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水灾致日本一化工厂剧毒氰化钠泄露 民众被疏散

港口板块走强 北部湾港涨近4%

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      90%;    4 电池包定位锁紧技术滴乓:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位蒋、锁紧腾。    与会专家认为瞎碎,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求唇庆,安全性测试验证要满足热测试(高温危险裴惊、热稳定赦、无热管理循环盟、热冲击循环矾虱、被动传播电阻)羔,电性测试(短路隙围、过充电和过放电)和机械性测试(冲击掀闭糖、掉落乌额诬、穿刺碎、翻滚玫把、浸入翟惋、压碎)的安全要求搜。但是施,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧集虾。安全无止境藐,提高电动汽车安全性施僳,还需要国家秘驮、科研机构炯附、动力电池整个产业链条等多方的共同努力娩。    在燃油汽车发展的一百多年历史中毋烷,也曾不断出现事故弓,遇到挫折是任何事情发展的规律谓害。因此潮勉涝,对于各类事故既履,电动汽车各产业链不应止步不前灵两,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足插肉。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的尼偷逛,要让安全成为满足一切功能的首要条件茬倒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌涤亨:李芳" "   上海车展开幕前一天迁外,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会粹,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌钝粹。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌瞳?北京现代副总经理锨、销售本部副本部长吴周涛表示亨火椒,目前北京现代47%的客户是80后和90后糠,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例境卉攘。“他们对于服务有着完全不同的需求讹粪喉。比如服务要定制化搐山嗣,手段要智能化柏寞、科技化嘎匪桃。同时颈,还要预见到他们的需求并满足船绕。”    如果说此前眷锨,中国汽车市场的竞争是产品的竞争淖,是厂家产能的竞争牟虽赏,那么未来则是客户的竞争蹬。因此搪缎,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”椒独。“意思就是享受你还没有想到的服务桶熬夕。”吴周涛如此解释幂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢酞?据了解嚼季,北京现代由原来的只关注车辆生命周期撑幻,升级为对客户用车生态的全面服务承,基于互联网科技的进步秸犀酥,先于消费者预见需求缅,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”臼涪,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效渭耿、智能净搞、共享拧池涪,以及个性化定制的智慧服务体验少。    具体来看列巧吠,北京现代将率先整合官网陆、呼叫中心尺讨乖、4S店透明车间笆、服务App咖罢、娱乐稍募、地图超酬慰、语音控制空卤塑、智能搜索等服务功能海,并将其聚合到车机上骑玲帛,成为用户的车载生活服务平台坚项。它就像一艘移动的生活航母妙,无论是餐饮称庙、娱乐却拨我、购物的生活需求攫搜兼,还是维修钡、保养的汽车服务跺,都将以车为桥梁烽破眉,实现信息互通会崔。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务趁,还能够通过在线直播的方式杉塘聊,对接车瘸、检测康、派工逼、维修存缸鳖、洗车山拴、交车等服务的全程进行智能监控纫散妨,实现人车分离式的售后服务痢,把客户彻底从4S店里解放出来瓣拳,为他们创造更多自由生活的空间童。    值得一提的是谦法伶,在“汽车共享”大火的当下挛蛔藉,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务炮五患。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者赊钢测,首先北京现代有着820万庞大数量的车主墙雾。“如果只有5%参加到共享汽车当中廉,那也有40万辆的规模了,这是目前任何第三方平台都实现不了的沪蠢回。”陈静表示潜,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车间、售后代步车门篮、公务用车也会参与进来废。“我们希望融入大潮獭观,积极参与这种尝试弄糠。”    除了全新服务品牌的发布喊冷吃,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点帛。据了解负乘惠,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上瞬趣尸,通过平直且富有张力的线条漂,充满力量感的车身轮廓拳帝抨,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格捆快禄。同时渴笨赂,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机茨疤,匹配7速双离合变速箱陛,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现缅煽甩。    “新一代ix35上市之后喀祟,北京现代有全新胜达辨、全新途胜胎唉、新一代ix35董哎扭、ix25四款SUV产品堤合肥。通过这样的产品布局冈部,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势豢靶。”吴周涛介绍说承习,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车沫梗,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求剁铺。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点唾驹,本届车展除了新一代ix35屡迁羡,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔穷。新车延续流体雕塑2.0设计风格慰稻沁,对进气格栅为福、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化蹋顾,以DAW驾驶员注意力警示曹察、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置擦,为消费者带来更安全的驾驶体验死楔。    除了两款新车外镀耗柑,北京现代还设置了技术展示区始瘫,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果辈肯。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台考讲溺,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天捌书鼓、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况觅。    2016年藕,北京现代实现产销114万辆嫁悉,超额完成目标弹火,保持了行业第四的市场地位杆。今年北京现代即将迎来成立15周年海夺苗,也是北京现代从800万用户基纯丁,迈向千万用户级别的重要一年触讳克。业内人士分析欣潦般,在后百万辆时代到来之时岔,北京现代不仅在集合全球化的领先技术图懂骄,也在不断践行本土化政策扁睹,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理扦哩赌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑翰般:李芳" "  5月10日测茫,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点浩莲情,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业窜刑苟,人们的关注度更高瓤勤。在今天仕腑炔,汽车产业主管部门泰势、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》发,其中指出姆蜗:“中国企业响,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”踞袄对。   目前在中国汽车领域陵充,舆论将中国品牌分为三类病备啼,一种是例如长安剖浦、吉利这些发展势头迅猛的示范企业腥,用通俗的话说“敢说敢想敢干”的氢访,而且成果显著梢画廖,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”浆导暖,这些企业通过内部的改革哥举,已经形成了正确的发展思路稠,尽管在终端销量上尚未展现成果段,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”略该阿,始终有一种“捞一把就走”的心态亢市孙,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型门躲,在市场赚取短期的效益童。   苗圩在撰文中指出低浪跋:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力揭浓。企业投入资源免,通过设计开发歪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值书结闺,包括物质价值和精神价值悍。但是憋冉困,这个价值需要在市场交换中转化为货币新,才能完成“惊险的跳跃”仁,成为企业的收益峰赖。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心宝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日拼道姆,中国汽车很兴奋堡牌,但正如苗圩在文章中强调拇委,品牌建设是长期而艰巨的任务臂缎避,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”购乾。这同样是中国汽车品牌需要思考的半瘫。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》断罢,通过仔细研读群毒暮,将其中核心思想与观点标明豹尽陷,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示踌酒,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知拧。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来汞,党中央揪、国务院就振兴实体经济辜啸獭、做大做强制造业做出一系列重大部署蘑,对加快质量品牌建设提出明确要求卸。习近平总书记强调爸涩,“推动中国制造向中国创造转变臀肯、中国速度向中国质量转变醚揩、中国产品向中国品牌转变”肖季煎。   2016年鹤疟,国务院部署了消费品“三品”专项行动淌举礁,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》搪苗两,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力骡茅,提高有效供给质量蜜,满足人民群众消费升级需要的战略抓手喊。   近日亩,国务院同意设立“中国品牌日”铂祥商,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用履人袍,体现了全社会对中国品牌的期望膜另,为建设制造强国指明了努力方向瞥猴巍。      一舵、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代蹲示财,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现隧逝,代表着国家的信誉和形象墙羔井。品牌发展是一国由大变强的必由之路馅,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志戮兜冬。   品牌建设助力制造强国战略疼隋换。 我国是名副其实的制造大国惹妥攀,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务猩。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”虾窟坪,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化会,产业转型升级势在必行茂华等,迫切需要加快新旧动能转换汞熟,培育面向产业中高端的竞争新优势价。经济发展规律膝、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明毛膜蔬,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵持溅柑,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力举疚。   品牌建设推动供需结构升级竣谅。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新愧辆时,重点任务是提升供给体系质量镁,提高供给结构对需求结构的适应性挡。品牌是连接供给与需求的纽带犊拆村,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置储,引导需求侧消费升级号吉,提高供需两侧对接的效率是晾。   品牌建设促进实体经济振兴觅。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心窝布,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力凉熬。企业投入资源耸,通过设计开发桃磁查、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值眠哎,包括物质价值和精神价值看哀。但是炮,这个价值需要在市场交换中转化为货币亲嗜,才能完成“惊险的跳跃”蛋每,成为企业的收益联硅娜。能不能跳得高片、跳得远仁,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知啃独。品牌是价值和信誉的载体瑟察较,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力夸薄。      二卢、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述眯嵌,科学地阐明了创新胆光蟹、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系碍先逝。从品牌建设的角度看底,品牌需要“中国创造”绍,没有创新行唉轰,品牌就没有差异化的魅力竭驳。品牌需要“中国质量”墨态,没有高质量恰可,品牌就丧失了价值的基础损。 近年来裙芥,面对国内外严峻复杂的经济形势平催,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央共烘轮、国务院重大决策部署瑞辈,认真研究我国工业发展的阶段和特点茂,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路练评。   把握规律逼,找准抓手钝。要坚持质量品牌工作整体推进墓评脖,引导企业在设计开发尾好、生产制造和营销服务的全过程建立全员硕、全方位的质量管理体系己、诚信体系和品牌培育管理体系港,以培育有竞争力的品牌为标志郝入,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念碘覆。   积极履职坦鲤拣,统筹部署澈玩孩。2011年冠,工业和信息化部会同发展改革委偶书敛、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》徊,进一步推进品牌建设翟俏。2015年幸,推动出台了《中国制造2025》陋被尸,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一党禽撼。去年慰钨示,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动田,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划绊钢皑,部署了全产业链质量品牌协同行动唇栏、优势和战略产业质量品牌护航行动手、中国品牌“走出去”等一系列重大行动艇发。   持之以恒阑茹,扎实推进枫陆梢。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设按悄八。   经过多年的不懈努力温,我国品牌建设工作进展顺利副驼稗,取得了初步成效问律。目前坦坚,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点闹拈,涌现出251家示范企业捞词钎。根据对示范企业的调查策摄,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%船疙献,工业增加值率从21.8%提高到26.2%陪轻,企业经营的质量和效益得到明显改善版费险。同时帅,重点消费品的定制化妈雇、中高端产品供给比重显著提升孟,定制化服装消费增速超过30%瞬梅,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致耸莲碉。      三朴盆、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务逃熊,需要社会各界齐抓共管筹忱操,合力推进哨。下一步础位拖,工业和信息化部将发挥行业优势戈矮,深化推进品牌建设使侈,加强与有关部门密切合作似筷泻,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境缮鳖措,努力开创工业品牌建设的新局面来姬。   坚持企业主体乖,增强品牌培育能力轨。 引导企业增强质量品牌意识负砍乡,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理靖誊烤。坚持试点先行奴型罐、示范引领位,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设榔多,促进企业品牌与区域品牌互动发展斡。加快制定品牌管理体系标准阀,组织贯标推广禾。加强质量品牌宣传竞,弘扬精益求精的工匠精神亲巳响,扩大自主品牌社会影响溃,激发企业培育品牌的内生动力橇梢。   落实质量为先色孔谐,加大支持引导力度绵。 贯彻实施《中国制造2025》枢,落实质量为先的基本方针柬,加快推进质量品牌提升行动涉艾。发挥制造业创新中心建设枚郸裁、智能制造酿、工业强基等重大工程的支持作用汲珊,引导企业加快工业化与信息化深度融合癌渐,运用“互联网+”鸵、大数据等新一代信息技术壬兼,把握智能制造哎屯、绿色制造仟、柔性制造等产业和技术发展方向可陪,加快培育自主品牌屠。   鼓励创新设计谭翰肖,丰富品牌差异化定位撬。 完善制造业创新体系伤呜冯,加强关键核心技术研发恃试,推进企业技术中心建设梅臣。在重点领域推广应用以绿色伐露肋、智能干、协同为特征的先进设计技术脾狄藤。建设具有世界影响力的创新设计集群撕渡奠,培育一批专业化的工业设计企业刺撂,鼓励代工企业建立研究设计中心砰四捂,加快培育自主品牌汇噶。   实施重点行动枯,促进关键领域发展府部。 落实消费品“三品”专项行动剑,支持消费品工业向智能小哭、绿色帘哆、柔性和高效制造发展立。增加中高端消费品供给碧僵,促进产品向高性价比优势转变虽非。大力发展智能醚氓、健康消费品济倍册,支持发展民族特色消费品弗必。实施优势和战略产业质量品牌护航行动挝断礁,加强产业市场研究和需求预测丢,科学规划产业布局了玛妇、供给定位和品种结构檀。 实施中国品牌“走出去”行动卉,贯彻落实国家“一带一路”战略辅胁,推进国际品牌共建共享鲸岗。   完善公共服务镶捅骡,支持质量品牌进步壬拎僵。 建设质量品牌专业化服务平台味嘲,依托中小企业服务体系健嗽蔼,提升服务平台的质量品牌服务能力赌。构建质量品牌信息共享平台去,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估络。完善知识与人才开放共享平台甫脚,依托企业经营管理人才素质提升荒熄、专业技术人员知识更新等工程蔼妊趁,培养品牌领域管理人员和专业技术人员傲牌暖。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台色擅,促进科技创新馁僵、成果转化和推广应用漆。   加强技术保障搏非传,夯实质量品牌基础纳鞍。 完善产业标准逃、产业计量桓涟、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设硼。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关火窘,推动质量升级饰。引导企业增强研发创新和系统集成能力屏,创新制造方式和服务业态挥衫秃,发展定制化生产女茶额,满足个性化需求陛茂。鼓励企业发展现代销售体系菜放,在品牌传播土隋、顾客体验和销售模式等方面创新发展唤。   设立“中国品牌日”桓,大力宣传知名自主品牌 配,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新沫、质量精良歌嫂迪、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值盯当。品牌建设是长期而艰巨的任务怀蓟,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”搞户换,以新理念引领新发展贫,持之以恒地不懈努力陀显炯,共同推进中国品牌迈入新时代寒玲台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳岗:李芳" "   5月5日肯,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开镐堆噶,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人滥虚耙、董事长李斌就中国汽车升级之道枫篡柏、互联网企业造车抬、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论掸搏踌。    近两年互联网造车企业纷纷入局虱扫,被称为“新造车运动”吐徐。徐和谊开玩笑说萄努,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心砷佩赶。”他说忌停寝:“我从传统汽车的角度看粳斧,就是不服!”徐和谊解释道和偶鸿,李斌做到的他也能做到蚕,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇垂。    徐和谊认为鞍骚拜,最难的不是做产品摧,而是做品牌共慷等,尤其是国有企业体制下做品牌乳雾锰。建立平、培育一个品牌炔康,没有很多年漫长的过程是培育不出来的虎。他举例说吞幻惦,蔚来汽车在东方广场建体验店钦轻,那叫“烧钱”刃宝,国有企业就不能这样“烧钱”居觅私。但品牌打造的初级阶段颗公,该烧的钱还是必须烧的鳖朵警。这就引申出国内传统汽车行业隶默狼,必须加快加大国企的改革步伐矗冗蔚,从发展角度贬、竞争角度存,必须改革境勒貌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务襄闲,希望未来产品不光是一个出行工具谰,而是一个用车的体验平台弟。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口吮腔,而是看到与用户交流的新机会筋槐。从互联网迟、移动互联网截、移动社交发展趋势看胎霓塘,与用户关系会让汽车发生深度变化劳疆虎,体验会变得更加重要烩。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业忿,新车企应该走什么样的路品沛,徐和谊认为沛碎燃,条条大路通罗马肥,但是路和路是有区别的款秘。他认为全世界只有中国能做到一件事位:传统车企和新生力量深入融合稼塑、发挥各自优势揩,结合起来婪博,这条路可能全球谁也做不到槐巳。中国很可能缩短从大到强的汽车路线甜。徐和谊透露氦棺:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作斡藤,很可能这轮竞争寡,十三五末食既,再过2至3年慧兰挟,肯定会出一个比较好的结果晾掣。”    李斌也认为马,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大苹,这跟传统燃油车情况不太一样弘舵础。他干脆表示枯勃,国外品牌在中国是没戏的输屠啃,因为智能汽车需要本地化的数据穷酬,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快芜柿。蔚来汽车在三电萌、智能电动嚏盎示、包括制造方面都跟其他企业合作瀑绞寂。李斌强调赌疟:“我们是很尊重制造这件事的专业性禾确驼。”谈到合作贰,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作搐皮:“我们的南京工厂投入十几个亿彭尝,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作澎挟檬,不是简单的代工蜡伤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲:李芳" "   据雅虎网站报道凉,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示捻,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现歇荆,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务廊断痛。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称袄:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域琅,那么它将会伤害我们的汽车保险业务够洗。”    他指出扑垦:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现汲容。尽管我认为这可能还有很长的路要走陷敦改,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况纪逞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为管汉,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍懂坝喷,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险毯腺怖。    当前世,特斯拉逆好袍、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术皖剿。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中纤骏卧,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密孰晌,并将其带到了Uber钞。    去年氢梅,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中耿袄,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑秋鼻。特斯拉CEO马斯克表示落四含,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”岁泥赁。    马斯克认为馆哀入:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见林。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故臣妒,要远多于因人为失误导致的事故息酱搔,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道吧,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素驶。    他表示厂潍诫:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全淌筹,那将是一件非扯瞻遥好的事情阶。但对于汽车保险公司来说荷绦去,这不是件好事孺。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后僳亩迟,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称媒档奖:“我觉得这种影响很明显蔚馅珊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告葛,以一个参与者的身份和一个观察者的角度萝咖蔡,全面孤、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题侧看,阐明了个人观点烂,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的惮芭、客观的看法棺。    报告摘要播素:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期挥融、导入期弹彩跑、快速发展期与成熟期四个阶段烤褥。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段绷栋。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化帕峰,很值得我们借鉴卡埔够。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败雌蜡葱。如果不加重视妻,终会酝成大祸丝。    *韩国的电池产业酚,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战筷陀,我们必须面对这个挑战惨。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作距煞,它会带动未来汽车消费新的革命谐矮。    *任何事物都有两面性疆皇藕,政策也是这样掂。补贴强度不足箔滑,难以起到激励效果括剃娩,补贴强度大了翠壬菲,难免产生对技术发展的不良影响谢握盛,也包括少数人铤而走险骗取补贴倍。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一蜜蓉钢、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展统拔,从国家科技项目立项至今已经接近20年厩境,可以说产业发展已处于世界前列奠。2016年颧,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车蔽,累计销售95.5万辆界节,取得了令世人瞩目的成绩凛。有些专家认为碘咀,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段崎,我的看法不是这样递。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期纯、导入期伍第、快速发展期与成熟期四个阶段尖壁胃。导入期也称培育期奋酿,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段概拔匣。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值娇,当时就有舆论认为赎墒辛,我国新能源汽车驶入快速道踩蚕轮,进入了快速发展期构。然而到了2016年便回落下来送蝗涟。现在分析起来官,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联呕阂,造成了数据中存在一定的水分卿科。随着国家对骗补行为的查处慰,今年的数据逐渐回归正常瑟滇。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势悄,有可能会得到一些错误的判断午险,导致过于乐观的结论铝仆。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期憾适畴,除了观察数据的趋势外炼寞洞,更重要的是看产业发展的推动力爱朝,是国家政策为主还是市场为主横搂。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持澎焚技,补贴政策还不能取消瞥沫,基础设施还很不完善疼毛锨,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平缝,产业链还不够强壮与完善火,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高画。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨乱拔,工作量很大具疆吞,切不可放松努力旦纯,让已经启动起来的产业发展放缓下来邻。    依目前的政策设计逗,我国将于2021年取消补贴教情信,代之以环境奈、能源为因素的常态鼓励政策介扫。也就是把2021年设为一个转折点弊舶,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡忌艇。期望实现年销售量达到二边轰、三百万辆以上碱,能够占到汽车总销售量5%到10%哼。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段潜疥。    二扳成、如何看待新能源汽车的碳排放戒?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策寒貉轨。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题辖。我认为许多人有这样的疑问是正常的啼坤搪,因为至今还没有一个权威的科学数据浮,来告知公众电动汽车的排放是多少浮?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法础。    电动汽车行驶过程是零排放点尼聘,这点没有疑问肮。但发电过程是有排放的老,不但有二氧化碳排放痴磨歼,还有导致PM2.5的有害气体排放钾。所以简单说电动汽车是清洁的桥,是不能令人信服的碘瞬,需要拿出数据来保故。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防古睿款的新闻报道堡,受到一些启发殿。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数毒齐问,即“碳排放因子”唐详。根据新加坡的实际情况交,标明每消耗1度电工糙尝,就要造成500克的二氧化碳排放炼桑,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升草醒撂,即每消耗1升燃油辫,就要产生3000克二氧化碳排放聪穷。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放阂。由于特斯拉的车重红凌,耗电量高撂价,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值掣醇手,尤其是在夏天开空调的情况下捻礁,百公里电耗有可能到40度蒲穿迷,因此被吠绕樱款畴顿瓷。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化版蕾,很值得我们借鉴密。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究哄兑,据我了解定性的结论比较一致滑淖际,定量的结果存在不小差异缆空饱,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关炯。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别丁电千,其清洁技术水平也有很大差异培来。我们可以请国内具有客观地位的研究机构盲纯稠,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估咐,发布我国的“排放因子”权威数据收,并定期予以更新沫。可以给出全国的平均值与各地区的平均值撤。    比较我国和新加坡的发电情况拨,新加坡百分之百都是石化能源发电粮,而我国的发电能源结构里苫,石化能源约占70%拓,可再生能源等非石化能源约占30%羌。全国平均来说奴怖痢,比新加坡的碳排放因子数值要小一点口。而且按照现在国家电网的规划来看椿,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例宝惶呻,我们发电的能源结构会越来越清洁逼爽儒,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大躲粗。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”讳,来估算一下电动汽车的碳排放老鸵呜。例如一辆百公里耗20度电的乘用车咸,可以算出其碳排放为100克/公里据,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车饥,也可以相应算出其碳排放为300克/公里伍。可以看出一般情况下绥,电动汽车的碳排放明显低于燃油车暴空。但是如果电动汽车过重糯,电耗很高便兑,就不能算是低碳产品险,甚至不如先进的混合动力汽车啸花。碳排放固然与PM2.5没有直接关系情俺,但是我们可以认为拦,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下房萝段,耗电越多边入枯,造成的PM2.5有害气体也越多艇九。因此别顾勘,从治理大气环境考虑独,我们的政策应该鼓励低电耗产品怀厘俯,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向悔取。    三火、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展谓狗脾?    这个答案是肯定的旧。我做过一个简单的计算澈,即使到2030年旅笆,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候乳搪榷,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右猾。由于大部分电动汽车会在夜间充电并,可以利用电网的低谷电时段来充电号袖单。目前我得知的峰谷差是20%到30%俯默巫,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段敢,不但不会给电网增加负荷寸德超,反而可以帮助电网储电泡啡。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式龟熊,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里狼窝,在白天电价较高时段将电售回电网码。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统咸卧,这个系统包括了屋顶的光伏发电忌潍认、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈骋龋。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电颂,采用分时段电价款塑。当然轰便,对于需要白天时段充电的一些领域确,如快充公交午、出租车与物流车等粹,仍然需要增加局部地区的电力供应能力竟吉。    四辛拧噶、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败墙妹挝。现在出现的火灾问题比较多翻双士,所幸还没有造成集体伤亡鞋,但是已经给我们发出严重警告锣篓,如果不加重视庆鲜,终会酝成大祸磨。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位醛。    电动汽车的安全要以预防为主舒纽,要从产品的设计做起辖扇,然后是生产过程的严格控制券,不能将未经严格考核的产品投入销售聊梗。电池的比能量越高项恢,发生火灾时的危险性越大裳检,因此要求有更高的安全性技术帽士舰,试验考核应该更加严格籍汇骆。尤其丹通谱,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎播速,因为客车上乘客数量多媳摊皖,一旦出现火灾逃生难度大广竭。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准拈,为满足新的标准增加成本是必要的霞痉貉。对于纯电动客车吮取,我倾向于采用较低能量密度的快充电池芦皆赣,既安全又经济狈。    说一下安全监控网络垫茶廉。我认为重在实效骄率。我在几个火灾事例中了解到卑京撬,火灾发生前其监控网已显示警告信息衅,但未引起关注与采取措施价爆拒,说明安全责任不清唾毕豪,监控网站流于形式虎翔,主要是供参观用瞎剧。    五连垄、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题鸵妻,大家都知道狈碍甲,韩国的电池产业才,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战惠改,我们必须面对这个挑战韧蔫隙。目前有一些原因睬俯,使得韩国电池进入中国市场有一些困难猛糕灰,也给了国内电池领域一点时间刚饯陪。但是方,如果我们自己不努力窘实,最终经不起国际电池产业的冲击敝辅囱,我们将会面临严峻的问题胸。    我国动力电池产业发展很快艰,一批创新意识强的企业正在快速成长忍适灰,为我国新能源汽车发展提供了重要支持教蚕晃。但是总体来说巧,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况吨,产品的质量水平不高葛勿悔,投资过于分散糯,到处建设低水平的小规模电池工厂佛,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足杏,缺乏战略眼光逞煽宛。这些问题需要引起我们重视与思考饱沪。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败农唇,没有一个强大的中国动力电池产业卉传谋,就不可能有强大的中国新能源汽车产业柯霸舷,实现汽车强国的梦想又是一句空话轿瞪纪。    化学电池是一个非常老的传统产品篡,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情匆咕堤。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度靠矩,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金冠帛皮,形成了动力电池百花齐放的创新局面榷。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰盒痪,还说不清楚哪项技术可以稳定下来斜。因此煽,谁能够掌握创新的主动权窗,谁就有可能掌握未来电池的命运扮薄浓。电池的技术创新要有整个国家的总体布局殊,但是企业是实现创新的主体细漠。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业刷昂,能够挑起这个历史重任誓形盼,把更多的注意力放在创新技术上面妮勺。    去年参观宁德时代电池工厂时停,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图伍,给我留下深刻印象莆。图的中央标明安全性始终是核心盼枢徽,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度揣徐酿、功率密度乱、寿命与成本纱佃。在实现高能量密度的同时颊,要实现快充性能项甘荚,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念热,向1万次20年迈进显蟹,彻底解除人们对电池可靠性绷边蛊、耐久性的不信任半到未,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下耙,最终实现电动汽车综合成本低于传统车哼车壬,结束燃油车的历史枷擅寿。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标蹿阮断,成为中国动力电池的创新巨人池。    我对我国电池产品质量做过一些调研蓝娜,认为沛俯赴,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平鳞。就电池单体成品质量控制方式乐勘,目前还有采用筛选的落后方法透才北,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上寒。这表明荚,产品的质量水平低劣老吼,即使交货的产品数据是在合同范围内妮桅谜,这些产品在使用中性能很快就会变差衡肩,寿命很短绅羞。    目前秋,还有一种比较普遍采用的“分选”方法薯结,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差辜剧迫,但这也并未在本质上提高一致性仙潘。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性茹菇,不需要分严酉缴怠,标明这些产品内在质量是优良的嗣。用汽车工业对零部件的质量要求就是蟹,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”贬埠横。恐怕多数企业都达不到擅,就这一点而言惟水极,我们与日韩企业就有明显差距眷匈无。    面对严峻的国际竞争惧分,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟咳荒。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙蔫砂,再吃不掌握核心零部件技术的苦巾摊。我们看到国外整车厂来到中国时核,都要把自己的供应链带进来惭伤。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链卵庆兔?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任仍何嗽。我建议政府济纫、协会闷渺揪、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程缔端。    六镰穿、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作棱筒。它会带动未来汽车消费新的革命堡睬撅,有助于解决城市的拥堵拧础令、停车难埃茫、环境污染等问题毙徘。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率第赣,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果净捌,是未来汽车应用一个非澄ぃ好的发展方向仇惊华。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适烹讨揪。    由于共享租车提高了车辆利用率遍测,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻兔荨,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显冕。又因为主要用于短途使用舶班,大大降低对续驶里程的需求啊兑啸。从社会效益考虑枚推,减少了空驶行程临,意味着减少能耗与排放钨,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间码洞识,缓解停车难的问题囊降乔。    现在聊,很多城市都在做分时租赁埠,但有的并不是典型的分时租赁桅练付。A点借盼、A点还哩雌,规模小的例子不少耐陕。例如有的大学有几十台车在那里会沤涎,学生租了这个车出去办事儿锚衰,回来时归还校园原处矾宽。这种模式也是一种共享陶舒,但不是典型的分时租赁微斜木。只有实现A点借X点还唱泡、并具有一定规模悄却惫、使用起来非常方便码,才可以算是真正意义上的分时租赁眉厕娃。    除此之外俱够,分时租赁还有一个评价指标侣,就是车辆的运行率梆聊胆,即车辆有多少时间在外面跑鼻典荆、跑的时间和停的时间的比例奇敬乖。我考察过芜湖市易开租车佰田擂,我认为是很典型的分时租赁贡邢。从数量上看汰腻疆,芜湖已经有两三百个站点舜试,三四千台车劣魏,具备一定的规模;从模式上看集翟,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借虹、X点还梦。从车辆运行率来看肥哄,芜湖做到了80%热。    此外纠,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用吼,规模也达到2000多辆昆搏首。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池郎,很有创新特色挂妒透,也有一定规模沦廉曝。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据飘善晴,认为大约需要1辆/1000人口堡四编,或5辆/平方公里的密度炽剃寥,才能够保证顾客较满意的租车成功率康菜泪。知豆的共享租车在意大利很受欢迎徘谜磊,其租金仅是普通出租车的1/3显识肖,估计对停车场需求仅为私人车的1/8辽钦崇。    作为共享租车的车型馁咐,以高可靠性肋囤、低成本厂丘锹,微型车更为适宜勿酗。共享租车要应用车联网技术李,建立完善的方便于客户的使用体系浅啊,实现手机注册吐、约车淑呐镁、开车咳土、交车鞍悼癌、付费以及安全监控等滤。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持碘。我认为巍,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来雌。为了方便客户伍唐蹄,建立全国统一的注册收费系统十分必要享掂。    七箩、补贴退坡后毋,新能源汽车是否还能发展吝哺?    从今年开始骆,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡售耪柔。现在行业里有一些不同的声音含,认为新能源汽车本身就是错误的事情芒榔蝗,它的发展依赖于补贴驰,补贴拿掉以后首,新能源汽车产业就会死掉锰。我不赞成这样的消极看法碴。    首先在电动汽车本身的技术上帘旁,我们要有信心偶虚侵。随着电池能量密度的提高盗挎,到2020年掏浆热,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上宿荒古,规模化生产使电池的成本大幅度下降吞咆。从这几年市场反映看匣,很多消费者开始喜欢电动车了猜癸,他们觉得电动车很安静葱堆、很干净淋湘讨,如果自己家有充电桩介伦似,使用起来很方便壳。目前蜂嵌,面对全国大面积的雾霾形势盘,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策驶,促进了电动汽车销售量的持续增长耽佃,在不久的将来汉霖捶,电动汽车将大量取代燃油汽车首叔蝗。    我国在新能源汽车产业取得的进展居,很大程度归功于国家的鼓励政策溯额怪。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的夏兑,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用卷潍狸。但任何事物都有两面性寒塘,政策也是这样骆匿堵。补贴强度不足檄,难以起到激励效果锣,补贴强度大了脆认擎,难免产生对技术发展的不良影响观墩,也包括少数人铤而走险骗取补贴梆刮。这些就是事物的复杂性酒,不足为奇拧插头。因为产生一些问题蔫杠,就否定补贴政策是很不客观的洽藏。正确的做法是适时适度调整政策贬屁垛,逐步实现退坡烈,制定与能源患赫俄、环保因素相关的长期鼓励政策郊侮宪,进一步完善推广工作的其他政策环境犯,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去柯咎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮淑:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言挟,销量突飞猛进颠邵截,不仅在中国市场实现了大反转熬淮功,以每年超过30%的增长率倦按靛,连续三年高速增长甩钞很,实现反超台,在全球市场上来看盖登暴,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位搪里。设计之变诽毯裳,影响如此之深苫良卢。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸腥,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚炭掳瞪,都是如此酪。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌彻,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期稍抒既。此消彼长峨晌,本来也是市场常态瞬,从长期来看谁都有独领风骚的那几年芳捻。一代产品往往决定了未来四五年间的表现坚僚镁。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略度暮,而奔驰则用了进击的改变翰到好。这导致了市场格局的变化辜靠。但在今年开始配,奥迪要采用一种大胆的改变剐拴。   在北京车展上庐袱丢,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生屯棋哥。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司胯鸥奢,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品谢剩衔。在采访中邦,马克·莱施特先生表示讨喂弧,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么体。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略旅虱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是躺,以奥迪品牌本身的三大支柱入金凹,即“运动性”须甩雀、“卓越质量”切衰将、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石裁檄,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现侣面叉。另外刚仑乏,马克·莱施特表示摩秸坷,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别踢泉刚,以保持“个性化以及彼此之间的区别”酵鸡白。   未来缚,奥迪不论A急归、Q裂我输、R系列看罢,还是电动系列炕掏,每一个车型系列都有他们独特的个性噶。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品叉构校,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国厢薪胜。而且姥朴斥,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格缉沸,在马克·莱施特看来桔负谷,除了外观每臀,在内饰的设计上瘸蓉缴,奥迪前进的步伐还会更大耿晾。   比如新一代A8牧艰浦,大家会看到一个全新的控制理念麻,车里面可能都不会再有任何的物理按键了期,全部操控都是基于触摸屏芍母。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中缉讼,这将是一个具有革命性的设计轻鲸募。”马克·莱施特表示唉。   【访谈】   媒体绩哪陋:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里冲?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么赡狸鸵?   莱施特潭饱:中国市场当然是我们最重要的市场之一滇。比如马上要推出的新款奥迪A8酪,我们认为80%的A8都会销往中国泻。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上硅阔。比如旧,从车的前脸上就有非常明显的体现台,这个框架会做的非常突出检脚唾,也会大量的运用到合金材料蔼幌吮。A8的设计充分突显地位感和身份感酒士奋。因为我们知道中国的用户庞,或者说中国A8的用户群是非撑叮看重自己的地位感和身份感商妓沦,我们对A8的设计充满信心豪。   Q2是我们量产车的一个预告瞧。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性粒。我们想把奥迪的A系列界晶怒、Q系列双乓,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达蒜尝茬。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型惫檀氮。比如庆版凌,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计口洁,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计吵菩,从而更多的彰显每个车型的特点仟。   媒体火:A3未来会有怎样的改变惶,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变秤?   莱施特冻虾:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望返新,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型疥。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的水蛇,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力鲁拳暗、表达力衰。   媒体潜墙告:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升窃酒桑?未来设计会有哪些改变妒坤?   莱施特盆亭毖:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱市欢担,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性骏莽,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别问。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的筒,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性钳赏俯。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解蔬篙。此外淑氯,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性樊骄。   值得一提的是手蹿,quattro设计也是奥迪独一无二的优势妇,完美诠释了驱动理念逝。接下来所有车型都会体现出quattro的设计借宽。刚才我说的是外观的设计坑琅,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大姆糯。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的浩记。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念覆扑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了都缝,而全部操控都是基于触摸屏惧。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中谰蠕慌,这将是一个具有革命性的设计悲劣虫。   媒体兰骚:面对未来的城市交通更加智能化来、互联化势疮篙、自动化的趋势秘,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助撅间?   莱施特先生倘撑控:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段惭额,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段蚕。实际上混腾兄,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程唐。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观聪币绣,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做叼楼咕。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发伪,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶聚蓉,还是更多使用自动驾驶戎,所以我们设计的基点是用户体验喷囊。   设计开始阶段将先做内部设计幂弗,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后仍瘁,再去考虑外观应该是怎么去搭配储。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革角,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程槐。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的哩描枪,因为我们真的会目睹弓,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革伤翻犊。   媒体羚搪:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗刨饭?   莱施特蕊:我们从下一代的奥迪A8开始山喘,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言剖耍。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念鳖。我们要做的是持续的列胖、不断的推进设计语言的发展刃肌呢,每一代的新车型都要再往前走一大步括。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了高。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂松:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业喷猎渴,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时电,业界开始重新打量双方的合作梁贬。   如所有行业对热点的追逐一样地加门,在过去两年中瓦泌储,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势骡罢。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响瀑萌。4月6日比朴撅,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系挡矾航,携手研发并应用车载人工智能技术扛。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议奔签,双方将成立一家全新的合资企业磕,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份丁颂。在此次合作中纶系,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元霸渴盛,用于双方在汽车领域业务的开展廉刚鸽,为出门问问未来的发展提供支持篮襄。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业奖洞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域得亨,而合资公司背后睛当芭,大众从技术研发到产品输出的全链条介入迟镜疤,意味着除了汽车制造商讥,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份柿。   “1.8亿美元只是一个开始橇。选择跟出门问问合作斥摊挤,是大众集团移动出行战略的一部分骚速氨。”苏伟铭称暗,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈忻,为达成这一目标藏撵,已经规划了三大板块吠,共计十二寥、三个项目罗美。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进沪袄颂,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权汇。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红形,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别邢鸡胜、语义理解技术吉艘土,面向移动搜索领域的智能手机应用乓切畏,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务录烤。迄今为止佃办,出门问问已经拥有自主研发的语音识别磺奉表、语义分析惟糙挤、垂直搜索等核心技术降。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景氓混,来打造下一代的人机交互方式侮挫。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)胜。   “选择出门问问匆弘交,是各方面考量的结果蚂认掸。如果大家了解的话驳,其实Google也是出门问问的重要投资企业完拷,所以我们与Google也进行了谈判”附。苏伟铭称髓,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准马滦。   2015年6月泻壳,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月诵,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月桂牡夸,出门问问被Google投资姐律茨。截至目前臂拼池,出门问问共计6轮融资剃标。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发涎。   “此次疟,我们对出门问问进行投资捞,不仅仅是出于财务层面的考量答式,也是一次具有战略意义的投资痰死。通过本次战略投资付,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术辨膏悔。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样蛇,只是单纯的投资或技术合作菠蒲,苏伟铭回应称吻钢,“想强调的是牧腹,我不主张相互供应的关系围暇还,一定要拥有属于自己的核心技术巍旦称。”   “移动出行领域的合作窖,如果是提供车辆扛,那只是纯粹的商业化的供应需求蜂壕胎。与出门问问的合作氦,我们是要进入合作的管理层寒弄,在共同建立的合资公司中舍蓟,双方都有委派监管团队”娠熔隋。   苏伟铭介绍莆,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持抽,但更重要的是在人工智能领域的研发筋逻。“如果你与人工智能进行沟通喝停,沟通得越多含旱靖,它就越了解你轮,人工智能研发的目标是迎合客户乘骑,而不是需要客户自己调整来配合簧吃,所以防,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”蛋。   他坦言裳烯,在人工智能的项目开展上忍嗡,有好几种做法把匈,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”盒痕惜,但这不一定能成功拭浅拼,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化横。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象卧斑肋。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术呐暇,且能够很快地将技术实现应用隘峰。”苏伟铭称弯枪蒂,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家创,来帮忙推进其未来的发展咕。从这方面的合作来看逢涡唬,双方非常契合鸡发。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的臣咳渺。硬件是大众的强项酗,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力萄侯。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理奢,而是应该让其独立运营旦贾。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合赖亢。”苏伟铭称额,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化届妻栏。   据介绍呐乏,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业杭钨。基于出门问问领先的语音识别烦欧、自然语言处理筹袖纯、垂直搜索和主动式搜索技术毁,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位奶咆椿,该合资企业将进一步探索工,为未来的智能移动出行提供解决方案舵。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里洛奠俏,人工智能并不是只包括这一部分醚,其实令匪,在这一生态圈中有各种形式的人工智能林,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起顷含叛。”在外界看来只是一起简单的跨界合作猴慷刷,但在苏伟铭看来纷乒秋,这是一个重要的开始偶露烯。   “下一个工业革命的前夜”宝温,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断撮伎需,为此瑟射橇,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略酪。在2016年的广州车展期间贬娃,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想捍。据大众汽车集团(中国)首席营销官拣麻、集团销售和市场负责人胡波介绍枢矩,第一个板块是车内(in the car)的互联功能婆辆,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立耍,包括智能停车妹、智能充电等腥倦。第三就是交通形式的智能化管理半揪。即打通不同的交通形式嘶涪层,提供一个智能化管理卤,最后让出行者能够享受顺畅趁、无缝衔接的各种交通形式带来的便利鹃涵。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团漏,坚持强调车企在这一领域中的主体作用豹。“我们相信镀辖按,车企能在这一领域扮演重要的角色篮。”胡波称写伦峦。   不可忽视的是案赶起,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换储泄矛,而大众正在尝试成为这场变革的先行者澈骆撇。   “要建立一个生态圈虏疯,必须要有多个方面的项目支撑俱。在落实该战略的过程中罢霞肺,我们便开始思考疆,如何构架这些项目郡慑讥,未来三年我们是要围绕这十二魔嗡读、三个项目开展工作的沮先。”苏伟铭称睹,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌汹,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术钡仙,以便及时供应醒赏密,满足未来车辆发展需求吧玲幕。”   据了解殴,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品袖憾窟。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜梦烤末。通过语音输入警锯非,该后视镜可以提供导航歌衰拒、信息点(POI)搜索筒踢、即时通讯趁、车载声控信息娱乐系统等功能尘夹。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验朽。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品险是。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror末禽晶。通过语音输入崎傻肠,该后视镜可以提供导航剁、信息点(POI)搜索鳞溶、即时通讯伪签桃、车载声控信息娱乐系统等功能东。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力咖,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度登蔡纫。   苏伟铭透露帮础钝,最快从2017年下半年开始祟彤,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜律,在一些国产车型上也将采用该技术患枚。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统憋窖。但是茄,有了大众汽车集团的参与耍窍虹,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”蚊喷乘。   经济观察报范:在中国的十二三个移动出行项目上薪钩,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利恳蚊发?   苏伟铭猩:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权报粉。2016年中旬脊,我们便与集团总部沟通过坚,我们认为在移动出行领域骚帝,中国是领先于其他市场的人犁。所以馅,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇掷躺巍,建立MOIA移动出行服务公司挛。之后玩稿纷,在中国慨酗俊,我们期望成立一家服务于移动出行的公司沁芯如,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目枫萄。   所以行钝,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域遁,欧洲和中国赊谩。其中中国的业务包括三大板块量抵,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目衰耗。我们在这一领域是领先的钦川,这之后差徘,我们还会有更多合作峡。   经济观察报弦塘费:在大众规划的十二三个项目虑摆,大众与滴滴出行杰、首汽等公司的战略合作是什么模式任?   苏伟铭琴:大众跟滴滴劳汕、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中棘删痊。其实尉,与滴滴出行的合作红,目前还在进行详细商议贰疤隶。但需要强调的是先,我们的合作投资并不是融资的概念锨阮,我们的合作是战略性的馈。   经常有人说大众汽车集团起步晚式炯,但我看不出其他厂家做得有多快赏饰。   移动出行的合作鸵蓟,如果是提供车辆梯晨,那只是纯粹的商业化的供应需求粗。与出门问问的合作胃,我们是要进入合作的管理层下袭,在共同建立的合资公司逼骏,双方都有委派监管团队凹处。   经济观察报闪:您提到的十二锯耐禽、三个项目都是什么商业模式骇?是否都会以合资企业的形式出现李?   苏伟铭欺:并不是全部都是合资企业形式的项目疽。我讲的三大板块中测锨,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施苇晾坑。我们选择成立合资公司是因为苇,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值隧补敌。那么如果不通过硬件篱,技术应该怎么落地呢邻?通过建立合资企业百,我们可以为不同品牌设计不同的技术獭设,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务歧,包括集团以外的其他品牌漆罗,我们并不排除这样的合作悲凛。因为生态圈本身就有一个共享的概念握长疮。随着数据的增加迹襄,共享的概念会更加广泛胎颅,生态圈成功的可能性也会越大哨篓。所以与传统的工作方式相比苛老,变化是非常大的丢宽懒。   经济观察报窗割险:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作枪?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出筷绕?   苏伟铭势:我认为技术和战略两者兼有叭显。要建立移动出行生态圈的目标滦端恐,就必须把其中的布局规划清楚叙,只是研发出几个APP会,并不是真正意义上的合作或合作的全部郊。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么楔?同时蓉限郸,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用蓟虚,也会要向外输出跺铜。   经济观察报粮:生态圈成为汽车业新的布局单位隧彭郎,选择共建生态圈的合作伙伴时襄冻双,有什么标准偷匠?   苏伟铭辖痪会:以前我们称之为垂直平行的价值链臣倪,现在我们常提的生态圈与此有直接关联和密车。在考虑发展这些技术的时候表,需要对合作伙伴进行全面理性的对比翰隙敝。   举个例子烂结唉,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候背,我们会考量其语音识别技术有多强耗?然后再开始讨论中间的差别在哪钡搔。找到不同品牌之间的差异性非常重要傻。从战略角度反们秸,大众汽车集团需要明确今后的定位咀费雀。   谈了这么多菠,其实有一个基本点稳斡,便是客户群体饶单摄。作为主机厂形戮嚎,我们需要预见到7年以后车的样子嗜。因为一般针对七年以后的下一代产品每县募,我们现在就已经设计出来了揉。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜娟镐席,未来会遇到非常大的改变配肪么。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同盟茨,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的僳倾惫,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品肚夺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番:李芳" "   4月20日惫,上海车展开幕的第二天拔,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台掏绕,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答俩节轮。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟丢奠,原因并非明星惯用的“堵在了路上”杯,其实首祭刹,魏建军早已来到现场潜刃。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内可彤凭,魏建军至少接待了三批不同的访客筋烤坍,并亲自送每一批访客离开拼。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时递假颧,虽然神采飞扬暴揉,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显爬,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小榷鹃诺。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比焙,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义申宠。一边是国内SUV领导品牌暇献奈,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代乾磋,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市抒款,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”潞卤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军惰粗观,这位始终带领企业走在行业前列的领导者墩寂骆,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣咎阿。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌欣腻,此次侍宝,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上谩。   “WEY的目标是挑战外资品牌棚麓拦,终结外资品牌的暴利时代说,重新定义‘豪华价值’涉检脐,为顾客提供可以承担得起的豪华产品鄙。VV7c/VV7s之后谩埃,今年还将推出2~3款全新车型卑,将产品线延伸到新能源领域涛,合力冲击外资豪华SUV品牌骨途焊。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者烯袖慑。”魏建军说断及,“关于轻奢海擞,首先这个词比较时髦惺蒲,容易记住厕倾。另外同狮坚,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵欧息。”魏建军表示腿槽斗,长城不会做没有意义的豪华顽瞧秦,“作为消费者可以感受到超值的体验抗拐,而企业也能得到相应效益功碗,最关键的是得到了客户的认可宫,这才是有意义的‘豪华’渭焕。”   魏建军认为安全是最大的豪华将。“乘员泛豪、行人未按沮、车辆”三维安全(3DP)设计理念堤恫,参照国际标准董,主被动安全配置完全创新牢,提供正常驾驶墒、危险警告挽邵、碰撞减缓能肪氮,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护卡先苏。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)臣慌喀,译为“牧羊犬”妹,有守护主人生命及安全的意思黑立谁。   此外恃番郴,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队涉,来自于欧美一流车企诗台晒,有着丰富的造车经验和行业影响力屉擞。匹配中国第一款7速变速器栓垢,这是世界上最好的变速器之一衫。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地欠蚊扛,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌扑。除总部优秀的研发功能外灯,长城在欧洲似、日本和北美也都建立了研发中心蹄。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”绦痹,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数硼趁。其中肆,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌暗杏较。对此八,魏建军表示抵栏卵:“媒体和消费者一直有这样的担心炉味,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面阔吨肃。实际上群弛停,在同尺寸或者是同动力下翅危金,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价闲浇钠。但从消费者的角度来讲硕伯保,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的泪嫁,消费者会非常清楚这些配置妙、性能刑报、做工有什么样的差异尽赏嘿。”魏建军表示屏痕,长城的目标是做品类品牌晨绘斧,即目前在SUV的大框架下以价格为区分娄宝椿,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元截恭,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间健盖缆,所以消费者对二者的定位不会产生混淆财钠弘。   而针对销量层面溃磷,魏建军表示馁堪:“从销量上看媳馆娥,WEY很难超越哈弗逝搞判,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的好稍,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称〔讼Α,15万~20万元的空间虽然也很大骆,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论蔼。”也许很多人会认为薪,WEY卖不过哈弗拴,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务芍妹,但实则不然睫茫宛。“WEY和哈弗我们都重视蹦犁菩,长城用同等重要的暴、足够的资源支持两个品牌上郝跑。”魏建军说肚辩。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力熄,魏建军是如何评价的孔突疾?“我认为我们的产品不管是性能勾、做工巍琼唱、安全牵丛,还是油耗理、排放朽亨肥,都不输高端车录屁。”魏建军依然对产品信心十足汤孟氓,但他也承认WEY面临一大问题系,“现在问题是品牌价值昂施,因为WEY旗下产品刚上市苇曙碍,品牌没有经过市场的验证鳞健版,大家会对它不放心甜烽。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车宫。”   魏建军表示僵郡娟,自主品牌给消费者带来了很多价值菊少。“有我们的参与袒慨躲,不断地进步颠、不断地在挑战外资焙,已经迫使外资不断降价袜美,提升服务品质垛。我们的目标是要挑战国际高端市澄钇铩,所以说我们借助中国这个很有价值的灯、规模最大的市场来锻炼告,使我们能尽早挑战高端斡氮浮。”魏建军表示署菠甸,消费者购买了WEY之后排嘛吐,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值芥穆。他对媒体承诺亥拭,WEY的产品一定是超值的翁,并且一定能给购买者带来惊喜宠。“WEY是一个挑战者秒,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感珊。把我姓都赌上了色,不能失败骏憋匙,只能成功坛。”在采访的最后柒澎汗,魏建军郑重地对记者说警模吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎汀饶:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日豹汉卤,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发羚,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作颇攻,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向苦奴嫩,为此凤凰汽车特意采访了有关领导容淖,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车洪葛,以及未来的发展郸。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生戮懂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生毛痴享、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人铺抠:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生似怖霜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生焦歌盆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士能虏虾,以下是问答实录屋碗:   凤凰汽车 膘甭赦:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何瓜劫?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的娥侥籍?   俞经民 沤淬:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心尚跨,对于品牌的市场表现同样很有信心绍咳低,就MG品牌今年同比去年的增长率而言靖岛,我们有信心成为市场第一的品牌骸庙。今年我们的销量目标车,是从去年的8万到今年的20万深。纵观130年汽车工业发展史呜渺,汽车行业发展的基本规律而言填新衰,规模还是需要的峨拱垒,是品牌更好的发展的重要保障程。   邵景峰 拣:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分藤,荣威方面丧,我们所坚持的逻涣夺,是一种符合广泛审美的筐、优雅自信的设计风格籍堡,在复杂的市场环境中蛙,抵御诱惑吭境轮、坚持自我美盟排,走一条人性化的设计道路侧。而我们的MG名爵举姓,有着近百年的历史底蕴与跑车文化忍划萍,这是一个巨大的宝库碱,值得我们的设计师尽情发掘墒,其中之一褂,就是感性秦色欺。   在MG品牌的设计风格中究床胯,我们可以看到很多情感爆棚绕氏、血脉偾张的元素与产品替谢。未来的中国汽车市场必将飞速发展午,需求也将越发多元化萍衬,然而无论技术如何变迁刮,对于人性化县、情感体验的诉求将贯穿始终桐。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想箍,我们也将在感性力设计理念的指导下怂播,推出更多让用户“血脉偾张”的作品伟灵。同时策,强调个性也不代表小众氰,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求脯啦,为大众带来唤起强烈感动迫乳怯、让人心跳加速的优秀产品违幌,这就是我们所追求的目标蔬卯蓝。   凤凰汽车 逻险:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万煌袄,其中年轻消费者占到了绝大多数遂浮,请问接下来茫亭忿,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求邯烽?   俞经民 泥围:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”伯搽屠,更是“年轻的心”量汲,从名爵ZS的订单来看抢掠,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体烹驹想,更包含了年龄层更大掀鳖、但心态上保持年轻的用户煞炭毒。从“年轻的心”角度而言算锭污,我们的消费群体就更加宽泛了阶赣巴,作为一个年轻化的品牌冠孩褂,MG名爵的诉求是“年轻动感粳涤吕、专属空间版、纯粹乐趣”鹅,给“这一代的年轻人”造车蚕桂。说到年轻人共同的特点休尾,是充满梦想芭掣,对于梦想的追求更热烈一些烹交棠,更想把心里美好的事情去实现萄。这个梦想实现的过程是非常美好的传逼,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求病:为这一代年轻人喘,不仅是岁数上的年轻人耗氖,更是心态上的年轻人苫甜拨,提供更好的选择雾级牟,保证他的有更好的驾乘体验撵稼每。   年轻化的特点蛙,是要颜值为取、要体验的到位露、要可以分享孝飞。二十一世纪中国的年轻人休却途,在互联网的普及深度揭、对于尖端智能的体验和想象力猫,在全世界范围一定是靠前的舱棋,就应该可以代表“国际范儿”鹿并偿,也应该引领地球村的潮流抠傅报。要满足这一代的年轻人韭,MG名爵所带来的产品体验兢,也应该要追求更极致澈搐,带领大家去创造全新的潮流介。   凤凰汽车 龄萎: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”换,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后峨火倪、80后田渭、90后的人群当中酸?   林嘉瑜 蜜:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作什憨。这款车感性的设计曲线肌胎,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归抨僧答。不光是国内的经销商毛炔且,本次上海车展玻,MG名爵还邀请海外的经销商粉错慧,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发嘘,他们也都对这款车都做出了积极的评价疼,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀劣棺,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”弓草涉、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟妙聘,经历百年的沉淀始终带来心跳加速铅段,让老百姓也能开上小跑车潮绰,尤其对于国内的核心消费者来说储法,不论年龄几何洼,都要有为自己的梦想活一把的态度灯。对于一个汽车品牌来说墩睫,这是一件值得骄傲的事情劲陀。   邵景峰 娶:其实在选择一种设计语言的时候鳞仓,设计团队非常慎重违贩,因为设计的变换频次不能过高联力,要抵御诱惑陀、保持延续性才有可能给消费者形成印象滥、拥有识别度从而去打造一个品牌亨粱。“感性力设计”的第一条就是要有感性坛硕剁,去追求情感的外在表露警辖,从更广泛的角度懊,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些挠,通过真正的审美习惯进行判断;第二辱哨,感性力是专属碌独、设计师要通过专属的标签淮,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感门,MG名爵强调一种蓄势待发的动感蘑,比如运动员在起跑的那一刻啥擦阮,弓箭拉满而未发的瞬间帘。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚检剿,这种动感更有档次旅菏窝,同时价格不菲殊,是很高端迪、优雅的设计程叹,我们希望把这种设计注入到产品中舷骚豪,带给这一代年轻人极致的审美体验写慷。   凤凰汽车 花集:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖煽澹块化架构平台打造的帕汹,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划惫秤?   俞经民闯色锹:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用脯。这是对这一代年轻人的尊敬钨溃饭,他们自带国际范儿垃蹈丁,是可以引领全球的潮流的人群独受口,因此有着巨大的价值唐芥。对此体驾,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划谱忍,在全球也是一样怕。目前珐,世界范围内鹅慷,不仅是动力总成前瞻技术的整合定,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势稗捌。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车实侨颅,采用插电式混合动力设计矢。另外书秋,大家看到的名爵ZS荡,将会在明年上半年推出纯电动的版本萝,至于最接近今天这辆续航超过500公里侈教擒、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车锚,也将会在2020年之前推出即毫。   凤凰汽车 杠景:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系榔赡埃?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法辖母?   俞经民 萌讥:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控帘办,设计上差5%琶,销售上就有可能会差30%冻忻。那么对于自主品牌而言茧,就是要把自主性发挥好梦轿思,去追求审美的宽度和深度统屋,销量也才能有宽度和深度乒。名爵ZS的设计就是这样做的布,要追求极致叹彤镀、不计工本谷、敢于“临阵推翻”把外形做到极致谴弛,可以说椿,名爵ZS的极致设计兴,对销售的宽度起到了很大的作用坪贯快。   邵景峰 搪:汽车设计是在不断进化的咀梯,不会总停留在一个风格上改话,在互联网时代幕另,同样要有全新的时代特质绒陀祁。另外晚看,从汽车设计而言罗创,例如从动感设计理念而言苯乓,英国车是鼻祖阿胶,很多品牌都是以此为源头来发展的拴母,也就是“同源”却梆。中国航天能够上月球敌烯陛,那么在汽车领域上同样有大的进步揪。之前德国杂志的一篇文章写到森恕豁,未来汽车设计潮流的策源地将是中国蜡嗜扮,在进化的道路上有推崇的看法嚼伟,也有欢迎的声音酸词叭,这些都是要虚心接受的情艾情。另外疗龚害,汽车设计是一件非常严肃的事情小等,每辆车定型背后柔,绝不是单纯开玩笑能够做出来的钎,背后要靠巨大的投资来驱动搁。   在造型评审的过程中觅,流行趋势讲清楚盆检,未来怎么发展说明白抨伯烈,否则误解就跟着来了馅,所以要有一个整体的品牌战略在里面欺楼,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了肃桅冀。   凤凰汽车 凉:今年瀑伶匪,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处叉实必?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点剧匠?   林嘉瑜 梅:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作泪,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素高,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄闺墟,拥有一颗年轻的心鼻降,热爱运动厩匪糜、健康的年轻人贾陵。   从足球营销来说未脑漏,对于英国和中国街架七,都有很大的国民基础禄席哀。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国裳,是英超乃至欧洲的强队酶陛祥,这几年的成绩也是不断的提升苯鹅,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的烷绿。同时适离,利物浦又是一个老牌劲旅泥环肩,有不断上升的潜力青,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样乳,在用户上有着非常大的重叠之处检搭。MG名爵与利物浦对的营销合作单,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来父,在活动和比赛中享受快乐斧。   上海上港队也是一样的娟。MG名爵经历近百年发展垄激,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣譬厩,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队贫,两者的合作也是非常有趣的屉赁藩。更重要的是骆秆,MG名爵通过足球营销的模式凡,能够促进两支球队之间的交流邻嘎布,包括之前组织的很多活动读刺团,不光是针对中国的消费者熊捍,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动是凹,有效利用MG名爵品牌的特有资源创,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌既触撩,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值堂浆。   车展期间恍,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海虑捶饰,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对挺磷夯。在车展之后瞄叹,利物浦会在上海有推广巡展活动幂。下半年沮,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对括说,欢迎全国各地的消费者参与和体验柿。   俞经民 粪剧:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的溺蛇,大家能有一些共同点做沟通厩,国内和上港足球队的合作储鞘,正是汽车和足球之间速度与激情手、自我突破的契合点皇,足球又一个很大的特点士溯揩,就是会让人意想不到毒界,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间陌仕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼上:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年罢,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩陆僧,与此同时拦虾,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一誓,长安汽车产品质量持续提升埃妹肥,用户口碑不断提升溅,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象拎,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一抚授番、全球乘用车品牌中国市场第二名驳。   关于未来丁投纳,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会臀,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划榔炒,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升堂。   2017年是长安汽车的产品大年那,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市箍辉、全新的SUV CS55动逢拐、轿车睿骋CC船降、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市罗红弥,将会进一步完善长安汽车产品谱系驶底。   如今凉栏很,长安汽车已经入围“国家品牌计划”脐使络,站在国家品牌高度寻求发展贰虏聪,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任孝潭。提升品牌溢价能力抖规计,成为长安汽车品牌发展的重中之重妇宝。2017上海汽车期间乡旱雄,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平倪,关于长安汽车的未来崎绕,徐留平董事长有话要说韩矢碉,以下是对话全部内容坚空朗。 凤凰汽车瑟兼:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的虽?   徐留平稻蚊:回忆长安汽车自主品牌的心路历程踢叔,我们也是不经意之间就走到这个地步鼓獭啥,因为一个产品面秀辅,特别是像汽车这种产品是更加的明显快材杰,它反映你的公司文化膊踞旅、你的公司理念是什么样的东西藩旅璃,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看本,曾经我在公司和高管谈的时候就说过轨嘲,你怎么样让产品吸引住消费者蝎换?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球违烘赣,靠的是什么水糖棵?因为美是一个主观的东西杭奸藉,有人认为这个很美遣鲸,有人认为那个很美烫戳示,从长安汽车之前的产品来看览,我说我们没有很好地把这些东西总结出来告。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么示?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的柑啥齐,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错掏尽山,同时想把这个产品往这个方向进行修改扰。我觉得在这个方面傲,从长安的角度来看飞,就是对于这种动感黔底天、时尚这个理念的偏好邢拆。我一直在体会鹤,其实我是在反问我自己授泌,这种偏好它是怎么体现在产品上的档?实际上是我们内心的这种偏好朔。在过去的2-3年中塑,我们面临的话题涕,如果过去不做总结惯,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来耽腥,另外更重要的是说暮炕碧,下一步你怎么做漆,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法炯峡,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车高虎,下一步是个什么东西亭,消费者需要什么样的产品碘,然后作为公司来说嘲,你们能展现出来什么样的东西爬犬,最后我们总结叫生命动感智色双旋菜担,当这八个字出来的时候计静,我觉得是非成倩疲好丝,既是水到渠成界烹,又是醍醐灌顶孟、灵光一现聘碑。这个过程棱头扭,不仅仅是八个字的总结兢玛加。这八个字出来以后屋饶,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好枷,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念釜,实际上不仅仅涉及到造型禄渭,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验蔷。这样的话嘛罢从,就有了一个提纲契领碳滤、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西售,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中吃,就能够有一个非常精准的东西喷乒瞎。   刚才你特别提到“色”型堪,我们当时想说袖绩认,你必须要能形而上烘,要能够抽象出来哄,如果说你不能够抽象出来曙埂,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候嘎辖疚,如果你弄它50个字悼、80个字绵耿锋,你可能不够形而上尖寂函,不够抽象化承躲,最后我们觉得“智究、色”熟,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求丘湾,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动坤袜。   第二个就是说消费者情感的体验坏苫,比方说对这个造型和颜色成阿,甚至于这种声音或者是形状抖缉寇、线条的这些方面的喜欢缸踩,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西填。当然我们也在想用什么样的词比较好错,最后觉得设计的这个词很好崔羌偿,一开始我们还担心说这个词字挺多魄充,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化棱,我觉得就应该让它有想象力须抡镐,就应该赋予它很多的内容默辟穗,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的伶,孔子都说食色商惊羌,吃饭以后第二件事就是这个字柒前皑,我相信孔子说的这个字也不简单意思拆,实际上说虽,智色这两个字还是最终反映的是人守吐缅,特别是消费者的一种需求顷,对于未来传统的一种期许千亲某,这个过程当中肖淘末,对我们来讲骇,把这八个字想通的时候污片,我们感觉到非常兴奋也非常重要的曙眉,这是我的第一段话题椿费。   第二段话题说这个对长安有什么用处肚品寂?那次在发布会现场有说煽歼,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候实辆识,一开始我就提出股,第一个晶肝变,这个产品要漂亮莫姓,你不漂亮的话硅儒穗,什么样的东西都没用爱叼扫。因为我们很早的时候就开始在考量疾,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧悔藉,后来发现不行渺丢叛,最后我们在大概07催始、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了很。因为你还不能提炼出一个高大上狡朗酪、抽象亮溶、形而上的东西枢港,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮茸,但是每个产品都出得非常艰难腊驳寒。这个事这么长期干也是一个问题屋弗,因此在三年前的时候顷儒氏,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了阀,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解苯骋补,对于消费者的这种认知谴番涣,把它抽象化会秒,那么这样的话理解了以后舌绰,再把它具体化轻,特别是在产品唬,也就是设计理念当中一些图形化的东西剔徒,因为如果你不落实到图形化的方面吝,那就只有形而上没有具像化 挟谈挝,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中臣幸破,图形化和具像化过程当中献抠,这个就出来了涎痰。   这个出来以后猜醚,我觉得对未来长安来说仁苛舰,我们未来在产品设计的过程当中次寐,产品能否做到生命动感智色双旋刃冻为,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来掏连?这样的话限擂僧,实际上说坑,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中灰,几十次的否决尚,我们也许可以用1/4的时间就把它完成肠,几次或者就十次你把它完成纶闪率,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了翔,那么这样的话辞狗,对于长安汽车的家族化羡,我们看了这个车韩任,看了这种感觉这种情感的体验梧口,那就是长安汽车搔,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车淘鼓,这是一个份迁关。   第二个就是说钞莽,我们自己在研发制造设计过程当中牡黎县,这个速度大大下降退惦,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降茧淡翁,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢题,如何把消费者的体验做到更加的精准欠,更加的接触到痒点徊乱群,这样对长安的影响是极其巨大的芹碱咆。   凤凰汽车戎藏:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念捐蹈?   徐留平钉:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念崩孩,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法悉练幻。如果说把它拆分开来皋安,生命动感可能更偏向于品牌这种概念禽矮,智色双旋更加偏向于设计领域逢。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢梳酗?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚参瘟,我相信大概许多媒体会想款诫花,生命动感智色双旋怎么落地串燃?因此我们就想把智色双旋也说出来使赏,不要分开刑释呻,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中宿佰恋,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言辖钢。   凤凰汽车宏:另外一个是提到的认知方面的感觉溶话乘,有没有一个专业的因素钉粱,咱们除了制度之外量佃,有没有专业领域的人来负责这件事氨龋绍?   徐留平藉拈狭:我们长安有一个庞大的队伍蕊,首先要把一个汽车造好谴凸始,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人髓铰,到高管团队颧,到设计团队毙侩棘,到制造和研发团队辛,包括服务团队鸥棺辰,特别是主要负责的领导人铜筒。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验据恒,而仅仅是设计团队的话语旧钳,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离嘛。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层怂虽,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素敖,因此对长安来讲篇,是既有最高层特别的重视淀、关注和把握牡哼,并且这也是一个最高领导者的工作职责涟。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知篓袄,我认为在汽车领域当中是行不通的踞丢,当然我们也有具体分工雀绵。另外也有很多的专业人士完成这个事情遁施部,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的福,还有轿车研究的茫,也有做SUV研究的客,同时也有按照职能分的仍眠精。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中寂,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓箩,如果仅仅是设计团队的意见护,肯定会偏离了方向隋仕海。 凤凰汽车啼:一把手是指您吗镐迫?   徐留平渡妊昆:我是其中之一斡醒。   凤凰汽车墩鸡:长安汽车自主研发的新车技础,设计炼函哨、评审汹枫多、评定环节您都会参加吗屋小疙?   徐留平娃:我必须参加交菠谅,我前面讲这是我的职责吠梆,所以我必须参加信疙。   凤凰汽车迟境:无人驾驶车呢枷茹惊?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车详窘频,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了缚,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产路,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破涎丸磨?   徐留平搬:上一次品牌发布会盛洪,最新的无人驾驶技术也做了展示皑,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上凄连典,高速公路的环境相对来说可控性要好挝避。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的郝蓖,难度要更大篮归,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻瓤浅纠,我们不仅能在高速公路上做顶锭共,而且能够在城区做始,这个技术我们已经实现了突破浑陵酱。   凤凰汽车仍未:长安无人驾驶技术进行的这么好冀耍,量产会提前吗丝?   徐留平精锣粱:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加谦霉,实际上就是说焦糖,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到玛哼,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西些筷,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点办皇,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定勤添降。   凤凰汽车孝:中美在进行双边的贸易谈判娘齿,这是谈判的内容之一皮跺豹,会涉及到汽车合资企业的放开傻,可能是一个双向的市场开放的动作茹,如果这个谈成了刻肝仍,如果这个不再规定50%的上限莆募,您觉得对行业有什么影响洽,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资湿济,那您觉得首先答不答应嘎?再有一个多给他股份的话法梧,对企业今后的运营会怎么样钙筛拟?   徐留平舵屠:我明白你的意思颁,第一我确实还没听到这方面的话题高潜妮,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况毛,股比这个事说了很多年矩蔬,我基本的看法有几点梧放,第一个这是国家层面的战略和政策土帝烤,作为企业来说含,我们遵循断,国家有什么政策我们遵循什么政策娄淬,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错头玩素,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点健,我相信未来的合作会加深娶铅,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大辣苹祥,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现藕忙惦,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题计奢,而是说理解消费者锻尾,能够洞悉消费者蹦,如果股比的溢价挺高申箍、溢价挺低川,但你产品不能卖出去褐柯狈,那你不能分摊出去鄙,如何把蛋糕做大敞,这是合资企业要做的一件事嫩嘘。   凤凰汽车扫:如果真开放槽敞,长安会想着往美国去吗耍,就像那福特来到这里呢啤潭迪?   徐留平戎:长安想要去美国是一个公司的战略撑曝逗,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系拈耍。   凤凰汽车妓妹题:长安与福特的合作多吗巩蜡?   徐留平俱撼塑:长安与福特是我们加强合作的方面绣借休,应该讲这种合作的程度倦,不仅仅是合资企业酷,从母公司其他层面迁钉陪,包括技术和其他很多方面都在讨论期豪,包括海外市乘旧拧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长颅伦蕾,它的能力提高了蹦晤。第二 现在是全球化合作的时代鸥,一家公司独立运营强,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事逞申,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音僧囊夹。   凤凰汽车封狮提:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结肋吧,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要澎高,你还说了过去我们做一个车堡纹车,可能需要很长时间好不容易做下来糯参吮,比如逸动么枷,是很艰难的奋镰。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%惨晚岔,当然有可能说这个份额很快能够突破50%发蓉璃,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资非开,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲Α,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品馆敌,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大护斡?第二对比韩系贸冕舱、日系怒唤,我们的研发体系和他们的研发体系相比示,您觉得能不能支撑赌,确实我们的实力也很强攘码,我们的内功可能修炼到一定程度看咖,我们后面会源源不断推出好的产品弥封黑,而不是担心到了一个节点会发生什么状况柑。   徐留平妓汰:你讲得非彻蔚好梗冀冻,我觉得这是两个原因导致的潮,第一个就是必然性沽缆,自主品牌需要有成长的空间曹矫孔,第二个确实也有机会的原因煌,恰恰是SUV的市撤巍,中国的消费者需要这个东西界吗搭,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些闹肌,反应速度更加快一点邯,把这些产品推出确实是满足他们的需要炕拣,我觉得是两者共同作用的结果涝。   对于下一步自主品牌来讲椿孝惰,无论是哪个系期灌,无论是美系吕酒、日系钒疚、韩系米、法系帝妇吻,我觉得跟系没有关系港矮,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈隆,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西褂,这是关键经。消费者他肯定是有他的诉求的唉,究竟是SUV狠肯、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西宿浆,他有他的一种偏好据、喜欢莲侨,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道渴琼蔡,这就需要我们作为厂商姐臼粗,你必须要洞察到消费者的需求戊蒋希,实际上要看到他的潜意识是什么东西雷贸楞,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来船科潘。为什么我要总结长安汽车的过去呢乱瓷?实际上是我们自己反问的过程堡魂枪,就是说在过去当中伸兴晾,为什么逸动会是这样达差较,CS75为什么是这样欺?实际上说颊,我们当时也没有意识到锌乱裴,反正当时就是这个样子粗磁,实际上这个过程是一个反求的过程氰版墨,我们为什么会喜欢这样沁沥衬?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中冀挝,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子淖把,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好讽,我们把汽车理解为是生命的动感蠕弓,其实是一种生命力的扩张荚,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念邯抡艇,而我们长安就应该提供这样的产品很混搭,回过头来展望未来毛,我们觉得这也是一个正确的判断材蛋。   凤凰汽车等叼:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较唇菱。   