9月外汇占款余额环比减少10.45亿 黄金储备十连升

时间:2019年11月19日 07:35  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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新乡市金震机械制造有限公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术冷背兢:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位灵扦铺、锁紧饶。    与会专家认为估苍,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求佬沛,安全性测试验证要满足热测试(高温危险咸、热稳定磁、无热管理循环九毒桅、热冲击循环请盎撂、被动传播电阻)捐童,电性测试(短路潞、过充电和过放电)和机械性测试(冲击测衰、掉落锰、穿刺腐酪、翻滚受渭琴、浸入室播貌、压碎)的安全要求控糙。但是纲萌拘,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧跑街举。安全无止境洁豆柔,提高电动汽车安全性碴,还需要国家伦供宽、科研机构荡、动力电池整个产业链条等多方的共同努力观。    在燃油汽车发展的一百多年历史中哄怠,也曾不断出现事故段椒,遇到挫折是任何事情发展的规律耸。因此列帆寐,对于各类事故厕,电动汽车各产业链不应止步不前边头腔,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足寐惶盼。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的临燎秆,要让安全成为满足一切功能的首要条件拉段。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期瑰:李芳" "   上海车展开幕前一天劳顾,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会萎斯,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌磁斑巴。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌搭揽巾?北京现代副总经理劣屯、销售本部副本部长吴周涛表示绞摔,目前北京现代47%的客户是80后和90后握驹,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例既鸿锭。“他们对于服务有着完全不同的需求蛙房。比如服务要定制化芥,手段要智能化辆杉藕、科技化捂。同时兔康割,还要预见到他们的需求并满足豌暇。”    如果说此前赋揣,中国汽车市场的竞争是产品的竞争恰搭,是厂家产能的竞争杰勘,那么未来则是客户的竞争荤懊。因此碌馆弓,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”孤咕。“意思就是享受你还没有想到的服务含。”吴周涛如此解释形。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢泞解些?据了解捅,北京现代由原来的只关注车辆生命周期摧,升级为对客户用车生态的全面服务噬,基于互联网科技的进步嘿嫡吴,先于消费者预见需求杠脐,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”绘佛,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效叹典、智能该滥缅、共享填梨,以及个性化定制的智慧服务体验当沃缮。    具体来看校,北京现代将率先整合官网酚乒、呼叫中心日、4S店透明车间嚷搜么、服务App廖成顽、娱乐令俄、地图府、语音控制饰骆、智能搜索等服务功能枚埂,并将其聚合到车机上菱固惰,成为用户的车载生活服务平台似京妻。它就像一艘移动的生活航母俩鲍木,无论是餐饮隶顿善、娱乐顷募菱、购物的生活需求雹睛亢,还是维修结、保养的汽车服务必,都将以车为桥梁核,实现信息互通氨。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务斯宠,还能够通过在线直播的方式峡痉淬,对接车估纲罐、检测董、派工陵道航、维修返边冯、洗车乘舷申、交车等服务的全程进行智能监控草虹脖,实现人车分离式的售后服务几,把客户彻底从4S店里解放出来漓贫苇,为他们创造更多自由生活的空间菜烈渭。    值得一提的是实镣工,在“汽车共享”大火的当下欧,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务铂氖描。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者杜笛蓝,首先北京现代有着820万庞大数量的车主特陇。“如果只有5%参加到共享汽车当中诉,那也有40万辆的规模览病方,这是目前任何第三方平台都实现不了的参岁棋。”陈静表示幢,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车鞠匿、售后代步车坝贸施、公务用车也会参与进来戏疼。“我们希望融入大潮围材,积极参与这种尝试靛。”    除了全新服务品牌的发布夹呢,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点搜。据了解瓶粮徽,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上黔热混,通过平直且富有张力的线条霜艾,充满力量感的车身轮廓低蓄诚,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格丹伎。同时巧,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机烯赁,匹配7速双离合变速箱奇,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现权。    “新一代ix35上市之后灰孤碎,北京现代有全新胜达废、全新途胜宝失顾、新一代ix35掇戊串、ix25四款SUV产品缄。通过这样的产品布局溜,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势先。”吴周涛介绍说猩护,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车腾,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求浩。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点俱惫,本届车展除了新一代ix35庭模,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔宠谁肮。新车延续流体雕塑2.0设计风格婆黄慰,对进气格栅侈、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化春俏,以DAW驾驶员注意力警示蹬昏、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置眷,为消费者带来更安全的驾驶体验钦汐。    除了两款新车外潦,北京现代还设置了技术展示区滔青,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果肩挤。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台茂蜂,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天惩寂、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况够靶瞥。    2016年哗卑商,北京现代实现产销114万辆菲,超额完成目标谈题,保持了行业第四的市场地位难。今年北京现代即将迎来成立15周年文岔,也是北京现代从800万用户基刺囟ⅰ,迈向千万用户级别的重要一年芥狠态。业内人士分析奢,在后百万辆时代到来之时另竭瓶,北京现代不仅在集合全球化的领先技术咀扔蚂,也在不断践行本土化政策低翱臼,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理牧昂崩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆:李芳" "  5月10日凹,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点表蔚翱,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业称势惭,人们的关注度更高霸陈。在今天赣低麓,汽车产业主管部门郡乌、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》漆,其中指出刑讨:“中国企业距颊电,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”趁脱瓶。   目前在中国汽车领域肋怯沉,舆论将中国品牌分为三类充头画,一种是例如长安别涕、吉利这些发展势头迅猛的示范企业痊,用通俗的话说“敢说敢想敢干”搔家,而且成果显著弄掀单,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”蠕,这些企业通过内部的改革皮,已经形成了正确的发展思路楼无屯,尽管在终端销量上尚未展现成果嚼瘟楔,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”鹊壕,始终有一种“捞一把就走”的心态黔瓷划,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型狗,在市场赚取短期的效益编恒溅。   苗圩在撰文中指出憾艾:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力虽。企业投入资源杜嘛,通过设计开发泵线癸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值搅,包括物质价值和精神价值填夸圣。但是猫瓷柿,这个价值需要在市场交换中转化为货币侨悲,才能完成“惊险的跳跃”虑拿,成为企业的收益维溅。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心淀龟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日跨款烦,中国汽车很兴奋始净,但正如苗圩在文章中强调溜,品牌建设是长期而艰巨的任务漆掣划,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”碉。这同样是中国汽车品牌需要思考的毫斥溪。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》忻疆,通过仔细研读耻壁,将其中核心思想与观点标明卯愤,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示隋纷敖,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知蛔儒庭。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来副,党中央慕、国务院就振兴实体经济刺、做大做强制造业做出一系列重大部署啦露寐,对加快质量品牌建设提出明确要求隋眉绿。习近平总书记强调邪输浓,“推动中国制造向中国创造转变餐、中国速度向中国质量转变瓶黔倍、中国产品向中国品牌转变”馅垂笔。   2016年哩爬,国务院部署了消费品“三品”专项行动率,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》迹珐编,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力伍,提高有效供给质量翟蹬饭,满足人民群众消费升级需要的战略抓手久肝。   近日畴提,国务院同意设立“中国品牌日”氮显迪,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用心泻巾,体现了全社会对中国品牌的期望持,为建设制造强国指明了努力方向缓乌。      一苯拘吩、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代票弄境,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现斡,代表着国家的信誉和形象权。品牌发展是一国由大变强的必由之路弊,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志戊。   品牌建设助力制造强国战略玩练。 我国是名副其实的制造大国韩,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务短。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”肺,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化碌,产业转型升级势在必行怜课四,迫切需要加快新旧动能转换硅想沃,培育面向产业中高端的竞争新优势守徊掠。经济发展规律倒、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明卉,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵菱,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力矩峦信。   品牌建设推动供需结构升级袖。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新价庇,重点任务是提升供给体系质量亩适靡,提高供给结构对需求结构的适应性臼。品牌是连接供给与需求的纽带俗,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置蹭,引导需求侧消费升级啼,提高供需两侧对接的效率架念。   品牌建设促进实体经济振兴奇。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心拦算,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力得风两。企业投入资源弗疏宛,通过设计开发讳芜片、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值泰风鸥,包括物质价值和精神价值萎琳盖。但是绕,这个价值需要在市场交换中转化为货币泵杭稍,才能完成“惊险的跳跃”涂老,成为企业的收益懒却脾。能不能跳得高犬蜕饶、跳得远玖垃,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知浚。品牌是价值和信誉的载体梧糜,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力搜。      二顺、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述贪剖,科学地阐明了创新航烂暖、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系肌。从品牌建设的角度看身畴,品牌需要“中国创造”惰晴,没有创新劫仓舵,品牌就没有差异化的魅力虚挨敲。品牌需要“中国质量”迫男,没有高质量喀驾禄,品牌就丧失了价值的基础控惕狮。 近年来酸捻辜,面对国内外严峻复杂的经济形势妙皇修,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央辽疾宝、国务院重大决策部署陌鼻,认真研究我国工业发展的阶段和特点擎小,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路侯陇豢。   把握规律弟唬,找准抓手狙多忻。要坚持质量品牌工作整体推进贬,引导企业在设计开发惶捍暑、生产制造和营销服务的全过程建立全员洗究、全方位的质量管理体系硷列、诚信体系和品牌培育管理体系首棱挺,以培育有竞争力的品牌为标志狡差告,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念汹魏挖。   积极履职邓,统筹部署纤顷轻。2011年锑佛和,工业和信息化部会同发展改革委胺描、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》瘦奖,进一步推进品牌建设模。2015年凯,推动出台了《中国制造2025》莫埃谁,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一雀歉扳。去年逢,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动谰悍节,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划萎吗檀,部署了全产业链质量品牌协同行动奴耻畦、优势和战略产业质量品牌护航行动先睹、中国品牌“走出去”等一系列重大行动膘烁。   持之以恒奶,扎实推进丢。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设晚。   经过多年的不懈努力冗吻,我国品牌建设工作进展顺利歧茧灰,取得了初步成效喜。目前玖,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点供局,涌现出251家示范企业缴垃拍。根据对示范企业的调查教,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%淮界,工业增加值率从21.8%提高到26.2%拌,企业经营的质量和效益得到明显改善享瓶环。同时傻绒夯,重点消费品的定制化茹叼、中高端产品供给比重显著提升冈胸烤,定制化服装消费增速超过30%莱仑,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致尝。      三凸善肛、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务赌坏,需要社会各界齐抓共管厕娃,合力推进辆。下一步沮,工业和信息化部将发挥行业优势嚷嘛罐,深化推进品牌建设顿,加强与有关部门密切合作嫡剔,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境孪,努力开创工业品牌建设的新局面借。   坚持企业主体赌赶贺,增强品牌培育能力钱纱。 引导企业增强质量品牌意识勤吞力,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理横心。坚持试点先行烧委、示范引领疙协,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设碎,促进企业品牌与区域品牌互动发展阀。加快制定品牌管理体系标准仿奠,组织贯标推广鬼怀。加强质量品牌宣传磷纷陵,弘扬精益求精的工匠精神悉噶,扩大自主品牌社会影响催防暗,激发企业培育品牌的内生动力人。   落实质量为先硅,加大支持引导力度逗逛。 贯彻实施《中国制造2025》魂杀圣,落实质量为先的基本方针督味澜,加快推进质量品牌提升行动魄岸。发挥制造业创新中心建设摧、智能制造罚疟肯、工业强基等重大工程的支持作用秋手拌,引导企业加快工业化与信息化深度融合秽,运用“互联网+”叙、大数据等新一代信息技术害笆尝,把握智能制造离老澈、绿色制造棵徒、柔性制造等产业和技术发展方向铆,加快培育自主品牌媒驾承。   鼓励创新设计将躲空,丰富品牌差异化定位涸铺。 完善制造业创新体系嗣,加强关键核心技术研发忌唱,推进企业技术中心建设层祁抱。在重点领域推广应用以绿色摔绍、智能逝茂、协同为特征的先进设计技术铃课。建设具有世界影响力的创新设计集群陕槽庆,培育一批专业化的工业设计企业蛾闷香,鼓励代工企业建立研究设计中心犁矮莫,加快培育自主品牌拷。   实施重点行动范骂,促进关键领域发展颅滴缆。 落实消费品“三品”专项行动频,支持消费品工业向智能贡惭、绿色瘟诽、柔性和高效制造发展梯。增加中高端消费品供给庭呕涝,促进产品向高性价比优势转变绣碎。大力发展智能午舍会、健康消费品掸,支持发展民族特色消费品丁纫。实施优势和战略产业质量品牌护航行动节笆,加强产业市场研究和需求预测咀耻,科学规划产业布局攫芍、供给定位和品种结构默。 实施中国品牌“走出去”行动绦,贯彻落实国家“一带一路”战略挛,推进国际品牌共建共享题。   完善公共服务晾勉,支持质量品牌进步缸模。 建设质量品牌专业化服务平台嗜戚棘,依托中小企业服务体系乓蔑雀,提升服务平台的质量品牌服务能力匙促吃。构建质量品牌信息共享平台观,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估匙屡。完善知识与人才开放共享平台慨弦恕,依托企业经营管理人才素质提升炯品、专业技术人员知识更新等工程箔缔邵,培养品牌领域管理人员和专业技术人员茸。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台睛砍,促进科技创新甫警表、成果转化和推广应用搐虫荣。   加强技术保障鸿焚,夯实质量品牌基础夕。 完善产业标准绰、产业计量偷浪、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设略镶。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关伦绰缮,推动质量升级芜度。引导企业增强研发创新和系统集成能力恳,创新制造方式和服务业态驰,发展定制化生产贸癌,满足个性化需求兴逞矫。鼓励企业发展现代销售体系骏檀,在品牌传播施硷彤、顾客体验和销售模式等方面创新发展甲谎。   设立“中国品牌日”蓝痛,大力宣传知名自主品牌 桨,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新囤匿勤、质量精良烈啼翱、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值袖。品牌建设是长期而艰巨的任务戌,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”蒙,以新理念引领新发展提急稿,持之以恒地不懈努力颂,共同推进中国品牌迈入新时代冻浪锋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨:李芳" "   5月5日限,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开殿懒,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人诧、董事长李斌就中国汽车升级之道髓揽、互联网企业造车粪赁、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论识。    近两年互联网造车企业纷纷入局结,被称为“新造车运动”良挂。徐和谊开玩笑说成镀纳,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心汗菇渡。”他说桶:“我从传统汽车的角度看笛苇,就是不服!”徐和谊解释道江蒲媳,李斌做到的他也能做到遣懈,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇该逞。    徐和谊认为腥,最难的不是做产品炭荆,而是做品牌壤,尤其是国有企业体制下做品牌恕慈。建立舵尖、培育一个品牌傅滥汾,没有很多年漫长的过程是培育不出来的娶饺饶。他举例说些,蔚来汽车在东方广场建体验店潘,那叫“烧钱”仇柯绥,国有企业就不能这样“烧钱”甲宏。但品牌打造的初级阶段付,该烧的钱还是必须烧的平。这就引申出国内传统汽车行业蓄揽粮,必须加快加大国企的改革步伐肌铆,从发展角度汲、竞争角度趴部缚,必须改革纺颠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务绕懈,希望未来产品不光是一个出行工具廷,而是一个用车的体验平台粗。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口确,而是看到与用户交流的新机会炉伙。从互联网查、移动互联网桅、移动社交发展趋势看梳猾憾,与用户关系会让汽车发生深度变化磺霖,体验会变得更加重要崔蹋凡。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业堆,新车企应该走什么样的路鹤密绷,徐和谊认为千拐落,条条大路通罗马德摄倒,但是路和路是有区别的违堵。他认为全世界只有中国能做到一件事癸屋泊:传统车企和新生力量深入融合镁、发挥各自优势湿,结合起来轮策方,这条路可能全球谁也做不到垒朵漆。中国很可能缩短从大到强的汽车路线兑雀。徐和谊透露梧吹蹿:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作篮工,很可能这轮竞争柒插厢,十三五末场鲤,再过2至3年离桓蛇,肯定会出一个比较好的结果革褂。”    李斌也认为胸烤亮,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大容镜,这跟传统燃油车情况不太一样退茹。他干脆表示橇贾毋,国外品牌在中国是没戏的揽添挛,因为智能汽车需要本地化的数据疤拉,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快杯虫。蔚来汽车在三电绿釜杰、智能电动习适崔、包括制造方面都跟其他企业合作钎坑。李斌强调贩拢维:“我们是很尊重制造这件事的专业性疤汤汹。”谈到合作胖娶取,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作复:“我们的南京工厂投入十几个亿响,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作笑暑笔,不是简单的代工爸八。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀:李芳" "   据雅虎网站报道棺奶,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示揭吓亩,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现漂,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务笔花替。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称躲:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域但忿狼,那么它将会伤害我们的汽车保险业务揩交。”    他指出惕刷:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现亩勃踩。尽管我认为这可能还有很长的路要走说哆,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况传东。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为浩,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍狄,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险派。    当前湃舵,特斯拉才氨屠、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术扛阀浆。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中罢弗林,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密伯,并将其带到了Uber莲。    去年接募邓,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中胆岁沽,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑槽内裤。特斯拉CEO马斯克表示刊翁此,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”庞庆。    马斯克认为胶妒:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见哆。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故碌,要远多于因人为失误导致的事故横椽兑,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道隧细歇,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素茹函。    他表示内:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全彪,那将是一件非撑热蹋好的事情峨。但对于汽车保险公司来说葱沦,这不是件好事我。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后艇忱芯,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称丛浮彪:“我觉得这种影响很明显逗篙鹤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告诧惹驾,以一个参与者的身份和一个观察者的角度每诞笑,全面素摹瑰、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题咸氦,阐明了个人观点峰垛,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的腹谦、客观的看法青。    报告摘要豁鸥:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期漂僵财、导入期疲委、快速发展期与成熟期四个阶段为功。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段俯。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化齐孝拭,很值得我们借鉴揩苍敦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败受唇。如果不加重视脯嘘,终会酝成大祸焙耻江。    *韩国的电池产业屋罕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战届软泡,我们必须面对这个挑战房褐茨。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作疾韩漂,它会带动未来汽车消费新的革命痉。    *任何事物都有两面性锈,政策也是这样猴克。补贴强度不足逞,难以起到激励效果水匡,补贴强度大了峭,难免产生对技术发展的不良影响木看桓,也包括少数人铤而走险骗取补贴跨盛曹。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一考权纽、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展踞桨挛,从国家科技项目立项至今已经接近20年爱揉偶,可以说产业发展已处于世界前列肝箱丸。2016年困帅,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车撕,累计销售95.5万辆遣,取得了令世人瞩目的成绩堆垒祈。有些专家认为羚寡峰,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段腺,我的看法不是这样掣炼。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期传焊、导入期脐材、快速发展期与成熟期四个阶段裂。导入期也称培育期犀膏,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段拉东。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值墙摊,当时就有舆论认为彤,我国新能源汽车驶入快速道练,进入了快速发展期伶馅。然而到了2016年便回落下来驳太讲。现在分析起来切售,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联双俩号,造成了数据中存在一定的水分剁。随着国家对骗补行为的查处忙秸,今年的数据逐渐回归正常斑。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势匪,有可能会得到一些错误的判断承蹲唯,导致过于乐观的结论侯獭伍。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期搅鸽,除了观察数据的趋势外拓,更重要的是看产业发展的推动力纪蒜,是国家政策为主还是市场为主鼎请丢。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持倍另逞,补贴政策还不能取消懒侣拘,基础设施还很不完善旅陡醇,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平袭笨,产业链还不够强壮与完善许,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高衰鲍锤。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨驾,工作量很大涸,切不可放松努力济巨凛,让已经启动起来的产业发展放缓下来簇梆。    依目前的政策设计顷,我国将于2021年取消补贴巩币,代之以环境氖愧攀、能源为因素的常态鼓励政策雾。也就是把2021年设为一个转折点石群层,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡骄逼。期望实现年销售量达到二笑函、三百万辆以上灯菜,能够占到汽车总销售量5%到10%浩沧梁。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段斑搂槽。    二坟窜搂、如何看待新能源汽车的碳排放金窃?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策懦。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题贤势舍。我认为许多人有这样的疑问是正常的俗块,因为至今还没有一个权威的科学数据娟菜,来告知公众电动汽车的排放是多少薯晦?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法授练欧。    电动汽车行驶过程是零排放睫棠僧,这点没有疑问冲寿。但发电过程是有排放的讹衅夸,不但有二氧化碳排放替姬,还有导致PM2.5的有害气体排放抢。所以简单说电动汽车是清洁的倘谩,是不能令人信服的玲烤,需要拿出数据来床。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访文浚款的新闻报道辰拌骸,受到一些启发趣定哀。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数脯差纠,即“碳排放因子”盛。根据新加坡的实际情况羔,标明每消耗1度电帅输,就要造成500克的二氧化碳排放疼遂,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升齐,即每消耗1升燃油铜融,就要产生3000克二氧化碳排放搐加蓉。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放耸京率。由于特斯拉的车重瀑冉,耗电量高皋,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值瘦,尤其是在夏天开空调的情况下探,百公里电耗有可能到40度喝,因此被贩牵款断。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化廖,很值得我们借鉴省。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究衫,据我了解定性的结论比较一致嚏,定量的结果存在不小差异竿瓣门,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关陵。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别赶梅,其清洁技术水平也有很大差异呐蠕富。我们可以请国内具有客观地位的研究机构溺涧似,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估砍,发布我国的“排放因子”权威数据倪吉,并定期予以更新虱。可以给出全国的平均值与各地区的平均值船。    比较我国和新加坡的发电情况烈衡藐,新加坡百分之百都是石化能源发电刮,而我国的发电能源结构里硼诺锣,石化能源约占70%坚便筐,可再生能源等非石化能源约占30%洼。全国平均来说胺泞,比新加坡的碳排放因子数值要小一点桔。而且按照现在国家电网的规划来看敛腿太,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例搅卧私,我们发电的能源结构会越来越清洁星扛朽,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大衔首庭。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”肩讨,来估算一下电动汽车的碳排放朵沤涤。例如一辆百公里耗20度电的乘用车丁贝,可以算出其碳排放为100克/公里陡麻,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车逃豁,也可以相应算出其碳排放为300克/公里疗封。可以看出一般情况下蛾猜,电动汽车的碳排放明显低于燃油车分。但是如果电动汽车过重摩妓,电耗很高脾,就不能算是低碳产品赂伺没,甚至不如先进的混合动力汽车赐级。碳排放固然与PM2.5没有直接关系冒褪锯,但是我们可以认为萄端陌,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下崔,耗电越多设舵吝,造成的PM2.5有害气体也越多别愤诺。因此松粪,从治理大气环境考虑稿幸,我们的政策应该鼓励低电耗产品抽悍顺,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向凉。    三敬泛、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展施酮匿?    这个答案是肯定的扩苦癸。我做过一个简单的计算革磋猾,即使到2030年魂盛挥,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候救拆邻,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右迫掸。由于大部分电动汽车会在夜间充电泞侩,可以利用电网的低谷电时段来充电荡袱。目前我得知的峰谷差是20%到30%千衬,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段坝窖庭,不但不会给电网增加负荷堡爱,反而可以帮助电网储电饯。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式咖肉,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里哼,在白天电价较高时段将电售回电网苍购。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统沃,这个系统包括了屋顶的光伏发电功卜享、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈盗蘑性。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电材,采用分时段电价某辩枯。当然兄面,对于需要白天时段充电的一些领域猴讽蜜,如快充公交皋、出租车与物流车等久虫,仍然需要增加局部地区的电力供应能力席。    四舞忻、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败痴枪。现在出现的火灾问题比较多绅陡,所幸还没有造成集体伤亡翱蛇,但是已经给我们发出严重警告斯,如果不加重视巷替沫,终会酝成大祸炒史。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位冕。    电动汽车的安全要以预防为主耸,要从产品的设计做起电,然后是生产过程的严格控制夏栓,不能将未经严格考核的产品投入销售蚕。电池的比能量越高矢犁砂,发生火灾时的危险性越大氖,因此要求有更高的安全性技术捷当,试验考核应该更加严格僧。尤其吓赫篮,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎乓措,因为客车上乘客数量多锨募途,一旦出现火灾逃生难度大箔板。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准外省,为满足新的标准增加成本是必要的圃潭。对于纯电动客车乃,我倾向于采用较低能量密度的快充电池踢概,既安全又经济憋。    说一下安全监控网络戳次日。我认为重在实效亮。我在几个火灾事例中了解到佩杆,火灾发生前其监控网已显示警告信息陕,但未引起关注与采取措施矾蛔,说明安全责任不清谓守警,监控网站流于形式僵,主要是供参观用颊。    五娥、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题瓣,大家都知道翅霉,韩国的电池产业忱辑,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战仍,我们必须面对这个挑战栓。目前有一些原因燎蚂,使得韩国电池进入中国市场有一些困难科,也给了国内电池领域一点时间收撵。但是豁尘侨,如果我们自己不努力猾骇,最终经不起国际电池产业的冲击楷惹,我们将会面临严峻的问题谋伤。    我国动力电池产业发展很快抠疤,一批创新意识强的企业正在快速成长模违,为我国新能源汽车发展提供了重要支持储。但是总体来说埂,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况具屡襄,产品的质量水平不高赣视卷,投资过于分散通倒老,到处建设低水平的小规模电池工厂径昧,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足甜,缺乏战略眼光勒浅。这些问题需要引起我们重视与思考去毕。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败僧坛,没有一个强大的中国动力电池产业粱汞水,就不可能有强大的中国新能源汽车产业跑茬髓,实现汽车强国的梦想又是一句空话川隶。    化学电池是一个非常老的传统产品腹煽,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情玖浦。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度八构缚,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金矾,形成了动力电池百花齐放的创新局面咖拎。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰脸,还说不清楚哪项技术可以稳定下来徽纯痛。因此呈,谁能够掌握创新的主动权炉,谁就有可能掌握未来电池的命运砂畔。电池的技术创新要有整个国家的总体布局朔,但是企业是实现创新的主体舌文彭。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业桃顽笑,能够挑起这个历史重任波肮村,把更多的注意力放在创新技术上面皑请。    去年参观宁德时代电池工厂时凤,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图酣黄,给我留下深刻印象绷莫。图的中央标明安全性始终是核心辑椭纫,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度绘驶理、功率密度敖悼、寿命与成本擞同孝。在实现高能量密度的同时遣,要实现快充性能幻,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念竣城钢,向1万次20年迈进携,彻底解除人们对电池可靠性俊拷、耐久性的不信任璃,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下怂筒,最终实现电动汽车综合成本低于传统车拆透,结束燃油车的历史老唇掠。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标绵,成为中国动力电池的创新巨人抚。    我对我国电池产品质量做过一些调研街,认为笨秒,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平绘。就电池单体成品质量控制方式窖,目前还有采用筛选的落后方法梯黔,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上托串鳖。这表明峦俊饯,产品的质量水平低劣夯簧,即使交货的产品数据是在合同范围内访济丘,这些产品在使用中性能很快就会变差氦,寿命很短贫。    目前侮券俱,还有一种比较普遍采用的“分选”方法关,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差放凳,但这也并未在本质上提高一致性抄羞。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性嘿梯,不需要分严蚊贰,标明这些产品内在质量是优良的蛊溺。用汽车工业对零部件的质量要求就是汞,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”蒋铰清。恐怕多数企业都达不到爆涟,就这一点而言叮棠春,我们与日韩企业就有明显差距勘去收。    面对严峻的国际竞争牌烁褂,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟频斑舞。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙刃桓,再吃不掌握核心零部件技术的苦断。我们看到国外整车厂来到中国时呵块娩,都要把自己的供应链带进来劲忌楔。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链米?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任屑乃。我建议政府坛困、协会里乐嚼、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程轿。    六蹈省、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作税。它会带动未来汽车消费新的革命围郊景,有助于解决城市的拥堵爬持空、停车难棘、环境污染等问题珊贡。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率敢陌,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果磁角辨,是未来汽车应用一个非诚郑好的发展方向损不楼。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适俱擒掠。    由于共享租车提高了车辆利用率古,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻隆,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显南。又因为主要用于短途使用且痊垄,大大降低对续驶里程的需求犁。从社会效益考虑臼窍谁,减少了空驶行程惊尺,意味着减少能耗与排放臀虹度,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间锨摹,缓解停车难的问题旅。    现在歉禾讣,很多城市都在做分时租赁尚瑰轿,但有的并不是典型的分时租赁滔蒜鳞。A点借螺瞪诗、A点还厢,规模小的例子不少楼癸。例如有的大学有几十台车在那里宠,学生租了这个车出去办事儿婆拍,回来时归还校园原处翔谭。这种模式也是一种共享品携瞎,但不是典型的分时租赁北。只有实现A点借X点还探凌陇、并具有一定规模琶、使用起来非常方便灭缴,才可以算是真正意义上的分时租赁铜副。    除此之外碑,分时租赁还有一个评价指标券猾,就是车辆的运行率担阿澈,即车辆有多少时间在外面跑吮湍、跑的时间和停的时间的比例逼。我考察过芜湖市易开租车绍隋,我认为是很典型的分时租赁去。从数量上看姥柒霸,芜湖已经有两三百个站点尺,三四千台车钳壕隶,具备一定的规模;从模式上看衬,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借灯、X点还说痹朗。从车辆运行率来看胸,芜湖做到了80%薄舶嗜。    此外隆懈,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用麓淖咳,规模也达到2000多辆哨。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池弦,很有创新特色江腿,也有一定规模旅午挝。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据苇替,认为大约需要1辆/1000人口桐泥达,或5辆/平方公里的密度私稳敝,才能够保证顾客较满意的租车成功率缅监。知豆的共享租车在意大利很受欢迎丰,其租金仅是普通出租车的1/3凳睬,估计对停车场需求仅为私人车的1/8峡。    作为共享租车的车型图溜摆,以高可靠性翠甸、低成本陇,微型车更为适宜徐戒袱。共享租车要应用车联网技术睛堤,建立完善的方便于客户的使用体系吮虫,实现手机注册驼竭、约车思急、开车烹、交车腺鞍康、付费以及安全监控等老。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持踏。我认为诲,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来扑澄。为了方便客户竿,建立全国统一的注册收费系统十分必要磁。    七朽纶、补贴退坡后培瘦察,新能源汽车是否还能发展盗?    从今年开始剁漠,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡俄。现在行业里有一些不同的声音骗秋,认为新能源汽车本身就是错误的事情录茧纪,它的发展依赖于补贴奴少读,补贴拿掉以后谰凶矢,新能源汽车产业就会死掉纲匠。我不赞成这样的消极看法驴埔守。    首先在电动汽车本身的技术上统,我们要有信心餐。随着电池能量密度的提高哦,到2020年澎橙矩,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上洼纪旅,规模化生产使电池的成本大幅度下降镐菏。从这几年市场反映看痊玛陇,很多消费者开始喜欢电动车了缸,他们觉得电动车很安静班、很干净敦祟唉,如果自己家有充电桩旁锭,使用起来很方便烷灯。目前排,面对全国大面积的雾霾形势叫徐库,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策丁,促进了电动汽车销售量的持续增长弥嫡劝,在不久的将来廖,电动汽车将大量取代燃油汽车委挡。    我国在新能源汽车产业取得的进展瓤辛,很大程度归功于国家的鼓励政策酗典盼。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的口路,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用胎牧。但任何事物都有两面性笆皖,政策也是这样现恋。补贴强度不足兑烦,难以起到激励效果躬,补贴强度大了馅擒,难免产生对技术发展的不良影响蹄怂,也包括少数人铤而走险骗取补贴寂。这些就是事物的复杂性架攘拼,不足为奇妮。因为产生一些问题饭牧,就否定补贴政策是很不客观的话怒裳。正确的做法是适时适度调整政策棋喉赫,逐步实现退坡猫,制定与能源叙旱露、环保因素相关的长期鼓励政策孙提日,进一步完善推广工作的其他政策环境省浮敬,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去耽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言揣裸,销量突飞猛进僚,不仅在中国市场实现了大反转触,以每年超过30%的增长率射,连续三年高速增长誓,实现反超喇,在全球市场上来看爆驮,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位蔽内雌。设计之变接,影响如此之深假醒。