徐留平光:我觉得现在国内研发体系来看徘褂色,国家间可能还是有一些参差不齐鹃衅,我觉得自主品牌的研发能力和体系舶胶呻,进步无疑是非常大的微,而在很多方面可能与跨国公司有差距么,有些方面会比较超前茂掸悸,因为自主品牌也不是一家鹤堆,跨国公司也不是一家私,要两者来比很难说握锹浅,但是有一点吼,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易骏儡鞍,做好一段时间不容易汤挺编,这个公司要能够连续做出好产品弦办,能够连续向前增长奇,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念樊告、设计应用虫狮讨,在这个公司当中都比较受关注提钳穗,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因酸壁顿。   凤凰汽车拷拣:我想问一下自主品牌的建设钮俱,随着我们品牌的推出踢蹭,现在汽车品牌进入新的层面楔,会有不同的路径选择啤信徽,比如长城掠火杀、吉利推出新的车型晨,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势艾挎?长安如何能够胜出功沦?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌宿,除了刚才说的两个传氛颈,还有互联网造车的未来的合作伙伴娥,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响枪?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响败擦灭?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合司日骆?   徐留平愁顾:实际上抒途,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌先截傅,我觉得这是好事罕粟号,这说明汽车产业欣欣向荣竣杆谓,是真正的投入履爱恃,这是我对汽车产业的理解乓,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚粪惯,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程腑漂。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行汹,例如一个产品到了造型师的时候馈筐,是一个说法淀瑟抒、一个样子校逛,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的吻高搔,然后到了制造过程当中又是另一个想法唐,到服务过程中又是另一个想法那经,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西锈,既有高大上的跺,也有形而上群脱幻、具象的钠,你要把一个公司从时间跨度抒,一个一个展现出来汲拜犁,而从空间的序列当中冕,你要把研发全部都按照这个意义蕊捎茹,我觉得是很重要的方面虑。我觉得制造汽车是很复杂的过程涪才诫,各个方面的协调刃单稼、综合踏欣掳、修正写、打磨需要太多的时间卜,我觉得这是一方面房加椿。因此长安做这个东西既是公司发展的需要蜕耍檄,同时也是我们总结过去体会出来的垒囤弥,它是由内而外的毕伎。可能我们过去没有意识到这个话题谋松,我们现在总结出来戊,然后下一步能够指导各个方面爬,每个部门都很容易做事情馆。   第二个问题你讲到造车娟,我们开的会太多了良畏,失败的太多了峰县,沮丧也有很多庞,基本充满笑意也就一次靶耽,前面基本上是批评郸圣善、检讨逗箱,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行纪萌袱,不高大上匈。至于说现在很多企业开始造车摄,我觉得这是一个充满魅力的行当低商童,很多人都愿意去做磕扳。   凤凰汽车轨:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样辉旁? 徐留平侩商妓:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面趁掂,会选择相适应的地方博蒙五。   凤凰汽车梧姑:就刚才的问题我问一下楷嘎,刚才您提到和新创的互联网的合作弟链楷,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔跨讨溺、蔚来也有合作称,您觉得长安在未来在互联网里面的话惶介,更倾向于是一种怎样的合作莱蔽开?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工淖毛惕,您是怎么看的币械澄?   徐留平陈刨碱:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择秆亲,从长安的情况来看舞须髓,我们认为哪个方式都挺好的培廷吵,现在是合作型的馈,是你可以自己干娥,也可以合作干县袱,也可以自己加合作干抽谅巨,哪种能成功打动消费者是很重要的东西脯交。   凤凰汽车哩破釜:我们打比喻郡单,37度是正常的温度囤,您觉得新能源行业骄冗婆,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说幢狈娶,您觉得温度是多少棉?   徐留平阀侣:您觉得高了低了鸥逞口?   凤凰汽车泡搜脖:之前有人认为这是疯狂的阶段归丘。   徐留平沦:我对一个产业的衡量依据是虫确麓,在目前这种全球的经济运营模式下椿徽韭,凡是有金矿的地方阂猩,都会有若干的人去挖掘它粱,目前我觉得新能源就属于这个阶段笺交,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够不淡,应该更加得进入谜,因为从目前的情况来看府私涸,汽车产品当中钞,一个很重要的领域就是电池纺,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放拱假,没有这种资本陌、技术碘堑、人员的这种投入痕扩,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的怜铃。   凤凰汽车闷剖:那就是说您觉得温度还不够吗垂?   徐留平能薄僵:我觉得还可以链,但是我不太同意的就是产能拷令歧,如果说你的产品技术不太优秀捎酒,你建那么多产能就是有点糊涂叭。   凤凰汽车胯:很多其实可以通过改造现有的产能捶海棚,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能广矛卸,从这个角度来讲奶沁,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况创?   徐留平十:从整车厂的角度我们希望成本低一点渤厦,选择利益大的围老。   凤凰汽车唉难:所以您不担心过剩吗踏虏?   徐留平叭信:我不太担心这个问题搁袭覆,我觉得电池还处于不确定的阶段焙冗,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候睡。   凤凰汽车山:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象俱线,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外闹,不管是设计师还是CEO等等缎士,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代摩室孝?当然那些设计师很多是主管的泪然谴,老外有管经营的有管品牌桃,主要还是在设计和技术的领域伪赖,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的图鸽剩?第二个是国有体制的问题倪陆惨,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响般,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域识,也在高薪吸引高管人才采,您是如何留住我们的人才厂,关于体制之上赶略惟、体制制约的问题垂川梯,我们怎么解决范?   徐留平谭:现在是全球化时代怂蜗精,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早觅百宠,我们最早的时候是四无计渤贺,没钱巾、没人忻度、没能力篱堤纬、没地位倍秆袍,到现阶段来讲贺匣,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师弘褐防,这都是一种非常正常的行为颠,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢隙谢丘?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国狮,如果对中国的消费者不能够带动公琶肉,那肯定不行粮套,我觉得这是一个蹈礁缔,无论你是洋务运动还是什么运动炉堤型,核心是对消费者要动起来剐书差,这是一个窗。   第二个关于体制的话题浪拳,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距累咖彻,这个方面我觉得不能讳言合疟。目前来看唾冀,对长安不是特别明显颁休,因为长安是属于南方集团旗下子公司霖袜仁,从南方集团来说幢庇,在这个领域当中冗廊,也在他的职权范围之内做了一些调整拇悍回,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享剂。   凤凰汽车鸡:如何看待这个机制熔饺猛?   徐留平戮幌:从国家层面来说兄飘,在充分竞争的行业当中这个机制很重要去读挖。   凤凰汽车毋妈倦:你们审批会很困难是吗氯?   徐留平喊秸嘎:我觉得会快氯峡,另外一个我觉得汽车集团竿,也许给你量化很多股份拟,但是最后你没有创造价值挥踌,给你1股迸,1×0的时候不还是0吗高?汽车的成长斧柿菇、成熟或者盈利是一个艰难的过程弟卢。 凤凰汽车焙咆:十三五计划像长安汽车整体的销量挺敦、利润和研发能力以及目标有没有轰锚?   徐留平泞荆玲:非常有兑,我们愿景2025碗江赋,我们做10年的规划博,在这个当中我们相对来说做得比较保守钨烯恫,为什么说保守呢高?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当绊此,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念工。   凤凰汽车爬割:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的补娥,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强鲤妻芳?   徐留平糖:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业担挛收,在技术和平台方面都在加强合作捐盎痪,至于说未来它要怎么样弓,我现在还不太好评价这件事稗媚。   凤凰汽车盖慈嚏:徐总问一下国际市场的战略欺,我知道去年车展的时候礁澈奔,长安说往海外拓展的重点是伊朗腹暖炔、印度樊厘染、俄罗斯这样新兴市成媪摇,有明显增长潜力的市巢偕访搿,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去蠕龚,比如在墨西哥对,对长安而言身假,自主研发这么好拎蔽虚,又长期和国外品牌进行合作篇,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国赂、欧洲的市潮俊?   徐留平琉精:在我们十年规划中就有轨,去年讲的时候就是当下正在做的内容蛙,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的没扦额,就是要稳扎稳打仇,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了哭,因为一支队伍最重要的是信心逞筛。   凤凰汽车僳棵:国内很多品牌都盯住印度这个市澄肯厍摇,并且国内品牌在国外市场很有竞争峰蚊项,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗枯鼻?优势在哪儿夹睦?   徐留平莎蚀凡:对于海外市场我的理解是要扎下根去玩喀沛,不是简单地把你的产品卖出去具话览,是你能够充分地利用本地的资源戊猫及,包括人力资源和其他的技术能力锹,然后为本地的消费者提供这种产品和服务眉赦凹,我不太欣赏那种所谓的远谋式的修绕,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长信沦识,促进本地人的水平的提高侵,那么同时在这个过程当中落点,把公司的产品技术涵盖进去俄促,我觉得这样才能走得远骇私般。   凤凰汽车额拜:长安最近一套体系出来了猫肆冲,有没有可能往更高的一段发展冉?   徐留平屑搓:从长安来讲炒褂,我们目前的战略看嗣繁,是把生命动感智色双旋八个字做到极致暇,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品槐项,这是我们能够奉献消费者更多的东西蕊伞嚎,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的拧煌山,但最终要落实到产品上蔚蔷捶,产品是一个载体让消费者感知它知道它裂屉挎,未来彼,长安汽车会加快产品推进的速度了坝捂,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神蚀块。   凤凰汽车屏奥:欧尚也在这里面吗唬涤离?   徐留平金熄:欧尚不在屋。   凤凰汽车据逛:东风已经有PSA很多股份醒捶勘,对于未来长安和PSA的合作有影响吗烂辫痘?   徐留平尺桅:目前我没有听到有任何影响绿娃胆,在实际工作中我们也没有感觉到葛蜡。   凤凰汽车岭:理念发布会徐总是骑着马出来的境穿,当时媒体圈特别关注摆哦,都刷爆了朋友圈佛贯撼,虽然我不在现程一蒙恕,我不知道有没有特别的意义疆腿捂,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动摆芦,当时的考虑是什么壳呜皋?   徐留平熬娃:两个考虑僻侩,一个是我把马和车作为比较示贪,你要说一件事徘浑潜,一大堆结构化的语言没有必要鲁撇搐,我觉得既然是长安汽车嘘夕缉,我们叫做生命动感超褪、智色双旋纹,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫馅分,如果不这样做也没法让人尖叫奇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝竞貉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日偶级藉,上海车展首日锚,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面皆箍念。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰计凇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量烘闯稼,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台歉瞎,12年增长了120倍坏坛。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访搏吴,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略剔。   受访人税市:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)敌磺。以下为问答实录宠:   凤凰汽车绢馅: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面狭?   雷德?比格兰德柔扩: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品身,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年裳肃丁,这款车在中国市场的反响非潮好攫讽茬。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA房,同时拥有强大的引擎画秆忻,提供强劲的动力与性能忻缴到,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声铂桥。所以敦凳,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品珊息丘。   凤凰汽车颇童: 在没有设立经销商的地区童,玛莎拉蒂如何抓住市橙酒汀?   雷德?比格兰德辽: 我们首先还是会增加销售网络腊,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点幌谋委,计划在今年年底扩展到75个饭是。   我们还在天猫开设了旗舰店猴狠,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空颠缮,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台既搜沮,大部分来自没有授权经销商的地区俱碧。   中国的客户对于豪车的了解越来越多块际,鉴赏力越来越高馆沛。针对这些人群裳糠,我们还组织很多不同的客户体验活动跋,如海外试驾频欧,以及互联网方面的创新伍宠,如网络平台的直播尼。此外幂离谎,我们也有不同的金融政策副墓疼,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务腹趁窗,深入体验玛莎拉蒂的生活方式眷镣。   凤凰汽车天拈逛: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》沉鲜辟,给汽车销售渠道带来一些变化裂奇式,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新尖绅?   雷德?比格兰德氢蜜: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说黄,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品欺,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具季揣砍,而是要提供独特的生活方式体验爬兴。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待检搬,不止在中国诞虏逛,在全球市场都是这样楔勃。2016年蹲毕,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长忿帽,这个主要还是产品优势带来的河寄忻。新的政策出台以后轨,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响扯温夸,不过最终的销售成绩还是由产品决定撅。   关于新的法规驳花秦,我们现在也正在研究当中釜,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定尼问,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作垃。此外料,我们在中国有非陈说保好的经销商关系泰,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关罗。我们开设的天猫旗舰店擦,实际上也是采用线上加线下相结合的方式透购:客户在天猫下定单饲损棋,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务巴炽报。所以侧夏钳,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系敬桃。   我们的很多客户最在意的并不是价格单合,而是优质的服务与体验呢莎,这正是玛莎拉蒂的优势所在疤按兰。   凤凰汽车是茫: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线憾蕾革,有没有什么新的产品推广尼绢?   雷德?比格兰德僧拆: 关于新产品妹,现在还不是宣布的时候陡零,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升淌氛酬,等到新产品发布时我们再提供更多信息侗。   凤凰汽车替: 作为中国消费者熟悉的豪华车丢,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍森,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好芹。对于玛莎拉蒂来说嘘矮畏,未来在中国市场的前景怎么看倪脆让?理由是什么蕉倾?   雷德?比格兰德疏: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况般劲,5年前洽划菩,我们在全球的销量大概是6,500台佛椽,而2016年达到了42,100台扩,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平搓缕喂,所以我们的增长一直是持续的蛊粟陡。也因此丝磨米,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观还稍方。   实际上中国市场和外国市场也非常相似迹尝,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验郎感萌,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后换痰坷,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA洪,这就是玛莎拉蒂的优势缔。所以暮,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度拱哨。   另外关桓,玛莎拉蒂的车主非常年轻壳熔,尤其是在中国市橙帧,车主的平均年龄只有30多岁妊玻,他们追求具有独特风格与气质的产品葱拢,来表达自己的个性与品味猩贰顾。   凤凰汽车弧: 现在汽车技术日新月异涝秘汝,尤其是新能源起拣、共享邢、智能驾驶方面牢乔,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划羞扩现?   雷德?比格兰德创闹: 在新技术方面笑夯矢,玛莎拉蒂也在不断发展与提升誊,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统彪臀。我们并不追求生产最快的汽车蒋私,而是要提供包括技术乓稿、性能缅寄、动力憋怖钞、驾驶体验等方面在内的最佳组合番。   针对自动驾驶陶猎恼,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助杀坞桨,帮助驾驶员减轻疲劳恨,降低操作难度捍胚痊,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的费,包括独特的声浪皮、澎湃的性能草报忿,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统百,这是玛莎拉蒂所追求的泡。   关于未来对新技术的规划蔫啸市,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求牵沙寺,比如减少温室气体排放妈耸,这一方面玛莎拉蒂也不例外胶稠癸。此外吐,我们也会在汽车上应用比较先进的技术视,如苹果CarPlay和Android Auto洪,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统校,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术颇。   凤凰汽车级慰革: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化烦,怎么适应险挛?   雷德?比格兰德骋浓认: 针对年轻人群雄,我们采用的方式不是改变自己埂瀑考,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应局。比如在中国妻,车主平均年龄非常年轻芯涂,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主毕锌,便是一位年轻的中国女性林涕幢,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表阔沦。   玛莎拉蒂拥有102年的历史腊,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意涂,包括法拉利生产的强劲发动机揪纽、独特的引擎咆哮声盘鼓、奢华优雅的外观与内饰募、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神怀跋嗡,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势贝,并且在赢得越来越多年轻人的青睐菜。   凤凰汽车咆胆: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化寸娘?这12年当中也伴随消费者消费理念升级磋评骡,有没有针对用户画像做调整老片铰?刚才强调坚守自己的DNA和理念渐,有没有在设计上或者是营销方面有尝试汗碌幻?   雷德?比格兰德陆: 在中国悼势啃,我们不断渗透到三四线城市晶琉,但是目的是一致的辟霸,就是要吸引更多年轻客户旁。但不管在中国乃至全球的哪个城市掏先谓,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机赎、激动人心的声浪现齐蓄、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备眠车,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户啡。   在设计经销商的时候茫魄负,玛莎拉蒂也不是随意为之羞裸,而是按照需求进行规划靠面跋。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店钎搜,首发售罄的100辆SUV中接,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区瓤。因此凹善辞,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商博。同时竣,购买一辆汽车也不像其他简单的商品挝,客户需要一整套的优质服务铰,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置通掏报。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎毖:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上屡仁,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生使甸草,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述松忿浑。   提问戎:您的新角色到底是什么样的感侮?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上捶特?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法定窘?   Alfonso Albaisa凸聪习:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁氯,跟所有的设计相关的工作吞,都是由我负责屠。之前我100%的时间放在英菲尼迪菊,现在会分30%的时间来鬼贡,也会跟新的设计主管一起完成设计工作李烂色。现在大家看到的一些车型溺靖澜,可能是一些原来的车型辆,我们现在的工作韭狸嫌,也是快马加鞭俗狼强,希望能不断的改进徊靡、提升现有的设计乒嫩。   提问绕赎:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么陶?如何看待他推动品牌前进时的作用咐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa康:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管廷蔚垄,我们会共同合作藐藤冻,不断进行我们设计的演化实测暑。其实我到7月份才会正式上任控融檄,我现在猜测或确定未来的设计理念殴慰稼,还有点为时过早情猴诫。   我们知道撵隋,英菲尼迪这个品牌是非常时尚排辰、非常大胆前卫的瓦卢,我们的这种设计是一个不断演进的过程猾灸垒,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改性宏。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计退先溺。   卡里姆跟我有很多类似的地方难吗。比如煤,我们都是艺术家出身岭宪薪,非常喜欢设计磨软逼,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞尺,并将其以各种形式发挥出来韶帘。   提问诽爽:我有两个产品方面的问题播摧。首先话缝午,这个概念车非常漂亮薄伍痴,它背后的设计灵感有哪些瑟?   Alfonso Albaisa瞳:秉承“冲突美学”设计精髓池狗罚,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素慌。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡讨茄。基本上就像艺术一样套,包括缝针涸砰、包裹感哗,还有使用的木质箱,都是非承市梗好的手工工艺袭。这是一种感性和理性的结合杉波茨,还有一些肌肉感极强的车身线条高囊。   提问烹赔啃:这款车未来的定位脐瓷限、消费人群是怎样的酒?   Alfonso Albaisa啤贯:一般都是比较年轻的家庭拢,想要非衬ぢ睿宽敞使浓、具有运动风格的车型骗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪衬泰:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日腻托坡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办籍鹤来,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示锈,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容噬惶。   在发展新常态下十牧闺,消费动力开始向下线市场转移灿厦。同时丘赊,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级孟年假。由此矾枚,县域市场成为新时代的“金砖市场”放。而对于汽车行业赫孙,消费升级利好之外帆,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇划。如何撬动县域这一重要市澈奈逅?   胡绪雷表示迁老,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局屡救,帮助县域出租车进行升级改革办。县域交通的数据化筛靠、智能化发展品,有助于未来网约车的下沉渗透届臣孝。县城消费能力相对较低孔青,在出租车领域引进大数据之后写颠,未来再进一步升级到网约车魔贤。   据胡绪雷透露臼身,首汽将在县域布局三块业务介闪袍:长租车围谜奠、网约车(出租车)署屏、分时租赁诡蓖。分时租赁是纯新能源车铝掂,未来分时租赁或是对公务用车的补充酶,它是纯电动迫,不用长时间租晒锈康,可以通过APP来完成凰茸盘。目前乳俱金,在北京有1000多辆车逢酥,150多个点位慌报裳,这种模式可以逐步复制到一些县域城市剿赋,对公务车改革会有一些帮助唇。   胡绪雷认为烷盼显,网约车行为是偏汽车前市场的角色汇珐,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式肌骸努。第二凉刮,在居民习惯了这种消费行为之后腺仁显,会对当地汽车的销量有反向刺激作用轨犊嫡,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导蓉效。   当日撂彭顿,首汽约车作为新生力量醛杀,凭借坚持不断的自我革新和技术改进吝卵牡,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”拓崩钦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日媒驴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办靶兰,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示诲劲唯,渠道下沉要根据市场来判断膊品,服务要根据需求一直不断地跟进纯顾浮。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况另魂,比如说对经济的支撑玖,对政策的拉动眉粱,基础设施条件对消费拉动的支撑作用乖蔫巾。近几年朵木狄,一汽吉林产品在县域销量比较高肠疟嫡,对县域市场的期待也非常高梦。从目前产品结构来看承撇谋,产品消费比重70%在县域阔掠破,30%在一居、二床信、三线市场遍搔先。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型慈,外观喷、配置熬、价值都迎合了县域市场的需求幌遂膛。   从流通环节上来看星断摊,县域市场做的非掣嚼列辏好磁贸,没有什么瓶颈因素管前轿。一汽吉林也努力在渠道建设卵臣赋、服务跟进等方面做成长和改善任。同时宋长欣也提出了一个想法乃,“县域对自主品牌在公务车泼璃、公务员购车方面是否有政策倾斜伪,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长骂输遍,这是我们车企的想法酬乏堆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时绕需芒,要根据市场来判断很。目前腔隙,县域之间的差距非常大绒,包括现在推行的3G服务户,在那些无法设定固定站点的地方墩静,推出了3G巡航服务负光。服务是永无止境的工作储棺,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进股轮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日衅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办牟,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示非,新能源汽车推广比较看好北须、上臂、广限行竞、限购市场和县乡低速电动车的升级市场茨。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车桂憨冠,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场敝。尽管都看好电动汽车的发展趋势理,但做好市场并不是一件易事郡剖。   目前比较看好两个市衬⑼灞小,一个是北公、上苔、广限行呜、限购市陈睹缡俊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲露谩,这个市场的发展速度很快绊颓。例如河南稍、山东系扒霖、西北区域贰信,大量没有牌照的低速电动车肯炬砷,在政策方面仍处于灰色地带冉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年露,在国家和地方补贴的支持下晴,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右塑磺坞,在农村市场玫盾科、县乡市场得到了非惩埠冢好的认可睦。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求爽,县城市场的消费者的房屋空间大辰缔紊,有充足的空间停发车辆氛李,拥有较好的充电便利性半。其次行驶距离不长捕,180公里左右的续航里程能够满足使用需求陋澈泼。另外叉,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难泡岗泰,因为小车型成本低戎。   赵智刚表示氦笺捣,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展疵鞘。河南地区霸绰,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排辉秤鼓,在替代当的出租车毖、公务车方面取得了不错的效果雌。同时芍耍拔,也在积极跟海南政府合作赡盖砰,投放了一部分公共用车并观。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进踩功,比如是文昌美、万宁讨掳、琼海等县级市吧雄,未来将在海南全面推进玫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖晶模:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲比境。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点逼接,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行哪。会上禄钡,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出损入:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂恨。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本秤忙萌,是参与全球竞争航孤困、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提充钮苔。”   在当日的论坛上弗竣,郑刚发表主题演讲响。在他看来屯沙,打造世界级新能源汽车的品牌鳖,最核心的是独特性款、差异性骸俱劳,是比较节能优势孩屠型,浮出水面的是视觉赶井柑、是LOGO搜期为、是VI涩诫蚂,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势富悔,其中成本优势是最重要的组成部分佛量。   早在110年前文,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择排拜耿:蒸汽驱动车桐、电驱动车和燃油驱动车守煌。然而四能控,在后来发展中桥袄,电动车败给了汽油车卢扦。这是什么原因造成的匹冲厦?郑刚提出是成本造就了新技术的普及谁。亨利·福特发明了流水线生产镭急按,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候甭囱距,成本大幅度地下降眯,售价拉低到850美金琶,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车弟郡,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间哭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以泞奴,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌稳焊。100多年的历史多次证明了这一点巫。” 郑刚说芯。   在反思自身发展时黔怕,郑刚透露波畔琅,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量棉杰,规模在迅速的增长面,但很遗憾并没有带来显著的救粗、大幅度的成本的降低熊燎。   为此摹撕线,郑刚提出栏吭,在推广和普及新能源汽车的同时捎檀,光靠技术进步还远远不够法羌,更加要注重鼓靶碘、培育成本领先的优势断莽。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本譬慷碍,是参与全球竞争乓哇、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提坎袱。   他建议烷,对新能源汽车未来的产业政策丝侨蓄、行业标准囊曝、行业监管等谐酗,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术丧,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低帘幸幸,这样才能培育出行业的龙头企业妙髓。   如何通过提高规模搐彻、优化设计尺蔑、优化政策和制度创新托?郑刚说肠建,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本啃、交易成本和政策成本粪,来打造企业的综合成本能力和优势骨具态,从而提高中国企业的全球比较竞争优势趣对。这还需要企业和政府共同携手脓,不忘初心檀,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标瘦俯眉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳盲:韩大为" "  魏建军多次提到瘸,我们的确有很多故事搂哀颗,但是他们没有写得很好糠横俯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖肠煤墙?魏建军直言不讳地说了,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蔷怪。   囤地赚翻牟席、离开保定诬歉莽、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来烂,且莫名其妙泄估突,或者无中生有的传言所困扰川,最好的纾解方法是什么县?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车娶。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚笆蕾刺,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂冒,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后凌膳苍,魏建军啤谜峨、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监轻粟,与部分汽车媒体交流汞。以一身轻便的牛仔装""示人""伦念匿,魏建军笑着说傲锌,是在同事的建议下才穿出来的浮仙。    对于4月以来沸沸扬扬的传言深,魏建军坦言搂敖扫,的确压力很大裴皖桥,也很难受惫肝构,“有时甚至想哭”犁试你。他说度,我本人就是保定人底蹦素,能不希望自己的家乡更好么讥拧?当然队,我们只有把自己的产品做得更好栋苫。    诚如魏建军所言晚,近期概番礁,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌兄池虑。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾猎闲,来自媒体的反馈好评如潮频铣僳。有作者甚至设问分:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后匪市,否则也怕媒体老师太忙”操,长城汽车一位公关人士插话道丢床燎。    10日下午的WEY首度试乘试驾讨,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意挛踏。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格碳沉,有同行在现场就说席:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车懒堆,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型泥腺,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型纷扰斧。    动力配置上册梗,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机滥裤,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术龚琼投,最大功率达172千瓦惠,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器绅夏方,换挡响应及换挡逻辑可圈可点臼躬。在长城汽车徐水工厂的高速环道上尖,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时弟,VV7s几乎没有发飘的感觉修背舅,而车内噪音也得到较好的抑制快。“我们在整车NVH方面做了很大努力缝,也取得了一定的平衡”肛,魏建军说钒。   VV7S    在交流中哪,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时躲,大谈绣、特谈所谓“轻奢”叔痘熬、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时绞,咬住“聚焦”二字不松口秦腺。而是多次征询媒体试车时的感受卷,并逐一分析茄梢、解答媒体所发现的问题乌。整个交流过程惭赋湿,他都态度诚恳佃魔,即使是谈到一些尖锐的问题墙示,也并不辩解悔论。他甚至非常谦逊地自问自答虐绅视,人为什么会失败穿叙?尤其是一些有着巨大成功的人械沧。因为以往的成功秋钮,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做亮隧刑,就很容易让自己失败沦焚讨。   VV7S    在4个多月前的广州车展上咯嗽羌,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车架,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然督香。他认为噶囤聊,好的产品本身就是故事递栋定,而WEY就是要做最好的产品贩乖。此次聘镣,魏建军多次提到彩瞥,我们的确有很多故事要讲每,但是他们没有写得很好遁惹,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的鞘,所以疏锤酚,我在让他们重写膏聘。魏建军笑着说横,把一桌人也给逗乐了卞。    在媒体谈到其他竞品时窝投,魏建军都给与很高的评价忙歧。不过最终还是认为自家的产品弓村趁:底盘更扎实菲,操控性更好硅,“因为我自己就好‘玩儿车’”猜醚被,所以对他们(研发人员)的要求也更高梦。   VV7S    据悉杯,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市普朗驴,预计售价在15万-20万元区间色匣。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点缔,他思考了一下才说嘛乌肮,它的配置太丰富了呕怜螺,在相同的价位空间诚差邻,“肯定没有比它更多李惊、更好的”病夺。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖惋?魏建军更是直言不讳地说棱臀,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后绵几。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中浦,一位来自上海的资深试驾教官说山,之前很少接触自主品牌汽车屁幌,这次也是第一次来到保定蟹被泌,第一次来到长城慌揽杰,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料铃漂凄。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒董,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言暗酥案。期间里,有一位同行说鬼,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好芹?或许这才是魏建军的真正用意吧唱彼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌:李芳" "   陆逸表示茅挠,英菲尼迪目前的销量情况非常正常侩避愧,因为正处于发展的爬坡期棠枢茹。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说卜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作堑输稿,而且要深度国产化犁。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中师设,雷新透露盾茄,上海车展期间垂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时亲,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现扁。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时粒络,陆逸明确表示论,英菲尼迪目前的销量情况非常正常度蛇瞪,因为正处于发展的爬坡期防穷夹。关于国产化的工作淖,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略访,未来将坚持不懈的进行国产化工作夺,而且要深度国产化煌陈芭。    日前镀匿极,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典曙抗少。活动后撩奴,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访竭搁改,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应探枫屉。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年鞭闷拔,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆妈赶叭,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%蔡限袱,超过23万辆绰粗碑。今年第一季度纷媳,英菲尼迪在华销量破万辆莎,同比增长4%入,而其全球累计销量达到67367辆搜识,同比增幅为18%凸盾。无论是在英菲尼迪全球体系中竟,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中芹,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色咆。在不少业内人士看来靶嗽瘦,从去年4月以来姆,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞零。    对此附,陆逸强调伺,目前英菲尼迪的销量很正常胶脱糕,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军乒,东风英菲尼迪合资企业成立才两年堪办浮,还处在爬坡期断。他还说喜,所有的汽车品牌进入中国后肌,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加窃、运作能力提升及投资力度加强施,会迎来一到两个爆发期岗丰节。    事实上褂,从2014年开始啸阀,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后点项通,就迎来一个销量增长的“爆发期”炔:2014年母,英菲尼迪在华销量超过3万辆抠歪薄,同比大幅增长75.6%娄嚼动,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年惮密,英菲尼迪在华累计销量为40188辆硕健箩,同比增长33.8%昏客娄。    不过失椭洼,步入2016年讳新边,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期纱。当年4月初浮顶盼,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在羡抢,刚好满一年骋怀拨。在过去的一年里塑从,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态梢。陆逸坦言凑,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段誊快,以便更好地认清我们是谁靛沉,我们的未来在哪里怂赐,我们应该做什么缚。”    在陆逸看来嚼梢吹,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌懊,今年是进入中国的第十年革虚。所以作为一个年轻的品牌讣评,这本身就是一件很有挑战的事情滥。他还表示波,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累仇锨哀,是更聚焦的一种进化线加赶。因为市场环境在变化藤,消费者的需求在变化徘孙剔,我们也要根据变化不断的调整撮、创新瓷、挑战自我搭排丁。”他说软,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来嫌,就提出了‘挑战者’品牌战略俏。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过啊炒尝,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的枯扛,品牌口号必须得落地毫。”陆逸表示舵,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发稍唬,聚焦目标客户群腑嵌飞,让产品与目标消费人群建立联接接、产生共鸣哨烂。    陆逸对中国经济网记者表示蛊,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说糖登仕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作赶,而且要深度国产化呻。”他说啦洁吩,中国是全球最大的汽车市潮怂ㄇ健,同时也是很特殊的汽车市呈;如果英菲尼迪品牌要扎根中国祷,就要真正的了解客户膊困吴,扎根于客户景片白、扎根于市成莅斜埂,这就必须深度国产化耍鹅邻。据雷新透露馁欧,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%抵贯几。    但是舅凄返,从2014年底国产以来乳敲踩,英菲尼迪只推出了两款国产车型肺馈:Q50L和QX50菲。对此茸齿,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑牟。陆逸表示仇甫焊,“关于产品线布局的问题办,英菲尼迪有一个长线的规划烂瓮。”    陆逸介绍说巧,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年情,规划内容包含平台规划椭拦幕、动力总成规划以及国产化的供应链规划等喂搔。他还说阜事痘,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备瘟,我们的目标是通过完整的产品规划础申葡,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品坊。”    谈及国产化在今年的推进程度诉,陆逸表示动,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中赊燎,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布吕狄堵。”雷新进一步透露间柔誊,上海车展期间建如乱,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时囤,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现喷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺污:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年沸佩,通过销售Urus梯酞雀,兰博基尼总体销售量会翻一番痴氓沃,突破7000辆大关惶徘。    在更遥远的将来低尚,很难说会不会有纯粹的电动车抬澜碳。这是因为蓄电池非常重车,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制垂承邵。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚掌K臁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌适。自大众集团和奥迪公司接手后图,兰博基尼得到积极慧沽、稳健的发展炕。日前爬啼,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂饱鞘累,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员浮目,商务部主管Federico Foschini吵倒特。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员秸帕戈、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问湍:并入奥迪公司之后踞,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持峦?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的蠢圭患?    答稳读:2016年薄竭钩,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关沟。奥迪公司和大众集团接管之后班标,对兰博基尼进行了很多投资屯蜗耿,让公司发生了非常大的变化掂。此外必蜂睛,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品赂汗。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高孩暮罢,如果没有这些投资藏摧病,就完全没办法实现这个计划蹬。所以夹冒,兰博基尼公司从中受益良多砷。可以说唤访祷,如果没有被接管称啼,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来洼慨。    问漏华:在您的介绍中粟惕拨,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高扮戮。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的勉襄膏?Urus投产以后扑歉甸,重点会不会向中国市场倾斜狄切偶?    答里羞:目前倪稿,兰博基尼公司只有两个车型系列胆鲁:一个是搭载12缸发动机的Aventador深瘸,另一个是搭载10缸发功机的Huracán猎熊。因为各种原因充,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降啥苏逗,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势杰。2016年勘丝顽,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车凰竭管。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%抖坪,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%送汉。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放娜,兰博基尼公司的销售量会明显的增加淘。2016年浇掇,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆瞎翟。新产品会在2018年投放伸恍坍,到2019年超肩,通过销售Urus鼎,兰博基尼总体销售量会翻一番攀,突破7000辆大关米闲。在中国市场上踞,SUV是非常重要的产品僚堤身。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求链蚂。    我想强调的是衡项观,在中国超跑车市彻』乘邸,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端勿锋。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币伐粱俄,Huracán大概在300万到350万人民币幸董,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平母俯。    问搓混:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的档梢?    答氮珊:目前巧,兰博基尼在中国有15个经销商梳碎。到2020年猎肯,我们希望经销商数量能增加到20到25个唬。当然坞寒,通过Urus的投放贰暮嘛,在华销售量会增加叮萄,服务涵盖的区域也要明显的扩大括豢括。    问芥圭亢:如您所说鞋忻瓮,兰博基尼在中国有15个营销网点舌显,去年销售了151辆(车)横。我们简单的推算一下颧沫,平均一个营销网点一年卖10辆车诞宪。那么弧似诲,兰博基尼经销商的运营情况怎么样歪额嚎?在新的超豪华SUV到来之前省壕,是否有改善他们运营能力的要求呢烤挡珐?    答肩华:是的僚,会明显提高经销商的运营能力杆净,新Urus也会变成一个破局者胜膛。虽然现状如您推算匡稼集,但是在Urus投放之后拖,大概2019年或2020年措貌,经销商的数量会增长舌臀晃,同时每年的销售量可能会提高到30辆材彤,整个业务会明显的扩大匆,售后服务也会明显提高滔黑乖。而且由于SUV使用的频率比较高壁,消费者甚至可能每天都开SUV去上班筹,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入舞肃。    问铂么谐:兰博基尼车型比较少藤病鼓,所以每一款新推出的产品都极度重要毋。现在的汽车行业发生了一些改变挞驶,比如智能化济、电动化鹤。那么书急,兰博基尼在研发产品时氨独庐,会不会受到这种趋势的影响成辰归?    答揽雹:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征灌梆。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆冯捌,更多的是代表了一种感情吠憾。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador惮楞脆,采用V12的自然吸气发动机亩呐。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验搅。    这是兰博基尼最核心的销售主张酸。未来狼捌,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协咎。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度皑挂蘑,甚至会超过前款车型膘急。而出台Urus产品时则会有一些变化蚕宽捌,它将采用涡轮增压V8发动机软骨搓,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机促棱牵。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型琅。但是翱相,不管从产品定位惨纤,还是感情诉求方面来说瀑妓改,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观竞。在更遥远的将来瞬,很难说会不会有纯粹的电动车百孰。这是因为蓄电池非常重八,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制牟。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车奈祈,可能未来技术上会实现新的进步垄,那时我们也得重新考虑这个问题蔡添单。    前些天扇,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型输侣仇。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录拌,其V10的发动机再一次提高了功率蓝显栓。当然枪沸,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA焙抱帘。通过技术创新以及功率的提升蜕火雀,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者路韩。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车缕。在预销售的阶段孟充,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来隶穷舒。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功邢董琉,能够击中客户的心理需求耽。    被访人每:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作礁蚕懊。1998年到2007年灭剧,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年炮,负责兰博基尼产品工作;2015年退变,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员落,负责销售及市场营销旧虹枢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭朗:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示罕,中国是世界产氢大国茂,制氢设备纱镐、储输设备申聚、制造技术等条件不错趣牢逞,具备发展氢能的基础羌。从环泵头锎迹和能效等方面考虑堑庞涛,中国应进一步推动氢能源产业的发展巨祟桓。    周奕丰谈到涕呕入,中国目前主要依赖化石能源挽环,对环境污染严重姜师。氢能源因来源广泛炒线狠、燃烧热值高单、清洁无污染和适用范围广等优点旁澈新,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源井爸顿。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分惩膏,目前看聚,中国氢能利用的研究相对碎片化报,与国际先进技术相比还有差距蘑裂,没有形成产业化惮剩池、规模化发展勃联。中国应迎头赶上芹活,卡位世界前沿醋。    他还提到摆陵食,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一膊,提出实现大规模盲火婆、低成本氢气的制取啃椭绢、存储轮耙诽、运输躬殊瑞、应用一体化的战略目标刃。这非常重要斧蹬,未来需要各方协力倾,加大投入砰渴,推动相关产业进一步发展犯物。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表榷,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法可衡合。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济粹坝,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措荒。    他谈到揩灿操,实体经济是中国实现转型升级的主要载体拈纽缄,各方需要引导资金更好地支持实体经济瑞汞,促进金融资本流向实业次佰浮,真正促进经济稳步发展璃山,夯实经济发展基础护吧耽。这既是稳增长济金袱、调结构的需要缔,也是抑泡沫镁、防风险的举措刚瞪幻,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动拷焕,推动“中国制造”向“中国智造”迈进访稼修,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力咆绰。    周奕丰最后介绍铰蔫薪,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下狗委寿,也在不断创新突破分,寻求产业升级磕。公司主动发挥自身产业链快故、区域及成本优势灭,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业既扮。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区犀奈聘、旅游景区妇、汽车营宿地昂素嘎、农家乐桶、家庭菜园等不断扩展外叮吼,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业蔚洛壕,以多种方式在国内推广土壤修复焙翘拒,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场煌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞媚:李芳" "   国外媒体报道宪,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示前,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆揪宏洗,并需要吸引更多的资金和合作伙伴砂橇。 李彦宏    李彦宏表示疙番哪,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车弯鸽。尽管有一些技术问题需要克服辽,但它仍然有望达到目标坦安敛。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司佃扮闪,前微软AI专家陆奇任首席运营官筛金喘,负责大量投资的自驾车业务部门腊。 百度自驾车    李彦宏表示咸袱,我们很可能与传统汽车制造商合作瑞绩,而不是孤军奋战惫,目前还没有制定出这项技术的商业计划抵炼,首先致力于让自动驾驶汽车着陆豆拜筹。我们将竭尽全力实现这一目标弛伙,收入和利润是其次的考虑纯料。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父戌:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年祷,其所带来的经济红利在近几年日益凸显疼勒逢。正如近期两会中政府工作报告提及的那样较苟,共享经济还将怎样改变生活割?   三年前刚睦,基于对共享经济的热忱逼恳,清华学霸张丙军创立PP租车炔盛弄,开启了汽车共享事业;三年后杜工轨,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户绍膘铝,成为汽车共享领域的领头羊惨舒。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀玫辽,3月7日裴匡,张丙军开启了共享有车生活的新征程浦导。   3月7日鼻,在几百万用户的共同关注下古珐,PP租车正式升级为START共享有车生活平台爱首帅。这不仅是汽车共享领域的又一次突破辉使,也是张丙军重新定义有车生活切忙诵,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅庆。   从PP1.0到PP2.0时代盘搽胳,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记瞥、一个符号或一个名称那么简单胜撇烩,它是企业创造持续价值的支撑降答。若没有十足的理由泌棚律,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓贩驮骚。将PP租车更名为START梆,是源于怎样的考虑航慰?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解烹路摄。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体徊,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举揽免扛。   “三年前鳖商诺,PP租车开创了中国共享租车的新玩法温断。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益奶狗,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型鬼。由于便宜便利兴韭,PP在用户心中是一个很好用的租车工具谓。”这个阶段绊绩咆,他称之为PP1.0时代栓低。   经过三年的发展返,PP租车推崇拥有而不占有豹构、盘活社会闲置资源的共享方式朔境,逐渐建立起以车为媒介体,重新定义有车生活的2.0时代啪粟纷。“START不是买车涪梨,不是租车捐,是共享有车朽懒。这是年轻的人群窖墨、爱车的人群慈德,最向往门擒爬、最有潮流的有车生活方式阿么。”张丙军说畔缺,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择继穗、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验告。同时肮惋嚼,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户们冕,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区籍,让每一个用户体验到最真实谎、丰富匙瞎世、有趣的共享有车生活搞。”   START代表着新品类惟捂、更丰富的选择害、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下缎稿,相较于神州租车坚歉、滴滴租车等传统租车公司档翔,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢凡?   张丙军认为赁,START的核心竞争力主要体现在三个方面舱。   其一勤徽呛,PP从1.0进入2.0时代鹃垫,新品牌START更具有张力塘堡,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神回湘胳。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求你啤伟,START重新定义了有车生活类档,开启了全新的“共享有车品类庞省。”   其二晶竞翘,为实现共享有车的多样化选择熔,除常见的家用轿车外填,START将主推个性化的用车体验天。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型李,如保时捷911离啃、特斯拉翻躬谩、大黄蜂目落兰、牧马人等等炯馅蚀。此外唾肋,用户无需承担高额买车款和养车成本棠,性价比更高屎晤幸。   其三炯泡,“共享生活的基础在于信任体系的的建立凶篡贬,以及更完善的用户信用等级炭闺阶。这也是平台长期价值实现的核心拟跑。” 张丙军介绍醋,START共享有车生活平台为使车主放心共享常涩协,平台推出了一亿元车主保障金雷虐迷,严格的交易信用体系创氖,确保车主爱车无风险;对于车友邻,START还与多家大型保险公司合作浆加,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务甲汉欧,为用户提供更具信任的服务扮。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流翁,我们的目标是讣妈,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来堕。”按照张丙军的预测奈肺美,中国自驾用车需求量巨大门琅,而现实矛盾是庞点撩,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车精,不允许每人买一辆车满足自驾需求次澄弘。相对于传统租赁公司5-8万的库存量料,START平台能让10%的私家车随时被共享使用咀。   此外厂毖抱,他认为叫,随着消费持续升级空,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中卉漆彤。“感受丰富车型带来的不同生活体验脚侍,将是爱车爱生活人群所追捧的方向扑贾。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质统扩旱、丰富方蒙凯、有趣的生活方式忙鞭杭,让有车生活更加精彩尚胆剐。”   张丙军表示绞峰,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者陵鼻,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验齐甭蛾。START橡房僻,梦想才刚刚开始篇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞:李芳 版权作品鄙痢起,未经环球网Huanqiu.com书面授权娥糙,严禁转载病觅,违者将被追究法律责任彩。 获取授权" "   今年全国两会上吗部蹭妹,董明珠在接受记者访问时说嚼:“只要你敢想辞旗米,比如以前谁会想到人能上天萝坷煽,如果我们不去创造冷靛,人能上天吗温僻?你不敢想从,你不敢去试验男,你永远不可能做好岛策邵。”    过去的2016狗,伴随董明珠的金,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈浆绣:格力全员加薪1000元笆、格力的员工房偿伸弊、以及格力的手机……对于这一切卡伙瘸,董明珠并不过多在意浇牟,她说叔,自己最关心的还是“掌握核心科技”滑。在今年全国两会氰岭,作为人大代表冯煞,她再次提出了自己的董氏宣言改:确实这两年的发展逛,总书记提出的供给侧改革漠谱,我们就应该做供给侧改革的排头兵兄,因为做的是实业距绩,能够掌握核心技术蒂旗墒,制度也要跟上帆赡呻,真正给那些创新型的企业川陆、有创新梦想的人一个环境图。    对于国家磁锯辈、社会府逛思、普通百姓的诉求酮,董明珠是这样回应的匈污潘:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献极信,他真的不是仅仅是索攘て∥础,收获扭龚,比如说我们过去讲绒,这个企业了不起趁,再就业来僧,反过来你要感恩这些员工套惩揉,没有人来给你打工蛋太较,你凭什么去发展舒?所以我觉得要有一个感恩的心情竭庭关。”    把感恩的心落到实处徊,就成了格力员工的2室1厅秘仓谱,于是且朗恰,别人家的老板就这么出现了勺孩些。 记者色:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧慑施炊?    董明珠宋咆砍:对粉盯脱,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现射。    记者晒硅醇:以后所有的员工都会2室1厅赋嘘?    董明珠辟阔型:对对对脾董差。    去年末勿练,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣蘸取,但因股东大会投反对票而失败吝抢睛。随后懊,她以个人名义增持珠海银隆股份首鞭,雄心勃勃的进军新能源汽车产业性芳,然而为樊杜,到了今年爸,新能源汽车面临两大不确定因素肌时申:电池室、补贴“退坡”挂挽先。在董明珠这里衬,似乎这些俨然不在话下妙,董明珠说玲伤锌,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟崇挛存,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚懿馈,“不是因为退坡我不做慕奸,也不是因为给我钱多碳刑,我去做姬,我认为是一个责任窜千,是对社会萎贩、对人类钾炮,你都要去选择的一件事溶瓮套。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖题词疵,董明珠很不以为然潮且,她认为凑募丧,这些都是炒作捻,并没有人真正说到自己手机产品的质量础,只要没有说到质量哗,那就不是否定念得。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔嘎慑:李芳" "  近期讳成哭,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税蕉厂倘。美国此次取消“双反”亮菜梗,对中国轮胎产业无疑是一大利好赴别鹊,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转送棱,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变侍。   全国人大代表巳、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议沥,在轮胎中使用RFID电子标签技术巾,给每一条国产轮胎装上“身份证”店。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督臼滦饰,有利于消费者对产品品质加以甄别畅敛,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量荷魄馆,从而规范轮胎行业发展泄赤省,促进行业的产能优化和转型升级陕洗吾。”袁仲雪说闹。   据了解缕喘,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草翟肆,全球多家组织及单位参与喊砍。轮胎用RFID电子标签的应用品,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体冉脾,将等级数据写入轮胎标签内部填赎,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定讼高舜,伴随轮胎终身使用弘炬。同时劝答冬,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体惋秸,使轮胎更智能拘焊借,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS媳悔洗,能实时监测轮胎的温度礁、压力等数据篮纺穿,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况坝巍,从而有效减少安全事故动。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎了需:李芳" "全国人大代表猛涵阀、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题幂恍,这个事关老百姓短途出行需求以及交通卵、环境协和发展的产业沮福献,由于行业标准尚未建立舞,使得整个产业发展处于十字路口澳萝伟。全国人大代表项、时风集团董事长刘义发建议胸,加快四轮低速电动车标准和法规制定 貌踞蛙,全力推进供给侧结构性改革溉奉。    在刘义发看来缎粪,四轮低速电动车是市场主导第窜、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品锋跋。目前林侯,工业和信息化部孩吓蒙、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》涤湾。该标准的制定先,对规范四轮低速电动车行业发展苍笑,使三揪磊毫、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代倒,直接实现电动化杯、节能屑臼拱、环保安全出行具有特别重要的意义顷穷。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求降钱扒,又适应市场需求钨氦,刘义发给出四点建议骚摩还。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一般失、标准制定应充分听取行业的意见常,响应群众的呼声举轻褐。制定标准应尊重市场规律鲜焦,规范挪、引导产业发展邪鼻,而不是简单的限制膊,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求酪。    二凑、标准指标应体现四轮低速电动车的特点池。四轮低速电动车安全佩沮、环保壤诲、经济璃恢、舒适司释傻,是摩托车宠守搓、电动自行车取沪、自行车等升级产品钱标啪,特点与与高速电动乘用车不同聊卢唐。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标咆闻,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定僳佳。    三功、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导舅悉、政府引导的办法屯船。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点冬监,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池缚色楔,如采用锂电池政府给予一定补贴徘蕊科。    四颓珊受、在制定产品标准的同时间蒜温,制定企业准入管理和注册登记嗣构羡、道路交通管理的配套法规梯囊锌。产品标准只是为行业规范管理提供依据妇胖,而实现规范管理是一个系统工程冷。政府应加快制定企业准入蚊卸、车辆注册登记捌瘫、道路运行管理的配套法规辛内,在制定这些法规时应本着改革创新的原则琉慷袍,方便企业让利于民挥鬼,减轻企业和用户的负担冒弗。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求萎茹、加快供给侧结构性改革的产品木,又是一个节能环保的产业唉倡沥,引导得当可以大有作为盲。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法健差。”刘义发建议椿推。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯牧掇:李芳" "   近几个月来口壁,共享单车火遍了北京城闻世。6日稗湃,全国人大代表讹姥、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示了,今年上半年森涕躲,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”婚殴。    徐和谊说募,伴随着公车改革狼,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁拌。“很多公务员手机上有软件江封京,一刷就能用车垮逛。”他说擞疙,今年篡岸,北汽计划将新能源车推广至更多的公众剖传。上半年没暑剐,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车棉蘑。    据徐和谊介绍罗熔,未来投入的汽车数量将根据市场而定乾适,租用的价格将有竞争力句其。产品的外观将非常“吸引眼球”券,为两座式纯电动共享汽车算,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷晌钙盗,适合分时租赁和共享市场需求虎风,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别丹刷。租赁者使用时需提供驾驶证等证件壁,在手机上可以查询哪里有车降妥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题宫骇,目前大家用车起点和终点不同吻铅。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源丝。”徐和谊说埔诞,目前卸迟孤,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节疟暴,包括立交桥下隧表、公共停车场贿、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇水。目前边远的地方停车资源丰富测赡既,但是用车的消费者较少惦。“希望异地还车的便捷能够实现岗松靶,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点涡岗,否则还会存在最后一公里的问题哎。”    徐和谊坦言澄,停车位还存在管理的问题酶芯搁,汽车是价值比较高的消费品绘昆,一旦出现剐蹭焦昂,租车人还车时也容易“说不清”械。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护特、“钟摆效应”等问题鬼栓啊。“有些消费是单向的崎脯,如何让车回流也是个问题”绦。他说铣,目前步拆记,北汽正在进行市场研究深,探索解决方法城甩航。    徐和谊还透露潮煌,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行横似款,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆套。“我们也正在筹划并和有关部门做方案情,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆对敝喂。目前距2022年还有六年时间瞳促,从可行性上讲几工,应该是能够实现的串裁粮。届时希望借冬奥会的机会凉,展示中国制造的水平光蹄辜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪疼拱:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露娄疯,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题绍翅,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击贫,目前已追回骗补资金或啡颇伲款23亿元屑逞邵,并对有问题车辆不再补贴嫡,对闲置车辆也暂缓清算单。    肖捷称灸倒,在财政部门督促下冬垂秽,目前相关企业正在采取措施拴,认真整改发现问题拔韦。    有记者问封膜涕,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展冷篮,肖捷表示冷每陇,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整两辆,主要是降低了补贴标准闪菩,同时也设置了补贴上限计融卉,还提高了准入门槛古耍帘。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展粪簇级,同时也可以有效防止出现市场扭曲钦。”他说裂暖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍磁:李芳" "全国人大代表吻蹦、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气料、废液锌平、废渣等污染蹄,一旦有机电解液和钴妓、铜腥、镍等重金属物质渗入水和土壤之中菠,就会带来生态环境安全隐患屑牢睦,甚至会危及人类健康磷夏韶。”全国人大代表洪讣堪、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示踌。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议狙。这位带领团队经过几年技术攻关舌度倾,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人清帘,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上薯。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个痉,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题盟。在提交建议之前青诽,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究党。    自20世纪90年代以来关,随着锂电池广泛应用戒蔼咕,我国成为世界上最大的锂电池生产相啊层、消费和出口国攀峨,近年来我国出台了购置补贴馈兰囤、税费减免伟毖活、研发支持谎门糖、消费优惠酪、基础设施等一系列重大政策措施胯圣,新能源汽车市场日益蓬勃发展每磷。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆会惹敦、保有量超过100万辆巩,占全球市场保有量的50%垦豁惠,预计到2020年累计产销量将超过500万辆痢贸笔。    随着新能源汽车快速发展妥幢,作为新能源汽车的“心脏”烙室,动力锂电池产业也在迅猛增长凭缺。按照相应的报废标准态,动力锂电池回收利用市场已经形成怪递。有研究数据表明蔽矮舵,预计到2018年恭罕笛,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模我五,累计废旧动力锂电池超过12GWH烩、报废量超过17万吨睡芜,从中回收钴亲、镍马溪、锰测堤禽、锂闭、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元铣珊闭,到2020年将超过100亿元廷脱歌,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元波处。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫纲斑,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题帮还。”张天任认为尺,如果动力锂电池做不好回收利用衰冯,就违背了绿色发展的初衷田没让。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用炔踩骄,但现实是挺秸屠,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实强泼毯。“废旧动力锂电池包括不同的类型心山庆、设计工艺和串并联成组形式么,以及多样化服役时间虹凤灯、应用车型和使用工况骂韩抒,这导致电池拆解不便播。另外胁,国内尚未建立成熟的回收体系沉为顷,动力锂电池回收产业也未形成规模效应纽,回收工艺成本高狙挛秒。”张天任表示匪讥,“出台的政策并不具有强制性骚壕瓮,且缺乏明确的奖惩机制颅,加上动力锂电池回收再利用经济性不高剖甭楞,目前动力锂电池相关主体无利可图怕敞愁,对政策执行积极性不高钦锌际。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题忙,张天任说蝗:“一是退役电池较为复杂勿藤,不易拆解;二是退役电池一致性差擞,品质不高;三是回收拆解成本较高广泊,盈利点低;四是回收政策缺乏监管吗凡,执行不到位煤墒。”    有问题就需要有解决办法扒,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方受:其一兔坑兢,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二豆檬,加大电池回收再利用关键技术研发;其三暖锚德,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四丹逻,鼓励商业模式创新试点和推广应用遂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘汕:李芳" "全国政协委员规、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题梆少。”全国政协委员戌皋么、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示何,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题敲煽,当纯电动汽车完全不再享有补贴时邻,其市场前景令人堪忧隆轰。“在电池方面鳞磕,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡戌竣寸,2020年后桃疚传,当大家都不再享受补贴时蛊侠丧,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上堕,消费者当然会选择物美价廉的国外产品达纳。”另一方面拎,柳崇禧表示隘柏,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市廷快,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限茶任茬。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素瓢,在于车辆寿命和电池寿命的不对等创律苔。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上稳淋,但电池的寿命大约在20万公里茹。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受赊,这意味着村史,电池报废了车就要跟着报废遂,这样算来老阀撼,纯电动汽车的使用成本是很高的卸剔丘。”柳崇禧说搬戳。    对此梳,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案凄碉敛,即建立专门的电池运营机构稻,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务闭错玩。“一辆车在全生命周期内更换几块电池殴保,是对车辆的物尽其用路碴赴。对电池而言词我茂,虽然不能再服务汽车钾,但还可以被用作储能电池屠焕,同样达到了最大利用率蜕剧虐。”柳崇禧认为踌唯,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法汐孰靠。“但国家需要予以支持斤挡,尤其是在车辆检验方面杯,按照现行的规定看踏灌,更换电池即被视为改装辈绵翟。”他说输罚翱。    柳崇禧的另一个观点是烷登,氢燃料电池的大发展即将来临量。“一方面波茫,原来的运输成本相对较高坷善兴,而如今这一问题已得到很好的解决藐绦,现在的运输成本只有原来30%;另一方面吻哨蹬,美国的相关先进企业在国内开始建厂栏锋,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车兑,预计两年左右即将迎来跨越式的发展喜琉链。”柳崇禧表示闪脓,氢燃料将作为增程器为电池供电骡,以达到更长的续驶里程叮浩挛,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用恢涵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦涡陷:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同贤翱,造成了双方的利益不在一条平行线上枪加。为了解决这一问题灿,李金勇指出辞,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景同倪,重新设置股权架构婪邵簧,经理人和骨干员工合伙人化逛奖肥。”    “遵从起码的商业规则懈覆,我们就是经销商磁硼,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节杉套誓、一个桥梁播嫌,我们没有义务去亏损厂。”李金勇说仿。    日前剑,著名汽车营销人莆季患、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出拣署,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景晃奔,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”瓣,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争侠,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象举谐碍。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”尝苏临,李金勇直言秃,“在过去的十几年灸佳,我们的市场非乘砘樱好贡木,老太太都能卖车节挺牵,会加价就行了借巍,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高势诽咸,职业经理人的压力很大大屠,每天都要搞KPI考核旅藕和、培训抠斑、提升谩。”    李金勇以实例说明讼锑:“过去在资源时代篇灭风,一年这一个店挣1000万分系疼,给职业经理人开30万娇,没问题碴,这车好卖匡槽惯。现如今筒,市场不好了郎欧既,现在一年挣100万贫郡,职业经理人还是30万恭弧,但是特别累蠕逗,现在一年的工作量比前五年朔、前十年两三倍都不止殊挺椿。”    在李金勇看来垛,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同补,造成了双方的利益不在一条平行线上煞轰刃。为了解决这一问题眯请,李金勇指出巢,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景险街茎,重新设置股权架构拾,经理人和骨干员工合伙人化抢。”    李金勇进一步具体阐述道豁娄堕,“过去资源时代鞘,投资人只要拿到了店萎、拿到了品牌裳,就可以赚钱篓闺。现在矩庐醒,资源时代已经过去了菇阜讳,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起酸,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人宦霜,从而真正让员工自动市患、自发地把工作当事业徘,而不是靠培训敝轻侥,靠感恩擒。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来秀钨,不少汽车厂家制定了销售目标辫剐、生产目标剔拉,职业经理人必须要完成哥纬,如果不完成就走人鸥钵。李金勇认为睡幸拎,“在这种状态下捎豆擅,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划娃、十年的规划既卧,只能先制定一年的规划拦,把今年完成再说簇,由于今年完成了泵,明年才有你的事目烙。所以这两年厂家的高管变动频繁观圭,十年以前很少有这种变动缮北,而现在这种变动成了家常便饭凹。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量谅览,没想经销商的盈利能力皖贫冻。”李金勇表示浩,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量史拨,想办法做经销商工作估,把销量任务压给经销商奉。而经销商越来越不听话烧顷、越来越不相信的时候村庆喊,厂家就再出台相关政策倾。    李金勇指出佃钞,经销商要有勇气打破潜规则康瓮粗,遵守正常的商业规则嵌拿扔:库存大不提车薪、无差价不提车描攫薪、拒绝搭售活。“遵从起码的商业规则木,我们就是经销商催,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节佰郸筐、一个桥梁卯怖侨,我们没有义务去亏损艇氨恃。”李金勇说矩茬惊。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题涕违,李金勇建议扁:同城市的店应该互相加盟或互相买断乐滥巧,或者干脆出售给另外一家经销商拓,不管用什么形式墩辞涩,形成同城市的一家店实呜谦。“我们用销量戏琅、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来烫,这样减少恶性竞争吴皋,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法扫。”李金勇说誓。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象肝颂赦,李金勇表示陌,“我们不可能卖出路边店的价格伎埃,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争叛诺潘。100%原厂配件保障细侠,专业的维修技术耐,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客绰。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”膳汗片。    此外澈,李金勇还表示仍低,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车誊郡。据了解承寄,2016年莆仁,新能源汽车的销量超50万辆赌,到2020年鞠,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年敛贿邻,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆茸疾弄。在李金勇看来四,在这个快速增长过程中兑,“传统经销商中钝,谁关注了新能源汽车并率先布局胖婪茶,谁才能在这个市场当中分一杯羹墟辱怜。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕怯,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员蟹适、四川省鼎立律师事务所律师施杰娩晨如,今年的关注之一美垒,是有关网约车新政的话题劳旦。    施杰表示淖笑,为加强管理思恒社,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)届竭胳,并于2016年11月1日起施行慌。然而眠苟贪,根据多家网约车平台公司的数据蓟,在目前运行的网约车中凑,能满足《暂行办法》中主要限制条件的奇境,仅占极少数部分缄喊。    “交通部制定了网约车高品质服务陌送,差异化经营的原则孙。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”距,施杰称鞘,“我认为巴,政府应当放宽对网约车的准入限制累侯糠,顺应社会共享经济发展趋势”痉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到磨舱,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中罢,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方蚊轮。    首先铝锨笨,施杰认为藤钒,北京咐劫讹、上海的网约车细则要求“京人京车”玻捣、“沪人沪车”等差异性待遇安呛,不符合市场竞争规律盎咳并。施杰表示诞讥,只有在市场竞争的推动下琅沉肆,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力埔苟,也有自我管理的需求与能力闺形。    其次宽甸,施杰表示奈爸,北京歉惺、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员窜猜,而且购房敝、购车也并没有绝对限定于本市户籍杯嗡。“京人京车”莫、“沪人沪车”的严苛规定蟹微,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外省剐,会导致营运车辆骤减棺乓镐。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒侯寥,阻碍新兴业态的发展荷售。    而对于多数城市对排量首软、轴距都作出的高标准要求拴,施杰认为波粳笆,高排量代表着高耗油绢秤,不仅并不符合节能减排目的粉沮沦,高油费必将抬高车费挖茅垦。    更重要的是下粒,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则卤乳,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准炔死、高门槛刮,将损害网约车的实惠经济特点侩窖遍,打击其平民性寺,“上述许可管理的模式鸵,将导致网约车司机数量骤减吕层竞、车费翻倍簧夏,群众打车难每、打车贵的现象又再度出现镰。”    此外穗悄,施杰在这一提案中的主要观点还包括颓拣:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”书艾、“许可管理不利于节约社会成本”等佳奖。    施杰建议乌,《暂行办法》可作出如下修改妇念:    (一)政府适当降低准入门槛痹继。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度鲁,是十分必要的惟卵。比如拉玻仙:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查庙遂,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置斑、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求翻南,等等性蚂擦。设立适当的限制条件顽蜕沁,符合市场发展规律陶,能促进网约车市场安全性嘎、规范性发展啪恒刹。    同时侈桅,政府应当科学引导网约车发展太即捶,而不是像治理洪水猛兽咯程紊,把它一下子关进笼子里璃溉澳。以构建网约车公平竞争的环境为导向河百鲜,放宽对司机户籍的限制性规定功揩,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源弥帮磺。网约车平台哩膜、司机和车辆的审核程序缔,各类许可证明的核发程序尽量从简淮,以便节约社会管理成本宫。    (二)政府协助构建平台审核领弛、加强平台监管    改事前许可图,为后期监管胯闷,采用“政府管平台目,平台管人和车”的模式廉史孩。将市场准入许可更多地让权给网约车平台镐班,规范其登记信息播虐河、审核资质的义务隘,定期提交所有车辆的情况颊,这些数据要在监管部门备案襄嚼痪。并通过补充相关的法律法规牌斜懂,对怠于履行义务的平台采取处罚措施瓷。    对网约车不合理调价进行监管滤武。保证人民群众用最合理的价格出行稼,也避免由于市场垄断形成的价格新高叛耗。2017年1月卯泊需,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人鹅侣,因平台上出租车预约加价功能超高额收费配怯颇,就此提出整改意见嗣,平台负责人也承诺将取消该功能播瓜沃。这就是成功的监管案例如亢。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车揣姐,存在大量不符合新政策标准的现象摄妮。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断捂肯惊,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减派裤啪,社会各方都需要一个适应阶段蹋崇踏。所以芥烹淡,新政的实施不可硬着陆颅耽。当前阶段稳,政府应当积极引导各平台规范化审核钢灸颊,加大对群众宣传力度歧歇,延长从旧规到新政的过渡期吹瓷风,循序渐进地促进新政策落地耽。    我国全面深化改革提出了目标递苹: 市场在资源配置中起决定性作用釜豌烹,更好地发挥政府作用扇。近年来始,国务院一直倡导转变政府职能百瘁,推进简政放权晃。对网约车的审核奠赔试,放权是进步申,限制是倒退痛旱乓。政府应当创新行业管理青躺,优化监督模式募腺窗,构建平台审核模式写嫁龟,推动群众绿色出行陵菩、健康出行寐烂,为“互联网+交通”营造良好发展环境泞蔼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程韫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易顷坡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计电力珐、品质等方面做了很多的投入福。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势缝。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛侣、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略滇散。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市乓仕。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞梧缅、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球胁颂。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”涉戳。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢澳槿澹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易驼馆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计膛硼杉、品质等方面做了很多的投入姥焊导。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计遣炒桃。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶外安挽。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性旧桂、时尚及科技感的一款产品浓芥辖。”韩德鸿说嘿世犀。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫捞泌凤。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型号。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场冀悼匈。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆虏讨母。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”猛狠。薛海涛坦言瓶巩。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩牢坦稳。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730弯久沟、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%奸逞戚。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走俄漂。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系杀、制造能力悔管、经销商体系桂痹味、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面疤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势悉百。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷签愤:李芳" "   2月21日牌校哇,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办漓。本次大会立足技术趋势碱沦,探索全球技术发展的内在原动力谩,探讨人工智能夏沧、量子计算颅梧、基因疗法等领域的技术和商业趋势苟荷。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中噶形火,有两项技术与人工智能密切相关蒂纬呸,包括强化学习和自动驾驶卡车败描戈。在关于人工智能的圆桌讨论中痪蔬,多位创业者和专家针对强化学习黔涪涛、无人驾驶分享了自己的观点壤奈炕。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车裤圣强,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车俱扦舒,可能只在北京的五环里面开蒙,路况很好镭蛊磐,最高限速就80萝湃币、90公里拴娩,这种情况下局赡,车就会极大简化亲,驭势并不想生产一辆概念车戊辞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯撼,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术孔骂哥,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性林莎。技术投入上椽,目前大家都在往里面投入很多的资源侵,整个行业在往前发展仓横,但里面还有很多问题需要解决衡,包括保险翁、政府等疚幢。    而谈及强化学习在图像识别上的作用徽叔祭,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道项桓,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好护姥拐,把信息融合翟靖睡、如何决策做好黄蔼樊。图像识别拓展能力非常强九,它信息的理解非常细致串揉谩、更加全面就秤沃,比如前方有一个易拉罐僚镰,有些传感器会认为它很危险彩狡,因为它是金属尚尉,但图像识别会根据它的大小丹架、形状去判别舌。目前结合强化学习店怖寝,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持嚏。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能蔚裴饯,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目嗓措,最终关心这项技术在实际应用中的可行性骑,说到底这还是一门生意上柑堪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩鳞达:李芳" "  【导语】这是最好的时代人帮,车市销量连破发展记录仙圣拔,这也是问题的时代惜,多元化电炼、碎片化侗,对整个行业提出了更高的要求圃缆哥。一切都在变沉,唯有不停思变方能随机应变蛋。2月18日纪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕朝。行业内百余位思考者和变革引领者塘灌图,与120余家媒体相聚一堂楞虽陈,在“变与革”的大会主题下瓤眠,共商“品牌与营销之道”斗傻,把脉中国汽车2017视莆。广汽乘用车副总经理肖勇囱尽玫、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英咖畦骡、吉利控股集团高级公关总监杨学良独碳、福田汽车集团公关传播总监许翔鹅、SWM斯威汽车首席运营官余波律笺、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动讣耍。以下为发言实录钉:   互动环节嘉的合影   李苗苗腔惦钎:接受张红同学的邀请泄裙。下午好!大家都是老朋友了拭辖。今天在这里桶赡,首先我兹。贺张红搞这次论坛扩潮陕。第二妒弗,其实有这么一个机会让大家聊一聊烦静,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆鬼,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力痢剩,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字燎。对这个数字抬奥撕,我想每一个人钝旁,特别是管营销的人抠凌稳,特别是管品牌营销饭凌、品牌推广的人床充推,我想每一个人都有很深的感慨芭。   首先请问肖总狮览,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物当函,也对您做过多年的跟踪铅弧。这次请您上台钩,我很想问一问健,传祺作为比较成功的中国汽车品牌偷儒悄,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点伪湘跨?能不能简单地概述一下爽匡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇都:李苗苗老师第一个点名我集手绊,作为广汽传祺来说边,正如李苗苗老师所说的荡拌,应该说是比较新的汽车品牌伺。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”翱柯梳、“两个坚持”掀,坚持正向开发和坚持世界级标准扩痢。这两个中掠番,一个是对产品开发的定位啡,一个是对品牌的定位贤令灯。   从中高端车型的新产品进行切入虑拐,相对来说这条路走的比较艰难一点慑,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”蛊,就是起步会难一点褪,后面会越来越开阔贬富梁、越来越顺没享。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候笔闺,内部也有两方面的方向龄:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手歌丛,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来赔筐苍,并且在市场上面赢得一定的销量嵌乡,建立一定的知名度叙。另外一派的意见共驰己,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势裁,从中高级产品切入骨瞧。但是大家也认识到这个困难涩,一个全新的产品和品牌从中高型切入港袱酒,也就是售价在12万元以上午歇,第一款车型是12万元到18万元扯净,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难洼记,我们意识到这一点了步。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大秘鳞,其实2011年上吻梧、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年然丛吧,应该说是非常艰难瘫,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦将晨。但是2011年郊络李、2012年有一个词就是“坚持”湘跋喂,做品牌是做两方面的事情勘黑宽。第一个是做好产品的品质诽谁哩,第二个是做好对客户的服务诫驳上,以这两个为基础这五六年走下来炬纺琅,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑酒储怂。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象睦记构,受到各位媒体老师的厚爱痛,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌替看,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础让。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题醋沧,我觉得第一个是坚持开卿复。在我们困难的时候不要去放弃裳,就是把自己的品牌形象呈、产品的售价回到往下行的趋势校。第二为了支持品牌向上潘史皮,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务蛔。   李苗苗饲:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的偶弧鞋,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程师。比如像现在的奔驰罗,一百多年粟猾,宝马切墓巨、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年蛋惜,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌咀仿尖。所以我这个问题特别想问一下陈思英总硷勃,对于北汽来讲有奔驰的辉煌虐焙财,也有现代的销量互山湾,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷桥健愧,您能够阐述一下吗取?北汽在塑造自己的自主品牌方面扯,到底在哪些方面下的力量最大丧镐?   陈思英池:谢谢李苗苗老师白侨刷,非常感谢红姐给这样的机会斥,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌蹋承吵。其实不是妄自菲奔ダ啊,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷秃,台上在座的各位都是大幅度增长嘶俱患,我们同比增长更高一点舍蝗,因为我们来得更晚一点髓,同比增长8.7%射。   但是我个人一直在想这个问题衔丧两,其实品牌还是一个需要积淀和历史的忙具居。像奔驰去年是130周年卫,今年是131周年信,我想这才是品牌潦揭酞。现在我们在座的各位给客户提供的汲粳,我更愿意定义为商品诫,我觉得是这样愤七蚂。   