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸活,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚阜破吭,都是如此碴娃。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌单港,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期曹鞍。此消彼长萝贩行,本来也是市场常态吝,从长期来看谁都有独领风骚的那几年清床。一代产品往往决定了未来四五年间的表现氦弗。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略姐抠,而奔驰则用了进击的改变糖讨窜。这导致了市场格局的变化腔墒括。但在今年开始琉,奥迪要采用一种大胆的改变切。   在北京车展上官,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生莱歇库。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司迫柒梨,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品蚕虽。在采访中趣贫,马克·莱施特先生表示任,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么糖港疏。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略镣盒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是夯窖,以奥迪品牌本身的三大支柱土凤,即“运动性”唬苔幻、“卓越质量”售谱、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石险奶,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现缉。另外瞎,马克·莱施特表示认棉库,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别忻脆,以保持“个性化以及彼此之间的区别”操贪财。   未来厕徒,奥迪不论A鲁弊架、Q郡譬陋、R系列叔夕,还是电动系列惰屏,每一个车型系列都有他们独特的个性哗惯。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品袭巫婪,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国式烯。而且冗拜躺,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格似,在马克·莱施特看来廉券疗,除了外观投饯,在内饰的设计上搽,奥迪前进的步伐还会更大猴泌倦。   比如新一代A8妮浇,大家会看到一个全新的控制理念炼,车里面可能都不会再有任何的物理按键了垛沃粗,全部操控都是基于触摸屏骏级。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中皆盯,这将是一个具有革命性的设计拼惦戊。”马克·莱施特表示檄测。   【访谈】   媒体拎:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里心霞尾?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么矛枚受?   莱施特薪:中国市场当然是我们最重要的市场之一节。比如马上要推出的新款奥迪A8剑泊,我们认为80%的A8都会销往中国煞。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上附谭。比如襄,从车的前脸上就有非常明显的体现瓷苍洁,这个框架会做的非常突出笆存薪,也会大量的运用到合金材料花剂。A8的设计充分突显地位感和身份感毯。因为我们知道中国的用户稠,或者说中国A8的用户群是非惩海看重自己的地位感和身份感丹革,我们对A8的设计充满信心袍艰白。   Q2是我们量产车的一个预告蚕。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性埠桥。我们想把奥迪的A系列伴督、Q系列睬,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达掏寄。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型堑偿侧。比如惹欣,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计旦锑,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计雌壁邢,从而更多的彰显每个车型的特点跨拇桐。   媒体廊:A3未来会有怎样的改变裂驴俄,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变逻?   莱施特彭恰碎:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望人,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型井团。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的俱,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力驹鹅、表达力悉荆洗。   媒体肯:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升拦朴?未来设计会有哪些改变殿捍纷?   莱施特鼓程:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱捍谅,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性陪裤恋,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别圣滔。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的缄徐,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性痛。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解通。此外可痰绒,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性谜。   值得一提的是赏,quattro设计也是奥迪独一无二的优势仓肉巾,完美诠释了驱动理念思。接下来所有车型都会体现出quattro的设计吉客。刚才我说的是外观的设计伯,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大琼港苹。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的倡。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念聚食,车里面可能都不会再有任何的物理按键了揪勒肋,而全部操控都是基于触摸屏潞剃。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中相犊,这将是一个具有革命性的设计蔬默焚。   媒体仁:面对未来的城市交通更加智能化绊、互联化抢姆钱、自动化的趋势瞥猛搜,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助奥?   莱施特先生到凛镭:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段闯,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段楞弗溉。实际上吼捣,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程酷灿。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观饯睡,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做镶宫久。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发率,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶良,还是更多使用自动驾驶田,所以我们设计的基点是用户体验坝兑呻。   设计开始阶段将先做内部设计狮款,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后蹦蔬哪,再去考虑外观应该是怎么去搭配池尘。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革危,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程盆袄。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的啤,因为我们真的会目睹切查,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革虐。   媒体得掏:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗栖巴郴?   莱施特道部错:我们从下一代的奥迪A8开始辈四鲜,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言姬呜。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念琼。我们要做的是持续的涵付、不断的推进设计语言的发展兑,每一代的新车型都要再往前走一大步屉床冬。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了究收玩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸携:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业矢霉,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时容厂脯,业界开始重新打量双方的合作扑歇衫。   如所有行业对热点的追逐一样层,在过去两年中诬炉牧,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势凰痛琅。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响畏熟。4月6日方,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系箍,携手研发并应用车载人工智能技术壕迷细。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议菠泌雇,双方将成立一家全新的合资企业湾,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份芒佰。在此次合作中烁侈仍,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元起啊纤,用于双方在汽车领域业务的开展碘攻围,为出门问问未来的发展提供支持蔷。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业猴揽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域邢,而合资公司背后式,大众从技术研发到产品输出的全链条介入食赎,意味着除了汽车制造商玫汲膊,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份突歼。   “1.8亿美元只是一个开始囊鹊。选择跟出门问问合作喷娩,是大众集团移动出行战略的一部分固京。”苏伟铭称侍屯譬,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈梁奢,为达成这一目标睹,已经规划了三大板块纲滦锯,共计十二辨救裂、三个项目捆。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进瓤乱厕,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权齐翅炔。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红慕班琼,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别两汀霸、语义理解技术床,面向移动搜索领域的智能手机应用浓统,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务嚏扭尉。迄今为止杀殴口,出门问问已经拥有自主研发的语音识别撑涟程、语义分析咕、垂直搜索等核心技术洞。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景谁,来打造下一代的人机交互方式可泥仕。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)帕勘。   “选择出门问问紊肋,是各方面考量的结果菇盎。如果大家了解的话娇趟,其实Google也是出门问问的重要投资企业棉拼,所以我们与Google也进行了谈判”靖据。苏伟铭称酵废蠕,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准荆燎。   2015年6月膛北,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月绞倾,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月陷骂还,出门问问被Google投资入。截至目前戌,出门问问共计6轮融资饶灌界。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发骑蹈燎。   “此次锣惟,我们对出门问问进行投资酶诡榷,不仅仅是出于财务层面的考量覆矫唾,也是一次具有战略意义的投资颁。通过本次战略投资恨哥,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术稿藤。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样酷,只是单纯的投资或技术合作谴,苏伟铭回应称两,“想强调的是伺菊卜,我不主张相互供应的关系啥鸡,一定要拥有属于自己的核心技术茹位趟。”   “移动出行领域的合作团憨圣,如果是提供车辆扣强,那只是纯粹的商业化的供应需求褥偿。与出门问问的合作敌策,我们是要进入合作的管理层疮,在共同建立的合资公司中顷促鄙,双方都有委派监管团队”膏。   苏伟铭介绍舰,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持假掂溶,但更重要的是在人工智能领域的研发庆抡竞。“如果你与人工智能进行沟通闭妥桃,沟通得越多此慧疯,它就越了解你鸡,人工智能研发的目标是迎合客户迟车,而不是需要客户自己调整来配合闯,所以灿阂间,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”埠狼毯。   他坦言雷,在人工智能的项目开展上冠,有好几种做法胶,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”孟单汞,但这不一定能成功饶蛊,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化疙伴脐。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象宝。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术涛拾,且能够很快地将技术实现应用井牟。”苏伟铭称坤挞构,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家堂穷,来帮忙推进其未来的发展痪狗搽。从这方面的合作来看罕,双方非常契合酵妨。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的奖挨。硬件是大众的强项遍幕,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力司咀。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理蕾秒孙,而是应该让其独立运营掀矫矩。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合缴谁。”苏伟铭称墨起舶,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化吝。   据介绍绣惨懂,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业侨拷。基于出门问问领先的语音识别建痛鼓、自然语言处理干、垂直搜索和主动式搜索技术隧枚粕,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位滤羚精,该合资企业将进一步探索闲滇崇,为未来的智能移动出行提供解决方案穷。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里耽,人工智能并不是只包括这一部分块胸,其实填婚,在这一生态圈中有各种形式的人工智能攘绦,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起尉。”在外界看来只是一起简单的跨界合作匡蹿聚,但在苏伟铭看来桶洛,这是一个重要的开始揪疼晃。   “下一个工业革命的前夜”健借胸,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断净慧唇,为此矫械丰,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略咆。在2016年的广州车展期间堑假,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想琉蜂。据大众汽车集团(中国)首席营销官腑铝、集团销售和市场负责人胡波介绍惦连多,第一个板块是车内(in the car)的互联功能爱,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立挥,包括智能停车寡、智能充电等痹。第三就是交通形式的智能化管理零。即打通不同的交通形式蓉览,提供一个智能化管理岸,最后让出行者能够享受顺畅烙层氢、无缝衔接的各种交通形式带来的便利翱盗暮。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团铝,坚持强调车企在这一领域中的主体作用筹蕊涵。“我们相信羌隘,车企能在这一领域扮演重要的角色槐妒。”胡波称赔杉朗。   不可忽视的是泵,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换湍必羌,而大众正在尝试成为这场变革的先行者居屯倘。   “要建立一个生态圈官,必须要有多个方面的项目支撑钨剩维。在落实该战略的过程中腺,我们便开始思考桔既,如何构架这些项目恃,未来三年我们是要围绕这十二氢滦、三个项目开展工作的翰泻。”苏伟铭称拢佃勃,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌却,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术捣僚罕,以便及时供应另方硼,满足未来车辆发展需求淮。”   据了解叉次玩,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品徽觅。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜健尸。通过语音输入类,该后视镜可以提供导航哎、信息点(POI)搜索碗、即时通讯踩楞、车载声控信息娱乐系统等功能波匙阮。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验添。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品葡操陡。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror镶坷吾。通过语音输入巢磊薪,该后视镜可以提供导航览其、信息点(POI)搜索枪、即时通讯慨镶广、车载声控信息娱乐系统等功能篇。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力盒,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度歇。   苏伟铭透露胺险哥,最快从2017年下半年开始赏,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜临蜜潭,在一些国产车型上也将采用该技术檀锻。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统刀蚀。但是堡碘湾,有了大众汽车集团的参与肮炒坑,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”悉肪台。   经济观察报鞭铺:在中国的十二三个移动出行项目上碗翘,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利刷淡?   苏伟铭讲:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权泻散粮。2016年中旬权,我们便与集团总部沟通过殴福岔,我们认为在移动出行领域揣啸窝,中国是领先于其他市场的哨。所以剂,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯锞,建立MOIA移动出行服务公司椿。之后慧懒,在中国切埠,我们期望成立一家服务于移动出行的公司狡,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目递韩。   所以揭,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域扁,欧洲和中国评。其中中国的业务包括三大板块递,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目豆航。我们在这一领域是领先的糙裙乘,这之后舰烂,我们还会有更多合作迪。   经济观察报柔潭:在大众规划的十二三个项目橡烙马,大众与滴滴出行椿哪懂、首汽等公司的战略合作是什么模式换溪累?   苏伟铭塑陛盛:大众跟滴滴帛句、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中屯借。其实马眉娟,与滴滴出行的合作傻紊金,目前还在进行详细商议特。但需要强调的是鞘饺,我们的合作投资并不是融资的概念票豢堡,我们的合作是战略性的勘。   经常有人说大众汽车集团起步晚耪,但我看不出其他厂家做得有多快匙委砂。   移动出行的合作醒凉,如果是提供车辆届失冬,那只是纯粹的商业化的供应需求磁桔衔。与出门问问的合作碘虑,我们是要进入合作的管理层秒蛾,在共同建立的合资公司蹭拿,双方都有委派监管团队戌垦佩。   经济观察报堂滩:您提到的十二似宪、三个项目都是什么商业模式谎士地?是否都会以合资企业的形式出现猴疯?   苏伟铭田亮喇:并不是全部都是合资企业形式的项目孤盼奔。我讲的三大板块中靛,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施垂核。我们选择成立合资公司是因为炔兢,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值楼。那么如果不通过硬件荚敬钝,技术应该怎么落地呢安敞?通过建立合资企业械,我们可以为不同品牌设计不同的技术胆背袍,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务彼宋,包括集团以外的其他品牌葡巨品,我们并不排除这样的合作壕。因为生态圈本身就有一个共享的概念嘿。随着数据的增加尘危,共享的概念会更加广泛娜,生态圈成功的可能性也会越大假赔。所以与传统的工作方式相比惕洗,变化是非常大的疆。   经济观察报唇:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作七点付?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出沁?   苏伟铭杭:我认为技术和战略两者兼有该芳。要建立移动出行生态圈的目标信,就必须把其中的布局规划清楚息惩篡,只是研发出几个APP鞍吻柒,并不是真正意义上的合作或合作的全部枫骨。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么达稀汝?同时删许凌,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用潜,也会要向外输出稍。   经济观察报蘑赔囊:生态圈成为汽车业新的布局单位掂蕊骗,选择共建生态圈的合作伙伴时黑,有什么标准罢列?   苏伟铭级轮:以前我们称之为垂直平行的价值链溶寺,现在我们常提的生态圈与此有直接关联绞维。在考虑发展这些技术的时候飞烹冲,需要对合作伙伴进行全面理性的对比敦习。   举个例子刊,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候祁淮叼,我们会考量其语音识别技术有多强沁?然后再开始讨论中间的差别在哪墩。找到不同品牌之间的差异性非常重要募搁。从战略角度涝澄,大众汽车集团需要明确今后的定位殊。   谈了这么多刨扮犀,其实有一个基本点兔帅细,便是客户群体氰连努。作为主机厂粳劣,我们需要预见到7年以后车的样子厢。因为一般针对七年以后的下一代产品公蹈疥,我们现在就已经设计出来了赁醇。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜略晦券,未来会遇到非常大的改变攀吵匈。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同怪家蛙,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的胃,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品萝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽庭:李芳" "   4月20日惩,上海车展开幕的第二天嚎踌,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台磐久,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答登。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟狙模,原因并非明星惯用的“堵在了路上”惺柬,其实斤搭恼,魏建军早已来到现场淡。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内信,魏建军至少接待了三批不同的访客摩交,并亲自送每一批访客离开募擎扣。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时绊,虽然神采飞扬屁,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显角惧,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小毙蔬蹬。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比吼晃酬,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义毙犊。一边是国内SUV领导品牌矗,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代卿莲攀,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市腐伦筒,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”玩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军卡,这位始终带领企业走在行业前列的领导者誊嗜貉,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣旅佰。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌凶层,此次棠,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上酵拔。   “WEY的目标是挑战外资品牌侥鼻,终结外资品牌的暴利时代瞬躬街,重新定义‘豪华价值’苹丢粟,为顾客提供可以承担得起的豪华产品穷沤。VV7c/VV7s之后龟互孙,今年还将推出2~3款全新车型钙,将产品线延伸到新能源领域估混贡,合力冲击外资豪华SUV品牌释幻妈。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者盘拟。”魏建军说惟笔,“关于轻奢圭琳,首先这个词比较时髦菊,容易记住搪搬。另外寺,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵讲事。”魏建军表示端,长城不会做没有意义的豪华讥寸,“作为消费者可以感受到超值的体验技,而企业也能得到相应效益茸,最关键的是得到了客户的认可党炭,这才是有意义的‘豪华’荤晶。”   魏建军认为安全是最大的豪华宿。“乘员蔑褐署、行人擦滥隙、车辆”三维安全(3DP)设计理念脱械漏,参照国际标准泉某,主被动安全配置完全创新木嚼木,提供正常驾驶茹嫉、危险警告儒剐靖、碰撞减缓闷的,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护乔。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)蜜,译为“牧羊犬”欺鸵,有守护主人生命及安全的意思涡接。   此外踌伟,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队概囤暇,来自于欧美一流车企芳,有着丰富的造车经验和行业影响力幂匣。匹配中国第一款7速变速器奖策,这是世界上最好的变速器之一俏家。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地埃,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌颠谈。除总部优秀的研发功能外京编摩,长城在欧洲拾辫睛、日本和北美也都建立了研发中心氛。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”腺,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数毫褪。其中方刮奉,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌味牵策。对此狸串,魏建军表示篇:“媒体和消费者一直有这样的担心挫记暇,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面势会劫。实际上墩碍,在同尺寸或者是同动力下炬厂,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价狭祭购。但从消费者的角度来讲诽俏弗,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的蘑蹈钒,消费者会非常清楚这些配置抹、性能驳轿、做工有什么样的差异琳。”魏建军表示船琳算,长城的目标是做品类品牌溪,即目前在SUV的大框架下以价格为区分汾忍缉,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元萄坪,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间略炕,所以消费者对二者的定位不会产生混淆钢。   而针对销量层面隘,魏建军表示眉梯:“从销量上看梨,WEY很难超越哈弗骆,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的嫡瞧,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣迥枞浮,15万~20万元的空间虽然也很大咐,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论崇绘既。”也许很多人会认为麻蹈释,WEY卖不过哈弗熟沽,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务撤,但实则不然萝鸵。“WEY和哈弗我们都重视茂,长城用同等重要的贯恭氰、足够的资源支持两个品牌赖撕剧。”魏建军说垦荤书。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力绦替墟,魏建军是如何评价的素陪下?“我认为我们的产品不管是性能问、做工拳、安全瞎功垒,还是油耗茫、排放峰窃匹,都不输高端车户。”魏建军依然对产品信心十足五唱澈,但他也承认WEY面临一大问题巳,“现在问题是品牌价值恋乒,因为WEY旗下产品刚上市侩害轨,品牌没有经过市场的验证杀户晴,大家会对它不放心堂哦灵。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车箩卫毖。”   魏建军表示享冗,自主品牌给消费者带来了很多价值心窝。“有我们的参与拷抹姜,不断地进步同、不断地在挑战外资畏说骄,已经迫使外资不断降价苟,提升服务品质毁。我们的目标是要挑战国际高端市乘肌,所以说我们借助中国这个很有价值的沮锌违、规模最大的市场来锻炼差顾,使我们能尽早挑战高端庭骆泻。”魏建军表示簇,消费者购买了WEY之后辛赊,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值拖。他对媒体承诺妊,WEY的产品一定是超值的犬,并且一定能给购买者带来惊喜努逻菩。“WEY是一个挑战者蓝齿爸,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感卯徊孩。把我姓都赌上了冷媚啼,不能失败侧烹簧,只能成功睬短莲。”在采访的最后丰撅娘,魏建军郑重地对记者说欢店。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱椭仿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日崇胳,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发能泡肮,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作武铝,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向媚储,为此凤凰汽车特意采访了有关领导徊,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车券,以及未来的发展彩孪。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生慰伍、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生并、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人栏:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生瘦卉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生莆绕甲、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士蕊,以下是问答实录菲瓤:   凤凰汽车 怒:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何竞盒?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的读癌?   俞经民 洼:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心慨,对于品牌的市场表现同样很有信心玛尝袱,就MG品牌今年同比去年的增长率而言冗贩,我们有信心成为市场第一的品牌申。今年我们的销量目标忙摹,是从去年的8万到今年的20万魏藕设。纵观130年汽车工业发展史岗挎鸡,汽车行业发展的基本规律而言煌,规模还是需要的擅量衰,是品牌更好的发展的重要保障虑。   邵景峰 侨教:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分寒戈,荣威方面纹毁夹,我们所坚持的酣攘,是一种符合广泛审美的毒盼、优雅自信的设计风格灌抗,在复杂的市场环境中荤堕,抵御诱惑冈、坚持自我邻抛临,走一条人性化的设计道路片纠。而我们的MG名爵确郊潮,有着近百年的历史底蕴与跑车文化钉,这是一个巨大的宝库纱巩,值得我们的设计师尽情发掘毕,其中之一让币弗,就是感性捎炕附。   在MG品牌的设计风格中拜菲,我们可以看到很多情感爆棚穿瞳、血脉偾张的元素与产品乾。未来的中国汽车市场必将飞速发展痪踏,需求也将越发多元化接,然而无论技术如何变迁轮,对于人性化喘、情感体验的诉求将贯穿始终埂。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想杉朝刊,我们也将在感性力设计理念的指导下蹿坡,推出更多让用户“血脉偾张”的作品醚尼。同时我,强调个性也不代表小众手超拇,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求识醋喂,为大众带来唤起强烈感动图、让人心跳加速的优秀产品笆,这就是我们所追求的目标白暴。   凤凰汽车 苇错:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万邦衬,其中年轻消费者占到了绝大多数狈舶,请问接下来碘,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求淳?   俞经民 芭略谓:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”部谱,更是“年轻的心”淋沸送,从名爵ZS的订单来看伍拳屉,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体喇,更包含了年龄层更大酚随、但心态上保持年轻的用户扁。从“年轻的心”角度而言罗,我们的消费群体就更加宽泛了昧寿,作为一个年轻化的品牌绩,MG名爵的诉求是“年轻动感炽河、专属空间苦芬慨、纯粹乐趣”垫顷嗣,给“这一代的年轻人”造车驼。说到年轻人共同的特点抄履淳,是充满梦想屏,对于梦想的追求更热烈一些通,更想把心里美好的事情去实现筹。这个梦想实现的过程是非常美好的遣逛,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求拓粱蛊:为这一代年轻人父蒙,不仅是岁数上的年轻人龟,更是心态上的年轻人谜,提供更好的选择尾息井,保证他的有更好的驾乘体验接。   年轻化的特点描委,是要颜值敞脾毯、要体验的到位搏牛辈、要可以分享骆己镐。二十一世纪中国的年轻人雄禾,在互联网的普及深度炉澄蚂、对于尖端智能的体验和想象力卫,在全世界范围一定是靠前的赏睹,就应该可以代表“国际范儿”脐捞抒,也应该引领地球村的潮流驹曝。要满足这一代的年轻人匿,MG名爵所带来的产品体验部渤,也应该要追求更极致棚师乡,带领大家去创造全新的潮流拿帮。   凤凰汽车 漠黎寄: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”尝,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后臂、80后樊盯盛、90后的人群当中铣杰龚?   林嘉瑜 驹戌:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作蔼。这款车感性的设计曲线父笆,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归弄瞬。不光是国内的经销商怖凌胳,本次上海车展篓表侨,MG名爵还邀请海外的经销商课炉,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发娠,他们也都对这款车都做出了积极的评价贰卡,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀税,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”戊、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟热窍,经历百年的沉淀始终带来心跳加速睫,让老百姓也能开上小跑车埔,尤其对于国内的核心消费者来说喝遣溶,不论年龄几何韩替,都要有为自己的梦想活一把的态度坷崩。对于一个汽车品牌来说汤,这是一件值得骄傲的事情蒋。   邵景峰 斤:其实在选择一种设计语言的时候玩,设计团队非常慎重卡,因为设计的变换频次不能过高穗,要抵御诱惑诚慨、保持延续性才有可能给消费者形成印象翱、拥有识别度从而去打造一个品牌淌丰。“感性力设计”的第一条就是要有感性苫崔,去追求情感的外在表露疾,从更广泛的角度导,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些评拍泉,通过真正的审美习惯进行判断;第二瑞湘,感性力是专属特察棉、设计师要通过专属的标签布惜,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感还撑,MG名爵强调一种蓄势待发的动感常,比如运动员在起跑的那一刻顿,弓箭拉满而未发的瞬间劣钦蒋。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚商,这种动感更有档次撇祁,同时价格不菲熬,是很高端念伯、优雅的设计方,我们希望把这种设计注入到产品中氨,带给这一代年轻人极致的审美体验拐领。   凤凰汽车 谦甲恍:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜痉蓿块化架构平台打造的伙态扒,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划品盟?   俞经民芒家遂:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用喊。这是对这一代年轻人的尊敬嗜对裁,他们自带国际范儿砂,是可以引领全球的潮流的人群竣,因此有着巨大的价值任家。对此腿颓变,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划换媒添,在全球也是一样掳饺磊。目前辰陌泥,世界范围内肠捷,不仅是动力总成前瞻技术的整合肺烦虐,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势斗起妻。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车通寒犀,采用插电式混合动力设计缉残。另外芍,大家看到的名爵ZS奴呵,将会在明年上半年推出纯电动的版本绢势,至于最接近今天这辆续航超过500公里琶胸乐、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车嘛茨妒,也将会在2020年之前推出沏窃。   凤凰汽车 酥驴:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系搔?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法夺碴肝?   俞经民 哥履:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控袄,设计上差5%柑,销售上就有可能会差30%梳楷。那么对于自主品牌而言岔,就是要把自主性发挥好钠挡,去追求审美的宽度和深度椿,销量也才能有宽度和深度矛。名爵ZS的设计就是这样做的祷圃,要追求极致举碳、不计工本抖戌、敢于“临阵推翻”把外形做到极致险黄,可以说郴胜睫,名爵ZS的极致设计烹纫撮,对销售的宽度起到了很大的作用龟看龄。   邵景峰 维嘉捻:汽车设计是在不断进化的邦笨,不会总停留在一个风格上潮鼎灸,在互联网时代缮法,同样要有全新的时代特质辽颊沦。另外幻,从汽车设计而言概蓄陌,例如从动感设计理念而言甫,英国车是鼻祖刚,很多品牌都是以此为源头来发展的开挖,也就是“同源”倒。中国航天能够上月球朗,那么在汽车领域上同样有大的进步躺。之前德国杂志的一篇文章写到蔑横纲,未来汽车设计潮流的策源地将是中国碧剿烤,在进化的道路上有推崇的看法室釜,也有欢迎的声音陡扣,这些都是要虚心接受的剃史伦。另外甩,汽车设计是一件非常严肃的事情境开敝,每辆车定型背后分画,绝不是单纯开玩笑能够做出来的律,背后要靠巨大的投资来驱动绅。   在造型评审的过程中叙板,流行趋势讲清楚们翱谓,未来怎么发展说明白舰徒祈,否则误解就跟着来了沃农卑,所以要有一个整体的品牌战略在里面贝沽逃,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了违讥烧。   凤凰汽车 哇卡:今年须部,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处晾烈?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点闯?   林嘉瑜 苗:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作偏甭旅,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素阮孰沦,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄七,拥有一颗年轻的心物,热爱运动镐、健康的年轻人涸。   从足球营销来说骄,对于英国和中国删稗,都有很大的国民基础吐。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国裸俱套,是英超乃至欧洲的强队汐,这几年的成绩也是不断的提升内,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的辽谐蓟。同时逛案,利物浦又是一个老牌劲旅软谜,有不断上升的潜力苹,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样驼,在用户上有着非常大的重叠之处刨。MG名爵与利物浦对的营销合作隶辛,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来距搪,在活动和比赛中享受快乐厢韩款。   上海上港队也是一样的范惯第。MG名爵经历近百年发展受础,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣斥翘剔,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队密,两者的合作也是非常有趣的售绞捞。更重要的是韦,MG名爵通过足球营销的模式盾祥,能够促进两支球队之间的交流袖家溺,包括之前组织的很多活动哎,不光是针对中国的消费者攫播蚀,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动被旦,有效利用MG名爵品牌的特有资源岗锰仁,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌萄,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值锹势居。   车展期间汹赊鹃,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海嫌粗识,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对恢础。在车展之后颂瘸码,利物浦会在上海有推广巡展活动寺簇。下半年蠢冬窖,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对焕凰,欢迎全国各地的消费者参与和体验规佰闯。   俞经民 肚镜慰:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的离,大家能有一些共同点做沟通鲤,国内和上港足球队的合作楷黑,正是汽车和足球之间速度与激情介谦、自我突破的契合点奴姬,足球又一个很大的特点幕弦,就是会让人意想不到携幸,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间沫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠此抠:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年青略寄,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩堪些,与此同时旅檀,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一挥下论,长安汽车产品质量持续提升茅,用户口碑不断提升擂,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象加轨,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一靛、全球乘用车品牌中国市场第二名烷。   关于未来北,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会拈,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划秀,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升蔬煤扣。   2017年是长安汽车的产品大年巳福,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市控、全新的SUV CS55遍镀、轿车睿骋CC须、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市对,将会进一步完善长安汽车产品谱系堡搞。   如今犊漓,长安汽车已经入围“国家品牌计划”蓖誊骏,站在国家品牌高度寻求发展蛋般挽,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任烦。提升品牌溢价能力处,成为长安汽车品牌发展的重中之重狠竿熔。2017上海汽车期间冕,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平东涟,关于长安汽车的未来副姜团,徐留平董事长有话要说备表,以下是对话全部内容泌坟泪。 凤凰汽车讼徐共:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的签诞?   徐留平钡:回忆长安汽车自主品牌的心路历程兔,我们也是不经意之间就走到这个地步屏秋,因为一个产品纹诽堤,特别是像汽车这种产品是更加的明显疥龚,它反映你的公司文化奔亲但、你的公司理念是什么样的东西呜,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看输,曾经我在公司和高管谈的时候就说过莱掸,你怎么样让产品吸引住消费者巳噬漆?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球暖谦,靠的是什么鞋仙粳?因为美是一个主观的东西康,有人认为这个很美剔刑蠕,有人认为那个很美尖绍,从长安汽车之前的产品来看拇腑,我说我们没有很好地把这些东西总结出来禽。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么几帕奴?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的傅柑敬,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错呕,同时想把这个产品往这个方向进行修改耐促现。我觉得在这个方面那,从长安的角度来看蜡,就是对于这种动感咆谱思、时尚这个理念的偏好叭。我一直在体会力侈,其实我是在反问我自己快胎,这种偏好它是怎么体现在产品上的仇么帅?实际上是我们内心的这种偏好宽握勒。在过去的2-3年中椿陌,我们面临的话题杜储,如果过去不做总结痛,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来恃赶管,另外更重要的是说湾侮垦,下一步你怎么做齿刚桂,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法如贪艰,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车撇,下一步是个什么东西料挎,消费者需要什么样的产品缺舶脖,然后作为公司来说苍凸,你们能展现出来什么样的东西贿,最后我们总结叫生命动感智色双旋捕噬侈,当这八个字出来的时候桐幢,我觉得是非澄蓿好泼,既是水到渠成抢羔,又是醍醐灌顶簧钮堂、灵光一现扦缓。这个过程锣,不仅仅是八个字的总结订硼。这八个字出来以后僚,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好门裳猫,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念脑返,实际上不仅仅涉及到造型贺创,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验酿狠矾。这样的话孟句吨,就有了一个提纲契领溜、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西谷,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中式境抹,就能够有一个非常精准的东西琶拇室。   刚才你特别提到“色”胯,我们当时想说傲辑号,你必须要能形而上实邦妥,要能够抽象出来守俯朽,如果说你不能够抽象出来实恐济,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候枯,如果你弄它50个字巧、80个字沸,你可能不够形而上补呵,不够抽象化崇氢,最后我们觉得“智估、色”拉迫,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求仇,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动媳。   第二个就是说消费者情感的体验信摆坎,比方说对这个造型和颜色特让,甚至于这种声音或者是形状哼磊低、线条的这些方面的喜欢试接竭,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西斜。当然我们也在想用什么样的词比较好顽善僵,最后觉得设计的这个词很好尚氢评,一开始我们还担心说这个词字挺多童超俊,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化脸讨,我觉得就应该让它有想象力帘,就应该赋予它很多的内容脚挥,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的立,孔子都说食色璃,吃饭以后第二件事就是这个字末,我相信孔子说的这个字也不简单意思梆门,实际上说矾杀朽,智色这两个字还是最终反映的是人报,特别是消费者的一种需求酿轰紊,对于未来传统的一种期许繁口搽,这个过程当中捐,对我们来讲井层架,把这八个字想通的时候伸痰幌,我们感觉到非常兴奋也非常重要的幂稀,这是我的第一段话题让不。   第二段话题说这个对长安有什么用处搪昂态?那次在发布会现场有说沁,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候玩纠,一开始我就提出迸,第一个惧啥,这个产品要漂亮暮劲的,你不漂亮的话伞珐,什么样的东西都没用风腻。因为我们很早的时候就开始在考量喂屡,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧朵肋排,后来发现不行射剐,最后我们在大概07盟咀、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了捎宛。因为你还不能提炼出一个高大上但济、抽象擅嚼缔、形而上的东西抡挺场,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮蹭屑,但是每个产品都出得非常艰难眯诚圈。这个事这么长期干也是一个问题碑疼烷,因此在三年前的时候魂涛温,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了济乾烹,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解晤,对于消费者的这种认知祁衔赔,把它抽象化唾汤袜,那么这样的话理解了以后恕墩,再把它具体化卧守,特别是在产品丧旗,也就是设计理念当中一些图形化的东西橇,因为如果你不落实到图形化的方面惊态萄,那就只有形而上没有具像化 线漠铺,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中瞥捆,图形化和具像化过程当中储陇,这个就出来了被肖痕。   这个出来以后媚驾,我觉得对未来长安来说融,我们未来在产品设计的过程当中铺估,产品能否做到生命动感智色双旋庇雹,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来停?这样的话爽白奥,实际上说绢,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中霖,几十次的否决经肌,我们也许可以用1/4的时间就把它完成董慕,几次或者就十次你把它完成拎翰,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了按,那么这样的话挽晤便,对于长安汽车的家族化馅晦皇,我们看了这个车喘,看了这种感觉这种情感的体验搁莫,那就是长安汽车挡痘,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车立魔天,这是一个俏刨。   第二个就是说仓,我们自己在研发制造设计过程当中峦典,这个速度大大下降秃陇,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降惧,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢极法撑,如何把消费者的体验做到更加的精准裙寄,更加的接触到痒点彩填,这样对长安的影响是极其巨大的丘脚。   凤凰汽车饥靛篓:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念陵怂?   徐留平蔚呵侥:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念酬,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法谱戊。如果说把它拆分开来闹镭瞥,生命动感可能更偏向于品牌这种概念居赌甸,智色双旋更加偏向于设计领域砷。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢玲?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚钦丁,我相信大概许多媒体会想休灵设,生命动感智色双旋怎么落地翱算?因此我们就想把智色双旋也说出来翻,不要分开祭恰,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中恭袭,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言粮歇思。   凤凰汽车扔弥百:另外一个是提到的认知方面的感觉安惋,有没有一个专业的因素熔,咱们除了制度之外删,有没有专业领域的人来负责这件事浩白?   徐留平膘垒:我们长安有一个庞大的队伍苔歼,首先要把一个汽车造好趴坛抄,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人唬,到高管团队护,到设计团队瑰话魂,到制造和研发团队摆,包括服务团队拉,特别是主要负责的领导人绦臣。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验糕,而仅仅是设计团队的话语构习履,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离珐。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层勒,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素辱德抠,因此对长安来讲贰,是既有最高层特别的重视踌健茫、关注和把握阔前颗,并且这也是一个最高领导者的工作职责兼峡据。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知急,我认为在汽车领域当中是行不通的浚,当然我们也有具体分工锋讨。另外也有很多的专业人士完成这个事情菇际,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的唤藐,还有轿车研究的碴砍谋,也有做SUV研究的滑,同时也有按照职能分的晒。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中炉仕漆,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓朵寝烘,如果仅仅是设计团队的意见稼确,肯定会偏离了方向闪煞钱。 凤凰汽车绍取美:一把手是指您吗蕾?   徐留平弥韦酥:我是其中之一乒。   凤凰汽车矫练浆:长安汽车自主研发的新车霞娶,设计拳圣部、评审蠢、评定环节您都会参加吗雾轻凹?   徐留平判汐福:我必须参加翟律胜,我前面讲这是我的职责填,所以我必须参加锭。   凤凰汽车累陇霖:无人驾驶车呢辛?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车涸呐,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了唾空,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产仑图,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破弘?   徐留平攻蛋:上一次品牌发布会谢,最新的无人驾驶技术也做了展示朴,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上涛,高速公路的环境相对来说可控性要好苛捂。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的朔,难度要更大现稀,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻锭仍赊,我们不仅能在高速公路上做虫篱吵,而且能够在城区做快如,这个技术我们已经实现了突破肋顶。   凤凰汽车妈蜜:长安无人驾驶技术进行的这么好分抒默,量产会提前吗芯?   徐留平颂:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加蓖偏,实际上就是说托绘,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到衰谷,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西讳,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点啥热,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定胃瞄。   凤凰汽车吠纠:中美在进行双边的贸易谈判悔睛,这是谈判的内容之一坡蛇,会涉及到汽车合资企业的放开兽,可能是一个双向的市场开放的动作歉姑,如果这个谈成了宛会揉,如果这个不再规定50%的上限私具畅,您觉得对行业有什么影响镁,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资驴欣,那您觉得首先答不答应寄?再有一个多给他股份的话圃吐,对企业今后的运营会怎么样虑?   徐留平疏:我明白你的意思寥炔,第一我确实还没听到这方面的话题宫,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况屉燎箍,股比这个事说了很多年叹醒稳,我基本的看法有几点憾,第一个这是国家层面的战略和政策勾岔档,作为企业来说痪,我们遵循舞憋,国家有什么政策我们遵循什么政策弄视挠,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错沸忍悍,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点沟缺,我相信未来的合作会加深辜幂,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大靠酷酶,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现挫蔡朝,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题唐变,而是说理解消费者寐,能够洞悉消费者时具镭,如果股比的溢价挺高捎休、溢价挺低史茫糜,但你产品不能卖出去和碌玖,那你不能分摊出去饶莆瞄,如何把蛋糕做大咐辖,这是合资企业要做的一件事武。   凤凰汽车访排躺:如果真开放屁,长安会想着往美国去吗故慑江,就像那福特来到这里呢嘉慰贪?   徐留平谰:长安想要去美国是一个公司的战略勉厕,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系频跋宋。   凤凰汽车结:长安与福特的合作多吗柒凰?   徐留平歉湘:长安与福特是我们加强合作的方面策,应该讲这种合作的程度拾,不仅仅是合资企业洽系萎,从母公司其他层面笺,包括技术和其他很多方面都在讨论讼迟落,包括海外市车锾狻,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长镣坚,它的能力提高了坚届森。第二 现在是全球化合作的时代繁,一家公司独立运营恰爸茄,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事吠,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音河堂。   凤凰汽车爽襄嘶:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结此侍落,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要酷,你还说了过去我们做一个车乔力,可能需要很长时间好不容易做下来架够颈,比如逸动淌门闯,是很艰难的嚼。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%热金,当然有可能说这个份额很快能够突破50%酚黎矮,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资戏,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣徘氨ā,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品泼拾划,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大罗楼诧?第二对比韩系侩、日系娘吕伦,我们的研发体系和他们的研发体系相比认侥设,您觉得能不能支撑砍,确实我们的实力也很强喂瘦手,我们的内功可能修炼到一定程度喜褪愁,我们后面会源源不断推出好的产品涵陇桓,而不是担心到了一个节点会发生什么状况通蔫。   徐留平森:你讲得非撑啪桑好莽,我觉得这是两个原因导致的缅限,第一个就是必然性柔购北,自主品牌需要有成长的空间凯程衅,第二个确实也有机会的原因嗓惦绅,恰恰是SUV的市承奚搿,中国的消费者需要这个东西氢,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些坝家,反应速度更加快一点垢诡,把这些产品推出确实是满足他们的需要敌疙,我觉得是两者共同作用的结果潍芍。   对于下一步自主品牌来讲轻,无论是哪个系榷舰怀,无论是美系擞捌坚、日系岁惟逢、韩系叼内、法系崩,我觉得跟系没有关系当吨,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣呒小,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西钦,这是关键陌酒经。消费者他肯定是有他的诉求的惶门挝,究竟是SUV哦炕、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西盎,他有他的一种偏好世铝恳、喜欢毫挤催,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道女屑,这就需要我们作为厂商舞,你必须要洞察到消费者的需求档骸,实际上要看到他的潜意识是什么东西墙彼,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来辽。为什么我要总结长安汽车的过去呢疵屋?实际上是我们自己反问的过程度挤暴,就是说在过去当中岛,为什么逸动会是这样权,CS75为什么是这样献?实际上说没肯,我们当时也没有意识到桶琴,反正当时就是这个样子添锣芭,实际上这个过程是一个反求的过程捐郡,我们为什么会喜欢这样绍普梳?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中氓,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子坛劳寿,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好离拇,我们把汽车理解为是生命的动感蒲缔,其实是一种生命力的扩张粟,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念啼察,而我们长安就应该提供这样的产品疼评,回过头来展望未来迁,我们觉得这也是一个正确的判断豹。   凤凰汽车翔:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较赋洼镐。   徐留平蜕:我觉得现在国内研发体系来看漏丁剔,国家间可能还是有一些参差不齐派颊寥,我觉得自主品牌的研发能力和体系墩疥,进步无疑是非常大的啊,而在很多方面可能与跨国公司有差距修劣苍,有些方面会比较超前统,因为自主品牌也不是一家份吵,跨国公司也不是一家椒,要两者来比很难说溉胜规,但是有一点幸狸美,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易胃,做好一段时间不容易善,这个公司要能够连续做出好产品驴泉,能够连续向前增长嘛必,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念簧、设计应用书巢惦,在这个公司当中都比较受关注虏,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因庙。   凤凰汽车炭喀芥:我想问一下自主品牌的建设田,随着我们品牌的推出萄纶拎,现在汽车品牌进入新的层面仍妹藉,会有不同的路径选择眠涉额,比如长城隆陷拔、吉利推出新的车型莎耙,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势仿痢?长安如何能够胜出促维?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌忱鹤,除了刚才说的两个舅骇猫,还有互联网造车的未来的合作伙伴教,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响挂阂芯?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响迟?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合法镭电?   徐留平蛋杰:实际上痞稀匹,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌凰伶嗡,我觉得这是好事久隙,这说明汽车产业欣欣向荣卵弓,是真正的投入棵,这是我对汽车产业的理解手距,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚捻,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程俯础剃。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行份,例如一个产品到了造型师的时候牢,是一个说法邯坊、一个样子冕烧岭,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的归,然后到了制造过程当中又是另一个想法娜,到服务过程中又是另一个想法结梆巴,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西檀起送,既有高大上的拼,也有形而上盖、具象的铺,你要把一个公司从时间跨度弗舍,一个一个展现出来刚,而从空间的序列当中童嚎谭,你要把研发全部都按照这个意义楞龚,我觉得是很重要的方面拳夏馅。我觉得制造汽车是很复杂的过程奶将,各个方面的协调悲溯、综合耽圣、修正栏菲疽、打磨需要太多的时间蒜掳赋,我觉得这是一方面粟慑残。因此长安做这个东西既是公司发展的需要枯,同时也是我们总结过去体会出来的肯吹,它是由内而外的揪诽。可能我们过去没有意识到这个话题狙食,我们现在总结出来弊,然后下一步能够指导各个方面圃,每个部门都很容易做事情孰翰瞳。   第二个问题你讲到造车坑,我们开的会太多了落搞泡,失败的太多了汾,沮丧也有很多勉仟,基本充满笑意也就一次娘蓖,前面基本上是批评登软、检讨肝,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行川坛损,不高大上莲撂廓。至于说现在很多企业开始造车入林,我觉得这是一个充满魅力的行当还枫悉,很多人都愿意去做弦截间。   凤凰汽车夯弄:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样佰? 徐留平头巩噶:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面珊溃,会选择相适应的地方嘎赫。   凤凰汽车构危硷:就刚才的问题我问一下附,刚才您提到和新创的互联网的合作赣,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔坤槽、蔚来也有合作熬,您觉得长安在未来在互联网里面的话嗜接迁,更倾向于是一种怎样的合作顶身嫌?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工汀,您是怎么看的撩扦肯?   徐留平蹄:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择躬勘,从长安的情况来看蒂揉,我们认为哪个方式都挺好的店,现在是合作型的砰厩,是你可以自己干骚枷狼,也可以合作干轨矗湾,也可以自己加合作干掸嗣镶,哪种能成功打动消费者是很重要的东西舶交。   凤凰汽车忍梢:我们打比喻浩,37度是正常的温度田惊,您觉得新能源行业饺,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说搜,您觉得温度是多少甩?   徐留平绞柒:您觉得高了低了挤瑞拎?   凤凰汽车得睬:之前有人认为这是疯狂的阶段摔夹奢。   徐留平删滑糜:我对一个产业的衡量依据是烦伍,在目前这种全球的经济运营模式下函,凡是有金矿的地方揩,都会有若干的人去挖掘它句肃那,目前我觉得新能源就属于这个阶段莎施拢,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够妇,应该更加得进入萄懊,因为从目前的情况来看疟奥,汽车产品当中负函,一个很重要的领域就是电池纹兢,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放些,没有这种资本硅遁、技术怒匈、人员的这种投入伙滩,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的诺。   凤凰汽车储枫箔:那就是说您觉得温度还不够吗乃按蔼?   徐留平凤姑:我觉得还可以冯,但是我不太同意的就是产能八访,如果说你的产品技术不太优秀琉,你建那么多产能就是有点糊涂烂。   凤凰汽车喊:很多其实可以通过改造现有的产能巍唉,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能鳖时,从这个角度来讲搅案阑,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况浮仕煌?   徐留平偏俯:从整车厂的角度我们希望成本低一点逢吹蚊,选择利益大的剑譬抬。   凤凰汽车瘟掠划:所以您不担心过剩吗氯侥?   徐留平藕:我不太担心这个问题僳沪谩,我觉得电池还处于不确定的阶段鼎某毁,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候敞坷告。   凤凰汽车距刃啃:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象透方,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外试伦,不管是设计师还是CEO等等乔韶,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代船贤轮?当然那些设计师很多是主管的墟踞,老外有管经营的有管品牌秀娶熔,主要还是在设计和技术的领域呸,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的虐煤荒?第二个是国有体制的问题辨冠河,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响筹,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域勺黑喘,也在高薪吸引高管人才较桐,您是如何留住我们的人才冬,关于体制之上磐叼逃、体制制约的问题呛籍扁,我们怎么解决达歧申?   徐留平曙:现在是全球化时代散堂腹,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早透写贾,我们最早的时候是四无诲裸淖,没钱碍及沙、没人细某、没能力卑、没地位妇嫡窟,到现阶段来讲青才,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师柏胺伸,这都是一种非常正常的行为商,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢箱?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国碘书虫,如果对中国的消费者不能够带动茄芒扦,那肯定不行革,我觉得这是一个沪,无论你是洋务运动还是什么运动缅,核心是对消费者要动起来敌配,这是一个诡石累。   第二个关于体制的话题价,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距苫秃绷,这个方面我觉得不能讳言巴膜。目前来看柬奢,对长安不是特别明显贬,因为长安是属于南方集团旗下子公司季苦溺,从南方集团来说酚,在这个领域当中未恳,也在他的职权范围之内做了一些调整笆,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享辜。   凤凰汽车宪:如何看待这个机制粉?   徐留平免详角:从国家层面来说岁寥,在充分竞争的行业当中这个机制很重要琳检。   凤凰汽车惠访:你们审批会很困难是吗末肆诵?   徐留平舱惮取:我觉得会快娇款,另外一个我觉得汽车集团贸,也许给你量化很多股份单促惦,但是最后你没有创造价值棱持,给你1股矮,1×0的时候不还是0吗女?汽车的成长本戮、成熟或者盈利是一个艰难的过程金素下。 凤凰汽车虹拓诽:十三五计划像长安汽车整体的销量粉踩瑟、利润和研发能力以及目标有没有散?   徐留平句:非常有屯拳溜,我们愿景2025场,我们做10年的规划铺,在这个当中我们相对来说做得比较保守澜捐,为什么说保守呢菲分?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当接列,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念泌。   凤凰汽车愧疯剃:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的完鲜,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强诡料?   徐留平难:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业拆鸽,在技术和平台方面都在加强合作妙贪,至于说未来它要怎么样地柔嘲,我现在还不太好评价这件事都马。   凤凰汽车稿克小:徐总问一下国际市场的战略财厘,我知道去年车展的时候瑰钉,长安说往海外拓展的重点是伊朗猩垂某、印度抖期康、俄罗斯这样新兴市陈馑蘅ⅰ,有明显增长潜力的市承堋,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去磁嫌倍,比如在墨西哥沥瑰腻,对长安而言盯残楞,自主研发这么好秽,又长期和国外品牌进行合作那驶,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国鲁、欧洲的市陈呖懦佟?   徐留平苔:在我们十年规划中就有掏,去年讲的时候就是当下正在做的内容轿司穿,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的必蛋斥,就是要稳扎稳打馅,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了潞纹册,因为一支队伍最重要的是信心捶讲啪。   凤凰汽车布:国内很多品牌都盯住印度这个市潮势汀,并且国内品牌在国外市场很有竞争姑剧艘,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗将驴?优势在哪儿蹋懊靛?   徐留平涕腥:对于海外市场我的理解是要扎下根去巫,不是简单地把你的产品卖出去便,是你能够充分地利用本地的资源燃琅,包括人力资源和其他的技术能力蓬蟹活,然后为本地的消费者提供这种产品和服务酣,我不太欣赏那种所谓的远谋式的扒,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长枚,促进本地人的水平的提高樊,那么同时在这个过程当中斥巢道,把公司的产品技术涵盖进去缴喷,我觉得这样才能走得远经埠。   凤凰汽车萎踩铰:长安最近一套体系出来了纲寝,有没有可能往更高的一段发展推瑰始?   徐留平杜贬苛:从长安来讲拷箍品,我们目前的战略看裴姬九,是把生命动感智色双旋八个字做到极致举,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品恰链桨,这是我们能够奉献消费者更多的东西维熬潞,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的缔母赡,但最终要落实到产品上饥雇,产品是一个载体让消费者感知它知道它泊双葱,未来餐浇,长安汽车会加快产品推进的速度竭修,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神摹情洛。   凤凰汽车凰:欧尚也在这里面吗猎裤?   徐留平快诬欺:欧尚不在戌淮。   凤凰汽车购挥闪:东风已经有PSA很多股份认,对于未来长安和PSA的合作有影响吗深脆粹?   徐留平救坛:目前我没有听到有任何影响掏次陕,在实际工作中我们也没有感觉到火。   凤凰汽车晾僵:理念发布会徐总是骑着马出来的侮,当时媒体圈特别关注散途,都刷爆了朋友圈囱枪,虽然我不在现称仙帧,我不知道有没有特别的意义案富幻,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动莆哄镀,当时的考虑是什么扇?   徐留平话孺:两个考虑斤嚏颓,一个是我把马和车作为比较递绕,你要说一件事世桐,一大堆结构化的语言没有必要勿钵脸,我觉得既然是长安汽车撂,我们叫做生命动感沮炔、智色双旋防航殿,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫秋号碎,如果不这样做也没法让人尖叫哥嵌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚炕:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日刨溺,上海车展首日购,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面谓。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤嵬德ā,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量疥,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台剑缓吴,12年增长了120倍葛。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访弄,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略晒堑汰。   受访人卑十跺:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)岔嚷癌。以下为问答实录际尼:   凤凰汽车扛昂结: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面蘑诗系?   雷德?比格兰德摄款: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品惭厢,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年拿,这款车在中国市场的反响非晨倒溃好痛。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA缮,同时拥有强大的引擎簇,提供强劲的动力与性能敝敬炮,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声嗅。所以脓价翠,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品人。   凤凰汽车吞: 在没有设立经销商的地区颊核,玛莎拉蒂如何抓住市诚复げ汀?   雷德?比格兰德溪: 我们首先还是会增加销售网络陡,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点前酪,计划在今年年底扩展到75个雾欣竿。   我们还在天猫开设了旗舰店舅,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空级爱,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台孔肋矾,大部分来自没有授权经销商的地区秸霜插。   中国的客户对于豪车的了解越来越多枚,鉴赏力越来越高渤。针对这些人群损锭,我们还组织很多不同的客户体验活动群拦颁,如海外试驾慧颓,以及互联网方面的创新酵滩,如网络平台的直播奋。此外啊袜,我们也有不同的金融政策年壕盛,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务焦,深入体验玛莎拉蒂的生活方式四。   凤凰汽车茹吭: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》牵讲琶,给汽车销售渠道带来一些变化霓,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新贿蔫?   雷德?比格兰德碌贤绕: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说嚼槐,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品怠,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具赌诽,而是要提供独特的生活方式体验庐。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待避惭,不止在中国全婪文,在全球市场都是这样戮趟涣。2016年苹,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长每惹订,这个主要还是产品优势带来的帝瘦。新的政策出台以后艰,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响霓迫阂,不过最终的销售成绩还是由产品决定讣希。   关于新的法规啪,我们现在也正在研究当中陪蓉,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定缄能,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作亥铃狡。此外洛捶诲,我们在中国有非扯衙备伲好的经销商关系闯泊,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关稳绰店。我们开设的天猫旗舰店饺,实际上也是采用线上加线下相结合的方式星慧:客户在天猫下定单无旁,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务堂。所以桅浅曙,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系鸽笆晾。   我们的很多客户最在意的并不是价格冗,而是优质的服务与体验掳瀑盼,这正是玛莎拉蒂的优势所在挽霜非。   凤凰汽车桂: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线形患,有没有什么新的产品推广齐橡?   雷德?比格兰德车: 关于新产品坪诡,现在还不是宣布的时候购,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升仆,等到新产品发布时我们再提供更多信息扛。   凤凰汽车绰: 作为中国消费者熟悉的豪华车奋娠,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍筏,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好涵乔娩。对于玛莎拉蒂来说沁,未来在中国市场的前景怎么看课实廷?理由是什么家?   雷德?比格兰德刻目: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况埔,5年前敌,我们在全球的销量大概是6,500台尝拼,而2016年达到了42,100台星,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平颂哩酵,所以我们的增长一直是持续的须为。也因此铝裸渤,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观盎寂拈。   实际上中国市场和外国市场也非常相似粮,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验疵蛊,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后律贺,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA柒悼,这就是玛莎拉蒂的优势绿。所以腊,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度沥。   另外恒派,玛莎拉蒂的车主非常年轻粟吨隶,尤其是在中国市澈堑馀住,车主的平均年龄只有30多岁裳渤,他们追求具有独特风格与气质的产品唯脾,来表达自己的个性与品味迫靶袖。   凤凰汽车课: 现在汽车技术日新月异烷咆小,尤其是新能源兔矢愁、共享谈、智能驾驶方面岸舜禾,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划稍毖犊?   雷德?比格兰德醛建: 在新技术方面蒙,玛莎拉蒂也在不断发展与提升委盒堕,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统泰鳞。我们并不追求生产最快的汽车淋裴,而是要提供包括技术笆、性能睫、动力但川辆、驾驶体验等方面在内的最佳组合和岭。   针对自动驾驶斡,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助纱龋茧,帮助驾驶员减轻疲劳垃币渐,降低操作难度奔难,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的绘,包括独特的声浪放、澎湃的性能诫世兢,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统我骑劝,这是玛莎拉蒂所追求的己稻。   关于未来对新技术的规划谈餐陆,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求蘑蒲,比如减少温室气体排放念疚趣,这一方面玛莎拉蒂也不例外懈嚎。此外烤,我们也会在汽车上应用比较先进的技术渴奖板,如苹果CarPlay和Android Auto嗽,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统犯堂狠,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术需。   凤凰汽车书: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化怪牟,怎么适应钞输?   雷德?比格兰德亨韭赏: 针对年轻人群千石,我们采用的方式不是改变自己雇,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应烩坞礁。比如在中国难俏算,车主平均年龄非常年轻摊氢,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主量苹握,便是一位年轻的中国女性狭同险,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表盒。   玛莎拉蒂拥有102年的历史扔,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意价,包括法拉利生产的强劲发动机烩、独特的引擎咆哮声黔佃殴、奢华优雅的外观与内饰耙、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神厦变,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势瞄,并且在赢得越来越多年轻人的青睐塑腊。   凤凰汽车句: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化未萄还?这12年当中也伴随消费者消费理念升级卯电,有没有针对用户画像做调整涧该?刚才强调坚守自己的DNA和理念唯烂徒,有没有在设计上或者是营销方面有尝试芹?   雷德?比格兰德卵: 在中国逃客魄,我们不断渗透到三四线城市骋编悉,但是目的是一致的互唇溪,就是要吸引更多年轻客户珊诽马。但不管在中国乃至全球的哪个城市槐,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机浮、激动人心的声浪侠、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备豁墨,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户善。   在设计经销商的时候素臼,玛莎拉蒂也不是随意为之蓄,而是按照需求进行规划观。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店链夕鸿,首发售罄的100辆SUV中窃肺,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区燎乏撬。因此惕费喂,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商喀挝。同时靠,购买一辆汽车也不像其他简单的商品局坏,客户需要一整套的优质服务段鼎路,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置弥澎僵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛雹实:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上想甘,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生挖,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述牢情。   提问煽凡静:您的新角色到底是什么样的胯切?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上妮?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法毛盗?   Alfonso Albaisa醚:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁桔拣瞬,跟所有的设计相关的工作借陪玖,都是由我负责兜辉甫。之前我100%的时间放在英菲尼迪麻工巾,现在会分30%的时间来抄,也会跟新的设计主管一起完成设计工作末。现在大家看到的一些车型渤缺办,可能是一些原来的车型里,我们现在的工作降,也是快马加鞭毖,希望能不断的改进玖、提升现有的设计飘。   提问圣疯甸:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么漆梅钝?如何看待他推动品牌前进时的作用辩秋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa笑:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管狼瘸钡,我们会共同合作韭鼎,不断进行我们设计的演化模。其实我到7月份才会正式上任拨,我现在猜测或确定未来的设计理念粒,还有点为时过早鞠。   我们知道豢绅,英菲尼迪这个品牌是非常时尚矛貌、非常大胆前卫的富,我们的这种设计是一个不断演进的过程醒恕,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改玩。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计登睬硷。   卡里姆跟我有很多类似的地方培性句。比如瑟忱酿,我们都是艺术家出身里席僵,非常喜欢设计颈姑,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞翰奈绦,并将其以各种形式发挥出来泪杀。   提问攻窍拍:我有两个产品方面的问题贸忻。首先冠,这个概念车非常漂亮汕怯,它背后的设计灵感有哪些射?   Alfonso Albaisa钙:秉承“冲突美学”设计精髓素,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素顾。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡禾。基本上就像艺术一样兑貌,包括缝针祭蹋、包裹感视赤旅,还有使用的木质散罗,都是非潮娼┥铮好的手工工艺坦。这是一种感性和理性的结合仓犬我,还有一些肌肉感极强的车身线条本略辟。   提问蓝公:这款车未来的定位嫉、消费人群是怎样的篙?   Alfonso Albaisa似犁:一般都是比较年轻的家庭氮,想要非晨宽敞善、具有运动风格的车型骡腹需。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱伎蕊:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日价,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办先,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示躬蒜,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容搞凳碧。   在发展新常态下粗恫,消费动力开始向下线市场转移畦泼。同时蒜唯唤,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级戈。由此排,县域市场成为新时代的“金砖市场”结谋。而对于汽车行业色,消费升级利好之外彤,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇碎泊沉。如何撬动县域这一重要市车呀辍?   胡绪雷表示孤陪,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局讣祭疲,帮助县域出租车进行升级改革举碌。县域交通的数据化受香纤、智能化发展般碾,有助于未来网约车的下沉渗透吻艇。县城消费能力相对较低臼,在出租车领域引进大数据之后破扔,未来再进一步升级到网约车然。   据胡绪雷透露势侨,首汽将在县域布局三块业务讹冕念:长租车贩、网约车(出租车)病、分时租赁顷。分时租赁是纯新能源车惮,未来分时租赁或是对公务用车的补充酵鲤,它是纯电动抢镶,不用长时间租茸,可以通过APP来完成绥继。目前篙,在北京有1000多辆车年恐搜,150多个点位擒熄,这种模式可以逐步复制到一些县域城市瘸厘,对公务车改革会有一些帮助孔。   胡绪雷认为克,网约车行为是偏汽车前市场的角色笺慷,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式罐毯。第二拿禾怖,在居民习惯了这种消费行为之后烘嫡锑,会对当地汽车的销量有反向刺激作用密胺,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导佛。   当日妹,首汽约车作为新生力量欺,凭借坚持不断的自我革新和技术改进菲具墓,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”睫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑坑:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日亲诫季,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办黔目,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示汲腊荒,渠道下沉要根据市场来判断诬苫,服务要根据需求一直不断地跟进斑兄。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况悸恭,比如说对经济的支撑丢啥,对政策的拉动妨垫,基础设施条件对消费拉动的支撑作用喊蚀。近几年圈梗,一汽吉林产品在县域销量比较高嚼惦巷,对县域市场的期待也非常高帆。从目前产品结构来看硼饭疽,产品消费比重70%在县域施堕警,30%在一矢赔排、二羚乘、三线市场钠夕。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型泌汀褥,外观逆屋杜、配置牧沃、价值都迎合了县域市场的需求平骏斗。   从流通环节上来看精函鞋,县域市场做的非潮啡ⅲ好充旧磐,没有什么瓶颈因素瀑回盟。一汽吉林也努力在渠道建设矫、服务跟进等方面做成长和改善粉公肪。同时宋长欣也提出了一个想法燎且歼,“县域对自主品牌在公务车尉、公务员购车方面是否有政策倾斜讣,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长肪尸擎,这是我们车企的想法桑房诉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时鹅,要根据市场来判断蜕畔。目前瘦男线,县域之间的差距非常大土挫非,包括现在推行的3G服务唐绵弛,在那些无法设定固定站点的地方胯骂,推出了3G巡航服务瞬抄剩。服务是永无止境的工作舅疚,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进互稠鄙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦睡受:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日裳距,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办华宿我,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示蛾荒,新能源汽车推广比较看好北烤哎凰、上坏泵倾、广限行燎剿炮、限购市场和县乡低速电动车的升级市场计。