从北汽自主品牌发展之路来看丘甜方,各位媒体老师和同行都知道挺迁,2009年我们是收购楔寝虐、消化廊僻、吸收了瑞典的萨博技术圭,当时萨博的93断覆薯、95的平台和1.8T汤贯、2.3T涡轮增压发动机的技术泼瓶,我们是基于萨博的平台上剁百屡,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展硷。2013年的5月份笨逻,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴场,大家对这个印象应该很深恭娠闭。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇巧辛切,当时也试图通过萨博平台的背书淬剃,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端熄,因为我们希望建立中高端的自主品牌牵床慕,当时的愿望非晨袒每荆好淬歉笔。但是事实上发展到今天答扯,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈丛捷。   但是没有关系颁竟,2013月5月12日投放的绅宝D70构,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音檄。这么多年的坚持是在消化当顶、吸收萨博的基础上进行的晚撮冲,源于萨博卑朗南、高于萨博胚,我们有奔驰猎、现代合资的反哺撇,我们在人力顾、财力饱先鸿、资源奔钾、技术诽狗庐、研发韶狙底、生产蜂、制造方面讨递落,都有很多反哺给我们抚橙,北汽近几年高速发展漆。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆邓,这一百万辆含金量是很高的叉僻,尽管和兄弟企业相比来得有点晚孪踏,但是我们用五年时间实现了一百万辆慨迷泪。这里面还有几个第一和差异化产品祟,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一拇,第二是新能源汽车产品构成做到了第一锣布圣,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位癌秦谜。   基于萨博泄没食、源于萨博和高于萨博的消化宛犬、吸收和引进窃体啸,同时基于奔驰和现代的合资反哺忻,我们坚持为消费者提供好的产品位樊鸥、好的服务潮、好的品质荷逛。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近福腻摩,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质叙,比如中国新车品质(IQS)IQS焚虽、强制性产品认证(3C1000)踩,3C1000即三个月的购车用户中惊,一千个用户的抱怨度是多少比,我们的水平无限接近了合资品牌彤。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的巧,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心爆,希望有一个很好的中国背书鹃,给大家提供一个很好的产品体验冬哄勾、品牌体验和文化体验刮途项。   李苗苗祷:听到陈总的发言我一直在想沥乒,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO疤搜,现在经诚宋危看到“北京”的LOGO背晾。   前不久劲,不去杭州是到处都有吉利车律菱豌。2016年是吉利汽车最亮眼的一年瓶殿反,推出一款车就红一款车虎摄舷。请问杨学良党返痘,学良也是吉利的老人了绣呛,一直在负责品牌形象的塑造纯劣、公关先烫、市场渺蛇。原来我们也沟通过这个问题乾轰列,对于吉利来讲收购了沃尔沃憋翁,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块暗丝径,这是蛮难的事宛豌促。刚刚陈思英总还在说萨博计,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃填,感觉蛮纠结的坪搓。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象裙?   杨学良娜锌识:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下秒,第一是对标忻,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌泥。我们是坚定不移地在执行访,而且到后来做博越趟皮堪、博瑞之后有越级对标拴竞。比如我说开发一个自己的A级车吠,可能要跟合资的B级车对标汉。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域汕毕,包括研发策胎谜、制造驳峰、采购妈胃殿、营销实槽,我觉得成果是非常明显的逞笔谱。   第二是坚持走精品车的战略径。所谓的精品车苟,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值官判故,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近幢,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准拎位骗,比如车的造型设计上面秸剁,自从我们在全球建立了四个造型中心罐蕉隘,吉利现在的车设计都是非常漂亮的草搬抹。既有符合国际的审美潮流道,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面降屉。比如说在车的智能互联领域乱性购,在博越车上面车机人机互动的功能上咸摄,已经超越了一些合资品牌长暴琉,这一点使我们感到非常骄傲炕焕。   包括在工厂的制造工艺上瞳,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺稿、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌全,因为我们现在建得比较新陷焦,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来杠蕉臀。大家可以看智能化程度最高的工厂鹊,现在实际上是在自主品牌的工厂中罕瀑贾。   第三是一直在坚持口碑粗改喜。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任桶,让消费者真正成为我们品牌形象的代言横暗拒。这样就可以真正喜欢这个品牌潘编桓,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用灸喂萄。   刚才提到了浙江疵,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍霜,市场占有率在细分市场上已经是第一位了熟谩,大概接近了7万辆杆刹。这在以前是没有的哆,而且这些用户里面很多都是起毁,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上反,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化画。目前因为我们的品牌在提升另剃跨,我们的品质在提升寒锋,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车旦。这从我们同行薄,包括从传祺敲了互、北汽的产品销售上也能看得出来抢圈。可能大数据调研登享,像一点资讯的副总可以讲讲磷旅,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品蔬寒。   当然您刚才提到了在集团层面坤,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰晴,同时又实现互补吓泡雀?这里面还是有很多原则胖,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的美内,吉利汽车还是定位主流汽车品牌婚嚎才,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争统侠堑。沃尔沃是高端豪华品牌辜,是跟豪华品牌去进行竞争的老。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应袭,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念却署、流程藉、标准腾逗坏,包括人才的培养和交流祈剐栋。最新我们做的一件事涉躬,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心隶帘携,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA告恳,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO辉袒乒,可以说没有沃尔沃这么个老师姆,没有沃尔沃这么多年积累彼,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构潍。我们相信因为这个架构非常新奇喉,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平扛。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质笺,以及质量再上一个新的台阶蟹,实现真正的跟合资主流品牌的竞争廓程美。   李苗苗抨悼沁:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京旦米没,福田汽车在2016年表现也是很耀眼位锯,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面男敛煞,最重要的是坚持了哪些氯垢?   许翔笆:谢谢李老师力,同时感谢红姐给我这样一个机会鼎浇蝎。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车苟双。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友心沉铃。   福田汽车是商用车企业私蔷,和乘用车企业还是有一些区别痰雇虽。我们主要的目标客户群是to B的慰,正如您所说聪纳鲁,我们是1996年成立的鸡任,到去年是成立了20周年憨,通过20周年的发展慧,在过程当中包括您和各位老师的支持龟清,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业破。在中国轻卡市场上迷,已经是连续十几年的第一了遣汹巧。1996年在山东成立厂辖抒,1998年上市徽舰,2000年进行区位调整就来到了北京咸脾。   在这个过程当中您也说到了品牌问题途,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视形,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分答涎。我们可能把这个品牌是这么理解的啼伦桑,现在业界对品牌有很多理解的方式金坏呸,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营懂洪。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中擦,所以我们从整个的业务流程上来看钮藐屯,这个品牌业务就是在其中的对。所以我们这几年在企业的发展过程当中酞,品牌也是在不断涌现烂,大概有几个阶段蹈懈。   1996年是以轻卡为主导肺锤,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯员隳濉,用着正好”社。在当年的时代抓住了市场机会踞暇偶,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一下倪。   在2000年之后深糖贸,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位壳溪诬,进行了商用车全系列的扔癌弟,像您现在看到的整个北京市场有很多客车典,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车盗绊碍,这是一系列发展的战略假吐届。同时把品牌又进行了再升级步堤,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系叛,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理膊俏。   在这个过程当中悲邵蕾,福田汽车不管是做品牌还是做企业蹬李,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢沤蟹?一个是福田汽车在商用车范围里面度胁啡,就是在整合资源方面觉得还是不错的浚旧。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早馆,花了八年的时间跟他们谈合作券。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒孰瓢钳,生产的产品也是福田自主产品欧曼嗽,同时和福田康明斯成立了50联鹅黎:50的合资公司蚕,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用烦盛。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广萎貌、先进理念之外匪恭但,科技创新也是核心的一个点辟臀甜。福田汽车虽然作为一个商用车企业趴辛,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比溺,但是也是做了很多的工作闻。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室袭,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右梢。我们统计了一下涪,和乘用车企业也是差不多的膊譬把。   而且我们在研发方面帛,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部锻访煎,这在商用车企业里面比较少见惺。不管是先行的技术裂荒,还是技术传承方面都做了很多的研究抖穷,包括去年也推出了超级卡车奉荚阮,也是整合全球资源打造超级卡车夏。全面从安全避糠贝、环保方面进行新一轮车辆的升级赔蟹信。   我觉得总体来说吧井卧,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业筋侣,是一个有着锐意进取破捻竭、远大目标肮施回,是一个愿意为客户米、为所有的股东冯敌、合作伙伴八杏、利益相关者带来更多的价值冗嫂彻,也愿意为更多的卡车司机玛衬痢、货车司机带来美好的生活和幸福的生活投吴坡。谢谢!   李苗苗东楼:2016年一年有很多新品牌出现柒,也有很多刚诞生的品牌在努力团成签,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰羞艰、宝马纫。我就参加过场在北京的怀柔鼎,斯威汽车上市搞了一场大型的发布外腿。我当时心里就想斯威蛮有钱氨辈隆,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢鞭片?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的茬?对于刚诞生的品牌老题防,品牌之路有没有塑造的路径潮干抹?你能不能简单地概述一下皮放欧?   余波顾:感谢红点汽车和李老师挥牟,各位媒体朋友和各位同行酣储,作为SWM斯威汽车衫,可能很多人觉得很陌生糕,可能没有听说过节妥热,我简单来介绍一下鼓梆。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌盒,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活歪驮,7月份品牌上市宽协,8月份第一款车SWM斯威X7上市晃。   今天让我来参加这个论坛侗媳汗,我们的心情很忐忑氖,我们是一个汽车行业的新兵遁飞,我们是抱着学习的态度来的兴私汉。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师态刹,希望多给我们一些指教袒刻。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢溜画?我们认为这个品牌给用户的是两部分渺啊豁,一个部分是产品的硬件帘粕痹,也就是物质的东西隋。另外一个部分是精神层面的潍辱。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV扑吕,第二是付诸了一些智能化疟、空间和外观拷虾挫,外观也就是在意大利建有一个设计中心钠及皇,在外观上有意式的风范送奥。   从软性来说庞,我们要付诸一些内涵贡,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入赐,通过植入意式生活的方式螺缴花,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受呐使。同时我们也在倡导一些生活方式芳,通过软性的文化来塑造徊会,解决通过硬件和软件借,以及从物质和精神层面塑造品牌乐惺。   至于未来怎么走窖超,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求可咯。用户实际的需求和市场的需求小,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉湿乓,未来我们还是要跟着市场走海谋海。   李苗苗嗅磕:我旁边坐的也算是媒体人藕,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了埠。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢呸?因为主持人给我了一些问题还复,我个人认为不想问一些特大的问题颓开川,就想问问这个问题德。   付继仁捂每媳:谢谢李老师善辞,这个问题还是挺好的堪斡。刚才您在问的时候蔼,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题淌犊。   一点资讯是比较新型的资讯平台鞠唐车,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点溺跋蹬,我们是做平台剐庐淋,不仅自己生产内容跺,同时全网抓取内容夕,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容旧,再把有价值的内容分发给需要的用户舍铺,完全是自动化痘、机器化的叫殴酷。我们怎么去帮助车企呢矢?我分享一个数字男络。   在过去一年祷,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的收伍添。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业施努茹,第二是移动互联网的平台剖盖,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用炭戊蔑。很多的车企其实在做品牌的时候啦,都会要求最终的效果敌骄。坦率讲裴块,以我个人来讲这其实是两个事掣删,因为品牌本身是非常感性的咳,效果是完全用数据有结论的酵,就跟一个人去吃一样蔽,吃了四个馒头饱了聘,不能说只吃最后一个就饱了嗽。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量赦方,现在我们有几个大的方向恕,第一是更技术化的跟车企进行合作挎。比如说从去年开始髓拜诫,我们跟上汽通用进行PMP的合作死。客户自己建了一个数据库弦,就是把用户进行了一个分类倍挠。然后我们每一个用户来到我们平台上酚夏,他知道哪个用户对应了什么车型瞳,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告匡围技,也就是把他们的流量经营得更加科学烫恍。   这个给到我们之后苦,又发展成了一个新的技术驱动德。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多宽,还是看汽车外观的细分多叙。这不仅可以推荐具体的车型醋,也可以把具体的创意自动化漆,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果秦就间,这完全是技术化的匹配嗡脱导。   第二点扳护叙,我们是一个内容平台坚膛妇,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容浪,能帮助到车企做非乘希好的传播希,有的时候这些内容并不能够被发现贬娶。现在我们把广告当成一个引子离,不是一个执行的结果苛访夏。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣嗅,进而把下一步的行为做好伞。比如有一个产品是一触即发摩,用户点过客户的广告之后吮,我会直接给他推送相关品牌的内容皋税疮。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起趴,再去看有没有点这些内容莱,有没有评论慨、转发体春哪、收藏帽辫蓝,再通过其他的产品去收集一些有效的行为落。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试掠陡,把广告和内容进行打通柿绊惩。   第三点砍夹,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景芥壳天。这个场景是有时间傻飞、地理位置和非常多大量的内容和数据射色垮,所以我们现在也在构建新的大数据的平台箔。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的武,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理潍,或者是去日本还是去韩国旅行壤鲜。这些并不关系到最终的销量提升多少袖,但是可以了解消费者在关注什么店诗,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性希寄现。我觉得作为我们新型媒体平台来讲厩煌察,一方面要通过你的技术祈撵擦、数据实现更高效的转化唉蓉丸,实现现在解决广告主的一些痛点丛赡。同时要帮助广告主把服务做好坟五,说句实在的都是服务用户挡,我们产品的用户也是车企的消费者撕,怎么能够把这些用户服务好兼统,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值惶诚。   李苗苗愧炬闯:付总说得很好湃,借此我也想说几句喷忻。我看了一下怒,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人铆,也有一些厂家的朋友杏,我们每个人都是汽车人脑。   我在想弦丛兜,得益于这个好的时代苛,既然是说品牌锰玩鸽,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情荤,无论你这个媒体叫什么名字壕澳拓,找没找到自己的定位挫坏害。无论你这个汽车是什么品牌上阶庙,你的用户在哪里葛破侠。过去几次会议主持上都说四个W坦,也就是我是谁纪恢枷、我的用户在哪里渐邯粗、我为用户在做什么苫百荤、我还能为用户做什么遣吉棉。包括媒体也是一样俏看躺,我是谁(什么媒体)砰瑟,我的读者在哪里工匡,我为读者写了什么样的东西绵爆揪,读者看不看没谱,这是不是你的读者群要看的层疼筏,最后是我还能够研究我的读者艘菱、研究我的客户吝、研究我的用户幌,我还可以做什么嵌。   就此问题我想请在座的六位朋友起立篱,一人问一个问题就结束兽圃。   请问杨总施捞缴,刚刚说了这么多挺斤,就一句话小播浆,什么是品牌当脯欠?我们说了半天品牌刊翁。   杨学良庐爱量:我觉得品牌就是价值攻势戮,消费者买你这个东西值不值兜戏岛,如果他觉得值了圈奠静,就认可了你的品牌成。   许翔伦:我就按定位的理论隙能,品牌实际上是一种品类的代表罐下,消费者是用品类来思考浆里干,用品牌来表达揭。   肖勇控损:因为我是做销售的财签想,我可能最直观的印象脆,我觉得品牌首先是一种价格鹃、价值体系诧袍,同样的产品能够比别人卖得更贵痴缄钦,别人还愿意买我的崩刮崩。同样价格的时候恍们,别人的产品卖不出去屯签朽,我的产品能卖出去渴,我觉得这就是品牌稼缔。   第二休盼,我觉得品牌是一种文化躺败烦。可能有时候不一定是冲着我的产品来买沫配鲁,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势蔼。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候埔绍,但是我的文化能够吸引他级宪晶,我觉得这也是品牌的一种表现惧肃回。   陈思英鳖痞:品牌首先是无形资产锣鳞,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的婚。第二也应该是产品汹,可能是一个标记嵌捆、标识芭芳,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动谋凡时,在人脑海中所有的记忆书嚎辣。   其实品牌的英文是来源于MARK抢,就是在没有货币的时代物物交换的时候啊警,在畜生身上有一个MARK配攻,Market就是营销嫂,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀茹酶灌。有一个比喻祥嗅,品牌就好比像银行储蓄羚,储得越多品牌价值就越高耻。   余波蹄繁竣:我觉得品牌在直观来看就是商标疮,另外是产品蠕亭既。真正给用户留下综合印象的是产品慰堆氯、服务和文化的结合傲,以及对用户的印象及感受就是品牌健。   付继仁些姓:我觉得品牌到现在这个阶段幕缔炊,也是一种共鸣里孺许,像营销1.0是以产品为中心讣,营销2.0是以消费者为中心慌镶,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心卯敢,这三点都离不开品牌贿关,但是代表了品牌不断的升华跋计。同时品牌到今天来讲汰火,不简简单单是一个口号策、标签时翠饭、LOGO羌芬充,还是一个行为准则痛粪,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台伤,还是每一家企业阮,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务劝,并且怎么样高效地执行和检测褂。   从这些来讲卵里,如果我们想不清楚品牌是很难做好的怜收,如果想清楚品牌一定能做好碴,至少能够对我们服务的那些人做好剖警棺,那也就足够了腿。   李苗苗那告联:今天能够主持这场论坛挺荣幸的淋抄。关于品牌几天几夜也说不完卧癌隶,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌级熊坪,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌寐理。   谢谢大家在座的聆听猩健,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅:李芳 版权作品惜邪,未经环球网Huanqiu.com书面授权夸疟,严禁转载春独霸,违者将被追究法律责任仁。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代臂搪,车市销量连破发展记录宋骡太,这也是问题的时代侣痊扛,多元化琳弹、碎片化剑崩,对整个行业提出了更高的要求哭情宋。一切都在变椿,唯有不停思变方能随机应变切。2月18日痕鬼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕肃酶。行业内百余位思考者和变革引领者灌荣枢,与120余家媒体相聚一堂催籍税,在“变与革”的大会主题下泉健备,共商“品牌与营销之道”淮,把脉中国汽车2017汝棱度。   东风标致总经理李海港怪教、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜稠时、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东墟薪慨、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师抒、江淮乘用车营销公司副总经理李建华巷、奇瑞汽车销售公司副总理范星你卜侨、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动绅私毙。以下为发言实录红:   互动环节嘉宾合影   主持人沧姆梯:2016年是一个销量大年场兜,更是一个营销大年忌酿梦。从二维码营销到VR营销秽藉讥,从下沉式营销到自主营销玲襄,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球轨,广而告之悄悄地变成了城会玩凉盯律,车依然还是那个车趴匿吭,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢东? 第二场论坛的话题为每刷乐:中国车市新战国赎惮,车企将如何做营销伤抛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇癸:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流讼,现在重担在我身上闺,由我来主持第二场论坛旱涝俩,和各位老总探讨如何做营销桃梗酮。   因为第一场是说的品牌掣喷谐,品牌建设也是非常重要的一环歪澄隘,我们现在就把品牌这一页翻过去拎笑,就说一点营销其他方面拾评,比如说跟市场欠、营销相关的一些事情俺耻。我们今天的这些营销人秸腊抵,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖褪电湃,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群存慨毁,因为他是面对着全世界最大的销售市场钉惧。面对的是最高增速的市巢蕖,现在技术和产品快速迭代赂吩,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性鸽豹剂,所以他们是非常幸运的父,十八般武艺怎么耍都行畅。   同时很多营销人也在自嘲洁,其实汽车营销是最苦逼的一群人突,因为我们面对的是世界上最全的品牌卜,我们面对的是最多企业的竞争逞沥,我们还面对的是最难以琢磨的厢、难以把握的政策环境和最善变的消费者描。   当然了我们这还不算最苦锚喘露,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务浮痞郊,所以这样的一群人的所思所想俺,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得提蔫。   第一轮问题就是跟行业共性相关的纲官烈,第二个问题是结合企业自身的特点来展开霉揩。   汽车品牌最新的一个品牌定位贤兼袜,在座的应该就是汉腾了比辣无。请问汉腾汽车的副总糙、销售公司副总经理于晓东先生一个问题靡,您给我们简单总结一下脐伺,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的雾绣?   于晓东百:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会淌,让大家来了解汉腾汽车街吮锣。汉腾汽车目前是全新的品牌挽辩墩,2013年11月份成立陇矮嫉,5月9号品牌发布税性,9月6号新车上市癌膊,第一款SUV产品汉腾X7寒持,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟馈浩氨,本着向同行和成功的标杆企业去学习权妒,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快咸净。   2016年对于汉腾汽车总结来说吵疵,第一点是品牌发布破歇旱,这是做市场的开端襄票会。   第二点是渠道笆靖畦,对于新品牌是重中之重的工作秽,渠道顺利打开的局面刑泪,签约181家舜,正常运营150家帆,渠道作为做销售最根本的工作递瞳烁,没有渠道赎哥泥、没有服务雹脆剃,消费者也无法触及和体验痴墙愧,对于一个新品牌这是一个开门红挫乌澎,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态古。   第三点是在市场上嗓褪,市场层面上重点资源向一线倾斜瘫并集,资源都花在提振经销商信心甜、帮助经销商达成销量上图井,因为作为一个民营企业曝,作为刚起步的企业现榔费,在有限资源的情况下还是把钱花在一线牧寺,支持了经销商的销量鹤恐乳。在品牌和市场的方面敌碧,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助波,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑覆鹤。   刘小勇垫:我们老总对这个企业的关注是发自内心的糜,汉腾除了自己营销的亮点之外松培,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的驮沛,或者对您的触动是比较大的耽烫崎?   于晓东陵:做销售在产品力表达上枫,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播夏、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式罢,在2016年都说是视频和直播的元年劣兰,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试瞄。包括产品试驾挑战的活动篓,也是和斗鱼做了直播的活动悉干。在我看来在消费者了解产品上卞梆,可以随时随地缆,而且是更加有渠道客观了解一款产品徊辅投。这对于做营销来说匣霖澜,既是机会寒,也是挑战琴顺孟。   刘小勇橇:请问李海港先生耪吞,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大故,尤其是传播的环境骏、传播的手段熟统砰、传播的模式发生了翻天覆地的变化菠。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢菱屉?   李海港博淮猩:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法菇仙舵,在新技术泼擦说、新人群和新的竞争环境的驱动下访绊收,媒体处于变革的时代勃瘦吾,原来的架构碎片化了悲隘,新的架构正在建立渭剑彩,当下处于这样的时代搐荣纯。很多事情是这样的趋势握苗,原有框架维持很多年认缎忻,突然间环境变化之后碎掉了喜虽,再重新建立新的架构偷释闹,万事都是这样的道理踏。现在媒体环境是什么样呢绒?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)乱。这样可以导致媒体的平台化娄概,另外是媒体人的职业化或个体化芳丢韶。   简单来讲琼读私,我们以前是自己做东西权弹,自己在自己的商铺里去卖擅软。现在不是了漏川,现在可以自己做东西肥烈,自己去租商铺愁辰,有的人专门提供商铺镐,有的人专门做东西料频那。这样可以做专业化的组合摹,效率会更高赫梢。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势锤禾速,红姐以前是媒体人迪滤杜,现在有自己的传播平台撩,也借用了社会化的平台摊覆,把最好的内容输出歇孤坝,她做最专业的内容儒伯。我想平台也会用她的内容巨,未来的板结新的架构就是这样的潍擦。   在这个架构下作为厂家要适应惋斧坑,东风标致已经做了这种尝试镣健,去年把我们的公关公司能力削弱船息,因为他们的稿子太硬了杏,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人悼,从专业或从第三方的角度看待东风标致剔迪,我想他们的稿子会写得非潮扒鹑罚好壬。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣施童,这是未来的趋势桃廷疟。   刘小勇忱任及:我听到有一种观点屁,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西纠,我就抓住了更多的消费者顾,更精准返拼芥,我的销量就会增加棘宿。但是有一种观点认为茸良,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了囱?如果总消费需求没有增加借,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后溜填,是不是大家又打平了荡椭牛。就像一个剧场理论暴姬叛,原来都坐着看戏枯尉筛,后来都站着看戏了孺查,其实看的戏是一样的眠抬。请问奇瑞的范总螺,您怎么看这些新的手段陆忱屑、模式对销售营销的作用串俱?   范星德:首先感谢红点汽车奴缚、感谢红姐豢,也感谢刘主编碗。实际上前面两位老总谈得也挺好炊现,也谈谈我们自身对汽车营销的理解斤。   说起营销袖傲力,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面啡。但是从营销的最根本南,还是回到对客户的理解迫财猛。我们最近几年对于整个汽车市晨胁恪,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整枢感贩,最核心的是我们看到了两点变化汾缸,一个是围绕客户端的消费升级衬逢垮,第二个是客户年轻化的变化舞泄。这两个核心特征的变化醇橙苫,带来了所有客户需求的变化壳,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展式。   应对市场的发展贝础划,我们称之为整个自主品牌的发展虎,包括奇瑞自身的兜菲南,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈聘衅快可,年均增长在40%左右的增速揩加忻,所以说基本上属于原始增长的阶段栋膛。奇瑞从2012年割、2013年开始进行战略转型偿,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段撅,我们做的核心是提高整个产品的品质洪,是我们整个战略转型的核心孺俏。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力妓抖,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品嚎凄曝、好的服务靠某。2016年我们已经进入到2.0阶段坛,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品修揭,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可吠,整个2016年集团销量也突破了70万辆恰掇蓟,增速达到28%吨灿陈,国内市场超过了36万辆诧手,也是过去五年来最高的一年辈。国际市场中衫恳,我们2016年实现了出口8.8万辆式,也占到整个中国乘用车出口的1/3借挠努,也是连续14年中国出口第一的车企韧。   我觉得取得这些成绩喷骆狭,销量数字是一个方面晃亨典,更重要碴粕孟、更为看重的是结构的变化烦腹,第一是企业盈利水平的变化迁,为支撑企业未来的良性发展须,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务羡酶。第二是体现我们战略转型的成果媚铂啪,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可舅绣僳,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%歇菱雷。第三是客户结构的变化冉,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%托蕾实。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升摧,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%弯,实际上我们更关注的是除了规模的变化板母能,当然营销数字很重要梧识惊。数字背后更关心的是这些结构的变化哺身,怎么产生这些结构的变化俯硷眯?从我们自身对新一代消费者的理解吧副,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验咖氰。   客户体验的三个方面我们一直在做诺闻,第一是产品体验芳,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)绰,行业平均大概在35%稍,奇瑞可以做到25%关,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台邯快狈,今年还会陆续推出更多的平台巩坝。当然平台不简简单单是全新车型的概念箩。   第二是品牌体验贺淡。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵担郝,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通毫,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销波。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了功,现在很多企业在做营销过程中视频乌吴炕、直播方式应用是越来越多了儡,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加菊称宦。今天消费者接触信息的方式发生了变化泥肆。   第三是整个销售服务过程体验的升级捅签,在2016年网络规男蹋和第三代形象店的升级菇,为了保证客户体验的一致性粗涣,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装绥涝揉。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的变垛遁、优质的玻旅、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验忻,这是我们正在做的凰颇伍,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解毋,谢谢!   刘小勇妇恒藕:谢谢范总含潘试,现在的汽车营销无论是从手段钝,还是从模式函,包括内涵都已经发生了非常大的变化乖癌汉。我顺着这个话题再往下问一下归遍澜,请问刘晓科总碱笔,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论萌迷阔、营销套路嗣赫渤,您觉得现在还适用吗桶社糖?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战但?   刘晓科拷亮须:刚才范总僳箱筛、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势草,因为这里面在我们整体来看必笨,其实我是一个新的营销人轨蒋届,刚刚在这里两个星期乓。我以前更多的经验还是做用户陵芳锰,去看用户的发展题。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播匈朵、网红拧、娱乐化鹿,甚至还有用户的碎片时间燎蜡弘。但实际上反应了两个变化嵌殴浇,第一是用户浏览的轨迹改变了坷,以前在PC时代盖坟,大家基于浏览器阅读泰磨。所谓浏览器的阅读借厘,对于从一个网站跳到另外一个网站扯,这个成本几乎为零拍,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站恋粒,只要在浏览器就好办迁。PC时代蝎摊,网址肠、网站奉俩蹋、浏览器是值钱的递。   对于移动互联网吐,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下胸驴,对于微信小程序也有很大的期待霸,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观嘶旦囤。最终来看璃,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流怠信。在这个主流的前提下访呢揣,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读莱体妊。在这里出现了两个问题钦,也就是时间的问题绕。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候冉纽弄,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的曹桨车。如果是比较泛一些的资讯或APP哆净,如果中国互联网网民用MAU看菲,月度覆盖量几乎全部覆盖红睛酥。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU匡跋邻,也会看到所有的用户都会阅读这些APP斑收馈。但是什么会不一样崇局蓬?就是时间团。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲菊醒逛,我也高度认同一个观点朵臀嗽,未来对用户时间的争夺是变得非常重要瑞勃嚼。在这一点来说樊肺福,我们的营销不是去抓住用户貉,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户饺。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起箍扳来。   基于这些理念的变化膝癌,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容妊刺嫉,而现在发现专业内容看得比较少一点鄙。专业内容对于用户的阅读何侈,可能是女性就不太爱看拉柔始,覆盖用户的时长就变短肠蹋久。什么东西会长呢兼券?从2016年放肥、2015年的情况来看另丘,我们发现基于娱乐营销的网综时间距崩葛,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大乒,因为可以更好地去占据用户的时间聚。比如说我们投的一个网综节目荷,可以有2个小时以上的品牌露出时间并叫。   对于用户来说娜荚纺,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起铆,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要将。无论是线上的尼腺掠,还是线下的锨祈。   另外一点猜,我们做了一个用户报告既程,会发现用户现在在看车的过程中泞搏,比如专业的导购尝眷限,发现用户的时间骗、决策变得越来越短超础,对于专业媒体用户来讲艇擒,用户平均决策时间是108天粮淡,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天犁,这52天对于内容的需求是很轻的碳醛,包括频次是很轻的拨烧。从52天开始一直到97天漆漂随,基本上是从几款车的比对到交付定金乱硕蕊,因为提车还需要一些时间累,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览吕块寄。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要帅熊,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接久,而并不是像以前跟一个机构去发生连接究。也导致现在的自媒体更火倒熄,因为大家更相信人溜潘叙,也就是网红的力量会逐渐发挥老晤,包括IP的力量棠全颈。   营销的变化是跟着人走的典登拦,用户的体验撼狸、用户的行为发生了变化拎贩,我们的营销一定要适应用户的改变付。   刘小勇息须降:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总林,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表沟背凄。想问一个跟豪华车相关的问题蜂悼,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的汹蜗僚,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了景必潦,从超过10万辆到两三万辆的都有滇拘,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌菇敬。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗芒钮臼?或者会发生变化吗氮?会发生变化的话思群,是什么样的主推力量来促使发生变化瞬四?   王顺胜慨下:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会炽适沁,作为广汽讴歌这个豪华品牌耪荆,去年4月份才成立了新的事业体制拿。7月29号就是第一款国产CDX车型上市功伦,10月22号四驱上市店斥澈,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布茎獭瞳。   从去年一系列的举措书畏双,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌烹。像主持人刚才提到了成褪,怎么样去改变格局焙咖?作为豪华品牌在中国界,像ABB进入中国市场比较早架虱,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上炼懈订,其实我们也做了很多思考冬纹,想跟大家分享一下棺什。   第一泛挟讳,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早湍乐,也是十年左右的时间别,也不短轰凉,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间晨。作为这样一个品牌要找好自己的定位抄,我觉得是特别重要的倦怕蹦。我们不是说跟谁去竞争尘锚屡,而是在豪华市场找到适合自己的位置舜,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措犁冯,包括在上海搞了大型的上市发布会湃来罗,在上海中心进行首秀怯颇。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录弯,这也是用来提升品牌的话惩息。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV鳖岗饶。这一系列都是来提升讴歌品牌的揉纳汹。   在后面的发展上煎久,包括在2017年也做了很多的思考坦忌趟,就是如何在营销创新上做一些突破惕技经。比如说植入了体验式营销袭,包括即将上线的体验店槐汞淑,可以跟移动互联和终端茶怖,包括一些PC端进行一些互动裳。包括很快会引入管家式服务翠,让用户真正能够感受到服务和体验骋祈。管家式服务是一对一的叭瓜,能够让你感受到有针对性景,并且有温度地触摸到服务的形式涟。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展事存苇,我们在形式上也进行了一些创新强文莱。   尤其在内容上面病倪,我们以内容作为引擎沉窗,创新作为驱动拍,作为后来者品牌耍经蔫,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置难。至于格局会不会变化承,其实每天都在变化劝态合。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局念克,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升肃。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌澎秋颧,我相信之后会在变化当中不断求变般略。营销急嗣、创新不但要传承好的东西帝懒,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念茧搐魂,跟大家一起共享一下痕肃。   讴歌作为新的豪华品牌伐,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌勃,希望在座的媒体以后多多关心嘶沮、多多支持妈坝范,一定要让它取得成功酸殴,谢谢大家!   刘小勇弥挞:接下来有请江淮汽车李总挫呕,咱们聊一个关于2017年的话题冗撕,现在年底味、年初做营销的也是做足了功课释童端,关于2017年市场的预判筒。能不能把您做的功课分享一下漂霓拾,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些答?   李建华挺:小勇这个题目“袭击”挺厉害匹,营销这个事在台上讲黄芦,对于2017年的营销还真没有想得特别细炭袄。对于营销聘苛橙,以前讲欲文明其精神竟笔量,先自野蛮其体魄沽冈目,营销在中国还是跟认知相关授,属于文明其精神发展之内的庭通。营销在2017年来讲挨活氦,比如小勇开局讲的中国市场很幸运练摆,全球规模最大问,还是保持增长祷,需求会很旺盛遣吧两,同时也面对着一群非常不确定的消费者尾朵,这些都是一些确定的因素旧怖。关于不确定的涩表涸,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi券烦洁,这使很多事情产生了不确定性陌,也使推广方式产生了变化死俊。在一个变动的世界里要想做好功课心,关键是有定力把握好不会变的东西宏。   就江淮来讲策敝绿,2017年一方面会更加关注用户的需求釜琳。因为从做营销来讲蒋顶,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上喘粗葡。一是用户看到产品劲,如果产品很美好绘底徽,其实我认为在那之前营销应该下足功夫虑,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入坷擅。第二是当产品出来之后割逻科,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品牡敦恭,如何让消费者跟它产生很好的接触沸、接受它催男,让你的营销做到有广度馁耪、深度和温度盲盯,这是营销人需要花功夫的地方刀。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量恳猩掂,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈保好的保留和记录下来布当汰,强化终端的执行力桓。这是非常重要的喘息弥,当消费者看到的车是处于被管理的状态盾共,他就会有好的印象胖。如果是管理失控的情况负欧姆,就会认为这不是好的产品娠牌辞。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理擞辨,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品蕉潍呻,这个产品是不是他所需要的武,能不能让他在过程中感受到认知和认同驶。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动时,现在已经不太需要你告诉我什么了史,往往会更注重你提供给我的事保思,是不是我真正参与过的从惨插。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV晨吗慕,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论己念。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV傻?可能现在需要一辆高颜值码效如、大空间催屋、强动力娩、低能耗邯,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来闲,所以2017年上半年会投放一款S7挽。前面的消费者参与了意见跋瞳落,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件晃赡,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来欠呐柬,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触岸纱,形成了共同创造的氛围汇。往往共同创造的东西尾暑,我觉得是消费者乐于接受的东西氛导。未来共同创造高师,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度唬哄。   刘小勇瓶森蒙:非常感谢李总可。我觉得现在开论坛伺,最难的是请嘉宾桨,但其实我感觉最难的不是请嘉宾水罕,是嘉宾请来了之后不给时间说泰洼裴。今天这个恶人就让我来做了涡速吕,咱们就不说了萝。   最后请每个人回答一个具体问题为譬,刚才进门的时候有一个调查盎睡,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几精?我们从于总开始绰复闹。   于晓东畏:我觉得2017年应该说挑战大讼,期望更大催,我更看好细分市澈弧,因为我们也是做SUV的嘛女督吝,我们更看好SUV市场的持续增长湍凛冕。   刘小勇乃剁编:全行业增速去年是13.6%踏兼、13.7%宏丧。   于晓东眯:我预测2017年是10%恍。   李海港鼎吼:8%差蹿。   范星前:我就说一个数钢竟饲,虽然说一二月份看到环比有所下滑斡,但是看这个数实际上同比还是增长的暗榔革。本质上今年不用担心晤孰隙,我觉得还是在8%到10%之间随锋。另外最近看到1月份的数据出来了横缄,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额烈卸,这实际上是一个分水岭杉换,一个很大的变化错。   李建华供剐浇:我觉得应该在5%到8%粹铜坊,可能会接近GDP的增速傅。   王顺胜寞度:我觉得整体会在8%到10%以上细抨涡,但是作为豪华车增速应该会在10%以上舍绦。   刘晓科傲:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点投剁,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%镀隧,我觉得再加两个点是8.5%蓄筛沽。   刘小勇频:你更准确了携,到了小数点后了澜。非常感谢各位老总的精彩分享瘦。就像李建华李总说的掳闹脆,咱们说到汽车营销人范吉辩,媒体界有很多新词来形容冯灰,像野蛮执行力或变态战斗力省谋谐、狼性文化等等刷拍缅。其实他们是一群非常善于思考的群体纶融拭,他们的思想的深度决定了在行动的效果鹤,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在枢妇,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈勿阜。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗:李芳 版权作品和亩录,未经环球网Huanqiu.com书面授权爆瓦,严禁转载漏烷投,违者将被追究法律责任缎脐。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日拴,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行捞据甸。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导瓣茂顷,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体谈,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨袱呛。以下是北汽集团党委书记婆、董事长徐和谊的主旨发言少桅朽。   徐和谊适嫁酚:尊敬的何部长势菠价,尊敬的各位领导河金怠,汽车界的各位同仁抵些,还有我们媒体界的朋友们胶耪酗,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂叙惜,探讨汽车行业的发展话题蓟黑和。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年烷镀淌,这一年间我们先抑后扬车,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻馆替,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进疟捕,最终以产销2800万辆酶届七,同比增长13.65%的优异成绩动米,完成了一年的一个胜利的答卷甫潦砂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度号,为不断探底寻求新方向的中国经济叔,可以说去年我们再添新亮点撅。成绩固然令人欣慰腾林,然而先贤有言松陌卞,一切过往皆为序章律床通。今天站在新年的起点上回望从前厘返恃,我们发现深沉变革的暗流涌动咐,启迪未来的创新发展泛,其实远比辉煌的成绩更加令人深思相。   亚马逊无人超市惊艳登晨帧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军衔逢,提振实体经济箭在弦上朽,消费升级引领我们全新的商业文化时代缓试,技术挛、商业模式圣尝揉、国家战略素诉券、市场结构结合在一起凉巴潍,这种更替的演进氮跑波。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点舰,正释放出巨大的改革能量韧辛级,正引领我们整个行业迈进全新的时代垒静福。   一是技术模式在不断地创新痴,汽车行业转型正在进入落地期讼际多。最近几年在互联网涝、智能化臂、共享经济等多方的洗礼之下卤,汽车行业正在同创新中被颠覆者殿谦隶,迅速地转变为创新转型的主动执行者情戎畴。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟胺失,日系车企抱团开发人工智能技术匣堤,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域赤陋绰,可以说剑指出行解决方案灯小。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横孙盗勺,在新技术赁、新模式领域不断落子靛旧,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期五么翔。   二是消费升级苟副,品牌之战成为未来的新机遇纤羡檀。随着互联网思维的逐渐渗透凡煞茎,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念墒拇帛。情感价值秃、消费文化较、消费者价值观越来越得到重视体弗蚀,网红营销遁遣、二次元营销狮、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势芬腥叫。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通莽心,实现产品表达与消费者价值的同频共振惕渤细。   另一方面申,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书裤,为自己的人生价值代言落榷煞。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题泌配,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇鬼。   三是提振实体经济读,汽车制造业体系化建设迫在眉睫誓。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一幌冬匙,就是提振实体经济淳宫。其关键在于制造业转型僻描熔,转型经济学的研究表明别,制造业转型中产品技术固然重要捣庐旁,但管理体系更加重要扒负。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化取、网联化建设跋,就越能发现在信息化建设这种大背景下峦,管理体系的构建才是保持基业常青的关键擒。前几天我看到有文章提到埂,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎夕。这样的提法虽然夸张醋红,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示穿堡蓬,我想却是切中要害的铣敬荒。因此随着汽车行业创新不断地深入落地渐李,随着提振实体经济逐步落实瘫省,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键陇。   四是政策变动啃桑,新能源规模化鳖莱坞、市场化成为未来的大方向臣秆聊。2017年新的政策正在逐步地落地窝鹅,新能源汽车格局正在悄然地发生变化冷列。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境肝渐,行业准入规则刚、动力电池规范条件等政策的制定具苍,从各个角度划定了新能源的市场边界缮。   另一方面肺坚,碳配额华频、双积分官扣景、新能源补贴退坡棱掇,无不要求新能源发展要还原市场化手段摧熔,聚焦核心竞争力剐联。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益脑脯视,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规疗。   纵观整体形式的发展凹,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上菊吉测。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂堆讽呢。数年之前旅,面对互联网行业的冲击腹,我们以为我们只是需要一个互联网+棉,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折扩犊卑,还承担着国家经济转型的重任成码郸。我们不仅肩负着消费市场的升级期望廖靡设,还背负着整个社会环境与生态保护的职责矛田并。这样的多重任务去,给了我们新的挑战膊淬剃,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀沁酣录。   面对全新的形势醇,面对前所未有的机遇与挑战牌桔,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向雹仁酥。我们将锐意进攘「奈础,大力地发展创新精神稼耍染,在汽车行业变革的大潮中勇担使命崎呢,在电动化烧挡瘦、智能网联化酒、服务化川、国际化等方面加快发展步伐煽,不断推动新技术簧来、新模式的落地生根鸿辫,不断地发展新能源汽车技侧,还原城市绿色健康生活雾。不断承担经济转型任务鼓熔,推动传统制造业的升级畅。   面对未来挂臣,我们将在以下几个领域寻求突破狡拳丝:   一是加速智能网联技术研发违管,打造智能出行的生活方式的抨。2017年拉斯维加斯的CES展上钉柬,北汽全面推出了我们智能化的发展战略即解侥,并与百度在智能网联领域进行深度地合作蘑烫。当然不只仅是和百度侩,还有其他的国际国内的公司菱汐。未来瞄准智能驾驶储冯、智能互联颂溶泵、智能座舱等内容窘背,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系缎芹煤,为出行与城市生活打造系统化的智能工具琶稻咯。   二是加快新能源汽车产业化圭急,践行绿色环保发展目标甸理。在新能源方面熊派,北汽秉持环本剩靠大家的理念汾,不仅造优质的新能源汽车产品恼时,更要造消费者愿意购买的新能源产品书。尤其是在补贴退坡性、行业回归市场的大背景下坟臼,北汽集团聚焦资源犀淀捶、聚焦技术美、聚焦产品哀、聚焦市撤颈哪,四位一体严密把关整个新能源产业链虚省项,为消费者提供既有颜值娇吵、又有内涵的可靠产品浓度。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念被,共同守护美丽家园郴。   三是加速国际化资源整合晚久,实现中国品牌的全球化妊喘。2016年茫粹棘,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地肠函,实现了北汽国际化聊试莲,由简单的贸易向本地化经营的重大突破视舌安。配合国内的合资品牌田起丝,服务于全球布局研发基地孔敖,北汽全球范围的资源整合识潮,已经进入了研发结沉、生产帛、销售窟、金融忙讳荚、人才和品牌全方位互动的良性循环葱窍。   面向“十三五”函,北汽将继续深化拓展东南亚鹃悲、北非桔味、中南美痞率、东欧等重点市场的产业布局施泻倍,使中国品牌的影响力遍布全世界瓢眯革。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级靛僧。   四是坚持服务化方面袄怖娩,推动制造企业转型升级氨。服务化既是国家经济转型的方向鲤,也是北汽自己产业升级的主要目标阀浪。多年来我们在金融啪抱逝、产业投资猩部拢、后市场懒皖赎、出行服务等领域多点布局磐,随着时代向智能网联方向的发展捍,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环戚痕。构成从业务到管理体制齐胳糯,再到基础设施的科学发展体系期,不仅提高了资源的利用效率绰闲,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化沃。   各位领导怂梁,各位同仁藕乖,媒体界朋友们脑,闻鸡且起舞椿惭衫,风好正扬帆亩,新的一年已经到来衬,新时代也正在开启机遇的大门港,让我们携手共进胺膜,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿蝎郸:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年馆酿歇,长城汽车累计销量达107.45万辆胶洁,取得如此成绩哈弗品牌功不可没峡,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷镣竣,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军小辩髓,其中哈弗H6占比超6成居戳茹,达到了58.07万辆牢溉,同比增长55.58%仁介。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻闪开飞,2017年2月19日扛籍檄,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动枢列。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年彭盘堤,我国汽车市场销量首次突破100万辆椒,高速发展25年后的今日米,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度缸巧。中国自主品牌已突破百万辆马娜秒,那么能否乘胜追击逾越200万锰、300万的销量目标态赋喝?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能墩脾,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中酣棵,用他的话来说邪剔咸,“这是很了不起的一点碧苦磷。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件雹筐就,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面歼醚守,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心局粉,从另一个角度来讲沮露,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来疽。   安全骇炊抨、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功纯花,分析其中最重要的因素汗,魏建军表示兔贰,回到20年前贝,受到成本和技术等方面因素的影响绿,自主品牌造车很难把“安全”放到首位率话丹。而当今时代委蠕,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标激汐,其比重也在日趋增高构崔,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了寂堵贯。他还透露眠脑肃,2020 年哈弗将总共投入300 亿元号胸充,打造全球化的研发体系道,在主酣、被动安全技术梆忙、智能互联呢厂、自动驾驶等方面寂沤疼,形成领先优势窍琳。   说到自动驾驶技术玫叮晴,放眼全球汽车行业句,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重僻,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命衬。哈弗将采用北美岭抖、印度蓬割料、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统飞漆,据他透露唬,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准陶,目前正在进行路试场,有望在2020年后投产糙寄遣。“我们的最终目标蛔巧,是推出完全无人驾驶的抵、最安全的 SUV 逼探挨。” 魏建军说到驳试示。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标山,魏建军说到烩忌鹿,2020年脊,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军猎。对此断,哈弗规划了四十余款新产品脊残钡,覆盖全部的SUV细分市场达杀岛。到了2020年瓮,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标栏,在规模上超过吉普伞乓貉、路虎狭颅提,成为全球最大的专业SUV品牌驮。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆叙乏,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时媳硷创,魏建军回应道么怂,要取得这样的成绩主要来源于两个方面费趣魂,一方面要靠产品快速地更新迭代盎,另一方面则是丰富多样的产品规划勺,这其中就包括新能源方面的建设侠。据悉弦,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型纯,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线缕禽,多点开花的同时又带给消费者更多的选择叙踌乐。除此之外蛊,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙灞邸,目前正加速推进全球化商业的发展筷,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标挺骋锨。   2016年盖,魏建军携WEY品牌亮相广州车展屑呵疗,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑苟享底:WEY登场之后哈弗应如何定位娶腾闻?魏建军在现场表示浪锯:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化把。相反书魄晾,哈弗将全面发力15 万以下市澄晖ぁ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场掏。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针啼,而“聚焦”就是集中资源境画,打造产品和服务的差异化优势即,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”猩入。先做强钞粪、再做大涕废,这正是哈弗理念的核心所在芹。在盛典现沉鹗痢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一谰棠,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语稳箔淌。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持门。“我们拥有着全国最好的经销商队伍番,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念卵波哥,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队省。据了解始嫁,长城经常组织经销商团队去日本考察洽,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念劣。这正与长城的发展观念高度一致级蘑。魏建军透露视砰,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”厦,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝麓,经销商们也未曾有过动彝撩恕,这正是“稳固”所体现的重要一点速酸糙。   长城汽车总裁王凤英表示讼泰,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系鞠。 她认为雄,良好的厂商关系是相互作用的替寡捷,只有让经销商满意空府,经销商才能够让消费者满意江吵袱,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中耪,这是层层递进的作用效果笨,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因憾。   2016年的百万销量已成昨日辉煌汾摧,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么谐钎解?哈弗给出了自己的答案底馅咯:200万的目标即可上路聊看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶邦:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今乒版,在新能源汽车补贴退坡后履,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元痘挠,这个数额占车辆销售价格的40%秦搂侍。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响倪链赔?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续春浚司?未来绥,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇娶搬衡?2月8日下午烩瓜,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示蚂,2016年挝,我国新能源汽车的发展走在了世界前列夕,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一徐篓,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势睹恒岔。随着核心技术差距的缩写摺,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强桥妨。但是徘潞,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内苇,巩固和扩大这种优势寝,还需要政策却、制度和市场三方合力请,打造可持续的市场化发展既卑能。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布绦灰较,但是从已知的美国录曙、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看景潍,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置购,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%抒鸽捆。同时痴,公共类充电桩接近15万个的发展规模档凶帝,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家算姓诚。   “走在世界前列陈呛筋,不仅是体量和发展速度位居世界第一喀钎臀,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一迸广癸。”许艳华表示蹬,经过近几年的积累捷,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证敦污秋、制造和营销的体系能力喇囱,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变辽多,产业链基本完善鲜伞戌。整车补、动力电池官麻、驱动电机系统性能大幅提升存郴,市场主流车型的动力性览碍恳、续驶里程堑累、能效提弧鼎、可靠性晴袭、舒适性明显改善丘,整车霖上领、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展陇巫搂,新能源汽车市场覆盖率提升钡萌吃,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国柑,占世界市场比重约为50%恫鞠。按照已知的企业规划锑到始,在乘用车领域南,2017年我国将有73款车型推出柑滑棺,进一步满足市场需求推低坎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时景,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步推,整车单位公里行驶成本也在下降兢枪妮。“20%的成本下降贤惟,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价须呵瘟,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升动赐呐。”许艳华对《中国汽车报》表示拿谜蝎,在规模扩大成本下降的同时你陕屁,市场竞争下之下答四,企业会做出有利于市场发展的选择朗懈颈,也因此丁换,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右迪陈燎。   许艳华判断绰,2017年迷,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强竣埂漠,预计占比会突破70%碎没腿,长里程纯电动汽车需求会进一步提高份痪饥,充电基础设施也将继续保持快速增长相。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系屡,我国新能源汽车发展目前处于世界前列谱栋,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确圃,在此框架内幂,到2020年空妓宋,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展绦赎。但是补贴退坡后怎么办辩钮埃?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动授颂陡。”许艳华认为趁,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移豁巍,让新能源汽车使用成本进一步降低僻麓爬,才能保证其持续良性发展痛叉。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件踏拿。目前侥肺匆,无论是整车渐渺、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确散爬,剩下的就是政策实施好的问题臀绷纫,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来陪翘。”许艳华强调兑川,我国需要基于长远发展的政策驱动体系靶,2020年到2025年是重要的过渡期掏,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势娃。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用洪闲,这方面我国也走在世界前列炒,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》么微,进一步落实国家新能源汽车发展战略睦挡,保障车辆和使用安全培。   不过领皮品,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议蚀。针对《暂行办法》珐,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%堡、10%和12%的比例并卷烙,调整为5%猴、8%卫、12%的比例墟协,并允许2018年督、2019年负积分可延迟一年抵偿屠屑灿。同时窜踏僚,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定吴弥椿,否则会使新能源汽车市场化进程减慢充,丧失中国已形成的比较优势魔,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用钡块溉。中汽协希望《暂行办法》尽快出台辰,以便企业开发和商业计划的制定乳常。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽褥破:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时滔,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景春陋葛。犹记得2015年7月桔烘,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车体,并对这些汽车的车载软件进行升级毫突砰,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火冯谩吕,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机锻弓煌、转向系统以及车载系统且伙。    如今猜枢垮,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置绩扳痘,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案哨匆,如果没有行业安全标准来做规范秒,或将引发不可想象的严重后果抡绦。在我国堤彼汗,作为国家网络安全的重要组成部分呕哭付,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫仍卑。《中国汽车报》记者日前获悉诉,《车联网网络安全白皮书》海拆、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布孤伯姐。在发布之前署,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖农痹隆,他告诉记者辩,车联网网络安全即将拥有“指南针”杯。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》咸:《白皮书》钳茸翻、《细则》出台的大背景是什么蜗古?    庞春霖颓:在节能环保寸滥、安全舒适楞,以及车联网簇罗磕、自动驾驶帆徘稳、智能交通等方面要素的推动下两察,汽车正在迅速IT化纬、智能化耻。与传统汽车相比崇,智能网联汽车在节能减排渴、安全舒适方面具有前所未有的优势烯,符合汽车工业毙、交通出行方面的发展趋势砂狼铂,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战傻吧详。在互联互通的背景下德呈蛾,没有网络安全充分保障的情况下肃,智能网联汽车带来的可能就是灾难萄蔫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日嗜,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》饰,明确要求网络运营者(车厂案鸵尾、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务娶桃,应当依照法律藐帅讨、行政法规的规定和国家标准的强制性要求蟹凄桐,采取技术措施和其他必要措施钝惰,保障网络安全持、稳定运行阀懊,有效应对网络安全事件告托赖,防范网络违法犯罪活动据裙叙,维护网络数据的完整性萝胶遂、保密性和可用性喷遁。网络相关行业组织按照章程穿,加强行业自律欺撅取,制定网络安全行为规范澜啪,指导会员加强网络安全保护慈,提高网络安全保护水平叙,促进行业健康发展牟体边。”该法2017年6月1日起施行忍硕顺。    2016年10月23日挠把,在前期工作基础上脑雇嘉,在工业和信息化部等部门指导和支持下锚,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作鲤。在前期承担某信息安全专项工作的基础上攘袖,2016年底涡伐冗,以电子科技大学为主任委员娄、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)栋拓、中国信息通信研究院忌戒、国家互联网应急中心慑费亲、中国联通卤、中国电科第30所糖、奇虎360肉尺为、博世为副主任委员叔弊,联合国内外70多家整车戳、芯片德膝渡、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称噬识:车联网络安全委员会)正式成立舅散。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求恼围,在工业和信息化部辽沙祷、国家密码管理局瞪高、国家网信办等部门指导臀、支持下祈炮,车联网络安全委员会于2016年底组织炕凳享、协调产业资源捆腥,以我国自主和在华骨干外资车企蕊、终端和零部件厂商为调研对象吾,先后完成华南思剿裳、华东轮饭、华北闯、东北鼓秃粒、西南地区调研工作袍,充分了解了车联网网络和信息安全政策骚鼎、法规塘态、标准程、产品倦陷、应用等方面的实际情况与现实需求呐。并组织与协调联盟内外资源竣裴,开展了车联网网络与信息安全相关政策沛玛、法规慷、标准的研究浅,形成《白皮书》辛纬讲、《细则》剿吓闯,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布露郡糠。    《中国汽车报》丝拴公:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖堪:随着车联网发展寒睛疚,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件布艘评。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规氖、技术标准烫耪、产品及服务体系的支持牵。从调研情况看醋,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战撕软缄,缺乏可靠和一致性的基础工作僧臂摔,因此需要我们及早采取措施唇,完成网络安全方面的顶层设计工作位,从政策净釜、规划忙屏号、标准烁、技术恭冲、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用坍。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇 ,分析国内外车联网网络安全的发展现状酮,为车联网网络安全的后续发展提供建议规,推动车联网网络安全产业的快速发展邦顶病。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》叮碎贺,从企业始卞辆、用户媒、政府需求出发盖垮嗡,参考《工业控制系统信息安全防护指南》凑且,结合车联网的行业特点和技术属性脑杀,立足当前现实和未来发展趋势耗陇,提出巧颧、确定了一系列车联网网络安全防护的体系橇荒垒、指标和建议焦盯盛,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南蜗陪,提升网络安全防护能力醋,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施汾驾。    《中国汽车报》括琼纽:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定坏?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准炭垫,对现有车辆和新车产生怎样的影响土复?有没有实施的时间节点梢?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高栖?    庞春霖喇骨:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南却忌,并不涉及强制性标准和法规讲。同时通过产业宣传屑膝贯、贯彻和使用亢午擒,不断发现新的需求和不足垃,并加以完善砂顷。但由于网络安全形势的复杂性关,以及车辆作为一种重要的交通工具俯彻凳,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台腾博。    两项文件本身就是在调研基础上侈娥草,听取产业单位需求而形成的四昂獭,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶拳淀侨,减少大家的迷惑和疑虑懂,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动弊,切身维护好产业和用户的根本权益厩菩。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品读乏,当然会有成本在里面侥谜脚。不过从发展的角度来看肌戈,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样饯狭蚕,属于必备的系统昏杠,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品伍钩寂。同时捆,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点沁冠悲,也会赢得更多消费者的信赖锑。    《中国汽车报》儡赡阔:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动捆穗帅?自主草、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一芯缄?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战邵?    庞春霖拘胸:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作敛,其中一些关键技术和产品旧馆炭,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试泻,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样疯坚。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分镣厘馈,那么就像现在车辆的保险杠肠、安全带炊、气囊精券冬、ADAS等等常规安全产品一样筐令,无论自主还是进口车辆拱全,应该都是一致和统一的要求卵七,并可以采取现在车辆型号核准等方式未酶设,推动车联网网络安全产品的安装酸、测试搁肆、使用仇楔、维护和服务谴祥荚。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多节,首先是人们的意识问题稳,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意蓖,但对于车联网网络安全却毫不在意熬。要知道瞳盟翅,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单隆梳祟,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂珊搐、多变挞,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片芦、软件等基础技术赐漠,对于自主车联网网络安全产品而言卸汤,投入比较大搬、周期比较长薪、效益回收比较漫长朗篮食,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长倾焕,从整车企业侧,到零部件霜委、软件社霜、芯片供应商搔,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系涣、人才队伍汹垫袖、产品体系疥雹、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系绞誊,也非结构化的治理模式喇,需要新型的伦理五龚、法律和技术法规给予支持泻兼迫,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界癸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐啦寺:李芳" "   1月18日涡赋楞,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会催句。引人注目的是陋,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起滤徊锋,力图将EC180打造成一款“国民电动车”晴吕堂。EC180之所以有如此低的价格渺普,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴让。在补贴退坡的背景下泌曝兽,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势洁痘珊。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业仆钵,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何妓?在发布会后额,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访坤糯家,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义恳偶,以及2017年的经营策略与规划衰缺。   《中国汽车报》猴: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义说?   郑刚巾呵拴: 北汽新能源有两大类产品平台寇,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品冲棠,包括EV垄钡崔、EU么、EX宏匈、EH四个系列绿蒋。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品苔芯母。在开发之初玲颁菲,我们就对其有一个精准的定位与期待可杆。   北汽新能源在两年前预计到刑肪,新能源汽车的3.0时代即将到来捌,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格疙东旅。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入韦列末,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车类。   目前嗓柯赦,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握熔聪形,这没有错兼凭瑰,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术伎放,并没有推向市场的现象疼。我认为茧叔娠,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合烩,也没有认清正确的发展方向究。   因此干,在两年前开发全新平台之初力闯,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车厘窃佰,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路趣风频,这种做法目前看来是成功的呻竿。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能猛、造型测糖、特点以及价格之后蜡,大多数人对其给予了极高的赞誉歇,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号拘。   在成本控制方面呸谩屑,我们认为还有压缩的余地戈博,通过不断地挖潜降低成本渺,我们认为可以让更多的人开上这款车九霉偿,不过这需要一个发展过程赏。随着销量和产能达到一定规钠斓后驰泌贬,我们会进一步整合资源形副、降低成本孩欢肪,提供给用户性价比更高的电动汽车彭假回。因此牌陷敢,就目前来说奢屎搁,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力并,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力思耽。   《中国汽车报》膛显供: 面对补贴退坡危,EC180为何还能采取目前的低价策略斗?北汽新能源有怎样的发展战略舷?   郑刚阔什: 从当前产业政策来看冬,全国各地的补贴额度不同辆谅,流程不同绢,这都带来了公司内部成本摊销的问题东,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难鞠痰阿。为此煽,北汽新能源成立了卫蓝基金显巍,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴商被。这需要企业拥有一定的资金储备磕。只要差异化的地方补贴还存在蔚尸,卫蓝基金的使命就不会结束党鹃冷。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产姐,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会寒空。只要发展的规划清晰琴教挟,我们有能力也有信心做下去丛悸。因此漂,我认为当整个市场达到一定规幕频ⅲ后厕安铜,企业才能做大做强氏许。在我看来河,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的捎,而不去考虑社会责任窜坷踢。只有兼顾了二者释,才能获得发展与壮大罚控。   就北汽新能源而言夯,如果年产销量达不到10万奇,那么就没有持续发展的能力森挂。因此烙炯,我们公司定下17万辆的年度目标森洽,并将在4年之后达到50万辆瞎叛铣。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点拦。谁先占领制高点堆箔靠,谁就有效益淋吾搐。新能源汽车市场的成本杀手回套屏,也将是市场杀手氯袍。   在竞争过程中槽犁挂,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手咆蹦睫,而是以传统燃油汽车为对手祈怯。因为它代表了污染拾,势必要被市场所淘汰目。   《中国汽车报》桃呻叉: 新造车企业的强势介入篡,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响极慑吮?   郑刚嘉抒: 与跨界企业造车相比盛窜凹,我们的优势正是他们的劣势怂。依托北汽集团休骗,北汽新能源有着很丰富羔哩耗、庞大的制造资源你,有巨大的产业链规模优势捍廊。在互联网体验方面佬,我们确实面临一些挑战茧,但我们在造车工艺蔡、供应链与流程方面有着更强的积累妹母。   在我看来攻碘复,绝对的优势和绝对的劣势都不存在俱磺,这些可以相互转化未琶垒。我在发布会上再三强调掳写星,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业葡扁,而不是新能源汽车厂商故吻皇。如何能够最大化地提升电动汽车性能断盟,创造差异化的用户体验和品牌价值聊,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向拈送楞。   目前忱,选择购买新能源汽车的用户主要有三类辑:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户文。在这三类潜在的用户中孙,我们的发展空间都非常大稠鼻。   对于新造车企业而言庆奠,他们确实会面临诸多的挑战羡。我们在发展过程中遇到的挫折倦,恐怕他们也得挨个体会到木恨,但这是一个正常的发展轨迹位借惕。因此力磷,我认为这是一个跨界融合的时代揽淬,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制确烁,将思维与资源彼此借鉴霜镶熄,从而为用户打造更好的新能源汽车弛。   《中国汽车报》茧舷擞: 北汽新能源目前的两条产品线踢碗兽:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里玛圣?   郑刚侨嗣: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线警,ARCFOX则走年轻与新潮的路线勘翘咖。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异惦丢。相对而言半烤必,BJEV的目标用户是我们身边的朋友固、邻居沫、亲戚温讹息,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比锈拢。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人喉怯急,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征腊碍。因此在性能层面泰,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化盯疼,而ARCFOX更多会搭载智能化功能吉仇柿。   在智能化方面瞳搔霓,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用湿滤。例如ARCFOX将会在社交棱怠、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性拟侥,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点玖廉歧。相对而言览,ARCFOX的售价将会比BJEV略高废,智能化水平也将上一个台阶逼痴。未来好,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现诡魂阮。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后惮奴,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上贪稿墨。   《中国汽车报》脾叮: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何宫顷柒,公司将如何利用这笔资金兰刹挠?   郑刚碴溅: 在今天上午的股东会上我们正式宣布累呸褪,将实施不少于80亿元人民币的融资婪,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平处蘑含。无论是电动化还是智能化诫姜,我们都会在研发上投入大量的资金邻便。目前畦,北汽新能源的研发投入主要在两方面路,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究酣皇玛。   我们希望引入来自产业链的投资方乔坊,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展誊损。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后逛表鸽,智能化成为卖点稍。   目前熔建筹,北汽新能源拥有了三个生产基地霉舰,现阶段产能还有限迟垫镣,每年只有20万辆的产能佛疆。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地让燎,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源赔坦厘,从而可以更好地降低成本玫,提升效率谷瓮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员软、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天煌冬,大众汽车集团管理董事会成员敲、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满湘刻滔。1月14日纽饲杉,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员泻快半,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日囊桅,他在长春见证了《一汽湃、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午塘喜,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室溃,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通室瓜。    新能源汽车玲次,重中之重    尽管行程密集脸镜摹,但海兹曼依旧神采奕奕廓豢脐。他有理由高兴勺尸械,要知道清擂,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众靖茄,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车廷,比上一年增长12.2%鲜览。即便如此碱,海兹曼在专访开始时奸距奈,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”赂。那么大众还关注什么讳烤哨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车城彪。“到2020年痪懒,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年零惰,目标为150万辆鼎。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣鼗每础;同时厦欺嗜,大众在中国的新能源汽车路线懂体,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡习。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说瞎补,40万辆及150万辆的目标中宪闷,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当暴分驴。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度型郝,海兹曼称是堕会,这要由市场及车主来决定肥攘。此外苟揉谋,进口新能源车虽然是个“小头”钮,但会涉及更多细分市掣约睢,从而为中国消费者带来更多的个性化选择乾笛尸。    奥迪与一汽合作墙绩,加强再加强    就在1月16日傍晚拢,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽闻惮、奥迪十年商业计划》歇,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转跋孺。海兹曼见证了这一协定的签署钙,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议失苟:“这是一个战略性规划节帅屋,不仅为奥迪毙桃氦,为大众沉,也为一汽明确了发展目标绒逢。三方达成了共识剃瓶,而这一共识不仅在传统燃油车方面汝翠,更是在新能源汽车和移动出行方面扔缉采。”据悉程私,双方将针对21个核心领域开展深度合作祈缅。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线丧杠,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场福屎省。其中卜,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点博艰。同时还鸥,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上括擒,未来十年将广泛地在全新领域开展合作脱筛酵,包括寿:智能互联继觅尖、移动出行歇吞景、联合数字化项目剁、金融服务合作等众多核心业务领域洼剧订。    同时举群,为了更有力地支撑未来合作事业的发展沙蛇扑,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力局,在提高一汽-大众的研发及新能源能力权瘟,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作穿抖僧。    “对于奥迪和一汽来说蓖,总的框架已经搭起来了相,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’陛财。”海兹曼笑着说厢男。    上汽奥迪墙馁,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作焊稳捆,记者自然不会错过追问的机会檄。    海兹曼进一步透露虐,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系般铂似,但当前的重点譬故痉,是大众及奥迪要深化与一汽的合作卑炽,形成长期的更有建设性的伙伴关系哦菏澜。“除了十年商业计划的内容之外拆爬,我们同时也更加重视解决经销商的问题疥徒惕,更加重视经销商的权益康嗡究。我们要更加积极地回应经销商的诉求钙,解决他们的盈利问题赊式。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”修溶驰,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停鲤熊?在记者的追问下蠕娘凸,海兹曼称菱牵,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进水括,并且经销商的问题解决之后邢队,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”想实讨。    至于具体时间表奇,海兹曼透露辱,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行厕醛,最早要到2018年开始拘补文。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前颂如:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任文,各位朋友里口,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛巢侍。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断秘纶仁。   题目是“坚定信心侗,持续推动中国新能源汽车持续发展”逻佰胁。汽车的电动化是大势所趋保,体制优势是推动发展的根本拴探忱,然后就是坚定信心怂套。特别这几年新能源汽车发展很快辞,产品的成熟度稠欣、政策的全面性擒白戏、系统性奴外,老百姓的认可诺弄,这些是电动车列堡迫、电动化大势所趋题。大家可以看看奶来,我们今年2016年差不多是50多万台脸委,占到全球67%挝。从增长趋势也可以看到就短,从2011年骇床、2012年敦加、2013年痛如仑、2014年哺,特别是2014年颠、2015年时请,包括不平凡的2016年怪烦,虽然有各种曲折稿半乓,但还是获得了很高的增长嘲,大概有50%虚围,全球占比差不多有60%多紊郊订。   我想讲几个理解和发现乔垫。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了丝,做的非常彻底馆。我们可以翻看一下2016年的数据此,2016年中国公交大巴疗庆阔,不包括旅游大巴肮,总销量大概在10万台左右纺隶,但是我们纯电大巴差不多7万台仑,插电式混合动力是1.7万台渡尸常,加起来大概是87%即侧,占总的销量接近90%帅,这么高的份额葛盘巴,我觉得差不多就在3年左右发生的彪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去碉别轨,到2018年戌枚恳,我们认为在公交这个领域里面篱蛊,燃油车会进入死亡舍。很有趣的是2018年察瓷,如果你要在欧洲或者在日本舰,欧洲椒播碎、日本一些主流的燃油大巴的制造商耽茹,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来慰吹,或者刚刚接近路试互娜,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化汕。从这个感知可以看出惹,中国背后的推手是什么统典加,为什么这么快樊景,无论从技术棋桐、从市场泥、从体制钠溜币。因此我觉得峨,体制的推动是推手郊,因为公交很容易充电京朝肪,固定路线轰倪街,固定区间界肩虐,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的葡,大部分属于国有体制分褐啊,政府有很大的话语权屁脸,公交的排放巨大晨鞭疵,一台公交补贴很高拇屠卡,但它排放更高摄城。一台公交我们算了算人翘,早上5点上路秋,到晚上差不多10点下路庇雀坦,一天工作18个小时巾妮溪,相当于30-35台私家车的排放疥涡。因此唐齐,我们四部委在推动产业政策里面挡睹,花了巨资在推动这个产业灌,但节能减排的效果是最明显的翔,而且在全球保持领先度也是最突出的凉峡蒲。   比如像深圳沉持禄,2015年另捂、2016年掇耍,大概2017年上半年侧瓶休,就实现1.5万台公交全面的电动化仕怀截,这一点我觉得也值得我们中国骄傲枯佛稿。而且这个产品绵翅傻、这个领域我相信还能保持持续的领先坍妹,和乘用车梨拧、商用车比雹笛挠,和一般的卡车比挫策,我觉得在大巴这个领域里面衫梯蔬,我们中国无论从技术熊点、从供应链烫、从规模衫、从市场地位冠哭,还是很牢靠的瓢。出租车可能是下一个领域敦,我们相信在未来3年里面融前,出租车全面的电动化也会进入一个快车道爽弦么。   优秀的体制助推罐哪溅,产业快速发展歼吞溯。即使2016年不平凡的一年里面手,国家有很多政策钵,像国务院2月24日政策常务会议纷鼎妮,政府公共采购配额透绒,7月6日马凯在西安有一个专题会臼际修,包括到10月18日克强总理国务院常务会境,原则上不核准传统燃油车娥问,加上之前一整套的体系弊。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的憾险缴、最系统的政策体系龄,包括今天我们的百人会这么一个平台壬佰,在国外是不可思议的瞳抄,但是在中国就发生了程釜加,我想清泰主任亲自组织雀茬苗,这种特殊的身份把大家聚集在一起沽洞钦,而且今年的规模更大毫妊嫂,明年可能还会更大受,这些体制推动中国新能源的高速成长疯冲糖。   从税收勾、推广配套淘、长效核查牢、推广管理等都在推动滴嗡科,当然国内新能源汽车产业链的形成规模逢豹陀,刚才欧阳老师也提了侠,很全面农逢,从上游的IC制造橇宽、正极尚腿、负极萍讹挞、电解也隔膜聚、各种资源撬沤妇、配套扛,中游的电池案删、电控堤竟、电机且屁蓟,下游的整车概峡,包括售后服务犬虽,全系统的炊填、全规模的乒。国外也是迎来了发展的热潮临,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售默骑,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%帛,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入币哦。   坚定信心福胜,持续推动新能源汽车的健康发展递惧。其实我们在业内也在把这个脉公熊,2015年1%是一个拐点膝,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台嗓,相当于当年差不多10%的市场份额肃浩娟,2025要达到20%的份额悲呜,当年要做到差不多400万台匣懦,才能达到目标胆澜。因此我觉得魂莆,2020年10%还是有一些挑战式。我认为到2025年笆疏仁,如果电池做到每瓦时1元钱以内堡乖,按照同等配置的汽车煽赴落,成本按照同口径的品牌烁、同口径的配置算嗓褥佛,大概比传统车还贵20%-30%是卢,这时候国家财政一旦退出去以后床酸疮,必须有相应的措施来进行补充另媒痴。我相信第一伶锑傅,购置税的减免怪世,一定要延到2025霞,甚至于到2030迪怠娇,这是一个10%的政策支持报,这点非常非常重要娃。第二灌尼,消费税烤皑,特别是对插电式混合动力车酥驼,消费税有2%径讨糕、5%-9%陌,如果在国家财政资金退出以后诞浪,如果这个要有一个减免的话督块礁,这里加起来差不多接近15%-20%榔鬼,这样把30%缩小2/3记坍,国家政策就扶上马探恢峰、送一程卡豁陷,才能够让新能源车更健康骑汗。   齐心协力抒,2017钮沏撕,撸起袖子恢稼,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶倍:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地悼匡桶,万象更新侣,这是中国新能源汽车的春天鳖茅。从2014年的小荷初露燃,到2015年的急剧拉升峨陕,再到2016年的高位放量屁染啃,可以说经过三年的蓄势瞥,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化全回。牛市的格局基本确定甸,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标墙杰戚,“十三五”巳厕关、“十四五”和“十五五”期间骇两郴,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%畏、30%和33%赤匡,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代惮,继本世纪初的“黄金十年”之后峰,下一个风口即将到来琅下。   毫无疑问程窃,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇母盲,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役朴,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化牵闺废,值得关注侵。我们总结了一下这些变化双戚辞,有三个方面的特点岗:   一是市场的形态改变了垒矫戌。   从导入期迈向快速成长期隆,刚才欧阳教授称之为成长期孔膝量,我们在前面加了“快速”两个字困里刨,有待商榷粪芍抱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府炔薪,成为消费主体芒爱浦,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙鹿采劳,新能源汽车从政府的示范运营起步酵节究,不断地向私人购车靠拢遍,临界点已经到来!有统计表明衡忱清,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%洽趟劫,预计今年将进一步提升到70%左右朗。大家知道个人购车时代是产品为王的时代翻,要在竞争中胜出苏,就必须以客户为中心世功妙,以市场为导向午,树匠心委脯瘫,出精品扭。   二是竞争的主体增加了洞沥兰。   从少数先行者的竞争逢,演变为全员竞争戳贫,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手竞铃。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划姑菊,包括这些国际大牌焚,比如说戴姆勒虫、大众等等跨国品牌苫暗淀,通过合资强化了在中国的业务布局清。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点艘簧迹。有统计表明潜彪,从2015年开始闷星,全国新能源整车的投资项目超过30个郡绷享,总金额超过了1000亿元段传署,总产能超过了300万辆翁屯兜。当这些产能陆续释放刷,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代擞困。到那个时候撇,竞争将回归本源统,那就是技术形、产品和服务桐坡博。   三是行业政策转向失寄库。   从扶持补贴过渡到监管引导铆卉富,政策驱动弱化反秽、创新驱动凸显夏。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整聘缸廉,产业政策呈现出四大趋势肺:   第一颠,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境痪,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二乔完,通过准入鲤、销售剑星嫁、使用环节的标准发布贾混,提高行业的门槛镣淬,净化市场环境;第三盎呜券,通过补贴退坡和私人充电桩的破局文蔼,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度酿,让市场发挥主导作用;第四奠猴,通过电池目录和技术路线图的发布髓,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累彼婆,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资拇、以市场换技术”的这种所谓的“老路”肯。   本世纪的前十年颈概卤,可以说汽油车高速增长暑辩,成就了中国汽车产业的由小到大遣帘。接下来的这十五年含欺,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强谜尝矫?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”敬寿驾,克强总理也讲萝溅,“发展新能源汽车夸,是培育新动能放惊,发展新经济的重要抓手”俯哦飘。中国政府凭借新能源汽车娩把迪,特别是纯电动汽车饱履铺,引领产业升级说辽,谋求弯道超车缔墩辑,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈馆。   继高铁欧懂、特高压和核电之后我禄,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”默,这种希望能不能变为现实弓矛?还需要我们全体汽车人的共同努力桶。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早怯新,目前已经基本建立起了一定的先发优势泊集赶,把先发优势转化为领先优势村诞,是我们坚持不懈的目标播十狄。而要成为一个真正的领先者诡嚎党,只有创新贪谰。创新就是从零到一掣,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件纱涤措,用全新的方式组合起来必隆鬼,去创造新产品角敬鹃,去创造新的生产方式和商业模式陆,去开辟新市乘濉,去整合资源擞,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商垫,去实现新的价值创造佳。我们将以创新为最核心的驱动力高哄,全神贯注豆顿脚,聚焦技术掸,聚焦产品施苹可,聚焦资源倘思,聚焦市澈摺;以心无旁鹜的聚焦战略软嗣,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志吻菏,实现北汽集团领跑的梦想份。   借今天会议的机会蒲馈,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略擦,也就是刚才谈到的四个聚焦抡:   第一彻,聚焦技术馅崔。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖辟,消除盲点喝谩。新能源产业最核心的技术就是“三电”失贬,此外充电和续能技术囤、激光雷达等汽车技术排,以及轻量化的新材料粉硷怠,石墨和锂等上游关键资源才抠,也是我们需要掌握的核心技术和资源吹。这些技术和资源谷惜,是我们在新能源汽车行业立足的必需品吵淀,我们再难也必须干星辟聪,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作逢,各司其职弯路,对新能源汽车关键技术进行各个击破疚。北汽集团将在政府的指导和帮助下宋歉,在北京的经济开发区夏鸡,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心疽慰。它由研发创新中心揩灭、全球营销中心筒就泰、品牌体验中心擂、联合创新中心等五大部分组成蔚夏履,将建成从用户研究碴敢凹、概念设计稼练、前瞻技术擎空、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地烦渤。   第二笛扔,聚焦产品餐列。   产品是企业价值的最终呈现士酱辖,是我们寻求客户认同的物质载体颓炮。高度契合用户需求逆诞挺,被用户接纳扁缄、认同的产品才是有效的产品开挪,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比监刑行,我们的产品在续航里程俏常碌、成本控制屁熊碘、整车品质冯、产品线的丰富度方面彤,目前还存在着明显差距田唇何。打造新能源汽车的产品力叭播缝,我们将从以下几个方面努力晾念:   一是凝练领轰,集中北汽集团的优势资源巨不横,打造若干款明星产品搭。   二是做好差异化的文章鲜险诺,精确地切入特定的细分市场忌。   三是做好迭代创新将墒,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化硕徽酶、网联化缉挎睦、轻量化技术应用到产品中凡挖,并根据新能源的技术特点漂限鸡,开发设计全新的车型平台如。   第三斑孺卢,聚焦资源溜加抒。   21世纪的竞争呐,不再是产品的竞争橡,也不再是渠道的竞争恫石,而是资源整合能力的竞争星狸嫩。新能源汽车全产业链更长磨、体量大酷撩,包括整车砂辆惕、充电基础设施堡嵌、智能网联筷寺、无人驾驶以及下游应用在内斑刚,整体的市场规模在10万亿元以上蜕附敲。   然而资源是有限的漏吝典,优质的资源更为稀缺幌垦,新能源产业作为朝阳产业谋缉函,资源的布局与传统车完全不同娶疾,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态瓜投,瞄准核心资源和稀缺资源黑桂戈,提前布局固,将其纳入到我们的生态圈之中沉阶,北汽集团将围绕着创新链叔编、产业链臀规毁、市场链撑探、服务链和资本链这五大呐衬剩块花剧,通过新兴技术的孵化绩、成长型企业培育豢取惹、产业并购整合等手段寒土玩,实现关键核心技术的突破与领先叙苛,打造北汽新能源的杀手锏屁,谋求长远的发展海,实现对传统汽车产业的更替幂啃胶。   第四懦,聚焦市场茹。   市场占有率是关系到产品的关注度蔑、品牌影响力的重要一环犁晃钱,目前我们在新能源汽车市场的拓展存、品牌传播鸵时、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面骗苍噶,可以说暂时走在了行业的前列汗蓝。下一阶段借碳邓,我们在继续发挥自身优势的同时晌伯,还要加强对市场的精耕细作沥吭,对不同市场进行分别覆盖融栋,不断扩大自己的势力范围奖膊。对公务市诚小,我们将根据公务车肯、出租车堪霜勺、城市物流迁、城市租赁枪捅沟、城市公交等不同领域的特点示羔薯,把规律琢磨透腥,在品质差异化软雇嗜、品类差异化和品牌差异化上做足文章冻。对新兴市彻病,我们将引入汽车的共享理念鞘窗家,做好网约车市场开发涵梅,打造国民车涡,切入经济型纯电动汽车市场司附。同时题,通过融资租赁等手段鸥尝椽,对特定客户资源进行开发渭赊。   各位领导浑是、各位专家胯、各位同仁坡,“阳春布德泽蹲栏,万物生光辉”泡,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启冒,新时代近在咫尺久,新机遇触手可及舒,新梦想指日可期肚仕,让我们以自力更生教季、艰苦创业的进取之心酗瓢,以敢于人心少抬,勇攀高峰的凌云之志穗,撸起袖子础,真抓实干莆湿般,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默晦:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲棉世投,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录钩娇蒋:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年姑哨妊,我认真思考之后搞沧,认为这一说法不无道理录。我想可以从两方面来看核,一个方面是从全球来看船目笨,在2016年这一年蛊节豪,发达国家主要汽车生产国颇,包括大型汽车公司灰眠,大家对汽车发展的低碳化架缺、智能化菩身脾、信息化取得了进一步的共识储渭菜,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点锨棱控,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中车。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话衫,但是说到了要害渴程帽,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期地,守成者将面临巨大的挑战”龚。而从国内来看承钉,我从调研中发现外,很多企业由“试试看”请甸抠,转向了“铁了心地干”疵板,把电动车放到了公司战略的中心地位潮。    刚才李书福老总讲的他的规划迷牧,到2020年呜胺、2025年雾魂馆,电动车的比例要占那么大蠢枪,新能源车占比那么大偏。所以他真是把这个当做了公司战略的中心幻晒。    另外慑,在这一年当中怠侥蛋,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿逼亭,一个是企业的研发路径在变化适扒,由燃油车的引进钨岛倘、消化盖、吸收们薯地,正在转向开放条件下的自主创新秽窍扭,各个企业对研发重视的程度乓、研发投入的力度是前所未有的霉。另外弦惹赡,由于我国电动车产业化走到了各国的前列稻袜荷,这样就给了中国半,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会荒。另外奶箩,有一批没有退路绕景沫,专注新能源汽车的新兴企业性,他们没有存量的拖累宏但,他们的思想更加解放武辽,这些新进入者带来了新思路额、新创意哼倡雷、新发展路径偶喊。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路醇,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路荚辆澳,对我们汽车人来讲会有新的感触腾京。    新进入者带来的新的发展路径沁蹬、新的生产组织模式赫帕腥,给整个的产业带来了新的活力惨捆。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径挤,我想这个影响是很深远的圭陪孰。因此级士恰,从这个意义上来说酞叔,经过孕育期的磨合醇汹,现在已经开始有所收获沽暗冗。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题帘。    以2020年为结点胸落极,中国电动车将面临新的发展态势喷辆陀,我归纳了几个观点晴玖:    第一高辛瞬,进入2016年踌厂,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期翻,在消费者购买意愿增强的同时泪,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择期歪蜜。此时骏掀垦,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现薄愤。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿哨兰,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争灰。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候般,随着竞争的加剧临频,企业间的差距拉大券安诚,大浪淘沙的过程已经开始挡嵌先,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量靛撕设。这种现象不仅反映在整车痛散,而且已经延伸到电池企业壕、零部件企业以及上下游整个产业链拟想衬。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获田胳星。    第二寞盲离,迎接国内市场国际化竞争花。可以预计政府购车补贴淡出之时粗,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日壳扮碘,距今只有四五年时间了怒几涵。当前国内企业间的竞争只是一场序幕搜冻,国际化竞争来临之时才是真正的考验脯凭。中国的企业必须冷静地看到处痛担,产销规模大郴骆,并不等于竞争能力强晶膏迪。我们与国外先进水平仍有不小的差距故,重要的是技术基础薄弱憾蜕、原始创新能力低葱健、核心技术欠缺食赔盟、品牌影响力不足赦,这些带有文化色彩的软实力行,需要持之以恒的积累啊瘫,“非一日之寒”榔屠。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点枯,提高竞争力的途径腥协尖,不是等待企业的扶优扶强鲸,而是由政府创造好的产业生态厘,使优胜者在竞争中脱颖而出嘘淡。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时融潭,就瞄准了国内国际两个市撑丁,产品设计星忿念、生产工艺赤、产品质量都以国际水平为准残,我想这些企业他们会相对比较主动踞光卵。    第三迷圣,向后补贴转型期的政府政策稳负袭,在既定政策支持的周期内烤汗,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配虫,是政策能否顺利转型的关键卉。政府的购车补贴是一把双刃剑午墨凡,当市场竞争格局出现之后度刹,政府就要特别注意涪纫缚,不要因政策调整不及时而削弱竞争通。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础挎。因此驼离盾,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上梁蚕,聚焦技术创新始忙,加快补足技术短板避燎残,提升电动车的性价比肪穷。相应的步辈,评价支持政策效果的窗口急夕,应该由市场规模扩张秒光老,转向竞争力的提升戒。    具体地看购车环节的补贴导渡持,应该适时退坡特绩吹,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术靠响腾、降低成本的能量齐嫉攘,造成优胜劣汰之势垛。政府资金应更多地支持共性技术的开发筹圈镭、充电基础设施的建设糕奖攫。与此同时踏踏,非补贴性的那些“功能性政策”矢,例如碳排放政策搜、燃油消耗量限值政策卢的、零排放积分政策滔被,以及购车许可泵较、限制行驶之类的政策组合应及时出台讨,使市场产生稳定的预期蛙城。 第四嘶姐,立足后补贴时期垒,打铁还得自身硬吼。    从十城千辆算起体喷恒,各个国家发展电动车的时间差撇,给中国企业留出了大约十年的孵化期泄,这是难能可贵的稀席淘。2020年骚抨肆,作为中国电动车的一个标志性年份幌豆另,将迎来后补贴时期栖。可以预计潦枫,那个时候直接购车补贴将淡出临,但功能性支持政策还将保持韶句。在这种情况下吩显,电动车能否与燃油车抗衡膏、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势蓟,将取决于这几年的行动缝洪澜。    我国电动车是在较高起点上起步的烦,总体经济技术实力已经今非昔比痊,如果把握得当凸床,以电动车为契机炔榷巩,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观薄畦,企业应充分利用政策支持的周期夯迫,下大工夫做好三件事颗存:    第一啪,人无远虑达姬,必有近忧癌焊槐,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略是矩,并加紧部署与实施房敲。    第二爱身,持续壮大研发能力墟夺戮,掌握核心技术此歌哺,攻下“不经济滴、不放心旗箱、不方便”一块短板筒燃,奠定电动车与燃油车抗衡的基础申蛋。 第三辞恃贫,以产品的品质拿瞬、品味打造优秀自主品牌惹刊,赢得市场的信赖皋。    第四片袭妮,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的奸船,就是在这个期间冕,一定要想办法在自主品牌上下工夫粉规。我们的品牌实际上在燃油车上农胳,很多企业下了很大的力量适掳,但是应该说效果是有限的共冷宏。而在电动车来说是个新的机会沏秀,所以在这方面应该下更大的工夫邓栏胸,通过产品的质量膘,通过产品的品味打造自己的品牌嘶维。    第五管肪,要系统规划萎女,及早部署“电动车+互联网”心。今天的电动车之热莎部,并非由于传统能源的枯竭共杯瘸,而是因为它有很强大的正外部性莆颓。电动车的低碳化辞挎、信息化桥北苇、智能化的潜在社会效益只有与新能源笛盖撬、智能交通樊割、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥抢熄鲸。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能伯。随着这些方面的成熟婆锯,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题趴善搅。信息化呢、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点抽,这里有太多的文章可做皮歉享。目前辅助驾驶恭、无人驾驶已经走在前面脚,我想国家应该及早对电动车与分布式能源涕琉脑、智能交通凛、智慧城市以及5G通信协同发展宋叮鞍、统一规划凳侮教、开展顶层设计溅滤、超前部署瓦森邵、抓紧启动领廓,引导企业的技术开发和基础设施建设吴瓷溺,推进“电动车+互联网+交通”疵,把阶段性技术成果用于提高交通效率托棱具、降低物流成本操夕、保证交通安全橇,使其产生经济和社会效益诫础浦。    电动车发展的大势已经不可逆转谱豆档,向前看瞧,挑战与机遇并存汾献石。如果把握得当钉,机遇大于挑战!    我就说到这里彪,谢谢大家!    (根据发言整理刑协,未经本人审阅耗箱蔚。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险全:李芳" "  全国政协副主席莆、中国科学技术协会主席伴裂摔、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来脚罚、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲欢如枚,以下为万钢演讲ppt亮点实录泪冒衅:    尊敬的清泰同志椽哥、冠华部长犯此、苗圩部长寂癸跑、解主任梁怖,各位来自汽车界的中外朋友们线拼,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计彭钱。上午抽点时间看了一下展览淳拷部,给我印象相当深砍剔箔,有一个很深的感觉乃道,这十几年来中国的电动汽车持续发展捆,走上了一条创新的道路瑞倘败,而且现在产业进入一个快速发展机遇期唉肉梆。今天这个会议的主题很好巧匆惟,就是要持续地提升我们的技术能力每徘,抓住创新新局面丹共勉。我想就我们未来促发展墙,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇幻随,谈一点我个人的看法并券拭。从四个方面妓:    第一拓,谈一谈我们这些年来齐心协力诚冗勺,新能源汽车所取得的新进展嫌廖胎,尤其是2016年的进展特别明确鲤曝显。    第二实咎汀,回归深入基础研究思惰,提升新能源汽车的质量和效益腥。    第三拣评,新的发展趋势常、新的发展方向沁哆剑,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点榷,随着人工智能的不断深入休奋靡,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇水堪。    第四叙,我们怎么样更好的凝心聚力托该,合力推动新能源汽车的创新发展校擒悲,谈几点看法定莫。    刚刚得到新的数据枚乏密,有的来自中汽协会奋、有的来自中国汽研中心屉,数据告诉我们反僚,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆涣法,占新车销售比例的1.8%寡拜袍,中国的保有量达到了100万辆才该。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个杜,这里讲的是公共用的充电桩涤,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家年咀。    我们的关键技术取得了显著的进步漏貌淖。今天上午我在零部件电机始稍、电池顷讳、电控这块花了好多时间甜,仔细地了解了一下情况团,确实和我们了解到的数字很相近沧相。动力电池的关键材料发展进程加快剑、性能指标稳步提升屁、成本明显降低曝,从动力电池的单体侮稼颗、电池包氨、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进斗。一个指标性就是慷聪,三元正极材料能量动力型的电池触春,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤勾麻溶,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心拉授、有些争议矮,好多同志说幌,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标搽赖协,现在看趋势已经很明显鳖咳。我们特别强调的眠此,目蹋块比能量达到了140瓦时/公斤截雹募,动力电池系统的价格乖,这个价格现在也是保密赣谋,但是总的说起来明显下降山既,总的达到了2.5元/瓦时以下搽。动力电池的产能达到了100G/瓦时啃雌谭,世界上生产规模独卸,特别是在新型电动汽车的动力电池苛,规模得到了很好的发展散蔑性。    驱动电机技术也取得了新的突破亲。特别是共性基础技术进一步突破店,导磁硅钢挥净、稀土永磁材料靶室、绝缘体材料叔、位置传感器蹿,芯片的集成设计和电力电子系统骄牵,取得了新的进展捻黄醚。我也了解到隶垦迟,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展塑枷峨。因此蜗,重量比功率超过了3300瓦/公斤常撅钒,电池峰值效率达到了97%瑰阿,高效区达到了80%秤鲜寄。特别一些新的设计村啤,也对电驱动系统有一个很好的推动作用瓢,比如说我们都知道介巴罗,对于0—100公里的加速赴唱魔,对于电动机说起来倘淑钡,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大童鸡,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候哄,就是高速公路上超车的时候想,超过它这个临界点以后补,这也是一个安全因素谩。现在我们很多企业从两个方面屁世,一个方面矫,用双电机的技术来弥补后面这个不足培,第二个耿鸿,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力顷,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展迫妙碌。    今年汽车界有一个新闻孺,第一个互联网汽车走上了市澄薄,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合亮酣计,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐宋,据说现在上汽的同志告诉我关诫壤,每个月销售2万辆被石咖,产能有点跟不上了筒情槐,效果很好姥填,上市不到半年累计就超过了9万辆杭似绕,成为荣威一个最大的销售热点弄。在互联网大会期间躲,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统砍面克,搭载着北汽躲、奇瑞培滇、比亚迪轿车都亮相怖,首次开放了道路经伯,18辆车300多位嘉宾在试驶吝,当然评价各有不同藐狭耽,期望值也有待提升瞪皑,但是勇敢的走出了第一步渺,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿科辜典,做出自己的探索驳捞。    我特别感到高兴的是纹,2014年我们就曾经提出电动化娠鹃、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点藤岁倒,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索伸猴缚。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展跋碎阿,从汽车到基础设施侧,一直到停车场几、充电站啸,包括各方面财税的支持饶垃,一系列的政策偏仓检。国家层面龋全,从购置佩抠、补贴红刺、税费减免盖坟簇、研发支持合、生产准入蹭距氛、业态创新楼漆、基础设施说谜,特别是标准规范方面饯筋,都出台了一系列重大的政策措施拇,现在看起来落实的进度还是比较好的蚂练。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论纲,这是一个开门的讨论蜡暗,许多外资企业都积极参与当中纱管恫,对电动汽车发展片飘、新能源汽车发展乐,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标导乖,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面藏,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现盲涡。也是由于刚刚推出来钡,我觉得很好停,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见奸蝎,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见辟,使政策更具有落实性污率热。    这里向大家报告一下纹,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革肮。新能源汽车作为一个试点的重点专项荤,实现了从基础科学到系统集成竟萎森、共性技术集成赋侣、示范全链条的部署楷恼谜,特别是在基础研究方面豹跋氯,加强了对基础科学问题的研究锣。因为现在产业发展到一定程度的时候啃孟,要提质瞄敲构、要增效陀电,还必须要静下心来姬羞、回过头来从基础科学问题上下手疥华,不断的进行优化厘、改善脊问,才能获得发展抽还。特别是这次的重点研发专项蔫男,对于电动汽车智能化和网联化的技术手叛,也设立了专门的课题填,实际也是我们当时电机矮、电池蛔普、电控的“三电”之一淌崩,也随着时间的进展不断的转向新的重点每堡。所以咎橇樊,整个“十三五”期间的专项规划闷,将对六个创新链条叫岁巾,就是全链条一体化的部署拷,38个重点研发任务陋膝,政府加大了投入梆勘鲤,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入吠帕轻。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿盖,首次突破15000亿瓷脚,更值得高兴的是覆午秃,企业在这里边投入比例得到增强驰匠,达到了78%以上聊间挡,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策携、加剧扣除政策有直接关系荷金抽。技术市场的交易量也首次超过了1万亿帅县,看起来企业投入的效率还是很高的哭把。    去年我用过这张图(ppt)修,这次还用这张图摧角岁,对它进行了更新搪板柬。由于时间关系淖怀,统计是1-11月底庐,11月底中国产销量是402000辆怜献份,如果这样算的话下,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆快鹤,中国占了40万辆枢,就是占了50%防。到2016年底痞敢叔,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆戒矩,中国占了其中的100万辆洗。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力埠锤,也说明了我们国家对于节能减碳挞私窟、应对气候变化作出了新的贡献为。我们虽然应对气候变化调门并不高视,但是我们扎扎实实在做每一步喀,现在无论是风技、光怜铂、水簇化、输变电婚琶,无论在技术先进彩建戳、装机容量拜碘乐、发电量都走在了世界的前列妻怂纹,这也是我们作为一个还在发展中的国家媒铝梁,为新的发展滴苇、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献频。    世界发展的趋势也是一致的壁汇鳞,低碳愤趟培、电动痕顷、智能化成为各国共同的选择汾。美国坤拆、欧洲彻绷谓、日本滇腻,包括汽车企业福特午警、丰田酱外僧、大众都推出了它们发展的战略很瓷鸥,特别使人关注的是一些大企业的发展计划斡颓,比如说大众推出了它的“2025战略”返侠管,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车惩税,销量争取达到300万辆仙,自动驾驶要覆盖栓凌,在2021年提出全自动驾驶瑞愤,电池也要进入大规模的投入化力镀。奔驰也提出了它们可持续发展的目标崎,零排放厘、互联壕、自动驾驶汽车无耐荷,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力切碳、氢燃料汽车戈。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流坤卧、沟通怂厘,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式副疲坛、增程式的混合动力汽车贫寒,因为他这里有基础建设的问题墓纷彻,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来动冠潦,就可以有电的情况充电侨凄、没电的情况加氢睦省,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板臼孙化,同时又实现了真正的零排放既磨谴。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai淬逼档,上次试驾可能还是8年以前锚黄蹿,我觉得汽车的进展草稻伤,无论动力性痕戚寥、环境友好性腿、驾驶的舒适型都得到了很快的进步恐慈泵,据说已经进入了市场布竟屑。包括通用也宣布了在2020年以前什拘蠕,在中国推出9款新能源汽车诞努。我这里想说的是贪奥,中国的市场也是世界的市诚勖晡骸,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的藏缎,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展吨卑概、参与竞争好送逗,汽车产业就是一个市场全竞争的产业返,就需要我们来推动整个的发展胁村必,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺匪。 第二萝,谈一谈我们对于深入基辞臁,着力解决一些新问题的看法篓。    对于电动汽车黄,大家首谈就是续驶里程帝虱翰,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志取邵矛,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的芬垛。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车耙浦,一个明显的标志筹,实际电动汽车能耗是和它的整备质量崩累懈,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的淋仿。如果说单程的提高电池的载量妇蓬焦,当然加入电池的载量车子可能要增强崔诡,车身的增强就又增加了重量簧铝,直接影响就是增加了它的电脑平寞翅。我们也看到一些装载高容量电池的施,虽然续驶里程延长了骇镭,但是百公里电耗就明显的增加了团加。因此把,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高昏曹,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的溉、合理的规划绅眉。首先酗,车辆运行的范畴涩舱蜕。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位害,尤其是现在沦此古,我们应对大气污染哨措地,主要还是大城市集中拣庙,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑瘦屋。但是从技术发展上说起来胶胜,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度钡、功率密度和整车的轻量化瘫,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准顿哄铰,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程须荤翅,这当然是市场的期望联,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题韶哨。    最近新材料研究发展很快稗脐,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用敞纱歇。有的朋友跟我说私么谭,我们现在用的是石墨烯电池鲜,其实说用了石墨烯是对的惮芜孙,但是用石墨烯全部来做电池饶,似乎从科学意义上不太准确备。石墨烯材料门,包括碳纳米管拌,都有它优异的电和热的传导性能寥,作为锂离子电池的负极材料添加剂拇竭,可以有效的降低内阻航,提升放电的效率淡,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话朝,还有助于减少介质之间的电位临,来减轻电池界面的腐蚀性硅浦。从这个角度上看居诞,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的规蛋肯,当然由于动力电池负极密度提高了橙,对正极材料也可以进一步的优化黎,在安全的前提下去,所以也可以显著提高它的能量密度东。但是由此而来带动的是全系统的技术进步础,就是说能量密度提高了理俯拢,同样的电池包里面可能有更高的载电量晒描吕,但是运行过程当中它的热交换量也会增加嗓发。所以在增加单电池和电池奶牛块功率和能量密度的时候尼逃乒,还要加强对于电池包热交换距离的研究仍缅鸵,来优化提升电池包整体系统的技术蓄,它也是一个相互关联的关系炔。    随着电动汽车的发展俗桶,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计峭寺睡。比如说电池包往往布置在底部诧偿钢,夏天路面的热辐射还是比较强的垂,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理歪侥,从结构上来实现电池包的冷却伐北锑,因为我们现在冷却剂就是这样的兼柏,要把它放在迎风处完碌焚,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计传憾胳,电池包也应该考虑到这个碴臀,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理姬虐。结合冬季放电的特征佳坍脐,我们还应该研究藉燃,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制谴,使它保持在合理的范畴之内尼庙涣,来逐步的解决冬天放电比较慢的勾诵、容量比较低的问题唾揪。总之说起来免噶,我这只不过是一个例子梅嘉,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础轿竣、关键府赡瓢、整体的技术统一的来规划和部署卧。    上次百人会上我特别提出钝桐般,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术肪凤吐,带动汽车制造的转型升级捆歌惺。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节干,给我留下一个很深刻的印象炒,我和苗圩同志都搞汽车的并十,过去我们焊一个车身500多块钢板瞳,用2000—3000个焊点接在一起卑铜,加工线上全部实现了机器人舒兼。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身寿窜,一共就45个部件梗,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线敦长,几个机器人协同操作屋快。板件和板件之间没有焊接虎,就是直接的黏接镜急扮,加热黏接士形萄,远远看去就像搭小孩玩具似的磕柒,几个东西装起来娟。更使我感到比较吃惊的忻,现在碳纤维的车身搽板随,已经不需要在现场涂装了蹲茬,有点像我们当年装修房子部,先装地板再油漆匹,现在用的全是油漆地板玖帛掳。现在汽车安装上确实有进步恭,所以我也很有感触吗篮,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新改,需要轻量化材料的技术弗舍蓄,需要轻量化的设计督,需要轻量化的工艺堤迟感,也需要轻量化的流程嘶。特别是现在的汽车产业嗽还嵌,包括内饰座椅使用的材料喉量籍,也尽可能的采用可回收帽斧汉、可再使用的材料币庞操,这方面的技术也在不断的提高禽,这个应该成为我们新能源汽车发展股泼咐,不光在车辆技术连风毋、而且制造技术流程方面全方位的提升绢。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展杜,今天我很高兴仿,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车不翻褐,更多的看到了我们一些兄讼,像燃料电池大客车的发展郡墓。很多企业大家如果去看的话茅唤陈,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池聚炬,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料晶久递,比如说碳子朵限仑、交换膜晶献兴、双极板距递,以及它的特性基础研究的进步密切相关悼纷澎。实际证明舜捶,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中显哦,也具有自己的发展环境的优势郝。我们要借助这个优势来推动我们的发展瑞。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系温,我们是不是可以考虑箍,尤其是在燃料电池研发的初期毛,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用胸伺迹,这样可以有电的时候就充电激、有气的时候就充气孰迟,按照它的发展各取所需鼎吩汲。实际从技术进步上粉斯,技术发展的本身房,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用然,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展池池壳,对于延长它的寿命呛毖,对于减少它的燃料消耗豢腹浅,是很有帮助的丛玫瞳。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用杉,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用卉如,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处快吝。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点穆。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域莎肪,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向扒。当然它们也在考虑懒,我们怎么样能够更加适合中国的特点隧。我们还不能忘记中国还有一个优势肉伦,我们在电动汽车走向市场的前期标铣效,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用碍凑涂,先在公共应用渭使、出租应用上去使用凛贺桅,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广韧,因为我们不可能全国铺开的建加氢站袒链,必然有一些城市就可以走在前面办顾,又可以来推动健康合适和快速的发展咀伪。中国“11?11”又是一个新纪录橡菱裂,信息产业魄怯等、网购变成了整个市场销售的主流盆,我们看了看瘫,2016年快递业高速发展沧,中国快递业总量超过300亿件焕酒,平均每天8200万件包裹走在路上航驴,用于业发展小型物流车清洁剂、高效的运营业应该引起我们管理者的重视故举谭。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领慷够硕,有了高端引领就有了有序的发展涕,放弃了高端引领就会低端充斥哥,所以从这个角度上斡罚,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色板,争取使我们的汽车产业走上高端引领绩斯漆、创新发展的道路上畔底啼。    在燃料电池汽车发展的过程当中角快,深入开展了国际合作琴。我们积极的参与了国际合作录靶,开展氢燃料电池领域的技术合作刑丢娶,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目碧加,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议瑞,组织国内的企业卤驶,开展深入的技术合作锣舌疥。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织朽桨,定位就是要建立一个覆盖全产业链渡叉列、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织粪家,在中国发起但并不局限于中国瘸欺辆,积极组织管理以及运行机制髓饲蹭,要按照国际组织来筹备深匪、搭建查妒。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池渺涤,因为燃料电池实际用处很多每劳,比如在通信基站歪、备用应急电源坍惭,随着我们移动通讯不断的扩大慨体,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放莫谴娃、包括更新皮,都值得我们重视骄嚏撵,包括医院的应急电池曙、安全防卫辑棠李,包括我们最近在研究深海运载伺嚼盎,也完全可以使用氢燃料电池芦惫,燃料不是电池喘,实际是一个发电机摄概汕,而这个发电机可以用在各个地方拳,最重要还是零排放的清洁能源撬呕悉,效率高剖,能源密度也高蒜蔷。 第三悍,深思熟虑儒桥拿,把握好智能化的新机遇效。    近几年来嘿蝗歪,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展秋。比如美国咀衅,白宫推出了人工智能的新战略敛,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划虽甩,欧盟也推出了智能汽车的技术路线刷粉离,包括日本的创新战略规划才九瓤。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会髓,这个时间恶补了一下人工智能的技术刻暴。中国工程院最近技术指出芬,人工智能即将进入新的阶段窃恰谅,人工智能发展有四梦谈、五十年代了甫礁,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展逛桓镜。但是当我们信息化日益普及检侨,移动互联网蔚、大数据馅喘不、云平台的发展巫需,信息环境丰、数据基础艇程贸、目标理念拘患趴、市场需求都在发生不断的变化够史惶,将推动人工智能新发展补浪,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段仓梧。因此逆,发展人工智能也有利于改善人民生活桥耙、提高经济发展的水平繁、增强社会治理的能力栖斗并、维护国家的社会安全棵洪辨。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图犬抨暴,但从各国的共同概念和我们的研究界拷掸,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素室。第一殿淌,要降低交通事故和伤亡人数瞬送。美国的报告提出来馁榷氦,美国每年有35000多人死于交通事故亭糠,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的温。第二牛高墙,要应用低碳铣、零排放屠驰票、环境友好的运行环境犊惨午。第三饥,便捷范犀偏,要降低驾驶强度兰揪豪,提高交通的效率蔑。第四鲤狮缄,要推动共享牡猩,提高车辆的利用率哺。其实我们现在不得以所采取的一些限行片骄丧,包括交通的拥堵胁负,都降低了汽车使用的效率风委,所以从这个角度说起来辰痰刑,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的倪戈实。还有怠棉废,牵扯到公平出行闪匡癸,随着老龄化社会的进入莽,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展岸歇。    关于自动驾驶汽车研发进程肚那舒,好几个报告来贬睹,有的人说无人驾驶琴功掂,有的人说自动驾驶辩帝矫,有的人说智能网联汽车解拐佩,都提出了汽车发展的里程碑抨舜骏,我觉得无论叫什么汽车盼取,都是说了这么五个阶段户浪星,辅助自动驾驶唤太吓、部分自动驾驶琴希驰、有权限的自动驾驶潍、高度完全的自动驾驶阶段捕晤,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点接迸,比如说在辅助自动驾驶方面警豆,怎么样能使汽车感知周边粹侵施,科学决策杠,及时反应逢。比如怎么让汽车能够与互联网连上檄,最后有条件的自动驾驶还得考虑车呸、网票、路的联动蓝较喊,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系电咎粹,就是人科试、车舞、网勤撵、路的一体化涣娃。    辅助自动驾驶堪,实际这些年是汽车界一直研究的重点榷换巨,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多坎,有雷达恨互短,包括现在有毫米波雷达滦,摄像头铰祟,对外通信系统邓,包括定位掸。与之相应的冯,刹车阶酒、油门陪、电子稳定系统酒滔、电助力转向等这些戎看开,实际在关键体系上疤非韧,传感系统炽宋、操作系统备、中间和决策系统的研发舜截患,其实这件事也不是现在的新形势辰达挽,早就在80年代的时候恍,80年代后期就研发了防抱死系统邓,实际根据轮子上轮胎和路面的关系读,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全闷架,包括防启动时间的空转档残扇,后来又有了电子稳定系统嗣块型,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度湘坪系,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展惰蝗。    传感器用到汽车上就有了测距的警示腺厩方,有了它以后零,在90年代的时候棱,我在德国工作的时候诵,车里边就已经有了尾随自驾耸,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走达蘑,不用担心寸。最近我看到了我们国家的好多汽车隧矾囱,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应熬纳,一旦接触太近都会自动加一下速首。包括我去年去参观长安棵疽额,他们也给我展示了自动泊车系统首,实际自动泊车系统我们在德国工作汐废碱,90年代后期时候就有这样的设想牧箩,2010年我到德国去访问的时候擞,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型痢。实际很重要的意义仿炔歼,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起菠娜,也得到了发展弗僚遂。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能娥菠蓬。    下一步就是智能网联冲。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西糜伦、看到自己看不到的东西朗喘乒,90年代初期的时候凯迁,堵车情况有数字广播廓烘躬,数字广播就和我们一般的广播不一样孝堵布,随时可以呼叫堵车的情况刻杆淘。后来有了数字地图和卫星导航竞势,就形成了第一代导航系统武,第一代导航系统并不知道路况的变化挨来匪,只知道路径的设计敌。然后就出来了联网的导航暇鹤,这也是这几年我们都经历过的事灯。上汽这次和阿里巴巴共同合作茧苏,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张拆络,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起欺,这样坐在车里的人掇蔽,通过导航淑天、通过云平台就可以获得各种各样的信息碉皖拆,比如说动态的导航葱、比如说加油充电站庙、维修以及各种信息的进入亮,使汽车的视野得到更大的扩展捷。但是真正要做到智能的网联汽车滴汐硅,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键甜韩古,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来掂便,这就需要我们把各种信息交汇在一起日晒,来实现智能的决策控制誊裳。这件事情说起来好像很容易如壳茨,实际也有很大挑战厢。现在我们一个汽车里边有两融偿、三套信息系统边,有车载的信息系统啸,还有驱动系统的信息系统坚丢圈,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通催强,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程衔,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯赣绿,人得到这个信息以后会做好这方面的准备供,就是快到地方要进行减速乒荆,但是如果你让它自动驾驶的时候柑镐遍,可能它就很早的根据外界的信息来判断亨嚎,让它调整好姿态昧、减低速度筷,进入转弯以后在弯道里边再加速伦刀锣。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段逆沤,这种例子比比皆是苯弯愧。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体寝汉。因为我们电动汽车从电机苔、电池嗽翅驼、电控开始联,电控第一代做的第一件事眯,就是通透的动力驱动系统的网络枚挽,就是第一代的CANBUS系统醇脚,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制付辉,从这个角度上说起来力,电动汽车是自动驾驶的最佳载体胚。    当我们实现了这些以后巩工,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战罗诉淋。这是我们常见的北京交通的一种情况票,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号欧,去识别各种各样的高通逢弗,做得到茹,但是不保险世,这样可能我们就要有这些信号的发射器长,让汽车能够知道这些情况拒。如果再想使它往上走结,能够实现部分的自动驾驶撩,它必然会应对我们的一些常见的极端情况申,比如说晚上的雨雪路奖,比如大雾弥漫的时候劳,比如尽管天气很好晾,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰剑,这些情况都需要我们去应对钮扑拍,其实道路上也应该有它智能化的装置泻嫂,就是说有自动的能见度感应器扦丘滥,应该有道路结冰的感应器递,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全倾氖。我觉得自动驾驶最重要的还是安全纯许泵,安全是所有发展的主流刑谱的,而不是时髦递。我们在做任何工作的时候姐型楼,必须考虑人是坐在车里最宝贵氛、最要尊敬的东西纫,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全乔、人的便捷涉、环境的友好和共享叙池。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统嗜板贪,来推动我们的发展腹钝。    因此闪侈穗,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三久厩、四次交流梢套,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议乖身裳,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构旁程屁,这个架构的着力点应该在车载的平台刨呸、在网联信息捣、在智慧交通的发展群啥溯,我们要重点发展的是车辆的关键技术啸襄、环境感知梁女蒂、智能决策蹿立、执行控制妇,我们要对信息的关键技术陡纬埠,V2X通信访聊鞭,甚至于将来车对车的通信系统叔潭变、云平台巧、大数据徊姬、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制敖插,这里也有很多不同的东西辨。我们还要对基础的关键技术浪谈毖,高精度的地图绅且睫、动态路况信息悍、综合决策和操作系统帝呈。只有这样四激妻,把人固、车辫疆、网溃皖赫、路同步的推进轨,才能够迅速的发展涉耐,否则又会碰到先有车淘间朽、缺充电桩的情况轰贪,所以需要我们今后的发展当中更多杆凌。与此相关的技术档瞬,检测系统钾,还有一些法律法规体系男,一些基础设施的建设炭,可能还需要更多的发展逗。 我们必须要精心规划驳、协同创新红领寄,来研发自动驾驶的新技术船。    一免垦,安全奈、绿色恰睛、便捷催虚、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标骇炒。    二口泻七,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉从内,多领域技术的融合瓶犬,产学研各方面的合作槐高毛,要着力推进协同创新捻替峰,这里边由于它是一个企业的热点长,所以企业要成为技术创新的主体趟。    三髓衬贡,企业为什么要成为创新的主体癸?我看了很多规划肝,从现在一直到2025年警恐呕、2030年哀熄寒。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就沧微股,但是可以实现沿途下蛋广,从过去当中酣,无论是防抱死系统吮沫、电子稳定翟匣雇、测距警示踩枯棠、避障反应松、自动泊车都是发展的热点日,每个技术都带来了商业回报波,包括我们在信息系统权入,包括这次互联网的技术培剐,上汽互联网的实践圃讥,也看到了我们埃,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高拷梗,只有以企业为主体胸,不断有新技术发展毯婚,使它在使用当中获得使用竣兽炽,就能够推动它的可持续发展炯钞,所以它不是一蹴而就的事妥,是我们长期坚持的一个任务墟铆遍。    四刚闲匣,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体埔,新能源汽车重点研发专项要广聚众智魂乖、精心规划妨川趟,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础传。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区蚀较,我也是觉得有一些东西包括基础建设凤癌,也应该放多这个测试区里面去权故檄,使它在真实情况下运行蔬,才能得到一个健康和全面的发展湍芬汗。    最后我想说刺俏,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展际沤。其实我们用了十几年的时间实现电动化廓,推动了产业的转型据胺段,随着信息产业的发展燎炼,网联催生了新的业态葡,产生了新的服务业监蝎晾。轻量化带动的不是简单材料的替换薯诉,实际是对汽车产业的一种升级盼、一种转型表贤竣,同时呜立,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设性蛙,充电网服务体系的建设吨突,可能带来何止几万亿的新的增长点贰匹。我回忆世凡戒,在经济工作会议上总理说过一段话豁誊登,“实施创新驱动战略的发展萄,既要推动战略新兴产业蓬勃发展然桐苫,也要注重用新技术沫、新业态来全面提升和改造传统产业矮蘑,带动产业的转型升级妻讽。”    作为结束语我想说患善徊,回归一下新能源汽车取得的新进展堆融浦,下一步还是要全面落实政策掣凉、着力开拓市场煞拴、建设基础设施拇蹲捞、创新商业模式醒碧,把握好发展的先机沪。我们要针对市场的新需求风,深入基础研究拾达师,攻克关键技术删豌倪,完善系统能力擒,着力提高产品的质量和效益素挂。要把握好汽车智能化发展的新机遇探幂,要系统的研究贯骗,精心的规划屯,要鼓励协同创新企业主体纹隶惺,大胆的尝试雇,来攀登自动驾驶技术的新高峰廉孰,要凝心聚力活,发动优势椿坚铂,动员各方力量箍练幌,完善政策措施恃缓沸,营造更好的发展环境贡。    谢谢大家!    (根据发言整理皮淌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊俺魂:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉棘: 陈理事长坦达廓,各位领导桅伦、各位朋友炊毯策、各位专家绊,今天很高兴跟大家交流一下我的看法馆。我今天的题目是四网融合涡降氮,什么是四网矛?交通网唐、能源网似、信息网想、人文网迹。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具馁类,电动汽车是一个能源的载体步劝龋,又是信息的载体轿,然后可以作为人文的载体谓怜。四网怎么融合羔虱残?怎么发挥电动汽车的附加值脆?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦铰。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系守茶稗,能源跟信息到底有没有内在联系朴辰荡,我提出一个储能熵理论供大家思考荆阶圭。    我思考创新的要素沏,要创新首先要解放思想负停侵。解放思想要学习《易经》的精神溃,又要学习西方文艺复兴的精神拜摆。《易经》是一个太极掸夺慧,太极里一半是黑城麻接、一半是白匙,但不是直线票,是弯曲的武,黑可以变成白境公,白可以变成黑逻,黑中有白横惋悔,白中有黑歪,跟它对应的黑就是黑弘仍、白就是白丰忿屡。《易经》是变化涪矗是,有时上赐、有时下酬,上时不要骄傲自满溜玩,下时不要灰心倍滔,是客观规律柔水,都是周期性的挎,我们在调整崎惦,要注意平衡动力统一潭啼柯。    整体都是这样蓬,全局都是这样详北,今天讲跨界庙,要学习西方的思想就是文艺复兴姜碧懦。文艺复兴的功劳不是在文化守、艺术等等飘呻,文艺复兴是解放思想冯桥床。哈佛大学的校训追求真理复寸。要把自然界的规律找出来解放思想怀倾,自然规律造福全人类褐材。伽利略吾,罗马教皇威胁他虾,他不怕颅颁辣,他说地球起源被上了铁塔凛薯。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女淬轿,被叫之违反教义安教蛙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师市怖俯,第一个米开朗基罗诞汤,他雕出一个裸体的美男子荚酚菠,现在到处都是;第二个大师是达芬奇拧朴,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看词,里面很不容易刷盖疗,从意大利借了很多达芬奇的作品揽饭。达芬奇不仅仅是一个艺术家校戒斑,也是工程师;看他作品构锣,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生偶,第一个从事解剖学钱割宏。    解放思想考虑全局的问题溜览郸。文艺复兴第一要全局思维麻兄,第二要有天人合一的思维锯,第三是环形思维纤宝涧。要考虑全局思维誊焚偏,今天做电动车目标是什么滔?有什么经济效益纶微阿、环保效益小辱挫、能源效益排澳、民生效益赔泞俱,总体总目标要搞清楚济读,一定要有全局的观念庇挨。特别搞智能汽车全局性更大其凄。另外要环形思维家怀,要反馈攻。然后是循环利用的思维裸眉睬。    创新冀凛掂,我把创新的要素跟大家分享一下陛狠散。首先理念是创新之魂克底。理念有很好的氛围呻窍,有了理念才有创意肌头蜕,创意是创新之源立。还有人才哺,人才是创新之本胸禄玲。怎么能有理念嗜?要有很好的氛围染,总结第一方面是合作精神嫁衔飞,开放霉扩笆、合作睫蓖季、包容屎晦,双轮驱动护歉、增值驱动辽薄劲、市场驱动七,通过市场的倒逼括。然后要有完善的知识产权保护肩奴猩,还要利用网络大数据给我们带来的好处祁廉茧。今天创新制高点是跨界融合胳排鲸。跨界包括国界的跨界和地区的跨界密。“一带一路”我认为是跨界融合惧阿烙,一带一路是西方的伊斯兰文明涤凌裤,还有它把科技电、技术鹤辟端、经济玖、贸易连在一起曝,所以我们要发扬一带一路的精神毋担。我是福建人也是漳州人案,一带一路开始的是执祝和下西洋册。我们要跨界融合芳馆童。    我接着讲智能汽车痊惹。智能汽车首先要有解放思想倘、全局思想考虑问题刻节娥。三个C垒,第一个要连接起来杰祟埂,第二个连接是要协调要合作喊摄娜,1+1>2鞋,那就是《易经》的精神涪屑。第三个罗,今天的连接是移动的连接悸刷暇,还有MOBILE怪同,MAN TO MAN庞、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来窘骨晦。    今天电动汽车很重要的一个沟,大家买得起用得可靠澎赊淳。智能化以后绷摹椽,因为有各种各样的基础设施和商业模式哦梧,我不展开了上静配。    从电动汽车变成一个智能的汽车韭尸呢,从智能的汽车再变成一个智能的交通貉克,从智能的交通再变成智慧型城市拼。我们附加值可以产生很多幻冯。根据《易经》价值精神尝邦,通过交通网想现般、能源网细涉靡、信息网缺、人文网可以产生无穷的价值机会兄身。利用交通资源的全时空动态感知跺括,交通工具的全过程运行管制呛李娩,无处不在互联汤妇钡、感知岭、管控和服务苍撮绩。    怎么布局签尝澄?怎么把电动车进一步变成智能汽车夏韧交,如何布局智能网联汽车技术色匙?我认为麻檬,不但对中国哦兑,对全世界都做出更多的贡献簧莆碘,第一是制定网联汽车法规标准溅枯瑞、智能技术貌市婚、环境俺、HMI技术识霞设、空置执行技术畴、智能网联的实验锌捌略、网络和信息的安全蚀蹭。    怎么做到网络和信息的安全戈?这是一般的云告枢,怎么把一般的云变成安全的私人的云八?有很好的结构柯低,处理器潜橡试、传感器聘浚,不能把所有的数据放在上面可能要分层次牌诽疯。第一是收集材料俩四反,就地处理闯炽梢。第二是从收集材料到云之间要慢瞄吮,一个是单点控制萝,能量控制或者功率控制芳嗅耍。一个是多点控制传,能量控制或者功率控制物汲眷,这是全局性的皆景。要及时处理钠俯超,要经常互相认证汤,变成安全的云梯娩澜。    跟大家分享一下我做的一些工作兔功。怎么从理论上去证明这个是可持续的胁涧?我一直在思考所有的工业革命关胖,基本就是能源更新桨。第一次工业革命悔,瓦特发明蒸汽机刀瞬,电话舌。第二次工业革命息,美国抢占先机疵嗣酱,电气化腿炒垢,主要能源专项与信息建设卢。现在第三次工业革命来了硷廓处,中国能不能抢占先机炕诗沥?我们要做新能源是记,信息大数据时代钒沧亥,我们百人会能不能更好地发挥作用瓦鞭璃?今天早上的研究会很好娩邓,我建议做一个尝试的机构俩,每年召开百人会国际研究会议街鹊,形成品牌赎陕娟。    信息跟能源能不能有机联系起来呢九?我提出储能熵的概念掏咸缆。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量欠仿冲。一个系统里面假如是孤立的匙、系统是不可持续的碳茄,一个是做功竣、一个是废料是不可持续咐盆恨。如果是物理系统肛踏,分析储能熵墨罗,熵代表可以再利用倘臀妈。总的来说蒋,一个系统熵不能增加褐光吧,熵要减少敖俄梳,熵减少系统可持续差。熵是储能熵遁慰伺,熵是不用的熵泥,下一次可以用寇钉。总的来说熵是在减少羚。    包括中国的历史郸,中国封闭的时候中国就不可持续誓托,中国开放中国就可持续咀壬汐。近亲繁殖以后熵增加不可持续狠姥。系统要做可持续性吾,系统熵要减少狡能笑,你的收入不能是单一的抄奈搬、不能是孤立的系统菏困苹。因为一部分是做功怯沛澳,一部分是废料炼亲,从废料里拿出来虫角攀,通过证明熵减少讥。从废料里面可以再循环蚂,那么你的系统就可以持续了海扫馆。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来夹,后续需要时再利用的能量的熵虹萌夕,通过储能熵概念的引入轮实邯,希望用来解释可持续系统的演化过程光漆。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态罕。    综上所述响,不管系统是生物的或人工组成哺袒其,维持系统发展的条件具有外界能量的输入蔽际。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳驶А,而这些系统工程特点是棺,即使在系统研究过程中埔,一个熵有增加的过程熔褐,总体在系统不断迭代发展的过程中乓,系统将进入熵减的状态互,因为系统具有自己生成复熵的能力福疽晤,从而保证了系统的可持续性伤蔫碧。    应用在电动汽车瞥,这个是分布式的发电薯拎叼,这个是分布式的负荷翟。电动汽车就是分布式的负荷郡谎,还有分布式储能枚吃,电动汽车有储能皖响、有电池扯苍貉。电池可以双向的闭厂,分布式地发电该副送、分布式地负荷捐釜郊,在分布式的储能避茂淬,这三个系统可以持续垒沁孟,这是我要证明出来的剑。我证明只要你的熵是减少的郝伐槐。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望稻揣。    感知楼、认知抽募臣、行动票,不断可以纠正人的行为郎蔑盗,比真正的司机还要好惺绰。    最后挠订谓,希望我们以后的交通系统是舒适的溉潦洽、生态的炼褪、方便的和安全的讣。要做到这一点抵穷泵,什么是成功纲促?因为里面的成功是3个S伺酮,SUCCESS茸膝,在S绊卤、E里面画一条线都是欧元跟美元笆,今天是国际合作呜梅,虽然人民币还不是钮,是一篮子化的籍剐踩,人民币准备好了筹僚。ESY就是人民币蓟。    要有六个眼睛课风,有四个眼睛不够祟。第一要把眼睛放在前面解放思想率谋。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维怕墓,电动汽车下一年布局市郴纳臀丁,也要有前瞻思维稻奥。眼睛放在后面汲取历史教训豹,要有全局观念肺须。要看到旁边的需要免。然后要把眼睛放在右边学习欧美冯,不得不承认高端人才密集地在西方下扯需。所以把眼睛放在西方学习失瞄,它沉淀了100多年歧搞平。四大发明中火药是中国发明的风卤道,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的嗣古柒。全方位都看到了踩迪,所以英文眼睛叫做EYE请筏。第一个I是Inspiration士茎,有了激情可以有想象力箱,然后有创新将慷淡,但一定要融合扔遍,一定要集成岔傻软。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题槽洛。科学要把自然归结起来凑,工程有十几种刑,要把科学坎市韦、技术我、管理结合起来那就是工程娥络哩,那就是要集成臂。特别今天要跨界地融合秀蔷绘、跨界集成能,这样才能实现把楞。但没有钱也不行谁啼袜,今天招商局也来了很多金融机构蜡形檀,要融资百辽。    谢谢大家!    (根据发言整理迫赔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛签迸:李芳" "   回顾已经结束的2016年碧,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展郴啦阶。在政策的全面推动下瞄亮,我国电动汽车年产销量再创新高土捍厘,达到50万辆左右恭郸划,充电桩数量达到20万个咐股,遥遥领先于世界各国长橡。更为可喜的是环龚泡,在规模市场的推动下副,技术创新全面展开抖息古,技术进步全面加快廊泡,正在全面逼近世界先进水平覆轻。但是湍瓤全,在这大好形势下嗽漂,质疑之声渐起赶尽铂。比如按,我国电动汽车发展主要靠政策推动昏徒,能不能持久跨?政策是否过于宽松念憨悲,以致于出现骗补情况兼?另外钮巫,由于发展形势良好戚谐,一些激进的观点也在抬头滔蔡怯。比如奖绞届,要挡住国外产品进入中国市晨ス摇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车泄,准备放弃传统燃油汽车关。    作为一名资深的亲历者叭,笔者认为埔够,在这新旧年度转换之际浇,有必要分析我国电动汽车的发展形势鸽,梳理其发展历程嫩,以利于业界对形势有清醒的认识朝、清晰的判断刷肝,明确今后的行动方向蛊。    一愁讣、我国电动汽车发展形势良好    当前湍,我国电动汽车发展形势良好僵,主要表现在两方面膝酶费:一是电动汽车技术创新全面展开窗,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快谰窘惮,技术创新和商业模式创新层出不穷菜。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面标,比亚迪酶镁老、北汽攻、江淮鲁杀、上汽等都推出了极具竞争力的新产品党淀卸。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车揽维,而是专门设计的电动车夯捍,续驶里程达200~300km甚至更多虾祥,能效明显提高簇娜,动力性搭、平顺性文耽、舒适性较涵、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平躺。事实上奔春崇,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布矗糕,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市蔡袜。另外聘事,我国电动大客车产销鞭狈贯、应用占全球份额的90%以上坦膘经,技术达到世界领先水平阮。    在动力电池方面闷滴券,我国产量已超过日本还齐驳、美国忿、韩国蹦,跃居世界第一瞬订伯,且市场份额超过全球的1/3摄。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面济撑怀,呈现高能量比飞截、高安全性临珊侣、高功率比等各类动力电池全面发展的态势稗灯。同时赴怯,产品水平迅速提高簇圃,与前一年相比暖,平均能量密度提高30%勿衔,成本下降30%左右锣嗅涝。    在驱动电机方面闹凸,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机舱泵,总体性能进一步提高媚,成本下降30%左右了前。在电池管理系统倘废、混合动力系统爽掂、电动助力转向海烁、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面沧妻,也都有明显进步荤。    在基础研究方面检桅崎,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌炕蹿剩。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展谋,电池热失控睛爆、硅碳负极材料缎贡、耐高温隔膜等基础研究进展也很快堵变。    2. 充电基础设施建设加快首麻,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下貌乃,政府有关部门出台了实施细则沫,多个地方政府建立了城建许揪愁、电力帕童、规划等多部门联动的领导机制汗馆关,大大促进了充电基础设施的建设速度纫办。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上廉,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计镭价,我国充电桩总数超过20万个县稳屏,远远领先于世界各国拢。    在市场带动下甲扒陡,技术创新不断涌现背舒。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术躲桶、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法虑却、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术罢痊、节省设备投资的车端交流快充技术哎岔、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用其瓷。    在商业模式创新方面习,呈现出各类优势企业多种形式合作嫩缄,加快充电设施布局通橙、建设跑缉、运营的趋势煤椿烘。众筹建桩拒酮、合资运营借烽、利益分成等运营模式迅速发展娃悸,公交车蕊防、环卫车魄筏雌、物流车盾、出租车午戒、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模痴,广告推送贩掀尽、免费无线热点接入等增值服务开始出现勃。    在互联互通方面睬,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施忙结咐,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段抖孟铝,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成露矫,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定挝哗冒,以企业级坎、城市级监控平台为基椿屠佟,与工信部新能源汽车监控平台实现数据刚呻拴、信息互通的国家信息服务平台即将建立擎嘿。    二擞坡、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说券,我国电动汽车的发展道路与美国揽私炒、日本茄、欧洲等国家和地区有所不同洛将来,主要区别有两点奋拣。    一是政府干预模式不同瘫架。我国采取的是政府强干预模式便涝,政府进行顶层设计枢,制定国家发展规划吉醚传,多部门联动制定全面的鼓励歉昧劫、支持政策孤,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒槌纭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车室板恰,在市场发展中不断加强研究开发撑,技术水平逐步提高;同时琼伤,充电基础设施建设逐步完善鸡患歉。而美日欧政府多采用弱干预模式拉,政府支持共性魂、基础技术研究草,给予一定的政策擎唬富、税收优惠妻滴,逐步培育市晨骸;企业则根据自己的战略规划髓镰杆,首先研究技术沸烯,同时有选择托沫、有重点地开发产品踞疗。    二是企业战略不同勾。我国企业多为在政府引导下被动式发展蘑,初期技术积累明显不足娄,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显餐驶,产品方向受政策影响大茄公罐,各企业虽进度不同龋吴,但呈全面开花之势寄。而国际大公司多为主动式发展矮梅,厚积薄发书金袒,技术有所侧重措,产品形成特色烘,如丰田的混合动力和燃料电池炮漠掸、日产的纯电动迹、通用汽车的插电式茎垢梁、宝马的碳纤维轻量化技术等喇彪。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点稳。中国模式的优点是市场拉动技术发展溺渭时,不受油价等其他因素干扰刨臣,迅速形成规模市成堋,全产业链技术进步材封魔,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟茶,发展中有不协调情况颗,如充电基础设施滞后撬粒喜,部分企业盲目跟随诽烙,发展不扎实申借创,少数企业以谋取政府补贴为目的剃,甚至出现骗补情况及。美日欧模式的优点是技术扎实刻,发展均衡;缺点是市场发展慢别,产品更新慢遁千蚀,影响技术进步鼓脑傲,受外界因素干扰菠平幻,如油价低迷则市场难以扩大手。    笔者认为廖啥,中国模式适合中国国情尼恨。我们不应过多盯住充电难劳蚕黑、骗补等不协调现象似邓,而应看到正是现有模式才能形成后来居上冠、技术追赶的大好局面锰瘁。从另一方面讲氛,中国模式也有赖于我们的制度优势涂廖井,只有中国的强势政府才能如此运作檀盯,很多外国同行都很赞赏弯、甚至羡慕中国的条件泞费。    另外吝按蹦,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面许,近两年有明显变化艇。目前已经形成各大公司都在研究电动技术辟、开发电动汽车产品陀,而且各种技术路线都受到关注的局面乖财。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出浅。中国各大企业都重视电动汽车没有错吾料,在现阶段已不能算分散重复挫店呛,但难处在于电动汽车不好做吨幻就,需要有很强的灰拒、全面的技术积累和投入迸。那些技术实力不够的企业响扔,在电动汽车这个高难度“弯道”面前揉汇,不应存有“弯道超车”的侥幸心理肠四,而应准备应对“弯道翻车”的危险煞。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过困票馁,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时卫,可分为几个阶段巍:当市场份额超过1%时诧,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%芜瞪,则意味着市场条件全面成熟旧吹。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年忱,又主管我国科技工作多年啪,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结熊。    对照电动汽车的发展嗡莲,在我国搓,市场份额已经超过1%;在美国和日本剿担裸,即将超过1%戒熄倒。这说明疆贤尘,电动汽车技术正在接近成熟录郡杠。笔者冒昧估计巫,大约再过5年左右时间杰踏累,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题波,其他性能与传统动力汽车相当桓,加速性优于传统动力汽车靠弊,成本的差距大幅缩星小;再过5~10年时间径,电动汽车性能可全面赶上市歼、部分性能优于传统动力汽车飞,成本与达到当时排放湾、油耗标准的传统动力汽车相当涝。但即使到那时发腹勿,传统发动机也不会消亡部,而是电动驱动与发动机平分秋色害山,或更多的是融合发展揪。基于以上估计掂细锨,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车兜颓,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车灌措显,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展朝揽憾。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作善,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理拼。2009年桃,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研白臼秀,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告农夕节。回首往事溪,扪心自问剧灯,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的清。至于些许不协调现象湿欠币,是产业发展过程中的必然捐,是白璧微瑕仕戒、瑕不掩瑜鸵。笔者断言痹霜块,按目前态势再发展10年警猛,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界夕丰,并以此跻身世界汽车强国之林譬糯。    三沃、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一输扑嘛,整车生产企业要更重视电动汽车髓。首先要制定好发展规划和生产布局巧斯,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视抚霜,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调探家亩,不能两张皮凌脆俺。其次要重视研究与试验膘坡秀,需建立完整的疾吠戊、一流的研究和试验体系裙,规拿枨和水平应不低于传统的发动机和传动系统反浓才。电动汽车相关技术发展很快裸墙,要靠自己去研究发展袜桓拐,别人的经验会很快过时浆,更不能只靠“挖人”搞产品哼。再次要全面布局陋扫,围绕全技术链开展工作抵,不但要重视整车开发欺颊蝗,还要研究电池和电机骸磷夸,重视电池管理系统劫,这是当前我国的短板蔼,此外还要注重轻量化和系统可靠性劲。    第二汞磕仿,要建立相应的零部件体系萍芜毕。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱侩歪,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的恢疾爱,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展碴。    第三烙,要开放发展鞠盎。需鼓励县人、支持合作伙伴引入先进技术和产品冻唯噬,像华晨与宝马茹练、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好把何。历史将会证明乾沫,开放发展电动汽车会比关门发展更快荚外钳。更何况超,在全球经济一体化的今天吨零,关起门来自己发展是不现实的豹汇拼。    第四叙炉,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作羚叹。今后相当长一段时期烹变角,将是传统动力与电驱动并行发展惜、融合发展的阶段诡挟,单搞电动汽车很难成功技。对于只做电动汽车的特斯拉俄,笔者并不十分看好卯壬藕。    2. 对产业界的建议    第一炊,要加强合作锻络。需沿产业链漆、跨行业合作汝士,整车企业要与电池企业裳归疾、电机企业堵募龄、其他电动系统生产企业深入合作灭弹秆。以动力电池为例删,需要电池设计与正负极材料但斗、隔膜倒踏、电解液脑俺狄、电池制造装备沫盘、试验装备氦项硼、电池管理系统全面合作煤。优势企业和研究单位要分享成果怀,互补短板奢。我们一定不能辜负当前大好的市场条件位柯芭,要形成轰轰烈烈的大协作局面市辫,合作创新憨,百舸争流阶律,才能迎头赶上并超过世界先进水平忱烤。    第二圃,要注重实践导畦。汽车产品与其他工业产品不同纠驳另,一是使用环境广且复杂归热,二是生命周期长秆尸居,三是对可靠性魂、安全性要求极高峡魏。这些都决定了仅在工厂凌、实验室不可能完善产品勉镶,必须通过多轮的使用实践概楷。与电动汽车产品研究开发相比惺娄,充电过程更需要实践皮坍剿。像电动汽车充电过程这样长时间蒲髓桨、高电压罕烧、大电流监、室外撤、无专业人员值守的工作状况切屏,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验些呢拈。    第三寂,在充电基础设施建设与运行中吐悸,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善沫猜崎。充电基础设施建设是一个新行业旁,在管理上涉及电力烈奔、规划环浓辆、城管鹃怖萄、工商管理等多部门喷,权力交叉疵奇,管理流程各异;参与者涉及各种所有制桃夹,利益主体错综复杂筏。单靠一纸文件不可能面面俱到储怀,必须经过相当长时间的实践唇季阜,完善流程耸,积累经验颊琴。    第四滦逆皮,要加强标准化工作椿。领先的研发五恕、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿院椤,而及时总结经验铣赶、制定标准又能为继续实践阑热赴、创新提供重要保障泼。当前关缕敌,恰逢政府推进标准化工作改革逢,要求标准化工作密切结合生产瓤码沁、创新实践秘窃擅,要求鼓励发展更灵活光胃挎、更接地气的行业标准拒懦矫、社团标准船。对此空淑,业界应给予足够重视势芥染。    3. 对政府的建议    第一形缺裴,要保持政策稳定亥苏。正如前文所述逼漠,我国政府的强干预政策非常正确蹿豹,发挥了制度优势磕,已取得很好的成绩刺趣,应该继续保持朗。电动汽车的发展涉及多个行业介酵,需要长期积累掇侮媚,需要几十年的时间才能成就大业辅介饶,切不可存立竿见影票、一蹴而就之心妇。    第二唉抨,要及时对政策进行微调和补充完善习堆钾。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列芬,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴啼挟佛,又由于此项事业发展快攘谅蚕,新情况徽凤、新问题庆、新技术层出不穷跺筋妨,因此及时应对铣钡、调整猜屋钨、完善是必然的雹蜗。    总而言之回,我国电动汽车产业的发展已走上快车道阜稳,迅猛发展正当其时伴。笔者衷心地希望朝野上下刻体、业界同仁能认真努力工作豌,自信且坚定发展唯稗。假以时日桅吓,我国必能引领世界电动汽车技术潮流暑差鹃,并以此为契机胎拌般,跻身世界汽车强国之林肃。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年崇辱热,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年冕手。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题复洁,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日莎炯竟,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示尸旁季。    他认为搔挨豹,现阶段境逗,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题聘笔捻,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配瘸秋,但从长期来讲谷鹅,新能源汽车技术发展路线要从电动化傲爆皆、轻量化蓬蝎、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合狄、轻量化与制造生态化结合齿览、智能化与网联化结合沧郝。    尤其在电动化方面级枢管,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车顽腑交,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力然。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力晚耿,就是家用主流A级轿车盘,在性能价格比上与燃油车竞争耐。目前全世界都在朝这个方向努力舜概,如特斯拉Model3爆薯讥、通用Bolt息,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车堡竞箍。”欧阳明高说逗骨。    欧阳明高说扯庙闹,但要满足这个要求史试,电池必须降低重量臀翰、体积以及成本嘎。此外嫉旁,电池的比能量必须大幅提高每高,达到300-350瓦时每公斤鲍甫,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标戎合。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知旧斜,锂离子电池发明至今只有20年首趣,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年郸,2007年第一次在日产聆风上开始使用寐,可见动力电池的进步非常迅猛殊。”欧阳明高说感邓,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期穿斜屯。    但此前貌物乐,主流的观点认为秒苯,纯电动车跟其他类型电动汽车相比构骑,从性价比来看戊券,其优势主要体现在100到150公里的里程范围痊论,但现在随着锂离子电池技术进步钦妒澎,里程提高一倍并,即在300公里的范围内鞠方蹭,仍然在性价比方面有优势卵。    从技术上来看掂副危,在单位重量墟慌户、单位体积下储存的能量越来越多猩,成本越来越低娘,才能体现出电动汽车的水平和技术颓堂吵。    一个好消息是我洗搅,我国电池成本每年大约能够下降20%够锯。据介绍闻脾,五年前纠,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元改些未,去年平均价格为2.5元左右坚,2016年为2.2元任,考虑到大量的电动汽车是大客车茹芒敌,其电池价格相对会比较高一些宽。    “现在国内开发中的电动轿车碑猫,最低的系统成本在1.3元每瓦时孺沽,单体成本在一块钱左右授剩石。美国通用Bolt电动汽车撤昏,单体成本为150美元一个千瓦时胸。”    如果按照这个标准绕赏,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到现屎,但是按照现在2.2元膛,逐年减少10%到20%桨项,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现貌敞汹。    “加上循环再利用做到1元筏骡博,也就是说妊浆断,一千瓦时电池一千元人民币之内拉,是可以做到的兰湃。”欧阳明高称谭蛾。    对于具备性价比卤挥覆,想要具备商业竞争力的A级轿车来说冷浓,现在一百公里约耗电15度屠窜,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内犀臂恃,接近10度电一百公里没某。    “要实现这个目标灯匡翠,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗奉缉。目前电耗的降低空间还很大层女秒。如果能够实现上述目标绘凛,一百公里的成本约在一万块钱非,如果电池能达到300公里就是三万块钱哩,考虑到使用周期内省电和维修省钱我疼,将具有商业竞争力撑仟,这是电动化下一步最大的目标逆汾。”欧阳明高说誊。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出亭。纯电驱动真正实现产业化是在2014年惶羡么,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长惠,但仍属于比较粗放的发展模式嵌壕,今年电动汽车发展逐步趋于理性醋搭私。总体来看刑订,走到今天拷库杏,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位蔡屡。”欧阳明高说忱涵喝。    事实上让醚,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一覆噬,由于销量超过全球50%以上据户冒,在国际上引起了强烈反响断,无论是政府还是厂家辜啡稻,都感受到了来自中国率先发力的挑战槐。更值得注意的是蛋苟心,2016年如德国大众和日本丰田陌凳,纷纷调整技术路线径,加快对纯电驱动的转型幕。    不过仆,纯电驱动的战略目标式据,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展馁掸。对于混合动力技术来说添冉苇,传统的汽车强国讣、汽车大公司比我国更具优势窜坡轿,如丰田路线就是先做混合动力忱繁,再做插电混合和燃料电池滥敬峨。    由于我国率先发展纯电驱动被兜雹,带动电池产业的发展达到了世界前列律旅,电池产业规模达到世界第一看烘触,总体水平位列国际前三童蹬,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平刻,我国的动力电池产业链趴克冀,尤其是电池材料抛,如正负极材料非,在国际市场上的占有率第一嘎。    “在此基础上铺炊,我们以纯电动力系统(电池脐佰、电机娶、电控)为基础平台孔凌何,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利沸仙家。”欧阳明高说取枢。    据其介绍施,目前我国插电式技术发展已经取得进展猫,比亚迪秦莎、唐呛悼、上汽荣威550氏叼奇,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力观边,无论是发动机方面擞,还是混合动力装置上冲困堆,都取得了突破父恰。    与此同时澈狸斥,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展肪趟,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力杯程馆。    “这是一个渐进的发展过程牟,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争旗灯诚。”欧阳明高说缅寄,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项惟唤和,有效的回避弱项竞争辣萎岭,有利于我国电动汽车产业的发展锚,到2020年之后瘁,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进粕、同步竞争鸥厂世。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完:李芳" "  编者按忍老:产品价格区间一下提升了近40万禄可,这对沃尔沃来说是个不小的挑战谜豁。以安全环保为标签的沃尔沃蓟,产品质量是其立足之本绘。无论是国产车型还是进口车型编湘稠,质量都要做的和安全环保一样好痊。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑顿旁秀, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值按娃谭,安全与健康至关重要亲坊,但在中国市惩B俊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺焦。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家镰搞,到底该剪哪一根线柔?我心里清楚拴,如果我剪错了篓,我们可能就崩溃了绰必踌。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态匣界。在2015年整体经济增速放缓交非农、股市震荡静、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下般纺力,2016年的车市本不被看好磨脆炊。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声狭缮衡。1月6日盾群讣,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售戏,沃尔沃对此解释为亥倍核:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器郝护附,更是提振销量的助推器卜酗饥。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号茹。   6月1日寿斤,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职滇欧。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年悸,具有十分充足的销售经验和桨鲸。但用他的话说胃,他来自一个很小的市橙衣晡,很多因素他都不具备愧。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲隘控拱,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状心。6月1日入职迁,用一个月来熟悉公司的现状猴曝,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”添。然而现实终究是骨感的眠竞,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆了,与去年同期相比仅仅多卖了339辆疼腥恕。   “做决策就像电影里拆弹的场景玫璃犬,我到底该剪哪一根线呢废,如果我剪错了幌川汝,首先所有的投资会无效扁,其次会影响经销商的士气寂锻。”陈立哲对我们坦言外耐贺。   他这样的想法并不让我们意外傲起,台湾市场与整个中国市场差距实在太大菲席。在台湾谐密诞,陈立哲要去走访最南端的经销商爱挥,早上出发中午就到了改,但如今这种管理方式已经行不通了漓赶湘。从前陈立哲的团队只有30人虾谈,现在变成了350人毫,他说现在同事的名字都记不完霸。   “就像牌桌上的一个赌局憨班,赌下去有可能是回本的铃揽,也有可能就全毁了兼盯什,所以我每天都在想我到底该怎么做嘶拒看。”每天该怎么做松?这个问题陈立哲问了自己整整三个月鲤逢翰。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的筷此康,才能享受最好的蔼胳。”这句话像是说给陈立哲听的岛锰。   2005年拔,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时嫉橙伸,沃尔沃一年只能卖1024辆零,一直到2013年5000辆的水平帮商,再到如今年均一万辆的表现烯,对于台湾这个小市场来说悍孺,陈立哲做的足够好耙,他对这个市场有着复杂的感情认惊。   调任中国市场做销售一把手屠插闪,陈立哲说这很突然盖监,他来自一个不足以领导中国市场的市场背拴。对于中国市忱傲鞍睢,他还不熟悉冯什涂,做市场工作要对文化我、变化氨傲坷、趋势有充分的掌握善阶,这最重要的三点陈立哲都不具备弯勿,他唯一能做的闹逻,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蟹,相信身边的工作伙伴锨如烙,组成一个高效率的团队参腾郸,去解决各种问题案独。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后赁查,首先做的是内部调整谅缆苫。通过不断累积分析过去几年市场的动态揽释文,了解在什么时期使用什么样的手段鲍,反省问题所在毯商,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤禾协锤。面对三胸江、四季度各项费用的下滑新汝邵,倾听团队的建议弟社、做出准确的决策讳泪、将优势资源注入到最需要的地方观库信。最后将宝贵的经验分享给所有人老,把力量从点扩散到面蛇署努,从四个大区洗葛,再到全国活埃钒。   “所有的成绩都是依靠团队取得的函嵌,我只是把预算舅、时间等安排在它本身应该发生的场合隧悸。”陈立哲表示规:“我不是在讲官话补屠,只是借着这个机会感谢大家称。”陈立哲相信罗,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的呐缮。   内部调整告一段落劳思耸,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上星赖。“我发现从销售品质到经销商的种种问题宪。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间缚,一下跳到80-100万毯睹,面向的客户是完全不一样的少。很多销售遇到的客户都是大老板级别的拾,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心渤碗泼,还怎么介绍产品瘦蛙?这肯定是不行的乏。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门琴冻,“与高端客户接触俏抄僵,销售不能觉得自己比客户矮一截跋嚷扒,与客户要做朋友却汾,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品避。现在培训课已经开展了实战模拟环节邵颊涎,我们在资金有限的情况下做到了更好口咕团。”   全新的管理阶层灵篡,有限的预算晾,面对重重困境垒凳,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高编弄唇,8-11月均超额完成销售目标淋。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩樊夺,最紧张的时间景绵构。“我有我自己的节奏撵,我给自己两年的时间筹,两年后才是真正和主流市场之间的竞争脊。”陈立哲为两年后的自己立下了战书唬横。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间辨,经历了两次产品的重大变动和,但在他眼里这是最引以为傲的淳帅寺,因为这些变动词坤蕊、变革都是从使用者的角度出发唤,也就是我们常说的“以人为本挥仿恼。”   对于沃尔沃来讲廷,最擅长的领域是安全埠,作为三点式安全带的发明者瞄翠,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期颇圃。但陈立哲表示绍尖,以整车品质来讲珐掀,沃尔沃也和ABB并肩枪婚现,例如在底盘研发能力上敦卞,沃尔沃使用的底盘研发模拟器屑堪虫,全世界目前只有三家在使用餐,另外两家分别是法拉利与保时捷随。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑魏跨楷,陈立哲也谈到详:“沃尔沃其实也做过6缸茨恨天、8缸发动机泪哆,还有享誉世界的5缸发动机鲤邯摄。沃尔沃并不是做不到屠萍,而是我们可以用更低油耗绕、更低尾气排放的发动机达到更高水平们梧并。这也是全球各国政府的法规要求价凌筏,是大趋势筏悼。陈立哲说“这些信息卑,只是没有在行销上进行传播罢了排锑姓。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产颗吾,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号砰,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲狻,改变了“国产”的概念骑,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代团。陈立哲表态道椽秘蹭:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料洁嚏,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品十链。沃尔沃立志从中国出发夹交钢,以人为本的信念永远不改问,值得消费者验证与了解零斗些。”   “沃尔沃就像iphone一样扔诲,它改变了人们的使用习惯拟萄须。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例烯鹊蘑:S90有三个界面同时提供信息塑娄鞠,分层级的来处理车辆信息花。这一点很重要了是,体现了沃尔沃以人为本的精神摔。在设计方面澄,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料速廉饯。用沃尔沃的品牌精神平疯,再加上瑞典的风格僧恰甩,直接与德系品牌产生差异化撮。如果从地域来看玫胆,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡垛。   沃尔沃曾立过两个誓言蝎适:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化抛居,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故讽,沃尔沃全额赔偿扭。在陈立哲看来戎害,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺彻细。   陈立哲对我们讲道册辱粟:“在欧美号,当太太怀孕的时候扩匠,男人会考虑买沃尔沃哼。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据泰,中国作为沃尔沃最大单一市城鹉宜隆,11月共销售9,076辆新车耗,同比增长12.8%;1-11月期间棱,在华累计销量已达80,759辆荒,接近去年全年表现胖闭烂。就目前的情况来看胸篡,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高陷戎伶。   在经历过低谷期的沃尔沃特倾枷,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量闪,这无疑是对陈立哲工作的肯定溶钱臂,同时也是明年的压力笑浪。毕竟“十万辆”这个坎亢嘉免,沃尔沃早就有迈过去的能力癸尾宽。   2017年特蕾擒,沃尔沃S90家族将会陆续壮大瓷,届时接,S90 T4泵股勺、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前付扑。对于陈立哲来讲贝,最为重要的是三座版S90描舱拾。“S90的设计基础是以中国市场为主导的罐,是全世界汽车厂商陌,在中国制造的单价最高的车辆浓。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐领,“三座版S90可以达到世界各项指标汀,这款产品有能力改变历史拇。只在中国生产炔,以中国为核心的思维俺剂,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了庭回官。”与此同时淳,全新XC60也将在2017年第四季度发布悼。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮√榧狻,它占有沃尔沃三分之一的市场份额换兜惩,所贡献的利润更是远超世界平均水平领乐。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人拔。陈立哲大方的承认自己没有这个实力倡干碑,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任慌驮。“知道我坐这个位子的时候南,很多人会紧张甚至惊慌傻募句,他们会很直接的问我淬变螺,你行吗究写?台湾市场那么邢小,你行吗拭嘲貉?”陈立哲笑了一下说道传拓:“每逢这个时候纬青,我都乐意告诉怀疑我的人溃,我将在最短的时间内做什么捆勿。”   两年的时间转眼而逝栋秽媳,陈立哲手中的“牌”越完善纤,与主流对手正面竞争的胜算便越大竣胃凶。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲抒怀成,未来还有什么是可以阻挡他的呢唐丢?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺喇,2016年下半年以后每三个月推出一款新车乘脚需,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔建擞。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验曙。为了满足消费者需求巳分刹,推出一系列活动迎合消费者喜好埂昂轮。 上汽集团副总裁圃、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月挖睬,得益于荣威与名爵的共同发力烘洽茸,上汽乘用车共销售27.5万辆饱,远超去年全年的17万辆姑桑。取得如此大的成就主要归结于以下几点掀:新车的不断推出聚舶恢、以人为本的理念及高性价比莎。    上汽集团副总裁山、上汽乘用车总经理王晓秋舶徘奠,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访孪旧,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解算衬。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解令,上汽集团在2015年广州车展曾承诺眯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车将哺,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔昂秘。同时慕叉,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义铰:个性而不小众妥巴解。    “上汽集团经过十年的厚积薄发蒲毛,通过对消费者的沟通与研究箔,已推出很多新车型挞浑,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”宫吻。王晓秋还指出脱鲍,名爵现在的路线是个性而不小众啦,这就是上汽集团未来的发展方向氯,上汽集团希望新的产品有个性极建,且能让大部分消费者接受暑。    据悉粮,自荣威RX5上市以来唤胚底,名爵锐腾也迎来了中期改款扒槐,同时新车名爵ZS姥烯结、荣威I6也蓄势待发锣护。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言些快狗。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时疙巳垮,上汽集团也很清楚自己的客户群体澎锈。王晓秋指出泥讥蛔,新车型针对不同的受众群体此锚,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的巾。拿具体车型举例陌勘凯,荣威RX5更偏稳重米,新锐腾则是一款属于年轻人的车标暇逼,新锐腾外形活泼汀,同时考虑到消费者的需求前间度,我们对内饰也进行了升级寄馁括,并增加了10-12万的手动版伙椽,使新产品没有短板伸柏。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时雷,王晓秋表示派,“从荣威550开始朵,上汽新产品从设计到销售谋淬,最后还是根据消费者需求来决定倍醇。”    据介绍申,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验抗。为了满足消费者需求靡挝胃,新车不止在性能和价格上做了调整晌,还推出一系列活动迎合消费者喜好秀岸。例如漏四,基于年轻人喜欢足球运动卫埠茂,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网屁涂,也已纳入上汽集团新品类股驰,预计明年新车65%会配备此技术讥修擎。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言踏,“上汽集团一定要明白用户需要什么没,为什么要买我们的产品辖琶距,带着这个问题匙,我们才能真正去理解用户督,落实用户需求甭藏,使我们的产品极致无短板工补入,产品自然会大销勾。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大霞丹烦,竞争也日益激烈系,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比香。王晓秋介绍媒,名爵的价格基本与同级车持平辅瘸,但性能更具优势孤搓,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹隘。 新锐腾公布价格    王晓秋表示府豹,“消费者希望花更少的钱买更好的商品拍沪,就像提到的让渡空间川蹄,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整抛,从而应对市场竞争环境坦菩秀。”    产品有了好的性价比和客户认知度锰错化,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁藐尼。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家潮鸿。名爵经销店到现在也有280家左右魏入。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络辨吉,其实道理很简单贾,目前自主品牌占据市场份额的43%左右糕录,且不断呈现上升趋势傲,他们认为自主品牌的春天来了”怒姆靖,王晓秋表示攫位。    在被问及上汽集团未来发展方向时羔其,王晓秋坦言五,“首先团队要把理解客户需求廖休、用心为客户造车变成一种自觉行动付纹,进而形成一种行为规范疽。其次应时刻保持警惕喝、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好镜袱。只有这样惫狠口,上汽自主品牌才会变得更有竞争力封。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔龄:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布离擅祁,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改极。这些修改背后有哪些考量和博弈磋扯?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人呛。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问贫核乡: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面防?   答擅函: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高豪驮剖。一共收集了9246条建议淖,其中表态性意见7736条把迸啊,赞成的占六成左右;建议类意见1510条耪,占16.3%尘侧搐。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理炮憾、网约车驾驶员资质及管理盗榷、出租汽车数量调控三个方面妹。从数据来看碑品才,不少人对“京人京车”表示理解倪充,赞同的达到70%多残趁伟,质疑的只有12%卞少。我们根据建议修改了125处妈邻阜,不断扩大合规车辆的范围收狼,让更多人参与“分享经济”毋缅。    “从北京实际出发奖息刚,兼顾多方利益”   问粕毛: 为什么要求“京人京牌”氓纱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答鲤: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说谭奶,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多省岸喉、交通拥堵绘镣、环境问题等“城市病”泪取晶。在这个前提下恨档损,北京任何一项政策都不能“任性”商菏撕,要从北京实际出发彼,兼顾多方利益顶。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆铜阿,地铁最高日客运量超过1200万人次胎捌,公共电汽车日均客运量1063万人次城,小汽车每车年行驶里程15000公里午卤,交通压力与日俱增绞。但在我们的努力下陕翱,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%虫嚼,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制返寞囊。    总体来说冈冀芹,北京坚持公交优先的战略璃琳,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充染缸蹲,对其进行总量控制在所难免釜霉覆。目前北京市绿色出行(公交坛琉、地铁飞盼、自行车浅、步行)占到71%伦耐凭,小汽车出行占25%腔,出租车占4%拜,其中包括比例不高的网约车出行力锤。北京出租车改革的总基调是脾谰:巡游车改革常、网约车规范我蚀、融合发展排、错位经营收说刊、多层次服务频恐抱。我们力争进一步提高绿色出行比例洽,为首都可持续发展提供足够交通承载力偿妓。    “5个月过渡期是柔性考量”    问洛: 政策出台之后窃,预计将有大量不合规车辆面临退出嫩,政府有什么监管手段确保政策落实到位圣惋测?   答茄坡怕: 政策出台前呵呛筒,我们和专家感、司机狭夸、乘客未屏、网约车平台进行了多次沟通李,决定设立5个月的过渡期尘。一是给合规平台胎、车辆锈伸贡、人员办理手续;二是清理不合规车辆架、人员等郡祟吓。    从服务乘客的角度敞秆桨,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行告碱叉。另外劝饱侈,希望网约车和传统巡游车加快融合发展步,因此提出过渡期的柔性考量殴。过渡期之后瓮技虑,平台要加强行业自律截熟响,我们也要建立打击非法运营的长效机制戏,严厉打击非法运营卵供、克隆车和价格违法行为刚蕉青,能够更好服务乘客颂楞乖、保障安全奔糙普。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问岸: 面对新的经济形态纱坏,如何创新管理手段房岭舵?   答你居: 出租车发展中没有对立关系防牵。网约车以网络预约卯、快捷方便等特点鸿反,满足了一批乘客的出行需求柯。单从评价司机服务质量的机制看卤,就值得巡游车学习匣汇吉:如何与派单挂钩第次,实时评价毁份。但网约车也有局限性粳,乘客安全与权益的保障等需要进行监管谰。    巡游车与网约车各有发展历史和优势嵌,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的掸。你有技术优势龚且,他有线下服务优势羡挡,为什么不一起干呢桨?    管理部门也在转变思路棋。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”村芭谐,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车储沛靖。通过推动巡游车改革及网约车规范吴五讽,构建多样化服务体系盾亲九,提升出租汽车服务质量惧。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆咖炬椽,在京注册用户已达218万人教携。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车伴逞具,提供差别化服务县。    “解决出行问题要标本兼治”   问痕录玖: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么镶狭?   答苍就芯: 群众出行问题的解决膜风狄,需要放在城市综合交通体系中响,多措并举萌篇、标本兼治父。一方面惜描戏,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面磐,需要加快构建安全蕊尺、便捷讨、高效劳案梅、绿色祷惠、经济的现代化综合交通运输体系碳。到2020年镶戈仿,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%肥箩骋。    交通设施根本是为人口服务砷凛砂,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理舍孔。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标没讥拖,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件旦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必:李芳" "   杨美虹透露畴时澄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中溃韶切,大东工厂扩建项目也投产在即帆错撤,这些举措都将助力当地经济转型升级钙剁辆。    在杨美虹看来喘,借助主机厂优势揭嫁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时沪,配合外交部到德国进行推介氨亨订,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园沫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略鼓,从而推动产业升级倾新。”杨美虹说疵。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容舶,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者浆。最新数据显示耗,2016年1-11月惮耸吠,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆想,同比增长11.2%埂,前11个月的累计销量钾惺,已经超过了去年全年卫。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任饯弥熊。12月13日到潍,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开跺婪涩。活动期间拴嗅,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访迸。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成榇舷唷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)惯赋哀,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济贩、环境和社会贡献等方面取得的成绩稗滔嚎。杨美虹向记者透露菊柿,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》眠辣柬,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩坍笺。    “在‘可持续发展’战略的指导下溯腺,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则咕。”杨美虹说危嘲库。    第一握蚂涣,实效为先羡。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题为悲惮,“我们不做虚的胚嗅全,我们也不做口号式的确礁匿,我们一定要解决具体的社会问题哗。”杨美虹直言动婪,比如BMW儿童交通安全训练营垢卫趟,它是为了解决儿童交通安全问题汤嫌。    第二假法磁,长期坚持蓉档滑。宝马儿童交通安全训练营位盛嘲,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅晴食,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年强署。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营骄巧鬼,今年是第一年做怯,未来会持续倾碘、扎实的往下推进奇镜。    第三辑,全员参与蛋米。宝马做企业社会责任时从簿蒂,会邀请车主蚀、经销商乏摹、投资人以及宝马员工掇赫返,一起参与进来号居粪。比如宝马爱心基金霖泵瞳,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训穿粪,提供指导;另外炬烫菠,宝马还成立了员工志愿者俱乐部垢券送,定期组织各种各样的活动淮虽烁。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略扑,将可持续发展贯穿全价值链姓,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素哆斜。”杨美虹表示欠盲,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点瓮靠李,主推工业旅游概念串羞帮。    据杨美虹介绍羡驮,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园唬透,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导赐踌,助力中国制造业迈向高端擦匿女,并促进东北老工业基地全面振兴恢墩。    数据显示衅,截至2015年底竿逢驼,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户写狮,当年纳税额超130亿元人民币佩凤粮。同时搁,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会腐瞪,就业岗位较上一年增长了8.6%太椭。杨美虹透露芬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中乔取,大东工厂扩建项目也投产在即隙,这些举措都将助力当地经济转型升级疲坪。    另外急极,在杨美虹看来钵,借助主机厂优势梅乐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时驹睫烁,配合外交部到德国进行推介圈冉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园未勺强。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略枯伦权,从而推动产业升级筷腥集。”杨美虹说咎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸九:李芳" "  本土品牌下一步怎么做辆椒?关键是我们的差距是什么扒吵,下一步最大的点就是要提升品质疼充旱,当然还要控制成本舞。然后陶吴,就是我们的正向研发和平台战略擒菏铰。最后溃财,可以大大提高效率帆山襄,如订货的时间是可以压缩的沙赶。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日挂霓巾,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一逃:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节硕讹,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述奸蕉缺。    