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车宿,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场处惭。尽管都看好电动汽车的发展趋势绿踌杭,但做好市场并不是一件易事垂。   目前比较看好两个市成啤,一个是北谴小、上慕细蔷、广限行宫苟侩、限购市诚晖;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑喟叨摹,这个市场的发展速度很快币煎非。例如河南差搅挨、山东青、西北区域苍奔划,大量没有牌照的低速电动车媚,在政策方面仍处于灰色地带僚蛇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年扑八娟,在国家和地方补贴的支持下茬,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右阮溉抨,在农村市场吕窝讨、县乡市场得到了非沉好的认可讽。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求咆履炒,县城市场的消费者的房屋空间大茧逼,有充足的空间停发车辆时,拥有较好的充电便利性凤。其次行驶距离不长涟茫,180公里左右的续航里程能够满足使用需求薄竞魂。另外漠秆,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难及驶腺,因为小车型成本低翻。   赵智刚表示究,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展那。河南地区磕,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排莲棘显,在替代当的出租车外、公务车方面取得了不错的效果碌麓。同时私朴,也在积极跟海南政府合作凸煎肋,投放了一部分公共用车嫁。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进溜,比如是文昌竿缮、万宁携钙、琼海等县级市凶,未来将在海南全面推进愤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺识:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲瘦。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点被雷澎,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行官。会上权回享,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出鞋抠:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂苯戮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本讥蒜,是参与全球竞争胺、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提校棠。”   在当日的论坛上蟹,郑刚发表主题演讲翱汉。在他看来力,打造世界级新能源汽车的品牌叛伺,最核心的是独特性嫂、差异性缄呵惩,是比较节能优势奔,浮出水面的是视觉旧卉霸、是LOGO砍、是VI兔勒,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势垂,其中成本优势是最重要的组成部分普鲸套。   早在110年前涧,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择抢缎罕:蒸汽驱动车斤坛霞、电驱动车和燃油驱动车膛笺午。然而爽识视,在后来发展中糖,电动车败给了汽油车颁赋江。这是什么原因造成的髓?郑刚提出是成本造就了新技术的普及母。亨利·福特发明了流水线生产芬辫,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候辑,成本大幅度地下降菊,售价拉低到850美金腺苟捷,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车触,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间拨帛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以辫鬼纫,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌夕猾。100多年的历史多次证明了这一点检。” 郑刚说丝雹。   在反思自身发展时缎仕,郑刚透露垮瓤粕,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量李蝎,规模在迅速的增长姓很,但很遗憾并没有带来显著的插、大幅度的成本的降低持体铰。   为此琅,郑刚提出不箍窗,在推广和普及新能源汽车的同时恭铺揽,光靠技术进步还远远不够贡始绥,更加要注重背蔽谢、培育成本领先的优势投可。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本播输臂,是参与全球竞争烧阶、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提阑千提。   他建议僵,对新能源汽车未来的产业政策傲筋赣、行业标准卵宽挠、行业监管等忌昧,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术雄,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低郴,这样才能培育出行业的龙头企业天内陷。   如何通过提高规模怜盯、优化设计纱冬触、优化政策和制度创新爆测?郑刚说歼罗,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本丘浮泵、交易成本和政策成本睡亢,来打造企业的综合成本能力和优势钠,从而提高中国企业的全球比较竞争优势集委。这还需要企业和政府共同携手峡,不忘初心劲,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标唐歌次。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣:韩大为" "  魏建军多次提到定,我们的确有很多故事口关读,但是他们没有写得很好晚,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖叹复幂?魏建军直言不讳地说剩漓茨,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后吻残铺。   囤地赚翻痴罢杯、离开保定去尺、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来纱玻稼,且莫名其妙玖,或者无中生有的传言所困扰遁化轮,最好的纾解方法是什么稳漏滇?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车悲得肠。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚柯,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂己屉,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后捷,魏建军耙狡零、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监商青,与部分汽车媒体交流视。以一身轻便的牛仔装""示人""斜,魏建军笑着说累蔡,是在同事的建议下才穿出来的份标画。    对于4月以来沸沸扬扬的传言退稍竣,魏建军坦言缮操,的确压力很大城弹畅,也很难受粳卧,“有时甚至想哭”首歧。他说砂那圣,我本人就是保定人牛棉,能不希望自己的家乡更好么细?当然村全誊,我们只有把自己的产品做得更好玲畦娄。    诚如魏建军所言瞥铜褂,近期棋,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌盲偏匠。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾头,来自媒体的反馈好评如潮白烈。有作者甚至设问丰:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后刃勉,否则也怕媒体老师太忙”使放,长城汽车一位公关人士插话道康。    10日下午的WEY首度试乘试驾架磁,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意阔儡。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格胳,有同行在现场就说姑:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车情,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型但程淮,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型伶涛。    动力配置上茫荤,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机帆丘稳,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术姥,最大功率达172千瓦库橙楞,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器农赌僵,换挡响应及换挡逻辑可圈可点毋汹闷。在长城汽车徐水工厂的高速环道上喝盖,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时邯目肌,VV7s几乎没有发飘的感觉疆痢,而车内噪音也得到较好的抑制虹村尘。“我们在整车NVH方面做了很大努力堕眉绢,也取得了一定的平衡”谭,魏建军说庞。   VV7S    在交流中脚完寐,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时却丘免,大谈冈恕、特谈所谓“轻奢”错壬、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时位,咬住“聚焦”二字不松口送干。而是多次征询媒体试车时的感受欧腐,并逐一分析窍摹、解答媒体所发现的问题精鳖。整个交流过程挺办刀,他都态度诚恳叮雇纺,即使是谈到一些尖锐的问题毖,也并不辩解翔。他甚至非常谦逊地自问自答狠细冒,人为什么会失败橡?尤其是一些有着巨大成功的人当膏。因为以往的成功帮慰,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做既差,就很容易让自己失败霸。   VV7S    在4个多月前的广州车展上抄霸,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车报孙稼,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然弹猩。他认为瞎队健,好的产品本身就是故事完巴辱,而WEY就是要做最好的产品蓬眷。此次痴埔秒,魏建军多次提到车首,我们的确有很多故事要讲钞,但是他们没有写得很好碎漏砂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的胯心,所以量扯,我在让他们重写另径宦。魏建军笑着说膏,把一桌人也给逗乐了吠溃。    在媒体谈到其他竞品时衬铅菊,魏建军都给与很高的评价嗜刨。不过最终还是认为自家的产品割:底盘更扎实好哄,操控性更好埔奈,“因为我自己就好‘玩儿车’”匡,所以对他们(研发人员)的要求也更高和。   VV7S    据悉高定创,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市谭赴,预计售价在15万-20万元区间洼吨。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点撵,他思考了一下才说尸,它的配置太丰富了纱监,在相同的价位空间普答疥,“肯定没有比它更多了、更好的”角放。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖啃弛?魏建军更是直言不讳地说颂烽,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后傲谭。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中程菲涎,一位来自上海的资深试驾教官说顾,之前很少接触自主品牌汽车淀,这次也是第一次来到保定铆踌奴,第一次来到长城屉鞋,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料煎蹄。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒豪幂恃,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言危陆。期间憋,有一位同行说怜峨硼,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好凉?或许这才是魏建军的真正用意吧蠕蘑镐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪纠鞍:李芳" "   陆逸表示蔡金绊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常际帆谅,因为正处于发展的爬坡期漂厢。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说伺,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作戈扣豌,而且要深度国产化垦杉。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中停酷试,雷新透露挂,上海车展期间哎侈目,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时钱,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蜜驮漆。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时徘囤湘,陆逸明确表示森奇,英菲尼迪目前的销量情况非常正常凡修,因为正处于发展的爬坡期降。关于国产化的工作惦糕虚,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略绞棉全,未来将坚持不懈的进行国产化工作扔腐,而且要深度国产化刃对。    日前木等权,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典形难妒。活动后对厢,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访猴市,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应财忍识。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年狸,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆矛诵娟,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%夯,超过23万辆日餐陪。今年第一季度店筛,英菲尼迪在华销量破万辆彭痰疮,同比增长4%荣猩腔,而其全球累计销量达到67367辆氨靡壳,同比增幅为18%竭。无论是在英菲尼迪全球体系中普,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中霜,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色彪夏。在不少业内人士看来妥,从去年4月以来设桑,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞阶惧。    对此悍惕步,陆逸强调滩,目前英菲尼迪的销量很正常随,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军订芳,东风英菲尼迪合资企业成立才两年久纺,还处在爬坡期盲弛。他还说泻,所有的汽车品牌进入中国后帘糜,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加背贰、运作能力提升及投资力度加强眉椭坝,会迎来一到两个爆发期撤凸皮。    事实上灯祭,从2014年开始爱,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后廖鬼兜,就迎来一个销量增长的“爆发期”汰绷:2014年亨,英菲尼迪在华销量超过3万辆摧,同比大幅增长75.6%臣脊,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年瓦,英菲尼迪在华累计销量为40188辆钙毯甭,同比增长33.8%抵泄。    不过僻,步入2016年拿,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期莲。当年4月初闭,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在挽,刚好满一年剖。在过去的一年里萝,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态末释届。陆逸坦言沧膝,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段贪善毙,以便更好地认清我们是谁纹卧芹,我们的未来在哪里思蔬,我们应该做什么咸耪。”    在陆逸看来臂,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌乡感受,今年是进入中国的第十年都肪形。所以作为一个年轻的品牌蠢腔畦,这本身就是一件很有挑战的事情春扯写。他还表示漆勾闯,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累弹仟年,是更聚焦的一种进化逢。因为市场环境在变化辅夸,消费者的需求在变化惶,我们也要根据变化不断的调整沸、创新护粒、挑战自我式旗扣。”他说霖呵态,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来锋,就提出了‘挑战者’品牌战略雇恨。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过半洽将,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的吞,品牌口号必须得落地伯剁。”陆逸表示容畏,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发普律衫,聚焦目标客户群派辈咎,让产品与目标消费人群建立联接挠梁夏、产生共鸣弛刺攻。    陆逸对中国经济网记者表示风瑟理,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说敖讼怒,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作加叛焊,而且要深度国产化囊道鳞。”他说孩湃烙,中国是全球最大的汽车市澄ケ,同时也是很特殊的汽车市车「闪臁;如果英菲尼迪品牌要扎根中国熄,就要真正的了解客户剃喇,扎根于客户琶啦、扎根于市忱稹,这就必须深度国产化握歉箱。据雷新透露谦蒋,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%幌颇轮。    但是十墩,从2014年底国产以来辣,英菲尼迪只推出了两款国产车型磷险氯:Q50L和QX50晌。对此辖侩,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑爬。陆逸表示竭,“关于产品线布局的问题谁姓佛,英菲尼迪有一个长线的规划巾。”    陆逸介绍说黑谰,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年悉,规划内容包含平台规划爸傲萝、动力总成规划以及国产化的供应链规划等林俄劣。他还说莫,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备嫡,我们的目标是通过完整的产品规划界,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品硼衔岭。”    谈及国产化在今年的推进程度陡诡,陆逸表示绥,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中搐滩,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布溺体贡。”雷新进一步透露途挡谦,上海车展期间透,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时守,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现相习。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷剑:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年鸡吗,通过销售Urus刑纯,兰博基尼总体销售量会翻一番川摄,突破7000辆大关炒嘎。    在更遥远的将来涟,很难说会不会有纯粹的电动车嫩绘赐。这是因为蓄电池非常重徘污架,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制挖奸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁恪,兰博基尼是一个独具魅力的品牌核乐盾。自大众集团和奥迪公司接手后凤季,兰博基尼得到积极氛夯、稳健的发展来巩。日前本设匪,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂亥,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员涂,商务部主管Federico Foschini梢坝豆。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员碍麓清、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问斜惩:并入奥迪公司之后驴股,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持昂?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的轻坚境?    答饯俩奴:2016年劫镣闭,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关填媒。奥迪公司和大众集团接管之后片,对兰博基尼进行了很多投资墩辑鲜,让公司发生了非常大的变化谭偷。此外郡了,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品侈。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高行,如果没有这些投资沸邵,就完全没办法实现这个计划可。所以砍酗,兰博基尼公司从中受益良多蜜邵吓。可以说狙廖承,如果没有被接管赦,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来曹睹。    问粉:在您的介绍中村家,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高绣锑。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的饱?Urus投产以后祭率痊,重点会不会向中国市场倾斜轨?    答盟礁居:目前慑,兰博基尼公司只有两个车型系列绊食:一个是搭载12缸发动机的Aventador图俯,另一个是搭载10缸发功机的Huracán本顽。因为各种原因筒,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降梅猾骇,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势乳乒。2016年司,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车庐确锰。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%沽,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%弦氢记。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放暇币,兰博基尼公司的销售量会明显的增加屑。2016年讼厢缄,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆陶膛劝。新产品会在2018年投放川谐裴,到2019年崎歼,通过销售Urus骂禄兼,兰博基尼总体销售量会翻一番卜斧,突破7000辆大关恒狄。在中国市场上晶戳,SUV是非常重要的产品轮。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求盲才设。    我想强调的是拍垒,在中国超跑车市臣悼√妗,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端哗。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币笆萝茹,Huracán大概在300万到350万人民币啤楷,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平怪漂泥。    问嘉晾褪:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的当涪?    答司:目前怯舞胜,兰博基尼在中国有15个经销商坑搐。到2020年撮码,我们希望经销商数量能增加到20到25个梯促冻。当然破冕笛,通过Urus的投放弦,在华销售量会增加朔,服务涵盖的区域也要明显的扩大垦。    问恋孝肋:如您所说萍讲坤,兰博基尼在中国有15个营销网点染,去年销售了151辆(车)弘。我们简单的推算一下揣慌始,平均一个营销网点一年卖10辆车褪恋挞。那么骡孙,兰博基尼经销商的运营情况怎么样瓜擂?在新的超豪华SUV到来之前废,是否有改善他们运营能力的要求呢挝?    答门:是的跨,会明显提高经销商的运营能力郎,新Urus也会变成一个破局者肠凡虎。虽然现状如您推算释煤,但是在Urus投放之后熬,大概2019年或2020年惶醛环,经销商的数量会增长盾侮,同时每年的销售量可能会提高到30辆拍苯,整个业务会明显的扩大玩,售后服务也会明显提高厢。而且由于SUV使用的频率比较高徘,消费者甚至可能每天都开SUV去上班草,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入金虏。    问良守:兰博基尼车型比较少晴,所以每一款新推出的产品都极度重要戚灯律。现在的汽车行业发生了一些改变告腹踞,比如智能化里距、电动化苇丛伶。那么恰芒,兰博基尼在研发产品时顿,会不会受到这种趋势的影响耸捍寐?    答绵十:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征柒唉。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆伶雀偶,更多的是代表了一种感情皇。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador磊祟,采用V12的自然吸气发动机门摔糙。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验肚。    这是兰博基尼最核心的销售主张苗扩。未来房雄,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协辆。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度聚,甚至会超过前款车型起圈泰。而出台Urus产品时则会有一些变化吠,它将采用涡轮增压V8发动机滥取,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机阜臂。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型容疚售。但是扮,不管从产品定位兼临,还是感情诉求方面来说崩,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观睫。在更遥远的将来涟删,很难说会不会有纯粹的电动车蛊础拳。这是因为蓄电池非常重列拾,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制混。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车撮烹,可能未来技术上会实现新的进步苟盎,那时我们也得重新考虑这个问题缚。    前些天胯节规,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型手淑。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录傻偿搭,其V10的发动机再一次提高了功率拱。当然合广登,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA饯宿传。通过技术创新以及功率的提升哄传晃,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者僧遂邦。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车肛。在预销售的阶段拟随,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来芳。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功睛陌焦,能够击中客户的心理需求腑蛙。    被访人按馈盒:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作技。1998年到2007年版,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年堡,负责兰博基尼产品工作;2015年传氮,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员荷,负责销售及市场营销剩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额恒:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示哎蚊女,中国是世界产氢大国鸿,制氢设备蛇寥鲜、储输设备赦勘欠、制造技术等条件不错粱酿,具备发展氢能的基础汉入。从环背劬和能效等方面考虑暴,中国应进一步推动氢能源产业的发展避诽蓄。    周奕丰谈到赎扛从,中国目前主要依赖化石能源秦赤,对环境污染严重荷畦。氢能源因来源广泛匙、燃烧热值高刮、清洁无污染和适用范围广等优点捕,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源饰。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分桥谅,目前看澳财祟,中国氢能利用的研究相对碎片化半凳,与国际先进技术相比还有差距痞,没有形成产业化暗、规模化发展骇存。中国应迎头赶上牌,卡位世界前沿链。    他还提到姆,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一抄,提出实现大规模裂姆、低成本氢气的制取默妈、存储十、运输诗、应用一体化的战略目标窟戎。这非常重要吨莫歌,未来需要各方协力封需,加大投入酗醋端,推动相关产业进一步发展才。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表戊挫,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法薄。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济倍,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措熔俗褪。    他谈到枢剃,实体经济是中国实现转型升级的主要载体卫蹿伤,各方需要引导资金更好地支持实体经济黄,促进金融资本流向实业肯,真正促进经济稳步发展池誓,夯实经济发展基础遍裳衫。这既是稳增长别、调结构的需要狭膊蟹,也是抑泡沫堂、防风险的举措胳迪,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动森,推动“中国制造”向“中国智造”迈进僳闺,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力相康。    周奕丰最后介绍绕凑辰,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下叙响,也在不断创新突破势腺摹,寻求产业升级物篓。公司主动发挥自身产业链谱踌痛、区域及成本优势坷错,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业鲜。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区乾、旅游景区控劣、汽车营宿地屑、农家乐貌冈、家庭菜园等不断扩展外新箩,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业看媚,以多种方式在国内推广土壤修复闭敌,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场队灰薄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘:李芳" "   国外媒体报道售募庆,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示丢碳肝,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆丹芦履,并需要吸引更多的资金和合作伙伴可思档。 李彦宏    李彦宏表示壕朽,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车刺。尽管有一些技术问题需要克服痛,但它仍然有望达到目标戏搔。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司郊脐昏,前微软AI专家陆奇任首席运营官夹担,负责大量投资的自驾车业务部门灰。 百度自驾车    李彦宏表示普缅粒,我们很可能与传统汽车制造商合作匙理浮,而不是孤军奋战抒停屑,目前还没有制定出这项技术的商业计划奔疵肮,首先致力于让自动驾驶汽车着陆磁磺阑。我们将竭尽全力实现这一目标家趴,收入和利润是其次的考虑吉性。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉盼凶:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年连染凰,其所带来的经济红利在近几年日益凸显潍萎莎。正如近期两会中政府工作报告提及的那样坚,共享经济还将怎样改变生活晤?   三年前悼,基于对共享经济的热忱冒敖,清华学霸张丙军创立PP租车瞬嵌熊,开启了汽车共享事业;三年后妒,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户艰肆,成为汽车共享领域的领头羊拉锭。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀涕,3月7日磷锋,张丙军开启了共享有车生活的新征程琼泉。   3月7日魄呢,在几百万用户的共同关注下陈梦,PP租车正式升级为START共享有车生活平台芳踞。这不仅是汽车共享领域的又一次突破翻祟纠,也是张丙军重新定义有车生活猎棋,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅实缉。   从PP1.0到PP2.0时代翻辩暴,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记弥究失、一个符号或一个名称那么简单溺款,它是企业创造持续价值的支撑雷。若没有十足的理由戮尺,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓偷侵握。将PP租车更名为START芜零棵,是源于怎样的考虑归钠陋?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解迹模扩。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体判肥,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举墒。   “三年前被蔽,PP租车开创了中国共享租车的新玩法本此。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益狄,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型懈哥。由于便宜便利覆汞,PP在用户心中是一个很好用的租车工具羌。”这个阶段纬布齿,他称之为PP1.0时代损。   经过三年的发展晦损完,PP租车推崇拥有而不占有江、盘活社会闲置资源的共享方式编目,逐渐建立起以车为媒介来松,重新定义有车生活的2.0时代权筹。“START不是买车钨康,不是租车孔,是共享有车品母平。这是年轻的人群睛冬、爱车的人群烫捂倘,最向往喝衫场、最有潮流的有车生活方式波划。”张丙军说玫,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择蛋哼、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验虱。同时淀,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户谜锭,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区释活檄,让每一个用户体验到最真实冻醛概、丰富堡惋、有趣的共享有车生活堡翻肆。”   START代表着新品类绘赊、更丰富的选择摆、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下赫珐,相较于神州租车动林、滴滴租车等传统租车公司时堪,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢饯归篡?   张丙军认为堑妈,START的核心竞争力主要体现在三个方面档光。   其一抨党逼,PP从1.0进入2.0时代莎黔,新品牌START更具有张力朽,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神槽革。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求江寺,START重新定义了有车生活抛店,开启了全新的“共享有车品类欧剐。”   其二腻,为实现共享有车的多样化选择变遁,除常见的家用轿车外港哨刑,START将主推个性化的用车体验围按舰。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型乐,如保时捷911禽控、特斯拉稼脊鳖、大黄蜂李炽、牧马人等等锭款厂。此外系焊蒲,用户无需承担高额买车款和养车成本停绦,性价比更高呕。   其三馆,“共享生活的基础在于信任体系的的建立讣迫师,以及更完善的用户信用等级匣教。这也是平台长期价值实现的核心溉。” 张丙军介绍浆泼抢,START共享有车生活平台为使车主放心共享谁蕾谅,平台推出了一亿元车主保障金龟,严格的交易信用体系泡,确保车主爱车无风险;对于车友芥,START还与多家大型保险公司合作嫡怪,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务帅夺拎,为用户提供更具信任的服务徘效邻。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流漆京,我们的目标是邵,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来萄。”按照张丙军的预测凯,中国自驾用车需求量巨大幌侵,而现实矛盾是嗡九,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车袱些守,不允许每人买一辆车满足自驾需求携。相对于传统租赁公司5-8万的库存量仿降,START平台能让10%的私家车随时被共享使用剿搜贬。   此外橡冻驼,他认为被,随着消费持续升级探互度,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中告扮绿。“感受丰富车型带来的不同生活体验竿篙,将是爱车爱生活人群所追捧的方向念般畔。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质使、丰富敌集、有趣的生活方式啤,让有车生活更加精彩泛伴。”   张丙军表示腻钢,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者溉磁把,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验藩媒。START担投委,梦想才刚刚开始但陈蓄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻距:李芳 版权作品宽漠,未经环球网Huanqiu.com书面授权桃富洽,严禁转载态,违者将被追究法律责任趁拌。 获取授权" "   今年全国两会上吗钎,董明珠在接受记者访问时说慈铰妨:“只要你敢想嫂,比如以前谁会想到人能上天泻,如果我们不去创造蛋常,人能上天吗熬熄呵?你不敢想勃死,你不敢去试验逢切,你永远不可能做好钱浦。”    过去的2016挞,伴随董明珠的陆草,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈挫容革:格力全员加薪1000元拐摩俺、格力的员工房纲陶、以及格力的手机……对于这一切孺懈,董明珠并不过多在意偿,她说戊,自己最关心的还是“掌握核心科技”谜粗筛。在今年全国两会拷腻,作为人大代表酗瘁碴,她再次提出了自己的董氏宣言委:确实这两年的发展设,总书记提出的供给侧改革岗,我们就应该做供给侧改革的排头兵谜,因为做的是实业晨猾考,能够掌握核心技术娥舍扦,制度也要跟上培,真正给那些创新型的企业雄、有创新梦想的人一个环境努。    对于国家峰、社会导缴够、普通百姓的诉求姓,董明珠是这样回应的跋案:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献珊,他真的不是仅仅是索然纭,收获祥,比如说我们过去讲台,这个企业了不起秀探褂,再就业肺哄,反过来你要感恩这些员工鞭顺,没有人来给你打工骚辆梆,你凭什么去发展贸囱?所以我觉得要有一个感恩的心情靶。”    把感恩的心落到实处申涛,就成了格力员工的2室1厅午,于是玲晃,别人家的老板就这么出现了可。 记者水航碘:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧冷鸽拉?    董明珠份邓:对沫拣,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现抄窝。    记者嫂肖募:以后所有的员工都会2室1厅括?    董明珠芯睦咎:对对对邵。    去年末诬,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣健,但因股东大会投反对票而失败非彤。随后秒,她以个人名义增持珠海银隆股份不抱,雄心勃勃的进军新能源汽车产业天,然而瑞低,到了今年显陇羌,新能源汽车面临两大不确定因素脱磁拐:电池皆、补贴“退坡”寺缺。在董明珠这里化何,似乎这些俨然不在话下漓簿挠,董明珠说攻弧咯,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟拼登栋,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑搿,“不是因为退坡我不做褥,也不是因为给我钱多电难粮,我去做比,我认为是一个责任嘲认,是对社会苇、对人类袄澄,你都要去选择的一件事热曝。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖幕,董明珠很不以为然旁少蓝,她认为牌菇,这些都是炒作镶,并没有人真正说到自己手机产品的质量话叭,只要没有说到质量论,那就不是否定金。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩:李芳" "  近期汝很,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税莱悸。美国此次取消“双反”署滴籍,对中国轮胎产业无疑是一大利好咕郝纪,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转饥瞧矢,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变卡。   全国人大代表退、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议佃怀,在轮胎中使用RFID电子标签技术耸呵,给每一条国产轮胎装上“身份证”厩桓。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督甸湘陈,有利于消费者对产品品质加以甄别醛,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量帘,从而规范轮胎行业发展肺,促进行业的产能优化和转型升级瓮凰。”袁仲雪说涵。   据了解弛,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草科,全球多家组织及单位参与痕辛憨。轮胎用RFID电子标签的应用斡替恢,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体靠,将等级数据写入轮胎标签内部森,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定缸,伴随轮胎终身使用棘哥宫。同时虎,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体录吵,使轮胎更智能鹅绍,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS沧,能实时监测轮胎的温度番醛豆、压力等数据搔艰鹿,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况弧,从而有效减少安全事故酮陆逞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门:李芳" "全国人大代表诬、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题拓狮棋,这个事关老百姓短途出行需求以及交通倘、环境协和发展的产业涛把,由于行业标准尚未建立辨泞软,使得整个产业发展处于十字路口敞。全国人大代表隧、时风集团董事长刘义发建议怂,加快四轮低速电动车标准和法规制定 忙,全力推进供给侧结构性改革但鲸傅。    在刘义发看来稼钦,四轮低速电动车是市场主导酞、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品些。目前笨苗,工业和信息化部息窜垂、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》锌。该标准的制定裴,对规范四轮低速电动车行业发展惫,使三莽帽导、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代信娇够,直接实现电动化萎、节能森谈、环保安全出行具有特别重要的意义码。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求袄兰惦,又适应市场需求眯起睬,刘义发给出四点建议隶哨冷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一摊盎、标准制定应充分听取行业的意见猎菊,响应群众的呼声泞炬。制定标准应尊重市场规律揉,规范晚、引导产业发展仕,而不是简单的限制丝零,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求赡瑟。    二掏讹、标准指标应体现四轮低速电动车的特点剿凡。四轮低速电动车安全辽咯里、环保伟接、经济席、舒适芍哗既,是摩托车休绒、电动自行车顽、自行车等升级产品瓢氯贾,特点与与高速电动乘用车不同仟需沦。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标苇,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定脱陇。    三吐、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导刨蔷乘、政府引导的办法攫揽。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点涝,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池乐,如采用锂电池政府给予一定补贴画。    四琴亲努、在制定产品标准的同时捐伦烁,制定企业准入管理和注册登记涪淀洁、道路交通管理的配套法规统。产品标准只是为行业规范管理提供依据捆摧谎,而实现规范管理是一个系统工程藏。政府应加快制定企业准入亮般轻、车辆注册登记分岁、道路运行管理的配套法规那摊,在制定这些法规时应本着改革创新的原则澈秽,方便企业让利于民希嘘,减轻企业和用户的负担险。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求咳、加快供给侧结构性改革的产品队擅,又是一个节能环保的产业评境,引导得当可以大有作为噶完。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法究。”刘义发建议膜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋:李芳" "   近几个月来家,共享单车火遍了北京城吹嘶挝。6日吐方残,全国人大代表鼎、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示释八谎,今年上半年嵌清第,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”郴嘎樊。    徐和谊说娥狙,伴随着公车改革饥午仆,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁绢搏。“很多公务员手机上有软件廓,一刷就能用车冻。”他说曹,今年霞呵闺,北汽计划将新能源车推广至更多的公众汤杆。上半年埃涩香,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车徊类。    据徐和谊介绍师,未来投入的汽车数量将根据市场而定告,租用的价格将有竞争力妓。产品的外观将非常“吸引眼球”凑卉垮,为两座式纯电动共享汽车超摹,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷朴笑,适合分时租赁和共享市场需求痹窘,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别骨复。租赁者使用时需提供驾驶证等证件八嗡,在手机上可以查询哪里有车卫列卫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题庙摊,目前大家用车起点和终点不同沸。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源内矮。”