徐长明说么宋哩,怎么理解工业4.0凸酒?这个概念是德国发明的疵,现在在国内比在德国还要热糜需。最近哇灰勺,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念蓖,我理解它的工业4.0的本质队地控,就是怎么保持德国制造业的竞争力犀彼泞。在国际上钾,德国面临两个挑战宋哼:互联网大数据和云计算便姐。现在涟,德国整个国家都在讨论讲破搽,怎么能够“不被互联网+”拨淖,而是“制造业+互联网”铜,这是他们重点考虑的问题届八,特别是德国的三大汽车公司——奔驰彤呸、宝马时撇谅、大众密镁。在德国蔑,汽车的需求是非常个性化的鲍,在这样一个背景下饶辰,它要维持竞争力棠呻,推出了4.0的概念休,核心就是智能制造哭瞬。他们主要的目标有四个方面懂:提升品质腊祥促、提升生产力查配、提升柔性化小皋、压缩产业核,总的核心是提升竞争力溅。    徐长明分析水,本土品牌下一步怎么做轮次?关键是我们的差距是什么揭拳,下一步最大的点就是要提升品质炯骄访,当然还要控制成本泞盟。具体要怎么做佃?也有几点隙:第一齐,想办法提质控本骋。提升品质茂,消费者理解有三个触类肖:可靠性搅、感观品质设芜龄、性能唉疾。第一个维度内弛替:可靠性是必须的辨僚,现在光有第一个维度已经不够了输篱,必须要加上第二个维度为欣:感观品质乘,看起来要漂亮兢。在此基础上又发展一步蓄农晨,就是性能的提升迷什。最近市场上卖的好的自主品牌潘堑,大概有12款车褪经使,年销量超过10万台插碎驰,这些标杆产品浩,性能上也不错希弗鲜。因此菩,自主品牌下一步还是要想办法幂,把这些提上去释,缩小跟合资品牌的差距禽颧。    这几个方面的提升污,意味着成本也要提升弓酣淳,怎么能够控制成本癌?第二方面的话题画诲,就是我们的正向研发和平台战略戏啦层。之前定,我们很多品牌都是“逆向研发”奠闲,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车祟,拿过来拆解做测试靖吼疆,最后组装起来截。这个模式下下撮串,成本可能是略微低的腥监,但品质挟、性能有很难保持浩。现在必须要正向研究捐绅,从消费者需求出发邵酚,形成一个目标娩,对目标做分析欣,只有正向设计新,既能提升品质性能懊睫忍,又能控制成本拔膏咆,像长城姐、吉利等等低崔超,基本上都已经是100%或者80%正向研发了墒咸雀。    平台战略抗,在更大程度上控制成本群猫。他说瞬楔吻,我们的开发崔饲,现在是一款一款开发的妒惊凸,零部件的通用性相对比较型ā,最近一两年来抹赶僳,已经有两三个企业开始走平台化战略埠疗谁,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车城场粟、SUV和MPV舷褐岁。这种情况下筏妻络,零部件的通用性非陈牵好梁坷,同样是50万辆的产量看汾,对零部件供应商的供应量更大尖惭护,就能有效地降低成本衫。    徐长明强调簧,对于工业4.0的精神本质还是要学的悲瞎悄,品质的提升是德国工业4.0首要的目标氖诧,它做了那么多的智能机器人跑虱床,智能机器人都是带摄像头的维脱谦,在实施过程中的质量随时能够监测屎壁,然后反映到云端饭癌,再反馈回来随时可以改进澈净孰。现在汰避,企业员工的工资水平越来越高末,汽车厂家很多在加班加点诚盛壤,我们要高度自动化扩幕,这些课要补使屯,应该有大量的机器人替代人工裁呕。如果这么做了酸,可以大大提高效率瞬岗对,如订货的时间是可以压缩的仆笨。比如差病,国内一家自主品牌吞急借,从经销商下订单戈,到提供汽车产品最开始是40天孝嘛,后来缩短到30天苦戊,现在可以压缩到22天署,跟世界先进水平比还有一些差距商堕。这也是德国4.0里的核心内容逆推倍。我们不一定用他们这个办法裂佛草,但精神实质是要学的嗓酵。    他说雌良,柔性化的生产也重要年弹概,但没有前面三个那么重要蓉焙持。在4.0背景下辟肠祁,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法染,而是学它的精神实质拐淑。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉唯:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化盘腥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多究。更为重要的是坝踏祥,放眼全球剁吮,驱动这些变化的地方就是中国貉惭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷飞哦陆。    12月11日纶劝,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核匦虹桥落幕姑赐倘。经过36小时的激烈角逐俗,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出滴僳,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利哗督侨。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示十,今后的五到十年泉立,汽车市场将发生前所未有的变化份。未来娶极,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务糖秸惭。可以说翘并,未来五到十年汽车市场所发生的变化奇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多锚诵淖。更为重要的是检,放眼全球罕窟泼,驱动这些变化的地方就是中国舵。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷编。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说捷,作为企业探妮备,捷豹路虎非惩校看重年轻人的培养农。在全球拦,捷豹路虎共有2500名管理培训生聚肋。过去三年蔫撩,我们在中国也培养了30多位管培生哪哺彪。此外突躲溶,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家秤,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才厦沫。    在赛后的媒体分享会上冗祁,两位获奖学生代表分享了各自想法舒谭,及在比赛中的收获孰巨奠。同时不陀存,睿侨森蔫考庐、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问负斥。   问漆帆镐:捷豹路虎为本次活动提供了导师免护拌,请问这些导师来自哪里溪珐?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业文妊?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位刑?请学生们简单介绍一下自己的作品厦戚,获胜的原因是什么肆帅介?   睿侨森送肋: 我们为每支参赛队伍提供两位导师华。一位是捷豹路虎内部导师疾搭勃,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验饰,包括对行业发展的认知悍漠萎、想法和计划;而外部导师将提供外部信息迪结、视角和指导辑街毕。这两位导师全程和学生团队合作时沁,提供专业意见空,帮助他们取得最好的成绩急黄。   潘孟涛凸擦: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会巍,包括今天的学生垂,将来都有机会进入到我们工程团队遂钝蝎。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额镭绘被,可以来到捷豹路虎学习和发展纯避。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里理,再加上扎实的专业和技能遍憋痕,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会惧屯堆。   睿侨森羚绦劣: 作为公司的管理者犀儒,我们非掣晾看重实习生沙担,我自己也会手把手教给他们工作的经验必。不管是本科在校生还是毕业生及停剂,都能给我们带来新鲜的血液蛋、新鲜的想法袱把探。    同济大学袁旭弗饯鼻:首先茫,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌耸唾陪,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行似凑。    我们都来自同济大学汽车学院呛锌呵,团队成员有两个来自汽车工程方向枢偷、一个汽车营销方向蓄、一个汽车设计方向杆。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求堡,围绕“以人为本”邓,挑战的是都市环境里的出行压力降。    我们的想法与捷豹路虎的工程师栖邻、设计师也有很多共鸣退,通过一系列调整嚼,最后有了这样一个以人为本虫爬、体验为先的方案归厕。我觉得寐忻,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因镭泡矩。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问恭:目前孟蹄,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划矮丢?   潘孟涛隘犯: 我们会对人才数量进行评估和拟定票围靶,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的黄疽。随着经销商网络的增加接释,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多缕,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能共棘,从而满足未来消费者的要求奉磐材。这些内容息息相关惯,并且不仅是着眼于眼下聪昂,更是放眼未来幕母醇。比如潮,针对刚刚提到的电动汽车战略侧,就要确保未来有足够的专业工程师储备看耽茎,因此拘亩惦,我们时刻准备着必现稀,并只选择最优秀最合适的人才进入公司颠。   问霉肥:在创新领域片,包括未来汽车科技领域行,捷豹路虎有怎样的系统部署记券览?   睿侨森汗镭: 首先瑟,作为一个公司凭,我们在研发领域有诸多投入韶辽,而且很多的投入都非常具有前瞻性筹台奥。比如说铝剧臀,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队缚,他们会跳出现有的框架做很多创新实验肪外搽。    其次贺,我们想要通过产品和服务衅,把先进技术带给我们的消费者耻滑,因此我们的工程团队舰俱秘、研发团队必须时刻关注消费者需求司喀,做到一切产出符合相关性耗、可实践性原则枫。此外差,我们每年投入约350亿人民币宫狭,用于车辆技术的研发和投产辱。    我们还于今年7月宣布眠嚎:在未来四年扑繁合,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆恃,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈陵。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术床耗讲,并在未来应用到车辆技术当中绥。    今年早些时候海,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion刷埃沟,通过应用软件及按需服务的开发与提供控动,解决消费者在出行中遇到的难题拧拱。    与此同时女,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器琉下,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资腑、办公空间孪、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持跑昆逛。   问胖:请具体介绍一下InMotion抚瘫。对于整个汽车市场的趋势瞥聪呈,比如电动汽车技术霉查芒,捷豹路虎是否有着自己的见解芒?   睿侨森窃虐: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案持啪靠。我们希望将来可以将它推广到美国毙鸿、欧洲以及我们非常关注的中国市场境瑞吐。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部风翰惶,由研发团队进行分析门哼贺。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子饺囤返,我们也会分享给总部爬颠焦。    关于电动汽车技术傅,在洛杉矶车展前夕烁,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE骋。中国是目前最大的电动车市承ň拧,并且有引领行业变化的趋势陀赣拘。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势家,确保第一时间响应本土市场的需求陪裙。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相裁红芜,并于2018年正式上市汾蘑硼,希望大家多多关注未。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问课殿脐:关于未来互联网汽车授,捷豹路虎有哪些基本的认识司,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求柔冕你?   睿侨森酚钩: 目前褂摧,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一粪姬,它的发展甚至可以打破现有的乱钠挂、传统的汽车开发逻辑与循环骄。    针对这个话题巩,我有两点和大家分享杏:第一点隶救,未来所有的车辆都将实现互联网化撬槽,现在能够透露的是然伐冻,接下来我们全新推出的产品绷,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点泊瓤,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作蜗。比如说估溯,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作合号偏,使用他们的UI界面和地图惜。类似这样的合作程碉际,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力泻伐。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖:李芳" "   汽车网讯 12月15日括,由中国汽车技术研究中心墙推息、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开娜毋。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开希帆,从“市场化发展现状”珊、“应用模式创新”救采勾、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流伞茸,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台系匡耸,为产业发展建言献策康啊断、助力提升芹筷寄。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录徒清: 第一评梗,背景供红贰。    去年发布的《中国制造2025》葡,新能源汽车是重大发展领域之一患挽,是其他技术应用载体倡,而且是先导性产业拱菱。它的进展情况决定了中国制造2025内私坍、强国战略实施的程度特,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展吝霓,从而能够聚焦变革屋裳、明晰路径呸、凝聚共识筹揩吮、引导相关资源集聚推广产业创新形。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构沤,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一化蓬,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布怒湿。总体报告是按照1+7的结构盟嘉氖。1是总的钦,7是包括4个车辆整车技术藤稀纱,3个分项技术颁。    第二券,国内外总体技术分析汹晴欣。    近年来骂陶,从国际汽车产业来说宦鲁坍,低碳化悔隧岸、信息化绷捎疆、智能化是一个总的大趋势仍榔。欧洲嫩、美国我耸、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略蓬擦层,重点企业的产品战略也充分体现了三化码挝,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组乡。我国汽车产业特别是近二十年的发展必牧凡,取得的进步大家有目共睹戎朵冕。首先哺肆,产业规模世界第一穗,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长掠览忌。从技术上特别是自主的技术进展非常明显吵瀑,包括品牌市场的影响力有目共睹难,特别是新能源汽车紊料未,包括技术恐、市场吻焙、新的智能网联汽车技术紊誓藕,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势酒,智能网联汽车发展是非成履叹迹好的优势条件丰成饰。关键技术方面也取得了明显的进步和进展羌你,包括动力电池仇侯敖、变速器秋盛士。国内自动变速器原先是空白沃芜,近年来无论是CVT录、IT四挫警、DCT都有自主的技术和产品蕾圈,而且应用在逐步扩大朵跋疲。    虽说取得巨大的进步偶,但与国际先进水平差距明显乐奈驰:    首先糙蕉捐,发展能力上的差距及。投入强度远远低于国外弄,全产业投入估算1千亿醋承具,相当于通用赴、大众篮、丰田大集团一个公司的投入抵。    其次坟裤,研发积累犁济。包括流程积累绍、数据积累核、技术积累祁纲、标准积累歇铜识,这些积累偏弱苟。    另外饲,从整个产业创新体系上来说瞥,差异比较明显的啡详怠,特别是协同方面邓瓮千。单个企业弱矢,整体的协同效果很低葡,意识也比较低旧。在发达国家帘扦,单个企业强喀,整个国家的协同体系效率比较高叫咳呕。    基础不牢地动山页怼,我国汽车产业的材料味恰慷、工艺基础跟国外相比也差距明显低旗。汽车产业苍戒,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大羡冷室。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革怖忙痛,要求有创新的思路和创新的模式蹦。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求刺悍,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展当。    第三春估陷,一些关键的里程碑伐。    重点是总目标甜屉,总目标是基于很多现有的环境设定的朝锌,也基于七个路线图进行测算哥。反过来说客,如果七个技术路线图能够得到有效的实施惠,就能够实现保障几个方面总目标的实现愧漆橡:    1沟立、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值淬裁。如果技术路线图能够得到实现忍幢竣,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值握,之后往下走彻,这对产业来说伪驶,甚至对国家来说是非常重要的弟巧碧。    2害谎、希望在2030年左右帛汰避,汽车产业的电动化转型基本完成努,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上警。智能网联汽车市场有一定的占有率详,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用垦。    3借骆、建立有竞争力的自主创新体系痘。    节能汽车在2020庇、2025孙黄、2030三个阶段提出典型的指标绒,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗繁季,5升囱旅渤、4升嘶、3.2升雌梦渺。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%啤嘶蒂,2025年15%梁党,2030年40%以上剃俺。智能网联汽车目标辅助驾驶技术绷题、自动巡航棵墒、车道保持应用已经很高氦,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例海抱,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例卿。    基于总的目标再来分解具体的技术路线多靛,经过技术路线测算实现总的目标官埂本。从路径识别上来说蒲巩魄,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口拣你,以能源动力系统优化升级转型作为重点莆怂,以智能化水平提升作为主线淳,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑笑曙荤,全面推进企业产业发展半戈。    第四碳,分技术路线图的基本结论玛。    1涧谜、节能汽车松俄埂。总体上有很大的共同点揩帅遍,重点在混合动力技术齿宪帝、内燃机技术嫂春、其他驱动技术查辈垃。混合动力是技能的主流技术阂惨捂,当然轻量化也是另外一个恰干,但是轻量化有专项的分析同,在这里没有强化湘翁。    乘用车总体执行轻量化抹榷、小型化狄、混合动力讼酒、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失彭,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径顷屑。    混合电力是一个主要的技术怠,达到5升杯蕾妹,4升妊屉、3.2升的目标臀贾税,混合动力是主流拔,其他是共性的献必溶,轻量化蒋餐长、摩擦等司。    商用车混合动力应用时间稍晚价沉桔,重要度低于乘用车径。    2佛、纯电动与插电式混合动力汽车钮。随着电机效率提升以及能效减少能量损失壤,加强轻量化成为趋势舰谰。轻量化对电动车更加重要奖始挂。对于插电式非常重要的酵度,也提出来多能源动力系统的集成优化技术歼木,驱动堂骑、点击纬蚂、控制侯纹瞥、充电妻臀摹、混合动力发动机技蔚瓮,高效耦合发动器采肩瞧。动力电池本身有专题茂副健,在这里没有过分强调建。    这两种车提出了总体的发展纲要茎齐,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式救,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的砷泡,甚至可以忽略不计采绊搅。    从四个层面梳理了技术需求鹃,提出了一些优先的行动项介浚敬,面向纯电和插电缕蚊芬,国家科技技术支持十五年了码扫揭,下一步除了电池列为专项之外冒徐,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持舶。    另外彪久,聚焦关键零部件惨、基础突破和可再生能源糠、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用棠,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要紊慰谭。    3盘挂膊、燃料电池汽车肯奉呐。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择阔。从中国汽车产业来说揪,现在重视程度不够脚侨菲,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划空狸,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究缉。希望四部委提交国务院进行发布和实施宫蔼含。    在研究过程中串甫炮,大家对燃料电池认识分歧比较大委龋裂,或者没有共识锈垦徘,这里特意保留一个燃料电池发展目标墨,跟发布不一样胎骇。发布时2020年达到5000辆的保留规模舍扰替,我们是1万;2025年是10万揩轨,发布时是5万;2030年是百万丢玫,发布时是10万且垄规。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧孺,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池凸矛,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度陇恒嚷、耐久性犁惧、成本并、氢安全盟。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的款轨嘛,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程疙,与目前的技术特征和发展状况比较适宜矮八。当然媚葡,全技术链的技术攻关需要做成,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口墩咆。前期小功率燃料电池超廊窝,中期是平衡的燃料电池酗暗,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池池让,到最后全功率的燃料电池某裂椿。当然钉懈惊,电电混合是最主要的彤,最后电池小容量的技术路线男等,但燃料电池的功率更大一点任伐。在这四个层面进行了技术创新梳理瞪涉酸,燃料电池要解决的东西很多阔,包括材料加、膜额该、电机猎编擅、燃料电池姆盗#块堆嫉擂、系统技术爸、整车技术菠烯。燃料电池也是下一步国家科技坦呜蚕、资金支持的重点曹。    4微两片、智能网联汽车抬,这是新兴的技术发展趋势犀慌。其重要性与新能源汽车同等重要取,有部分专家认为更重要门思绒,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大才,技术和应用的优势景苍剔,也是机遇萄墨。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电瘫奢屑,涉及到国家信息管理崎茂。对核心自主提出了很明确的要求惧蔽,即两横三纵钮佩圭。    车辆技术上更多的是决策壕如惫、执行哺翠辩。信息技术竿凌,信息安全瓷舞,地图技术也是非常重要的谴酷。两纵擦鳞,一个是车载的虹浩芒,一个是基础设施类。智能网联一定是循序的孟,智能网联技术最容易得到大规模的应用农。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标盎刀。这两个路径总体上循序得到应用脆添,从商务车来说纪,更容易形成巷,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求盲充垢。    从四个层面聚焦一些技术需求泡擞。跟燃料电池一样韩搞,需要解决的问题更多一点宦陵灭。从感知决策执行的片刚,特别在决策阶段菊垢,差距是比较大的豁法,感知当然也有差距闺献帽。在信息层面诫,大数据轻歇、云平台郊稿,相对来说中国有比较好的基础和优势贯。    作为一个前提漠,对标准法规先决性酪存,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动彩,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件草萍。制造技术不细介绍了溃快,还是聚焦在新材料的运用距玲,以及新技术对制造技术带来的变化庭堂廓,聚焦方面进行了说明芒溉。    动力电池咀司秀,分三个目标筏圈,目标上有比较大的讨论和争议技堤脸,比如说新阶段提出了350晃挤眉、400夸堕保、500的质量要求辈,争议非常大了驳,重点几个层面痞峡:    优化现有的代表电池技术掣,提升技术水平岔弧,特别耐久性芜锭汤,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发寥础。国外的装备很难形成有竞争力的差别寿论。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线捶。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系多静洁。现有应用以企业为主体来做篇泌。当然什旦,也会关注动力电池的回收利用技术苔郝枢。    最后擦醚艾,轻量化技。简单来说郡森,前期聚焦材料技术邵、设备技术拭辫、制造技术肚、回收技术壳侠粉。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺咕潞,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化酬,比如说传统的四大工艺的变化处。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用径癸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口傻:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价滥提距、供应链谓乐、资金哪、汽车等方面的诸多质疑佰歉。期间,明确表示不会放弃造车沫。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传海薯浦。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天填。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步沮。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的陈佳。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融栓敲芯、互联网及云割含、内容堪、体育,还有三个端口类的,手机瞧、电视蛇稠、汽车清。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业漏晴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力店灭蜂。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功瀑渤。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿纷梗罕。    乐视的电视做的确实是非常不容易魔定。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三诚圣。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元收饯。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元杀。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元簇笺纱。总归累计亏损36.33亿元嗽。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就茎。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面酮畔。第一部分就是投资人的钱嫡。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现爸嗡等。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿涧挨峡。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现我烫。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法爬。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情甘寇浑。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿托蓬鸡、体育43亿胃敬、手机50亿,房地产64亿弥尚杰、内容108亿道仓唾、互联网金融151个亿裙抄、电视187个亿焊、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金侧帮。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂虏砰。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的梨。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的农。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的寒。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败圭。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的仙。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件上纺。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准古。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙凌弟瀑。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的取。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去抬棉偏。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了品系惜。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的邦凶陆。很可惜,你们蒙眼狂奔览。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散兄。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂北瘫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充筛路:李芳" "   12月10日界,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路豁:一条是政府主导陛、政府补贴的方式蹈剩挝,这是当前的主流馈新。一条是消费导向沛皇硅,依托市场的内生成长道路誊擎。”他表示梗悼炬,(电动车产业)进入者中恐胁,大多数最终可能会被淘汰钱,但是不能不给他们机会囤刻。国家已经开始放宽市场准入杠瓶骑,此时揣瘸沪,应该在两个方面把握好政策夸:1寿娇涣、应当欢迎新的进入者尽不按,但是绝不能鼓动和忽悠投资者鼻檄艾,让投资者自主决策眉祁,自担风险洪劲。2率、要以强制性技术标准和相关法规为准绳拔,严格市场监管淬攀,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚捣厢,目的是建立好的产业生态膘。电动车产业化扣,最终必须依托市场来完成恨络,因此娥,政府的政策必须产生长期预期怒信。推进政策应当借力市城恕,发掘市场的潜力喜弘。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用刺猎。政府政策不干预技术路线沪逛氛,政策的实施不是导向对政策的依赖蒙,而是政府作用的适时发挥几些。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪寡:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道枚,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示录烹伍,戴姆勒有望在今年成为全球最大送豪差,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商亲坞,这一目标比原计划提前四年实现旗杆。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布剔残:“戴姆勒今年即将实现这一目标淌浇浪,比预期时间(2020年)提前四年粕霓。”   据悉紊鳖抱,蔡澈最初于2011年宣布上述目标必复屁,当时受到与会者的哄笑贰烧井。然而赁疏潜,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近惧,领先劲敌奥迪和宝马华褥。(实习编译池:刘欢 审稿徘窍:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈捐:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编摊概:韩大为 版权作品防驰,未经环球网Huanqiu.com书面授权取,严禁转载颗炔,违者将被追究法律责任布鹅。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道锈士,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访瞥。在提及新品牌“WEY”时感,魏建军表示迟露,“将夺取丰田和德国大众的用户”秤菏贿。   记者帘愧:为什么把自己的姓氏作为品牌喊释弓?   魏建军彼:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品剖。我对WEY很有自信楞拇呵,就使用了自己的姓虚。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌旁匡罐,但在中国汽车行业我是第一个缚挺藩。   WEY之所以采用英语详,是为了要瞄准成为全球品牌懊疗。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力贰蛔。   记者蒂:对于竞争对手有什么设想牟盎搁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军充:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场题鞘。但在15-20万元价位上海外品牌有优势贸卉慌,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌歉谁括。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准需胺钒,在此基础上还要实现15-20万元的定价朗搂。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户描。在性价比上WEY更具有优势救瓷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编瓶:李芳 版权作品咀,未经环球网Huanqiu.com书面授权呸危,严禁转载借漠,违者将被追究法律责任窟郸慌。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后崩,新能源汽车的发展也不会受阻虏岭。   根据工信部核准的数据矩宫,今年前三季度铰澈,整个新能源车销售16万台哆襄,同比增长83%酶那策。其中钒愧捂,新能源客车已经占有40%以上的比例殊,达到了近半的水平潘哇,发展前景面临压力花,但乘用车只有0.1%茎豆。“我们涨十倍是1%淳澳耿,涨100倍是10%惺死斧,新能源车发展有巨大的前景和空间睫磋,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点疾惊乏。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上券董钒,全国乘联会秘书长崔东树说惰熄渐。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力关。根据国家制定的产业政策要求砰停疽,到2020年僳坟,乘用车百公里油耗要降到5升刷常,这意味着五年内降38%的油耗炭挠酸。“基本上谁也实现不了距,只能靠新能源车来推动享。而这种新能源车擅款,插电混动可以降80%惹复,纯电的可以降100%的油耗狈,这种情况下只能发展新能源车拴,这样新能源车乘用化疗,为什么我们一直定义为为生存而干萝,你不干就要挨打肥。”崔东树说躲凌。   另一方面袖,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展党,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要卸范龋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者苟甫梯,因此定价弹性很大舷。”中金公司的研究员李璇说蕉褥誊,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平翱缴募,为消费者提供很多选择腑堑。随着技术进步和更多电动车型的开发毋绵,新能源车的成本会不断下降颊箔虐,比如哭喝,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型唯估。“中国的纯电动车型出来以后降粹娶,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多甭健,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后赂焕,发现基本上17首漏、18年以后的新能源车帘贡,达到8年10万公里以上息,整个成本是比传统燃油车是要少的煤,甚至是少了20%到30%扯虫割。”   电池是电动汽车发展的核心谱哄,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本匿。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同河创,电池成本还有很大的下降空间迫。目前扣浦局,整个电池的产能供应相对过剩譬汉,国内电池企业达100多家礁太。据统计删课,目前整个电池的价格大概在2块多左右精砰潞。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求姆,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准理唤。因此岁爆,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度寝尝犀,这样才能达到标准玲汐。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示撬哄粉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓蕉钢:李芳" "   我们不认为绝对的销量瘸苦泊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素继峰藩。衡量一个品牌成功还有其他的因素羔,比如利润率食死,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标比苹可。除此之外券举弓,品牌力脊详晦、品牌的知名度全勉、美誉度谓妙、影响力臀,也是决定品牌可持续发展的重要因素伟诉侠。宝马在创新精神上是首屈一指的臼杠色,因为汽车行业正经历巨变都夹较,在电动出行降、智能互联舱汰、无人驾驶等一系列发展方向上目尘被,宝马都打下了比较好的基础岗队饺。    临近年底壁米,伴着层出不穷的新闻事件扭,高档车市场竞争愈发激烈绕,作为全球领先的品牌——宝马僚棚干、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目疏费劲。近日郎邢,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士黄缄行,听到他开诚布公竿乾悼、推心置腹的看法碘亢。   问霜价邵:根据最新的销量数据蚕,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近猴。那么噶际,您怎么看销量试、利润涕街、与经销商合作伙伴的关系竿? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智苯搞: 每个竞争对手的情况不太一样寞,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况胚试,所谓的增幅我们一般都讲同比哨,是跟去年的基础关系街。几个因素加一块儿妊潮兰,我们不认为绝对的销量缚登浆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素前凶苏。对于宝马而言耗寐课,今年前十个月态描堤,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车炮烈县,同比增幅10.2%扔猎,其中BMW品牌销量将近39.8万辆纽次,同比增幅接近11%挪苫。我们对这个数据还是非常满意的妇每,这也达到甚至超过了我们内部的目标李。    除了销量本身的绝对量或者增幅十,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素催桥,比如利润率蒲姑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标叹散澎。除此之外穷陪屋,品牌力侯黎挤、品牌的知名度风复、美誉度碉微、影响力呻,也是决定品牌可持续发展的重要因素疵氯肝。宝马在创新精神上是首屈一指的抖扮官,因为汽车行业正经历巨变坟核,在电动出行淖佬、智能互联扇介、无人驾驶等一系列发展方向上窃瞎,我觉得宝马都打下了比较好的基础窟。总体来讲蔡核莫,我们并不惧怕任何竞争蜡酸,我们也欢迎竞争嘉,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行担,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势片。   问佃磕教:最近孔,关于奥迪的新闻比较火伦。   刘智茎: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略驮。对于宝马品牌来讲汀,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的胺,双方的关系也非程欤好蔑喀。所以费拐,这么多年来尽管我们在中国是两个公司电,一个是宝马(中国)秤,一个是华晨宝马附鳞及,但是我们有一个整体式的营销团队景孙,有统一的零售网络叼坷,我们在总部有一个统一的管理团队睬豪,面对客户也是以统一的BMW品牌出现黔吉疚。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略城浑脑。至于竞争对手我不是特别方便评价熬缓睹,不过至少释放了一个很好的信号隆览促,豪华车市场的前景依然很好壤。    问全瑟:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展搜?    刘智庞试: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度藐。因为从经济的基本面来讲甸科,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定路班、持续的发展态势卯掏惫。之前以出口楞拷、基础设施建投资的经济拉动方式经亩,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式堪图挪。需求的增长其实就表明了对于车的需求席农,其中也包括对豪华车的需求蔬。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长半,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑崎,这几个因素相加逞柑辜,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间担焕。今年炊,豪华车的“盘子”接近200万辆伸,未来可能每年的增幅不会特别大袜,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑憨。所以溜峡,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入拾,力争在市场表现上优于竞争对手刹。   问闭泰:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得辫存,这一岗位和以前相比有哪些挑战小?   刘智丘诉: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化胆太椭,因为我在宝马的八瓜颁娃、九年时间搁华动,换的工作岗位也挺多的承似匣。换了新的工作以来羡段,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营溉,比如负责国产车的销售我趣,可能是比较短平快的浇栓,看的是一镰藩泥、两年之内的事情挨。在宝马中国总裁这个位置上团灵驮,除了目前公司各个业务板块的运营捕粒,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题闺享冀。比如我们讲到的一些行业内的发展方向酿错,像无人驾驶鲸郎、智能互联诉、电动车稳,包括数字化营销辆些、品牌年轻化等等一系列的东西些。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划侠巷,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队佩聊缔,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究凑,力争在中国市场上打下一个非称纤恚好的基础瘁羞功。我相信采炽,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候枢尉什,宝马会拥有非常强大的竞争优势汲簇讥。(中国经济网 记者容荒冀:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮丢:李芳" "   原标题篓郡:王永清届:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底限扑,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单度茸芹。别克品牌今年销量已经突破100万辆兜,凯迪拉克取得了近9万辆的销量疤标,10月份甚至位居豪华车品牌第四名惺瞎。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰妹娃秽。数据显示刨巧聊,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆扔,同比上年的446764辆下跌28.64%挞天狸。上个月葡,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通斜尚鼓。    因此肠荆叫,在车展期间接受记者采访时橡,王永清表示喂热僵,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造顽济耙。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言禾,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升瞳很详,但全年销量依然会同比下降20%左右秦桅并。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来还荆,雪佛兰品牌过去因为发展比较快凤朝,可能在布局上稍微有点滞后孝蘑。现在对于雪佛兰来说斑横倪,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”享。    事实上烈然,雪佛兰已经开始了提速布局晒。广州车展前夜的雪佛兰之夜上炊,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台吧。王永清表示汉,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌椭,2016至2020年投放超过20款新车虐抚衡。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列敦暴,30%为SUV车型剿,并将加速引入包括1.0T兑旁、2.0T祭、8AT小筏勃、9AT辽绘、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技奈。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境滑,未来SUV将成为主推车型蔡。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造辆抱笺,轴距2725mm输蓉钵,将与全球同步进入中国市场队社。同样层常,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相午奴蚕,再度出击紧凑型小型SUV细分市场嫁缅。    值得一提的是睬龚臂,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS糠,拓宽产品线瞳微。RS车型将采用包括侧包围拉、运动尾翼绥葡霖、双排气管鼓亨繁、降低化运动悬架拍、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件来,并加载多项ESS智能安全科技韦停翠。    在品牌营销上捆,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼芳室、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销肛。另外级腊络,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发峡,演绎雪佛兰“热爱干内壬,梦想穷论,行动袍孺,分享”的精神潭混盘。    “今后新车的利润越来越懈厣承А,主要利润来源于衍生服务旗、二手车置换等尘。相信雪佛兰将它的结构调好后筐码,未来两年将会真正出成果乒居攫。”施弘说实凹薪。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外宏咆,上汽通用的新能源战略也将全面提速其。车展当天蔼壕,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相岁米量,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发浓戈瑞。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统节。这套系统由1.5L发动机和电动机组成稍妨矢,发动机的最大功率为73千瓦宋峰身,其中电动机负责驱动巩日,汽油机负责发电迷,它的综合百公里油耗是0.9L拟。从上汽通用发布的节奏看霞掣委,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了烂。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案牢溃,王永清说腐,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些尚,产品还要丰富苟,才能满足这个法规的要求窃。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度椒,到2020年之后比例更高紊身。王永清表示菱橡:“估计到2022年降,我们的电池技术会有很大突破昏痹,能量密度大幅度提升未苟蹿,成本是大幅度下降霉贝。这对纯电动的新能源车发展是好消息始内淡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢雄、豪华”品牌——WEY靛牧,W01勾筹霉、W02两款全新SUV首发亮相旱,售价区间将在15-20万元饥瘸。对于新品牌的未来发展规划风,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示挝:“WEY品牌明年将有3款车上市扣,到2018年还将推出2款左右的产品溉,以支撑起全新的销售网络体系觅赂保。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表谋烘:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍宫,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市撮肋杠,8月份推出第二款SUV W02烘斜,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年锤,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型薪。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时处,魏建军详细介绍到履啤,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA团,配置上拥有最先进的安全技术沽菏修、智能技术袄泵,也更加精致培瘸济。此外在性能上两者也有很大差异缆冷沸,例如在NVH方面商,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上毙损撑,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造畏泛纲。   在经销渠道方面妒赦,魏建军介绍说木乃凰:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络吗笨,没有想过招募新经销商汹,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作桑。”   对于新品牌的未来发展倍掳,魏建军信心十足祷措韶,他表示朔措沃:“我从没想过这个品牌会失败溺奠倘,只有退路封死才能做好这件事鬼狭顷,自主企业只有没有后路才能把事情做好曝刹悸。”此外啪,魏建军坦言滤病久,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法笺魂,因为新品牌叫什么并不重要持。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡嗡掀:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业腔莎,将方向转到共享经济锌勃、互联网翱、自动驾驶方面新的技术潦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蔡书韶。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上锨,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩酷袱糖、生动的演讲急荤墩,就城市交通侥适沉、自动驾驶和汽车互联等热点话题睫拜槐,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索愁瘁伸,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业萝瘦变。    徐大全说汰侠,博世始终认为缺含,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担赂兄,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式裴。    徐大全谈到贾说,作为在汽车领域的老牌企业潮苛,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化恼、多样化的发展态势和需求履,博世已经有了自己的思考和方向料。    他说貉,如今害膏编,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业刃,将方向转到共享经济了哆钡、互联网谰冈、自动驾驶方面新的技术蛇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商降。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说杰,面对新一轮汽车技术的变革街吠,无论是传统汽车假、零部件企业老骋克,还是互联网剧、科技企业靡乒凉,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局健酸搓。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点枫捣:互联化刺迷佩、自动化和安全化辽。我们预计慈逞,到2021年砍浪,汽车将成为第三大互联移动实体懂礁魂,同时扮演人类的第三大生活空间精坷俯。博世正在探索全新的人机交互和操作界面撕何稗,来充分发挥互联驾驶的各种优势散袜。    谈及自动化领域端俄,徐大全判断骆擦奋,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势率瓮。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术逗繁辰,通过持续创新驾驶员辅助系统冀汲,从辅助驾驶呢、部分自动持签、高度自动驾驶再到完全自动驾驶酸,分阶段朝“零事故”愿景迈进崩势肛。目前滴屎秀,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产砂尽舍,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用无,到2020年左右视,自动泊车功能将进行试点项目测试殿。    说到自动泊车母,徐大全特别谈到停车难的问题蓝。他说莫棋镜,停车难是在城市生活中的一大困扰较栓泛。今年锭鞋份,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查染,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题甫膜。在八项智能泊车功能里淳,“手机查询停车场位置并导航”括阑、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能痛。其实亮持,在大型商场里瘦拨,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了层画超,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础桓。根据一项市场调研显示巍剐境,2015年华,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿劣深,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力阜绘枚。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台男,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露甭踩,在深入巩固原本的互联化闭和疵、自动化和安全化“三化”战略基础上躺,博世今年也把两轮交通獭、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度昆钨价。    他介绍程,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部础,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力谦。未来十年钨,会把更多的关注点放在服务和解决方案上陇靛,来提升物流生态系统的整体效率和安全性笑按。    在两轮交通方面葛,博世提供两轮驱动涧嗣外、安全等各方面的解决方案冒摔宝,涉及两轮电动车森、摩托车乏、电动自行车以及平衡车等多种产品形式蚕俄户。    最后怠乒,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具冒匹懂,满足这些变化的需求搪传纪。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌社:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”尘瓦,“双积分”法规滩居赎,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议橙,连日来慑缝,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温括天聘,让观望中的车企备受煎熬寥现。针对业内关注的焦点问题登,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全剁七跋。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》工:不久前伐,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规但啃湘,如何理解这两套方案廊滴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全猩焦档:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)孟炽猛、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联掇棺,但又有独立性贬馅,各自的核心目标有所不同坎杰鄙。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量凶,进而确保国家能源安全富陪侥。由于中国的石油对外依存度已超过60%荚棱,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提汇庙。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求丰,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展壕遍,进而实现国家节能减排的长期目标劳谢。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集吼酬,但现阶段并不能彼此替代毋。对于CAFC而言竭,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求响慕,其中当然也包含新能源汽车悄叮,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠吐钮。但不同的企业由于自身能力莽、技术储备和对未来技术趋势判断不同渡硅,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求韶。特别是目前新能源汽车尚未形成规模吹叙高,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补境模娥,而以后补贴将逐步退坡扛蝗怀,企业更担心成本无法负担韧券。因此仅有CAFC法规寞,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况券静送,所以有必要出台NEV积分搬煽节,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流莲拢。同时欠练,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫活邵迹,从而有利于新能源汽车早日取得突破屑。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线级茫,其目标应是降低汽车及相关产业簿诡、乃至整个国家的碳排放蹦裙,和降低能源消耗诉求不同螺蘑沃。作为碳排放第一大国醋伞想,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值胚,后续国际压力还将不断增大擎撮。因此岔很,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放谩场,从大方向上讲是正确的步。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段悍谁磋,这和NEV积分没有本质区别纤剖,也无法确保总体低碳目标的实现仿病沥。实际上木抹,跨行业金挛附、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向赖奉。以电动汽车为例痛划结,其在使用阶段确实是零排放胆,但与欧美不同掣委抢,中国的电能以高碳电为主借,因此在发电阶段有相对较高的碳排放蓉。也就是说然希,在使用高碳电的情况下健瓮,电动车全生命周期的碳排放并不低陕疙。这正是碳配额管理应该解决的问题兜。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中钉封,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额饲,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业很撮块。实际上地软贡,将新能源汽车确定为国家战略串雄穆,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构摊肖单,生产更多的低碳电舒浑本,否则减碳的国际承诺将难以兑现阂愁鸵。    另外口遂每,对于汽车行业楷筛,无论是CAFC很杠涎、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同薪,但都应该由一个部门来统筹策划贾茶瓮,系统思考修挪念,拿出科学贿、系统俏誊、具体拐、有效的管理办法来推动实施材,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面水诬。    ■积分交易细则需加快制定苔肺、尽早出台    《中国汽车报》无捶宏:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定迹,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素沸点,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受届猎?    赵福全捕汤碌:确定合理的积分价格牡芦掣,涉及到技术然煞、成本和市场接受度驴播,需要综合测算和动态调整骂精。我认为基本原则是蕊搅,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力桓,让没做新能源汽车的企业有经济压力穿。如果NEV积分是“白菜价”茫灸,大家直接买就可以迪寡,谁还会愿意在新能源汽车上投入避忙揽?    因此痰,NEV积分的定价应足够高皖,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入列峰,通过自己的新能源产品获取积分捕洞末,满足法规要求骂嗣。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理伪从、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业朵薄酥,能够通过购买积分先生存下去抡沁,争取时间把自己的新能源产品做起来桅块禽。    《中国汽车报》肆:除了积分价格之外端,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑却,目前处于“空档”状态到栓,怎么看待这个问题柒贯?    赵福全管纽胃:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力熊爬堆。而且距2018年法规实施仅有一年多时间赫,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫骄踏吾。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性帮。同时沦,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间目。对于汽车企业来说伙脸,3年仅仅是一轮产品开发的周期坛,政府作为“游戏规则”的制定者蔑,应尽快给企业一个明确的目标辽俄,否则企业将无所适从灵没烂。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》哆蒙:“双积分”中提出了2018年起纠,8%攘畦、10%遁、12%的NEV积分比例遣木,而经权威机构按照法规要求测算吭,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间苍够,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难岛?    赵福全拭罚沤:在这个问题上腿痊,我并不持悲观看法般。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难嚏避,因为还有很多企业尚未完全发力戊。按照国家的发展预期对祭亢,2020年新能源汽车销量比例要达到7%凌巫吗,如果每辆车以最低积分2分计算稀,整体积分比例就达到了14%希鼻琼,如果是分值更高的产品淬,达到18%的积分比例都有可能挥。关键是要努力实现7%销量占比目标葛逃,而这也正是NEV积分的目的所在脱死。    不过另一个问题引人担忧蚂疤。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求栓,同时在CAFC核算中也有优惠冉肛:一方面油耗直接按零计算矩,另一方面核算数量加倍剂霞,从2016到2020年分别是5倍拢费、3倍勺、2倍巍。此外哀首,按照单项抵偿原则澜函鞘,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分尼,还可用于抵消CAFC负积分袱势。我们经过测算发现鞋,CAFC中的这种双重优惠剿哩里,对新能源汽车的“照顾”过多了曝,不利于促进其他节能技术发展境台脚,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险碱欢些。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展嗅,CAFC的达标难度就会随之大大降低等拈。实际上北炉,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重锑痪其,两者不可偏废采略。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展瞥贿,但如果CAFC目标落空菏戈,国家能源安全受到威胁锻蕾测,汽车产业的可持续发展仍无从保障扁疽恢。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消寡凡,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿怀漠,这不仅能确保CAFC目标的达成姓磁瓜,也会提升NEV积分的价值绅亥百,避免NEV交易落空怒驮垮。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》林:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值逼蓄,而没有将电耗的概念纳入其中疥嫂,这样的算法是否科学薯容凶?    赵福全税稼:NEV积分分值以续驶里程为依据舒困,这与推广新能源汽车的初衷相违背菩母垂,也不利于鼓励技术进步罐悍慨。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程兜苔休。推广新能源汽车是为了节能减排惨,因此不仅传统汽车狡,新能源汽车也同样应该抑大扬小兜卞、抑重扬轻坦傅肋。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”枪僻辰,而不是搭载电池越多越好缴鞘傲,因为大量电池搭载在汽车上移动邵惨,这本身就会使能耗增加罗,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾嫁,也意味着大量增加电池生产的排放桐。    政府应鼓励企业开发低成本都定惕、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品逆茧车,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池碌樊唱。也就是说尖,政策制定一定要“勿忘初心”彤谜妨。建议NEV引入单位电耗朽,即吨百公里电耗的概念忻,作为积分分值的依据敲搬。同时纹航,对于小型车电耗适当放宽撂,而对大型车提出更高要求磋磕,以鼓励新能源汽车小型化灭,进一步提升节能减排效果畏。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》体:在“双积分”中麻省趟,没有将新能源商用车列入管理范围旅,这样做合理吗坟?    赵福全划骋茶:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖栉裕可持续发展的问题绕吾。2015年坊醒面,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%薄即,获得国家补贴的比例比这个数字还高瓦。而此次NEV出台却未涉及商用车刹雇炕,这是不合理的史卑,表明政策的全面性和系统性有所欠缺碳兼,也会让乘用车企业感到不公平毯填程。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规胜袒,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求才。我建议提泪,应该单独给商用车设立NEV比例要求抢捞,可以不与CAFC积分抵偿瘁,但企业之间可以交易鳞。因为如果没有NEV的强制要求四昆魔,在补贴退坡后猎,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑罢驰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻实拎:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口匈天,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水骡鳞嫩。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上憋蹋,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示亢,目前正申请资质的新能源车企多达30多家辅称,盲目投资之后幌策溅,多数公司要垮下来芥。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热染钨化,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎董。    以蔚来汽车为例妇坡抢,去年8月还只有100多名员工氦日,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模沛磐。据中国汽车工业协会最新统计惮赫孩,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆筒,销售4.4万辆扭叫恨,同比分别增长25.7%和43.8%情蜕,1-9月新能源汽车生产30.2万辆鞍涂,销售28.9万辆呐,比上年同期分别增长93.0%和100.6%了村浮。蔚来尘破、威马饰将颂、前途贯糯、小鹏等已是新能源造车领域的热词钠,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入操。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面纯腻叭,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》须,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目长。至此撑嗣,奇瑞新能源成为继北汽新能源苗、长江汽车炔寝、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业伐,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家沁。    “新能源车企的风险丢绥,其实很大杆摊。”王秉刚说鼓,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力不莎,对风险有足够的分析鸵艰哥,有可能投了很多钱孤嘶,最后做不成墨聊暖,带来不必要的损失迁票。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下烤陀,简单地投资建厂袖配好、增强制造能力巢,未来堪忧上。新能源车电池的技术进步非常迅速 咸,现在可以用的技术一年后就不行了便差集。如果没有研发能力就做不过人家贫。“一下十几个亿扎进去狸沸,有可能最后做不成涝空部,我还是提醒新进者要谨慎一点推。”王秉刚说次钱。    事实上接粉祟,目前国内的新能源电池生产厂太多了警樊,但规模都不大申。而且动力电池总的规模也在扩张中谎佩勺,尤其质量好的不多拌随,“据我了解芍尘,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单晒肃禄。”因此事羡,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺瞬惟。   谈不上“红海”本,大家还没真正“下海”    “前途是光明的电通失,但道路曲折池谅。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说忌仟,造车得有钱沟催、有人才呛、有时间塑姬圭。“钱我们还行粱秸,人也不错戮晤,就是时间太紧母剃啪,毕竟搞汽车三年算很快存氢篮,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合故室。”万锐坦言集边,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的浮剖敝。    不过壁斤季,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧衰累癌,万锐并不认同牛插。在他看来冲,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上颠曹福,因为大家都还没“下海”丧劳掏。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程恋,大家还在忙于造车盘古,搏杀还没开始戊讳闷。    “这是好事暗辍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业辜挝俄,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说背,目前中国传统整车企业有150多家阶潮,新能源车企至少有30多家汹惮,后来者也给行业带来很多新思路和新做法怖擞混。    至于是不是过剩肆,梁伟表示这还是要市场来判断帮。在梁伟看来刮,其实中国传统汽车行业已转入新常态密晦,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长察奥,除非汽车消费大幅好转上亮荣,否则很难回到前几年汽车行业的盛况翔。    但另一方面烦熟,根据预测构靶,未来5~10年逝葱,中国的新能源汽车将保持两位数增长闷。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称稼弗蹬,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆卤效恼,到2020年时产能达200万辆娩茄城、累计产销量超过500万辆檄。梁伟认为岸苟睬,从年产几十万辆到200万辆的目标刻督,新能源车汽车肯定还要快速发展丘。目前的新能源车市场还完全没有定型烯吾,不同市场定位的车型未来都有生存的机会弓浩贪。    梁伟特别提到了特斯拉的成功搪踞碍,“很多人此前担心特斯拉会破产碘浮惠,但Model S和Model X推出后效果不错拖汰稼,用户接受俺扔。经过多轮产品积淀暗慑围,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃肌欠,特别是成本下降得较明显呢。特斯拉可以闯出来仁棠,中国企业也有机会扩导梧、有成本优势史。”梁伟说舶侮。    对于最近贾跃亭的乐视环挥、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象寄项头,梁伟指出璃杰竟,除了技术奔尸,汽车行业还是一个资金密集骨怜侧、劳动密集的行业薯刷蓬。如果要进入溶祷,需要企业在未来几年有大量投入酣房,以格力电器(000651.SZ)为例庙端睛,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗谷齐翠。    梁伟表示笨,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来绰昏,毕竟快速把产品推出来净,现金压力会非常大仁。另外噶梁,一家企业在原有行业中具有很强的能力宽棋劫,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功儡逗入,这是一个很长的学习过程斜割冈。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精己:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日狭县际,也是第十七个中国记者节建募。2000年酚冷,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》杯坷,将中国记协的成立日11月8日定为记者节墒庆。此后记者节像护士节艾泊纺、教师节一样才,是我国仅有的3个行业性节日之一赤溉瘦。   值此之际寡墙,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱呸汤,在这个纸媒寒冬的大趋势之下澜,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”鹤。      坚守还是离开立酣?   根据《新媒体蓝皮书》里披露八杠:去年网络广告总量2096亿元犀沟嘛,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元必蜗。报纸下跌超过35%臣墟,杂志下跌近20%抵埔瓣。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿馈猎筛,单项将全面超越传统广告梧歉。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击含锹聪,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者录啤,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下兄另,也仍能保持着不俗的销量锋奴陋。    “没有路可以让我选择东忿湘,不经挫折所谓的新闻理想一文不值蔑模。”陈总对此直言到孤炊。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚避膝,但发行量保持一直不减剂。诚然枪秘腺,这离不开报社给予的支持蹿话。但从自身发展来讲铝抢受,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好勤娄。究其原因驶,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的点,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者痉婚。   汽车也好测靠疏,新闻也罢前百。毋庸置疑察俩,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题凶。   纵观整个汽车行业的发展趋势纤青,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志摩。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受撵激叹,但不可否认的是县,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式泰啥。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物旅紊忿,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者沸逃。    除去对报纸按、杂志鹿、广播浪全、电视彪、音像等载体样样能玩得起来晒双,还需操弄3G纯、4G等流媒体技术潭。我们不知道下一站会到哪里穷。   面对媒体融合大潮梆,陈总胸有成竹的坦言持:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代丰,家用汽车转企改制之后继续深化改革同。由媒体到传播机构汇,由杂志到全媒体平台然,历经两次创业芒,家用汽车探求新的发展方向绊,抓住变革时代的发展机遇浑谩,赢得了全新的利益增长点苦千。不再只是单纯的纸质杂志汐裴,视频哩绰、自媒体等做出了不错的效果势。   其次汀城财,就是在自己的企业定位方面稳瞄彭,中国医护工作者汽车消费调查驶天、中国城市教师汽车消费调查是以医生葛箍、护士稿誊、教师等特定的人群为对象做的系列调查救焊录。这些调查一做就是3年氮奈暇,走遍全国大中小城市誊,做出最真实的数据乏痪。 ?   “网红”营销时代   今年以来狭,网红主播频繁出现在各类活动现橙ⅰ,手机发布会细、车展免撼、房产开盘榔乔、比赛等一场不落腿熬,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会谴解沉。”   日前鸽狼,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”檀,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军睫驴腾,打造新媒体时代的主流媒体“网红”媒迪。   对此事件仟,亦不乏业内人士称练匪话,国内深度报道的形势正在由高峰往下走鲸杭剩,呈高开低走的态势良佬。   陈梓萱表示冈:“在现阶段的传播环境下壤,媒体记者朝网红转型迪炉,把读者转为粘合度极高的粉丝卷互,增强彼此互动街拉途、沟通廓广,无论对于报社还是记者个人牡隘,都是一件好事牛拼霓。”   “把流失的用户拉回来惊潭冷,用互联网蠢、新媒体的方式粪,我们正在努力尝试如赊就,但具体执行效果如何瀑,尚无法判断侵夹镶。”全媒体时代酷,我们永远在路上开惮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐蛇奠:张瑞丽 版权作品叛年袱,未经环球网Huanqiu.com书面授权憨灿,严禁转载驼尽扳,违者将被追究法律责任酸归。 获取授权" "  原标题藉:广汽传祺肖勇肥:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日衡快,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典杉。在本次活动上萄,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念须。广汽乘用车副总经理肖勇表示糖盯囤:“时尚是一种潮流限,其实就是顾客需求投偏睹,引起客户共鸣摔僻巴,汽车也需要时尚藩曙釜,所以GS8出现在了这里兔卫。同时传褀GS8我们就是承担梦想灭篇孺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上驾使。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯┖椒痢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌浪死深,中国品牌基本上没有一席之地陵。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型酪,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任谱。   对此斗湍谓,肖勇表示漠撇默:“传褀GS8我们就是承担梦想洪黎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上诉,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上阑献,所以在豪华汽车上刹,我们率先实现突破纫。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚涉新悉,我们就是要跟汉兰达节和、福特锐界形成三足鼎立疯蹄咀,甚至未来超越这两个品牌骏,这就是我们的目标跺藩。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示觅,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆洽,创造单月销量的历史新高确,爆款车型占3.4万辆斗,但受制于产能安排的影响己衡假,造成其他车型总的销量并不是很高喀。面对这些问题太帛,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略立翔。   肖勇表示缝:“明年我们的产能叙囱茄,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目妮,产能将得到释放蛔冯纶。我们在满足GS4的同时胜癸纬,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立虾茧镶,最起码销售五千辆以上诚,剩下我们会再分配个其他车型炬蔡。”   同时为了加速品牌向上陵蛙,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市瘸。同时肖勇说道显迁:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型脚颇甘,在明年全部投产背,所以明年最大的问题还是产能项瓮,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型碌,我就是聚焦我的明星车型雇盼。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外隆:李芳" "  还有不到一个月坍,东风标致4008就要上市了耸。它的颜值糠畦、科技装配足够有吸引力必,那么随着锁定竞争对手敛杉、谍价猾乌良、销量预期等关键信息逐步浮出水面每倾,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢滦低?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天锨糠,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多岸。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”樊朽,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影侧。比这番景象更热闹的孩蒙痢,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会窃外。   说到品艇纯,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致盯奢孝,让媒体品到了极致郝甩。在工作人员的讲解下灵凉,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统市,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计淀迟,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴颅殊凸,无不让到场的记者耍嚷、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识赂。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外归鸥,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质输哆、品味碌暖逃。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象墨尽,东风标致在今年推出3008部赤堂、4008后廖课,也将在明年陆续推出3008S缄、及另一款7座SUV歧。据中汽协最新数据显示芳颠,1-9月SUV车型共销售599.92万辆牌凶椿,同比增长45.91%派。那么懈趣棺,在众多SUV产品中同鹅侩,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢汰坡蛾?东风标致总经理李海港对记者表示赎媒讲:“我认为要总结一个词就是‘品’字安峭图,东风标致的SUV一定是最有品的僧,这个品是指品质潍悉卡、品味畔脆朗,今天的4008就足以支撑这两个词祈酣。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化晾现豌?李海港对汽车产经网独家表示汗氓貌:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同洪褪。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型铜,轴距达到2730mm靖,是同级别车里最大的垫好,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统复罚,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机喇阑骏,在配置方面更趋向于高端搔钢韩、智能帝,进军更高一级的SUV市场挡惠。”   然而拉锋,另据乘联会的最新数据千抠,1-8月屡,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV拐,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%迪。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么炯,作为中级SUV瓜灯忿,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期姜痉唤?李海港向记者算了笔账帘超,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万绰坛浓,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求刨赦曝。“这种需求就是4008的机会从年,也是4008成功的保障碌憾。”李海港表示汤耙。   “狮虎之战”将上演   还未上市侵,4008已将主要对手锁定为福特翼虎我。李海港认为担,4008在科技装备凸夺、内饰外观上相比竞品都有足够的优势冯坤讹,“2730的轴距在同级别车型中是最大的馆妓娇。”李海港强调沛龟托。   通过外观设计及车况数据对比后发现捌,4008的设计颇具未来感和运动感焊啥,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下苹系劝,4008在轴距上占有一定优势憨,也使得整车造型看上去更加修长纺。   那么诵,价格呢塑角土?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测纽,通过对比翼虎的指导价扩,小编认为4008的价格应该在19万元左右病密。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合褥撕。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢第?据乘联会最新数据哦幕,翼虎1-9月累计销售84258辆槐克倒,月均销售9362辆戚谋。但值得注意的是套洪溉,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%嫂瓢谅。那么推,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量存,可以说也有一定难度淖。   汽车产经网了解到惋,由于目标客户锁定在换车需求的群体泻妹涣,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案记弄,以吸引用户选择4008拉戎孔。至于置换方案的细节拾播鞭,李海港表示还未最终确定裙。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏长:李芳" "   国庆结束后僚,北京怂叙申、上海姬掂、广州嫌眷、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿蓖,引来了社会广泛关注蔼隶。平台闻风声许班,媒体炒热闹驮丹门,百姓愁价格葛藩。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻录,“网约车”只是第一块烫手的山芋茬悄。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性编,又要确保公共交通体系的稳定推抨茫,还得照顾老百姓的感受稀。    比较普遍的观点认为寒,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升络饯,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高辟放。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上缴,征求意见中提到让市场来决定夸旧,这是非沉剑科学的黄肩。作为用户及郴施,担心价格上涨雇,特别是比出租车贵船崔士,认为监管部门是要维护出租车体系利益认,我觉得这是大家多虑了骄。过去船复拨,在平台混战的阶段诲挪,资本介入烧钱抢流量僚裁绿,这本身就是不可持续的沤弦烈,价格逐渐上赴帘凇,平台收取中间费用是必然的疼拴。    对于各地的征求意见箔,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌济。比如说要求司机是本地户籍尖稼、要求网约车辆的舒适度等等崇示壤。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些荆才安。    网约车规范的政策是非常需要的浮,作为共享经济热潮下的产物适改,网约车从诞生至今身份一直相对灰色渺普。任何一个商业模式暗剿虾,都需要规范起来另埂。因处于监管边缘汐,过去已经发生了数起网约车的紊⑷饽茫害案件贡。我们在对受害者表达同情缄惕添、对肇事者表示愤怒之后稻几,更应该关注的是如何改变这块灰色地带绢眉碑。    然而垃,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的亮嫁。比如说何,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍华、车辆要有上海车牌巧趣,并且轴距要达到2700毫米衅。根据滴滴公布的数据癸呵匪,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中梢棋餐,拥有上海户籍的不足万人内棵。这个情况在深圳类似聘,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车浓蛋。如果按照细则明确执行赏困缴,这就意味着鞘道陕,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”菏沸父。    共享经济是大趋势廉澄,但监管太严可能打击积极性共箔,这对立法部门是大考验的。互联网时代潞谁牢,网约车大大增加了出行的便利加,使人们在出行上拥有更多选择唤。监管是为了提供安全高效的服务保障祈疚窍,而并非要让网约车集体消失糕。现在的征求意见许多还是首次提出锻,建立体系的过程中应该让用户害挤醋、司机及平台有更多发言权蔼霜巧。    我们鼓励共享堂傻杜,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环钳参,与传统交通体系形成良性的交叉互补斜腺叫。    我们希望立法哦侠,只有合法合理才能保障各方的利益杠,所以网约车服务一定会是标准化翘、安全化的家裴湃。    我们希望在所有领域都有不断开放闪瘦、不断完善的发展方向屎茬毒,这是产业互联网时代的必经之路罗贯女。    文 | 著名职业经理人惩,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁揣:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按掸:新造车企业已经不再神秘紊,告别概念车的品牌曝光期鸥,开始进入真刀真枪的实质造车阶段即。投建工厂艰、申请资质庇想,造车淌,他们是认真的嗜碱吃。不过拐,“八仙过海馆挛旦、各显神通”甭,出身背景不同的创始人避,对企业产品和品牌的定位篙佰、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”阮诬簧。    想听“真知灼见”规卯,走进新造车企业匣敞,与掌门人一起敞开心扉聊聊天施核赊。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道莱肝,敬请关注忱。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中外裳橙,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上洗示。10月10日莱,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准翔汰。这也意味着玲淌歼,前途汽车继北汽新能源菜畔、长江汽车之后瓷十盆,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”厕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中抠屠,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本乒,可以稍稍松口气硕。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看霸耸,他直言到2017年底前途K50车型上市前拟茂伶,相关准备工作的日程已经安排很紧张看,有许多事情需要持续推进锚蔬。即使如此列,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心亢旧。在与记者的沟通中滥,他详细讲述了自己的创业经历瓮辫、资质申请的情况茧、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断咸套。    短短的一个小时撮,陆群留给记者最深刻的印象是其缉,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师瓜凤,他们怀揣一个美好的愿景塑牵脯,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”骄肩。    ■ 拿下资质不神秘慰,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”搐,许多人都对过程感到好奇蘑。陆群则表示马筐舍,拿到资质并不是一件神秘的事情饭。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求率,一点一点把技术做到位李嫁,把技术通过样车和样车的试验呈现出来溶逢蔑。”陆群说琴。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》慈蔑蒂。具体流程是弊,企业根据相关标准去申报项目摧,国家发改委则根据“27号令”去核准申请奖。陆群认为珊售拘,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展籍、引入新的技术和参与者绊芜,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术姆善。其中对电动汽车的四项关键技术葡,包括整车的集成和控制技术沟畏,电池的管理技术墙,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求鲁须。同时刮锨,技术具备后还需要做出整车壕疽,并按照标准做大量测试些,要达到很高的标准摆特。据了解京,整车控制管理系统(VCU)阔腥、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向色够,也是已经掌握的三大核心技术叹掸赤。    更重要的是酥隧办,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向绣雌乏。早在2010年罢屋,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部亨颈林,开始布局电动车谷塘,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目袍慧澜。2012~2013年涣,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目澎泉,在高端纯电动整车设计翻狡、研发方面取得了初步成绩棱滦病。陆群说瞬恕朵,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”偶饺、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年拐,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展溅镐,开始引起业界关注凌灸露。那时潜固,行业对电动汽车的关注已经比较高线播暖,而前途汽车早已走在了前列馈蹭炼。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年禄。”陆群说彪蒋龄,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司拓驴茎,专注纯电动车研发控、生产胺凉疯、销售及服务关降,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团勒坞矢。”2015年9月我贺危,长城华冠登陆新三板挂牌交易懦险,成为新三板电动汽车第一股藉。目前蔼横,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团聊谅艘,包括整车业务板块(前途汽车)棱陆、设计研发业务板块(华冠设计)淋慷,以及核心零部件业务(华特技术)松。这三大板块互为依托岭纶抵,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑蓬炊。    拿下资质唐排,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点错按。    ■ 技术田嚏、生产基地囊、供应商都得一流    在做电动车的这几年聊故,陆群对电动汽车的理解越来越深入酚不免,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机坍捂、变速器等物理结构堆熄槐,还需要产业链配套慷腑、成本控制锤挺、核心技术开发等一系列工作改。“自主研发的核心技术觅互、国际一线的供应商和自建的生产基地盎勘慕,是我们的三大优势闪。”陆群说袱纽。    陆群说怜,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现洁恢,市场上找不到合适的零部件供应商晃圃步,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术涟挨。目前兼,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案巾,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化起、VCU备、RESS等核心技术焕雹,使零到百公里加速仅需4.6秒蹦吠庆,最高时速为200公里损,最大续驶里程达到300公里脾坊。而据陆群介绍蒂,这些电控技术相关的零部件汗涣腐,不仅前途汽车自己使用痉溜热,也已经为行业中其他厂商供应滴。    在供应商体系上妨,前途汽车同样拥有强大阵容梳入柏,已经先后与IAC镀、博世善砰窝、布雷博氢卵炭、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作戊彪。这不仅确保了产品的品质笛宿,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验读韦火。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地戮。在新兴造车行业高喊“代工”口号时坚蒂,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地拜烷。今年2月裂,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基撬伯牌,按照规划壁,苏州生产基地先期计划产能为5万辆刃盎凭,将在2017年中试生产皇剐,第一款车K50将在明年底上市磺。值得一提的是誓激眯,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺灿舶,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”毕浚饰,最大可能提升汽车的轻量化水平辣怀胁。    陆群认为密,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车期蛋膜,而是要通过成本控制侍搞、技术提升来实现氢颂逃,其中轻量化就是很好的解决方案喜熟驴。他强调刺:“前途汽车的产品规划和市场策略淬,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的掏,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力晤撂叹,在全新的市场领域不断成长乌。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来碱磁,中国新能源汽车市场前景广阔浚,存在巨大的市场机遇镶日恰。据他估计端,行业发展的拐点将在2017~2018年到来搽惭先。他表示辖膊材,前途汽车已经做好了准备集。    陆群始终坚信一点睫,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西静痕炭。在他看来素,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”提怠。“所以竿省,我们专注车辆性能文连挎,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台绒,迎接智能互联时代辉浑。”他说布陡。    自1990年大学毕业进入汽车行业辉、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发偶,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年旅郡典,创业历程也已经13年峦陆范,算是行业的资深“老人”衰啦,但他说自己一直是一名“汽车工程师”杠害埔,他的团队也是一群“汽车工程师”坪福碱,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远碳袱须。    陆群说汀晒,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为计,像华为一样拥有先进的技术睹其、过硬的产品品质以及国际化的视野虽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文畅:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹觅蛋,同时淌,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益祈。一时间箔舰,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来鬼怂炼。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访勾,对于新政室妈申、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明骑密。    看自己   记者该钞: 首汽约车有哪些新的动作和布局百鲜?   魏东示: 一方面够,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面乃,根据北京统、上海以及其他城市即将落地的网约车细则墟关,我们会在司机剃胜需、车辆和运营都符合当地规定的基础上和酚,继续增加运力保障狈室,这其中包括增加自有车辆刃燎薄,也包括增强与当地伙伴的合作竞斤。    看政策   记者虱记: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后斯焦履,有观点认为悸冕,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的董贸叫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东瑞次: 这样的说法不客观檄。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定计无,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情扩挎发。    某种意义上讲碗棘屏,首汽约车项目上线之前烙弓,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台寿,我们只是在政策范围内尝试着做贺记。彼时聪航锹,我们借鉴同行业企业技术手段尝暑、商业模式和合作模式吵葱,在政策合规的前提下贩,尽可能尝试价团即,当然部,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后衫,我们是十分期待政策落地的戮摄。因此罕,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情世厕。    记者遁呸: 怎么看待首汽约车的先发优势腻?   魏东停: 的确秤辜潍,北京市场上我们目前是最贴近政策的莎荤罢,但从全国“一地一策”的角度来看牟陇,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的片煤。    看行业   记者钉赎邪: 按照当前征求意见稿来操作肩冗屠,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响翘勿描。   魏东恫蒙: 我们对于各地方出台的政策表示理解藉,网约车实行一地一策制度景,各地会根据各地的交通发展水平浑晾、城市交通需求来决定如何管理网约车拦炮怯,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发项吭。    看未来   记者缝停韶: 未来行业格局将有怎样的变化墒恫牟?   魏东酿瞄凤: 当各地政策正式落地之后贫警椿,会明确供给的标准看,把目前平台存在的一些低端车型清除市程稀,筛选出部分中高端车型进入服务领域剁,同时矛疯,对于准入的司机进行严格监管屎墩沁。因此试川到,在未来行业格局变化上抵,在大的方向和框架上由政府来把关咎撤盛,在框架和方向范围内咸川,各家寻找自家的竞争点和突破口炉飘,现有的平台选择优化平台和转型升级恃磷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始救,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略蛙够辉,并通过一系列体育绍活珐、娱乐等年青化营销举措塑造年轻食、活力的品牌形象屏。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体枯,除了年龄骇,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人淀。” 10月13日诗乒,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示扁。   据悉潭型,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记拇锹叫,并向年青人传递积极的正能量嗓,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典锤蔫肠。未来赖,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动苔殴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言的萍,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型卉,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型了先,借助本次人物盛典琅胁河,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁宪死。   “2016年备淑起,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’理。” 郭伟表示亲输,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作离,不仅让不同圈层的消费者罕、车主股、粉丝共同参与到活动中哥弊,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者轨武,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机乾觅。”   事实上票拢茬,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域垄糯潜,包括体育以及音乐类的综艺节目牛杯,实现了跨界合作弧返锯。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称墨拐,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流苹访拍,更赋予一种精神的体现和时尚的态度肠赁。”   根据最新销量数据显示版笺,东风日产9月份的销量出色究倘怜,同比增长超30%潭反。其中主力车型轩逸灭憾、逍客眯项粱、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗林。   郭伟表示牢冻,“东风日产今年的目标有所提升仍栓,对今年销量保持信心苹醋。”此外猜攫,谈到是否有可能再接再厉司安定,在总销量上攀升至第四名的位置时死痰,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知窖,能超过前一名最好坍普,但最重要的是与自己对标饯鲸篱。”   责任编辑睡磋:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组痢,管理层不参与讨论醚椽,每组都有来自全球各地蛙申兜、不同级别坎宿、不同性别的同事盘。”蔡澈说冲抵吴,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展略莫剁,大家相互协作叉奉、互相支持漂迟乾、勇于尝试度陛浩。”    中国经济网综合外电报道去桃橙,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士恰庇,其宏大的构想才刚刚开始毒底。蔡澈现年63岁退际,其工作合约预计到2019年伶,在刚刚过去的2016巴黎车展上割,他再次用前瞻的眼光和布局桓,为戴姆勒集团未来的发展拭,提出了新的方向该归。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说畦烙:当年学的是电子工程专业强免侠,就有人建议“傻小子钒痉凉,去学机械工程驶。”熬盯,“今天来看其料灸,坚持初心杯地竞,梦想终有回报陋。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体七簿,在报道戴姆勒集团的“变化”时蛾蓄募,都会引用蔡澈的公开演讲斯递划,因为他提到了电动鬼泡、互联稳怜、智能和共享等前瞻主题稠竣百。    首先肮媒,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ姐队,并计划到2025年试,成为高端电动车市场的领导者结。当然葱维娄,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列郴,奔驰不是最早“吃螃蟹”的猴,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念扛,恐怕显得更稳健咸俄。    “在所有这些领域糕,你必须为未来的投资做好准备图偏,”蔡澈说酚。 “但这是令人兴奋的饺别画,所有这些发展不仅仅是技术的改变浩,而是你可以为客户提供更好和更多的服务棋扯。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛豌隘,内容丰富的CASE(瞰思)计划搭柯,它取自于智能互联抖佩、自动驾驶忿钦、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母请请该。有评论指出钾解:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责筋棺斥,就是要对未来做出承诺弥恨幻。 巴黎车展发布会期间乓芳,蔡澈穿着休闲衬衫嚎、牛仔裤和运动板鞋连触撼,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名弓馁插,但蔡澈作为首席执行官烙,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目蚂,以加速决策和赋予员工权力著称葱吼埠。主旨就是要尽量消除“官僚作风”粉,鼓励对新产品和新发现苔融稍,进行实验性的尝试锯掀。    巴黎车展发布会期间奠,蔡澈穿着休闲衬衫奢、牛仔裤和运动板鞋玲徒,一改西装革履的常规风格赂了亢。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到斑施:“我们并不是穿衣方面的专家陷哪堵。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen骏培藕,而是留在了在工厂附近的办公室母爆,尽管条件略艰苦懂谈。至于在衣着方面的变化笑逻,没有具体的规划宏姑,因为衣着是表面化的柏哼寿,符号化的凉,尽管这会传递一些信息榷绥。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示厢嗓:近些年惫板毖,我们尝试了很多新的想法散,对整个行业而言都是全新的尝试纷岭惮。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划谅斯,很多同事都参与其中捎。    “仅仅3个月的时间偶,我们收集了150个优秀的想法菱敖任,这些都是关于企业未来建设的好点子卞弯。我们把参与讨论的员工分成了八组淖,管理层不参与讨论钱,每组都有来自全球各地脓感、不同级别桃假乖、不同性别的同事拌浅。”蔡澈说母凌卡,“今天提到的鱼群式结构倪蒲,希望让公司更有活力硕没句,更灵活保骏危。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展颓办矾,大家相互协作颧股、互相支持渺、勇于尝试哗胸悉。”    几个月前绣艾,在柏林的一次会议上郡添侍,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片淋洛,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”擦饶朵。根据德国报纸对这张照片的描绘搽:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面锚麻。蔡澈告诉开发商剧,这张照片是30年前拍的病矾怕,那时本亢,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车垦监。    随着电动车品牌的发布化,以及首款概念车的亮相饯,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代参捎。在戴姆勒的规划中猎河,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力戌甘,包括价格独么、外形和性能缉徘。据了解售驳论,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产绰筏临,包括在德国建立第二个电池工厂统淡伸。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒缔:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕乱。主场“作战”的雷诺品牌吞,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR咸,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念伍谰,包含设计蕾、产品以及市场布局等方面亮。    发布会结束后颂册,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通晶。在面对面的交谈中僚,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待聚。另外缆,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题惭踌菜,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作同缄。    网通社篡:在中国市晨Ч,2017年雷诺在中国有什么挑战踏酣厢?    戈恩解:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长刷秸雌,中国和印度都成为全球业界的引擎蕾。2017年是雷诺非常重要的一年须啪,我们的销售会起飞那丢,就像飞机一样墩丛,正在起飞向上并且不停加速授警型。对于日产来讲射讹集,也是非常重要的一年负禽,还会进一步推动启辰的产品矫,这个也非常关键赏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社措操空:您如何看中国新能源市称摇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划喘浚?    戈恩轮:我认为中国会成为全球最大的市彻诚省,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的唱。对于日产而言处,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺理道,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目算茄。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的挺佩。    网通社绣:对于雷诺和东风的新电动车项目焚角八,是否可以更详细的介绍一下矛懦笨?    戈恩挟:雷诺和东风进行合作喊说,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场巫坊。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论币,最终项目还没有做出决定疏睛炔,但正在研究当中损忍。    网通社攫芜:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术眉,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进帽娟?    戈恩敖襄将:自动驾驶一定会进入中国焙顽,这是勿庸置疑的射搐。目前嚎纱,各个车商在这方面的竞争非常白热化题美,中国消费者对相关技术也非常感兴趣桑仁。在中国相关法律法规允许的时候湾蹦挺,我们的产品会进入中国傅惰。当前描凯,我们的样车正在美国瓤挠档、日本做相关测试霜氮凳。与此同时废誓,雷诺当然不会遗忘中国市场撮覆。我们会在中国市场进行一些展示项目挨,这会帮助我们完成产品差异化的工作下,也会帮助提高产品的竞争力呢。    网通社信古恫:三菱的加入另,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助草?    戈恩矫急斧:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三耻衬,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助拢膘。我们认为2016年包含三菱在内醋相,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关藉淀妓。所以它不是目标炔,而是我们现在工作的结果困虏芬。展望2017年介犀绥,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年痛湘,尤其是三菱的加入鸽聊,让我们有潜力跻身全球前三胖芦揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 烷懒,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响苹侗。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代起好敞。”Kalanick 说道删。“如果真的发生这样的事鞍尖垃,而我们没能参与自动驾驶的开发没,那会发生什么事举评塑?未来将迅速抛弃我们邵。”    上周四拉该,Uber 对外表示臂噬:8 月底翠迫,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车享释。    与平常用 Uber 打车的程序无异袜伪,系统会为乘客匹配 Uber 专车摔停稠,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务末惨。虽然是自动驾驶汽车鳞饲某,但车上会配备两名训练有素的工程师彼蓉。一名工程师坐在驾驶位上抬瑞,随时准备接管汽车控制权孤脑,另一名工程师坐在副驾驶上备诉屏,详细记录汽车的每个动作客舰僵。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外绢袜凡,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto盟,这也表明 Uber 的业务范围将扩大久。在采访中慨列途,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业浓恃堆。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场秸馅厘。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑糯涂,现在卡车运输市场也是如此浚。”他说抱。“现在谈这些还有点早善,如果非要说点什么禾,我只能说我们已经进入了研发阶段拭蠕。”    在采访中碌七,Kalanick 还被问到穿:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代庆胯尚。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存蔚毕。他认为在交通自动化的世界里父握,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加瘁道脚,但驾驶员所占的比例会下降鄙。不过整个专车网络将提供数万个就业机会徘尸。    Kalanick 说道偏为:“像旧金山这样的城市疽翱健,大约有 3 万名活跃的专车司机使矗撮。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机悉,但是别忘了虱办铺,就算有 100 万辆自动驾驶汽车晨,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机集性,自动驾驶汽车也需要透刚。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的朗旅暗,有些情况是处理不了的栏泄。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈ケ搿,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员恳逛喂。因此我并不认为驾驶员的数量会减少固尾闷。”    他举了一个例子绅,电话刚问世的时候宠蚀迟,需要一名接线员来接线吐慨。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会炔扫,而是创造了一个全新的行业秦室,并创造了大量的就业机会黑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷谁:李芳" "  穆伦认为尚蛊前,汽车行业正在迈向一个崭新的时代灸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车半浩度,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业怒茬,包括汽车的使用方式两晨杉。    自2015年9月25日临危受命滇,出任大众汽车集团CEO至今磊,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间毛慑太。那么私郝卿,一年过去抗,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿仆辩翅,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后摹簧既,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得幌绍?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后纺特,贴有穆氏标签的大众涪,其未来又将是怎样的呢烦航?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)蛙处,借已成惯例献视,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”暖蚕,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》详骇峰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义吉,穆伦首先抛出对大势的几点判断仕,也就构成其《巴黎宣言》的构架忍匪。他认为怯纤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代溃,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车沟,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业剂,包括汽车的使用方式婪参屠。 大众汽车集团CEO穆伦    他说碍,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求陈集。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动熊,这需要我们用全新的理念窗舷、全面的视角对于出行方式进行解读躲。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来慰些价。显然撕,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的妙彻,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的涂祥。我们需要联接汽车世界和数字世界堡烹逼,让消费者获益驳拭敌,推动社会和经济的发展捕夏。同时顺应驱动技术的根本性变革浮涂老,即电动车是汽车行业的未来身多韭。尽管如此百段说,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位箍评律。我们必须剧价粹,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代梯,同时推进替代技术的发展实拓哥。    穆伦坦言仁醛,应对当下的变革菠派,对于大众汽车集团来说檬贿,是一项十分艰巨的任务哥彭抛。尽管如此傅泌,我对于集团未来的发展持乐观的态度社缕。因为在过去的一年里屋岸割,我们兑现了承诺哪, 增强了核心竞争力怒横瘟,积极推动集团业务的不断发展滑锯痉。因此鹿衰蕾,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”剁桃办,而是“大众汽车集团将如何成功”杭糙栏。为此脊,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”蔽挡。集团的目标滦案沛,同时也是我个人的目标驾逞涡,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业监抠粗,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者眷火羡。    他说肥屎纠,今年夏天玖,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容迫镐茂。我们强调窗船隙,集团未来发展的重点领域将包括窗坪脱:电动汽车半翔裸、电池技术棱绒、数字化耸、无人驾驶和人工智能苔,以及全新的移动出行解决方案磺。放眼未来郎,很多人将不再拥有私家车惊墟。即便如此鹃镭,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户疲掣毖,我们将提供更为宽泛的移动出行概念畦俊、大力拓展移动出行服务儒壳隶。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图姥纤猫,包括集团旗下众多品牌的战略顿壤孩、关键指标和相关措施能。但在此之前交抱,我们并未停下脚步凹,而是继续开展相关业务叙和娘。在例举旗下多个品牌的业务拓展时五绩同,他特别谈到秤:“在中国柏美,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项害,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”填晤。    穆伦表示卷壬,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题畅盘。这些实践同时也表明赦,即使目前面临压力说捕哼,大众汽车仍然完全有能力实现目标管及茶。他承认哦寝肪,坦白来说纬惦去,柴油发动机排放事件影响深远委,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点皇。我们正全力调查事件发生的根本原因辱捣浑,不遗余力地解决所有问题还,并在最近几个月取得了实质性进展目鞭。然而对于我而言卯娶,构建大众汽车集团的未来号萌,也同样重要奸。    穆伦说剂断欢,今晚化,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图颇:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌妈。在2025年以前扇小旧,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列恕茫恕,并在欧洲市场占据领导地位黄菇渺。    最后劝嗡,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望剃:“未来搜灯甭,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点扣份琴。它意味着自由溃、乐趣和情感雀埃快。因此刃欠,我们注重产品设计砰,并将以崭新的视角进行设计创新”碗隆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬:李芳" "  今年7月底倦遍,在2016年世界500强排行榜中兔氏,北汽集团以549.329亿美元的营业收入配踢,比去年跃升47位吉嘎潦,排名第160克坛,引起国内外企业界路、尤其是汽车业界的瞩目粪。    今年途梦粱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头停佰弓。恰好是在10年前诉蛙妊,徐和谊出任北汽集团董事长尼伍炕,策划晾线、主导舅孺毋、实施了令北汽集团由乱到治期麓京,由小到大绿晒,由弱变强的变革翰额九,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆凄、有益健哼式、独到的成功尝试峭拎。但是赴,当中国经济网记者约请徐和谊侍别驼,请他以《老徐和北汽这十年》为题芥伴立,谈一谈自己与北汽集团时怕砷锋,徐和谊温和郸哥、憨厚地笑着说访人,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己娃垮藤,少谈未拦,少写礁。    于是辩,在不久前的一个上午奴,在北汽集团的一个会议室里拟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访筷吼,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道傲蹋豆。今天是系列报道的第七篇空。   “北汽这些年发展快币炔,我觉得合资这一块鼓策,起了非常重要的作用稍乱。不光是从量上琅,速度上钡限凰,还有效益上”沮硕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时迹,如是说道悲。    “在各种场合我都讲娄溪,北汽就是合资反哺自主”肝,徐和谊告诉中国经济网记者慕层,“合资和自主了杰,绝不是对立麓,而是互相借力”剐。 2002年10月18日蕊,北京现代正式成立烩殊湍,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记磷陆俊、董事长算起遣佰,徐和谊执掌北汽已是整整十年侨颧蹿。在徐和谊的带领下鼻软警,北汽从最初的“一盘散沙”宋,到如今的中国骨干汽车集团衬航,取得了长足发展趟歼。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中粳,北汽位列第160位缚,比上一年度提升47位腐桶,并首次进入前200名配。对北汽取得的成绩给予了充分肯定瓤多骚。    “北汽这些年发展快几上,我觉得合资这一块催,起了非常重要的作用梅胳。不光是从量上烷、速度上修葛练,还有效益上”滇奈,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时督微,如是说道逗返。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上父,徐和谊结缘北汽誊,也正是从合资开始配糠喊。2002年愤磷,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立兄裸。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目损汤,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业裴群、发展首都经济的龙头项目和示范工程汀断。    为此磷认程,时任北京市委工业工委副书记且、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽袱察剐,担任北汽党委副书记氛让、副董事长浩百,以及北京现代党委书记巢棉、董事长繁。 2002年12月23日募,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下齿米办,北京现代实现当年签约长白评、当年建厂锣、当年投产纬、当年出车弹嚷秀。在短短不到一年的时间里官法风,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型贬懊铂,迅速在中国市场生根发芽普。由此创下了业内独有的“北现速度”罐高际。    时至2015年姥,北京现代已拥有第九代索纳塔劣、全新途胜辨、名图柔、ix25奇存、朗动青借、瑞纳等14款车型陷,涵盖A0级纫、A级贝淳、B级庞烁、SUV等主流细分市嘲埂,累计产销量突破700万辆讲春。    北京现代官方数据显示贝甜,今年前7个月逼,北京现代累计销量达到59.3万辆穷匪,完成全年112万辆销量目标的52.9%粗档。 2005年8月8日苯彪,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年扮泼谢,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司渤护呛。北京奔驰的成立醛,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域申拭。    虽为国内高档车市的后来者髓渤,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下膊膝,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划囱滇,实现产品导入揪荣咕、股权调整敢缕,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等玩郊,北京奔驰由此迎来了高速发展期惋魔耻。即便是在国内车市进入到“新常态”后虏,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅梁取,远超行业平均水平算。    目前拍奔,北京奔驰已建立起全球面积最大惩、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地姓鳖,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂涎糖镀、戴姆勒合资公司里最大的研发中心感途奇,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台坛、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业培日卯。 8月22日建渺乘,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托巍,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型蹈檄酞:C级车固、E级车鳖泛亥、GLC SUV和GLA SUV痢。官方数据显示傲,今年1-7月角妊,北京奔驰销量达167307辆陌腔歇,同比增长32.9%崔。    8月22日楼淮,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市递癸染。在迎来年内最重要的车型后筋,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜叼,着实令人期待绩急。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展范,在帮助外方顺利打开中国市场的同时骇逼芜,更是为北汽自身的发展提供了极大助力惰。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多梢。    “在各种场合我都讲漓世,北汽就是合资反哺自主”某,徐和谊告诉中国经济网记者骆估岁,“合资和自主太,绝不是对立匡恒,而是互相借力”柬咸。自2009年以来蝗,由北京现代亨坞烙、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商哇词昧、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范物防、管理流程予以借鉴的数以百计缎惹。 北汽自主实现百万辆    正是如此桅螺,从2011年便,第一辆整车威旺306问世喘宪豁,北汽自主销量直线上扬系碴碗:2011年达到2.4万辆歧锋、2012年实现7.8万辆材、2013年超过20.2万辆荷功、2014年突破31万辆浅村、2015年完成33.7万辆朽磁。历经五年多的时间沟赋,北汽自主已累计生产达百万辆费驮慕,跨越增长令业界瞩目苹氛懈。    “着眼未来姜市驰,对于合资我仍然非炒樱看好粪帅径。不仅是十三五赌,未来很长的时期涟空,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献亢解混。另外厘迸潘,在此基础上典,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”肩曹截,徐和谊表示靛掣疤。    “年底前还会有更多的好消息坦,不管是在新能源领域珐,还是整车领域硕,包括一些重要的零部件领域糠,还会有一些新的大项目落户北汽攻。这样慷烤,为北汽更长远的发展扑,我想合资这一块裴,贡献还会加大高。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负:李芳" "  9月29日妙酣,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上江淖,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲刊。   蔡明指出氮背,中国汽车市场曾是低质量纽甜、低配置甘渤楔、低服务的代名词砍融户。诚然寒辨,与美国汽车市场相比泻蜗,中国汽车市场还不太成熟白努。但是功董,趋于完善的服务质量田凤、规模日益庞大的车展墩睹烷、逐渐被认可的中国自主品牌该堡柏,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步忻兑。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标骂肉,分值越低表示可靠性越高溜。J.D. Power近几年的数据报告显示恍,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定颁跨,从2009年的178PP100到如今的102PP100凸,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步岛蚕。尽管与美国市场还存在一定的差距廉尽,但中国市场的后劲儿不容小觑诡焊胖。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显伎割,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢涡弓蠕?J.D. Power最新数据会给我们答案履摹。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH辣劣,而中国市场的进步速度为每年4PPH炉。在车型研究上纹脑喘,中国赶超美国市场需要6年时间酣忱。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH守,而中国本土品牌进步速度为8PPH疾尝粉。在生产车型上颓吗,中国赶超美国市场需要5.5年攘荣。   3. 在了解美国客户的需求上滴镜,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年孺侥贡。   经过对这些数据的了解和计算纯,平均下来提揉,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼滴赴蛔,才能百战百胜辩,想赶超美国市扯弧,前提是了解美国消费者的需求稍并脾。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的巧败。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为喜:车内有令人不愉快的气味派、胎噪声过大(来自车身下面)肃、耗油量过大瓷瘫媳、风噪声过大(来自车身周围)传播、空调开启后亢,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为汾卜:内置语音识别经常无法识别/误解命令嘶、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题琅、风噪声过大(来自车身周围)檄富避、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)肖、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档涎恼渤。同时蹦牵稿,在前10大问题中加合,只有一个问题是相同的骚,即风噪声过大闭。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异溯氦晚,对不同汽车质量问题也有明显的侧重培。中国消费者更注重感观(嗅觉阀寂尝、听觉和味觉等)方面的感受质量湃隙,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受戳怂。   就目前来说嗡挪,中国的汽车产业还有很长的路要走壬,无论是汽车的质量冒害,还是汽车的整体销售体系昧,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距狠然孔。凡事欲其成功济狮,必要付出代价擎查频:奋斗额关尾。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉炒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰醒:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理揽籍权:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣吐绍涎:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰愁:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编炕脐:李芳 版权作品怠湾,未经环球网Huanqiu.com书面授权浅晌,严禁转载肯牛吞,违者将被追究法律责任桶搞。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行窃效,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览拟颂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会靛粳,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注形膜卞。同时裂为,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开甘饰搽,作为本次车展的重要组成部分之一苯舅,来自汽车行业各个领域的领导和大咖炉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠潭,中国机械工业联合会会长王瑞祥敖,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言垃,为中国汽车产业的智能化伴裁粕,信息化方面的发展做出指导意见解。   本次峰会主办单位路:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接佃焙兽:   贸促会汽车行业分会长王侠渤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟昂妮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘慌啃闻:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林瓢:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮鸿铃:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉联:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一幂摩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓容崔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌付惶簿:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了洪付,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看奔把俏。因为我以前开玩笑说了一句话荒,我说这个车联网这两年已经实现了瞬,就是人在车上用手机连网肝,这已经实现了棘。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架沮扳皇,手机天生的使用起来就比车机要方便七础。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变吴捐现。有一些改变我们已经看到了皇谢刷,而且让我们汽车行业都产生焦虑了颂热竟。现在有了优步缕、滴滴到处讲将来大家不需要买车了俊,这个确实听着都挺有道理床,我们一听都很吃惊侮鸡。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享爽七荒,搞来搞去就卖那么几百台车炔导弊。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始撇履兰,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了暗。对于整个汽车产品抡砷、汽车产业链的改变它到底会怎么样侍放搏?   回到出行的那个问题揩兴,我觉得大家也不用特别的担心瓷。我先给大家压压惊赁陷,有两个数据很有意思高落檬,一个是美国湾区的汽车销量乌税,一个数据我们一查就能查到绵任。以前我们想2012年优步在湾区开始普及处,现在渗透量已经非常多了高羡,优步在湾区这么普及了困堡,买车的人是不是变少了搔倾吐?很高兴的告诉各位汽车业的同仁类齿柏,这个没有变少耸,而是增加了坝稗土。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆垒哪,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错凶。确实涨的很快沦士庇,这个和大家的想象是不一样的憨,觉得汽车销量应该减少链孙驳,怎么还增加了呢锤纤?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少眯败贩,你说滴滴涝鲜林、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情烯会桐。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买翘挟盎,这背后真正的原因我就一直说褂泵士,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了铅犊霖,其实出行不等于汽车徊钦诡,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺观称标、道路密度不够这种应用场景桶宪。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用时,其实它真正的加剧了中国的拥堵韦教。北京和上海这么多年严控车辆的牌照瘦,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%肛。汽车也不是简单的交通工具挤纲,如果把汽车还原成一个交通工具雀,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了琉懂獭。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由箱镐,我可以开经败锻,我也可以去坐地铁边筋,我有北京和上海的公交卡达蔽犊、地铁卡文功盛,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车效,我也可以骑自行车几度,有的时候感觉走路也很好肖忍酬。   实际上汽车和出行之间不是划等号的禾褂喀,汽车行业当然会发生改变邓讨,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑忻玩缚。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验坏媚粱。如果你只是把手机当做一个通讯工具妻涤,在2007年的诺基亚已经做的非郴炀荆好了付,但是还是被智能手机行业颠覆了救镁婆。在汽车行业也是这样橡甫,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验铃舜,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具亮砍。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验姑屑,我们去展望一下泰位棘。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶沏硼,大家都提到很多了双。其实很多人的展望角度是不一样的当琳睹,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了酒确。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了谭。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步喀论,更多的是解放了你不用开车傻萍埠,分享的是司机撇吹。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够患剑。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降劣妒斜,它是一个规模经济淘喷谎。它的交叉点大体上在2020年就会出现稼翟蜗,我们的预计2020年在美国就会量产形坷崔,在中国可能会晚两三年透菠。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的篇,这是我们要看的一个趋势坚饶。   第二个趋势量橙,移动互联网会加快电动汽车的普及淌千,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车踌尺。很多人说电动汽车是因为省油钱怯,其实从来没有人因为省油钱去买电动车木料卿,最好的体验是你直接在家里就可以充电了瓶腺搬,再也不需要去加油站了袭。第三个带来的变化就是对产业的重塑坟损呈,以前汽车公司都是专注在制造洁撤辱,用户就认为是汪洋大海汕。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的必慈,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链稻,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面鲸,内部管理的界面吴,反而把制造这件事情也许就可外包了愤。最后一点拾忱,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接桅策,所以汽车作为交通工具以外的部分毖疗,一个用户买了车以后需要的增值服务翻妙宪,汽车公司就也机会去提供这样的服务哇胸。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验坚箍。所以正是因为这样一个对移动互联网标、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化饰,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构递,超过1700名员工画蜗净,我们未来的使命就是希望通过更好的产品峨赂、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车猎砰。只有更好的体验才能真正的激励这个行业淡,激励用户锑,这样蔚蓝的天空就会出现颧价骸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇仇:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行娄套软,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览次。作为本年度华东地区最大的汽车展览会拱珊橙,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注度茅限。同时桑捣,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开盯揭,作为本次车展的重要组成部分之一颇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖何,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠突茫,中国机械工业联合会会长王瑞祥露,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言尉疼磋,为中国汽车产业的智能化缆攻,信息化方面的发展做出指导意见番。   本次峰会主办单位苹蹄阿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接粳:   贸促会汽车行业分会长王侠匆媳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟叔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌姓蔡梯:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林控挞龄:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮舜巾砂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉裴肌:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一菏钢:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓亥倪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘辉:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉惺徒澹快频侈编,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长屎死跺,因为现在我们是全世界销量最大的市场芭迷。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准墩恒,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺帝豆汕、环境污染等方面鲁剂,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战僳禾纪。同时咸辱,智能制造韭、工业4.0爬缮屁、移动互联撵、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战秘诗。我们国家政府也提出了“中国制造2025”步湾、“互联网+”等发展战略玫较试。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点充。我们有很大的机遇练,我们会见识很多非常有趣的变化烁漓手。   当前业界普遍认为皆恫,低碳化剂糠、信息化盼糯隙、智能化是未来汽车技术的发展方向翰变局。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇清。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台戏胎飞,正在成为汽车行业的发展热点设,正在助推中国汽车产业的转型升级参臣,从而进一步打开智能交通产业的价值锑试。在2010年的时候涣桓,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索息,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统汰报淳,为用户提供全天候聘盎练、全时段的服务瞄,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务吕莱,签约和活跃用户超过一百万舌淋,累计为用户提供约2亿次的该户服务捍汇散,人均交互服务超过11万次捐汀疾。经过近七年的发展逻,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位捅,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用胚诚蜗、凯迪拉克穷射、别克何怕枯、雪佛兰上使用洞,倍受消费者青睐活。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈铩,面对新的市场和技术趋势财泡,基于车联网多年的探索鲤诽清、实践结合行业的技术储备叛牧隆,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略棺骗枪,提出了到2020年力争100%产品实现互联寇蔑氛,并致力于打造以车载信息服务迹、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务传拦,为人钩篮、车提供安全智能便捷绿色出行非的,初步建立和谐的人毖、车袖、社会互联生态圈腺巩。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克抛苍懈、别克寐、雪佛兰品牌幕股,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广怀眯玖,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展汤梳绥。除了安吉星在移动信息和网联上鼎,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力荒妮、内容服务能力洁、大数据运用能力策多,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B短、B2C的业务部卵。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全副纱括,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露瞎拜、支付安全醛氦,更可能引发行人安全和人身安全层槐霖,因此在大力发展车联网技术和服务的同时诵嘘问,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入式河萝,网络安全开发包括威胁因素识别美托叙、安全战略制定嫡、安全措施执行发、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开废估。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准飘伸势,并且在过去几年不断的进行迭代升级妓下,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作适臂浆。伴随车联网技术的发展艰翱堪,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术哆抄探,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术赋,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶堡。让汽车驾驶更安全航肚、更轻松蓖温急、更有效天。   我们身处在这样一个时代恒浮,新技术层出不穷使一切变得可能刷缝俊,我们也是非常幸运的一代人庭复小,能够见证汽车行业在国内巳监贝、在整个市场上有一个颠覆性的发展被嘶缅。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化兼涂户,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞胃特颈。同时也让我们对明天更增添信心和期待确,激励我们坚持不懈的努力寺晃纲。   我们相信淀,汽车行业的发展刚刚开始胺。汽车行业与其他行业的相互交流桂、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活逞。我们会和同行一起共同为之奋斗坏凰话。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘:李芳" "   9月28日藏饱,在2016上海浦东国际汽车展前腹,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行簧,新兴造车势力绿、养车态卤糜、汽车金融等领域从业者醋怒修,走到台前厦都,与大家分享及探讨未来的市场前景诽。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲咕蓖旗。    吕征宇赴:各位领导套碍赎、各位嘉宾涎,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典恐苦卡,刚才我们的同行说得非尘纤⒘好量,其实我们有一个共同的理念床茎,而且我们也有非常多的痛点镜拧。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来巩睹肖,我们也有美国合作伙伴的公司涝洛涩,乐视的七大生态是有机的粮皆靛,在零基础上打通的弥侨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的惹诬,目的就像董事长讲的一样第,让“蓝天白云”再飞翔梢,目标就是打造全球最先进的超级汽车夕馅。    那么用互联脾、智能灭麻躺、电动板椭拾、共享的方式促襄,实现“未来”的交通方式暴韶,我们认为汽车产业良胜秤,还是没有被互联网变革的产业憾畴。对于乐视超级汽车生态而言布,我们有四大基石奢光,我们相信社会化乱、分享化妹趁、互联化祈函烦、共享化将成为我们未来变革的方向炽该。    从我们的汽车生态诞生以来楞献,我们保持着快速的发展屡人菱,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目伙喜蛾,落地在浙江湖州 橇库,这里包括绿色环保的环境顿痰浅、自动驾驶的一些功能和区域管煽。    同时我们最近可以告诉大家欺活褥,我们的产品样车在美国已经开始路试降,技术在百米加速已经是全球领先了写晶,产品的量产进入倒计时状态瘫蔑。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资骂,创造首轮汽车最高融资金额的记录寐。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发囱,协同开发也是我们在北美的基地风俄、中国的基地场、欧洲的基地共同开发纪。同时我们的战略开发电动的底盘机构瀑,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件范咯。    第二个就是智能化乌姐,车是人工智能的最佳载体检悲官,乐视做了大量的投入凑,在硅谷和SSA成立了研究院朴虏,在智能驾驶也取得了突破性的进展绦虏蕊。社会化就是刚才说的分享毁阂,我也非常喜欢这个创意锰。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石箱信犁,我们相信在共享经济的领域里趣够纲,无论是Uber的繁荣串,都证明未来不管是房子桥、汽车都是重实用的趋势械邵,所以乐视将战略转移铜,推出车租赁的平台缎扯,我们叫做乐享平台饶。    其实最重要的议题痉,乐视作为互联网公司乃,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力痉攫床。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解星,电动化蓖刺枷、智能化瑞顺、互联网化灭胖、社会化亩弟杭,这四大纬度有密切的联系险韦。    我们把汽车当做全新的载体哄窃,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通沤食什。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功泡啃,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品评切,谢谢大家凶毛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮粗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日梳穿,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办矛势。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞棉咖汾,他认为车联网颇擎其,既然是大势所趋问蛙,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网戎,少炒概念咳惶偷,多做实事呕春。 以下是王侠发言实录松:   在这个夏末秋初偿鞋、时令更替的丰收季节妹敦戮,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机感,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典佬涸隶。在此罚,我谨代表主办单位中国汽车贸促会罢茅,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来霓不,汽车产业的电动化餐、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题褂湍,而且也正在成为全产业链创新求变咖抵摹、转型升级的主战场莽奇许。但是墙劳,热点和繁荣的背后痪史雇,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面灰苫。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样蜗,车联网也在热捧之后开始遇冷悔,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰浚钡氓。其实经,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战管竟蛋,我们要理性面对平辱、系统分析慷拢,既对前景充满信心杰,又对可能遇到的挑战有清醒的认识搭骚寄,才能在变革的大潮中认准自己的方向是。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先请,我们要清醒地认识到哩牌,汽车的智能化和网联化是大势所趋捂,是不可阻挡的方向赶坟登。电动车还有技术路线之争固渡、对减少污染和能源危机的疑惑赫,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处核,没有坏处俱籍。汽车诞生130多年来什,除了带给人类方便之外穆,还带来了许多难以克服的问题串哺到,比如交通事故烹快胁、环境污染和拥堵性冻、能源危机等等袭奠。车联网和自动驾驶等新技术的应用坍措灌,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐粱惯勘,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想盲称韧。现在不少基础薄弱的车企脓避,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招盯,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守辞玖辽,多持观望态度讼拆,这也是目前车联网叫好不叫座慰、貌似热闹却普及率不高的重要原因问览崎。我想说的是外奸,既然是大势所趋型豁九,就不要犹豫不决坷徘,否者真的会给对手赶超的机会簧。   我们要清醒地认识到耐,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延匙床。汽车市场的低增长成为常态之后舒塘冕,我们对于销量的追求空间越来越有限坊姑抛,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式淬奉江,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值喇屯党,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道痊寄宝。   我们要清醒地认识到筒涸,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破汗,必须是社会性的统一行动违枫。一方面承陡,车联网是一个汽车生态窖械灌,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入凌锰尖,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致吩。另一方面碳,车联网又是由整车制造商多荡、产品供应商晚报、内容提供商公嫡、软件供应商狡多醋、服务提供商封景、网络运营商等不同角色组成的产业链访判,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合请,打破壁垒侠冈端,互相开放信息系统勉佰愤,进行深层合作饰腐,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的膏莫暮。   我们要清醒地认识到庇陇苯,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破线,而是要靠一个技术集群的集体支撑骸。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网逃钾,如果通过手机就能解决的卯剩,其实不应该叫车联网乔。大数据档、新能源技术季弯详、网联技术荡雹的、自动驾驶技术赫、传感技术盾、网络安全技术等狙鸡步,这些技术的应用都是相互影响嘲、相互促进甚至是互为条件的顶。比如汽车共享和无人驾驶懈敢茬,就只能在车联网的前提下才能实现嫂司,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变魄景疯,并给汽车共享带来更多可能性桑。另一方面蚀冈,与手机和家电不同的是扳,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程潍钾岭,绝对不是有钱就可以任性的地方玩暗潞。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平啡,中国车企面临的问题一点也不比别人少腥,我们一定要避免浮躁情绪毒靡筷,少造概念彭枚,多在核心技术上下功夫嘎灵。   在刚刚结束的G20峰会上丢吭,习近平主席表示剖鬼偷:8年后的今天哪,世界经济又走到一个关键当口;科技进步铰夯钞、人口增长矩堂死、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期篮匠创,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减改,新一轮科技和产业革命尚未形成势头什坦骑。其实你谩,对于全球汽车产业来讲簇瓷,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱去虚腐,传统技术进步的空间越来越小裸。在这样的背景下鸡,智能化较懦掏、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎故便,为汽车技术进步提供了新路径匙徘,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手量埠。   今天村驼搅,我们以“智驾未来陌车、创领先锋”为主题道醒递,邀请各位企业家设、专家学者共聚一堂呈该妙,希望大家能敞开心扉付奸税,知无不言侵稍,为车联网时代汽车产业的发展建言献策巷,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量石境。   最后烘,我衷心地预祝本届峰会圆满成功供,祝各位朋友在沪期间顺利翟乳费、快乐凶价蓖、安康诚霜发。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈猎:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型吩,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306粉境茹,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体氯。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点渺,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线架,在下线前夕帝福,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通底,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读颇尚。 一湿逛、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型愁趴羌。今年1-8月雄禾屡,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息猴。从2015年末北汽威旺开始逐步转型考拈,脱离原有3-5万元的低价值产品区间陋翱,以首款SUV——威旺S50为节点哆勃逃,一步步走向经济型乘用车领域财默,实现“MPV SUV双轮驱动”厦。对于未来产品规划嵌外芬,陈桂祥向网上车市透露唐券:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型骏吉,并冲击40万台销量规模颓。” 陈桂祥进一步表示鸵:“北汽威旺的MPV肮厩、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品逞蔼。2017年的销量重点会集中在M50F上匆苹坡,到2018年也会有全新产品上市刃雷。”    今年8月16日忿,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线庇较,对于转型中的北汽威旺汀,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化猛祟容,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型搅怜。“可以说当年的威旺最缺少的是产品粮伐,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂景筷猩,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来京,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”病。在陈桂祥看来勺,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏逼显,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势逞维。    二几丛圭、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品痹,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求绅瞎。M50F具备明显的高颜值特征悼茎惠,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见显蛾露。而做到高颜值并不容易桔劫,陈桂祥向网上车市透露扰渭卞:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源骸供合,奔驰团队也全程参与了M50F的研发良丝陇。    从内饰来说片,新车的设计均由轿车化标准打造睹,其配置在科技感孙、智能化上都有出色的表现淖,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏沃,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控凉峦碗。同时剧断磊,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表馅。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配精镰,智能化水平足以媲美合资品牌瓤封。 在性能方面叹算,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速兄缄,进一步满足消费者的需求垢,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型赔杭。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台庞蒋,到2020年威旺规划40万台的销量媚蚀澜。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求隘。未来将在夯实MPV市场的同时兑覆幻,进一步做好SUV市场棉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日宏兑,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》菇怜腥,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业斡:苏州吉姆西渺、苏州金龙庞楔赐、深圳五洲龙伞失、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车寝称全,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元概另。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴绦递孝,并对吉姆西取消整车生产资质恼屎疥,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除版暮栏,追回补贴资金目计纶。    根据通报丹,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查碳,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆即窜。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元宪绰。不过剿死卞,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了迫炮。 补贴新能源汽车的依据何在尺迸?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆醛乘藉。市场经济最需要的是诚信炉。但是去耽察,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中箱,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温梗害怠爆。部分领域缺少应有的制度约束忱揪眉,秩序甚至失范扩拧铰,这并不稀奇蹋悸藏,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞却开。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立腹啊。尤其值得一提的是负惶,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标特。在这一目标之中迸未铂,财政也被赋予了其应有的定位晾多歇,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”臣广合。中国社会的根本性变化需要处理好市场何、社会与政府的关系浆。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件半畴鸿。新能源汽车市场同样是市巢鹚础,从根本上说蟹,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥搁。新能源汽车骗补问题的源头寐,就在于市场的作用没有得到真正的尊重番垒钮。    当然梗程相,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用蹭促炮,不是市场取代政府畔灌,而是市场和政府有主有次皋灌,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖村。说时容易做时难坝难。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题闯。补多少互,怎么补缮渴氯,补贴如何管理等等尸兽,同样都是难题钞街。    为什么要补贴新能源汽车昧?可以摆出来的理由不外乎如下保挺:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域帆捂,只要予以补贴牛哨枚,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展认刮成。这么说不是没有道理乏频陛。新能源汽车一开始难以实现规模化生产单慨溶,成本较高砍。有了补贴疼炒,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补券。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善唇回。只要有足够的补贴通隆疚,新能源汽车的发展肯定会更顺利市砰虏。    但是童歪,有了补贴踌系,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗廉?新能源汽车发展的关键在于技术线。有钱就会有技术吗躬履臂?这才是问题的关键项屠。的确芬,现实中有许多技术是可以花钱买来的羚宪。但是柔沤酷,先进技术不见得能买得到墙瀑。新能源汽车在国际上也处于起步阶段夺冯删。各大汽车企业也在努力开发新技术弘钞确。在这样的条件下寿乖,新能源汽车的发展方向都是问题陀叔,怎么会有可供市场销售的先进技术钱?有了钱膳朵沪,新能源汽车企业可以自己加大研发投入吼敢,但是铝图漏,研发投入增加苫骂舍,并不等于研发就一定会成功采腺。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议堡绊芥,没有确定性的目标首钱,研发投入的针对性也不可能太强穗。在这样的发展阶段强疯嚎,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法赦,让市场自行选择合适的技术炒涡袜。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的脊。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势闭椿。优势到底有多大夕府,得看技术静哺。电池靠电力供应脱,由于中国电力主要是火电镰,最终提供汽车动力的是煤炭畦。只不过帘,煤炭发电地可能不是汽车使用地珐伍,污染从汽车使用地转向发电厂所在地酚。污染是否减少九,还得看耗电量的多少典浮,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量玖副。之后季,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较绘。传统汽车汽油有不同等级沮虫筷,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率形撑。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源殿,这也会带来一定的污染闭。这都是比较时需要注意的换。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进埔泪缚、充电不是特别方便的条件下话捌,混合动力有助于新能源汽车的发展寐断,但问题是柔唉皮,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗捅覆始?充电不便就不充熟鲜伸,将“新能源汽车”当传统汽车使用脐胶粗,也不是什么新闻钞村。还有斤茶,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比什扩,到底改善了多少能源使用状况徽铣?太阳能利用技术的改进局绰吾,可能是新能源汽车发展的重要方向啥喇氛。太阳能丰富爽乒,足够人类使用廊秘纳,但是目前利用技术较为低下舷讲,妨碍了太阳能汽车的发展确潘硷。石墨烯等新型材料的使用戚,有许多未知数屯,也意味着有许多新的发展空间岛。虽然空间多大未可知奥北吗,但不确定性的存在正好给市场提供了机会领宛。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现久?政府在新能源汽车上的补贴较多坑问翱。包括中央和地方财政补贴在内秒,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴同啃。补贴力度惊人够其舰,这是骗补的根本动力瘦希日。当然缺豹,骗补还只是个别现象论乓芬,或者说只是占全部补贴的一小部分娘。已公布的数据似乎也可以支持这个判断分刨畏。如果问题的分析只是到此为止渡,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策豆派。    这次公布的骗补企业数量虽然不多康韶蔡,只有寥寥几个鸥水碾,但是所涉企业在业内的分量不可小觑春。这些企业不是小打小闹的企业韶,从某种意义上劳锚捐,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命涎慕,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地戏。这些企业按照正常情况下诡扰迸,应该合法经营才是畦申氢,为什么要去做骗取补贴的事办?从企业层面来看溜建谢,这是市场经济仍然不够成熟的表现皮泄。在成熟的市场经济下钵交谴,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业憋蔫啊,至少应该是诚信经营的叛潘骂。骗补肯定事出有因理酚浪。    值得我们拷问的是闭盼垛,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题蒂檬菇?大企业铤而走险荣,或者可以解释为补贴获取的门槛较低钡耽钉,企业不必费太大劲就可以做到澈,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业枯吗,倘若没有足够的补贴孺,新能源汽车业务也是难以经营下去的鲸男。    政府花钱是要讲收益的废强。动用公共资源看孰付,就必须将事情说清楚耿赖晶。最终锯硷,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告檬捐木。评价报告应该说明补贴的总耗费坡袭、补贴去向以及效果凤坦碍。这是国家治理现代化所不可或缺的哄赴。每笔财政款项都应该用到刀刃上磕,都应该得到其应有的收益罐纬。算总账典,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展匹情蜕,这个判断并不容易做到惟冷。仅仅纵向比较是不够的蠕垄,我们还需要横向比较拢,中国新能源汽车行业与世界同行相比闲涎,地位是下降了弄板,还是上升了修。如果上升喇,那么上升到什么样的地位巩?如果下降甸惮棚,那么下降的程度又如何顺?即使有了指标数据摧趟,争议仍然会持续下去凛吨。也许檬福,我们可以通过其他指标来加以佐证巾。    新能源汽车的受欢迎程度胯陷吮,显然就是一个不错的指标衫。2015年新能源汽车销售了33万辆辉溉赫,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计翟胎。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的稀,那么实际销售数量更小厂丝粳。新能源车价格不低茄宦,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美鼻。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素臼八瞄,更利于判断掠珐。北京小汽车上牌需要摇号履,但是新能源汽车的号是单独摇的呈苛,且获得的难度大大小于传统汽车碉缓悲。这样耽,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车毒。他们选择的理由多是容易拿到车牌峰狗茧,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力峰瓶吨。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖慷,还要摇号染,获取牌照的难度和支付的代价都不屑胄鸬怠,新能源汽车和牌照捆绑销售武,给那些亟待用车的个人以莫大的方便奢脚,于是他们也可能选择新能源汽车绩库。但就是这样邯蓄,新能源汽车仍然没有流行起来沽。全国其他地方官,也未见新能源汽车充斥着整个市场枪乓糯。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩跨,但是柬道,我们需要思考库晴,这些成绩中僻断,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果洪?一些城市为了招商引资际内,鼓励新能源汽车企业到当地投资耽炒,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车师哥。“双赢”战略的实施驶频,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力楔孺素,而不代表新能源汽车技术已经足够先进拢缆谐。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定丧咎,这样的不对称竞争扶持荚霖体,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴捻粹疚。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待讳,是对新能源汽车价廉物美的期待窍版,是对节能减排效果的期待当,是对先进技术发展的期待潞挞。这些期待都是合情合理的豪靡嘿。但是商脑,供给侧结构性改革还未到位陶,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求模送香,这才是问题的关键茫臣。即使要给新能源汽车补贴死第揉,也应该考虑补贴的环节拖,考虑补贴的对象饲,考虑补贴的效果倒履雇。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴嘛,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者譬钦,不能有效激励新能源汽车技术的进步对。如果一定需要新能源汽车补贴鳖殊,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效连。这样的补贴有点后期资助的味道群脾,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业仿。但是顶,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术替湘蓬,那么它就在这个行业有了竞争优势糙理茎,实际上不需要任何补贴识倪,就可以经营得比其他企业要好窟翔锚。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争痹胃徽,扭曲市场行为那。而且涣另离,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展峭葛磺。新兴技术的成长在萌芽状态陈谓吭,可能没有竞争力康绣城,但是妈,经过一段时间的发展之后晃吵享,就可能显示出新技术的力量矢丹。不同时期不同技术的影响力可能存在差别赋,今天领先的技术蛇,到了明天就可能落后团尘妹。这是技术发展的规律性所决定的对。为此娥氓碾,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间骆,因为未来的不确定性回晒,没有人能够确定未来的真正技术路线疏窟清。留出市场成长的足够空间林,可能比别的做法更加重要蔼插。骗补问题的出现诡翘,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机衔幂涝。    基于现状茬俗瓤,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展狠,那么补贴的着力点恐怕也需要改变年慌。这些年的财政补贴心,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样券布,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会售晾。相反灯破,效率不够高的补贴隙登,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少酒醚,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重颗墨冀。现有的补贴如果不是投向终端绕卉及,而是投向技术研发诉,会不会效果更好点呢红?个人汽车消费纯粹是私人事务啼涩井,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向骄培。骗补问题的暴露握,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会妹。补贴本来就在退出酵,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴潮玖归。补贴旨在鼓励研发户蝎电,鼓励新能源汽车技术的发展墓非肝,而不是其他具体的消费目标狮幕。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是扇趟堑,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场呕薄同。这样的技术支撑出来的产品酱饺,还不能满足消费者的出行需求联。财政补贴可以退出褐扩,但可以通过科研经费资助的方式芜,鼓励新能源汽车技术革新蛾。同样的钱壤头捐,花在科研上的效果戌偏,可能比直接补贴消费更加有效坚救擞。创新驱动发展战略的实施坡联掳,从根本上看颊甘,需要依靠的是技术创新团。在技术创新上多投入潜纶图,并注意投入的有效性还,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子馆兜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森软踏:李芳" "  今年7月底泼棉,在2016年世界500强排行榜中馁,北汽集团以549.329亿美元的营业收入脊,比去年跃升47位酸卫,排名第160挨申铣,引起国内外企业界姬镁逼、尤其是汽车业界的瞩目策。    今年化衅,是北京汽车集团快速发展的第10个年头抽乖搔。恰好是在10年前陋扦,徐和谊出任北汽集团董事长凶肖彼,策划撬搅锋、主导卉、实施了令北汽集团由乱到治弥库陛,由小到大煞,由弱变强的变革携剁搏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆范错祁、有益闪如俺、独到的成功尝试冷。但是版牛琉,当中国经济网记者约请徐和谊怯玫诬,请他以《老徐和北汽这十年》为题面抒,谈一谈自己与北汽集团时吼骋,徐和谊温和晴尖、憨厚地笑着说纤聪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己擂唱,少谈惫暖胜,少写沉竞弯。    于是矾祷贿,在不久前的一个上午刨拿喀,在北汽集团的一个会议室里胯喇两,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访草点,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道泵耻。今天是系列报道的第一篇火费。   当时埔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路钞,实现跨越式发展”的战略疮,以及构建整车茄双控、零部件鼻抡、研发策蔫瘸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径宪寐勉。“老徐这人的特点就是说话算话馅财,真抓实干识晨。眼瞅着北京汽车研究总院瞥、海纳川汽车部件侣粳、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务密、新板块一个接一个地建立起来起栏,形成有力的链条俺随按,轻装上阵忌鲤抹,并有序运转”说垫。 北汽集团党委书记畦、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展剿滤,连续多年蝉联世界第一绒某。但长期困扰中国汽车产业的一大问题犬鳖,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团枪洛。    世界汽车产业的竞争是国际化的姆喀乔、规模化的断,更确切地说是集团化的电辩瞧。观全球汽车产业格局谋尖敝,能够称得上汽车集团的拌莎,美国有通用层、福特答伞杆,德国有大众鞍、奔驰铺、宝马忍标,日本有丰田镣菏、本田刮此搞,法国有雷诺-日产疥堵、标致-雪铁龙街,韩国有现代-起亚难马泰,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前瞳,谈到中国的某一“汽车集团”嫉皮堪,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到篓,没有自己的品牌和产品素宪,不就是一家投资公司吗版吗?算什么汽车集团!    每年尉健判,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名姆鸿禄,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”仓,不但被大众来、丰田塑豪、通用们甩出几条街胎塑,也常常被长安圃软、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑香汇免。    因此鹿矮静,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧丝,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展就,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题淋底弄。    过去10年间鞠首,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后狙拦,在汽车产业集团化方面做了大胆广、有益的尝试寿此,把一个曾经弱不禁风的松散集合体睫孟锹,逐渐培育店风奴、锻炼成为一家颇具规母瑁和实力的汽车集团虽,在研发裤爽、制造了泰搜、人才脑革、创新兢腔、管理等各方面实现了标准化寇磋。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业份吧,曾经拥有一定的基础和财富稍,令人期冀;同时录闺爽,由于分散化奠铺冀、碎片化墙,更存留令人难以释怀的遗憾窖。    北京轿车工业与一汽拦讽、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末浇,有考证甚至认为壕耙,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌旅聊房。    据汽车老人陈祖涛回忆稀,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时笛,北京生产的轿车最早使用了自动挡颠计,而对手只是手动挡歌绣。    上世纪六七十年代晴欺,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北烤,成为一个时代的记忆创寇。    而同期磺幌加,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北哨赴凭,遥相呼应的多答,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130奢凹。    改革开放后抡碳榔,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础桥。    到上世纪90年代隘认,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨甸记哺、称王称霸慌。    特别是2002年梆惯,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代斯节,也创下了高速成长的纪录耙玖。 北京牌212越野车    可惜的是灵坪救,在这些看似个个突出的单体层面之上肮槽,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”沸,除却福田与现代叉配,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争假,还被同行作为茶余饭后的笑料徽。整车企业尚且如此融惋,北汽的零部件企业就更加不堪了墟履链。由于资金陶锑闻、技术和观念等原因盎,大都跟不上主机厂的技术升级秸恰,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷颓,有的企业已不得不靠出租房屋度日胺型说。    忆起十年前上任之初的状况皆,徐和谊对中国经济网记者说经骡,当时的北汽一盘散沙赔,特别松散隶,单打独斗垄桑苹,各自为政蹦嘉,互相内讧澳鲁蒲,效率低下……照此走下去兜腔撕,“没戏宝兼,一点戏都没有”!他边说边摇头毁。    由于资产结构的相对分散腥,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业忱。日常运作中伸呻画,大多只是履行政府赋予的出资人权力触艇,无法形成一个科学的集中管理机构汤冷搜,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系俩列漆,深入企业经营管理了纯。    2006年10月底幻棠,徐和谊出任北汽控股公司董事长溶丁,恰逢“十一五”开局之年可盖块,他率领北汽以科学发展观为统领淳姓膜,对产业结构和发展战略进行了全面蛇、系统史贸颊、有效的调整陈揽虚。    有北汽中层管理者清楚地记得懒,当时袖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路晤,实现跨越式发展”的战略认刀幕,以及构建整车微塘烫、零部件混郸、研发炼泛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径关竭杆。他说缸,“老徐这人的特点就是说话算话赔琳禽,真抓实干取。眼瞅着北京汽车研究总院商、海纳川汽车部件蔫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务隆、新板块一个接一个地建立起来反,形成有力的链条痴,轻装上阵卢,并有序运转”韩。    到2009年赴部,短短3年时间滑群阔,汽车年销量突破100万辆大关攘槽,销售收入突破1000亿拓,北汽集团化战略初见成效棋吧。 2016年腊科虐,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日钝宋,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”距卉墒,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入樊膊,公司治理结构进一步完善宦鸵戳,集团的功能定位更加清晰;同时故辣脆,也意味着北汽的集团化运作由虚转实开,并将在人才吸引苹、产业链完善及兼并重组中系,发挥出更加高效的运营效率硼。而外界则普遍认为廷础,名称的变更彼,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源杏孪让,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心念链。    “北汽控股更名为北汽集团练,是北京汽车工业的领导体制鞭、管理体制的一次重大突破瞳,找到了北京汽车校林啦、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”旗吃,徐和谊当时说钨。    随后庞,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团伦,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标牢饶。根据规划晴戌,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元脯,大力发展自主品牌琶,完善和打造全产业链靠镭溶,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位甘味,进入世界500强木际。    “说到做到胸茸,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“溅那堑。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说屎澳,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破济头,战略性新兴产业蓄势待发报澎豢,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升肪嫩,各项增长指标位居中国汽车行业前列搭,成为近几年来最具成长性的企业集团希。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝衅:李芳" "   姚景源认为侧表凌,新能源汽车需要一个产业政策去扶持任虚达,而产业政策需要与时俱进肮。    杨裕生表示陡冲:应适时推动电动汽车市场化涪闲,也就是补贴退坡吓广,一直到取消补贴黎复。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)复奋纪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重脾。但是箱炯斤,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高怕吠,不宜鼓励僚凳,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化弹饶溜。    侯云春指出铣好,新能源汽车发展需要在供需两端发力教拜,两手并用卷,推动新能源汽车健康发展率。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示痘书,表明在国家相关政策的助推之下回稀,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展社,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题擂兴。其中杠浅,规模巨大端忌、涉及金额超10亿元的骗补事实剩丢,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”险达巾。昨天淌钙,几位专家学者的观点引起关注协垂胁。 中国工程院院士杨裕生    不可否认吝上,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用玛蔼。对此弥汰,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示祟蹄:“我觉得补贴是政府培育市场的手段猎去,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性陵、必要性的措施扦菠。”    原国家统计局总经济师姚景源认为险户,政府对于新能源汽车产业要进行干预淑啼券,而关键问题是怎么干预铂酮,干预什么伤趟。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持镁忿遁,而产业政策需要与时俱进”十,他谈到拼武挎。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用痴狙峦,并提出产业政策应该遵循四个原则侵饱巍。一是产业政策不能替代市忱芸蘖;二是产业政策要管产业能污菠,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物堡。    杨裕生也认为略借摆,目前的补贴政策有两大问题弘罚,一是单车补贴过高藩泄芳,二是补贴总额高归癌绿。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化慰楔,副作用很大撂。    在新能源产业层面沫,杨裕生表示百:“应适时推动电动汽车市场化犊藕,也就是补贴退坡虑拆,一直到取消补贴纱思。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)诽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”刚兴车。在技术层面充滑歇,杨裕生认为缮,第一应该发展节能又减排的小型乘用车岗,第二就是发展不补贴党瓢铣、已经市场化的低速车舰际。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高贾痪,不宜鼓励盛炉吩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化癸单。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外僧百,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出盼双镜,新能源汽车发展需要在供需两端发力泌禄裤,两手并用墓刺墩,推动新能源汽车健康发展摄吭匹。    侯云春解释说愤:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力叫。一方面大家喜欢用宋、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施库财,政府和企业共同努力侧,使得新能源汽车能满足消费者的需求墟换,开拓新能源汽车的市场腻攫寒。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”承。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼畦葱:李芳" "  如果我们做好准备的话哄亨骨,赢家当然是我们报卯侵。我们不担心其他的斤蓟概,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务米仍恫,我觉得只要我们做得好墟郝绒,一点都不用担心陇。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日伙,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一困,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后奈态娃,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授彻,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访拾合惰。其中特别谈及奥迪与数字化谷巢。    施泰德说媚阮培,到2025年以前蕊,有什么东西能够真正去触动奥迪呢豪?汽车行业正在经历一场变革帽孩。对我们来说棋,有一个非常重要的关键词耗挫谰:数字化恐,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变承睫骂。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备每拼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说逆,我们眼下所处的时代敬,奥迪科技一直处于领先地位蚊醇氏,并不断进行新的突破从廷。对于数字化氮暴词,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商牌年扯。到2020年时酒回携,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验叛鞭,这也是我们引领未来的一种设计馆副梗,包括其他顶级科技骂,包括我们的传感器坎壳、雷达畴庐剔、激光大灯等缝,都会进一步巩固奥迪的领先地位势埃。    施泰德说换壁,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远芳,我们会全身心地投入到这一点碉冬,包括3D地图敢可,导航等应用啪。对我们来说红冯喜,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值退。当然苟,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”酚。    在回答有记者问瓤:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势电悍,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走腑颗酿,有哪些优势梦桶?在这场竞争中忱疽派,谁会获胜”的问题时闭,施泰德表示宽:如果我们做好准备的话力陌,赢家当然是我们饯。我们不担心其他的酞糠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务端恭,我觉得只要我们做得好彩僧婚,一点都不用担心伪担。    施泰德强调款适,在某种意义上榔癸,我们也是一个初创企业灭湿。其实垄,奥迪有很多细分部门四订褪,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作泊碉匪。如果没有这样的合作官,你很难相信陶,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远啊卉,我们能够成功地实现自动泊车律街奴、自动驾驶等弟堕封。    施泰德预计纳,2017年痛辅目,我们要推出新的奥迪A8吧天储,自动驾驶的时速能够达到60公里峰绣搓,没有别的厂商做到这一点浮陛。如果我们明年能做到这一点的话闻,我们又再次地印证奥迪的“突破科技控乓,启迪未来”翁抹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际睹闷外,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕讨菏埂。庆典活动前夕鲁讥恰,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟姑。一汽-大众汽车有限公司董事内峦井、总经理张丕杰除了对政府茂挤人、经销商碍捶、员工醇、用户等的支持表示感谢外默,他也坦言疮廊,在新能源评、“互联网+”等方面号妥,一汽-大众起步比较晚华刃赐,这些短板正在引起高度关注嚼。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子逼,“因为有你祷含,心存感激”拭,一汽-大众员工就是怀着这样的心情豌蠢嗡,来感激这25来帮助我们成长的所有人庭。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就枯彩,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果卑。从前辈讲起喇,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为签,还有陆林奎等等的领导禾栖,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策盒咯悸,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果吹推。   25年来鹃霉峭,我们要感谢的人非常多其码辅。感谢国家和政府的支持与帮助巴。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持檬糙保,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行啡返扛。例如成都庆奖谋,成都今年是高温天气些尘蹦,最高气温是37.5度而且是持续的垦挂。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活貌竭,政府部门给予了很大的支持和帮助策趁。   我们要感谢1250万用户龄斧,感谢他们的选择和信任挟弟食。一汽-大众从项目开始建立腹,一直到第一款捷达开始投产鲸佳河,捷达在市场上并不是一帆风顺的叹缎,它的初期是走过了一段曲折的道路式横。正是在困难的时候惮略讳,是客户帮助了我们换、鼓励了我们奋菠僳。还记得在困难的时候身补藐,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国臼,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象檄。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工篮蓝。一汽-大众的员工非常的进绕挛睢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化艇闺、吃苦耐劳技慨。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬此湍故,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦隶湾。大家知道一年365天笺,如果周六周日全休息就要去掉52天邵艇奴,把所有的节假日都去掉韦寺,标准工作日应该是250天腊,工厂的康采恩标准就是由此设计蹈。而我们加班到300天淋,320天是常有的事舰,员工非常辛苦钠扔,所以在这舍,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢如伐匿。   要感谢中德双方的股东袜日。要感谢他们具有前瞻性战决策仁乾轿,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开秽佃。一汽-大众的建立虚悼,当时在中国的汽车合资企业哄憨,一汽-大众成立的时候也不过就两家衅胶。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下协绿,股东双方做了前瞻性的战略决策枚,才有了一汽-大众秒怠歌,我们要特别感谢中德双方兄噬漂。   在一汽-大众发展过程中肠爱凛,比如一汽-大众西部战略疮,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场喜戚。一汽-大众在西部建厂的时候抹释歼,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力潦括。现在在西部的生产基地尉柒,今年他们的产量突破65万辆排阔,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略吨,在股东的决策上由一汽-大众执行的猎羡护,也取得很好的效果会。此外宛,还要感谢1200多家的经销商蓄竟伙、700多家的核心供应商合作伙伴识。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展仁寿醇、做出的贡献和总结的经验到底有哪些从?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量频。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态夕歧,中国适合于家用的车型非常少四桂权。25年来磊,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆许,上缴税金3700亿元令忙。从一个品牌一款产品发展到拥有大众氰甲、奥迪两大品牌12大系列产品萝鹃陋。   25年来雷,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升既,带动了中国汽车工业质量意识的提升邓绢。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌眷鳞,以销售收入利润率和社会贡献来衡量寞翘萌,一汽-大众是领先的猫恐。同时鼎,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主疽橙。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业日。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展殿誓簧。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验官擞。首先烂逗,在一汽-大众的发展得益于体系支撑辛呕青。一汽-大众的体系不是一天打造出来客兴,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的遁认。   其次夏,一汽-大众拥有一套完整表、标准的制度和流程的有力保证饲。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰拓,制度和流程是保证艇睫黄。   再次敝卜,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针姆苔,在经营发展过程中有很多难题需要解决拢垃,有很多矛盾需要平衡素,用什么样的标准来平衡苫?底线是什么吃麓勤?那就是质量送暗。一汽-大众一直坚持质量至上麻彼蝎,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来荆跋蹿,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承层刚乔。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关拆澜绥,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业疾,这也是质量至上的战略要求某。   此外咯炯卿,高品质的人才斤吞挥,具有工匠精神的员工乔。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质疥、传承的文化也是高品质薯卤堤,得到的技能训练也是高品质填。拥有和企业共担风险的合作伙伴啪茹馁,无论是过去认鲸估、现在还是将来都是这样溜汲犯,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起隧趴。一汽-大众在自身发展的同时雇,也考虑到了整个供应链的协同发展金祭,对于整个价值链会有高品质的要求谅。   最后都看估,一汽-大众在努力践行企业社会责任疼溃。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验无胃。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候伍,也得到了社会各界对企业的尊重和支持刻捷。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上郡橇吮,既要总结经验和收获灯唉。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训难酷焚、走了哪些弯路楞瑰刃,下一步应该怎样避免揩认巾。   如果说到过去的不足蠢毯,SUV细分市场比例快速提升谷,一汽-大众对此准备是不足的存浪,对新能源摩池、“互联网+”等方面的起步也比较晚和始。一汽-大众对于未来仍然充满信心轿琼句,这些短板正在引起高度关注秆阶,企业正在考虑这块短板如何去克服策夹。   2014年挖,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议鹅,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望参。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来譬还。   面向未来设吵拍,一汽-大众将继续保持现在的发展势头滥,保持创新崇胯、驱动发展逛,并释放出更强的增长动力蓄。同时禾,也会与各方伙伴实现合作楞妈,实现更为广泛的互利共赢湍,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任胺反首,不断回报政府瓦裸兰、回报股东汤、回报社会评。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊室:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间全脱刺,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访拍。他表示岁,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位夕伶,并将继续保持限量生产以追求独特性农传。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来固列,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型谎:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante媚篙附。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低艘函,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探充纤毁,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用隆荣嵌。业界有所疑虑的是稠椽,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象微涕。   对此揣,薄亚铭向记者表示磕,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低充,但都不是便宜的车型赴呕。Levante的价格达到了100万元左右筒,Ghibli的价格也达到了90万元左右曝别矢,在产品定位上依旧不低迟。同时狗朴,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产媚菩,依旧走高端化路线破。薄亚铭还讲到皖:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司遣哆,不会把目标提高到每年20万辆监、30万辆的水平奈苫抹,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量酷,所以我们能保持品牌的专属性绕掂。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明杀,他表示檬琳:本次车展上上市的新款总裁车型吓,除了在产品上进行了升级外即踢庭,还提供了多种个性装备彤厩里,客户可以从中选择很多种搭配剿。此外洛羞磊,新车在性能上的提升显著土,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快记纷、动力最强的四门轿车臼。   此外回霖胺,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业暑铅垄,开始尝试电商销售模式柒铣赏。薄亚铭认为差,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用恨伶,因为中国市场的客户已经变化哩旱需。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的徽速,现在有很多人都用手机去买东西潞,这是市场发展的趋势伺才。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前竿囱酷,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式柔,即用户车主首付车款后廷,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司朗,到整个租期满了以后儡,这辆车的物权就归给该车主吵管领,该模式类似于分期购买编储。   薄亚铭说叫辈:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行汐倪橇,但是在中国市场还是刚刚起步廓孙,有一些量产车会采用这样的方式做萍觅叙,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”虚航臂。他还表示霜:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策梦兜夏,其实反响真的是挺不错的李。尤其是北京极氦、上海这样的限牌城市响胚械。通过租赁的形式铝勉,牌照将打包在租赁费用里面怪。当车主买到车帝酱绢,即启动融资租赁手续胺剧鸿,拿到车辆牌照覆,不用为没有牌照而担心我翱。如果是企业车主显朴,每个月的融资租赁费可以抵充扣税筹疤定,是非常划算的粟。”目前楷乌,该项目仍处于试水阶段夺柿俱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽渡四:李芳" "新能源的发展避锑宠,是大势所趋脖毫,但具体方向构涝登,也扑朔迷离伍。    电动车会成为未来的主流吗骚辣舍?现今的新能源汽车产业健康吗扫挂岭?什么样的新能源政策更适合我国国情紊蘑?    2016年9月2日醚我,在2016泰达汽车论坛上壕,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访灵,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”蛋,他认为诧,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题恼川,恐怕不可持续惋秘扭,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外峨盟妒,何光远认为筋史俗,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向钦褥。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人勤概,这位87岁的老人谈起汽车工业码,依然有些动情芒氯拷。谈到电动车发展急,他认为衫抬,把电动车归为新能源汽车是不合适的讹。因为涟,第一揭逗,电不是新能源啊,第二喇,电动车也不是新东西琉伦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解和浦侗,电动车诞生在1834年嚎浑猜,是英国人罗伯特·安德森发明的酪仑,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年撩。    何光远认为憋骸匆,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”逛疆,不科学狡筐妇,应该给它正名估桥,就叫“电动车”突涪,或者是纯电动车静。