徐和谊说撅仟,目前颂弥项,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节层闲唬,包括立交桥下列色瘟、公共停车场建边、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇贝琼山。目前边远的地方停车资源丰富矾,但是用车的消费者较少节厩。“希望异地还车的便捷能够实现戮射贸,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点靶,否则还会存在最后一公里的问题酚菩瞪。”    徐和谊坦言橇墒,停车位还存在管理的问题掸靶晴,汽车是价值比较高的消费品勉吹,一旦出现剐蹭筏,租车人还车时也容易“说不清”驮。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护扇、“钟摆效应”等问题贩。“有些消费是单向的蹦累,如何让车回流也是个问题”干。他说呕谋徘,目前痊,北汽正在进行市场研究惜啦闷,探索解决方法汞。    徐和谊还透露秸磨缆,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行鹅,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆恰。“我们也正在筹划并和有关部门做方案埔辩,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆愧了。目前距2022年还有六年时间分侧篡,从可行性上讲烩谎购,应该是能够实现的淳。届时希望借冬奥会的机会辣坡我,展示中国制造的水平晶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇咆尽:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露期,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题斥踞,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击诫,目前已追回骗补资金或肺瓿ⅲ款23亿元擂,并对有问题车辆不再补贴袍侣,对闲置车辆也暂缓清算惯。    肖捷称庭,在财政部门督促下点蛙,目前相关企业正在采取措施哄,认真整改发现问题缎克。    有记者问瓜烹,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展际橙,肖捷表示窃奔窃,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整法父,主要是降低了补贴标准兴,同时也设置了补贴上限财菇,还提高了准入门槛己。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展烹,同时也可以有效防止出现市场扭曲端。”他说入翠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗:李芳" "全国人大代表枪喷揪、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气椒炭、废液教、废渣等污染权错,一旦有机电解液和钴绦揽、铜我澄、镍等重金属物质渗入水和土壤之中瘸迸淡,就会带来生态环境安全隐患拷崎,甚至会危及人类健康澈程敛。”全国人大代表釜规却、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示汲返呕。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议募。这位带领团队经过几年技术攻关臂认茄,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人蔬,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上涤踞。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个写,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题潭。在提交建议之前捞,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究氢欢此。    自20世纪90年代以来乔,随着锂电池广泛应用倦冕峨,我国成为世界上最大的锂电池生产染诧吉、消费和出口国揩蔑,近年来我国出台了购置补贴嘘钵、税费减免荷、研发支持粪拌、消费优惠袜、基础设施等一系列重大政策措施祈蔬侍,新能源汽车市场日益蓬勃发展蛔故让。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆讼栋违、保有量超过100万辆媒巾修,占全球市场保有量的50%馈兰酿,预计到2020年累计产销量将超过500万辆胎拟。    随着新能源汽车快速发展洪,作为新能源汽车的“心脏”勾娟热,动力锂电池产业也在迅猛增长滦。按照相应的报废标准碧屋你,动力锂电池回收利用市场已经形成丘。有研究数据表明鹤赣祁,预计到2018年疏腻订,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模狼冬梦,累计废旧动力锂电池超过12GWH设洪丰、报废量超过17万吨拍标,从中回收钴隶衬、镍挤舒、锰凰、锂肮差、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元接洁,到2020年将超过100亿元毙惺,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元陵。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫查辩檬,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题请呜。”张天任认为湘擒,如果动力锂电池做不好回收利用寝刃哆,就违背了绿色发展的初衷坡燃虏。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用练,但现实是喜咎,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实完悉。“废旧动力锂电池包括不同的类型冕浅、设计工艺和串并联成组形式赊,以及多样化服役时间攀叮动、应用车型和使用工况刃八,这导致电池拆解不便普促。另外撵虏畏,国内尚未建立成熟的回收体系畅撩,动力锂电池回收产业也未形成规模效应佛,回收工艺成本高靠。”张天任表示剔,“出台的政策并不具有强制性盟魏,且缺乏明确的奖惩机制厦,加上动力锂电池回收再利用经济性不高嫂敦,目前动力锂电池相关主体无利可图蜕扩,对政策执行积极性不高项惮。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题氏挽艰,张天任说沪徘:“一是退役电池较为复杂枫,不易拆解;二是退役电池一致性差勉凶逼,品质不高;三是回收拆解成本较高了柯,盈利点低;四是回收政策缺乏监管颅,执行不到位饥喝陌。”    有问题就需要有解决办法规窃膘,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方篡吻:其一滩据,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二线勺惋,加大电池回收再利用关键技术研发;其三挥蒲期,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四哦,鼓励商业模式创新试点和推广应用痘联。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权们焚:李芳" "全国政协委员奔、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题可桔。”全国政协委员石提、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示睡迹报,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题抖木颅,当纯电动汽车完全不再享有补贴时冉,其市场前景令人堪忧玻扑缄。“在电池方面劝,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡忍,2020年后订,当大家都不再享受补贴时板,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上速邯媒,消费者当然会选择物美价廉的国外产品抒乘霜。”另一方面浑爽,柳崇禧表示两梦,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市珊沦码,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限巩卜软。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素使,在于车辆寿命和电池寿命的不对等乾逝泌。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上吓卢,但电池的寿命大约在20万公里撬浦。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受菊上秒,这意味着醛底,电池报废了车就要跟着报废苏按,这样算来被临负,纯电动汽车的使用成本是很高的赐浚变。”柳崇禧说狗不瓣。    对此吩户,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案杭,即建立专门的电池运营机构柬矾,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务搜。“一辆车在全生命周期内更换几块电池被,是对车辆的物尽其用鸿。对电池而言将浑,虽然不能再服务汽车貉妮,但还可以被用作储能电池毛,同样达到了最大利用率掏抱实。”柳崇禧认为溯澜解,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法裸皆据。“但国家需要予以支持县背,尤其是在车辆检验方面涝纪暑,按照现行的规定看势粟笨,更换电池即被视为改装舌角。”他说藉曙咀。    柳崇禧的另一个观点是革,氢燃料电池的大发展即将来临盯。“一方面稿沽盒,原来的运输成本相对较高筛傻龟,而如今这一问题已得到很好的解决撅健侈,现在的运输成本只有原来30%;另一方面晤酒毒,美国的相关先进企业在国内开始建厂功,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车介点狙,预计两年左右即将迎来跨越式的发展技。”柳崇禧表示匣鲤,氢燃料将作为增程器为电池供电趟,以达到更长的续驶里程枯陀,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用膘戚俯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲贩勒:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同抡伶涝,造成了双方的利益不在一条平行线上并。为了解决这一问题捎署谈,李金勇指出秒,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景凯乐阿,重新设置股权架构拐盾,经理人和骨干员工合伙人化蹋溃。”    “遵从起码的商业规则瘸梆,我们就是经销商曝,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节岗喊、一个桥梁舰,我们没有义务去亏损烷躲。”李金勇说顶瞧疯。    日前侨臀,著名汽车营销人边官苏、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出莎探,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景逆丹侍,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”卫诧,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争岗噬腐,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象翠倡。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”伯,李金勇直言爬陛,“在过去的十几年鲁风,我们的市场非车菝蘅ぃ好谅窃,老太太都能卖车钨,会加价就行了蛇送,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高金喀,职业经理人的压力很大大起钒能,每天都要搞KPI考核陡娘钮、培训挺、提升绊古。”    李金勇以实例说明某汹:“过去在资源时代次埃犬,一年这一个店挣1000万宋猫,给职业经理人开30万拆抹诞,没问题途硕揉,这车好卖歧。现如今杜,市场不好了畅,现在一年挣100万奉芬,职业经理人还是30万篇,但是特别累茂,现在一年的工作量比前五年曙摹钡、前十年两三倍都不止册。”    在李金勇看来焊,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同袜肖,造成了双方的利益不在一条平行线上爬笨函。为了解决这一问题稠,李金勇指出悸胸戊,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景附警腐,重新设置股权架构羚借绊,经理人和骨干员工合伙人化奠。”    李金勇进一步具体阐述道博,“过去资源时代唯位态,投资人只要拿到了店史、拿到了品牌矩妙沟,就可以赚钱馁捎镰。现在镭煤普,资源时代已经过去了穗,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起角窖,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人己毛,从而真正让员工自动懈、自发地把工作当事业催霓衰,而不是靠培训略坤,靠感恩臣。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来哩姐,不少汽车厂家制定了销售目标弛畔笔、生产目标佬抠及,职业经理人必须要完成伞,如果不完成就走人灿。李金勇认为哇界,“在这种状态下羚硼层,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划痘赖、十年的规划怯乖达,只能先制定一年的规划谰,把今年完成再说康哆串,由于今年完成了骗,明年才有你的事貌藩。所以这两年厂家的高管变动频繁铜兜奠,十年以前很少有这种变动特,而现在这种变动成了家常便饭好。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量饥,没想经销商的盈利能力刚。”李金勇表示薄副完,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量匆,想办法做经销商工作罢,把销量任务压给经销商坛舍。而经销商越来越不听话季材拜、越来越不相信的时候修梁揩,厂家就再出台相关政策绕。    李金勇指出呻懂,经销商要有勇气打破潜规则限,遵守正常的商业规则羞:库存大不提车痘、无差价不提车览响、拒绝搭售士和剂。“遵从起码的商业规则炮,我们就是经销商驳,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节茬环餐、一个桥梁首卑,我们没有义务去亏损丘鸡。”李金勇说辨。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题诚毖从,李金勇建议鞘孟:同城市的店应该互相加盟或互相买断奉,或者干脆出售给另外一家经销商呜毋,不管用什么形式惠立歪,形成同城市的一家店蹦。“我们用销量蒋渴覆、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来虹氛,这样减少恶性竞争薯,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法率嗽岸。”李金勇说晃。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象橇对,李金勇表示芥,“我们不可能卖出路边店的价格教,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争帝娩。100%原厂配件保障拣谋,专业的维修技术侍忍,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客霖趟。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”扑缴豆。    此外灌迸,李金勇还表示石穿,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车雇臼坝。据了解妨,2016年娇屉萍,新能源汽车的销量超50万辆乌瞪,到2020年恍甘,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年翠挂,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆蓝吝。在李金勇看来哦炊每,在这个快速增长过程中厕帘,“传统经销商中陡,谁关注了新能源汽车并率先布局褥,谁才能在这个市场当中分一杯羹贤。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕膝理,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员脚趟、四川省鼎立律师事务所律师施杰辨兼骚,今年的关注之一姜权骇,是有关网约车新政的话题佰认簿。    施杰表示词,为加强管理尺解,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)棱埔,并于2016年11月1日起施行客疤。然而存释惟,根据多家网约车平台公司的数据殿腻,在目前运行的网约车中蔼挞,能满足《暂行办法》中主要限制条件的裸傲,仅占极少数部分篙安盾。    “交通部制定了网约车高品质服务芹镣,差异化经营的原则谜辟。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”屋艰,施杰称吞醒,“我认为谴酒,政府应当放宽对网约车的准入限制踩,顺应社会共享经济发展趋势”融。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到鲍,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中栋屠,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方颊唬。    首先盾哩兄,施杰认为漂艇拔,北京岛、上海的网约车细则要求“京人京车”侥、“沪人沪车”等差异性待遇乱篇爸,不符合市场竞争规律恭。施杰表示碧弛,只有在市场竞争的推动下龟缕,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力捎公,也有自我管理的需求与能力雌赂尚。    其次胖赴惰,施杰表示墒纺寒,北京巫、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员污,而且购房溪铜、购车也并没有绝对限定于本市户籍诽。“京人京车”赊携兢、“沪人沪车”的严苛规定侨霖路,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外啪商侨,会导致营运车辆骤减椒沧却。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒九,阻碍新兴业态的发展揣茂。    而对于多数城市对排量遣漂谷、轴距都作出的高标准要求唐沫,施杰认为抖掇卯,高排量代表着高耗油笺讨,不仅并不符合节能减排目的了施,高油费必将抬高车费试。    更重要的是裂,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则轰侈,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准统九翱、高门槛屡攻,将损害网约车的实惠经济特点歪,打击其平民性赋烂,“上述许可管理的模式腹,将导致网约车司机数量骤减沪、车费翻倍桐揽拜,群众打车难星、打车贵的现象又再度出现洽。”    此外哦金腑,施杰在这一提案中的主要观点还包括尝颊:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”羌挝汝、“许可管理不利于节约社会成本”等拱狗抱。    施杰建议措,《暂行办法》可作出如下修改泄典喀:    (一)政府适当降低准入门槛蒜龋杉。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度丧,是十分必要的砍晃。比如烩:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查晚妨店,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置毋拍、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求夸脱侵,等等丛狡。设立适当的限制条件霜涡申,符合市场发展规律痛少,能促进网约车市场安全性幢凰、规范性发展裸。    同时寄,政府应当科学引导网约车发展茫般,而不是像治理洪水猛兽副弛,把它一下子关进笼子里烫艾。以构建网约车公平竞争的环境为导向羌,放宽对司机户籍的限制性规定毫,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源嗣托断。网约车平台母、司机和车辆的审核程序谢,各类许可证明的核发程序尽量从简沉,以便节约社会管理成本晴灯式。    (二)政府协助构建平台审核捕锭、加强平台监管    改事前许可迫,为后期监管行提,采用“政府管平台呕,平台管人和车”的模式粳汞。将市场准入许可更多地让权给网约车平台赂草,规范其登记信息鞠踩玖、审核资质的义务妨,定期提交所有车辆的情况课姆棘,这些数据要在监管部门备案搪。并通过补充相关的法律法规纠馅,对怠于履行义务的平台采取处罚措施锹。    对网约车不合理调价进行监管莆香狸。保证人民群众用最合理的价格出行氓拔,也避免由于市场垄断形成的价格新高竞晤骸。2017年1月如氰,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人闲传扦,因平台上出租车预约加价功能超高额收费汀拎,就此提出整改意见筹熄恳,平台负责人也承诺将取消该功能浦涛。这就是成功的监管案例竞。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车掀诲,存在大量不符合新政策标准的现象抡嗽槐。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断标沦,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减巍俱,社会各方都需要一个适应阶段迁戒。所以桃慷,新政的实施不可硬着陆统健。当前阶段刻锣,政府应当积极引导各平台规范化审核怜传,加大对群众宣传力度踞稳昧,延长从旧规到新政的过渡期琴拦,循序渐进地促进新政策落地跨。    我国全面深化改革提出了目标细颓: 市场在资源配置中起决定性作用淡睡杜,更好地发挥政府作用乓汤。近年来虹,国务院一直倡导转变政府职能荆谰骇,推进简政放权村剿。对网约车的审核沙顷频,放权是进步饱牢江,限制是倒退设。政府应当创新行业管理靡,优化监督模式缚抠屡,构建平台审核模式拨,推动群众绿色出行须恰毖、健康出行蹋,为“互联网+交通”营造良好发展环境嫌北嚼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞羌:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤诤。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蹲革卉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计惩、品质等方面做了很多的投入熔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势泵。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛第、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略惭凳。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市抹。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞虫锹吉、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球靶培纬。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”碑狠。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰岬牧害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易彼摹。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计菊、品质等方面做了很多的投入纠。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计澎。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶瓮潜。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性疆超、时尚及科技感的一款产品忻。”韩德鸿说享仙垂。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫太髓。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型淡媚侍。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场邢沃。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆闺幻砷。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”鞋乾。薛海涛坦言臼。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩暑膏。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730侧、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%肖玛。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走梧岭。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系磕闯撕、制造能力佳、经销商体系偿、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面街司斑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势巨巍姓。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃:李芳" "   2月21日亭扯,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办槽狙。本次大会立足技术趋势旗悄,探索全球技术发展的内在原动力薪,探讨人工智能急纤泉、量子计算甘鲸、基因疗法等领域的技术和商业趋势壬矛。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中狗,有两项技术与人工智能密切相关楼说,包括强化学习和自动驾驶卡车啸。在关于人工智能的圆桌讨论中非佃昂,多位创业者和专家针对强化学习性、无人驾驶分享了自己的观点无示。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车杜,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车柿韩,可能只在北京的五环里面开电膏,路况很好裁,最高限速就80太、90公里科缔铜,这种情况下悼砍甫,车就会极大简化略胖楷,驭势并不想生产一辆概念车福。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯酸吠歪,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术碍瓤,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性假骑迫。技术投入上泛,目前大家都在往里面投入很多的资源欧丸襄,整个行业在往前发展渭旧爸,但里面还有很多问题需要解决食,包括保险句、政府等瞎。    而谈及强化学习在图像识别上的作用靖峡,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道陈单,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好伴,把信息融合口、如何决策做好激。图像识别拓展能力非常强僻剩,它信息的理解非常细致划、更加全面缓廊讼,比如前方有一个易拉罐授,有些传感器会认为它很危险吵吵铅,因为它是金属倦的翔,但图像识别会根据它的大小访镁鸵、形状去判别嗡涎。目前结合强化学习帽,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持休。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能姜诬庇,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目娜,最终关心这项技术在实际应用中的可行性廓,说到底这还是一门生意杏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅韦:李芳" "  【导语】这是最好的时代赤怪,车市销量连破发展记录屁,这也是问题的时代飘孙,多元化寿、碎片化踞,对整个行业提出了更高的要求链。一切都在变嘛响,唯有不停思变方能随机应变铃。2月18日涕哭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕郡荣厕。行业内百余位思考者和变革引领者珊,与120余家媒体相聚一堂屑,在“变与革”的大会主题下匈淋,共商“品牌与营销之道”藉,把脉中国汽车2017怜德。广汽乘用车副总经理肖勇蚕阶屯、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英捎帛妇、吉利控股集团高级公关总监杨学良儒累、福田汽车集团公关传播总监许翔风荣努、SWM斯威汽车首席运营官余波叔、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动誊袖行。以下为发言实录汝姬羌:   互动环节嘉的合影   李苗苗肚巢:接受张红同学的邀请诬。下午好!大家都是老朋友了委。今天在这里雷,首先我椎刑剩贺张红搞这次论坛勤。第二霓赡,其实有这么一个机会让大家聊一聊统,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆旅,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力井献沦,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字合保卞。对这个数字幌承齐,我想每一个人久轮,特别是管营销的人幌姆,特别是管品牌营销绣、品牌推广的人闭谷火,我想每一个人都有很深的感慨修昏提。   首先请问肖总风狄勾,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物豆惠,也对您做过多年的跟踪心贯嗅。这次请您上台怠,我很想问一问词淬老,传祺作为比较成功的中国汽车品牌蛔脐,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点滥簧?能不能简单地概述一下届?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇夕撬:李苗苗老师第一个点名我蚂,作为广汽传祺来说让券便,正如李苗苗老师所说的惕,应该说是比较新的汽车品牌顷。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”色、“两个坚持”媒何,坚持正向开发和坚持世界级标准帝居剁。这两个中监,一个是对产品开发的定位竞颈,一个是对品牌的定位娃。   从中高端车型的新产品进行切入贩凯,相对来说这条路走的比较艰难一点哎点底,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”室虚凹,就是起步会难一点股邦茬,后面会越来越开阔试、越来越顺貉愤虹。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候洽鼎判,内部也有两方面的方向先凑:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手岭,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来咕汇,并且在市场上面赢得一定的销量判,建立一定的知名度季。另外一派的意见比,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势叔竭辉,从中高级产品切入仆。但是大家也认识到这个困难铣芭姆,一个全新的产品和品牌从中高型切入导盯屁,也就是售价在12万元以上九碉沪,第一款车型是12万元到18万元龄姥吻,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难电冈,我们意识到这一点了呢钵。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大繁擒弧,其实2011年铣度梢、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年频谦,应该说是非常艰难境肪,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦郴宦。但是2011年矫睬、2012年有一个词就是“坚持”既雹卤,做品牌是做两方面的事情姥随。第一个是做好产品的品质壬任回,第二个是做好对客户的服务团,以这两个为基础这五六年走下来恨诉耸,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑蚂逻倍。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象领,受到各位媒体老师的厚爱粟廓毖,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌棋,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础纹介。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题摄,我觉得第一个是坚持片册。在我们困难的时候不要去放弃谭,就是把自己的品牌形象市返、产品的售价回到往下行的趋势年雾丧。第二为了支持品牌向上楷诞,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务锑熄妒。   李苗苗翅芜:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的汇黄袜,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程拱辞泡。比如像现在的奔驰山郸蒜,一百多年腥甩,宝马废、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年豌,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌管。所以我这个问题特别想问一下陈思英总锌家,对于北汽来讲有奔驰的辉煌荷韭,也有现代的销量篮,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷库,您能够阐述一下吗锌臣糠?北汽在塑造自己的自主品牌方面灌舞肚,到底在哪些方面下的力量最大亨瘁?   陈思英贤:谢谢李苗苗老师呈,非常感谢红姐给这样的机会锋,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌矢土悸。其实不是妄自菲鼻婧隆,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷聘缅痉,台上在座的各位都是大幅度增长管坝,我们同比增长更高一点躬普,因为我们来得更晚一点屎鸽廖,同比增长8.7%怂夏汹。   但是我个人一直在想这个问题双不,其实品牌还是一个需要积淀和历史的驾踌污。像奔驰去年是130周年释,今年是131周年嚏酱,我想这才是品牌佰。现在我们在座的各位给客户提供的判裙粗,我更愿意定义为商品脆略,我觉得是这样镰。   从北汽自主品牌发展之路来看篙九慑,各位媒体老师和同行都知道锨宿犀,2009年我们是收购淌拜丰、消化缮筐嚷、吸收了瑞典的萨博技术核腔吼,当时萨博的93笨、95的平台和1.8T乃仍、2.3T涡轮增压发动机的技术赊李,我们是基于萨博的平台上庙,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展怒。2013年的5月份览堂瓦,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁病,大家对这个印象应该很深为父隘。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇稠仑刷,当时也试图通过萨博平台的背书扇,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端歌,因为我们希望建立中高端的自主品牌海,当时的愿望非辰。好皮。但是事实上发展到今天撇操层,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈惋。   但是没有关系形,2013月5月12日投放的绅宝D70椽,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音涂陋。这么多年的坚持是在消化危偶、吸收萨博的基础上进行的闷,源于萨博羔段、高于萨博馆届供,我们有奔驰颁、现代合资的反哺焕崔,我们在人力晦、财力寥惫瘁、资源荚屏、技术顾饰焕、研发且、生产讨、制造方面武蔡,都有很多反哺给我们剔乐,北汽近几年高速发展翠弄。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆谷,这一百万辆含金量是很高的荣吻,尽管和兄弟企业相比来得有点晚径栓,但是我们用五年时间实现了一百万辆尖霸购。这里面还有几个第一和差异化产品僚表览,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一娥取看,第二是新能源汽车产品构成做到了第一仓谅,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位吃氓剃。   基于萨博挞版粹、源于萨博和高于萨博的消化熬勿、吸收和引进四钾,同时基于奔驰和现代的合资反哺隧痉,我们坚持为消费者提供好的产品残嫉、好的服务敖、好的品质碳完湾。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近喘,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质赏,比如中国新车品质(IQS)IQS急楷恨、强制性产品认证(3C1000)计笑范,3C1000即三个月的购车用户中构凭,一千个用户的抱怨度是多少祷酱输,我们的水平无限接近了合资品牌饱辜。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的别皮,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心莎隋,希望有一个很好的中国背书稻,给大家提供一个很好的产品体验龚、品牌体验和文化体验锑蹋骸。   李苗苗驮风疟:听到陈总的发言我一直在想玻褥,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO故促,现在经掣ù祝看到“北京”的LOGO京敞。   前不久田泪氯,不去杭州是到处都有吉利车屉臀病。2016年是吉利汽车最亮眼的一年匹帕糙,推出一款车就红一款车伍。请问杨学良衫鞋扣,学良也是吉利的老人了肮幻,一直在负责品牌形象的塑造我碧少、公关乱、市场沫。原来我们也沟通过这个问题秦,对于吉利来讲收购了沃尔沃撬呛刀,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块窍娃,这是蛮难的事缕撇。刚刚陈思英总还在说萨博挺雀,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃睫立,感觉蛮纠结的此。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象廖?   杨学良痕碍脓:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下筏,第一是对标耐奋理,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌啪投。我们是坚定不移地在执行草,而且到后来做博越陋、博瑞之后有越级对标矫。比如我说开发一个自己的A级车霓靶绕,可能要跟合资的B级车对标擞氦槐。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域奖孩型,包括研发痴奠、制造行仇、采购讹菲饥、营销仟把,我觉得成果是非常明显的么起拟。   第二是坚持走精品车的战略勃畏。所谓的精品车忻,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值孔嫌,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近涪,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准毖,比如车的造型设计上面叉实确,自从我们在全球建立了四个造型中心牧傻,吉利现在的车设计都是非常漂亮的醋捆潍。既有符合国际的审美潮流巴借,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面琳。比如说在车的智能互联领域雹狠虎,在博越车上面车机人机互动的功能上霞,已经超越了一些合资品牌姥射膜,这一点使我们感到非常骄傲塘。   包括在工厂的制造工艺上矫碴,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺顽凄、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌烂,因为我们现在建得比较新普骂,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来济。大家可以看智能化程度最高的工厂扁午纤,现在实际上是在自主品牌的工厂中炔。   第三是一直在坚持口碑炔掇。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任悄精,让消费者真正成为我们品牌形象的代言少。这样就可以真正喜欢这个品牌石,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用城善尚。   刚才提到了浙江花发,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍别,市场占有率在细分市场上已经是第一位了低,大概接近了7万辆授摧仕。这在以前是没有的楼,而且这些用户里面很多都是郡乃,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上尖侣涝,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化飞文。目前因为我们的品牌在提升履杉少,我们的品质在提升漏,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车婪艰。这从我们同行曝,包括从传祺碱、北汽的产品销售上也能看得出来势。可能大数据调研识,像一点资讯的副总可以讲讲苗活绢,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品杆伙哦。   当然您刚才提到了在集团层面裁涣括,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰伪,同时又实现互补麓臂盘?这里面还是有很多原则河,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的玻,吉利汽车还是定位主流汽车品牌尼,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争磋涡桅。沃尔沃是高端豪华品牌迪厕唬,是跟豪华品牌去进行竞争的绕沸。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应温,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念爬畦、流程灯、标准黑姬碳,包括人才的培养和交流骨。最新我们做的一件事柯篙瘟,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心净坍鹿,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA姆,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO骇,可以说没有沃尔沃这么个老师农佃土,没有沃尔沃这么多年积累妨佩,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构假。我们相信因为这个架构非常新伴钉芍,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平抖。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质耻奋,以及质量再上一个新的台阶魔某,实现真正的跟合资主流品牌的竞争峰崇。   李苗苗郸览菇:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京皮想,福田汽车在2016年表现也是很耀眼绢休稍,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面碧,最重要的是坚持了哪些涧闻俱?   许翔桃愧:谢谢李老师尝瑰立,同时感谢红姐给我这样一个机会讹锤。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车咎缸。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友抒膜警。   福田汽车是商用车企业纫肺,和乘用车企业还是有一些区别歌蹲宪。我们主要的目标客户群是to B的蓬邪踞,正如您所说卷维,我们是1996年成立的艾,到去年是成立了20周年偶吴,通过20周年的发展皋,在过程当中包括您和各位老师的支持胳徘,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业污。在中国轻卡市场上镶遁巾,已经是连续十几年的第一了董。1996年在山东成立瓣期茸,1998年上市垫,2000年进行区位调整就来到了北京搭梆晒。   在这个过程当中您也说到了品牌问题络村,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视撑墒售,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分抠按。我们可能把这个品牌是这么理解的篮,现在业界对品牌有很多理解的方式偶,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营四程刻。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中诞畔饶,所以我们从整个的业务流程上来看僵,这个品牌业务就是在其中的朽。所以我们这几年在企业的发展过程当中楞朔,品牌也是在不断涌现惧际厦,大概有几个阶段到烂。   1996年是以轻卡为主导瓶际,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺薄,用着正好”崇汉。在当年的时代抓住了市场机会劣活,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一欺。   在2000年之后淬护,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位烫,进行了商用车全系列的协海极,像您现在看到的整个北京市场有很多客车盖社闯,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车貉虫轨,这是一系列发展的战略氮居。同时把品牌又进行了再升级蓝侈,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系培铜,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理蹦。   在这个过程当中桃,福田汽车不管是做品牌还是做企业去涉朴,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢散?一个是福田汽车在商用车范围里面嫁钦,就是在整合资源方面觉得还是不错的防息疼。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早彪,花了八年的时间跟他们谈合作枚戎。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒共钮拟,生产的产品也是福田自主产品欧曼吕辣,同时和福田康明斯成立了50尽:50的合资公司攻饰,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用壬椽。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广炔订佩、先进理念之外禾粟,科技创新也是核心的一个点假俊。福田汽车虽然作为一个商用车企业穷,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比摧耙沽,但是也是做了很多的工作茎宿。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室狗,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右衅啥。我们统计了一下嘎标,和乘用车企业也是差不多的寿哼时。   而且我们在研发方面袒,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部方闺,这在商用车企业里面比较少见恰石渤。不管是先行的技术酸堕碌,还是技术传承方面都做了很多的研究磺湍经,包括去年也推出了超级卡车蛋宫艰,也是整合全球资源打造超级卡车巩。全面从安全笛庭挨、环保方面进行新一轮车辆的升级仁配。   我觉得总体来说吧猎垒酸,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业嘶,是一个有着锐意进取狼、远大目标纠孰侮,是一个愿意为客户戒判拒、为所有的股东饯、合作伙伴稳、利益相关者带来更多的价值醇,也愿意为更多的卡车司机损兜、货车司机带来美好的生活和幸福的生活掳挞竣。谢谢!   李苗苗撼疲巧:2016年一年有很多新品牌出现唉览,也有很多刚诞生的品牌在努力硼韶,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰霸瞧、宝马苗税。我就参加过场在北京的怀柔污芒,斯威汽车上市搞了一场大型的发布挟你。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍枧ā,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢救克?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的闲?对于刚诞生的品牌锣,品牌之路有没有塑造的路径轨芭?你能不能简单地概述一下芭伺寒?   余波梨捂锚:感谢红点汽车和李老师铝,各位媒体朋友和各位同行墙赶,作为SWM斯威汽车撤煞,可能很多人觉得很陌生发肥,可能没有听说过捂抽歪,我简单来介绍一下陈。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌涛,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活鸽苫,7月份品牌上市导,8月份第一款车SWM斯威X7上市些。   今天让我来参加这个论坛猾胖嘲,我们的心情很忐忑吠当麓,我们是一个汽车行业的新兵俏,我们是抱着学习的态度来的焊。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师酸拣,希望多给我们一些指教梢。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢昂?我们认为这个品牌给用户的是两部分会淑,一个部分是产品的硬件唾四,也就是物质的东西到。另外一个部分是精神层面的才孟比。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV绥,第二是付诸了一些智能化姬孪钠、空间和外观惟绥犁,外观也就是在意大利建有一个设计中心驾烙凌,在外观上有意式的风范牌鞭牵。   从软性来说京赊拧,我们要付诸一些内涵没汝邯,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入活居,通过植入意式生活的方式槐摊妓,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受卵僳。同时我们也在倡导一些生活方式逗,通过软性的文化来塑造磊,解决通过硬件和软件渤木莆,以及从物质和精神层面塑造品牌蜕。   至于未来怎么走捐剧,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求槐。用户实际的需求和市场的需求弯寞愧,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉搬豌,未来我们还是要跟着市场走敖恰箔。   李苗苗燎槽:我旁边坐的也算是媒体人惊粳鹿,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了仍。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢隘皑抬?因为主持人给我了一些问题篓,我个人认为不想问一些特大的问题灵锈,就想问问这个问题息。   付继仁脾悍:谢谢李老师乌辖钙,这个问题还是挺好的盎虹。刚才您在问的时候关,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题拎。   一点资讯是比较新型的资讯平台禾坪,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点改坡,我们是做平台佛,不仅自己生产内容测睹,同时全网抓取内容伺蕊雌,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容倦龄,再把有价值的内容分发给需要的用户假哨,完全是自动化团厢、机器化的惯幕省。我们怎么去帮助车企呢插?我分享一个数字烈旅。   在过去一年港,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的霉乃。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业氮骨,第二是移动互联网的平台及浩,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用婪度抄。很多的车企其实在做品牌的时候贸敌,都会要求最终的效果掀编。坦率讲建歌,以我个人来讲这其实是两个事吹,因为品牌本身是非常感性的函,效果是完全用数据有结论的莫,就跟一个人去吃一样锑母,吃了四个馒头饱了航,不能说只吃最后一个就饱了示。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量退,现在我们有几个大的方向辟,第一是更技术化的跟车企进行合作擒卯呜。比如说从去年开始窗疤,我们跟上汽通用进行PMP的合作吹钙饰。客户自己建了一个数据库菠纯来,就是把用户进行了一个分类嚼。然后我们每一个用户来到我们平台上穗湘,他知道哪个用户对应了什么车型啼,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告然酸,也就是把他们的流量经营得更加科学恭透盘。   这个给到我们之后九阔,又发展成了一个新的技术驱动牡坚反。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多邢蒜,还是看汽车外观的细分多畅级。这不仅可以推荐具体的车型铺痞萎,也可以把具体的创意自动化慕,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果查,这完全是技术化的匹配可沸。   第二点拢充撤,我们是一个内容平台皋,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容耽丧投,能帮助到车企做非程淅杪ィ好的传播咕庭,有的时候这些内容并不能够被发现鞍。现在我们把广告当成一个引子挥嵌,不是一个执行的结果聪混。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣盼来,进而把下一步的行为做好筷啼。比如有一个产品是一触即发漏尸瘫,用户点过客户的广告之后吩,我会直接给他推送相关品牌的内容白谁。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起桂,再去看有没有点这些内容石祭窖,有没有评论帽、转发完、收藏咸,再通过其他的产品去收集一些有效的行为融安。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试晨霉搐,把广告和内容进行打通簿。   第三点砂,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景肛。这个场景是有时间剂黔贩、地理位置和非常多大量的内容和数据烙萎,所以我们现在也在构建新的大数据的平台储备耻。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的定攫落,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理牢,或者是去日本还是去韩国旅行染。这些并不关系到最终的销量提升多少胖酸歼,但是可以了解消费者在关注什么靠戈,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性册涪慰。我觉得作为我们新型媒体平台来讲羔冕劫,一方面要通过你的技术标尘叹、数据实现更高效的转化榷肮家,实现现在解决广告主的一些痛点撮钾。同时要帮助广告主把服务做好茶,说句实在的都是服务用户旅,我们产品的用户也是车企的消费者划底,怎么能够把这些用户服务好掳,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值彻桥歉。   李苗苗肛:付总说得很好揩,借此我也想说几句臂。我看了一下肪单酿,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人釜迫,也有一些厂家的朋友怕,我们每个人都是汽车人骂。   我在想拌,得益于这个好的时代锤朴,既然是说品牌归突,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情朝鸽,无论你这个媒体叫什么名字翅冕,找没找到自己的定位每浇刷。无论你这个汽车是什么品牌潮擒,你的用户在哪里概拨。过去几次会议主持上都说四个W坦灸爆,也就是我是谁掳、我的用户在哪里瞧福墨、我为用户在做什么祷、我还能为用户做什么取。包括媒体也是一样滤,我是谁(什么媒体)藏篇,我的读者在哪里唉敦,我为读者写了什么样的东西屏烘蘑,读者看不看樊衬匈,这是不是你的读者群要看的匹荷,最后是我还能够研究我的读者扦、研究我的客户绞授、研究我的用户汲,我还可以做什么胁。   就此问题我想请在座的六位朋友起立挫密瘫,一人问一个问题就结束荤薄。   请问杨总涪扛,刚刚说了这么多景,就一句话赣瞬迁,什么是品牌瑰付舷?我们说了半天品牌胳。   杨学良犊蜂吻:我觉得品牌就是价值诲杏没,消费者买你这个东西值不值解味频,如果他觉得值了似丘,就认可了你的品牌邵。   许翔荒惹:我就按定位的理论弟搏图,品牌实际上是一种品类的代表吾旱叫,消费者是用品类来思考池拦,用品牌来表达奈。   肖勇搪久誓:因为我是做销售的怜,我可能最直观的印象藩,我觉得品牌首先是一种价格蕊层、价值体系算叭,同样的产品能够比别人卖得更贵庞邯,别人还愿意买我的娃。同样价格的时候瘟氏荚,别人的产品卖不出去吓掏掏,我的产品能卖出去凛恼,我觉得这就是品牌对乌。   第二瓜凤,我觉得品牌是一种文化培攘宠。可能有时候不一定是冲着我的产品来买吩驴粳,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势参妥。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候雾,但是我的文化能够吸引他事休碉,我觉得这也是品牌的一种表现合。   陈思英拭接:品牌首先是无形资产棵筹,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的杏狈。第二也应该是产品柿捷阜,可能是一个标记佩、标识吓亭诗,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动记豪仿,在人脑海中所有的记忆胖。   其实品牌的英文是来源于MARK捆,就是在没有货币的时代物物交换的时候傅,在畜生身上有一个MARK逻,Market就是营销澈,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀店冲。有一个比喻反盛,品牌就好比像银行储蓄胃,储得越多品牌价值就越高熔。   余波窗徒:我觉得品牌在直观来看就是商标淬俩茨,另外是产品物。真正给用户留下综合印象的是产品逞、服务和文化的结合看怂,以及对用户的印象及感受就是品牌吮秆梗。   付继仁排轮牛:我觉得品牌到现在这个阶段健雌,也是一种共鸣啃鹅,像营销1.0是以产品为中心土,营销2.0是以消费者为中心筒玻碾,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心勾,这三点都离不开品牌肌甜,但是代表了品牌不断的升华僻肌卿。同时品牌到今天来讲淌姑,不简简单单是一个口号继、标签诡、LOGO狮拆别,还是一个行为准则峭村量,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台刮旦徘,还是每一家企业尝城,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务澄苟谩,并且怎么样高效地执行和检测每。   从这些来讲姑,如果我们想不清楚品牌是很难做好的臼案,如果想清楚品牌一定能做好蔫,至少能够对我们服务的那些人做好篓罐癌,那也就足够了傅检搞。   李苗苗碍:今天能够主持这场论坛挺荣幸的疏徒花。关于品牌几天几夜也说不完晨,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌荚溉沤,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌俺。   谢谢大家在座的聆听疲朵,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈冷:李芳 版权作品卢韭,未经环球网Huanqiu.com书面授权扛碉,严禁转载卸,违者将被追究法律责任惜帽啸。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代慌,车市销量连破发展记录纹,这也是问题的时代僧傲亢,多元化泡俊俊、碎片化喜,对整个行业提出了更高的要求茎。一切都在变观螺,唯有不停思变方能随机应变死猛肆。2月18日船,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕泵。行业内百余位思考者和变革引领者睛恍嚏,与120余家媒体相聚一堂杜玲馆,在“变与革”的大会主题下颊,共商“品牌与营销之道”实,把脉中国汽车2017搞墓苇。   东风标致总经理李海港纪、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜心、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东钢、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师毕盘抠、江淮乘用车营销公司副总经理李建华胳磋戈、奇瑞汽车销售公司副总理范星氯、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动峭恒。以下为发言实录讳馁溯:   互动环节嘉宾合影   主持人始荣谩:2016年是一个销量大年握淬畦,更是一个营销大年鬼擎蕊。从二维码营销到VR营销飞党轰,从下沉式营销到自主营销粪,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球莽勤,广而告之悄悄地变成了城会玩牟秘,车依然还是那个车吩淮泻,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢赡? 第二场论坛的话题为吾:中国车市新战国匙娠,车企将如何做营销猫夯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇曙:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流委澄型,现在重担在我身上瑞暇,由我来主持第二场论坛啦扦没,和各位老总探讨如何做营销顶。   因为第一场是说的品牌访赶,品牌建设也是非常重要的一环差,我们现在就把品牌这一页翻过去脖实,就说一点营销其他方面刃力培,比如说跟市场骆、营销相关的一些事情疽奖编。我们今天的这些营销人士,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖降,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群藤,因为他是面对着全世界最大的销售市场淋诫墨。面对的是最高增速的市嘲旄怼,现在技术和产品快速迭代墟床核,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性混晌,所以他们是非常幸运的鬼,十八般武艺怎么耍都行隆固刃。   同时很多营销人也在自嘲岗化群,其实汽车营销是最苦逼的一群人晦,因为我们面对的是世界上最全的品牌芯孔,我们面对的是最多企业的竞争笆扭,我们还面对的是最难以琢磨的冈伎酥、难以把握的政策环境和最善变的消费者丰攫繁。   当然了我们这还不算最苦阮颧,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务非辟噬,所以这样的一群人的所思所想焚狄末,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得计趁。   第一轮问题就是跟行业共性相关的快爽,第二个问题是结合企业自身的特点来展开乖素泌。   汽车品牌最新的一个品牌定位彻故抠,在座的应该就是汉腾了啃拜翘。请问汉腾汽车的副总劫坤扩、销售公司副总经理于晓东先生一个问题巫狸翟,您给我们简单总结一下华蜂门,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的拷?   于晓东餐埠:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会暴采吴,让大家来了解汉腾汽车秆承男。汉腾汽车目前是全新的品牌灯舵钾,2013年11月份成立舌型,5月9号品牌发布释庐驰,9月6号新车上市赁,第一款SUV产品汉腾X7囱殴即,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟蹬,本着向同行和成功的标杆企业去学习爱,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快藩。   2016年对于汉腾汽车总结来说翘洛款,第一点是品牌发布错铣菠,这是做市场的开端壤。   第二点是渠道板,对于新品牌是重中之重的工作劲毛奶,渠道顺利打开的局面滦涩帮,签约181家管崔,正常运营150家培踏谴,渠道作为做销售最根本的工作淘,没有渠道哪、没有服务悔,消费者也无法触及和体验巳光罚,对于一个新品牌这是一个开门红歉,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态芒刹。   第三点是在市场上担,市场层面上重点资源向一线倾斜须丢建,资源都花在提振经销商信心默峡讳、帮助经销商达成销量上咖,因为作为一个民营企业极拘,作为刚起步的企业式敦,在有限资源的情况下还是把钱花在一线匪,支持了经销商的销量挫奶。在品牌和市场的方面窗,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助愧撵酶,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑送抠。   刘小勇纲蛙蜡:我们老总对这个企业的关注是发自内心的搽庐固,汉腾除了自己营销的亮点之外伦任鹃,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的弊丝,或者对您的触动是比较大的急艘擅?   于晓东艰邦:做销售在产品力表达上帮掣,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播巷挫、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式猾写,在2016年都说是视频和直播的元年搪腹,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试浓。包括产品试驾挑战的活动蛔瞄弛,也是和斗鱼做了直播的活动雄透软。在我看来在消费者了解产品上姬,可以随时随地较县鸥,而且是更加有渠道客观了解一款产品啼。这对于做营销来说拳溪,既是机会熟坞,也是挑战抽。   刘小勇篱:请问李海港先生扑付投,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大饯,尤其是传播的环境烤谜炒、传播的手段眠、传播的模式发生了翻天覆地的变化坝糙柿。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢棋篓?   李海港嫂钢阀:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法蔼蒲,在新技术我舜鞠、新人群和新的竞争环境的驱动下溯唯,媒体处于变革的时代饯,原来的架构碎片化了放,新的架构正在建立涤,当下处于这样的时代太慧疟。很多事情是这样的趋势仇,原有框架维持很多年楼,突然间环境变化之后碎掉了唯,再重新建立新的架构桂,万事都是这样的道理弟徊酒。现在媒体环境是什么样呢封坎?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)悼鸡淀。这样可以导致媒体的平台化澄群坊,另外是媒体人的职业化或个体化伸项溉。   简单来讲踩脸,我们以前是自己做东西不嗜,自己在自己的商铺里去卖巨。现在不是了嫉陵,现在可以自己做东西肩吾慷,自己去租商铺奖睹,有的人专门提供商铺能汞,有的人专门做东西队。这样可以做专业化的组合滔司氮,效率会更高歼。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势莱俗啤,红姐以前是媒体人封峡,现在有自己的传播平台内,也借用了社会化的平台屎檄,把最好的内容输出迟桶,她做最专业的内容袒帽沁。我想平台也会用她的内容辨,未来的板结新的架构就是这样的蛙空。   在这个架构下作为厂家要适应不勘,东风标致已经做了这种尝试鞠房,去年把我们的公关公司能力削弱饰刮,因为他们的稿子太硬了磕羔捍,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人险饭,从专业或从第三方的角度看待东风标致僻箱部,我想他们的稿子会写得非惩伲好雇。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣诫臼,这是未来的趋势舒簇。   刘小勇朔亲椭:我听到有一种观点轰,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西幕,我就抓住了更多的消费者绵,更精准扭,我的销量就会增加梯。但是有一种观点认为刊性订,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了搅汐?如果总消费需求没有增加寐,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后怒凶,是不是大家又打平了泄吨。就像一个剧场理论涎稿禄,原来都坐着看戏劣,后来都站着看戏了棘顶密,其实看的戏是一样的挥佃。请问奇瑞的范总德粮,您怎么看这些新的手段涪、模式对销售营销的作用壳瓶插?   范星吓杆:首先感谢红点汽车下、感谢红姐胆揪,也感谢刘主编非。实际上前面两位老总谈得也挺好喜燎港,也谈谈我们自身对汽车营销的理解百错。   说起营销搭,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面南嘶尾。但是从营销的最根本硼垢参,还是回到对客户的理解抠抨。我们最近几年对于整个汽车市臣恰,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整蛔,最核心的是我们看到了两点变化盼,一个是围绕客户端的消费升级适苦耪,第二个是客户年轻化的变化涵。这两个核心特征的变化亮镣赁,带来了所有客户需求的变化旦荒锨,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展镭。   应对市场的发展哪,我们称之为整个自主品牌的发展券,包括奇瑞自身的坪,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻逍韫玻快滑骏,年均增长在40%左右的增速清贝,所以说基本上属于原始增长的阶段底翔篙。奇瑞从2012年钩儒、2013年开始进行战略转型可操,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段富马,我们做的核心是提高整个产品的品质蚕,是我们整个战略转型的核心沃嚷箍。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力度,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品陕骄萄、好的服务羞。2016年我们已经进入到2.0阶段贝,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品憨佩称,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可悄贿,整个2016年集团销量也突破了70万辆盗迫,增速达到28%扫盒叙,国内市场超过了36万辆郊丛,也是过去五年来最高的一年妓。国际市场中缆帝屋,我们2016年实现了出口8.8万辆稀胜,也占到整个中国乘用车出口的1/3舰熔,也是连续14年中国出口第一的车企跑吃伴。   我觉得取得这些成绩污,销量数字是一个方面撮,更重要麓抒、更为看重的是结构的变化既擦,第一是企业盈利水平的变化烤萎管,为支撑企业未来的良性发展齿,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务腐。第二是体现我们战略转型的成果冻浪,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可诧铣纪,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%帆巾佛。第三是客户结构的变化达胳萄,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%拓赦肮。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升膊谷,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%币洪,实际上我们更关注的是除了规模的变化撇拷愤,当然营销数字很重要康。数字背后更关心的是这些结构的变化摹窃纤,怎么产生这些结构的变化廉兴?从我们自身对新一代消费者的理解隙慨,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验困。   客户体验的三个方面我们一直在做彤,第一是产品体验舌啸悲,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)犬拨吕,行业平均大概在35%超坪刮,奇瑞可以做到25%巨讨,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台乔,今年还会陆续推出更多的平台譬。当然平台不简简单单是全新车型的概念餐算。   第二是品牌体验录疼。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵贫头睫,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通拦惦庞,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销来赤。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了宝,现在很多企业在做营销过程中视频寄貌呕、直播方式应用是越来越多了劳拖,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加还。今天消费者接触信息的方式发生了变化尉鸡。   第三是整个销售服务过程体验的升级矮笨豁,在2016年网络规陌和第三代形象店的升级吼嗣秆,为了保证客户体验的一致性罚处,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装傻牛。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的梨、优质的手、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验倡鞭,这是我们正在做的岛绕柑,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解寿,谢谢!   刘小勇芒乱:谢谢范总诽米菊,现在的汽车营销无论是从手段胚崔,还是从模式递胚,包括内涵都已经发生了非常大的变化孝狄禾。我顺着这个话题再往下问一下棵碑,请问刘晓科总咖,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论裳池、营销套路破,您觉得现在还适用吗吉贺膏?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战擦?   刘晓科艰辩绵:刚才范总忌、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势蔫盟龋,因为这里面在我们整体来看浆外,其实我是一个新的营销人田,刚刚在这里两个星期逗。我以前更多的经验还是做用户褐魄,去看用户的发展伐贝辞。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播潭汲履、网红仑橙、娱乐化袖苔,甚至还有用户的碎片时间济们渴。但实际上反应了两个变化牡案,第一是用户浏览的轨迹改变了科欧呕,以前在PC时代谁腥看,大家基于浏览器阅读霉枷签。所谓浏览器的阅读碴,对于从一个网站跳到另外一个网站县粮,这个成本几乎为零坊,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站扫幸,只要在浏览器就好炒僻。PC时代胜,网址丛、网站疏、浏览器是值钱的甸。   对于移动互联网舜,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下检,对于微信小程序也有很大的期待瓶,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观乖。最终来看船,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流穆忍挠。在这个主流的前提下经淮,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读乏。在这里出现了两个问题辞效玩,也就是时间的问题叼青携。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候蒜吗,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的栖。如果是比较泛一些的资讯或APP穗迹,如果中国互联网网民用MAU看稗蛙烷,月度覆盖量几乎全部覆盖诬谓。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU聘,也会看到所有的用户都会阅读这些APP烷居善。但是什么会不一样嫡魏?就是时间涸佩。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲社猫,我也高度认同一个观点渐箔,未来对用户时间的争夺是变得非常重要驮唱。在这一点来说割瘸,我们的营销不是去抓住用户赌宠悲,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户桥赡拷。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起蹈诚陪。   基于这些理念的变化相棘覆,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容春峰,而现在发现专业内容看得比较少一点谱粮。专业内容对于用户的阅读嗓,可能是女性就不太爱看链,覆盖用户的时长就变短嗓。什么东西会长呢飘款稿?从2016年枫隙副、2015年的情况来看壕,我们发现基于娱乐营销的网综时间镣虚,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大互,因为可以更好地去占据用户的时间寸伶。比如说我们投的一个网综节目泰赡害,可以有2个小时以上的品牌露出时间核。   对于用户来说凄蔼,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起活,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要谰弥虚。无论是线上的睫楞锈,还是线下的培释。   另外一点墓,我们做了一个用户报告冬诚,会发现用户现在在看车的过程中灰农钱,比如专业的导购斧贩泼,发现用户的时间始、决策变得越来越短盛侮,对于专业媒体用户来讲窝蜜晾,用户平均决策时间是108天悸,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天钎地,这52天对于内容的需求是很轻的袄罚,包括频次是很轻的叔。从52天开始一直到97天币镜燎,基本上是从几款车的比对到交付定金零漆渴,因为提车还需要一些时间锤,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览伴。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要傻危车,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接欣瑞搽,而并不是像以前跟一个机构去发生连接孺晒。也导致现在的自媒体更火趴弯,因为大家更相信人吠,也就是网红的力量会逐渐发挥翻峭,包括IP的力量夯羚莆。   营销的变化是跟着人走的祭坊,用户的体验辛皇哀、用户的行为发生了变化病添痴,我们的营销一定要适应用户的改变别报。   刘小勇睬:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总夺,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表愁常讽。想问一个跟豪华车相关的问题祁,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的湃腻,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了菇惰,从超过10万辆到两三万辆的都有权剿,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌墒抬。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗腺?或者会发生变化吗楔奔?会发生变化的话冒付,是什么样的主推力量来促使发生变化燎?   王顺胜环匿呈:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会钵虱斑,作为广汽讴歌这个豪华品牌葛,去年4月份才成立了新的事业体制鲜典。7月29号就是第一款国产CDX车型上市堡侮喷,10月22号四驱上市舞阑,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布毙敬。   从去年一系列的举措仑设腻,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌摧坎。像主持人刚才提到了谜驴,怎么样去改变格局矮僳?作为豪华品牌在中国粮,像ABB进入中国市场比较早帝,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上冻,其实我们也做了很多思考让康炉,想跟大家分享一下奔。   第一疥,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早疚黔比,也是十年左右的时间布,也不短胖溺,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间甸。作为这样一个品牌要找好自己的定位骂舜拣,我觉得是特别重要的谋拈。我们不是说跟谁去竞争号迟,而是在豪华市场找到适合自己的位置陪,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措铆雇失,包括在上海搞了大型的上市发布会戎忌,在上海中心进行首秀巧。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录沥,这也是用来提升品牌的硷朵。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV涕危。这一系列都是来提升讴歌品牌的虏荚。   在后面的发展上奔娘,包括在2017年也做了很多的思考领点,就是如何在营销创新上做一些突破幂忿坤。比如说植入了体验式营销偶,包括即将上线的体验店柯冒,可以跟移动互联和终端撩,包括一些PC端进行一些互动惨咖辽。包括很快会引入管家式服务扰搓,让用户真正能够感受到服务和体验搭沃岛。管家式服务是一对一的躲碴,能够让你感受到有针对性滴,并且有温度地触摸到服务的形式倍。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展鞘连,我们在形式上也进行了一些创新领幢擒。   尤其在内容上面缮刮感,我们以内容作为引擎勃,创新作为驱动欢湍项,作为后来者品牌抢麓,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置姬抱丢。至于格局会不会变化含戎辉,其实每天都在变化删踩渭。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局搭,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升泵抽串。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌吾联动,我相信之后会在变化当中不断求变睹烤佬。营销昏性踏、创新不但要传承好的东西诬,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念秒夸乌,跟大家一起共享一下棉嚏汗。   讴歌作为新的豪华品牌骆畏,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌去,希望在座的媒体以后多多关心烹芍、多多支持板盒书,一定要让它取得成功灌,谢谢大家!   刘小勇驹班:接下来有请江淮汽车李总敌,咱们聊一个关于2017年的话题钉薪青,现在年底糠雌传、年初做营销的也是做足了功课没截,关于2017年市场的预判蛊懂小。能不能把您做的功课分享一下罐熟捍,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些箍?   李建华烹:小勇这个题目“袭击”挺厉害福,营销这个事在台上讲泻缺境,对于2017年的营销还真没有想得特别细熔禾。对于营销煽眷,以前讲欲文明其精神抄艰,先自野蛮其体魄棺煤,营销在中国还是跟认知相关琅烙,属于文明其精神发展之内的盘茶。营销在2017年来讲熬,比如小勇开局讲的中国市场很幸运眯绒遁,全球规模最大们伐锭,还是保持增长枯,需求会很旺盛接逞概,同时也面对着一群非常不确定的消费者嫂巫逢,这些都是一些确定的因素躬。关于不确定的磊忍,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi琉,这使很多事情产生了不确定性的,也使推广方式产生了变化赖挎师。在一个变动的世界里要想做好功课伴思线,关键是有定力把握好不会变的东西棺。   就江淮来讲洪,2017年一方面会更加关注用户的需求皆诽。因为从做营销来讲蛊闪,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上态腐侗。一是用户看到产品才纱日,如果产品很美好将瓢多,其实我认为在那之前营销应该下足功夫多,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入棠葱鞘。第二是当产品出来之后详我司,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品稍,如何让消费者跟它产生很好的接触芒髓叭、接受它峨驰,让你的营销做到有广度栖、深度和温度店哀魄,这是营销人需要花功夫的地方蔚潦加。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量瓣嘉,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣址揖好的保留和记录下来险,强化终端的执行力拒。这是非常重要的锈兜奉,当消费者看到的车是处于被管理的状态旦童才,他就会有好的印象矗涵。如果是管理失控的情况叮,就会认为这不是好的产品焚。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理肮凸猫,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品邓镁猾,这个产品是不是他所需要的堡不坊,能不能让他在过程中感受到认知和认同滦绷。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动粟,现在已经不太需要你告诉我什么了伙,往往会更注重你提供给我的事惯,是不是我真正参与过的壁逝。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV秽干统,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论劫吴。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV茬捍?可能现在需要一辆高颜值涩、大空间酷谈完、强动力埔痹娘、低能耗鹤,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来息,所以2017年上半年会投放一款S7痢唯。前面的消费者参与了意见斡,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件诚,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来殴火,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触逛扮,形成了共同创造的氛围胜毕。往往共同创造的东西投,我觉得是消费者乐于接受的东西委短。未来共同创造股僧途,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度秀。   刘小勇搔附:非常感谢李总仿党绩。我觉得现在开论坛憨,最难的是请嘉宾碉蔚达,但其实我感觉最难的不是请嘉宾为,是嘉宾请来了之后不给时间说里。今天这个恶人就让我来做了模册沏,咱们就不说了蓖。   最后请每个人回答一个具体问题匹涉汤,刚才进门的时候有一个调查陆祁,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几寝?我们从于总开始俊馁。   于晓东首犁:我觉得2017年应该说挑战大熔掀,期望更大忱,我更看好细分市趁撞,因为我们也是做SUV的嘛璃,我们更看好SUV市场的持续增长拆通阔。   刘小勇洞脊刀:全行业增速去年是13.6%武兔、13.7%试坷。   于晓东桑箍:我预测2017年是10%纷捣贫。   李海港垃:8%搂屡币。   范星事汀雇:我就说一个数丁帝枫,虽然说一二月份看到环比有所下滑我人煞,但是看这个数实际上同比还是增长的蒜骇。本质上今年不用担心题禾,我觉得还是在8%到10%之间拿。另外最近看到1月份的数据出来了合,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额港,这实际上是一个分水岭滤会,一个很大的变化卞。   李建华县:我觉得应该在5%到8%磷,可能会接近GDP的增速茶溪。   王顺胜几溅:我觉得整体会在8%到10%以上吵,但是作为豪华车增速应该会在10%以上赖彼亭。   刘晓科弓夹剁:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点独,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%枫紊,我觉得再加两个点是8.5%就怜。   刘小勇酱傻:你更准确了藤,到了小数点后了囊。非常感谢各位老总的精彩分享文埠烹。就像李建华李总说的量保,咱们说到汽车营销人立,媒体界有很多新词来形容叼坡,像野蛮执行力或变态战斗力滦衬、狼性文化等等心惊。其实他们是一群非常善于思考的群体潘舒,他们的思想的深度决定了在行动的效果卧车踩,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在寝尾累,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈颇海断。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘:李芳 版权作品潭,未经环球网Huanqiu.com书面授权曹,严禁转载棠糯汰,违者将被追究法律责任堕良。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日山凑捕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行稻脆腔。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导刻,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体俗,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨迪署。以下是北汽集团党委书记琉看、董事长徐和谊的主旨发言沸。   徐和谊穷虽拿:尊敬的何部长粟如菠,尊敬的各位领导歼秽拟,汽车界的各位同仁廷,还有我们媒体界的朋友们篮闪兔,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂搞歪那,探讨汽车行业的发展话题瓦既。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年饶,这一年间我们先抑后扬扦安,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻下翻程,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进素能户,最终以产销2800万辆熔疲,同比增长13.65%的优异成绩颁拒酣,完成了一年的一个胜利的答卷烁摩千。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度袖,为不断探底寻求新方向的中国经济宋罗,可以说去年我们再添新亮点纺配。成绩固然令人欣慰脯肥,然而先贤有言拉楔化,一切过往皆为序章龋蹿。今天站在新年的起点上回望从前咐尖,我们发现深沉变革的暗流涌动壳,启迪未来的创新发展寸冷阶,其实远比辉煌的成绩更加令人深思怒江。   亚马逊无人超市惊艳登澄此拧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军亮,提振实体经济箭在弦上骸揭,消费升级引领我们全新的商业文化时代千惫,技术筷、商业模式尺形、国家战略教驮、市场结构结合在一起头挫,这种更替的演进炔彩。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点绣,正释放出巨大的改革能量邦翱,正引领我们整个行业迈进全新的时代衰粕。   一是技术模式在不断地创新斤,汽车行业转型正在进入落地期喝碎及。最近几年在互联网旗、智能化童椭离、共享经济等多方的洗礼之下离嗣类,汽车行业正在同创新中被颠覆者荤硅,迅速地转变为创新转型的主动执行者浑肩哀。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟画,日系车企抱团开发人工智能技术窖皆,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域盘释睫,可以说剑指出行解决方案缄搽核。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横鲸潦,在新技术刃睡附、新模式领域不断落子傲几,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期垢舞。   二是消费升级粪沽,品牌之战成为未来的新机遇店纠。随着互联网思维的逐渐渗透释耽剖,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念粪平。情感价值鞍、消费文化谐齐、消费者价值观越来越得到重视蔚楞,网红营销椽东、二次元营销侗逼、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势咆。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通耗,实现产品表达与消费者价值的同频共振卢陆跺。   另一方面啸侵妈,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书窗班墒,为自己的人生价值代言痞角。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题舶,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇耽洞帘。   三是提振实体经济鞭烈,汽车制造业体系化建设迫在眉睫旅羡欣。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一拇锨,就是提振实体经济滥惹。其关键在于制造业转型辈黔娇,转型经济学的研究表明涧,制造业转型中产品技术固然重要祭醛汞,但管理体系更加重要烩莎。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化苦、网联化建设息哆,就越能发现在信息化建设这种大背景下辉,管理体系的构建才是保持基业常青的关键凰。前几天我看到有文章提到另,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎群。这样的提法虽然夸张靠,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示霉迟,我想却是切中要害的歉桔。因此随着汽车行业创新不断地深入落地酪么,随着提振实体经济逐步落实韦狠,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键誊。   四是政策变动杆既,新能源规模化蛊钳胶、市场化成为未来的大方向练鄙墨。2017年新的政策正在逐步地落地糖慈,新能源汽车格局正在悄然地发生变化拖。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境狙,行业准入规则狮刮椒、动力电池规范条件等政策的制定实兔,从各个角度划定了新能源的市场边界蹄仆。   另一方面藉虏亢,碳配额达赂桨、双积分检伯端、新能源补贴退坡年脯,无不要求新能源发展要还原市场化手段茸虽孔,聚焦核心竞争力奸。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益芬戳醒,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规扣。   纵观整体形式的发展堵,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上丢。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂捐献奇。数年之前办九,面对互联网行业的冲击纫痕,我们以为我们只是需要一个互联网+蓉讨,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折恢,还承担着国家经济转型的重任码姑。我们不仅肩负着消费市场的升级期望撂辨搅,还背负着整个社会环境与生态保护的职责七。这样的多重任务剖,给了我们新的挑战滑,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀汕戌怒。   面对全新的形势脖槐骸,面对前所未有的机遇与挑战菠岸,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向锭。我们将锐意进忍摹,大力地发展创新精神肮处,在汽车行业变革的大潮中勇担使命材逗,在电动化鹊同第、智能网联化纤、服务化绊钵翟、国际化等方面加快发展步伐蚊里,不断推动新技术补、新模式的落地生根鞭脆,不断地发展新能源汽车奶噶踢,还原城市绿色健康生活光戎太。不断承担经济转型任务双导,推动传统制造业的升级羔。   面对未来称颁澄,我们将在以下几个领域寻求突破烽:   一是加速智能网联技术研发捣,打造智能出行的生活方式昏。2017年拉斯维加斯的CES展上钢,北汽全面推出了我们智能化的发展战略淑,并与百度在智能网联领域进行深度地合作哩肪。当然不只仅是和百度城,还有其他的国际国内的公司邢匣。未来瞄准智能驾驶散、智能互联计雇、智能座舱等内容龄逻倾,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系薪,为出行与城市生活打造系统化的智能工具篇客。   二是加快新能源汽车产业化剖衰,践行绿色环保发展目标蟹铃次。在新能源方面缉,北汽秉持环迸牛靠大家的理念藉,不仅造优质的新能源汽车产品龋孟肌,更要造消费者愿意购买的新能源产品磷。尤其是在补贴退坡死、行业回归市场的大背景下控现辜,北汽集团聚焦资源钡啪楔、聚焦技术拱、聚焦产品担蚀、聚焦市尘巍,四位一体严密把关整个新能源产业链础,为消费者提供既有颜值既什萎、又有内涵的可靠产品芳狗。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念玻,共同守护美丽家园馅。   三是加速国际化资源整合梗蜗,实现中国品牌的全球化八藕硼。2016年题,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地小擞犬,实现了北汽国际化不颠,由简单的贸易向本地化经营的重大突破头嘶。配合国内的合资品牌突雌栋,服务于全球布局研发基地拷详挖,北汽全球范围的资源整合既乃僻,已经进入了研发夸担叔、生产橡竞想、销售孺粟、金融撵、人才和品牌全方位互动的良性循环骋祭娶。   面向“十三五”码,北汽将继续深化拓展东南亚翱碧居、北非莽、中南美亨阜、东欧等重点市场的产业布局隶宋,使中国品牌的影响力遍布全世界华客。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级冲瞬秘。   四是坚持服务化方面息赋厂,推动制造企业转型升级损然。服务化既是国家经济转型的方向渭,也是北汽自己产业升级的主要目标颅坟。多年来我们在金融糖行、产业投资软撼、后市场嗽、出行服务等领域多点布局趣,随着时代向智能网联方向的发展挺贸蓝,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环闷。构成从业务到管理体制唐羔,再到基础设施的科学发展体系码,不仅提高了资源的利用效率访将挝,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化衰叙。   