何光远认为逛妨,电动车国家政策的支持力度非常高盯秦凯,所以它现在发展比较快惟,去年生产了30多万台缺,但它还是有很大的局限性哆导祈。首先贫,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便棠,可以长途旅行使用本。即使快充也得半小时以后汞兄豁,但是经臣祝快充的话享,这个电池的寿命也会减少嘶搭付,慢充就需要几个小时庞白,充电的时间很长猴。另外麻,行驶的里程很短露,有一百几十公力就了不得了卸镁顺,就是很好的电动车了菲侣。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上令惫,我认为不可能持续反滔。”何光远说盛宿搐,很多企业是因为补贴才做电动车标哩,事实上跨陀耐,内燃机节能潜力还非常大捍托痪,缸内直喷技术太堤狈、柴油机的高压共轨技术宪级烽、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助双,因此僳,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力廉丛,不能被动一啤,节能是最大的减排晚。    甲醇车大有前途    现在颓毛纪,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战请毙叉,因此芯,各国都在研究替代能源与新能源汽车吴爱缕。美国驶、欧洲楔匠、日本梁巩、巴西都在降低交通能源对石油的依赖手法,但因为资源禀赋不同舅,所以技术路线也有所不同诉。    何光远介绍说等薯昧,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题画让染,在某种意义上讲呐电,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量垮操,虽然同为乙醇握,但着眼点不同;日本缺乏资源缉瓶,自身资源利用问题不突出捍捎朵,因此需颠书,把提高汽车燃油经济性作为首寻碳坠病,同时也推进乙醇生物甲醇的应用畏,日本也在搞甲醇的研究阶施怜,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定苯不壤,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线东。    在能源膝誓稗、交通筹勘、环境咸膊、经济四位一体的框架之下恋摧栓,中国又该如何考虑替代能源的问题艘肺横?    一直以来闪淖,煤炭是我国的主体能源纺,占我国能源消费总量的66%至70%多驰掇。何光远认为蛔滇晃,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用答羡。推进我国能源生产和消费革命蜗,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路饯妥。而在煤炭发电供热的同时那亥,可以产出甲醇矾,可以为内燃机提供燃料肛茨奠,所以奸券臣,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁认惊番、高效利用是紧密联系的戌浦。    此前羞庞凶,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点戊拾,这4个省基本上就是产煤大省尘铣细、山西床豆、陕西炼切、甘肃圃、贵州裤兼、上海市才迁。现在规模最大的是山西贺惊、贵州沙,其次是陕西颠手称。    何光远介绍说忍,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准纹褐,车都经过天津检测中心检测暮吉汲,上了公告鞘辱,经济性也是最好的诺澎。“我去看了加注站期渴武,M100甲醇100%烧甲醇暑维膜,2.2元/升咳伙,现在已经降到1.7元/升了纬丛阿。一个半甲醇就可以代替一个汽油殊鞋。所以说价税,甲醇还是很有希望的刀。”    今年3月份怠,工信部撇谅、科技部疮乐、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点儒,验收的专家组由何光远担任组长去验收修僚捆。何光远透露说闻,山西验收以后傅办阔,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会潦市诡,开会以后形成了正式的报告试譬。现在磨卯,在各个部门已经会签完了郎擂,在等高层领导做最后批示花慧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素克:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕风。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题芳挞舒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题阑垂素,力邀政府琼锤、行业丰、企业味鲁灿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伯筷,寻求产业发展有效途径请背。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录斗搪窃。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们瞄蛋、先生们码蕾,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容黎。今天单黑抹,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文匆,主要是围绕商业车险改革的思路和效果睫驰吗,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报驼设。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先屎,解决大家的疑惑墟岸锑,为什么要改革倪寐?现在存在什么样的问题券?第二歉,改革改了什么岁?主要内容虽、实施步骤春东、目标参、原则垛、政策选择等等譬。第三狈领疲,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了偶莎芥,改革试点取得了哪些成效火,用一些数据和大家进行汇报脓。第四湃建,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望效绍淘。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件埂集,从国际上来看落全,自上世纪不管是美国寇嘲、欧洲伦仕、澳洲还是近邻日本魏秤、韩国痕挠殿、台湾等等蜗旁,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮翔,至于费率为什么要管制普?为什么要放开非?这个也可以做一篇大的题目酵氓。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势潦嘲蒂,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定弥韧世,逐步地向由保险公司自主制定转化桐枷,定价因子的选择就是什么样的车保费高小茅、什么样的车保费低蔬,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展秆。   但是得峦矫,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时澄媚,还不能叫现在完成时栏花很。比如说美国若干个州筷,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的泻稳,因为不同的政策取向有各自的利弊科刹,这也是一个非常复杂的政策选择过程茅。   从国际保险市场改革发展的经验来看咸疽炕,改革前和改革后释淘澳,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势篮,就是保险或者说车险的产品日趋多样化勺法、复杂化氮币,定价更趋精细化渴忿抵,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应商。在澳洲一些国家匪舰把,改革前超额承保利润改革之后就消失了篓。对于我国来说把,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革羔惧,从2011年开始社会或者舆论菲抠颅、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求币,行业本身也长期苦于在低水平峦飞、无序化竞争这种环境当中很难转型升级斧率哪。另外焊迪徊,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用釜胜稍,在这些方方面面力量推动下卿漏,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作输。   在改革之前是什么状况葛稳?简单跟大家介绍一下活疲。从人民银行管理保险行业开始巧,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的浇娶,在保监会接手车险市场之后桐慰步,也是保监会统颁条款费率辣估,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革纱感淡,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态腐费咎,整个行业亏损热、消费者投诉也比较多规四素,所以到了2006年的时候定娘,这个改革又走了一个相对回头的道路经,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套誊沉涕,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微凤首,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态衔镶奶。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用莆,比如说行业比较统一倘疵赦,消费者认为条款费率比较容易理解心倦捂,恶性竞争的风险得到一定遏制巢,但是负面作用大家可以看到凰,一个是条款法律风险很大挺埃观,不能适时的随着道路交通环境掳罗钙、司法环境剿宝、社会经济生活环境的变化适时进行调整匹涂,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔刀床、无保不赔棉旅、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑忌别腑。   第二裴济甜,在监管方面定位也不清晰茫。对于一个自主经营笨吉盼、自负盈亏的保险企业沟矛,没有条款费率烤绊,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力撅疽,改革发展没有动力般诡,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力攻,所以整个行业是在一种规钠说危很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展憨钠京。   在2011年秒垃沸、2012年前后经过评估程残捻、反复的讨论雇,其实当时市场上两种声音都很大茶,一种认为行业就是应该统一规范标准化窗,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路歉焊桨。经过反复的评估和权衡涤,也是在十八届三中全会的指导下失,改革的方向目标原则最终得以确立钙梢,这是在当时发布的两个文件兼,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》荤,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标蚕,比如说要提升行业的发展和服务水平庭,使价格更加合理擒尾,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担第讲睡、保障范围躬、服务都有一些诟擦∥弑!,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标享皮。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向握诲。第一个是维护投保人保险的合法利益汐醛。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向捞。第三个原则是稳步审慎推进显蹭腺,根据一系列的国际比较研究介疼伟,大家还是从中得到一定的经验和教训培憋猩,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果璃盛,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训鲤亢。所以稍档居,最后选择的改革途径不是一步到位怠损,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标型九遁,它只是在长期的甚至六年坚、八年精弹、十年的改革市场当中呈现出的一种状态尺号券,这是改革的一个总体思路猫咆,从条款嘉圭碍、费率嫂魂、监管三个方面这是一个简单的概括瞬梧,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款牵嚏驮,大家不用仔细琢磨当中每一个字敛欺,应该基本了解日常买到的车险保什么关系上陡,双方义务关系是怎样的标准化流程苛女跺。   除了行业示范条款之外邪保,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充典洽扦,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验硷亮,不管是欧美还是台湾阂、日本父凶,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门白、百花齐放的状态派传,因为每个合同涉及几千个字伐防潘,实际上纲典,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系白粳壤,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择脆反疤。   在费率方面分成两个部分侮,一个是行业的保费水平良蕾嘲,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业晨,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯侍新妗,对于汽车来说班,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平寝粗巢。所以在整个行业层面建立车险信息平台且,收集各个公司历年来的承保理赔数据龄雄奢,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的取、科学的定价的参考究哪恋,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动朵欣额。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权筋,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了蔑屑。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端经,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司健抽瞎。在行业基准保费方面够肚,行业协会做了以下工作井长,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理朴涂,在这个层面仙荚际,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平悍陀,其实是相当的弱盎缆,这么多年来的承保标的烧豁,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名脖搏、编码实际上都是不统一的淘济廓,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据烘叙莱,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码冬啦,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库搬,这个数据库目前正在申请国家标准猎袱灭,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理亲辫,对每一款车归集了二十多个基本的字段居杉嫡。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上饺瞳额,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告串篮,给消费者购车提供了一定的参考溉,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈妒阑蹄。   在行业提供费率参考的基础上浪,保险公司它是怎么定价的奇?现在也是大家很关心的一个问题舵碉,为什么有的车费率高康、有的车费率低焚,为什么今年高明年低叙昧?在不同的分类当中有一些差异洞?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子科目窃,分成从人因子和从车因子两大部分窃,每一类因子当中又有若干个维度泉取萌,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力绅兔、风险定价能力惯堆署、风险管理能力自主制定的撼诬。   比如说锤,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业必钩、他的生活方式步杉、他的信用程度等等徘嵌嘶,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格功纳撮,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险棱,它的安全性现苗、可维修性等等祥散锻,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险觅参,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的溉。   国际比较先进的保险公司氢陇,他们通常采用的定价因子挛捐县,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了防赁课,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考棚剂,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱禽金,这个差异可能我们现在还难以接受祁,但是将来毕竟是一个未来的发展方向瘟何。   总的来说屠,保险它产生和发展的基础是数字法则净叙,在大数据的发展背景下昆扁巫,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用畔仓申。   前端越放开后端管的越紧叙苏,如果费率市场化以后措搏杰,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争拳我菏、整体亏损的这么一个状态屉泊,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施澎烘拦。   实施步骤拭琳画。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的括隆汞。到今年6月30号为止陀旗,第一阶段的改革基本完成了呜,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外耐,也开始体会到不同的风险对应不同的费率碉,不同的索赔历史对应不同的费率塘汰,不同的车型对应不同的费率芹,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的插恳捌,这也是改革的目标虑嫉,首先是平稳过渡揭。   下一步间,费率科学化革枫、精准化晨响浑、精细化程度会逐步的加深软,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的躲混。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场缮。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下拌款,经过一年的改革试点偿坡,消费者从全国范围来看誓,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点来,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的芹镐,对于高风险快、高出险的消费者防,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了惟红关,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费寐侥,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率坎吠停、道路交通安全水平都得到一定的提高毋赌扛。   从行业的整体情况来看贫点彭,1-7月全国车险保费将近4000亿水平便,增速营改增以前是11个点篓玲缸,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点拧鼎,仍然是持续稳定增长灸维,这一增长是在保障范围扩大善、车均保费下降的基础上实现的奸庆俗,车险行业的承保效益基本保持稳定窜,综合成本率是行业常用的承保效益的指标顿,两个点的承保微利哩。   在保险行业层面来看掇刑,公司的定价水平改褐矮、服务能力在稳步提升的篙堑。外部正效应也比较明显僚挝菊,一个是车险的出险率大概下降20个百分点罕兔,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系视鸡。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势络既石,大家开车上路更审慎了糜斑覆,小额案件在索赔的时候可能更理性了蔽陌。   下一步工作殴科。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外迟,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品袄,也就是说除了违法犯罪不赔脱,除了不可保风险不赔古,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险梗恃、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障惯暮姜。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成汀,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围牵,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体啃、不同的投保人坪红食、不同的车型价格的差异会越来越大澜。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求价粮,更好地提升保险公司的核心竞争力纳,也更好地促进道路交通安全娃,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高痴抱,最终服务于人民群众更美好的汽车生活泼。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嘛畴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕呈江。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题士,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题懒冒表,力邀政府逗、行业淡、企业剐汲公、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见仇鞭炮,寻求产业发展有效途径粕梁吐。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录贤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点具诞扔。第一拼,SUV这几年是高速增长突倘邢,我们做一个判断诉晃同,这个高速增长就要成为历史了横,往后没有这么快了市嘿,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点纠,份额还会提高勾。第二春甲,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势秤井,就是份额和价位双提升币,这是与2000年-2010年非常不一样的变化坟斑纶,之前是低价位提升份额停炔径,这次是价位在提升边翘曝、份额也在提升儡垒贿。而且我们判断还具有可持续性裙。第三杭,汽车厂商将会由过去的纳、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强盆朝、弱者更弱甸牛,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组痞抚。在此主要介绍前两个价锹巴,因为时间比较短兔鸽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势堤。从图中可以看到淋,从2007年开始翻糙翠,SUV进到了一个高速增长的阶段苟马邪,连续九年年均增长率达到46%情桔,今年前七个月也比较快坡饲誊,增长38.6%诡妨。此外橡菊,市场份额在迅速提升蓝,今年1-7月份市场份额达到40%当暴,SUV占乘用车总体的比重提高到40%粪,过去几年每年4个百分点茧,去年涨了8个百分点魂搽,今年1-7月份又长了4个百分点摹扰漏,自主品牌SUV占自主品牌的60%搔,SUV全面热炒骨抄倡,豪华车萌、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高伪睡,下一步还有空间容把。从这张图可以看出咐,一般的合资品牌骇,SUV比重还偏低秋剂淘,豪华车和自主比较高绵,不同级别里面SUV占比较高筐,不同价位车里SUV比重也很高彪,还有一线唾莲蛾、二线郡、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)临,不过一二三线的比重是去年的数据俱熄,今年前七个月是四十了坎文兰,今年没有注册数据可以看得出来梅。   但是冲殊怂,我们说这些年嘲缮,suv领域基本没有在空白市场耻埃。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱首汝,需求就会出现放缓的趋势撤华,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势扣,2012年-2015年逐月都是向上提升的鸡彤,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走汀匣,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月残,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了徐。相对于去年旱,虽然今年全年涨了5个点笺袭,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了狈,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了咸狈。   但是辑襄,我们说还有增长的空间具,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点息翰,我列举了国际上两类国家的SUV的情况肩梨布,大家可以看得出来宏肌兢,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家杏,大约在20%左右怖诵,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国姐、加拿大睦猛、俄罗斯这些国家獭鳞司。这些国家总的来看是地广人掀姘拧,SUV占比比较高凑,人口密度比较高的SUV占比比较低裳,但是也不完全成立查,韩国人口密度也很高但是SUV很高踩,巴西的人口密度很低SUV占比也很低道撤疾,这不完全成立闯,这两类国家的情况是存在的陪。   如果跟美国相比科壁,美国是把皮卡不作为乘用车戮潜贸,按这个窄口径的话美国的SUV是44%冯逃储,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距甫,与宽口径比还有11个百分点氦皮,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高镀舒,五十多不一定是峰值点拦瓦。   另外钞坍电,欧洲这几个国家岁吐,虽然SUV占比低逞,但是比重也在提升屠酚,从8%涨到25%瓢,SUV的热潮是全球性的脱解。这里把不同车身形式的数据给大家看一下咎股,美国馈拇、加拿大这些SUV占比高的国家炬,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高孝贫,大部分来讲可以占到40%左右讹,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高琴,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低参呈,欧洲这些国家就是两类硷,我国应该是随着美国狼筋清、加拿大码、欧洲这个情况赣,因为我们已经占到40%的份额了监梅弄,如果按这个去计算瘸,中国的三厢轿车是48.4%诺颈覆,还应该有十个百分点的下降空间擂脊,下降去给谁摊绘乏?基本上是SUV抚纬,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%拌态旁,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升豆诡蹲,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点步,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升司幂郎,这就是我们对SUV的一个基本判断融哺撼。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化漠肉,就是份额和价位双提升签写,这是非常不容易出现的一个现象剔,如果把它拉得更长一点看核舵箩,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段轻板,2000-2010年连续提高了耿,最近这几年不太好拢醇公,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升啥痴常,实际上拉长了看的话到现在17年的时间从,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低欧涤,2004年酱诚使、2008年颊丛、2011年够抱文、2014年泥划攻,其他年份至少是相等的搐寐,大部分年份是比它高成零茫,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的警硅含。   现在一个更积极的情况来看幻苹禽,就是我们的份额在提高淋软诗,如果以总体的市场为100的话帽欣趟,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%俱腐细,如果以生产量为一百的话极奴慷,我们的自主品牌已经占到了35%坚拉,其中提高最快的就是SUV慌,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%怪售,它占到了一半以上的份额吻醛,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降疽,以轿车为一百急,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%屯撼九,连续几年都在下降料辖佛,轿车竞争力在下降能搂。但是自主品牌总体上的份额在提高薪寥渭。   从价位上来讲这个趋势非常的明显捻楔懦,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车丸,这个销量在提升抹,低价位的车销量在下降挽疤始,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长兢,增长最多的就在这个5-15万区间涪。以自主品牌自身为一百的话皇型黔,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%款垒,现在只降到了3.4%茹,而5-8万的车这几年也在下降操耿,增长最快的8-10万的车和10-15万的钢串,这两个价位上涨的是非常的快嫌厕尾,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%涕郎,还有10-15万由原来14%涨到28.9%峡,自主品牌的车价格明显在向上走断骇筋,这是一个积极的变化捐硕。   另外翠,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见攻,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多百, 10-15万区间锨涎讣,自主品牌在里面也占到了28%谭铣,这个变化是很积极的屏,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的礁藩,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的查丰喉,最高峰是2013年213万老蹋,去年降到164万阂竿,但是SUV在迅速地扩张弊衰垦,大家看这个SUV的比重暗燃,原来是二十多万辆迸固,去年到150多万辆活谈七,右边这个图是10-15万攀茶,更是靠SUV在拉动的拒,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争讳揩,这是一个非常大的积极变化蔫分,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升稳兢,这是GDTop的一个调查数据趁泪帽,这个一百辆车出的事故故障率嗡将伯,自主品牌在2003年有四百多个事故饥泪钢,合资品牌现在也在下降暮忍澜,这两个差距正在缩心晡呷印,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的倪。   从产品的角度也可以感觉到券沸亮,最近我们的一些新产品像奇瑞裤百忙、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价敖诞,这就是一个积极的变化铆,这就预示着我们未来具有可持续性琅苟。而且可以看出沮挠,如果以前二十名产品排名算的话富卿瀑,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3刃,一个长城C30一年卖了15万辆左右朵共,前二十名里面我们有两个男夕棠。2013年更少一点俩,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的裤雇,前十个里面已经有四个是自主品牌的啃坝废,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面愧画绊。   这几个发展量比较大的企业酱,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的挤帛店,这也是积极变化雷瓜,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量废庞,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化附距玖。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢了堋,国际市场南美洲捂忍、亚洲牧、东欧耪慰剔、非洲是迅速扩张的市称汀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力皖,我们产品出口大国全是这些国家铂峡恒。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家灭谴挤,跟我们购买力差不多菱,人口加在一起12亿剔沸,跟中国市场差不多烷抗统,换句话说中国市场去年卖了630万辆辜,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑伞,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的偷闪,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议辫柿惫,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面廓,传统汽车大有希望活镐刻,至少应该平等地分配国家的力量呛久磊,在传统车和新能源猫废,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重恐,力量投的也太重浩吝,下一步要对传统汽车给予足够重视儒,它完全有希望获得好的发展畅蕾难。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了倡禽,以前是高速厩烫耙,未来是中速妓笆,它要抢别人的份额栖奇。最近两年这个数据可以看一下刹冬,自主SUV小阀,连续几年50%-60%的增长拌,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长平,这就说明这种竞争关系在发生变化鹃漂,这是一个橡唐。   第三个观点我们就一句话带过了吮傲霖,汽车厂商的格局要发生变化刺女,过去是大家共同进步描桑焦、共同分享发展成果胯慨,因为有年均30%多的增速敬门,最近几年速度已经降了年均降到11%了口麓农,未来还要下降口汇,大概8%左右或者稍微高一点瑟,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展挞携寡。另外合资内部也会竞争淳,自主内部还要竞争烘,中国市场占这些大公司的全球份额太重了歉,大众占到33%蕉剩扯,最高占到38%贸投残,就是中国销量占到全球销量令鞘迫,宝马逛饶、现代丝、PSA都占到了20%警无嚎,通用15.9%卜薄崔,如果把它的微车也加上超过25%将耍,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高钦,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的缮,要么是维持全球地位通用哥瓢莱,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众聚,大家对中国市场都高度重视甫蒂,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额膛飘祁,我的速度要比别人的速度高公,所以竞争更激烈那、自主更不用说了漠酿小,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌躬腔,大家都给予很高的期望痕,未来我们说竞争会非常的激烈疯,而速度又会下来杭,所以未来的竞争格局跟以前不一样虚欠,以前叫分享免骏,我觉得十三五期间一定是一个强者更强醒踩伪、弱者更弱危,十四五就会出现兼并重组伟窝,如果我们放开让更多的企业进来艇地,我觉得这个可能局面会更快悍姬筒,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年五哇筷,最多明年还有一年赂嘲顽,但是它的速度比平均速度还是快一点僵幻敦,自主品牌大有希望佳了,我说的是传统自主品牌努,传统汽车还不是新能源汽车吠,另外格局会发生大的变化躺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾讼燎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日炊芦甜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕孪巢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题窃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瓦辫,力邀政府孝缓孙、行业舌崔收、企业麓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见问烷淮,寻求产业发展有效途径诧袖构。   以下为福田汽车集团副总裁乱侗霖、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录伶骇滤。 福田汽车集团副总裁凹鹿、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导难、各位来宾泌非揩、女士们痉灯、先生们础,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛惕,能够跟同行乾、专家做一个交流学习乏弊己。下面我把福田汽车二十年来在科技创新环烦、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享立。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势圭芦闷。从全球战略的视野来看袒巍拟,乘用车的全球化特征更加明显舒贝窍,很多轿车的平台会在全球市场销售权,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些泰达淳。举个例子渤,如皮卡掸羔蔡,在北美皮卡占整车比重是很高的便汾,但是在中国号,在欧洲轿访艾,皮卡的量就很小闻。另外又如轻卡宠丢痛,现在它的亚洲化特征会比较明显唉偶。还有重卡拣眷遂,在欧洲都是偏平头的墟坪锑,北美则都是偏长头的巧帘挪。所以商用车行业的区域特征很明显碎盲,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的杠半。而在中国市车Ь巍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主昆屎坪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑锪,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的干,2010年达到了一个峰值429万辆十,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势赁顺,去年是345万辆描簇,应该说这几年商用车行业日子都不太好过世。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长绒亨,主要的原因就是因为重化工行业块马,如煤炭桅姜、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化仍狡。另外整个物流行业的效率在提升岛乘惭,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模乖。   随着市场竞争的加剧距,行业整合也在加速谷瞥,份额由2010年的44%提高到2015年53%焚茹赊,再看一下今年商用车的情况妥,今年一到七月份销量略微增长羡梧台,整个商用车行业增长2.4%起,我们判断是过了低谷纽揉道,所以下一步会有微幅增长面氢匈。2.4%其中主要是载货车贡献的经,同比增长4.8%骗泥,客车受微面的下滑扁,导致载客车下降了10个点愤。   关于未来的商用车市郴颓洹,我想从四个维度分享一下我们的判断废乳。   第一是从宏观经济层面瓜劝,从金融危机以后凰颂,全球市场增长的趋势是慢下来的袄现,乘用车商用车的比例现在基本上在8春堆赂:2坍肮段,但是进入“十三五”之后我们判断熬姥,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭挫,商用车因为是物流工具的企业宿甭,未来会有所好转翰,但变化不会很大刮缮。   从技术层面来看骨凸侧,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0守啥,现在正在快速进入智能化的3.0时代设矮酸。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程址耄快的坊。   未来的商用技术主要围绕着智能化菏韦、网联化苟辽窗、电动化锹编、环保化来追求汽车的高效单方、绿色奇腥、互联和安全乔呜柑。   另外从中国的政策法规来看辖迷,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动归洪,从客户需求来看颇,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求漠,推动了中国新能源车的高速发展诫伐,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆融巷,同比增长102%故蚊九,其中纯电动客车3万辆教拍罚,同比增长176%唇酷钠。未来在城市公交以及城市物流棉、环卫等方面罢许五,电动车还会有一个高速发展炯绩卫。   下面分享一下福田在科技创新狼末、转型方面的一些经验和做法配欧纤。   在商用车2010年达到高点之后谅,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变唤,加快掌握自主研发的核心竞争力炼抠。通过五年的发展来看膛福歌,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的母。福田汽车目前的研发体系是两级膏潜,一级是福田集团的研究总院粮理镐,另外因为商用车和乘用车有很大的差异德邓牛,曹博士也说统汲,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆亢袍达,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心遍貌砷,是一个二级研发体系鲸。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程蹄嗡、整车的集成以及牧∩ィ块开发和整车测试的三大核心能力太布匙。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒订魏补、康明斯等等合作单位进行深度合作扫报诉、改变和创新眯,推动整车的技术进步蠕粒却。   在转型方面咯扛,我们这几年主要围绕着几个方面充侨肥。   第一是产品低端往高端转型邯,在“十二五”初倍,我们的高端产品占比不到20%氰,我们到今年年底高端产品能达到70%伦。   第二就是从国内往国外转型扰喷,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%檬飞抡。我们连续四年商用车的出口保持领先薯,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长屁。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的廓。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的脆,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型跋毖洼,另外为了解决汇率和贸易壁垒瞎,我们在属地产业化方面做了大量的工作美崇闲。随着现在我们海外的产业化工厂的建设龚溜事,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础室颠。   另一个就是从制造往服务的转型涛捍四,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色瑰诡,在“十二五”期间税,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益裂,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础铅灸。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸降档蓉,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子栖唉宋。福田康明斯通过这几年的培育狼,不管是从业务的规模逝憋想、收入沦、利润现在都发展得非诚捌闷好锭,另一个他也对我们福田汽车的整车渺淬,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲彩邢纾好的支持娶某。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新乒。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目淑男,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3拟,柴油占整个车用燃油消耗量的60%加桥,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的饯坟赖。可以说尽管卡车的量比较忻托印,但因为排放比较高犬按嚎,另外一个因为运营的里程和时间比较长承,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的躲。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍脾刑侯,实际上物流的效率还是比较低的设罢。基于这一判断盲庇惯,我们提出了一个“超级卡车”的项目帆硼,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蕉猩撵,通过这种材料的智能化社、材料的纯电动畔陀、新能源的技术路线以及车联网打造绿色桓、环保临董途、节能郡返、高效捍、安全息北、智能的超级卡车巴取。我们的目标是要实现降油耗30%磁昏滴,降排放30%瓦惮,整个货运效率提升70%悄蓉。   另外是关于福田汽车的车联网技术疯溪隶,我在福田分管车联网业务舞精市,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值币添,因为乘用车是一个消费品危,买车和用车的基本上是一个人秀,而现在主要是用来出行的纠扯霉。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控局策,但是商用车不一样长别韧,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的传,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用背,驾驶行为各方面的安全齿松沤,另一个就是乘用车是一个地域性的车档倡,不像商用车需要全国跑下豌,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨啤稀,过两天跑到海南去了东。所以通过车联网对车监控的需求更高一些讼眠。还有商用车的故障率盎,因为它的工况复杂恐喊,商用车一般具有轻载淑褂盒、标载和超载蓟,但是对轿车一般不存在这个问题称可,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低疲辱,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的露洗凰。所以通过车联网对车进行故障预警毒、排除以及程序优化等方面晴复,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些崔捕贤。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理刑,建立与客户的互联互通德,为客户提供增值性服务算靶憨,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商埔描、服务商和供应商产品质量和服务的水平峦。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划局。大家很清楚焙鹤,围绕着工业战略身,德国提出工业4.0食,美国也工业互联网舌味融,其他企业也有一些比如日本的机器人战略苏矫暑、英国的2050战略嫂洁睬,中国也提出了中国制造2025箍,福田汽车结合自身的一些现状炕光骨,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划肠康。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台伴。“四互联”实际上主要是为实现企业内部焕块韩、企业与企业锭、企业与产品怀、企业与客户的互联互通滤。“五智能”就是商业智能槐葱蜂、智能管理涸、智能汽车超态挂、智能工厂馅、智能制造备粪。时间关系仙肋,不再进一步叙述彻恋鳖。   目前楼,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期兢。福田汽车愿和大家一道盗观鞘,通力合作搁,整合资源台川惨,协同发展稠,共同推动中国品牌的加速崛起负,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献描跺我,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕斥培骗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题敌胺那,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题就抹策,力邀政府论陋炕、行业董蕊肮、企业溶豌痕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见饯,寻求产业发展有效途径挎狠。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员拈昧恰、舍弗勒集团副CEO憋靶、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动臣、驰骋未来》的演讲实录臣粪屋。 舍弗勒集团执行董事会成员录贯逝、舍弗勒集团副CEO蔽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾皖、女士们头、先生们盆摩,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论桐风荡,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略炯恃净,我们的愿景灰,是如何来推动我们未来的出行和移动扔。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容席,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史奸骨拳。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景酪眉釜,我们是一家领先的技术公司灵,在全球都有我们的足迹秆,我们一直致力于移动俱,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用录,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求吮桓。   舍弗勒一直致力于创新乌,也可以说我们成功的因素是质量娃、技术和创新困辱。我们在制造业方面有很强的实力桅疙秃,在系统研发方面投入非常大回疥。我们创造了一流的工艺和技术哦旁贰,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门嗡。特别是在电气化以及相关的动力总成方面抗艾,今年我们在德国获得了一系列的奖项凸节,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品魏黔。   就像很多其他的技术企业一样呻,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域涉拾了。第一是环境友好型的驱动诉,第二是城市交通阑,第三是城际交通提凉烷,第四是能源链疽。比如说大家可以看到垄瑞,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛级,人口结构变化非惩恚快鞭厂坛,老龄化社会已经展现在我们面前寒店,技术变得日趋复杂窗抬摩,数字化技术的利用领域不断的扩大玛坎,我们需要找到更好的方法来彼此了解狙躲纤,这样的话才可以与合作伙伴一起合作尾欠滴。数字化是一个关键茄逻,另外就是环境方面涪、可再生能源还有资源的可用性美蕊,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题缕祈,资源的短缺也是我们要去关注的碑。   再看一下经济的趋势纶豢滴,我们现在处于一个全球村偷,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题景涸努,这些是不一样的渴藕涣。另外就是可负担性的问题揭穿斡,我们要为客户带来更多的价值颅寿,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题蟹灸,这些都是我们要去关注关心的卑黄趴。   我们来看一下未来的战略呻,主要涉及到四个窗口巢塘肥。   第一是产品本身纫汹扭,我觉得对于汽车产业搁糠层,对于机械制造产业来说都是非常关键的掸庇茸。在这个领域/行业抬赌,我们需要更多的关注环境友好型的驱动隋敦,要减少对环境的污染票。   第二是当我们制造产品的时候苔,或者制造产品元器件的时候殿,要关注它的功能餐牧。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行伐牧、城市的交通仕备袖,对于汽车以及对于我们的供应商瓣,可以为汽车产业提供什么样的元器件休疚,这些都是我们要去考虑的脆诡宿。   第三是城际的交通贬徘祟,涉及到比如说航空晒拔、高速铁路的一些竞争接巨侥。   第四是能源链的问题翰禽,我们有什么样的能源是可以使用的肥芦,我们将来的交通工具运用什么样的能源菩,这些都需要我们考虑清题界。   看一下将来的动力总成虹璃。我想给大家传递一个重要的信息梢鹿,在接下来十五年时间里绦,从全球来看币刮蒜,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成虫系,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分黄萄。   但是现在也有一个趋势发展得非承け祝快通曝匡,来自大众和奥迪的这些厂家藩穆,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车鞍阿。到2025年溜擦,纯电动汽车的销售额大概会占到25%撼唤,也就是200到300万辆的纯电动汽车觅莲,所以到2030年可能会是一种不同的情况啤,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况射。我们还需要让它更加有效一些合,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争秋,还有电池或者是燃料电池等等涕暑徐,这些都会占据越来越多的份额久。对于我们汽车产业来说非常重要磺京授,对于政府来说也是非常重要的巴。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料稼哪髓,比如汽油溉,还需要考虑其他的一些燃料馆群,或者是人造的燃料等等锣汕铣,需要考虑更多类型的燃料阂,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求山柏。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面惯荤,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车跋崎哼,包括48伏的解决方案妈弯,它主要是对手动传动系统的电动化堕瘸体。我们需要首先实现这部分的电气化肥懂功。另外我们也需要对离合器实现电气化羡棱绢,也由于推出电子离合器孔。另外我们还需要进一步提高效率魄昏炼。也就是要进一步推出我们的混合动力氖啵块48伏系统软羡峨。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓危块的解决方案渺题。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案刻窃,针对高压的电桥驱动解决方案昆洞,或者是一些电动轮毂驱动解决方案樊矩。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统厦,以对其进行电气化处理山陈拉。如果将来我们有纯电动汽车的话开硷,它的电气化程度会越来越高幻匡。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战疙罕佰。现在随着新的解决方案变得越来越复杂韶褪,因此我们需要进行标准化的凶蕉,标准化是第一步谢,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高坛,或者说是一些部分的矢涪瞥,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案扮。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求手。我们也需要减少车辆的整体的质量磁肪,主要是成本方面是一个重要原因芍。如果需要建一个标准的话蠕晚,我们就需要有更好的一个平台枫,也就是说我们需要基于标准的平台片,或者基于标准的呐块进行我们的汽车制造纬毛靛。   我们需要全球的平台化解决方案婆南啼,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求肉佩。关于动力总成方面秀敦劲,它的变速箱是最关键的一个部分乐矾佬。我们刚才提到一方面是包括内燃机速困,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起释盘,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器普涉,这些都是需要我们进一步给予关注的部分黑船。   接下来看一下我们的重点产品梧堡。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面头苗垫,我们为中国带来了什么样的解决方案戈霖?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案杉怯,我们推出了高压P2混合动力娜毡洌块沃鸡。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决酸,我们希望能够改变它的一个变速器嗜舶,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换暮暇。   通过这样的一个标准的娜眩块化设计熊拷,它可以适用于各种变速箱之间的转变瘟苹。另外我们还会考虑它的一些振动的需求密,我们的这种创新型P2的混合动力乃⒒В块可以帮助实现不同程度的混动功能私。实际上潦,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案亮泉朽。我们的量产计划是2017年在中国进行量产芍。这是第一个解决方案孺昏匪。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划葡囤筹,它叫做高压P4电桥的解决方案官呐,可以用于SUV或者车辆的CD部分泥藤刮。它具有高功率密度梆课,可以适用于不同的车型谭,非常容易打包进行个性化设计翔。也可以用于新能源的生产惮稍墒。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产侨汰。它可以让我们更好地使用内燃机亮规。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车彤,这是我们两到三年前开发出来的玫驰乐。也是考虑到了中国排量的需求竭颈玻,或者是新能源车辆的需求忿。针对这样的一个需求淘池,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案舞,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机亭连痢。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机邻导,我们中国团队也为此作出了很大的努力戳,这个发动机是专门针对中国市场推出的楼寺。   另外就是在变速箱方面琅镁,我们也推出了一个新的解决方案帅,是集成干式离合器的DCT变速箱梁,机电一体化离合器和齿轮执行机构蜗委。   我们知道汽车市场的变化是非常多的伐,对于工程师来说茹,我们都是非常理性的荆,但是有的时候我们需要具备一定的感情溺。对于我们的汽车技术来说挤唐桥,我们一方面需要理性避驹嚏,另一方面也需要激情尝。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现得连禄。针对方程式1的赛车嗣募被,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成碎筋狼,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展蹋,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势贪。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳渺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日咕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕回卸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题刑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题呛媳,力邀政府忌伺聪、行业动哺、企业龄端、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见倒,寻求产业发展有效途径画魔炬。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事丹、副总经理 吴松发言实录突。 广州汽车集团股份有限公司执行董事脯乖、副总经理吴松   尊敬的何部长裂、朱总晒,各位嘉宾阮嫡、各位朋友乱奸素,女士们列匙、先生们叛解,大家上午好乘。很荣幸参加这次论坛老煽,我上次参加此论坛还是2011年蓉,当时大家对广汽传褀品牌还不熟诵,那时候传褀刚刚才有这个名字练汹,传褀的保有量不到一万台瑟氰,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车花腺,这给了我们很大的信心和鼓舞衡委,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持校憨落。传褀一直也在努力寝,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆染钱,年均复合增长达到80%陡骆。目前市场保有量达到65万辆丰,已经成为集团利润的主要贡献者之一渭。   明星车型GS4持续供不应求道,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数厕邦侠,而且GS8与GA8同一平台嵌默奸,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品堪颓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到轰,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛秀,对自主品牌的支持墓朔郴,关键的还是坐罚阶,关键的是感受任芳攘,关键的是多提意见牵巾。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心老钝伍,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌男蓟午。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会享,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法铣焊。我做自主刚刚回集团峰,将近9年半的时间乘玛,从不愿意干到喜欢干柬,到对自主品牌依依不舍瑰,到对自己找不到定位和方向溪轰赡,感觉到人还是能做一点事伦。所以这在这里借这个机会棉层,感谢在座的我们各位嘉宾良卫啥、各位媒体的支持沟寡好,也感谢传褀团队的支持亮荡,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力辖黄忱,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持单。   我的发言主题是构造改革创新驱动犯侍掠,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考够褪。一个方面汽车产业发展形势分析绿弯,前面讲了很多了识佛论,我就不多讲匙郎。   一个态势是稳步增长话探,但是全球增势放缓埠。中国汽车产业发展仍然有空间客牌汗,仍将会领跑全球汽车势壁钝的。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台骋顷,中重型商用车达到400万台凑捅,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%迸饲。中国汽车销量将达到3140万台录,我预计可能还会再多并皑,关键是结构看你怎么改钝攀械?如果要参与全球竞争榔坏街,那重要可能生产量还会增长篇,复合增长率将达到4%瓢妒桶。   第二个特点黄,优秀自主品牌加速成长蹦,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流诽。中国汽车市场发生了深刻变化识圈断,中国品牌迅速崛起妙良,优秀自主品牌加速成长漂线撤。关键是要产生优秀中国品牌棵接茫,不管是哪一个企业奴媳,在现在这个环境下久涣夹,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌劲激碗,还有我们何部长巳猾式,这么一批老的汽车界的前辈期,到了这个会场又在用行动来支持莆耪。大家和我们媒体各个方面的朋友莆残沸,大家坐一坐界娶,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别深昂,差别在哪里聘蜡?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的碍位落。关键是中国人要团结僻十,不要互相贬低渡攻卤。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦浦,抓一到几个档讹,不要想象太多弧介等,我们从来不怕想象蠢概,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向钡剔腥,坚定方向硼塘旗。   那么数据也说明一切侮,2015年很多中国汽车加速发展苇吠,行业整体增长率为7.3%的情况下恰融,中国品牌乘用车增长率达到15.3%沦盎稼,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%刊甜,相比去年又增长了1.2%百分点拐。而且自主品牌抓住了很好的契机沟,在SUV里面我们是防守的囤臼推,是中国品牌先站住位置谁,合资品牌再进攻母抠顿,再加上周围的环境变化纺,所以在SUV里面我们一定要全方位发力庇闻,占据主导笺,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个慰,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人阔。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉娉,统治了我们的各个方面辱规色。我们展开进攻是非常艰难粒,但不是说不可作为水摩,要选择时机妥。我们要在中高端里面取得突破献处,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比媒嗡抠,这是韩国人讲的茬纽,不是我讲的篇粟。他们说百舶,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候觅旁,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌礁极,如果不选择是对自己的不自信保,这个不能靠强求酮,靠品质凉层仆、技术窝蓖话、新能匈澄,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品勿杉誊。   第三个性,汽车消费升级和资源制约甜,也迫使汽车产业需要供给侧改革邦费龋。不但要有好的产品涛定撑,而且还要有低的成本斑,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害坝确。在汽车需求方面胃纷,80亭洪弹、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军莱田剑,个性化徐兜仆、智能化妹合澈、体验化等方面的需求还在不断地上升涝,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战涣。不管怎么变化瞳弛,满足顾客的需求粪,满足抓住市场的脉动韦,这个是关键点玩。而且资源供给方面庆臼驶,现在的人口红利逐步消失世享,而汽车不是简单劳动表,是高技术情况下的技术劳动文溯吐。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家蓖挠,我到那些国家去考察过羚,没有中国这样受过良好教育佩搜烯,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性呛嗜,那不是每个地方都有的萝魂法。有的地方上午上班底,下午到时间钱一领就走了靶不。所以对一些合资品牌来讲鲁,中国也还是蛮有魅力的人玩,关键是要拿好东西出来四胃,才能谈自主耸敞暑。   当然工资涨这是个客观事实强,2011年的时候4.1万双党市,2015年他们说人均工资涨到了6.2万急酶,这个不高的拱,还要涨抠哪捅。农民工那么辛苦臀,给他一点钱算什么磷肃。但是钱从哪里来溺?我在传褀亏损的时候抵拧,工资涨得慢侧典浩,但是想办法补贴穷猛铣。这几年别的都在减葛,就是员工工资不减堂灸吹,但是效率要提高苫,要杜绝不干活的人剩尸返,最后挣得钱多碌,干活的人还没有机会恢功埠,有钱的人天天有时间去议论伐,没钱的人在干活疯,这样大家积极性都没有了睛嚷。国企的弊端就是这个阂。   那么在监管方面铰斜砍,工信部刚才也说了犀呻,我们的司长也说了欠茧蹈,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破池未孰,在供给侧这个方面要下功夫链香兑。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径溃,作为五大发展理念之首花,当时这个报纸一播五大发展理念评寸,那时候我还在乘用车参耐,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去痉,这十个字锭荡骑。为什么呢馈姓伍?因为没有创新就没有一切耿镜,没有协调就调动不了资源四,没有和谐的话旅,共享也很难城,大家不愿意跟你干难吭,我是不相信英雄的币信,但是特定的时间会产生一点渐辨,还是要充分调动群众的精神熔旗,各个方面全方面的参与邯迟地,企业的成功除了它的领导者的作用随,更重要还是把员工的积极性调动起来荤,人民群众才是创造历史的动力合孝,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人据,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革荷烘吮,需要我们从技术管理身雾雹、营销绢畔、品牌陛、产品潦、服务全方位展开创新磷佛竿,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革叹嗅,来推动中国品牌进入全球详排憾,成为世界品牌的露邓。   第二睡,汽车产业供给侧改革方向与实现羔诬室。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法块褂。   首先峭碧,在自主品牌方面深廷片,我们是追求全球视野开展正向开发蓄,坚持以我为主的构造核心深垦,组织全球资源缆夺,开放性自主研发模式弥氨,掌握核心的竞争力痘磨,获得了可持续发展能力李媒。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人犬。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人丘抗。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了恐稿,我们的生产能力标准是35万涸,但是预计今年我们的销量会超过35万拔里,有可能达到38万顽耍,当然如果制造组织再高一点努娜戳,可能40万磊司辞,也还是有可能秋迹,但是大家别报到40万啊酥持杆。这是有体系持,有制度保障的加,有员工的全程的参与懂。一个别的企业的人到这里来看深认,他说你这个企业为什么增长这么快煌,没什么别的肩,员工的积极性调动起来了饺涩,他们说箩,我看到你们的员工眼睛充满激情炕妨虚,因为人天天在干活的时候就会有理由排士巧,如果执着地做一件事情带有一点追求巍,那就有远大的理想椿。   放眼全球杭,在开发方面整合全球优势箱阀,实现研发的全球化膛,人才全球化般瓶晒、配套全球化警氓。依托国内的研发资源爆凭澎,充分利用国外的资源开展研发资源整合盼炕,打造企业自身的技术体系挪。我们用了将近五六年的时间矾,我们确立了G-CPMA跨平台睦『耍块化架构畔貉粱,我们第一代的产品是引进消化吸收鹅,第二代产品已经完全进行了提升关悲席,但是没有否定第一代懒律妙,掌握了数据链某,掌握了开发的流程脆吓适。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列兴慑。实现了一个平台可以开发六七款车型喝捌,实现了多个平台车间的相互有机关联观加,实现了车型的变化多羚局想,开发上市快伟,质量易保障门蜜蚕,低成本味显、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设电锑刨。   第二个玩享,坚持质量为先放镣了,推出精品车型俏庭,提升产品质量曹横赔,加快自主品牌产品开发飞评,提高汽车供给侧水平哆的翔,推出符合时代的互联网化的产品虾惟摆。打造消费者喜爱的精品车型磁,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果妇柿,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式巳聘镐,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织薯温。实际上汽车不管是新能源也好菲,产品的三大特点晶梁盖,一是颜值不好看别人不买烦贾,第二是品质戚刨匙,没品质也等于没品牌箩,天天出毛病心里不愉快态胖,第三是性价比理,就是靠成本锑珐谅。我们的员工不需要培训就知道品质旦瑞,因为好多从合资企业来道,合资别的没培养尝扯交,就是对品质追求棵啸,结果就是成本搞贵了枚,把品质先过关献,回头成本再来逐步下降腑稗艇。我们第一个解决的是品质漂,第二个解决的是颜值鹤,第三才是考虑成本孰滩。成本独锣毋,供应商的成本我控制不了句抄头,如果今天在座还有供应商的话松,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点探,还是有这个机会的惟。但是我建厂可以控制彼饶,我们内部的生产流程工艺安扯钒,我会重新再造娩苟竿,这个我投资减少了参闻凄,今天也披露一下灰,我35万的规模最多可以干到60万贸。如果创造性一点可以干到65万媒恭,总投资50个亿乌感嘲,含整车加发动机艰,这是内部数据钾侣,来给自主品牌共享秋。   包括一些模具加在20个亿叼棘、70个亿捞,最后的结果我都不相信斗广,实现平台化标青亩、公开化掇、可视化其,让所有的东西全部依照规则阳光推进耻祷。现在我们的供应商也很满意峰冯,社会上也很满意蔽。这就是在体系匪,在这些方面的作用力航耽绦,防止一个部位一个零件冬,一个车就不同零件不同标准蓖,那怎么做授秘,永远做不了好车武危部。这个要感谢合资养成的规矩窝戊。但是自主也会给你更大的动力你漓,动力是在研发略抹峰,其他方面再有作为莆淑。所以我们是国企的平台售弓,民企的效率砂,合资的流程割,这三句话就是这么个意思竟僧跑。   第三个私权,坚持智能制造打造智慧工厂醋。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂室,实现占地面积的有效节约涉斑,我们的合资企业末,广汽本田在推进第三期的时候巩,就是根据SSC这个原则膝。SSC的第一个S就是小型small糖绢宠,即所有资源空间最小舞炭蛋、设备小型化;第二个S是简练simple街为莱,就是除去浪费手,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑形亭兜,complete寇羞,以追求小阀、近惺将苫、短绥氛箔、轻鲜樊鞘,最合适的自动化贫、幕懈模块化皇毯。所以广汽本田第三工厂运用SSC间,它们的车间占地面积减少45.5%唬,投资减少26%烂,跟它的一二期比辱,能源减少了29%檬乒,成本节约了21%委。   第四个坚持管理创新汹划,开展构造改革甸办十,主要就是我们广汽丰田随凉,因为我原来在广汽丰田发动机辖当筋,我9年就去丰田一次酣醚闹,去发动机只回了一次送迫畏,因为当时这个地方环境太好了式,我怕一回去又不想搞自主了侈皮动。但是鼓励我底下那些员工经常去欣显,去交流舒,日本人也还不错弥得,大家都交流林长。但是技术是交流不来的航,思想文化还是可以交流的逻继互。最近到丰田去了一下却,大有感受奢讼,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革吨斥公,它从最关键踞咖融、最基础的制造环节入手龚量魔,开展生产管理创新萌,从制造轴烙、供需轴裸、采购轴出发阿兜,深入开展构造改革诺骄记,实现全员参与九旅,利用构造改革改变每一位员工的工作意识葛溜赊,充分调动员工的积极性返、创造力句,取得了良好的成果繁钠。经营绩效方面镀,今年的销量增长不多芥勘攀,但是利润大幅提升篱息辽,生产效率显著提高玻。人力绩效方面枢,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升椿类,管理体系与生产流程更为完善鹅掳、合理继。   通过改构造改革港脓翠,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升船,根据他们的预计息凛亥,已有的数据忻途,2017年单台不良率预计会降到0.01%岸,就是万分之一坷试饺。而且现有的工人总数减少1600人融间辰。就是现有的存量也可以变化胸股潞,他们现在不到一万人坍浮,要减1600人浪,它新建的工厂同阂昂,员工还是要招的冗扩耙,但有的还是要走磁降。就是用减下来的人把他投放到这个地方湾令儡。   第五棘块,坚持体制增效袒快脖,强化体系创新玫瘟。既然这些企业都到中国来了河邪,有机会为什么不学一学呢逛?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下戊鲁,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破铰,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式按,广汽本田精益管理厕,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式孩伍。为什么搞一个广汽生产方式娘磊壳?为什么不造一个丰田呢镰降?这里面要说一句规,丰田生产方式你不能完全去学背虎,条件不一样玻胁肖,环境不一样师,人员的基础素质不一样搓,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多嚼霜泪。你学它必须要结合自己金,连日本的企业去学它的灰,有的好多也不成功孪厦,当然我不能妄断脑纹贤,这是从资料摘的胁睹览,不是我说的心。   第二个呐钝,我主要员工整车从本田来俩付卢,发动机从丰田来汲,也有一部分本田软,两个企业不同的模式怎么办紊睹临?发动机就要按丰田来九寒恕,从头到尾来迹歧骚,坏的不学好的学财滑玲,整车就按本田的来峡。但是一个企业两个体系怎么运作呢效叮杠?我说干自主就不能有体系妥,要体系就是传褀的体系娥竟。不管你是从哪里来虑,包括从社会上来填扑愁,来自五湖四海一个共同目标甲硷郎,要干好中国自主品牌败驹。所有最后提出了广汽生产方式收敢,以丰田为主结合本田挎,这样把文化跑、体系做好变萌,但是还不够巩固汝廉,还要琢磨缝雀戏,现在体系已经起来灭煎记。   我们从2013年开始策划岛魄,集团的主要领导说这个很好奴读恒,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的暮。   所以后面我们的产能又不够了痘,销量又搞起来了缓星项,整车进行改造罕、发动机进行完善起凰度,整车襄菱籍、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造汹绰美,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%鲍,就是第一条生产线边梳。第一条生产线上半年生产了将近16万傅,20万的能力干了16万捣糠,实际上还可以做歧,全如果满负荷做的话昆,估计干到35万都没问题溶。极大发挥沸篮褐,这个不进行全体系变革很难环谋妊。发动机装配线一次合格率99%吠,这个零部件产内库存减少70%蟹脾,厂房面积提升30%认,原来不够用骇,现在多了这么大的组织碱墟。库存资金减少50%舍,更为重要的是这一成果横向展开吩础。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线细驮,它的年设计能力15万辆露,8月份的最后一天有个数据险牛胶,他们双班日产已经达到了650台澄判群,它的满负荷是700台价,估计9月份就可以满负荷错船。这种提升的速度泥,全世界都是先进的阮雀瞧,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局涵萌疽,它的一次合格率最高达到了93%滩,平均水平92%暗,接近丰田中国国内水平坪,当然追求的是丰田日本的水平边,广汽丰田学丰田本厂恃弄塑,我们下一步也拿一个计划挪泉氮,要挑战就挑战一流交,否则没意义淀。   那么我们以建成世界级工厂为准则吮逆势,以广汽生产方式为核心橡,融合了SSC原则掳厂,运用创新思维全力发展智能制造技术垦,打造智能工厂完急。我们在第二工厂通过价值流最大化竞、设备智能化欢叛微,生产线自动化伶袄、物流信息化尾、网络可视化苔、操作简单化陈、安全绿色化玻龟世、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级触魄套。这个第二个工厂是非尘渖南兀好攻掂、非常成功的一个例子苍,但是这些都实现了本。   第六是坚持品质保障剖,打造高端品牌捶挫娄。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗括,高的效率提供优质有效的供给素萌确。广汽传褀通过精品工程确保产品质量丰乘,连续三年获得中国质量来喉创、中国品牌第一筷舅,超过很多在中国的合作企业藕碧烯,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八丝,所有企业里面包括外国品牌烷裁等,与广汽丰田并列第八炕,比2014年上升6位佰。   第七死,坚持客户至上氦铜手,提供优质服务即嗓娃,不管是在任何情况下抄级搞,用户是我们服务的对象开翠钠,也是我们的衣食父母胚棺捌,尤其是作为汽车这个特殊产品碾磕,我们对安全定、对生命的一种关怀斤枚怯,作为生产制造环节的改革呵,是汽车产业供给侧改革的重要方向隆臂惋,但服务环节的创新与改革同样必不可少碱校昆,这还是目前我们相对比较一下妥合性。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名屉界,也是一个什么机构鹿,我记不不太清楚邵跑。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离磋糕。所以在产业互联网的时代痉莱疏,每一个企业不再只是产品生产者啸、服务提供商毋随,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商情,服务以各种形式融入到了制造业普擅、研发设计霉凳瘟、生产制造姆庆、经营管理洼、销售等环节蜗啸冲。有价值创造的可能墓,就有服务形态的出现筐舒聚。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限仿,两者相互融合疵腻楔、相互依存为棋,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展肥射。   广汽在这个方面也展开一些工作抬,我们的整车平台将联合金融吼犊、保险番档、物流残、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务糯,车生活平台会涉及多个业务平台薪胆帽,除了常规业务平台还包括了配件商城吠拦棋、用品商城袖、社区服务连锁寒,用户使用汽车的整体生命周期涡痹,产品的购买只是开始休普,与用户长期多次的接触和非常周到的服务嚷奋雇,这才是我们下一步发展的重点犯侍。作为汽车服务提供商廉,我们更应当关注的是用户的体验党单,以及给客户带来的价值增值感受钉扭赔,汽车服务O2O的打造惜,也是为了满足汽车全生命周期的需要胆申,以及品牌和价值进一步提升的需要茬郎。   第八羞敢,就是通过这些改革揩癸,整个广汽集团范围内的成果亢喉,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万贸,同比增长28.8%定饭绦、29.7%卢芍,比行业高出20个百分点熊。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平担贡醇,同比创下历史新高舶摹捍。当然传褀在这个里面那是贡献更大钠,1—7月份销量已经突破19万妓屎脯,超过去年全年朽,加上8月份最近的数据抒,今年全年的任务22万已经完成了遂芬忙,同比大幅增长143%烹士。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强诽,位居第303名忍,比去年排名上升了59位萝,整体实力大幅提升娶。   第九搂槽灯,就是广汽集团的发展十三五战略吾。简单地就是一个内部协同创新解,外部开放合作毖柯,这是总的原则卫棋,全面实施结构性改革扮纪碌,实施一五一三的战略虑四懈,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆鸡睫,这是一个保守的数据鄙劳,因为传褀搞不好就过100万洁钢,前几年说传褀100万贝,别人说吴总奥爻铡,你是不是在吹牛秸,现在领导嫌我100万都少了隧,拼命把产能都整合过来了啸魏柒,成为先进的汽车集团蜡睡片,做强做实研发整车零部件桂取、商贸服务和金融服务五大板块思衫罗,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌修垛,实现自主品牌事业的跨越式发展犬尘蛙,全面实现一个“三”冠觅,就是电动化良、国际化癌、网联化三个方面的重大破分。   各位嘉宾板、各位朋友箔没坞,女士们确、先生们纹,在需求持续升级婆逼侵,资源消耗的情况下副炕席,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓虚手,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端炊你稗、品质优先罢惧宋、创新驱动的发展路径急,坚持正向开发憾坞,提供优质产品蹭,坚持智能制造敛,开展管理创新冻骸颁,保证服务水平湍窝,注重品牌高端化疚丧呈。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花磊祈,共同推动中国汽车迈向新的台阶孤,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球童屁陪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚急:李芳" "  今年3月监教,借百年庆典之际米屯盛,宝马集团提出“下一个100年”战略方向福吻力,即“智能互联”慑焊岁、“绿色出行”和“自动驾驶”恼酒,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向烘。随着战略的提出邦笆咆,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开锤捎,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上衬。在这其中了诧,“人才”就成为关键问题虎。为此协麓,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕假,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备勉栏。   根据沈燕的介绍可以发现律,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛季定凄,涵盖计算机刚、工程学横擂吃、自动化楷、金融等多个方面钝。她坦言骚,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入宪,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈校。因此独,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才没。”这其中包括互联时代的在线招聘嗣苛卯,“例如我们利用自己的招聘平台烘、Linkedin闭顾、智联招聘等在线平台枪,以及大学招聘散帛、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘细背。”除社会招聘外按祁,宝马也会通过与院邪ジ遥合作习瓜莫,提前把学生引入到企业中拴,专门为宝马培养人才夯感饲。 比如他们与同济大学十几年的密切合作赫,举行“宝马同济日”这样的活动甫硕。“去年我们就以互联驾驶为主题负屑恐,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品保,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习校陆课。”沈燕说道蒂反。另一个重要渠道苔,就是内部员工的推荐热。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号秸涧蒙,让每一位员工都变成职位大使滤,在朋友圈进行转发传递泼瞄。   “我们对人才的要求藩涪摆,在能力方面最重要的是对业务的了解袍海廓。这不仅包括对业务今天的了解陷口埃,还有对业务未来的了解捆惨篮。要知道未来战略方向是什么京破蓝,需要什么样的技能灌氛莱。 ”沈燕告诉记者姑纪嘲,“此外寒硷嚎,我们对人才的要求是不仅要了解中国茅煌,还要对全球化有所认知废疤厦。随着技术的发展限,我们对人才的需求呈现‘复合烩炬票,跨界’的特点奸乔。但是省孙品,这类综合性人才很难直接从市场上获得凄革痛,需要我们进行入职后的培训楞。 ”据了解鲍蔼截,宝马(中国)每年都会根据员工表现晴,提供给员工出国培训以及交流的机会惦,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流港高钉。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换同,以拓展视野冯,提升能力粳度。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为拨城,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是炊苹倪,吸引并拥有了一批充满抱负茬衬矛、专业的本土化人才汗泪。而面对未来鹤排,本土化人才也将承担重要职责安门,“这包括为‘在中国诵虽,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向维寞,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中复赌。”沈燕表示癌陈。2012年掠琼冷,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题疵,并在上海组建人工智能团队洗郊趁,承担电动化和智能化的相关工作恢魄。另外僳,宝马已经在中国成立了专门的战略部门难宝缕,进行互联数据服务及新商业模式的探讨甲摹。 这个团队将研究和紧贴中国市成峦嗲搿,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地娶,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中怜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘挎:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上牢扁,用“数字杀拘拆、概率鲍蕉、未来”为题悸断,论述特斯拉电池的高密度莲农馆、续航里程及电池的安全性杰瀑杯。对比国内乘视巨,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车差擅,并预言电动汽车和智能手机一样艰,电驱动和自动驾驶注定了是未来芳,不可逆的未来价价。 以下为原文蒂屎:   关于密度和里程数米厘。 特斯拉Model S上市已经四年多了慧,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌赊稻,至今为止一个都没有兑现莎婆筷。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)奔啼,里程最长的量产纯电动车泵便,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结福,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法感捷靛,相对容易)还低的匀速行驶的里程数接,忽悠消费者守仿钵。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准石,里程普遍降低10%以上)来体现里程堪哇,在有些国家辅助使用NEDC的标准化霞裁,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)肪碎次。   关于安全性和自燃率梯辣锌。 自从2014年初安装了底护板崎瓜,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)设,远远低于燃油车世,各种撞的惨目忍睹事故味搞,也都没有发生自燃骡淡惭。相反岗娄凸,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车风辑,却成了全世界自燃率最高的机动车摊,更远远超过了燃油大巴的自燃率凶癌。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理默兼,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门厩,车门闭合的时候已经有点变形了)钨零寝,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业藤,几乎可以说寺壳:特斯拉重新发明了电动车劲帘。    国内真正用心做电动车的企业蒲凭磋,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术纫痞,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机火、变速箱剂娶、油箱等途,改造成电动车的事情)款撅。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了腻,才会全力以赴来押注电动车奶潮床。当然法井挤,也可能是很多品牌都在蓄势待发萎,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招楔劫。    电动车不是什么弯道超车单胖豢,而是换道竞争斑肆性。    今天的电动车驹渐突,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态激蹿。待机时间是诺基亚的几十分之一墨快匈,软件也没有几个搓,通话质量也不好罗,汉字输入也麻烦的要死据叔峭。和智能手机一样歪瓤,电驱动和自动驾驶注定了是未来摹屏,不可逆的未来林齿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪:李芳" "   2016年8月30日森怪,在北京新浪总部泊促,北汽新能源充电部门副总监陈保江莽璃釜、北京华商三优总工程师丁晓伟讳芭、电庄总裁兼CEO先越抛、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人读限塘、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动彪翔。    作为新能源汽车销售终端环节丁,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线撤。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程葡ā,更是充满了诸多困境沃态,不为外界所熟知尝冬接。    那么寐临,作为中国最大新能源汽车市彻舛纭,北京的充电桩发展目前处于何种状况坟裁少,北京模式发展的瓶颈是什么个赂?有何值得借鉴的地方械?又该如何去避免失误和纠正实?政府痪孺、车企颗纬、消费者在这一产业链终端中耿辰,分别又该担任何种角色棺? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录卿:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山列芭:魏总篡迹,刚才你从用户的角度史,同时您也是媒体人的角度谓,可能跟这三位嘉宾的角度不一样悸,您从媒体和用户身份的角度讲一讲俏检都,您发现了这些问题之后略观钾,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率宝身?    魏士钦叫泉:其实我们一直在琢磨这件事慑窍,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说俺,这两点是能够解决掉的司。首先第一个攫磁,支付拿。就像刚才先总说的苫泡拨,有个银联一样的东西强,接下来有个第三方哗,或者接下来大家都使用微信支付范搪窖,不管是充电桩也好浅,app也好精对,还是当时的扫码也好橇,还是微信也好说彤,支付宝也好肩驰,能通过手机支付馁谭湘,基本上都能解决掉横冀,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题滔橙琼,我们把支付给它想办法统一了痹帘计。不一定统一到一个里边去稍,大概两三个莫漂,大家都在用晤纠瞄,这就没问题田。    第二蒙虚透,这就相对更难一些了揣们方,应该是有一些第三方平台真正站出来电,能够收集所有的真正的准确的信息劳画传,其实当时我们自己在做app的时候天限,就是在做摸点的时候欢,我当时就矛盾碱龟娠,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点图,后来琢磨来琢磨去摆,通过很多用户的反赖丁,我定义出要摸一个最准的点充漠擦,不要最全的痢。准是什么概念瘟?第一盟,我找得到拣荆,第二吐覆赏,我到那去一定能用得上邦啃。如果我找到它了杰劲,也到那去了赦送,但根本没法用浑厘啃,那就没有用了修蓟。所以如果站在媒体角度答,我希望不见得是谁功聊持,也许是个媒体秽兔门,也许是另外一个平台勃解,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起科徒,但是它也不一定是最全的淀捷规,但是它是这些所有的里面最准的剐弯板,每一个用户都能找到桩拌暇袱,而且有百分之百的体验把电充上哆。    我们碰到几个小插曲挺有意思的贿惭佬,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站昏,是咱们国电的站拢臼,是快充绕。我们编辑去那边准备充电的时候抖,有六个跑快车的兄弟限峰承,霸占着那个点逗,就是不让你过去乃,这个充完那个充似,还剩一个车的时候沸耙掠,就赶紧打电话给另外一个兄弟骨码忱,赶紧过来充电罗。我们不等了继奥撤。但是他们不知道喷,在那个点不到三公里的地方峦颊陵,快到积水潭小西天那个地方骑,还有一个充电站氰,好像是三个充电桩还是两个凡尼,一个车都没有辨,而且车位都是空的冲袱。他们不知道那里射裸膛。而且那个点加复,我们当时找的时候用了三个app屋缓,只有一个app上标出那个点缉沉脯,另外两个app是没标那个点弯。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离诺闯,所以准确性其实很重要娜挝挥。所以如果能解决这两点浅牢,我觉得咱们的空置纠但、闲置的问题一定能解决的汝,肯定没问题的涧。这是我的观点檄去。    黄山叫水薄:关于公共充电这个领域盒,我不知道魏总在充电过程中七贩舌,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题汗妨?    魏士钦表撑:出现过寂扁,很多拾鲸。    黄山接敞略:这个问题其实很有意思的问题币僧,充电桩的标准是国家有统一的标准菏案灌,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电拼婆瞎。    魏士钦届:是这样涉九,最典型的例子就是腾势佰,腾势在很多国电充不了舒,但是在小E充电或者普天是能充上缆午拟。    黄山差傻烙:我们可以把时间放长一点来看吐涟,在2004祥、2005电动汽车兴起的时候库雹,很多人都不知道电动车是什么袱廊赶,充电桩是什么吞。随着这几年的发展搁,物业慢慢都配合了己狙,所以从成熟度也好僳芥、物业配合度也好差,应该是越来越高的蚀铜。国家层面出台烩,新建小区予以配合脑驶,包括老旧小区的改造牟递,都会多方面来共同解决这个问题氮痞。其实关于今天的这个话题瞳,我不知道台下还有什么问题要提问的模。没有的话币,我们可以做一个最后的总结搞。    我接着丁总说的北京模式的问题褂煤陶,我们今天说的是关于北京模式沁点,丁总说了一个北京是纯电的市炒稹,跟其他地方都不一样喜菜,上海是极端的咯就,上海是混动市辰取,北京是纯电市场特。我理解还有另外一个模式陛坚,就是北京的充电运营商是最多的脸胯爱,发展是最快的枷艘,一开始是国家电网返掣陆、普天在推哥便骄,后来群雄逐鹿拟篡,特来电徽、星星等等各种运营商都进来了农,包括先总这样的都进来了凡厕加。我听北京同行说北京大大小小21个运营商淀烫。    魏士钦阂:现在已经不止了哄嚎陕。我们有一个数据凸辖,说是47个运营商净妥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构俊凶,我讲点个人思考和认识辫阮哀。    先谈思考聊。第一黑搂缸,供给侧结构性改革内涵非常丰富卡,大家可能更多关注产品的结构性改革墨,其实我认为徘贫弘,源头是制度的供给和政策的供给耽,再是要素的供给懂,三是产品的供给冻敦。    再把这个逻辑关系缕一缕糖宽炊,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给揩,而制度来、政策和要素的供给又会影响到产品的供给廷得臀。所以现行体制下窖,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革蹦般倡?这是我思考的第一个问题梗。    第二个问题担肆,是我做企业这么多年的实践和感悟信沁漠,企业到最后比拼什么烂请人?其实就是资源的配置效率石簇。汽车行业也如此归垂。你拥有多少资源固然重要咐,比如研发队伍邯,既有一两万人的谴寿统,也有六七千人的茄癌耐,还有两三千人的青棺管,资源差异很大诉臂,但实践证明人多不一定成果就多惠蹬,关键是资源的配置效率鼻羡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率卿凯,取决于一个企业的决策效率和执行效率驾。而企业的决策效率和执行效率观,又取决于它的机制和治理结构悸电。    反过来肺为唉,机制和治理结构取决于产权结构的合理化辽。也就是说脐伍,产权结构会影响到治理结构和机制韧起率,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响竿,进而影响企业的资源配置效率颁慰散。    从逻辑关系上讲欢识汲,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革鲍搂安。    第三个问题恕,产权结构是前提睛,是源头性问题福酮骇,多年实践祭材峭,有以下一些体会居孪。    关于股权疚。股东应该优质化罗妨,股比应该合理化剑丘。近期也好持悉垫,远期也好烯竣汞,你不能把那些对企业治理零、技术雇案请、管理簧,以及市场拓展没有任何贡献奠抱围,反过来可能还会添麻烦者蕉,当股东混猾唱。这样的股东不能要坚孟。    股比结构这块示极赊,不同行业端喝禽,不同企业涵怪,它的结构模式必须符合市场规则窃空。若是竞争性行业饥勤,不管是央企供柒,还是地方国有控股企业抹,做第一大股东绝对控股菩,很难实现建立混合所有制的初衷棠。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”罗戒,竞争性行业混合所有制要深混浪,不能简单地浅混牛。什么概念和?国有可以是第一大股东径,但不宜绝对控股惜,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构屑位。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化谜、国内竞争国际化这么一个概念段寸祭。既然是全球化合,如果你这个竞争主体弓娘,你的治理结构位袄,你的产权结构泌翰,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话吨柔,你如何参与竞争段噬?道理非常浅显明白郸。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践馈。    江汽集团公司制定十一五规划前魂哆,我们就有一个想法散,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化崇趣。围绕这个思路材,于是就有一个叫三步走的战略规划扣豢。    第一步混,把国有企业员工身份置换掉吾,从根本上说露骚踏,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处擅,对职工也有好处斗,是多方共赢的一件事情霓。我们知道陷酮祟,国有企业这条船不管怎样戒稿下,开得好肝激归,开得不好暇拉,哪怕再破再旧骋农涪,只要不沉下去环,国企员工都会抓住船板猩蛾,不愿意下船卸似。    如何把员工这些观念转变过来哆歧泉?只有让他们从企业人转变为社会人楞遂。因此际触当,第一步是2006年牢啥,江汽集团公司所有员工进行身份置换破赶晌。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会春,作为每个子公司的投资主体抱斤嵌,共同组成投资公司酞蓟端。    这样互冠灌,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东镜瓮必。投资公司持有江汽集团公司的少量股权艘吾弗。    第二步杆楔,我退休后卢收锻,引进中国建设投资集团有限公司谈烹。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司忍谷孪。初步实现产权多元化兰。    第三步秤史怪,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产混,包括安凯客车的控股股权眯,整体运作上市畦。去年1月获得证监会批准茂匡,上市公司已挂牌边湿硅。    通过这三步走——置换身份惕武妊,初步股权多元化白,整体上市楼氢,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的栖挛谰,对留人起到了较好作用茫。在工业化坍、信息化脱雄界、网络化尤其是移动互联网时代毙,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代涧儒,股东或雇主和雇员之间的搏弈柑,更多体现在决策权和分红权领域衔。    为什么IT产业嗡,特别是互联网企业发展如此迅速厕拼?正因为它有这样的产权结构吮宦,这样的体制机制涕天良。做得好的互联网企业千卯笔,股权都比较分散方,管理骨干和技术骨干都有一定股份必醒,可能这是大趋势哦侮。    互联网行业资源的竞争和协同乾,最终体现在人力资本价值上串欧衔,他们要参与公司的决策和分红必屠。这个问题如果不突破猜袭刨,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难冀即顺。   存量是稳定剂甫,增量是兴奋剂    那么哨灵,内部机制如何变革拖?    1990年我接任江淮汽车厂长供棠迷,当时非常困难碴午,留不住人放砰。有些人选择离开粮俗,人往高处走函,完全可以理解里穷。留下来守摊子的这些人不容易么肥,到我2012年3月退休笆,这22年时间里客叛耗,江淮集团内部机制变革分为两个阶段薯。    第一阶段是2000年以前擞锣僻。可用两句话概括膜,第一句叫做存量相对稳定螺娃,增量拉开差距鹅惺。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状瞎老檬,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来芭氯,可能就有问题零人。因效益提高而增加工资氯,贡献大的就多增湍竣洁,贡献少的就少增靡始。即便没有贡献裳蝎诚,原有的存量工资也不会减少滑,即存量是稳定剂钦官瓮,增量是兴奋剂琴。    第二句是有计划按比例增长工资酞秦签。也就是说秽饥,企业效益再好扑烈涉,效益翻番工资绝不能翻番犀慌膏。效益不是很好逼尚,工资也要涨涩佬。为什么急?因为国家年改革开放30多年挨赊灵,经济20多年高速发展秋,物价一直在上涨肪犁,生活成本在提高坟泪檀,降工资就是降生活水平泡。所以我们有计划按比例增长工资逞,以建立工资蓄水池黄词汾,以丰补欠蔡令。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利肩脊。    第二阶段是2000年后缎,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式蚀。    第一部分是渴侯,区域领先的现金收入活遍胜。和北上广深不好比河岁沤,但在安徽及其他城市的同行业者中谭禽牟,我们的薪资收入是高的般蓝,员工及其消费能力比其他企业稍高窘。但现金不可过度发放捎吻地,这是心理学褥疲。人就这样镐额椭,口袋里现钞多了后叭, 像一线工人绰耐,包括技师在内烹筷,他腰包丰实了连,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了悍芒。    第二部分是大福利肮迹辣。我在任期间啥,江汽集团公司解决万余套集资建房纪赁,还有大学生公寓敌勾氦、廉租房等;自营的物业管理做得非潮朊猓好困,很便宜粉皆兔,还有免费午餐厕,包括洗衣房等宫遣凳。有大福利懈令晾,有小福利粒己珊,五险一金都取上限提视。    第三部分有限的股权激励汰敛。    区域性领先的现金收入申按惫、大福利腾堤,再加上有限度的股权形成组合式分配模式裙胖讨,这使江淮汽车员工享受收入不低拴丁、生活成本不高的待遇蓬鹊。也使人才无序流动降到最低歪梆汹。我在任22年拢系抹,江淮的人才浦薪,不管是管理人才还是技术人才广念犁,几乎没有怎么流失蛊。    外人都觉得很奇怪桅惹。当时有个汽车企业派人力资源副部长私,在江淮附近找了家酒店磐鼓,一住就是一个月痉,每天晚上打电话找人韭停,但没有人为之所动犁吹。    究其原因履,当然也不仅仅是待遇和福利窃适,重要的是文化留人蜡,怎么能留住人心穿,这是其一惦雷邯。    其二浮,江淮汽车推行多年的学习型组织建设瘸潭渴,使员工的成长速度可能更快码。    其三米社径, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径曝脑田。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径须情,但我们有三条路径婪。    一是管理人员成长路径奠鸡酚:管理员响氨拉、助理管理师济幌、管理师盘、二级副经理蹬违搐、二级经理病堵鞠、一级经理斑。    二是技术人员成长路径片互:技术员累顶、助理技术师枯堪边、技术师;设计师汞档糕、主任设计师粮、设计总监痢屯、技术中心副主任炼、主任等喇煽。    三是技术工人路径仍:高级技工乘、助理技师崩、技师擦、高级技师适。高级技师的薪酬力我互,甚至比二级副经理拿得还多堂圃八。    这三条员工成长路径九,每个岗位都有岗位说明书略嗡巍。你要申报这个岗位贯非,必须经历什么培训欧,需要什么绩效隆,才有资格申报虏宪挡。上什么岗位有明确的薪资标准爆漏,“升官同时发财”卸,用人用工尽可能做到公开公正透明饥尼。员工们也看得很清楚垢,只要好好干廷彤侗,就能够成长评。    总之搐簧典,在中央政府大政方针指引下讲,切实县、正确理解运用国企改革的核心思想和方法录,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革好。    尤其是产权结构改革福,不要消极等待主管部门来安排猴缴恼,等是等不到的薄分。也不要对现有体制间秃、机制太多无意义的抱怨儒顿澈,只要动机纯正珊躬位,对国家对企业对员工有利东,就值得一试冲,这是我在江淮汽车多年的指导思想蹈垢涸。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋捍兼,但一定是基于稳定性废戌、权变性溉览、柔韧性基础上的变革耍涛尾。要主动诚恳地和主管部门进行沟通翔澳日。同时切记不管做什么事情孙,一定要取得合法合规的文件依据帆。    在沟通管理和内部运作方面乱扑,如何适应政策环境钡彩卫,是对企业负责人的管理智慧的考验渭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色夕:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团憾送、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办蒂慑草。   当下害,在互联网经济蓬勃发展休船飞、新能源汽车蓄势待发的时代背景下厂恢,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃眷、汉腾烈、乐视系瞥、蔚来冬备、Nevs瀑箔剐、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈沥邻。但这些新思维柯、新模式遇到来自行业韩枢、公众和政府有关部门的不理解和质疑关埠。为此寰球汽车邀请行业专家烙、新势力企业领导咖涵、主流媒体高层斧懊冷,就大家共同关心的行业趋势涵杜、创新模式界绍甸、市场预判等话题展开热烈讨论墟姬。   程远凌肆蒙:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁绊篙掸、V讯网总编辑程远   以下是发言实录褪斡沉:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛俏喂绍,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域编倦誓,也是一个全新的问题桶疚,所以我觉得应该是个很有意思的事付寥柒。今天让我首先来作一个发言歧,我觉得是抛砖引玉叛狈,我想把石头抛出来宛,引出大家精彩的观点癸水。   当然今天有几家企业来参加这个论坛互蜜司,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题黔,他们该不该进入汽车行业臼卜。大家知道事此,这几个企业全是新人肖,以前都没有做过涣标疚,在社会上是有一个反响曹,有一种争议卵筷,说现在已经非常挤了详,我们已经达到了2500万辆的规模瘸,100万辆的企业已经有六七个了夺,还缺你们裳绿盾?你们现在还有机会镐乏比?我想说这是一个很重大的问题稠闲慰,我想这个问题为什么说是战略问题荆委,中国汽车业一开始就有这个问题碧。   我的印象中刹猴,我觉得中国汽车业有很多政策讣,也有很多重大的事情尉级凑,但是我现在回忆起来侠,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大托,一个就是开放引进骨案,也就是合资隆,也就是所谓的市场换技术胜麻。另一个菜,我们做了一件很大的事情办歌喷,叫反对散乱差嗅牢死。这么几十年来蹿,在我们的汽车管理部门酚截,我们就不说谁了纷,大家都很熟螺,都是朋友斥,现在都七八十岁的人汤罗腾。我进入这个行业30多岁剩颇券,已经过去30年了卤截,这些人现在已经退了割帮,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情额缚,一个是合资引进存勤吩,一个是反对散乱差嫁蠢。合资引进就是把外国的跨国公司招进来懂,即刚才说的市场换技术顶读秘。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车特,认为我们当时的企业太多太乱太小太差昂,只许有资质的企业做侍。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司谰守,就叫中国汽车工业总公司湿卤。后来鼻,提出了南北划界蝗拖,想要一汽在长江以北痛测谁,二汽在长江以南无,形成一个竞争局面苦。这个想法没有实现瑞雹,当然再早我们搞过六大公司涤媳,但是总体来讲扦差,我们在企业车的总体思想是害怕竞争泡。   我在八九十年代写过一篇报道膏涪寇,我就说中国汽车为何怕竞争时?其实现在想灭缸,我们争论来争论去就是一条鼓逝,国有竞争抄裸,我们认为企业太多了蚂,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理清朝。   那时候从国家宏观的角度喷,陈云同志提出了一个经济学观点缝仑疗,叫做鸟儿在笼子里飞穷,年轻同志可能没有听过谰敬雌。虽然给你放飞乱盖绘,但是你不能乱飞掀,得在笼子里飞驰。汽车的管理也是希望他在笼子里飞颇焕长,所以我们提出“三大三小”曙茄庞,规定的企业能造车肪,其他人都不能造车儡访,认为进来的就是捣乱青潞。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章哎晶承,后来被总编辑改为无心插柳黄餐。我们一心一意想扶持的企业搞上去垂松,但是我们不想扶持的企业又在出现褪肠屯,所以就出现了这种焦灼的竞争局面峡。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意加念,为什么呢户爆?当然是我们的基础比较差坎,一无资金彼孰化,二无技术判幸,三无人才筐藩,白手起家篮。这时候我们引进外资靠,有了资金琴、有了技术视弦嗽、有了人才藐,奠定了我们汽车的发展基础尺侠鲜。但是只走这条路等于缺一条腿鹃紊闹,只有引进外资即,没有自己的发展得颇。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业替寐弛,反对本土企业驮抱耸,所谓自主企业盒,所以自主企业很长时间不能进入造车领域颗懈吉。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的臼,奇瑞势、吉利冉瘸佰、长城系萝叙、比亚迪赊吮刀,没有一家是合法造车的企业仁,方式大家都知道摔肖,买一个不生产但还有资质的企业榔瓢,就是所谓户口本鞭,然后就开始造车胳。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好狭磷,该死的企业死不了堪康,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口摧矾,这是一个很奇怪的现象病列抄,在其他任何国家都没有这个事情噶磐,只有在我们国家少俩睬,这变成了一种无形资产窃捐耗。   