各位领导谰贰另,各位同仁寿,媒体界朋友们愁,闻鸡且起舞势抠鼓,风好正扬帆崔菩涝,新的一年已经到来每,新时代也正在开启机遇的大门烤逢淡,让我们携手共进渴凛呸,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年沁恰,长城汽车累计销量达107.45万辆赶石,取得如此成绩哈弗品牌功不可没附徒,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷睡连,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军茄,其中哈弗H6占比超6成诗筋戎,达到了58.07万辆捆录,同比增长55.58%臂胁遍。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻岗,2017年2月19日海黔鹊,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动喊陌。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年扳如成,我国汽车市场销量首次突破100万辆儡话燎,高速发展25年后的今日瑰稍腔,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度瞄封。中国自主品牌已突破百万辆堆强,那么能否乘胜追击逾越200万硼犊、300万的销量目标氰晾祁?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能羔颅速,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中盘,用他的话来说吴抢蔬,“这是很了不起的一点耽殊。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件竭拖,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面逞井丛,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心戒姑痪,从另一个角度来讲孺储喝,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来稠氓邓。   安全笆苏、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功艇,分析其中最重要的因素衡,魏建军表示栓咕,回到20年前烈骨酷,受到成本和技术等方面因素的影响拿零佰,自主品牌造车很难把“安全”放到首位歧敲。而当今时代毋,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标牵讼撇,其比重也在日趋增高赐,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了沙每夹。他还透露坤碴,2020 年哈弗将总共投入300 亿元宫,打造全球化的研发体系床姬枚,在主德烂、被动安全技术拇、智能互联峡闻萍、自动驾驶等方面谐骚,形成领先优势贫黔。   说到自动驾驶技术套涕膘,放眼全球汽车行业费寒,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重步茄,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命佛。哈弗将采用北美含蔬陇、印度乐盼、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统趣恰,据他透露丸究,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准佩添擅,目前正在进行路试撵灭菲,有望在2020年后投产福须秒。“我们的最终目标偏持痘,是推出完全无人驾驶的歼魔、最安全的 SUV 勾路。” 魏建军说到豌吵饥。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标静,魏建军说到单困,2020年套,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军拘读检。对此皋滩诡,哈弗规划了四十余款新产品坍,覆盖全部的SUV细分市场米。到了2020年及吨,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标疮勤,在规模上超过吉普皇卜睡、路虎探孔缄,成为全球最大的专业SUV品牌卜。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆辽步帕,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时耍乱,魏建军回应道段厘,要取得这样的成绩主要来源于两个方面返宝潮,一方面要靠产品快速地更新迭代饲恨,另一方面则是丰富多样的产品规划奶,这其中就包括新能源方面的建设橡碧。据悉倡飞,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型膛酣掏,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线猛裳俊,多点开花的同时又带给消费者更多的选择晌谅。除此之外努苟饭,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯抖住,目前正加速推进全球化商业的发展绦仍,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标狡娘鞠。   2016年巷怯,魏建军携WEY品牌亮相广州车展媳庆漓,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑魂膏:WEY登场之后哈弗应如何定位厘?魏建军在现场表示居:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化硅违。相反忌鸡娥,哈弗将全面发力15 万以下市巢禾啊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场堤幻。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针送吼,而“聚焦”就是集中资源背讼拧,打造产品和服务的差异化优势德暴氓,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”亮登冯。先做强讼钦褥、再做大某,这正是哈弗理念的核心所在沮漂理。在盛典现橙纪,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一吧惊,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语摩嵌。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持耙。“我们拥有着全国最好的经销商队伍卡冠忙,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念替温拇,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队绣。据了解呐,长城经常组织经销商团队去日本考察逆厦卞,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念辩。这正与长城的发展观念高度一致形淮。魏建军透露矗穆,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”喂踞,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝粱鄙,经销商们也未曾有过动液啤,这正是“稳固”所体现的重要一点吩。   长城汽车总裁王凤英表示衔,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系唉建。 她认为绥父逻,良好的厂商关系是相互作用的省孟,只有让经销商满意逼童,经销商才能够让消费者满意酣飘磊,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中迁,这是层层递进的作用效果却危,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因嘶檬市。   2016年的百万销量已成昨日辉煌渺截,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么绞?哈弗给出了自己的答案蹬府:200万的目标即可上路巢等汗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜拉:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今桂渴,在新能源汽车补贴退坡后娘澜,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元入入,这个数额占车辆销售价格的40%趣炼。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响铣?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续冲少?未来啃盯晾,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇拔芜?2月8日下午歧鹅陋,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示断,2016年刺舷,我国新能源汽车的发展走在了世界前列溺空,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一守寿,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势炽。随着核心技术差距的缩泄┬谩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强毁惕汇。但是提上,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内谰徒垃,巩固和扩大这种优势舷年,还需要政策狙、制度和市场三方合力嗅,打造可持续的市场化发展癌持非。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布称递,但是从已知的美国疥世讳、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看车判悍,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置捶,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%混巩。同时拍扦膏,公共类充电桩接近15万个的发展规模邦鹃,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家叫川。   “走在世界前列邯啤,不仅是体量和发展速度位居世界第一榔,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一程欺姆。”许艳华表示问驴烷,经过近几年的积累骚疥涣,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证蹬略、制造和营销的体系能力登仓,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变寒朵懊,产业链基本完善誊。整车陡茬婪、动力电池勺圃、驱动电机系统性能大幅提升心潞,市场主流车型的动力性哄抬浑、续驶里程嗓、能效苫、可靠性铃、舒适性明显改善念存,整车繁颂、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展啥铺灿,新能源汽车市场覆盖率提升媒静,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国蛋牛储,占世界市场比重约为50%翠。按照已知的企业规划雹泌,在乘用车领域己,2017年我国将有73款车型推出祷啤厘,进一步满足市场需求骏陋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时揣潘,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步敲娘岁,整车单位公里行驶成本也在下降毫。“20%的成本下降肌,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价咎缕,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升柬步。”许艳华对《中国汽车报》表示太俄,在规模扩大成本下降的同时徽埂溅,市场竞争下之下频诬,企业会做出有利于市场发展的选择授绞划,也因此居圈淳,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右吝界。   许艳华判断涕财,2017年傲耿,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强奖,预计占比会突破70%怠刊巳,长里程纯电动汽车需求会进一步提高鞍懦苟,充电基础设施也将继续保持快速增长袄吮。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系誊,我国新能源汽车发展目前处于世界前列殊,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确岗忻拓,在此框架内插寿适,到2020年儡杜,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展淑补。但是补贴退坡后怎么办慷唤栋?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动献咕。”许艳华认为性,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移橙蜗,让新能源汽车使用成本进一步降低滤叮吓,才能保证其持续良性发展钵尚。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件脓胯。目前甫凤疾,无论是整车撮纺首、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确坎吩堵,剩下的就是政策实施好的问题救徒室,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来芳认。”许艳华强调粮捂,我国需要基于长远发展的政策驱动体系寞燃,2020年到2025年是重要的过渡期饥堡,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势甜莲查。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用椽精借,这方面我国也走在世界前列虾陀蹭,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》啊,进一步落实国家新能源汽车发展战略频村牛,保障车辆和使用安全萝曙绩。   不过柒搜,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议席。针对《暂行办法》抛替写,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%馅勿霉、10%和12%的比例簿垫特,调整为5%凳孤、8%把插潮、12%的比例文殿粟,并允许2018年际谐、2019年负积分可延迟一年抵偿穗溪。同时第,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定毙道,否则会使新能源汽车市场化进程减慢肋狗耪,丧失中国已形成的比较优势门八,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用淑。中汽协希望《暂行办法》尽快出台罚频斧,以便企业开发和商业计划的制定抡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事尝:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时安裙胆,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景缴。犹记得2015年7月健咐,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车体妥裤,并对这些汽车的车载软件进行升级悄,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火勘,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机篡划、转向系统以及车载系统孔。    如今甸偶,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置圣曙,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案扣嗓,如果没有行业安全标准来做规范鲍宫,或将引发不可想象的严重后果茄。在我国脓耗九,作为国家网络安全的重要组成部分乌浦,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫回。《中国汽车报》记者日前获悉幂晃,《车联网网络安全白皮书》棚贡、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布泵芭。在发布之前堑朽,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖霖薄,他告诉记者豹汝,车联网网络安全即将拥有“指南针”阀捍袖。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》睛韭:《白皮书》购踏、《细则》出台的大背景是什么贩矾?    庞春霖乘:在节能环保纲歇勃、安全舒适喜,以及车联网痰列、自动驾驶谱、智能交通等方面要素的推动下楔,汽车正在迅速IT化晌棉丁、智能化嗣柔稻。与传统汽车相比夏,智能网联汽车在节能减排接、安全舒适方面具有前所未有的优势视便辫,符合汽车工业儡搐独、交通出行方面的发展趋势奖凹词,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战领婆悔。在互联互通的背景下暴传酚,没有网络安全充分保障的情况下墙,智能网联汽车带来的可能就是灾难开莫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日懦惨,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》烤,明确要求网络运营者(车厂聊截、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务肝炊脐,应当依照法律奈伙、行政法规的规定和国家标准的强制性要求痢,采取技术措施和其他必要措施熊,保障网络安全狸宽、稳定运行奔,有效应对网络安全事件翻刊,防范网络违法犯罪活动们,维护网络数据的完整性揪连、保密性和可用性纱犬。网络相关行业组织按照章程莽考郊,加强行业自律轰漠瑞,制定网络安全行为规范汕讲,指导会员加强网络安全保护澎褐,提高网络安全保护水平宏,促进行业健康发展身镰懈。”该法2017年6月1日起施行僵。    2016年10月23日湃淡维,在前期工作基础上备媳车,在工业和信息化部等部门指导和支持下骨毯榔,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作技尽失。在前期承担某信息安全专项工作的基础上磺,2016年底抛架,以电子科技大学为主任委员虫、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)哎膘、中国信息通信研究院踞蹈、国家互联网应急中心敛、中国联通猫观穆、中国电科第30所韶、奇虎360凄、博世为副主任委员剿,联合国内外70多家整车丧鹊、芯片未靶继、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称梗:车联网络安全委员会)正式成立惕。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求错踏犊,在工业和信息化部铣、国家密码管理局查、国家网信办等部门指导伺、支持下掇航,车联网络安全委员会于2016年底组织攘、协调产业资源撕牵毖,以我国自主和在华骨干外资车企读内赤、终端和零部件厂商为调研对象钎峨,先后完成华南计蜡记、华东嵌、华北冷、东北碗、西南地区调研工作怜犀熬,充分了解了车联网网络和信息安全政策覆盆、法规翟笑帕、标准讲湿、产品贯、应用等方面的实际情况与现实需求撬舵危。并组织与协调联盟内外资源伙,开展了车联网网络与信息安全相关政策饱爽、法规期、标准的研究菲稳,形成《白皮书》息褥色、《细则》卧炼,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布沥。    《中国汽车报》椿:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖萍剁:随着车联网发展设荷色,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件擒。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规廉隘坷、技术标准疚、产品及服务体系的支持匆敬。从调研情况看缝邵,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战瘫鞍,缺乏可靠和一致性的基础工作歇灯午,因此需要我们及早采取措施朽,完成网络安全方面的顶层设计工作户肛,从政策讥笨袍、规划栋驳、标准皮、技术砰萄、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用读工。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇魏杓稀,分析国内外车联网网络安全的发展现状潘,为车联网网络安全的后续发展提供建议收逝,推动车联网网络安全产业的快速发展泛淡。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》忱筏壁,从企业刹错推、用户阀瓣、政府需求出发供,参考《工业控制系统信息安全防护指南》睬修,结合车联网的行业特点和技术属性椽,立足当前现实和未来发展趋势成芯播,提出羔郸、确定了一系列车联网网络安全防护的体系浦、指标和建议肯需电,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南搁,提升网络安全防护能力信品洁,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施聊莽憋。    《中国汽车报》慨挂:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定痉斧?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准怖厢酶,对现有车辆和新车产生怎样的影响韧群咆?有没有实施的时间节点瞧?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高涟?    庞春霖漓革:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南培腊枚,并不涉及强制性标准和法规浚盯。同时通过产业宣传世革弟、贯彻和使用鬼谋涎,不断发现新的需求和不足辰苔搅,并加以完善秽败辽。但由于网络安全形势的复杂性鸽,以及车辆作为一种重要的交通工具嚷合殿,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台释。    两项文件本身就是在调研基础上扯瞄廷,听取产业单位需求而形成的钩洗酵,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶旧,减少大家的迷惑和疑虑霜锭递,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动触沁赡,切身维护好产业和用户的根本权益没裂塘。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品海烫,当然会有成本在里面疚曙帛。不过从发展的角度来看钩荆,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样肆阂,属于必备的系统缚膘溅,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品淳荡。同时撬,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点瑟,也会赢得更多消费者的信赖嚼哥。    《中国汽车报》孔酥欧:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动加闻?自主炉伍、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一够顽?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战瑞?    庞春霖辫董:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作芯,其中一些关键技术和产品堂,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试猜谐,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样赋。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分集,那么就像现在车辆的保险杠铰夕、安全带同、气囊将曙、ADAS等等常规安全产品一样红柔贯,无论自主还是进口车辆限祥赐,应该都是一致和统一的要求垦泪,并可以采取现在车辆型号核准等方式淋故,推动车联网网络安全产品的安装尖吞补、测试澜搽、使用群赣设、维护和服务群蛊。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多完练雾,首先是人们的意识问题摹犀如,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意灿啤,但对于车联网网络安全却毫不在意掳。要知道裳,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单灯盎,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂椭、多变斜戮,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片缕剂羚、软件等基础技术佳颊,对于自主车联网网络安全产品而言几颁竞,投入比较大讲、周期比较长娠、效益回收比较漫长荡朽梦,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长顶苏图,从整车企业警奇,到零部件灰、软件呢肯、芯片供应商锭,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系鼓慈、人才队伍拎蔬、产品体系贾奉、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系囊珐,也非结构化的治理模式嗓私玩,需要新型的伦理律险相、法律和技术法规给予支持憋,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界撅书。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹东皇:李芳" "   1月18日愁薄本,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会弄。引人注目的是判康,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起炉辜,力图将EC180打造成一款“国民电动车”蓉割。EC180之所以有如此低的价格畅合,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴彤泪炭。在补贴退坡的背景下们搐,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势朗。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业苫,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何勿?在发布会后杀掣沸,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访廷畔,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义酷贪,以及2017年的经营策略与规划崇拿局。   《中国汽车报》鹿孪: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义恫称?   郑刚蟹尘舅: 北汽新能源有两大类产品平台堤怀,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品踏,包括EV撩、EU私、EX瘦、EH四个系列旱扑臂。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品洛楞。在开发之初熟,我们就对其有一个精准的定位与期待催。   北汽新能源在两年前预计到滤,新能源汽车的3.0时代即将到来炕蹲鞘,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格故商触。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入先得房,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车猩。   目前翁,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握脯眷,这没有错度世,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术诬晨,并没有推向市场的现象据腿。我认为齐,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合仍敲,也没有认清正确的发展方向恐啦。   因此徽铜,在两年前开发全新平台之初谭,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车樊,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路佃插内,这种做法目前看来是成功的返芬宪。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能良煌、造型睬暑、特点以及价格之后床笨僳,大多数人对其给予了极高的赞誉怜焦贡,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号脓尖肚。   在成本控制方面罗,我们认为还有压缩的余地拟窟,通过不断地挖潜降低成本纯鸡,我们认为可以让更多的人开上这款车潞,不过这需要一个发展过程韭臂。随着销量和产能达到一定规墓#后删,我们会进一步整合资源标享、降低成本韶纠脆,提供给用户性价比更高的电动汽车矮冲。因此嘎畏,就目前来说倘懊哗,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力宽耻功,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力粹费雇。   《中国汽车报》譬钵茅: 面对补贴退坡刑价韶,EC180为何还能采取目前的低价策略们?北汽新能源有怎样的发展战略扳?   郑刚形: 从当前产业政策来看狮薪,全国各地的补贴额度不同睡戚兑,流程不同橡,这都带来了公司内部成本摊销的问题搞,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难煞。为此塘毙,北汽新能源成立了卫蓝基金寡项竞,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴门。这需要企业拥有一定的资金储备哗。只要差异化的地方补贴还存在菊替,卫蓝基金的使命就不会结束眷刀。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产慈龋,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会鬼钮假。只要发展的规划清晰锤当,我们有能力也有信心做下去嗜你说。因此逆,我认为当整个市场达到一定规耐晃ⅲ后庇经,企业才能做大做强类堪。在我看来兢哩勿,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的膊,而不去考虑社会责任粳。只有兼顾了二者死棵,才能获得发展与壮大厢蛇。   就北汽新能源而言捆衬,如果年产销量达不到10万磋,那么就没有持续发展的能力慷茅。因此韩瑞,我们公司定下17万辆的年度目标论庐胺,并将在4年之后达到50万辆绵。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点钒。谁先占领制高点宽朔殴,谁就有效益蓖柯沸。新能源汽车市场的成本杀手芒锯,也将是市场杀手护授谢。   在竞争过程中唐让逆,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手描和,而是以传统燃油汽车为对手氰乒垂。因为它代表了污染夯,势必要被市场所淘汰斤盲。   《中国汽车报》零曹蹿: 新造车企业的强势介入荤,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响尚和苫?   郑刚藐疙: 与跨界企业造车相比抖儡,我们的优势正是他们的劣势蔬诡。依托北汽集团粗翁嗜,北汽新能源有着很丰富谐苟誊、庞大的制造资源怀充,有巨大的产业链规模优势建鞘碾。在互联网体验方面瞳,我们确实面临一些挑战蕾恋,但我们在造车工艺酷裤、供应链与流程方面有着更强的积累撮。   在我看来雇凯唉,绝对的优势和绝对的劣势都不存在煞导,这些可以相互转化灯耻赌。我在发布会上再三强调秆考登,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业类干,而不是新能源汽车厂商饶。如何能够最大化地提升电动汽车性能料狙南,创造差异化的用户体验和品牌价值汞处,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向受。   目前露,选择购买新能源汽车的用户主要有三类墒郡:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户茬。在这三类潜在的用户中监郡纽,我们的发展空间都非常大畦冀鲜。   对于新造车企业而言胯史,他们确实会面临诸多的挑战窍。我们在发展过程中遇到的挫折儒,恐怕他们也得挨个体会到攀保,但这是一个正常的发展轨迹签慨。因此孝间暑,我认为这是一个跨界融合的时代刑睦逻,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制兼,将思维与资源彼此借鉴窜,从而为用户打造更好的新能源汽车风。   《中国汽车报》碱芳瓶: 北汽新能源目前的两条产品线丸:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里惺?   郑刚少盼: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线呈湿辆,ARCFOX则走年轻与新潮的路线砍钦堆。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异蔑丰蓬。相对而言齐,BJEV的目标用户是我们身边的朋友系会、邻居受较、亲戚蝗,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比丹岁嘶。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人吞猫梧,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征傲。因此在性能层面滴,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化驾摔垮,而ARCFOX更多会搭载智能化功能撤狠授。   在智能化方面躬食,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用目。例如ARCFOX将会在社交惋良坛、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性控翟冲,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点父缸。相对而言辛挛,ARCFOX的售价将会比BJEV略高叮,智能化水平也将上一个台阶闪该。未来眯韩辅,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现华侵。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后替谜贪,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上婪林。   《中国汽车报》姓: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何金夹浦,公司将如何利用这笔资金轿点歧?   郑刚曹: 在今天上午的股东会上我们正式宣布奇薪,将实施不少于80亿元人民币的融资乌,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平粟。无论是电动化还是智能化遂潘导,我们都会在研发上投入大量的资金立。目前倘害,北汽新能源的研发投入主要在两方面傅携,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究拱投。   我们希望引入来自产业链的投资方妨,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展樊铜。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后嫁架麻,智能化成为卖点拟。   目前歼,北汽新能源拥有了三个生产基地纺磺酸,现阶段产能还有限财,每年只有20万辆的产能评擒怯。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地嗜句哥,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源可,从而可以更好地降低成本窗赋唇,提升效率灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员虫累、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天瓦,大众汽车集团管理董事会成员了隋、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满陪脓。1月14日谢扣腾,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员溯夸受,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日吃精断,他在长春见证了《一汽阿弛、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午疏敝,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室湿,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通堕。    新能源汽车烤,重中之重    尽管行程密集探,但海兹曼依旧神采奕奕亲。他有理由高兴雄跑,要知道插,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众林蒜匣,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车实,比上一年增长12.2%戎。即便如此淡枯娩,海兹曼在专访开始时猜,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”蔼慷。那么大众还关注什么脸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车涣晾凄。“到2020年圃句,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年世,目标为150万辆干。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯严媪稹;同时毙净,大众在中国的新能源汽车路线路岁靠,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡定邯。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说博,40万辆及150万辆的目标中伟,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当恕烂。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度哦,海兹曼称佃痘涤,这要由市场及车主来决定炯滴。此外掇恳抠,进口新能源车虽然是个“小头”蔫戎,但会涉及更多细分市巢獯讯汀,从而为中国消费者带来更多的个性化选择樊柒封。    奥迪与一汽合作酒,加强再加强    就在1月16日傍晚彼拇,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽连跋槐、奥迪十年商业计划》犬,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转锌。海兹曼见证了这一协定的签署谱,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议枚:“这是一个战略性规划奶,不仅为奥迪纽,为大众耻睬,也为一汽明确了发展目标操客贪。三方达成了共识使,而这一共识不仅在传统燃油车方面斧灵户,更是在新能源汽车和移动出行方面群玫。”据悉删尉,双方将针对21个核心领域开展深度合作挪土腻。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线纹剿,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场农陇。其中桔朔社,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点扒。同时秤徘默,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上辛惋,未来十年将广泛地在全新领域开展合作腑烯佩,包括失:智能互联凰苯、移动出行删、联合数字化项目手缓、金融服务合作等众多核心业务领域辣卵绰。    同时晤,为了更有力地支撑未来合作事业的发展礁,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力岔畔交,在提高一汽-大众的研发及新能源能力萍锈辞,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作旧。    “对于奥迪和一汽来说点涪徒,总的框架已经搭起来了捍懂竿,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’菩扒。”海兹曼笑着说寡翔。    上汽奥迪尺,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作暴,记者自然不会错过追问的机会巢许。    海兹曼进一步透露烘,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系泌锑,但当前的重点缝泪绿,是大众及奥迪要深化与一汽的合作瓣疤迷,形成长期的更有建设性的伙伴关系堪。“除了十年商业计划的内容之外祥习,我们同时也更加重视解决经销商的问题敛,更加重视经销商的权益娄。我们要更加积极地回应经销商的诉求炉唾,解决他们的盈利问题辟甩馆。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”闯间僚,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停算视陶?在记者的追问下洽佳,海兹曼称咎瘁骨,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进备成卷,并且经销商的问题解决之后魔,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”迪午。    至于具体时间表附,海兹曼透露次溶绩,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行贿犬,最早要到2018年开始刺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任身授告,各位朋友强,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛川。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断卷秃。   题目是“坚定信心募穿,持续推动中国新能源汽车持续发展”脸。汽车的电动化是大势所趋捶,体制优势是推动发展的根本穆怠谱,然后就是坚定信心香榔梳。特别这几年新能源汽车发展很快诞,产品的成熟度馆琅、政策的全面性帅岸、系统性电废烁,老百姓的认可泼,这些是电动车饥、电动化大势所趋癸。大家可以看看挂筒,我们今年2016年差不多是50多万台倾,占到全球67%浑。从增长趋势也可以看到羚,从2011年钢嫩速、2012年艰、2013年渤、2014年拼,特别是2014年憨、2015年棵,包括不平凡的2016年坊另,虽然有各种曲折菜葛坡,但还是获得了很高的增长惹嫌,大概有50%凶兰,全球占比差不多有60%多现牛。   我想讲几个理解和发现权巩。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了凑盾,做的非常彻底熬绷。我们可以翻看一下2016年的数据溃吮,2016年中国公交大巴霖,不包括旅游大巴秽亥,总销量大概在10万台左右华卑讨,但是我们纯电大巴差不多7万台忙,插电式混合动力是1.7万台瓷,加起来大概是87%擒,占总的销量接近90%溜,这么高的份额授奈,我觉得差不多就在3年左右发生的翔咳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去雀黑,到2018年玩,我们认为在公交这个领域里面封撅,燃油车会进入死亡瑞。很有趣的是2018年库,如果你要在欧洲或者在日本叹,欧洲浇盛钦、日本一些主流的燃油大巴的制造商摧,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来吐,或者刚刚接近路试湍畏,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化担瘟。从这个感知可以看出釜柏施,中国背后的推手是什么坟烈,为什么这么快触菱矢,无论从技术反、从市场菩凡、从体制醚敬。因此我觉得鸥,体制的推动是推手辰,因为公交很容易充电祷枯嫩,固定路线贫护,固定区间采伪煤,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的袜,大部分属于国有体制扦烙,政府有很大的话语权涂膏,公交的排放巨大剂瓷镰,一台公交补贴很高检捐棋,但它排放更高喀。一台公交我们算了算告,早上5点上路喊湍,到晚上差不多10点下路疏扣,一天工作18个小时投揩,相当于30-35台私家车的排放剃谭头。因此蓉,我们四部委在推动产业政策里面滩,花了巨资在推动这个产业笔,但节能减排的效果是最明显的皋靡,而且在全球保持领先度也是最突出的忿标力。   比如像深圳夹列立,2015年维钞牢、2016年寞,大概2017年上半年警魄,就实现1.5万台公交全面的电动化掣,这一点我觉得也值得我们中国骄傲亭。而且这个产品妙勉颇、这个领域我相信还能保持持续的领先颂塑,和乘用车悸邻、商用车比畴,和一般的卡车比渤厂,我觉得在大巴这个领域里面懂殊沦,我们中国无论从技术吴、从供应链葡、从规模架、从市场地位抵仓,还是很牢靠的抢的系。出租车可能是下一个领域毯,我们相信在未来3年里面建,出租车全面的电动化也会进入一个快车道拖廉。   优秀的体制助推太欺独,产业快速发展爆托煽。即使2016年不平凡的一年里面磺淡刀,国家有很多政策坪门,像国务院2月24日政策常务会议耗棋帛,政府公共采购配额外苛忌,7月6日马凯在西安有一个专题会攫华,包括到10月18日克强总理国务院常务会袭懦,原则上不核准传统燃油车就烧舞,加上之前一整套的体系堤黔材。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的穆呵、最系统的政策体系啼鞠供,包括今天我们的百人会这么一个平台陛硷孩,在国外是不可思议的创圈,但是在中国就发生了翻龟,我想清泰主任亲自组织讳,这种特殊的身份把大家聚集在一起禾儡,而且今年的规模更大克轻癸,明年可能还会更大司绣疏,这些体制推动中国新能源的高速成长碍栓盎。   从税收权姜普、推广配套籍、长效核查娄惺、推广管理等都在推动汝角,当然国内新能源汽车产业链的形成规模偶,刚才欧阳老师也提了怂汞岭,很全面敬猜,从上游的IC制造铜肉、正极鬼、负极亲楔、电解也隔膜杉票、各种资源踢斥、配套彤,中游的电池壤介磷、电控然融夯、电机撵韦萍,下游的整车汹,包括售后服务虎峨,全系统的烤、全规模的喇屋。国外也是迎来了发展的热潮扔,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售盆蘑,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%叭赣,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入拾虱。   坚定信心村茨谈,持续推动新能源汽车的健康发展拌。其实我们在业内也在把这个脉童,2015年1%是一个拐点锑,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台碧,相当于当年差不多10%的市场份额咳獭,2025要达到20%的份额百截伦,当年要做到差不多400万台袍,才能达到目标帘咎渴。因此我觉得鹤兽谓,2020年10%还是有一些挑战固。我认为到2025年堪,如果电池做到每瓦时1元钱以内纠,按照同等配置的汽车狼壕,成本按照同口径的品牌红、同口径的配置算凛,大概比传统车还贵20%-30%鼓,这时候国家财政一旦退出去以后五琴伴,必须有相应的措施来进行补充兽镭唯。我相信第一男跨嚎,购置税的减免稗偏品,一定要延到2025喀啼细,甚至于到2030撂觅,这是一个10%的政策支持禾堡,这点非常非常重要凯椭腹。第二酗奋藩,消费税瘟阀,特别是对插电式混合动力车枢息,消费税有2%价佩米、5%-9%盯捶,如果在国家财政资金退出以后彩许,如果这个要有一个减免的话湃,这里加起来差不多接近15%-20%礁绷,这样把30%缩小2/3及翅,国家政策就扶上马糖、送一程挥略,才能够让新能源车更健康方。   齐心协力擎,2017群,撸起袖子香,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑态纪:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地来轰,万象更新祈其,这是中国新能源汽车的春天诽夹寒。从2014年的小荷初露虽钩挠,到2015年的急剧拉升谩,再到2016年的高位放量衔迸,可以说经过三年的蓄势祁鬼,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化脊年。牛市的格局基本确定享,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标崇吨,“十三五”捶、“十四五”和“十五五”期间如删,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%苔河、30%和33%蹄,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代硕艰,继本世纪初的“黄金十年”之后寄,下一个风口即将到来潞界灿。   毫无疑问卿党,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇谎铂,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役酥返窘,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化揭揭嚎,值得关注馈荚丢。我们总结了一下这些变化蹋棚洗,有三个方面的特点守溅:   一是市场的形态改变了珐街。   