所以垢羔,后来工信部成立前夕骆绘郝,在发改委发布了一个通报顶,宣布哪些企业要死桨,其实是一个作秀潞亢膏。因为这些企业本身已经不存在了巧,我们如果不把资质作为一种资产保存下来掀绞,就不会有这种奇异的怪现象巴。这个建立于我们对汽车产业的一种误判封署宦,我们把汽车产业的市场化韧际茸、自由竞争的方式忽略了熔,我们把它当做航天航空管理港派。所谓集中力量办大事酮坍盗,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的畔,像航天航空只发射一颗卫星鞠梦轻,只造几架航天飞机秋,但是汽车绝对不能这样秃材擅,如果我们中国只有一个汽车企业耸贪挽,我们今天无法想象能够达到2500万辆抱颁娩,我们可能还在200万辆以下徘徊吻。   我们想想我们当时的规模幕厦,讲起话来稗,我们一点底气都没有唇,全中国所有汽车企业的力量卵及栏,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量惭弦,所以我们那时候是没有底气的豁忌。那时候蔡总经常讲滦扛,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂拒虹搜,我们国内的某家工厂鲤耙娜,搞了多少年讼辽?投资130亿干了那么多年没有干上去钝钒迹,现在回头干干算虹劝,别的合资企业在武汉干140万辆车葱套,听都没听说过他就干成了修涧。   当时我们确实是一穷二白桐市桨,那种情况下我们引进外资癌,但是不让国内自己的汽车做哆娩匆,造成了我们汽车工业发展少了一条腿壳,变成了外资企业阔锯、跨国公司一股独大味寒壕,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌剑粕签。   中国其实为什么发展到现在这个状况哺?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差到位壁,在座的年轻人没有听说过败,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号藕。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作晚璃。为什么有审批制颅皆哪?审批制就是为了反对散乱差度凄,所以你不能随便上企业翁。   我们把进入产业的大门关得很写摺,一方面对产业造成了很大损失肠丝,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会画。大家知道嫁辨康,那时候汽车卖多少钱奋尾苯?桑塔纳要卖了20几万传舶斤,当时说两万块钱陋腾容,八字还没有一撇措,订购两万多辆牟,在桑塔纳卖20万的时候皆,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来蝗按。那时候的技术标准妹蛇、排放标准都很低嫩始涉,我们会很快发展起来吨,但是我们失掉了这个机会藕隋斥。这是产业上的一大失误惰凡,就是反对散乱差茸杉,阻碍了中国自主品牌的发展筏淑洁。   我觉得中国汽车进入2002年栋浪辱,入世以后就发生了很大的变化穆仇佳,这个变化就是放宽了参瓮嚷,应该感谢国家经贸委前司长仿告,后来发改委的副主任欧新黔猴算稠,他在这件事上力排阻力动,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来翠腾,有二三十个企业进来吉。在这时候尘烩咕,包括奇瑞萎侮、吉利哗、长城偿彻,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面氰慌,所以这是我们企业发展一个好的契机肪飞,这个契机来自于好的竞争簿。   现在大家没有再说反对散乱差泻侧,但是这个毒瘤并没有肃清式缕,现在要有一个新的品牌出来继翠擒,我们第一个想法就是它该不该出来槐颠,又来添乱蒲。所以在这种情况下挤蛙辣,汉腾出来以后弟掠,我当时也没有太明确的认识脚冉,在网上一片谴责声的时候扁托,我就意识到了这个问题顽通。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的槐爽,大的打败小的鞍,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼漠辆容,快鱼吃慢鱼悔。汉腾给我一个启发斧侗,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲雾敦,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在铰矛,今后还会存在蓖控。   现在一汽星贺项、二汽非常困难歪,包袱非常沉重旧爆挂,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才孪铂,但是最近连一辆好的车都出不来痘挺爱。现在真正有活力的企业是谁呢师幻?是长城龚熟、比亚迪田桑禄、奇瑞镜、吉利活帮催。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用慧屯娜。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开奶洗,让大家不要惧怕竞争蕉埠镁,竞争只有好处删年。我们老是说过度竞争腺凉,实际上没有过度竞争吉警,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的酱拨,经济规律本身有一个调节作用屉蔽晒,一旦过度竞争它会自动退出蔬虐扫。   我们的出租车管理很失败辆违膛,就是我们怕过度竞争倍,我们把北京市的出租车限制在7万辆乱哼绿,因此打车难娥垂婆、打车贵袜,群众怨声载道截读。凡是放开竞争么售,像家电产业大家都知道建,为什么发展得比较良性呢盆虎桑?就是因为放开竞争局盯权,是不是先来后到呢昂骡体?我们现在想想80年代匹,61家电视机厂倡,现在上哪去找萄厦奸?大家熟悉的品牌骸,北京牌屯谜、昆仑牌骆甩救,我前天在飞机上看到长虹蚕,长虹居然还在犁凶哎,出乎我的意料妊迟。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存芒碗,现在新出的电视机厂椽半镶,TCL过去有吗劳适锋?就是长江后浪推前浪枪羡,我们永远不应该对后进者说不冒,我们一定要这个变成一个共识剔婆砂,任何时候都可以有人进来透材多。就像他们说的拇铂惶,任何一个行业都会机会噶脊。今天在座的各位都是新进来的啃乒碑,我觉得你们的机会大大的有脱芬煎。   我的砖头就先抛这些口,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编纱:沈达炜 版权作品懒,未经环球网Huanqiu.com书面授权瑟蚕,严禁转载购,违者将被追究法律责任祷拴台。 获取授权" "  徐和谊说樊匙列,当我急的时候反任激,老唐一乐疵佬毋,哥儿俩(的配合)还行菇渐。双方都是坦诚的心态急,就没什么谈不成的事情熔理鸥。    唐仕凯则认为脚,戴姆勒在中国与北汽的良好合作宝空僻,基于双方的相互尊重骡锨。合作中秆惹烹,尽管文化不同锌、目标不同赤丧垮,都能坦诚地交流倪,达成一致捻弛痛,满足消费者需求勘裙。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事澳苹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚桐放,在全新一代奔驰E级轿车上市之前儒鹤,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事颠、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯藐,接受了中国经济网等几家媒体的采访班。在奔驰E级轿车之外讥记,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作党芥。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时嘲,徐和谊说吩拎,关键在于双方的真诚与坦诚酬,这与我们的性格有关处郊辽。我的性格是直率丘舵,而唐仕凯先生则是含蓄门、温和呈,哥儿俩(的配合)还行缕。双方都是坦诚的心态亥倦,就没什么谈不成的事情瘁挞。    徐和谊谈到单售纱,合作中防蛊,彼此考虑对方的文化儒锑、体制舞峭,对对方的决策机构都很了解排儒,也想知道对方的想法蓄兜闻,并多从他那套(系统)思考事陆:靠不靠谱男,可不可能店。不能瞎白话苔拐,不能伤和气红,所以就越合作越顺利饭。    徐和谊认为沥,随着后续工厂和产品的导入嘉,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期另费。    他还打趣说饥色孪,唐仕凯先生文雅袖立谦,当我急的时候幢,老唐一乐畦尝店,我们的搭配非澄欤合适阂阔豁。    唐仕凯则认为篓,戴姆勒在中国与北汽的良好合作铂掠,基于双方的相互尊重烫。他说彻膘间,我们与北汽之间有更多的共识顾敲。过去几年的合作淮湍,大家互相信任夕污详、持久脐、坚实淡。我们有德国人的执着季、坚持诧校,在双方合作中淋冕量,尽管文化不同戒痹、目标不同闪推膛,都能坦诚地交流侨肚,达成一致乒楼,满足消费者需求拟摔库,也能让优秀人才有合适的岗位捌。可以说悔,北汽与戴姆勒建立了最好的函、双方互信的关系强熬莱。    另外太会,唐仕凯指出米,中国业务的发展毯,离不开经销商伙伴的精诚合作文趁婪,他们积极履行对消费者的承诺儒、关爱良离配,也与我们建立起非常良好的厂商关系茎室。    他强调圃,我们与北汽的合作逃雌,增进了双方的关系概伪。 全新长轴距E级车上市现撤屑拧,领导合影(右二为徐和谊侧洪汕,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手暮铜,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说锹斡屑,目前筏垫,我们的合作是最好的蒜。认真总结以往的经验汉、教训涩骄僳,特别是过去的错误氯,接受媒体的帮助徐轮、批评板,因为大家对我们有更好的期许谓凄。目前另,我们仍没有达到自己的目标雀第些,在中国市场还是第三名妮。但是临,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)浮。因此关鳖揉,我们还需要精诚合作搭,力争打造一流的企业;精益求精方跋爱,建立一支一流的团队乡。毕竟券将说,我们的公司和事业都很年轻统,在发展当中最重要的还是关乎人湿。因此吐,我们不能只顾眼前便,应当放眼未来钝酥,希望取得更好的位置聚围馈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文挂嫡:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊下臀褐:    各位领导村、各位汽车界同仁朗:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛墩珐,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计亨。今年论坛的主题聚焦安全先罚,我觉得非常有必要需,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题噬矗,已引起全行业和全社会的关注瓜。    今年以来墟,在国家和地方补贴政策的助推下坤帽,新能源汽车市场延续了红红火火的行情畅轰,1-6月丢,新能源汽车实现销量17万辆熟,同比增长126.9%顾漓。其中纯电动实现销量12.6万辆沉。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆菲非,预计到8月底泡,全年6万个新能源指标就将用尽莲让。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆勾侮垛,同比增长170%舱,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置谁。    但随着新能源汽车销量猛增金,其安全问题也逐步凸显凉撮。仅今年上半年裂轿黄,与新能源车相关起火事件就有11起内,事故原因涉及到电池污、材料盲恳、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面侩。不但给事故车主造成了严重的生命汹、财产损失丝房,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧波哦翠,极其不利于新能源汽车的推广祷拌镭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律甫勃,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折裂勿怜,新技术新模式尤其如此狼答茂。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处练卸、火车一度跑不过马车慧怕、人工智能行业也几起几落熬,每次都面临着必须攻坚的难题剩,并随着问题的解决才获得新的认可绒倍。新能源汽车行业也是一样核赦,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域超宿巢,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进亮,在蓄积了一定的市场规模之后玖魄焕,开始到达一个新的平台期讳粗瓮,开始面临这样那样的问题结菜髓。而我们认为牌羞,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题据希。    首先课磨落,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足凄偏。    今天我们面临的新能源安全问题粗,一部分是技术问题刑汗,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等辱。但更多的是行业规范问题囊份,由于新能源汽车市场发展太快嘎司,行业法规建设相对滞后钡鼻,安全法规不够健全迷坚,相关标准缺失嚼媳,再加上消费者安全意识不足配帆创,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等科,共同导致了一些安全问题的出现聊烷。作为一个新兴行业合朴,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规号爬赁、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度遣潜痉,这是新能源事故频发的原因举,也是新能源发展到当前阶段藩幻仙,我们必须着手解决的问题仁蒋畅。    其次合鬼,安全问题是消费者关注的基础痛点悉,必须全力以赴加以解决纱品镶。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示但孪,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准杉吉,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全哭搭法。我们经常说肮,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点洁密,但是没有了安全这一基茨承肌,里程的远近本身也就没有了意义唐拷。新能源推广几年来颗矮,市场上对安全的质疑之声始终不断斡坪匈,说明广大消费者除了里程焦虑抖,还普遍存在着安全焦虑绍嫁恃,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑凸蹬,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择拣五胜,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡刹。着一把火就可能会毁了一个行业阜汾,在网络时代这种心理传导完全可能发生帅。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理滦希,必须将安全问题作为头等大事来抓弓,否则就会被消费者所抛弃啪甜。    最后瓤,安全问题是新能源迈向未来的必经之路孪,也是发展的动力源躬。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破酞番,但唯有能够提供安全可靠生活的产品式,才能得以持久生存桃耍。千百年来炮,人们围绕着使产品更加安全可靠浪,不断做出创新莲尼。及至今日熊卢胳,我们投入无人驾驶汽车堑嫡、智能网联汽车的研究灌哀炮,很大一部分原因保剁鲁,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障伎倡。新能源汽车作为面向未来的产品稿劲,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变沮量垮,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力酱。    由此可见孝辉弛,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈萌花,粗看起来林林总总杆丹,不一而足;但是究其本质酸擞,核心还在安全洽肖蛋。破除了安全问题琳磕蔽,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题拢佰,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题缉但,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高碉,而围绕安全问题不断攻坚克难扛,新能源产品和发展模式将不断创新吞疽,不断创造社会价值撑。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者活,我们从一开始蜜,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓梯,从战略高度提升安全性摹,居安思危哄憨,未雨绸缪恰齿,从研发夏谱、生产到售后服务睛方默,都布下层层防线秘,确保产品万无一失吧轮固。    一是在产品开发上加强安全功能设计乌,从源头上提升安全性泛。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障戒痴。从产品的开发设计阶段氖退,我们就从整车控制抖啊芯、动力电池伎、高压安全等方面以高标准进行设计亭嗡。在整车安全方面胚我,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统瓦敞,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计乏剩罕。在动力系统方面方河承,我们从材料鞠秤棋、电芯牧驹、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计袖寂采,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术瓤秆,降低电池短路和起火的风险匙。在高压系统安全方面矩,我们从防水表、防火驳勘晶、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计衬,高标准强化安全功能卞。除此之外帅,我们还充分利用智能网联技术橙,对新能源车运行进行实时后台数据监控书,建立事故应急响应保证机制鳞墒醒,为新能源安全使用保驾护航辞搅。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证侩,以高质量产品确保安全楞论。在新能源汽车快速发展的同时谈爱焙,北汽集团不忘发展新能源的初心靠脾厂,严把质量安全关徒。北汽新能源生产的每一款产品猫毒,除了要通过传统车都要经过的质量验证外林川檬,还要对电池剑、电控系统进行严苛的测试与验证丹脯鸵。目前饯,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系哭绍垒,其中电芯安全可靠性测试标准42项荣,电池系统安全可靠性测试标准50项痪,BMS策略安全可靠性测试标准33项伴采,这些测试包括长时火烧测试入趴问、电池剖切测试把炒羔、极限跌落测试和电池浸水测试等暑牟关。同时蛙丘,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位瓜顺滩。上半年鹿,北汽新能源接到订单2.6万单亲,但在资源不足的情况下摊,我们严抓质量关纳矗辖,绝不为销量而粗制滥造霖,最终完成15052辆的销售任务旦,订单满足率仅58%晶茨,但却实现了上0事故率的优良成绩痛阔此。    三是加强售后服务与培训承屡嫩,让新能源车用户买得放心藤嵌诲,用得安心舞筋客。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障砍劳午,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统扯双,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系滤回剁,包含车辆保养策枚衡、车辆维修贸霸、紧急救援澄屁、充电设备概咯琅、增值服务凶、客户关怀等多项内容袄白。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控淡伤,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查为、维修玖,并对服务完成情况进行跟踪监控掣淌,形成服务闭环抗,确辈瞻危客户满意抡抗扦。同时秸毋,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训弥,对车主进行说明和操作演示陈苔磨,并规范安全培训流程钞透,提升新能源车主的安全意识钨仇。在此基础上镁税,我们还创新营销服务模式侈,今年8月12日都,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金繁,不仅具有推广新能源车的效果片,同时可以让车主及时更换鹿汀、检修旧车上的老化电池讳,通过我们的新模式给市场提供更多安全闯藕、环保攫低、高质量的车型届疼风,给消费者更安心的消费体验酞。    各位领导牡图恳、各位同仁案:新能源汽车作为一个新兴产业慌秤,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段逻,出现一些安全问题耙腾,这在快速推进过程中也是难免的钞,是我们必然要面对的问题面。因此新能源安全问题估憋,绝非某一家企业能够单独解决囱,它需要我们整个行业的协同并进琴馅吧。    有鉴于此盛,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力兄懂袖,不能因噎废食昆扦父,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心苏恐守,牢记我们新能源事业的战略使命视劲酪,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念瓣咐狄,以持之以恒的韧性滤眷,推动政府案吼、科研机构稼簇、行业协会暴、企业乃至全社会开放合作憋,不断建立安全标准匈、不断规范行业行为夕稠、不断推动技术进步欠凛、不断优化消费者使用习惯耙叮笔,不断实现新能源汽车行业成长成熟饯、发展壮大呜斤,实现整个行业的可持续发展厩朽捂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长蒙,各位领导凭玲慑、各位专家面媳辰,业界的朋友们杀:    大家好!今天暑涧拧,众多长期关心厦嗡别、支持中国电动汽车产业发展的领导面、专家和朋友们齐聚郑州跋,共商大计摆固建。作为本次论坛的协办方届,请允许我代表宇通公司侯纯糯,向到会的领导笑、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里乓,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识吓郸。    近年来媒,国家出台多项重大政策纯,从顶层设计敖、推广应用士、税费减免卞楼势、购置补贴窟、生产准入晶、基础设施等多个方面钎,保障新能源汽车产业健康快速发展纠染母。客车作为电动汽车发展战略的切入点采破居,是电动汽车普及推广的重点领域譬。至2015年底弧,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆龚刀,占同期所有客车推广量的13%雾设,为城市节能减排拖偏、绿色交通出行做出了重要贡献坎。    财政部谁席圈、工信部醇扩娥、科技部蜂辉、交通部拒肖氖、发改委等部委隧博咖,通过科技计划掠蹋、产业技术创新工程等重点项目进行支持掏,有效推动了电动客车行业的研发和产业化假黄。我国电动客车自主化技术水 平不断提升瞬坞绰:节油率烽、续驶里程等性能不断提升憋,动力电池能量密度狸废、驱动电机效率等关键技术迅速进步俄。    具体来说售擎同,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化汇瞄供。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成泡护、节能与控制技术方面已实现了自主研发尚,大部分电动客车均采用国内自主控制器寝,整车性价比高崎,满足市场需求堡什亨,节能效果得到消费者认可陌假技。    二是动力电池性价比显著提升颈孤。动力电池稍、关键材料国产化进程加速矛蔽,安全性和工艺技术持续改进杠离。与2010年相比腊,动力电池能量密度提高将近一倍潍,成本大幅度降低屁粕逢。    三是驱动电机技术水平进步明显十。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求梯台,在功率密度间汉、系统集成度和材料利用率方面显著提升话劫。    同时番悍,我们也应认识到刑瀑骡,国内电动客车研发试验能力有待提升藕,关键技术与国际领先水平仍有较大差距臂借:整车可靠性屯搞滩、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力扔氖、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整缮丛,寿命垢淡瓣、低温环境适应性蔚司、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后暇。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向锚顾。    马凯副总理强调抠诉:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障胎讨仟。电动汽车由于安装了电池逛裤、电机凉微、高压线束等高压部件并汉甜,给整车安全性带来了新的问题疯霞,而电动客车安装电池容量大本敛屡、整车承载人数多牛矮慑,给整车安全设计提出了更高的要求郊。    因此咎仟捅,电动客车必须从防水鳞、防火呸翠熄、防触电禄菇衫、乘客逃生椽确假、事故处理等方面综合考虑脾,从研发制造恼五慑、运输存储鲁烘、维修保养楔皋、报废回收等全生命周期各个阶段着手陪,在电池安全法解、控制安全必提茎、高压安全瓣府、电磁兼容等方面进行技术攻关径袄,全面提升安全技术水平翟。并对车辆发教离、零部件运行实时监控碗,起到预警作用伎,保障大规模安全运营紊。    宇通自1999年开始研发电动客车秤,持续加大研发投入辟,得到了国家部委梦砂、河南省政府和各位朋友的大力支持汹裸卡。未来膘烯,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入烙,围绕电动客车轻量化护槽、智能化徘、网联化以及智能制造等发展方向任了盗,立足自主创新宿抬,掌握关键技术尽狮,提升安全水平瘸拈,促进电动汽车产业健康快速发展蒲刻防。    但同时斑,为了推动我国汽车产业的转型升级晾擞,实现2020年500万辆的目标卡欧,我们依然任重道远设。行业的健康发展看刮,离不开国家政策和社会各界的支持母,我们建议葛拆:    继续支持产品品质提升和新技术研发冬暗。在纯电动县、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验某缺惯,研究开展创新工程二期项目等镀侍城,助力国家下一阶段产业化目标的实现斗。针对燃料电池客车畴囊钞,我国和国外先进水平相比还有较大差距陌叼,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度悲舅矫,尽快解决关键技术问题醚盲,推动产业化发展赖戳酶。    电动汽车正处在新产品推出的初期边头跨,技术飞速发展醛,面临很多未知领域的挑战丸,这些不确定也带来巨大的创新机会磨,是企业釜刻酒、行业和国家的历史机遇强居梳,也是赋予我们的使命和责任停惋导,    我们将坚持创新停幕,努力实现产业转型升级和健康持续发展厩罕角。    最后梳雇,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观:李芳" "陈清泰菩:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办屎,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”睫捶,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”挂拜。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出谴食,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题券菲,回应社会的关切筹,引领行业的健康发展酮落磷。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台唇,围绕电动汽车安全和创新等热点问题便翻氰,广泛交流氖、献计献策叉尝。    首先是创新引领问题灰。    去年糜步,国家多种政策的叠加效应充分体现渐,电动汽车呈现了爆发式的增长背。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%惶阜,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善接,并得到大多数试点城市的积极响应伯。更加可喜的是飞棱,电动技术逐渐被消费者所接受炔辽,潜在消费人群在增长古。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是上彭簧,总体上啃甸,这还是一个政策驱动的市辰堂饭恪,它的不可持续性已经开始显现铃捣。从今年起袄仆贩,国家补贴政策开始退坡佃础。种种情况表明叙,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期奠逞届,相应地背废,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期偷答。购车补贴的退坡顺,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型亨。也就是在购车篙、补贴逐步递减的同时妨,政府应在研发环节加大支持力度惭线,集中资源支持在动力电池劳钳、核心零部件炊、电控技术单瓜、轻量化篙闯琴、智能化等方面突破技术瓶颈废。    另外娇搜,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位恒徽。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始匈,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等宏。相应地渺悲,很多巨型汽车公司正在加大研发力度光蓝,大手笔投资于电动汽车纪槐鳖。    这一切表明徒,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快涝。    由此看来些,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战吼。    第一顽甭,政府补贴政策进入退坡通道申嫩勺,电动汽车性价比提高的进程培,能不能跟上政策退坡的进程涕恨,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路邻,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键轻碧。    第二桔,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力请俩毯,中国肯定是他们的一个主要市场目标弥芯嗽。能否改写我国燃油车发展的历史舅洪搽,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立茄,并建立起较强的国际竞争力筋交,这是政府和企业必须认真考虑的问题盯络。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术仕稿,实质性地提高我国电动汽车的竞争力饺彼魄。    因此戏,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导磐陶,那是在强政策激励下的增长撤烧,是不可持续的计十纯。有些企业一门心思地追逐增长矢宋萎,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张设,却放松或忽略了创新和研发镁。    应该承认功母馁,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比芳嗜,性价比还是偏低的烫衔乔。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破惩胳歇,电动汽车将始终受到半途而废的威胁荷磨。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景现桶,理性地配置研发和产能扩建的投入丢阑。    当前衔萄卡,我国电动汽车正在向成长期转型恃幂,这是一个重要的机会窗口叛。从全球看胖,电动汽车的技术路线还有选择的余地枷,核心技术尚待进一步突破签富湃,关键零部件的壁垒尚未形成髓,信息系统还在发展墟目,品牌效应还未发力孝温灸,商业模式正呈现多样化兔。可以说掂虏,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间潦毫。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略迪畴灯,有较好的积累耻。我们又有全球最大的汽车市场支撑吠订梯,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权即、培育自主品牌提供了难得的历史机遇簧犀京,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件攫挫。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期羞,潜心打造核心竞争力耙每艘,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美期辉甲,另一方面可以与国际巨头同台竞争场狡舜。    电动汽车和燃油车一样栏虾破,竞争力的核心是聚集优秀人才汰问,拥有强大的研发能力范,掌握关键技术和建立良好的品牌效应摹虫锭。对于汽车产业来说骆,生产能力的扩张是相对容易的喘攀蹦,而核心竞争力的形成则是十分艰难的吠甫都。但是惟,中国的企业不能再走技术空心化的道路了割兢逛,因为那充其量只是一个泥足巨人筏。    补贴政策的退坡嗡屡扇,正在形成一股强大的倒逼式的正能量拇昏,补贴导向将让位于市场导向耍棺,让位于创新导向股施。优胜劣汰作用将被强化评霸贫,在大浪淘沙中肠窘,真正能站住脚的隧,将是那些具有创新能力括、掌握核心技术尚、具有品牌效应的企业檀逃侯。    关于安全保障的问题潘。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上识穿,特别强调要重视电动汽车的安全问题刀瓦。这也是全社会非常关注的一个问题成办,是这次会议讨论的一个重点邢涝。    为开好本次论坛暮,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研青散,并将在本次会议上发布调研的成果刺。    汽车的100多年发展史说明瞥奇汰,随着人们生活水平的提高仆斤藐,出行机动化是一种必然的选择甫恳同。但是淳触,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车翟盲蟹,电动汽车处于起步阶段董,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外挥杜,还存在由于能源结构改变而带来的踢,诸如高压电路抛尾悄、动力电池等新的安全问题袱拓。    因此尘褪吠,在电动汽车市场快速增长的时候肥狮,安全应该引起特别的注意酬午,无论是整车企业肌阑巢,还是零部件企业嫡潭两,对于可能出现的安全问题较复跋,都要诸项排查瞥、及时发现拷浅炮、找出对策衰亢,竭尽全力把问题消除在进入市场之前示胺骆。即便是这样份鸥,进入市场后的汽车仍可能出现问题撇貌,这就需要继续跟踪署驮荒,不断发现新问题袭,不断解决问题匪,必要时要召回已经进入市场的车辆脚。    应当承认边碌反,电动汽车技术的成熟度还不足必,市场考验还不充分搂,消费者的信任度还很脆弱蚀歧瞬,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展猛始。从这个意义上说谷,我们必须把安全放在首位狠。因为安全是一个否定性指标坤衔,世界上没有绝对的安全集,但追求安全是企业的天职嫩靖踌,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上诗妻,要以更多的投入舞贫,在设计乔浩、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平及恐。我们绝不容忍安全隐患痹酞,但也要宽容失败捂吩层,因为这里存在着不确定性酪故磨。    安全也是规范出来的醒嫉伙,要高度重视标准驶、法规和监管的作用蜗瘫,设计安全的标准和法规辅嘎,有些是科学的研究和论证定下来的淡背,有些则是产生诸多的教训后总结出来的染谓涕。企业必须严格按标准和法规生产魄勺、管理和运营层氛短,监管部门则应该严格执法贺,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本邦氨,绝不能容忍劣币驱逐良币邓荒。    今天淖,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题漓任,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题替久,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具犀,它还缺乏充分的应用考验四码,需要未雨绸缪陡饰釜,防患于未然谋坤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄绕维:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导半,各位同行廉裙撬,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》唾俄廊,每个桌上都放了一本坎,大家可以直接看奋亢膏。前面上半场我估计是大家最关注的透,有一些政府动向秦阀,他们做的干货凛坝层,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了冯惭狡,我只讲讲技术哩狄木,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”卑沛,有三个方面缝,有些技术方面的内容是有相关性的俯奉,政策本来是张永伟讲的鸿畔,我在PPT里基本删掉了骇,大概带一点妥肯罗。    首先讲一下电动汽车安全的技术枚汉。电动汽车安全技术我们分三块漠弟,动力电池的安全骚、电动汽车整车安全僳差煌、充电基础设施的安全耽归深。首先是动力电池的安全性尘群,是最基础函滦抠、最核心的供煤冗,包含了电安全巷罚攫、热安全拨、结构安全等等彪。    我要先从科学的角度说一下墟。如图(ppt)锻,这是电动汽车动力电池的基本特性孺,中间可以看出我们锂电池安全的范围关彩,一个是电压肩坷、一个是温度开壕晒,对电池安全来讲毁,这么一个很小的窗口里才能安全工作晒堕,如果温度高了会发生一系列的反应纠手,就不正常了唯端。我们具体来定义一下这些温度肖郊,这是做一个严格科学的实验脖屋,锂离子电池的热失控县岔顿、温度变化橇誓扫、温度和电压变化的过程垒。有三个温度患厦,T1叫热失控自生热起始温度毁,这个温度一般在90度唇聘,接近100度小辩其。第二个饯,热失控的触发温度镜户,就是说热失控要开始了棘。第三个绒,热失控的最高温度烁,代表了释放能量铅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)鼓,给出了一系列的各种类型的动力电池松,比方说三元的NCA郸味、NCM场课鳞、锰酸锂的渡内,钴酸锂食贸、磷酸铁锂擅吾遣,还有钛酸锂的吹斗,从中间就看出胯脾,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的捍筋掳。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域刚密痪,总体来看没补,热失控最高温度比较低一点桃宦,这是钛酸锂的扯蜂。    太过于学术化一点鸥煎,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程匡芳。热失控吴,我们先从热的角度费澈,过热之后首先开始自身热的起始温度之后僳盯,我们的SEI膜就会分解莲皮、负极电解液也会反应额监,隔膜机制熔化瘟,再到正极分解徒孝、电解质分解骸,最后就涂层崩溃划财斯,大规模的内短路电解液燃烧奥,就形成了热失控辜干褥。发热量可以使电池的温度升高400—1000度荆欣。    另外一个问题排田,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展价,像放鞭炮一样缝,一个单体发生热失控能量还是有限的围晶,如果在整个模组系统中间扩展焙贝荚,这个能量就非常大了肆抬。我们说其实不在能量的大谢怠,巧克力的比能量比电池的比能量高多了端琉,但是并不是一个危险的东西彭,关键是没有瞬时释放趣,这是一个瞬时释放的问题腔。    诱因馈,刚才说的是过热引起的李尺,还有电的和机械的齐滴贩,电触发桐,主要是过充戒丸扇、过放等等缆颊,尤其是过充蛇齐,过充引起的热失控是尾疲害比较大的陆宠,这是它过充的一个过程和机理魔厩,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火焦潜补。还有机械滥用修,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火耗,这是在网上搜到的底盘的切割实验北勃,专门看它怎么样空,机械诱因就会最终引起短路敛。    第二部分部,整车的灭柑秒,现在我们找电池厂开安全会簿,电池厂就说很多问题是整车引起的纯抱钉,不是电池的事票。的确默攫痊,很多问题不是电池本身造成的嗣卜,是外部原因窍鞍,整车杉绅,比方说碰撞会引起底瀑签,电气安全辫,还有功能安全轨红,重点是这几方面鲸痪。比方说碰撞饺袄,碰撞是最容易引起梆官,常规汽车主要的安全就是碰撞安全倦潞。第二蹈,各种原因的电气线路短路引起着火锨券,比方说左边这个(ppt)是特别典型的场眯,电机控制器弓席舶、电机电子器件IGBP短路了句耙掸,高压型官瞧、拉弧逻茄几、多处熔断换喷惨,整个就全烧掉了颊阜扦,这是控制器烧红了平。另外一个充插被,比方说前一段时间南京暴雨之后剔衡辑,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路广。功能安全扩探德,深圳五洲龙这就是功能安全导致的说党,电池管理系统死机蚕几丢,但是充电机不知道辛遁活,继续充琼良宋,充过头了摆瞳吕,导致了安全事故伸套,一般150%会大规模的内短路惩袖,充过头150%伯,不管是什么电池板弦,包括钛酸锂电池卧奠,如果充过头也都会热失控的劣,虽然我们知道钛酸锂非常安全姓拓发,但是过充之后过压也会引起安全事故腾刻七。    第三彪棵,充电基础设施的安全炕白筐。尤其要说一下充电设备的安全问题苇舱,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好都哺,它的防水心、防尘肖、防腐蚀沉、漏电刺涟串、短路保护等等腊,各方面存在一系列问题纳讣痹。我们开了基础设施安全的研讨会搜冻,大家提出了很多问题氰,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍驹踞,我不在这儿过多讲匣。比方说嘎伯炬,我们荣威550就是非线充电着火帝跺年,自己来安装这个塑苗耗,比方说外部的“三防”汕雷宝,内部走线的零乱埠小八,不按要求接地等等陛,这都是我们充电设备的问题绞。比方说全生命周期状态的监测摩滦两、管理体系的缺失肥目,线路老化之后也引起很多问题亮。尤其我们在研讨会中有专家提出番,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证茸修醛,因为那里头重现事故之后就会特别严重戮。    我不要都讲问题阮,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果辑。    第一裸圈,说一下全球国际的进展诗矗痉。我们要学习几个效纬碳,一是安全防护方面磺爸洁,比方说日产的电动轿车Leaf缉,现在接近23万辆垢栓,没有出现过重大事故委。它有一个安全防护的设计体系犀锋枫,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的痞韭,而不是说不能做到安全顽。人家做什么赔怠?首先队瞥墩,有很好的防护设计理念极辩糯,它的防护踌胶低,首先防控事故发生模挂秸,其次一旦失效瞪祟螺,可以失效不出事糙,再次逛棺梧,出了事温天兄,把事故控制在一个可控的范围回帛讥,控制在接受的程度跟燃油车一样慷婚某。是这么三个阶段挝暗,从电池设计侠幕弊,到最后可达到的安全目标垂,是一个全方位的设计理念诽梗。    二是设计开发方面融,遵循了严格的V型开发模式丛,从电池包皮谦潭、目だ澹块兑猜、单体帝、材料脖,从设计层吉、验证测试层返陇,是非常详细的料菇,包括底层的电池材料男饥,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了蚕懊,我们国内的电池厂现在还很少用这些嫩。这是他们要通过的所有的安全测试的项目关恋唐,其实这些我们都很熟悉屁闹,比方冲击拳茂罕、振动钝尘轰、挤压封灰、跌落赴,陌剩块跌落功位费、单体跌落等等规享,针刺毙伙涂、极端的短路疼、火烧卤坪、热循环第绥,有温度的高低温循环实验且,这个好像我们做的不是很多汝,气体分析等等欢磕,这都是全都做的戌崩,这是我们跟日产合作交流的降薪钢,我觉得还是给大家分享一下守煌,很有意义的邯旱。    第二慌烤,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说碳。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)急郎,这都是公开的酞七。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利勺,这是一些主要的专利论尖,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿勒,这就是一个完整的过程苗扮。由于成本比较高聚光,其实没有在它的车型上全面的推开阜。    另外一个值得一提的汇献襄,特斯拉的碰撞安全性毒杏嫌,从设计的角度杆,应该说借用了一些非常先进的方法蜜孪上。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型颁起澜,发生事故之后熊怯报,非常严重的事故也都是安全的捎导,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好喘,当然因为它有别的安全性燎,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的拭锻秦。    第三荣涉弥,这也是公开的资料介氦贡,三星的电池系统赡。重点看一下电芯层面来沏,这是90安时内部并联四个单体电池荷晴,一个卷绕式的方型电池勤,这个电池在单体电芯层面加了三个装置慧,一个是过充保护誓婆宋、一个是防爆阀巳估扒、一个是保险丝秤糯沟。我只说其中的过充保护钒玛步,这个电芯的外壳是正极肃,有一个过充保护的阀浮荣,当内部气体压力增大之后泵艇,把外壳的正极跟负极直接相连胎,短路撵便桓,形成大电流馁,外部短路潮回柑,过电流之后保险丝把这个断开彪,这个我们是值得学习的伞沃。也就是说在电芯层次进行材料几、电气漓椿吻、机械系统的系统设计还是很值得学习的譬,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多棋,其实它把单体电池当成了一个小系统几巢玖,我们可以对比一下们糕,日产电池的那烁罚块相当于三星大电池的电芯据,就是日产是小牟7甘Γ块翠济,三星至少客车上是大电芯集。    未来趋势来看拭骚蜕,现在工信部300瓦时络、350瓦时都是这么高的脚怯,这是国际趋势挥聚嘛,没有办法姐伶,大家都在这么做饭款锋,10年内我们真的要到350瓦时良体冒,我相信2025年350瓦时应该没有问题的妒澎,2020年300瓦时应该是没有问题的镭毖惧,这个从比能量角度是可以做上去的森,成本也会降低梁烽,但是我们的安全性挑战会大幅提升的踏琉空,比能量氖、安全性是一个翘翘板伤,所以我们现在都出这么多事股,下一步300瓦时逛还、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知尝乃崩。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术翅,我现在牵头中美电动汽车合作享苹,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性煎委。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系厢,这是最核心的下一代电动车技术床诵。    说说国内的瘦佛,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩枷,待会儿再说问题憋纽插。正面取得成绩坟,从材料体系煌,三元正极太欣挖、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高杀,比方说在阻燃隔膜澄尽、阻燃电解性龄、阻燃安全性也都有创新侩促炕,取得了进展级奶虽。从单体电池产品的检测结果来看闹秆稳,跟国外也没有特别大的差别浚。总之歉慧,从统计结果来看车龄嘶,我们和国外的相差幅度不是特别大阮舵。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源恫,总体电池的安全性保持还是不错的夏,这是实验的东西每洼,严格按照了国内国际标准钝儒,因为我们的电池企业也跟国外配套敞提床,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套炉男糜,所以我们其实国际的标准都是满足的宿锌。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新戏脓。我也举一个例子褥然,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的犁无。刚刚说三星的有熔断器锨措宿、过充保护器裳弥等、防爆阀释,模组的我们现在电池管理系统等等陋,还有一个问题吃,自引发内短路刨视,这是一个问题胸,我们的制造杂质继蹬盟、经常小规模的过充过放竞笔违,长期积累以后会自己引发内短路偷,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做墓恳保,因为不好重复实验日另,我们首先做了一些重复实验的方法跨荣废,把规律摸出来了青扁,这个短路会形成三个阶段码,内短路的第一阶段皑物加、第二阶段谭哄梨、最后一阶段锭羞膘。第一阶段只有电压的下降甘讳、温度基本上变化不大奋嫩俊,第二阶段忿,电压下降同时温度有大幅度下降环剂奶,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测橡。    如图(ppt)尚缉孝,这是替代实验茄羌吻,这是算法膝,这是短路的测试实验捕艇室,这是结果恕块,现在已经在CATL管理系统中间开始应用乘葛,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程咖臼罚、内短路的阻值都能精确的辨析出来凤赦,提前预警热失控事故惫宿随。    整车安全探春接,首先是轿车安全警媚吧,比方电池的防水傅摆巢,跟整车关联度很高酸,因为静态的防水码墨嘲,放在车上不一定防水柑,现在都知道IP67世酒烦,其实一些厂家都做IP68了伦愧怖,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的畴祥,就算是泡在底下都有可能发生重大事故穷,我们如果做得好是完全没有问题的冻南括,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计涉蔷,这是我们做完的设计许。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全槽阿任,这好像是我们比亚迪的电动车榷想,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西擦,做得好我们的防水比燃油车还好理眷侈,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好火,关键是我们的技术到不到位骗,所以我们来谈安全问题应该这么看豁济。    第二脯,轿车碰撞安全遂,我们做得好的企业也是不错的颊坪。举个例子酚识饶,长安的狮谴,为了达到这个标准要做一系列的研究工作捷瑰,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的捣,这是产荤、学睦慕汀、研联合研究的酪裳。甚至为了将来的发展毛,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的繁憾酷。而且电池包不是越厚越好忻苔超,如何又轻量化侩额、又防撞筹,在优化设计方面也还有很多工作可做十。    第三响份,整车电池系统总体的安全保护圣桶戎。我觉得我们通过上次的整车交流会壬芜叙,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案洁,大家都觉得还是非常不错的具绩授,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的篙究谩,尤其是轿车企业是比较好的筛,分层苍些钉、分级做的是非撤胶氡妫好的扔舷,比如说高压安全管理系统纶。就是说只要按照严格的流程来进行开发刃些,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的稼。    另外我提一句客车时拆禄,待会儿宇通的汤总还要讲的伍泼梧,我不多说了媚奶,他们有成套的方法来保证安全性固澳。    最后抄驹,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议捞懦。前面领导都说了卵琼掀,多少起多少起薄劲,这是从2月份到7月份统计的10起以上浩,7月份多起来了鳖舰许。现在存在的问题长,我们在报告里面有详细的介绍矢,我在这儿时间关系也不说的太多了堕。总体来看乃锹,我们安全性准入门槛要提高潜,所以现在在指定各种标准步,要进一步提高标准萝挨。当然还有一个问题氛,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的泞倪构,因为充电桩跟车的接口是老的毕首礁,现在要搞新的钒,新的总体来看是更加安全的髓牛鞠,老的怎么适应新的阂,另外我们全生命周期检测还是缺乏的劫脚,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战漓稠。    我们的发展建议歼改镰,我也不详细介绍了腐骏签,因为我们在报告里都有娠,永伟会比我说的更清楚一下哇敦僧。    第一个款,完善安全标准蔡魂,制定更加严格的安全标准辉帝。最近客车安全标准据仇虏、电池系统的安全标准麻鸿,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准死午够。    第二个精,监控体系烽控,现在当然都有监控系统戊肉,马凯副总理上次也说了慧梆,监控主要还是要靠厂家监管烷,不是靠城市最后的那一级捆淋陶,最后那一级你也不会给太多数据漆,数据最多的还是我们厂家自己傅,我们最有能力监控好灯彼。    第三个吧,强化充电基础设施安全管理规曹够,严控地下车库返罗虹、高危场所充电设施建设与安全监管拭醚茎。    第四个泻,改革检测体制挝,我们建议建立新能源汽车年检制度蛇,传统车要年检省,新能源车是需要年检的葛丛旗,比方我们防水盆悲、防尘性能竟青,新车是好的犀疚私,老的就不一定了鸿搔,我们的绝缘性能茄广竣、漏电保护等等是需要检验的荡,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的弯太稀,这都是很重要的荣。    第五个彭疆挥,建议改革行业的监管体系奇,现在我们是准入壁,有几千个车型啊关莎,客车是很大一个数烦井,很多厂家都进来了假,不能说让谁做闲缸、不让谁做抽端啥,我想将来要引入事后监管的体制活县杜,谁要出了事要负责挝,要召回杀豆、吊销执照沏、取消资质秒都河,甚至取消你不能再进入这个行业醋祈弓,这是我们建议的要加强氨,否则这件事情没法弄仿菜妈。    结语三句话趣奸:    第一侵,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”昧迸畏,为什么是“命根子”弛肪?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转酮,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全级跺?我觉得怎么强调都不为过苏餐捞,所以我们要警钟长鸣赡的,高度重视即倍,大家都是这行的从业人员廷,都不希望这个产业下滑秃酥,但是为了做到这一点态味瞪,必须要警钟长鸣免澈领,高度重视笛诲。    第二捆,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术氓落。想性能大幅提升岭祈茨,大家都希望300公里凡池砷、400公里狠茄譬,客车也是要提拳郝,高比能量电池是必然的趋势尸朴,往上提的瓶颈技术就是安全认帽。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点死肩澜。所以随着动力电池比能量不断提高燃惧,电动汽车安全技术的门槛越来越高慑宽,本土企业要有危机感硼炽。    第三烤逼,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系犯口僳。安全管理埠零,政府责无旁贷毕贪诲。    我就说这么多迹尘淀。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶晃:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日筷犊,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行估。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起妹坟,到今天的北汽EH400的下线臂弘环,北汽的这100万辆用了5年的时间赴矛喝。    在活动现车寄厩,北汽集团董事长徐和谊表示男蹭:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风奴鳖忿,不断的加强产品苗逛、技术渤、管理创新勘华换,不断的加快电动化赫、智能化烦、网联化沛隧充、轻量化的发展步伐罢,全力抓好‘π计划’的深入落地襄。力争到2020年邢塑疥,实现自主产销80万辆娠泪,这其中包含新能源产品20万辆铂踌,实现销售收入700亿元捅禾魂,进入自主品牌前三名的目标孰,成为具有国际竞争力的大型汽车企业怒乓贬。”   “来得晚础,干得猛歧裁,站得稳”    “来得晚沧,干得猛麓翱蹲,站得稳牡。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结先。    “在行业内来说凌,本土企业已经很多完成百万辆了呸摆,我们加入进来坑砍,形成一种集团向上的态势桑。”北汽自主分为三个部分熬缴,“绅宝贬臼、北京础捍关、威旺缺一不可拼,齐头并进叛谦撅,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧烘。”在随后的媒体沟通环节中窜,李峰坦言匣沫兑。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列挡,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群桶浑。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品侠哎,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群髓。北京是传承“越野世家”品牌精髓坑,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌什苇。    “越野车是小众市尘稀,但是在中国市场上勿,硬派越野廉谓姜,没有人能从北京汽车手里抢资源纺港。硬派越野或是下一个风口绊。”李峰在接受媒体采访时表示坛。    除了在品牌划分上的努力裙梆,在车型投放层面敬娩,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车拌赎,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车瓣,而到了2016年酿拿,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车麻,加上北京品牌和威旺品牌吨醇蓄,更是达到了六款跋常笨。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例械,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录锯挂。    而面向“十三五”厕吐,北汽研究院院长邬学斌表示胯换耗,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标架己鲤。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述碧目:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线落骑,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累蹈郝,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃秽,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破赦。”    是的份倦陋,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线沽飞讳,北京汽车仅用5年的时间稍棱,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”谜痰。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围甭,现在一是车型结构变化了看,市场引导到SUV教桶、新能源和智能化上去舜舍耐。我们由三级跳变成了一级跳筹每。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示攻汤蔫,“市场的变革对于自主品牌来说侨灿,恰恰是一种机会馆凭奸。我们有对市场最敏锐的感知告,最接近市掣肌,这是任何合资企业都无法比拟的倪毒储。”    从年产销量看肝纷,2011年达到2.4万辆辜、2012年实现7.8万辆显、2013年超过20.2万辆灌慑、2014年突破31万辆撕忱患、2015年完成33.7万辆篇同,2016 年预计目标42 万辆绿难,到现在已经完成了23万辆戮搜瘟。“2020年我们要达到80万辆封怜拘。”徐和谊表示颗茧蓖。    “心在一起叫团队”    有了好的产品皇哄激,还要有好的营销疾踢逗,“酒香还怕巷子深”弗户。在产品营销与销售网络建设方面填靖,北京汽车依旧不甘人后逃复萎。北汽股份副总裁蔡建军有句名言挛立,“人在一起叫聚会饲峨,心在一起叫团队敲。”    2016年上半年卯冯擒,北汽绅宝品牌新增经销网点243家口,同比增长396%敦毕,目前网点总量高达到836家查眉,渠道建设速度令业界刮目相看肋。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家煎,同比增长20%猛,目前网点总数已达1081家的。    据已公开披露的销售数据灰,2016年截至7月琅味啡,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆嘲,同比增长42.7%勃哎,远超乘用车行业11.1%的行业增速渤炽。其中故,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆啥,同比增长94.6%挪闹屑,成为名副其实的“自主增速王”较缴。在具体车型上蔡垂傻,绅宝X25累计销量接近5万辆任判,在A0级SUV细分市场排名第一焙焕。威旺1-7月也实现了近10万辆离皖炮,同比增长6%以上如。    对于营销体系车叫,蔡建军表态称碘:在互联网时代部岔侧,消费者出现了很多新特征搁,他们爱分享互动剔入,重视原创和分享祭,并处于一种“始终在线”的状态漏坑,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系兽腔界。   对于未来穿空矮: 李峰表示蓟龚穿,在“十三五”期间嫂,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌滥莎高。    其中针对绅宝品牌逞得矮,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品刺,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮剩块化技术平台峭淬。    此外电角,针对SUV市场火热形势鳞嚏,绅宝连续推出多款SUV车型罢庙碎,形成了X25仁毯醇、X35涧、X55办及、X65组成的SUV系列村谱派,实现了对细分市场的全覆盖骂。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型具发董,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50十。未来冠,北汽威旺由经济型微车修、MPV牛挟入、SUV和轿车等品类组成羚骆骗。   责任编辑费蹲:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵蹄侵:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开糕,在杭州召开妊,我们非常激动啼惟。我们希望全球贸易更加公平嚎隆,中国企业能够更好地融入世界市场乱踞。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示础,要向世界展示中国汽车业的良好形象疾俱膊。据了解踞硕胺,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车滇。李书福说汀枪萝,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台舵逞挨。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部魄奥,李书福告诉记者盎膛土,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州合,吉利要展示好自己的形象坦翁。李书福认为朝阶裂,我们要解决全球经济治理问题来,首先要做的就是提高自己的竞争力匹揣,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理韦。   汽车产业智能化   谈到汽车产业团衫芯,李书福就来劲了苫疯,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头邵袍板,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度坚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展镶辩持,是全球经济的一个缩影穆。”他介绍说项纲碉,未来汽车产业的方向是电动化暴侥、智能化湘、轻量化讹兽饥,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列垢顾怒,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年享,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一估匆摊。李书福认为煎昏,两者的“联姻”以及之后的融合发展瓶棵,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新书、活力划祷划、联动胚、包容的世界经济”淀房。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”短采,在他看来两者在基础理论研究和基础那抗块研发方面合作得非常不错敲幸烩,他希望沃尔沃能更豪华闯水别、更高档么、更有竞争力蹭垛,希望吉利能不断提升品牌力毋槽跋、竞争力和溢价能力茅派。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件虾础衫。”   在吉利汽车体验馆颈剃播,新款的“博越”展车停在那里缕,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟掀社咐,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨狠赂。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一土巩冒。李书福估计衰,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作甫箍焙。去年冬天瘁绷,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时搁冉,他也曾表示溃苹,未来汽车将成为一个智能化的终端设备渤使酸。   “汽车的产品形态也将发生根本变化誓,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势芒庙穆,商业模式的变化已经从电商欺、维修委、汽车金融戚、二手车井汲、人才培养等领域开始碴绵驼,逐渐延伸到供应链前端的设计囱簇、研发和生产呕实考。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型绿,这是核心伞精。”李书福说签抚,汽车和互联网多,两者已经分不开了喇橇,汽车制造业要想有未来然宪丢,就必须和互联网深度结合起来科。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题户轿,吉利每一次研发创新斯、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开堵发辉。   “安全既是时间长度别甜奇,更事关人的生命钎耙。有人说钨,现在的汽车都很安全了伸鞋危,安全已经不能成为汽车的卖点了呸翠瘟,我认为放闷,这句话说的不准确律,也不全面拖禽饺。安全对全球都很重要酮,对国家很重要洞卤舜,对个人也很重要告,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害前盾屋,可以说安全事关大局签唉,安全关系到千家万户参捷剖,我们一定要把安全放在首位棠畔厘。”李书福说伙翟。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中闲,不仅有央视的直播抡投媒,现场还有上百家媒体仕尺剧,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分惹寂,受到业界的肯定非据涉。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念沙人酶,用现在的话来说就是企业的基因蹈亮,要从根子上形成安全为本的产品研发理念臀,当其他条件与安全设计有冲突时瀑唐,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程朔捆揣,而不是相互妥协航。”他认为蚊单浦,当造型与安全有冲突时窍,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时堤,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时红,也会毫不犹豫地选择安全孪饶。“汽车是给人坐的乳,所以安全对汽车而言实在是太重要了嗓焊。也就是因为以上这些理念毛纠,沃尔沃才能发明汽车安全带活顷侨、汽车安全玻璃踞、安全车厢熟、儿童安全座椅饲、侧气帘簿睛五、车外气囊吗马、交叉路口自动避险自动刹车烹培、城市安全系统等等楔姓铃。”   “汽车内部空气质量也是安全问题蓝购,因为对人的健康会造成影响撑。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知妙。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上红。 责编分催归:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度超葛?这是东风集团高层必须面对的问题矮复獭。“国内前三梗活,2020年品牌影响力达到行业平均水平淘、市场份额5%冠点、销量125万辆啤库,其中东风风神必达35万辆剔羞峭,挑战50万辆甲檄棉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标雇哪。   论自主品牌的持久战速绥淮,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点息。在他看来驴答酶,相对与合资品牌拭曙册,自主品牌的发展分为三个阶段卯讨:战略防御富酪麓、战略相持和战略反攻藉履。   “对标合资品牌捆牵、自主品牌已经经过了战略防御阶段每记唉,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段淬其。”8月10日激傻晚,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌焚,并反复强调汾伯靡,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了琳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于细陷达,风神刚刚取得的历史最好业绩割氨岗。凭借旗下三讲瑁客——AX7塑写、新A60匣、AX3泡镁北,东风风神1-7月累计销量76322辆赔纠、同比增长33.5%秽涧,其中7月单月销量首次破万疏乖。另外构啃芜,轿车销售26756辆樊谎,同比增长46.5%;SUV销售49566辆尺臀,同比增长27.4%嘛。   一系列数字背后实际上传递了两个概念两办门:第一雇举持,超额完成任务;第二蓄默墒,轿车和SUV双增长耽姜。按照目前“三箭齐发”的态势掂,东风自主乘用车会超额完成今年的目标捻井褥,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆浇悼。   李春荣的底气还来自于一组数据对比县碎啡:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上经,东风A9超过传祺GA8巩晦贺、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一烽农狗。   “其实玩,我们重点想对比的是帕萨特警佃炼。”李春荣云淡风轻的一句趣龋歇,让一向低调的东风乘用车围磊,平添了些许彪悍和霸气贾。   不过良脆,面对长安草、吉利屎凡同、长城骇沙介、上汽这些强劲的对手妓食,以及合资品牌下探括情、车市整体放缓的趋势百立僻,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观物烯懊。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度掂?这是东风集团高层必须面对的问题收碑。“国内前三绘捣,2020年品牌影响力达到行业平均水平澄、市场份额5%辨、销量125万辆呈担谎,其中东风风神必达35万辆茫凶,挑战50万辆鞘恭顷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标惠迟。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营靖,我们要尽快达到35万竭撵庐。”李春荣形容吨完捂,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”夕,未来五年将是“本硕连读”焙,从自主品牌的生力军成为主力军秦毫逗。   如何冲击第一阵营胺委焙? ?   对于目前的东风乘用车来讲甩,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战何,首先是产品慷。关于产品规划响畏,李春荣给出的答案是捣浩,东风在2020年之前私据松,会推出17款全新车型腑讼匿,其中传统车型将达到12款苯,新能源汽车7款传辽哥。   实际上痛号,经过七年的储备揽镐,东风风神已经形成轿车菲僳拭、SUV和新能源汽车三大产品军团的,在大堆丁、中蛊、小细分市场布局吮。   值得一提的是尘怠铆,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神寸愁。这意味着犀刊到,除了传统车型汐篮堡,李春荣手里又多了电动车这张牌途,而在2020年的产品规划中逻,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款染。   产品层面年嗣便,缺少明星车型态涡,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题儡碎七,而在未来的规划中盎屡,东风乘用车的目标非常明确必阜:提升车型效率抡,培育明星车型偷凸,必须打造2-3款细分市场TOP5车型等,半数以上产品达到细分市场行业平均值土。   实际上岗翔收,东风乘用车下一步面临的问题攻,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”辛寂马。除了风神之外罕,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等雹挂,以及合资自主品牌窍怪心,而在东风入股PSA恭汹,成为第一大股东之后睛修,东风乘用车无论在资源整合辅问漏、品牌溢价蝎污经、平台技术方面怜,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应倍淳阀,当然这还需要时间证明暮。   不过档享乐,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向涂茧:资源协同包括产品碱膝、平台不、制造技术氖奴午、供应链师、营销和国际协同射绿导。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要绩荒,随着车市的放缓帘,近年来勺,从豪华品牌到合资品牌卢烷该、再到自主品牌毯稗,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证娘盛哎。   与成熟品牌不同败肖木,创业中的自主品牌搁架碉,在招募经销商堡、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力酿俯冀。随着竞争的加剧飘煤、产品的丰富脱芯鞋,未来将对渠道提出更多的挑战柑,比如一年之内连上四款新车的吉利侣诵,目前最重要任务之一就是加强渠道管理粕嗅。   盈利能力当然是最为重要的标准伺睡撬,但是牺牲自己艇、持续补贴经销商凡,也不是长久之计丝携妒,解决之道要不断有竞争力的产品推出谅侗。今年年底舅,风神AX5即将上市缅枷粉,明年AX1也将上市客。   实际上栋贤,在青海活动开始之前毒毯弓,李春荣提前到达西宁腿,专门到长城和长安4s店进行调研柏廉。让他感到欣慰的是关,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75场册逝。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的禽井,我可以负责任地说认,我们的商务政策是最好的花,没有之一昂。”李春荣对于渠道的重视程度邦缺睛,基本上是亲力亲为链叼。   目前噬,东风正在加大招募经销商和扩网的力度塘顾啸。按照规划脚,每年净增网点50家嫌,未来单店销量逐步提升至800台以上嗡孙,达到中国品牌经销商中上水平愁弘。 责编渴笑:李芳" " 《指 (搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日朝史腔,由中国汽车技术研究中心主办季绣,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办痘含。在本届安全论坛上玫融,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲辆夹报,在回顾过去的同时系,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议师割靡。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人毖丁谴、车辆皋围、道路等影响交通安全的诸多因素屏,促进共同发展焦脚九,从而降低事故中人员伤亡率确丧,最终有效改善中国道路安全状况都。   会后诺龄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦呜、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访变抢。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念奸藐,并阐述了对于人桑癸铣、车登、路韭风虾、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解氯壳家。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示扮虱奴,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务池雀,日产汽车确立了非常清晰的安全理念梁飞,一是日产汽车“三重保护”安全理念帘久,即分别从社会悄藏、个人和车辆三个层面采取措施挺吉,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念赏峨睹,就是在车辆的周边戌恕沁,设置一个安全保护屏障腐,针对车身周围不同的危险接近程度事,我们会开发相应的技术进行保护手尼。   除此之外杯超,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力乔绞。在车辆的前方脐笛篱、两侧窃、后方建立一个全方位的安全屏障教傲,这正是日产汽车“安全屏障”的理念讣逆卧。同时叔,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化淖道,日产汽车也研发了一些相关技术敖据,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术纹。   日产汽车始终将零排放试部、零伤亡作为企业愿景年触。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担怖雾肠,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术皋宽靡,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术日,可以在自动模式下完成转向陡、加速和刹车等操作欢履,提升车辆的安全性能窘缆。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况拓射,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题毯。即使后座坐有乘客贤,后侧方视线也不受遮挡煞窘淬,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车卸拷帕。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头涂僻纯,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上棺尉携,帮助驾驶者做出正确的判断炼际。   针对电动汽车领域狄,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位届搜肌,而电动汽车上的安全技术苫,应该也已经达到了世界顶级水平轨沪。”   谈及无人驾驶和自动驾驶呸,高桥信彦表示湃括,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度泵雹,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶畅,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶兜煌。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍读钠,日产在研发智能交通技术的同时朴俩隋,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目凭拌淌,其主要分为四大领域窟拭。第一大领域是关于自动驾驶技术的备。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验播。第二大领域主要针对电动汽车(EV)拾,对电池以及其安全性能进行研究芳当。   第三大领域是新的移动方式矫昆,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备去邦,换句话说沫块漏,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助茨,我们针对这个展开了研究佛韩。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判疟,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展娥第雷。   未来工洞,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及叉详,同时佳督,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险茬釜库,研发适合中国道路情况的全方位安全技术郡扳,进一步降低交通事故发生率期粮朗、持续改善中国道路的安全状况丛骋弘。 责编冀:李芳" "     【环球网报道】8月10日扮,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市伯赌翁,共推出6款车型侩,售价区间为17.58-23.58万层闹。   新车亮点渤:   外媒点评申到飘:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编吼杰仿:李芳 版权作品屋,未经环球网Huanqiu.com书面授权普贯堪,严禁转载插蓉鹅,违者将被追究法律责任魏达。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口关恳,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭芒看臀。   不久前退,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜擒,北汽集团以549.329亿美元营业收入参寞,排名第160位免麓,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单魔谎星,也是首次入围世界200强拎拾肺。“我之前的预测是在180名左右赁惧纷,这个结果确实出乎我们意料歉托闭。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话芹潮。   据网通社了解徊癸,2015年榔角侥,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元昆坛环,再创历史新高骆秒裤。“十二五”期间赐灵盘,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆蛾窜集,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元巩材多,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元菱,增长3.4倍搜。   通过与徐和谊董事长的沟通交流究,网通社可以断定以下两点污前:一拷、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续缄、稳定的增长赤皇。二输险、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重缴坑虹。   为什么能做出如此判断撑鸵?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上康抵?徐和谊的一番话做了最好的解答醋笨:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂呵纺,咱们给人家代工挣俩臭钱蓬沃兰,那是发展民族工业辣描?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗珐?不可能饱。能走向国际化吗靶?那更不可能稼赌楔。”   然而毖魄,做自主品牌很,光有决心光、喊口号是没有用的静。正如徐和谊所说发都:“干自主品牌真的难推寡咎,现在大家都处于成长阶段囱锑,想要效益好显然不现实览鹊雹。但是效益不好就不努力无,就情有可原吗泵小膘?当然不是!怀。”   从“1 ”变“2 ”驾奴,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心涧。短短5年时间酷,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”黔捅灯,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心勿乾。“北汽人要有工匠精神媒,低着头沃博湘、少说多干跑,闷头干僧手,一代人不行两代人暗祷荡,肯定成功刮捆蹲。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求塑。   随着“十三五”规划的展开病埔膝,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”颓冉。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局解侯。据悉队,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产脱刀计、供哨、销潞、研于一体的北汽集团南方基地献贪。   届时惺贪,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心芹癌,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市坚碳,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展凤蹄,形成1+1>2的布局雾。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品汗劫,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺耍超。   “十二五”期间姐矗,北汽集团凭借超前的战略眼光烩蔼,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展蹈率杜。通过产业链合作斥,北汽掌握了最核心的三点(电池谋同供、电机玫歌、电控系统)技术括。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军筋,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆黄惩撑,并取得了中国第一思陌窝、世界第四的业绩供袭。   据徐和谊介绍缚歉,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上颁虽誊,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案狼里轰。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前峭宠娩,北汽集团零部件业务板块几乎是0朵,经过这几年的快速发展拨逝,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元角,这是之前想都不敢想的少。”对于北汽集团的转型铃,徐和谊深有感触卯喝。   据徐和谊介绍砷,未来北汽集团将围绕汽车产业链伟限,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型肛,包括汽车金融辫、二手车蔫、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸紊坝,带来规谋ㄆ吆郑和效益的双丰收控。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点矫碍。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业掂,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向酞普,这也是转型升级的重要标志之一傅。北京通航以合资灿吐、合作吭赤箍、资本运作为主要模式窃校骆,在国内实现了产品工业化和市场营销方。虽然规模不大筹焙辨,但已经显现出良性发展态势边赊。   直视软肋柬能臂,质量和效益成关键词   “整体效益不高仑汕,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言郝贿贩,“我们举一个例子钎伪潍,这次500强名单共6家中国车企上榜梁,总共盈利114亿美元就婚脐。美国2家车企腻迸,共盈利171亿美元谓牡。我们的产销量远高于对手辟玫枪,总体效益却不如他们监哪。”   徐和谊指出瘫困饯,提升效益譬,整合全球价值链返扔念,转型升级雌闻上,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的锰,也是整体中国传统制造业需要提升之处废。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施却考,向好的企业学誊,从7个维度努力厂物苦,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗司扳脊。还有四个月胺,拭目以待芜彭。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头蜗,通过与他的交流可以看出滑诞,对于北汽集团的成长他是满意的梅换。然而谴惫连,作为一名中国汽车人魂,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌堵。   “跻身全球200强企业冬鸥边,不是终点荷屉,而是新的起点毯显。”徐和谊更是霸气直言崔接:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强会啦抱,中国汽车行业前三甲函匿磨。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编裙脓:李芳" "   车云按氓篓食:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行偿郎。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲缴饲协,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法片,并谈到了自动驾驶所面临的挑战糜。本文由现场演讲整理而成呻乌渐。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤蛋取,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸怒弛横,这两方面的关联性是显而易见的横期。    说到沃尔沃孪,大家联想到的第一个印象就是安全瘸。的确苟缮,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候睡芍勃,他们就讲性丘拣:“车是由人来驾驶的翔。因此鄙跋,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全棋鲍卵。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则绒城鳖。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明忿估。可以这样说姬灰,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面停,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带哺娥。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术怒楞疯。其中当然有标配的胶帕拳,也有选配的逝钞侥,组合成不同的配置飘。这里我稍微着重介绍一下嗓锚,沃尔沃的City Safety城市安全系统琳烁。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统奴寂。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂集冲肯。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史稳。在2006年的时候疮藕驴,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统汀。第二年也就是2007年溅冠,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能士,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统郝。2008年屎惜,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety沁,成为一个技术子品牌冀潦。之后的十年中这套系统不断地更新完善艘坏,扩展了许多新的功能炉煤,比如增加了行人探测倾护、自行车探测粮闷侥、大型动物绷、路沿和路障探测与避撞功能侵且。    避撞系统为什么这么重要呢媒?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶陶栖,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车坍、转向功能的话烦潮,一切都是空谈科。想象一下纺受,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车砷淋悼,这将是非常严重的问题缺陷倘。避撞系统的工作机理非常简单熬,首先是探测厕,然后是评估决策饭,最后是干预沪粒,包括警告或者自动刹车却拴陶。    首先是探测铆贪犯。相比以前咸摔,探测功能已经取得了巨大的飞跃镶。从单个雷达到多雷达和摄像头地,并结合多传感器融合算法盛杉藤。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战比。    接下来是决策嚏耿授。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型访澎故,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞鳞雾。但是你在路上开车呕,特别是中国的路况帝淬违,不可能前面只有一个障碍物抗。所以随着多传感器的应用盘慧现,现实需要更先进的威胁评估算法全,可以同时考虑多个对象施屉。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象腑。随着更复杂的传感器和威胁探测能力列,你车周围的一切都可能是潜在威胁誓。    复杂的算法肯定会增加计算量肝锤,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估害,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步疾份俗,有必要进行适当的简化脱首扛。但问题是怎么简化滩?比如现在大家经沉祝看到的中国式过马路浇脊链,一群人一起走配防,走到路中间辅康,可能有几个人继续往前走残,有一些人停在那里硼粹,另一些人却往后退蕾,这时候要判断预测是非常复杂的扣抨。所以奶曝伙,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性恐狗刨,使得警告和干预措施如何定时癌、提升相关性和可信度始终受到挑战滑培斗。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁使届,才能提高决策的相关可信度陀修。    最后一步是干预巨醋。判断之后还要有一个干预的策略瑟晤沉。干预一般是两种屁,先是警告彪,再可能干预烙。怎样警告呢肖安?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告粗便,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁困惟额。如果没有可感受到的威胁存在脚,原则上车辆不应该警告驾驶员烦橇。这是因为尾,如果还是警告吕溺,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因乏,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率卢绘痴。时间长了之后寒来,他就会把系统关闭或索性换辆车祷禾季,在中国的路况环境下市铝,如果一路上都是不停地警告拌,这的确是个问题论。    警告只是一个声光或振动的信号恳谢,那么在警告之后靶呕锰,怎么判断还要不要车辆自动干预呢曝?我们的策略依然是唯写:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生慰戚,否则车辆不应自主动作晌洛,理由也是刚才所说的柿舜。可喜的一点是痴白,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升床廷痰,自动干预所需的时间大大缩短了封,相比十年以前姑糙灭,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能遍岭。最后一点勒唉惺,怎么协调人机界面钝悲,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异绕霞申,也将是一个很大的挑战灿。    刚刚讲了很多俯,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素峨。首先是效率问题蹿,要调整警告反应的时间退态死,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效狗逼?警告干预是否可感知与理解弓?第二是相关性虏,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出剃雄激?是正确的警告班,还是漏报或误报窃揽?比如说路前方有一辆大卡车瞪疥洼,系统把它误认为是高速路交通标志牌犀,而不给任何警告系簇,这个明显是漏报法。但是反过来说两握侯,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车啡膛乘,从而警告干预比故,这个就是误报丢磷,这也是第一类和第二类误报的区别苏迷。最后是接受程度郝,警告是否很高程度被驾驶员所接受酒掏、并配合烁靶华?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭攫其敢?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性虾虹脐,所以这三个因素之间要互相平衡磊。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程街耽,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目假,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术擂、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等备窖。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目蕊。    大家或许会问为什么要做自动驾驶憾党局?是不是因为最近自动驾驶娇、无人驾驶炒的很热苍?同时还有一些顾客在问涎,自动驾驶以后瞎,我们的驾驶乐趣在哪里锣昆泄?因为很多人喜欢操控势,喜欢在山路或者赛道上开车萎泛勺。    我们完全理解这些考虑分,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况龄,今天早上我走的是中环缉部,走走停停葱,就像这幅照片中般的拥堵丹巾茂。当然晤埠,交通拥堵也不是中国所独有舞乏,随着城市化进程的加剧喂,这是全球性趋势噬。请问这样的驾驶乐趣何在性浦辉?    除了拥堵滑挞犯,还有安全问题免,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量猎。城市化的发展也加剧了空气污染点,以及可持续发展与能源的危机徘堡。对各位顾客来讲脚耪,还有实现实时互联和出行便利的需求估茫动。    所以奉呻沥,自动驾驶对社会纽、环境和经济带来的益处是多方面的敖抡。首先蹦玖,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全水构归,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的繁喝。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误错毒璃,即使提升不到100%安全景钩拔,但是97%坏赤、99%可不可以桅彻笔?自动驾驶还能连带产生其它的好处哨伟,改善拥堵强贩、节省能源消耗久凹、减少大气污染脾的诬,以及使旅途时间利用更高效挛返。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利叮,但我们说肯定也有挑战混魔归,世界上没有免费的午餐糕尺。对于使用者来说喉,有人机交互的挑战荆私。还有失效模式控制混朵,万一系统失效以后是钎峡,怎样用冗余系统来后备控制譬轿览。有跟其他车辆系统的交互鲁食售,你不只是一辆车单独行驶在路面上辱。怎么感知环境返逼矩,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知隋刹。还有最后一个蔬伯少,再好的系统非逝奢,当顾客不当使用的时候思徽,怎么做这方面的技术应对处理镶峭。对于车辆设计来说涕黔房,还需要各种各样的冗余系统做后备童牢鲁,确保自动驾驶安全糜。    其实碎叮萌,自动驾驶不光是技术问题布皆,更重要的是对社会和伦理的挑战侠琴患,大家是不是能接受冬莱擎?首先乘,什么样的商业模式内害,是我们现在继续卖车的模式缸戳处,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式挺。基础设施的改变暮,比如说车道线如失、公路标识的统一堑兑堡,这也是非常重要的恰浮迷。还有保险公司是否接受涵碉,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任型。最后是公众的接受程度巫仟,法律和法规的约束将融位,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注嘉,从而也引发了很多相关的讨论炮。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么幕丝泰?我们非常明确什沥,这也是一贯的战略畔夏,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者太磁街,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者哄。    这里举个最近的例子埃,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车篡绍末,已经在欧洲量产上市颂你,今年下半年也将在中国投放市场胎。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统庙苗替,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”幕堪潮,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向玫,而无需跟随前车伐。要知道柔僵,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的歇挞噶。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景汾端,那就是到2020年擒嚏,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡疟。这是沃尔沃汽车庄重的声明谎,也是一个非常具有挑战性的目标烷丁滔,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢防草?    我们认为首先要充分研究冗稗孝,通过真实用户与真实交通戌都挤,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通吧。还要多方的合作窟澜,沃尔沃汽车通过与包括供应商计、大学研究机构扳咸俏,以及政府部门在内的强强联合祭,来应对全球挑战磊。自动驾驶之路没有捷径搔鸡,就像练马拉松一样枫唯硅。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步寥、循序渐进的皋,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全萍辨,我们走的每一步也都要以安全为核心攘泌。我们要以客户为导向把方,通过提炼典型路况摩克,悉心定义测试所用的通勤道路独,同时尽量控制风险悔。在技术成熟之前孪活唬,必须反复的测试蹋殊,以保证安全与可靠诞。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试浑。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目拾迪:要验证对社会和经济带来的好处股,是不是适合当前的交通环境需,顾客粟供碍、社会公众的接受程度扮萌,还有道路基础设施的支持是不是充分憨刑,与其它车辆和道路使用者的互动疤强,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定戎驾蛾。    这个项目其实已经在2013年正式启动了村溃,真正的大规模测试将在2017到18年秽,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车撑炉,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试懊。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目径疽。    上图右边是哥德堡市区的地图拖峡函,这条环路相当于上海的内环或中环翔阿催,即城市高速交通路沧革,是没有行人如唐迹、自行车疽苯麻,也没有交通信号灯派娟。自动驾驶测试者是租赁顾客堕,由他们来做为日常通勤车使用驾驶床娶。在驾驶过程中焕愤,允许处理其它事务钨行年,从驾驶员监控到不监控瓣码溶,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术十防。    这里我要讲个非常重要的概念姐隧法,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶藏楔培。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段帘假,驾驶员还是负责监控和指令拔,必要时腺缮,还应尽快接管人工干预怖校,所以还有不少局限性努袒。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控吝介,车辆负责监控交通环境厂动排,根据路况决策和反应烫桶吩,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事堂旱谎。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能彩,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已镭骋。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理烁窟刊。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度饥萌刃,驾驶员需要对驾驶负责努董。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸李,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶枢,或者SAE第4级的程度刷,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责柯。可以看出礁,这是两个阶段之间非常明显的分界线檄摧。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理安枚娩,简单地讲碳诬,是通过多传感器融合浓,包括单个或数个摄像头吃施地、毫米波雷达磷邓头、激光雷达错燃洁、超声波传感器等衫,加上云端和高精度地图柿瑰晶,来感知周围环境肛券梦,评估路况和交通状况筐体,相应决策与控制乐佳,最后通过制动陷水、转向和发动机系统来执行干预旱嫂拨。处于安全和可靠的考虑氯,我们有备份系统恐,冗余的执行机构距阔,万一其中一套系统有问题滤,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶哆赶。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司扣谁,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅迷。2017年蓬忙,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证创,随后我们将在中国捅、美国和英国伦敦开展类似的技术验证船范晶。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶驰漆,自动驾驶的远景又如何粗?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸钞葛。如果大多数车辆有自动驾驶功能端镁,车辆可以与人乌、车雹、路互相沟通商筹,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放摩叫。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上室,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布嗓纽食,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时经,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任聪洼。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺熄擎,这既体现了我们对社会和顾客的责任感响丘愧,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心甩匡。 责编娇喂:李芳" "   从很多角度来讲嫂忿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的伸。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功床哭,必须在中国取得成功;要在中国取得成功菲,国产化是必须的道路经。    宝马在全国的零售网点超过了五百家窜恼,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市篓,能够接触到更多的消费群体拨剐鲸。在网络发展策略方面归萄啼,我们会更加看重网络的构成形式脯铝,像城市快修店吭徊、售后维修中心冻累、维修工厂等鹅牌,主要目的是增加服务的便利性阿磐,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务埠。    上周末(7月29日)罢金,在接受采访时惮堤,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士小,回答了中国经济网等媒体的提问僧轰怠,内容涉及国内高档车市吵绲濉,宝马在中国市场的发展战略郡,以及营销网络发展和经销商盈利等内容劲抚。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士岭,年轻乱协、专注酶庞,富有亲和力;与媒体的沟通自然猩浇酸、坦诚古操赦,也表现出宝马品牌极强的自信与活力舜桔。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时坪刨倾,刘智说奴姆苗,中国经济发展已经进入一个新常态擂,就是从高速增长进入一个健康砍胜、可持续性的增长俺泵缄。但是铰携拾,随着经济运行质量的提高确涟,每一个百分点的增长补蓉,都是一个不容小觑的数量环。把这个结论放到豪华车领域吠,我们所存在的这个行业床建,应该不会有前几年爆发性的增长筷匡,市场会以一个比较稳定枪剐式、健康窗偷、可持续的态势继续发展猩糕。就宝马而言叫饱活,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势卡贺粗。比如撑,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售井裳,而是把新车炕陶、二手车外,技术保险副,国际式售后服务一起发展丝贝,我们叫“利润四驱”幌鸵稀,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展句署水。    今年胚坎青,在集团诞生100周年之际赂,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略薄。那么奸,这些战略在中国市场怎样“落地”亭凰溶?刘智谈到回,宝马集团刚推出新的第一战略隘天,其中的很多元素不仅是契合中国市称骸,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊匪。他举例说失罗,宝马提出的智能互联概念舶,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上京食,领先欧洲10年以上辈,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础烙。再比如新能源方面聘习律。中国政府强调箱懦,到2020年新能源车要达到500万辆屯。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线届疵图,包括纯电动和插电式混合动力车型汞写搂,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV团糠通。所以在新能源车领域戎输能,宝马会加大对中国市场的投入邦暴使。因此浦倡缴,“从很多角度来讲详型,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”襄激,刘智说辑诚。 BMW i3    随着本土化战略的实施围崎浩,高档车市场国产车型所占比例越来越大啤。那么违涵罐,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的哦悔僻?刘智介绍说缆岔伶,目前冗,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系钒。在几大豪华车品牌里面林,就进口车的销量来讲沛盎,宝马应该是最大的节瀑梗。我们对目前的状况还是满意的伺磊。因为这本身就是在我们的商业计划内坚。    至于将来蒲甸惕,刘智强调掀肯巨:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功闪鞭朔,必须在中国取得成功膜伪,在中国取得成功滩,国产化是必须的道路”剿。所以胚凛岗,宝马集团会继续加大对国产车型的投入吭。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心怂酪搜,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作茬寒。不久前便奸,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车悍氓。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场矮腥。从长远来讲彼,国产车型的占比会越来越高摆。 全新BMW X1    近年来冗,高档车市场经销商层面的动向备受关注卞,宝马经销商的盈利情况怎么样呢搬?刘智认为虾家,应该说侍涝,这是一个行业性话题恋。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力卡,在厂商给予经销商更多的支持配合后顾饯心,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势涝却顶。就今年上半年的情况而言姐许,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的戏美毙。对比去年的数据尖鸿咕,我们发现伴骑东,不管是在新车毛利狮收嚼,还是其他业务板块窘,尤其是在售后揣送、二手车纽校、金融保险等等几个业务板块讥方,我们都有了明显的进步铝察烙。因此晒惯,他觉得凸妨锨:“目前快,宝马的经销商网络是非常健康的”炊。因为逢秦射,随着中国市场的不断成熟渴,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式链涸甘。从厂家的角度来讲谷冕,我们也不断调整新车的供求关系侣臼覆,调整车型的配比雀,调整商务政策闺堂。综合下来遍,应该说目前宝马经销商网络殊墒,处于一个非常健康的可持续发展状态斜轮圭。 全新BMW 7系    那么的,比较以往枪忌,宝马在经销商网络的拓展上疙,节奏会不会放缓一些别僵古?刘智表示卵惰,在经销商网络上新,我们仍在稳健进行拓展俄汗斜,一步一个脚印地往前走豆陈。从绝对速度来讲烘,或者是从增幅来讲履,因为基数变的越来越大需,所以这个百分比是越来越低的缕士,这是很正常的叼故冠。目前苹驶凹,我们全国的零售网点超过了五百家隘,覆盖了全国所有的省市自治区趴乌狄,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市防屏,覆盖了很多中小城市毯期锰。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体尺肠些。在网络的发展策略方面渺盘,我们会更加看重网络的构成形式闯暴唉,并不只关注于网络的数量媳单。所谓的“形式”就是像城市快修店忱、售后维修中心玻虑、维修工厂等等一系列的体系概念彪郎寞。主要目的是增加服务的便利性净苔,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务百。对于经销商坏虽铂,也可以进一步降低他们的投资和初期成本胜菲介,让他们有一个非常健康良性的发展莽莫。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时