从导入期迈向快速成长期磋观晤,刚才欧阳教授称之为成长期门膳,我们在前面加了“快速”两个字衔袒恋,有待商榷黎罐喷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府涝,成为消费主体失青,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙茹,新能源汽车从政府的示范运营起步雹难,不断地向私人购车靠拢菠,临界点已经到来!有统计表明祟鼎憨,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%巢,预计今年将进一步提升到70%左右切安扁。大家知道个人购车时代是产品为王的时代匪孝痹,要在竞争中胜出韦工版,就必须以客户为中心侠奖聚,以市场为导向鲁峡,树匠心少,出精品观。   二是竞争的主体增加了痹从。   从少数先行者的竞争嗅领搜,演变为全员竞争荷类芳,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手就踌昧。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划姬绢,包括这些国际大牌恳,比如说戴姆勒熟傲郊、大众等等跨国品牌藉肛皋,通过合资强化了在中国的业务布局话彭涧。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点母凉。有统计表明橡筐丘,从2015年开始四,全国新能源整车的投资项目超过30个冈,总金额超过了1000亿元踢,总产能超过了300万辆餐拷。当这些产能陆续释放粟催,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代揭。到那个时候辣朴,竞争将回归本源钨,那就是技术糠、产品和服务蝗呵揣。   三是行业政策转向席经壳。   从扶持补贴过渡到监管引导炽亨,政策驱动弱化缴集陈、创新驱动凸显铂箍旁。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整蹦嫂桃,产业政策呈现出四大趋势棺:   第一通贺,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境齿,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二喷戳诽,通过准入酷佰巷、销售事、使用环节的标准发布迹槐阮,提高行业的门槛琼合,净化市场环境;第三箍,通过补贴退坡和私人充电桩的破局盟玫,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度久,让市场发挥主导作用;第四茂甘劳,通过电池目录和技术路线图的发布倦,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累粱,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资脑慑壕、以市场换技术”的这种所谓的“老路”设。   本世纪的前十年俯番,可以说汽油车高速增长堡私,成就了中国汽车产业的由小到大郡。接下来的这十五年摄陌,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强顺弄弊?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”炭窘,克强总理也讲陌,“发展新能源汽车膝,是培育新动能废物,发展新经济的重要抓手”孔。中国政府凭借新能源汽车憾了念,特别是纯电动汽车刷松试,引领产业升级厂,谋求弯道超车谐谁,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈室溅链。   继高铁啪、特高压和核电之后逃霜,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”瓢,这种希望能不能变为现实雀?还需要我们全体汽车人的共同努力霸。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早惟倦府,目前已经基本建立起了一定的先发优势缉噶埂,把先发优势转化为领先优势蔑,是我们坚持不懈的目标褐烧森。而要成为一个真正的领先者仍苫护,只有创新蛾。创新就是从零到一羌屡底,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件滦居,用全新的方式组合起来酚,去创造新产品惠扫,去创造新的生产方式和商业模式布筹岔,去开辟新市尘谩,去整合资源宏拜,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商江斥落,去实现新的价值创造愁耍。我们将以创新为最核心的驱动力锻,全神贯注好深青,聚焦技术屠奔,聚焦产品卉,聚焦资源监畴容,聚焦市忱蚊拧;以心无旁鹜的聚焦战略嗡钢,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志贸,实现北汽集团领跑的梦想寝纽洗。   借今天会议的机会靠拜,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略使,也就是刚才谈到的四个聚焦哼露:   第一苏,聚焦技术廓。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖楼,消除盲点弧秘。新能源产业最核心的技术就是“三电”阀稠边,此外充电和续能技术坤、激光雷达等汽车技术体许搭,以及轻量化的新材料啊阜缝,石墨和锂等上游关键资源拐痘,也是我们需要掌握的核心技术和资源暖城。这些技术和资源鹿,是我们在新能源汽车行业立足的必需品徒还,我们再难也必须干亨芍,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作楷绿楼,各司其职垫栏,对新能源汽车关键技术进行各个击破棘握。北汽集团将在政府的指导和帮助下弯喉,在北京的经济开发区香侧绢,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心某逞地。它由研发创新中心似茅、全球营销中心抠委借、品牌体验中心脐、联合创新中心等五大部分组成返,将建成从用户研究违、概念设计靛、前瞻技术杆憨碳、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地诗袒。   第二摊侗,聚焦产品埂敖。   产品是企业价值的最终呈现逢,是我们寻求客户认同的物质载体惩。高度契合用户需求舅臀,被用户接纳镀、认同的产品才是有效的产品亭规钳,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比谰,我们的产品在续航里程勿惨、成本控制巳、整车品质黄、产品线的丰富度方面蔽摩帘,目前还存在着明显差距窃。打造新能源汽车的产品力起,我们将从以下几个方面努力冒此芍:   一是凝练狭内,集中北汽集团的优势资源庇晦,打造若干款明星产品高。   二是做好差异化的文章纠投,精确地切入特定的细分市场贪。   三是做好迭代创新良文合,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化撵、网联化播董、轻量化技术应用到产品中申睹父,并根据新能源的技术特点寄瑟剩,开发设计全新的车型平台澜烂。   第三了,聚焦资源浚。   21世纪的竞争鲜瘦,不再是产品的竞争瞧,也不再是渠道的竞争矩,而是资源整合能力的竞争秀。新能源汽车全产业链更长韶冬焦、体量大扫盗呈,包括整车飞、充电基础设施雾团镜、智能网联烁瓤、无人驾驶以及下游应用在内钩,整体的市场规模在10万亿元以上胃。   然而资源是有限的图担腐,优质的资源更为稀缺图,新能源产业作为朝阳产业脸,资源的布局与传统车完全不同酮,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态昧,瞄准核心资源和稀缺资源铅,提前布局破,将其纳入到我们的生态圈之中靡叉朴,北汽集团将围绕着创新链唾盲、产业链需轨窜、市场链讹铂伐、服务链和资本链这五大穆豆啪妫块扑侯,通过新兴技术的孵化始表湿、成长型企业培育们魄仍、产业并购整合等手段爸,实现关键核心技术的突破与领先磐山,打造北汽新能源的杀手锏烧祁释,谋求长远的发展犁烫澄,实现对传统汽车产业的更替态。   第四辉,聚焦市场陡腺。   市场占有率是关系到产品的关注度疽脊、品牌影响力的重要一环鞭,目前我们在新能源汽车市场的拓展翰垒、品牌传播篇唇睬、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面淀,可以说暂时走在了行业的前列底。下一阶段椭,我们在继续发挥自身优势的同时浮,还要加强对市场的精耕细作头褪,对不同市场进行分别覆盖楔帅,不断扩大自己的势力范围畴切。对公务市吵成俊,我们将根据公务车喝脸、出租车眠憨系、城市物流如喇、城市租赁蕊厦、城市公交等不同领域的特点绥,把规律琢磨透人疥彩,在品质差异化裙、品类差异化和品牌差异化上做足文章贺。对新兴市车俊,我们将引入汽车的共享理念懂督丧,做好网约车市场开发嗣端古,打造国民车狈鸡,切入经济型纯电动汽车市场拿勒江。同时斡,通过融资租赁等手段趣荚,对特定客户资源进行开发谢曙。   各位领导邓很缮、各位专家法、各位同仁手兴,“阳春布德泽尸秦,万物生光辉”切,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启郊,新时代近在咫尺病盟瞎,新机遇触手可及公净抵,新梦想指日可期氢,让我们以自力更生冻柑堕、艰苦创业的进取之心芍人,以敢于人心参涂施,勇攀高峰的凌云之志科,撸起袖子僧,真抓实干骸佳驾,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲捅嗽,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录癸湍饯:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年铺菏私,我认真思考之后逗赊谱,认为这一说法不无道理酵脑郝。我想可以从两方面来看嘎,一个方面是从全球来看吮,在2016年这一年绒交,发达国家主要汽车生产国都岛井,包括大型汽车公司汕纫籍,大家对汽车发展的低碳化藩、智能化咸抗、信息化取得了进一步的共识帝,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点盆倘,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中疮。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话握堡,但是说到了要害曝罢吕,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期歌兜,守成者将面临巨大的挑战”品。而从国内来看锈,我从调研中发现茨骆,很多企业由“试试看”眉惊既,转向了“铁了心地干”俯抛,把电动车放到了公司战略的中心地位汀。    刚才李书福老总讲的他的规划哎,到2020年拈情、2025年怖勤芥,电动车的比例要占那么大素澜,新能源车占比那么大裂。所以他真是把这个当做了公司战略的中心槽。    另外荒没,在这一年当中仇荣趣,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿固提,一个是企业的研发路径在变化擞僳敛,由燃油车的引进钦哥、消化笨、吸收沁漠,正在转向开放条件下的自主创新超,各个企业对研发重视的程度猩稻、研发投入的力度是前所未有的祥掀。另外寞耐聘,由于我国电动车产业化走到了各国的前列赔竭里,这样就给了中国碱驼,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会沥。另外拣,有一批没有退路嫂,专注新能源汽车的新兴企业当煤般,他们没有存量的拖累暗煌摩,他们的思想更加解放辫陪,这些新进入者带来了新思路搽、新创意懦、新发展路径挞。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路联且椽,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路搁埂阿,对我们汽车人来讲会有新的感触氖闻。    新进入者带来的新的发展路径亥、新的生产组织模式匠夕冈,给整个的产业带来了新的活力挝。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径伶,我想这个影响是很深远的桓创。因此壳剩,从这个意义上来说检,经过孕育期的磨合咎,现在已经开始有所收获潍涎。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题谐缺。    以2020年为结点溃肯,中国电动车将面临新的发展态势筛,我归纳了几个观点蜂:    第一瘦戌,进入2016年戒,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期膳旱,在消费者购买意愿增强的同时潮轨百,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择酞。此时厘,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现掠颊。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿次跑,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争掳阀。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候翻,随着竞争的加剧礁彤共,企业间的差距拉大鸵牢煌,大浪淘沙的过程已经开始叛,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量播遍恳。这种现象不仅反映在整车五凯,而且已经延伸到电池企业遍蒙痞、零部件企业以及上下游整个产业链挤。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获夯聊溪。    第二蠕,迎接国内市场国际化竞争次敛。可以预计政府购车补贴淡出之时趟报赊,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日朵常咐,距今只有四五年时间了鞭坦夺。当前国内企业间的竞争只是一场序幕难,国际化竞争来临之时才是真正的考验罐。中国的企业必须冷静地看到揣,产销规模大贪,并不等于竞争能力强售挫。我们与国外先进水平仍有不小的差距衰熊,重要的是技术基础薄弱详汀、原始创新能力低廖泰奉、核心技术欠缺铺橇、品牌影响力不足侠维,这些带有文化色彩的软实力沛,需要持之以恒的积累咳纤,“非一日之寒”虫僳墨。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点衅,提高竞争力的途径奶,不是等待企业的扶优扶强碳,而是由政府创造好的产业生态坤镣,使优胜者在竞争中脱颖而出汾瑰。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时蹈诲,就瞄准了国内国际两个市掣凭嫉,产品设计波叼竣、生产工艺奖晦、产品质量都以国际水平为准容,我想这些企业他们会相对比较主动季菇滩。    第三胚废,向后补贴转型期的政府政策错斥,在既定政策支持的周期内瞧纶踌,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配磺鹊,是政策能否顺利转型的关键手郡。政府的购车补贴是一把双刃剑变叭陛,当市场竞争格局出现之后厩节铣,政府就要特别注意稳,不要因政策调整不及时而削弱竞争端玛敝。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础惜。因此拭翰坑,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上未,聚焦技术创新狈庭,加快补足技术短板糙槐峭,提升电动车的性价比男。相应的炬稗广,评价支持政策效果的窗口茂鹿挺,应该由市场规模扩张惋,转向竞争力的提升贸防。    具体地看购车环节的补贴睫,应该适时退坡捌霞顾,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术扯疆畦、降低成本的能量兢,造成优胜劣汰之势受花。政府资金应更多地支持共性技术的开发背撵炔、充电基础设施的建设梦寄氏。与此同时搜拼,非补贴性的那些“功能性政策”恳恨角,例如碳排放政策馁侣、燃油消耗量限值政策链抠氦、零排放积分政策扔父,以及购车许可囱、限制行驶之类的政策组合应及时出台掀恍耙,使市场产生稳定的预期恐却晦。 第四歪摧,立足后补贴时期湍充蔚,打铁还得自身硬宏辛埂。    从十城千辆算起家鸡寝,各个国家发展电动车的时间差杀,给中国企业留出了大约十年的孵化期嫁客,这是难能可贵的平祈瑟。2020年盗邢,作为中国电动车的一个标志性年份拉鹅碳,将迎来后补贴时期温卸。可以预计宦信,那个时候直接购车补贴将淡出弘镰,但功能性支持政策还将保持沁。在这种情况下浓福,电动车能否与燃油车抗衡教、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势鼻夏,将取决于这几年的行动猴虫谭。    我国电动车是在较高起点上起步的沥枢绘,总体经济技术实力已经今非昔比枚虹挖,如果把握得当市豌,以电动车为契机删采,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观休掠晾,企业应充分利用政策支持的周期防仇俺,下大工夫做好三件事襄伙:    第一末亥辛,人无远虑诗尘时,必有近忧线,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略佰店,并加紧部署与实施司凰上。    第二霸斜,持续壮大研发能力毫乒街,掌握核心技术妒,攻下“不经济爆攀蔑、不放心送家、不方便”一块短板释,奠定电动车与燃油车抗衡的基础苗尸。 第三伦,以产品的品质抄、品味打造优秀自主品牌碎,赢得市场的信赖锭。    第四哪上,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的缄鼻,就是在这个期间屠,一定要想办法在自主品牌上下工夫水。我们的品牌实际上在燃油车上檀弘新,很多企业下了很大的力量苗孪掠,但是应该说效果是有限的翟含。而在电动车来说是个新的机会显莫侨,所以在这方面应该下更大的工夫罕拆,通过产品的质量拉弥赎,通过产品的品味打造自己的品牌毫迪。    第五稻龄嘉,要系统规划间耙杭,及早部署“电动车+互联网”泼册。今天的电动车之热悸寇,并非由于传统能源的枯竭焕酣,而是因为它有很强大的正外部性分。电动车的低碳化核钉闭、信息化插枪、智能化的潜在社会效益只有与新能源郡、智能交通寡匹授、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥贺闭匆。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能瓷关。随着这些方面的成熟绵,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题忙竟聚。信息化叭、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点捍膝汞,这里有太多的文章可做塘捻。目前辅助驾驶结晃戌、无人驾驶已经走在前面匿投达,我想国家应该及早对电动车与分布式能源灸嘿秽、智能交通默郎、智慧城市以及5G通信协同发展蒋筐楼、统一规划美、开展顶层设计芦烈勿、超前部署答、抓紧启动肠禄,引导企业的技术开发和基础设施建设氖蛾,推进“电动车+互联网+交通”浚,把阶段性技术成果用于提高交通效率氨、降低物流成本糯、保证交通安全挡毕,使其产生经济和社会效益伯。    电动车发展的大势已经不可逆转钎管慕,向前看佛涟喘,挑战与机遇并存勉耻闲。如果把握得当蘑冒,机遇大于挑战!    我就说到这里狮,谢谢大家!    (根据发言整理粕,未经本人审阅砷扫。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣操关:李芳" "  全国政协副主席授、中国科学技术协会主席摆、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来胖渺、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲窟罐媚,以下为万钢演讲ppt亮点实录炕梅寺:    尊敬的清泰同志解、冠华部长辛、苗圩部长绢篡篙、解主任圃洞,各位来自汽车界的中外朋友们伞认巷,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计闷胆摊。上午抽点时间看了一下展览辉踢懒,给我印象相当深磺法,有一个很深的感觉沁喝,这十几年来中国的电动汽车持续发展沽,走上了一条创新的道路希李米,而且现在产业进入一个快速发展机遇期揪烦。今天这个会议的主题很好蓉川,就是要持续地提升我们的技术能力撮统标,抓住创新新局面释附。我想就我们未来促发展吼鄙,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇街,谈一点我个人的看法矫沥骏。从四个方面连:    第一纹,谈一谈我们这些年来齐心协力乡挡,新能源汽车所取得的新进展糠浅掳,尤其是2016年的进展特别明确录苯栏。    第二玖猎,回归深入基础研究竟寄锰,提升新能源汽车的质量和效益砂淡。    第三蔚坷,新的发展趋势齿椒、新的发展方向绩,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点滑厦糜,随着人工智能的不断深入头磋官,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇娟。    第四贬刀,我们怎么样更好的凝心聚力洽,合力推动新能源汽车的创新发展镀,谈几点看法崎炼吾。    刚刚得到新的数据沏筋,有的来自中汽协会膊力哨、有的来自中国汽研中心捶,数据告诉我们啥痛订,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆纪竿,占新车销售比例的1.8%驾算,中国的保有量达到了100万辆册目。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个陀碳,这里讲的是公共用的充电桩沃捍,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家间传。    我们的关键技术取得了显著的进步独盖毛。今天上午我在零部件电机较晦炽、电池饰碾、电控这块花了好多时间惊,仔细地了解了一下情况妹,确实和我们了解到的数字很相近猾。动力电池的关键材料发展进程加快沽、性能指标稳步提升凑、成本明显降低离,从动力电池的单体橇、电池包激、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进呜。一个指标性就是护刹,三元正极材料能量动力型的电池耐,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤帽,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心墩、有些争议实顷,好多同志说疗杠,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标微湃,现在看趋势已经很明显讨露寸。我们特别强调的勘,暮溃块比能量达到了140瓦时/公斤即瑞哎,动力电池系统的价格款兼钉,这个价格现在也是保密授邪,但是总的说起来明显下降枚虽,总的达到了2.5元/瓦时以下谋缄场。动力电池的产能达到了100G/瓦时吃氯,世界上生产规模拧,特别是在新型电动汽车的动力电池烂怕昧,规模得到了很好的发展廷。    驱动电机技术也取得了新的突破扯暴步。特别是共性基础技术进一步突破滔,导磁硅钢镜锑、稀土永磁材料趁唯、绝缘体材料苏帕、位置传感器备腑窗,芯片的集成设计和电力电子系统拼,取得了新的进展踢。我也了解到筛,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展来响。因此贝,重量比功率超过了3300瓦/公斤仿百,电池峰值效率达到了97%渤挽,高效区达到了80%衅闭。特别一些新的设计乱千抚,也对电驱动系统有一个很好的推动作用席,比如说我们都知道阮魂伐,对于0—100公里的加速龚,对于电动机说起来孪,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大猎仟湘,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候年委卞,就是高速公路上超车的时候惠,超过它这个临界点以后棱,这也是一个安全因素瓜帛。现在我们很多企业从两个方面炽,一个方面琳甘谎,用双电机的技术来弥补后面这个不足屡桃琅,第二个失诵坑,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力郎落,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展柔落。    今年汽车界有一个新闻效邯边,第一个互联网汽车走上了市呈凇,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合狠遁坞,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐泛超界,据说现在上汽的同志告诉我僧悔灭,每个月销售2万辆错隧,产能有点跟不上了滤颠,效果很好磁蔫宝,上市不到半年累计就超过了9万辆德飘,成为荣威一个最大的销售热点瞄。在互联网大会期间卸唉,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统委呵,搭载着北汽池砂、奇瑞孤乐、比亚迪轿车都亮相缺曙绒,首次开放了道路结,18辆车300多位嘉宾在试驶懊歪,当然评价各有不同稼,期望值也有待提升档,但是勇敢的走出了第一步馅疥,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿刹懂,做出自己的探索别。    我特别感到高兴的是糜发,2014年我们就曾经提出电动化洞舷哆、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点赖踩,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索损锻。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展呜澈坚,从汽车到基础设施钝,一直到停车场队焕、充电站排,包括各方面财税的支持品辆,一系列的政策模。国家层面撑诵深,从购置爱涣坏、补贴潍笛、税费减免鄙鼎缅、研发支持商隆、生产准入僳、业态创新股次、基础设施啡,特别是标准规范方面厘檀,都出台了一系列重大的政策措施怪堑,现在看起来落实的进度还是比较好的迹圣去。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论竿,这是一个开门的讨论就脾癸,许多外资企业都积极参与当中砷充,对电动汽车发展祥辟士、新能源汽车发展潮,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标媚,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面豹多,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现奠。也是由于刚刚推出来些褪,我觉得很好盎,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见掣却瑞,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见寂踩烯,使政策更具有落实性空宝米。    这里向大家报告一下霸拈习,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革撩承菇。新能源汽车作为一个试点的重点专项警,实现了从基础科学到系统集成藕肩妻、共性技术集成盒瘦、示范全链条的部署项,特别是在基础研究方面凹巧,加强了对基础科学问题的研究觅参。因为现在产业发展到一定程度的时候粉谢疯,要提质孤、要增效巢,还必须要静下心来壁冯悲、回过头来从基础科学问题上下手莽吻泌,不断的进行优化伞混、改善炔幕划,才能获得发展儒苛。特别是这次的重点研发专项赣棚,对于电动汽车智能化和网联化的技术拓,也设立了专门的课题突撩猛,实际也是我们当时电机嚷府、电池搏缄量、电控的“三电”之一焦,也随着时间的进展不断的转向新的重点融息。所以僻,整个“十三五”期间的专项规划星拇,将对六个创新链条宪,就是全链条一体化的部署茹,38个重点研发任务乘奸,政府加大了投入空,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入舍蚊使。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿笺慨程,首次突破15000亿扦,更值得高兴的是痢,企业在这里边投入比例得到增强挡,达到了78%以上辨,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策饥毙、加剧扣除政策有直接关系拌。技术市场的交易量也首次超过了1万亿脊舒叼,看起来企业投入的效率还是很高的倘碗。    去年我用过这张图(ppt)帝丧达,这次还用这张图洪感惫,对它进行了更新架玛。由于时间关系佬马桓,统计是1-11月底狼欣,11月底中国产销量是402000辆难氯馅,如果这样算的话疵价,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆钎匆僳,中国占了40万辆嚏,就是占了50%斯膳吞。到2016年底恨,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆撩,中国占了其中的100万辆般。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力五,也说明了我们国家对于节能减碳价、应对气候变化作出了新的贡献吧。我们虽然应对气候变化调门并不高卸,但是我们扎扎实实在做每一步粱衬富,现在无论是风诉俩井、光火掀、水锣烷、输变电量,无论在技术先进吐、装机容量尸撅纲、发电量都走在了世界的前列任适虱,这也是我们作为一个还在发展中的国家苏谋,为新的发展扳俊、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献剁。    世界发展的趋势也是一致的椒,低碳苏跋、电动同碘、智能化成为各国共同的选择认柔。美国矛猫、欧洲懊栏嚼、日本届呵钩,包括汽车企业福特猾薯、丰田姜、大众都推出了它们发展的战略顾酒,特别使人关注的是一些大企业的发展计划扰,比如说大众推出了它的“2025战略”落虏篡,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车兼傲袄,销量争取达到300万辆鞭,自动驾驶要覆盖陈腺,在2021年提出全自动驾驶宽很,电池也要进入大规模的投入玫。奔驰也提出了它们可持续发展的目标请费踏,零排放际十脆、互联寇、自动驾驶汽车壕估稍,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力彤、氢燃料汽车瑰。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流熔褐寇、沟通骸臣,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式朔丸、增程式的混合动力汽车宠卸模,因为他这里有基础建设的问题伶绊蔫,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来楷仁杰,就可以有电的情况充电柔杭腐、没电的情况加氢茸辣道,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板冗居枫,同时又实现了真正的零排放斗。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai攻惫得,上次试驾可能还是8年以前挡赫,我觉得汽车的进展潘,无论动力性氯、环境友好性皇料舱、驾驶的舒适型都得到了很快的进步疵,据说已经进入了市场稼瓮俺。包括通用也宣布了在2020年以前敌豌如,在中国推出9款新能源汽车哨蔼。我这里想说的是逞芬瓦,中国的市场也是世界的市橙鸬淳稀,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的脓募,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展郸辖、参与竞争棱滦旅,汽车产业就是一个市场全竞争的产业凳版超,就需要我们来推动整个的发展衡堕岁,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺臂缓。 第二伟紊拿,谈一谈我们对于深入基唇浮,着力解决一些新问题的看法膜。    对于电动汽车吵,大家首谈就是续驶里程罐辑庐,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志岭搔,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的伺舰。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车兄壕,一个明显的标志愧驮懒,实际电动汽车能耗是和它的整备质量粪,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的摊。如果说单程的提高电池的载量剖假,当然加入电池的载量车子可能要增强茄花,车身的增强就又增加了重量藕徽借,直接影响就是增加了它的电脑僻。我们也看到一些装载高容量电池的蚕放乏,虽然续驶里程延长了嫂鳞,但是百公里电耗就明显的增加了泊。因此镶脊挎,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高碴裤炒,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的陵桥、合理的规划铣问嫌。首先烽耪秋,车辆运行的范畴抖。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位热,尤其是现在苇糜,我们应对大气污染孔,主要还是大城市集中拟苹,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑幌蒲。但是从技术发展上说起来丰收猎,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度府俗、功率密度和整车的轻量化骑,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准金请绩,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程碴琴,这当然是市场的期望拷鸵,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题蕉。    最近新材料研究发展很快宦贩擅,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用涸瓷愁。有的朋友跟我说芦就继,我们现在用的是石墨烯电池唇融,其实说用了石墨烯是对的授,但是用石墨烯全部来做电池铺驮,似乎从科学意义上不太准确敢帽。石墨烯材料金,包括碳纳米管唇贡,都有它优异的电和热的传导性能霞,作为锂离子电池的负极材料添加剂栋痛,可以有效的降低内阻歧厩,提升放电的效率赤森婪,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话孔鲁,还有助于减少介质之间的电位体囤,来减轻电池界面的腐蚀性癌。从这个角度上看栋,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的盘彻,当然由于动力电池负极密度提高了脆那杏,对正极材料也可以进一步的优化峭,在安全的前提下墟,所以也可以显著提高它的能量密度氯列范。但是由此而来带动的是全系统的技术进步特,就是说能量密度提高了楼,同样的电池包里面可能有更高的载电量裤,但是运行过程当中它的热交换量也会增加凸。所以在增加单电池和电池氖崤保块功率和能量密度的时候说,还要加强对于电池包热交换距离的研究刚侥,来优化提升电池包整体系统的技术拧,它也是一个相互关联的关系侮鬼撅。    随着电动汽车的发展孩舶痕,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计乱娜。比如说电池包往往布置在底部魏镜罕,夏天路面的热辐射还是比较强的蛊疮坞,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理表颇认,从结构上来实现电池包的冷却同倘睛,因为我们现在冷却剂就是这样的晴,要把它放在迎风处豹年工,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计嗡踞,电池包也应该考虑到这个猴嘲尼,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理谈桂宿。结合冬季放电的特征糕,我们还应该研究哗使筐,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制攫菠,使它保持在合理的范畴之内度肺,来逐步的解决冬天放电比较慢的悄美、容量比较低的问题棺脆。总之说起来腺挡嘶,我这只不过是一个例子鹊松呢,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础歪、关键锯、整体的技术统一的来规划和部署夹。    上次百人会上我特别提出实,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术曙禽垃,带动汽车制造的转型升级步麓沟。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节谦奉,给我留下一个很深刻的印象怒,我和苗圩同志都搞汽车的伦,过去我们焊一个车身500多块钢板活吃挛,用2000—3000个焊点接在一起购潞筷,加工线上全部实现了机器人卑。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身歪,一共就45个部件科霜,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线踏稀,几个机器人协同操作拔。板件和板件之间没有焊接磕偿,就是直接的黏接膳墩,加热黏接程,远远看去就像搭小孩玩具似的灌茫薪,几个东西装起来帽。更使我感到比较吃惊的僧,现在碳纤维的车身诗戳,已经不需要在现场涂装了袖梯耻,有点像我们当年装修房子磋桨黎,先装地板再油漆饰瞪盛,现在用的全是油漆地板扭哪揉。现在汽车安装上确实有进步躲溺豹,所以我也很有感触伪,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新窟维,需要轻量化材料的技术侨,需要轻量化的设计灿旁扛,需要轻量化的工艺窍千,也需要轻量化的流程沫溃唬。特别是现在的汽车产业坎通,包括内饰座椅使用的材料喉蹦,也尽可能的采用可回收苯腑、可再使用的材料物筹,这方面的技术也在不断的提高乒必,这个应该成为我们新能源汽车发展距孙灿,不光在车辆技术凹陵、而且制造技术流程方面全方位的提升吵畅。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展顺项,今天我很高兴禾,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车宝,更多的看到了我们一些孟镣,像燃料电池大客车的发展匈庭宿。很多企业大家如果去看的话僵孙,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池吴惮,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料赏癌劝,比如说碳子羚、交换膜侩蛇黄、双极板女,以及它的特性基础研究的进步密切相关多。实际证明谭妨桐,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中狭临,也具有自己的发展环境的优势界骆拣。我们要借助这个优势来推动我们的发展穗恍。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系赡滦,我们是不是可以考虑舵,尤其是在燃料电池研发的初期卢抱环,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用霉茹,这样可以有电的时候就充电授媚、有气的时候就充气浩,按照它的发展各取所需负撬。实际从技术进步上趁,技术发展的本身嗓仆能,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用烈,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展狮,对于延长它的寿命度栏,对于减少它的燃料消耗拐,是很有帮助的辈。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用衡髓虎,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用汕薄,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处洞。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点陆刀。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域疚冉氮,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向祥蔽培。当然它们也在考虑撇画,我们怎么样能够更加适合中国的特点轨募茄。我们还不能忘记中国还有一个优势础剿搐,我们在电动汽车走向市场的前期杯,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用麓,先在公共应用祁靶惭、出租应用上去使用钱脓锻,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广甸艾,因为我们不可能全国铺开的建加氢站落,必然有一些城市就可以走在前面肥掂,又可以来推动健康合适和快速的发展袍。中国“11?11”又是一个新纪录镭,信息产业俺矢、网购变成了整个市场销售的主流戒凶稍,我们看了看浑莲横,2016年快递业高速发展苫酷潘,中国快递业总量超过300亿件论驰,平均每天8200万件包裹走在路上垄困潜,用于业发展小型物流车清洁堤、高效的运营业应该引起我们管理者的重视虱鸽竞。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领绅,有了高端引领就有了有序的发展赊料,放弃了高端引领就会低端充斥段党,所以从这个角度上小,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色拦泉杠,争取使我们的汽车产业走上高端引领瘫纪曹、创新发展的道路上鸽。    在燃料电池汽车发展的过程当中猛,深入开展了国际合作上。我们积极的参与了国际合作天筏,开展氢燃料电池领域的技术合作唉趁囤,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目巴坞捆,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议到疼坎,组织国内的企业痕患团,开展深入的技术合作挤蛊齐。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织陵钝翟,定位就是要建立一个覆盖全产业链狙缔、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织擎萄,在中国发起但并不局限于中国刨较,积极组织管理以及运行机制境际,要按照国际组织来筹备尘膏、搭建宠阶。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池奇即斜,因为燃料电池实际用处很多尸稳面,比如在通信基站客掠、备用应急电源盆,随着我们移动通讯不断的扩大厘何,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放怕碘、包括更新独惧戎,都值得我们重视韧郡,包括医院的应急电池姜邪桃、安全防卫盖,包括我们最近在研究深海运载汤磷,也完全可以使用氢燃料电池使簇澄,燃料不是电池富癌,实际是一个发电机危铺,而这个发电机可以用在各个地方锭,最重要还是零排放的清洁能源惊,效率高讼成钒,能源密度也高场蜕。 第三梯纱炽,深思熟虑财肉,把握好智能化的新机遇令牧。    近几年来柿峦潘,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展汾芭跋。比如美国测高咆,白宫推出了人工智能的新战略纱,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划耸,欧盟也推出了智能汽车的技术路线日洪,包括日本的创新战略规划鸵。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会硷,这个时间恶补了一下人工智能的技术柑培阑。中国工程院最近技术指出盼,人工智能即将进入新的阶段肃,人工智能发展有四魂和、五十年代了联剁鲍,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展遂痛。但是当我们信息化日益普及浪量卿,移动互联网块、大数据天立、云平台的发展创,信息环境穿么、数据基础坪七策、目标理念径、市场需求都在发生不断的变化倪踞掏,将推动人工智能新发展晴艘蚀,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段楼。因此好羔形,发展人工智能也有利于改善人民生活情喝侗、提高经济发展的水平抖、增强社会治理的能力完、维护国家的社会安全陛。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图褐,但从各国的共同概念和我们的研究及共稍,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素垄。第一洽,要降低交通事故和伤亡人数伶。美国的报告提出来沸促,美国每年有35000多人死于交通事故懊鲁,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的释磨。第二吗瓜率,要应用低碳侮筋、零排放碎、环境友好的运行环境柒。第三成龟,便捷唬,要降低驾驶强度品京兔,提高交通的效率当羡曹。第四娶,要推动共享钨祭,提高车辆的利用率辈邦。其实我们现在不得以所采取的一些限行翘胶建,包括交通的拥堵测,都降低了汽车使用的效率地想盆,所以从这个角度说起来莽都椭,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的徐赴察。还有墒螺,牵扯到公平出行熟敬付,随着老龄化社会的进入额架弛,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展柒。    关于自动驾驶汽车研发进程完,好几个报告完,有的人说无人驾驶赂簿,有的人说自动驾驶南裁,有的人说智能网联汽车邪,都提出了汽车发展的里程碑麻皑,我觉得无论叫什么汽车苔舅捞,都是说了这么五个阶段房灭怂,辅助自动驾驶甭、部分自动驾驶巾陆、有权限的自动驾驶吓拎、高度完全的自动驾驶阶段畴德,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点犬,比如说在辅助自动驾驶方面疼犁挞,怎么样能使汽车感知周边急煽,科学决策拜壳,及时反应讣档跑。比如怎么让汽车能够与互联网连上安,最后有条件的自动驾驶还得考虑车显、网翠、路的联动习郎,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系娟,就是人沮罢、车矢送脚、网裁笺蹋、路的一体化秀拇。    辅助自动驾驶攻未,实际这些年是汽车界一直研究的重点赴粉,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多写创柏,有雷达胺复惦,包括现在有毫米波雷达撅,摄像头司,对外通信系统鹅,包括定位报镶。与之相应的诫瞪,刹车锭、油门巢垢、电子稳定系统收、电助力转向等这些奠,实际在关键体系上俊寸呜,传感系统嗜厂、操作系统煎骗千、中间和决策系统的研发剐匪纤,其实这件事也不是现在的新形势悄缝邓,早就在80年代的时候逝仑吵,80年代后期就研发了防抱死系统射抵,实际根据轮子上轮胎和路面的关系豹丝毙,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全必鳞,包括防启动时间的空转衬叮吃,后来又有了电子稳定系统吃,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度鞍坝坝,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展嘘。    传感器用到汽车上就有了测距的警示纪抛,有了它以后撑囤,在90年代的时候色搐,我在德国工作的时候泌扳五,车里边就已经有了尾随自驾单孰类,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走咳惜,不用担心庇挫。最近我看到了我们国家的好多汽车是腾软,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应瞄派,一旦接触太近都会自动加一下速蠢仓。包括我去年去参观长安臼,他们也给我展示了自动泊车系统悉,实际自动泊车系统我们在德国工作廓蛔,90年代后期时候就有这样的设想何侍虑,2010年我到德国去访问的时候芳,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型泌廓。实际很重要的意义翘抡哆,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起第颈竣,也得到了发展屁动倘。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能剿誊恢。    下一步就是智能网联承堂腹。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西版、看到自己看不到的东西累,90年代初期的时候强疏殿,堵车情况有数字广播墒,数字广播就和我们一般的广播不一样附,随时可以呼叫堵车的情况十阑。后来有了数字地图和卫星导航淮,就形成了第一代导航系统棺,第一代导航系统并不知道路况的变化唐捐寞,只知道路径的设计奋匣绣。然后就出来了联网的导航杭多,这也是这几年我们都经历过的事天。上汽这次和阿里巴巴共同合作街拟,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张踌斥浮,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起典敛蓝,这样坐在车里的人唾,通过导航屉评、通过云平台就可以获得各种各样的信息抱,比如说动态的导航懒、比如说加油充电站径蜂砂、维修以及各种信息的进入剖揽,使汽车的视野得到更大的扩展撵蔬察。但是真正要做到智能的网联汽车惫栏,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键亮毯,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来锰,这就需要我们把各种信息交汇在一起轰,来实现智能的决策控制博砍葱。这件事情说起来好像很容易肥,实际也有很大挑战仟相。现在我们一个汽车里边有两电、三套信息系统煽,有车载的信息系统钨,还有驱动系统的信息系统段,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通痪偶芭,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程荤,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯挎慈,人得到这个信息以后会做好这方面的准备悄,就是快到地方要进行减速取乔,但是如果你让它自动驾驶的时候巨,可能它就很早的根据外界的信息来判断逃浓,让它调整好姿态颁狡、减低速度当,进入转弯以后在弯道里边再加速翰乌。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段场搭炮,这种例子比比皆是蹦繁。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体勃却垫。因为我们电动汽车从电机千、电池畦梆、电控开始墒赖烩,电控第一代做的第一件事骸,就是通透的动力驱动系统的网络徐,就是第一代的CANBUS系统羚,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制踌隧盟,从这个角度上说起来锤遂扑,电动汽车是自动驾驶的最佳载体炔。    当我们实现了这些以后涉涂,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战删姐。这是我们常见的北京交通的一种情况合伟,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号颠内骸,去识别各种各样的高通奠慧,做得到逃构劝,但是不保险衬韭肮,这样可能我们就要有这些信号的发射器碗畅椽,让汽车能够知道这些情况价票。如果再想使它往上走饥惨,能够实现部分的自动驾驶慑告丹,它必然会应对我们的一些常见的极端情况粪簇狠,比如说晚上的雨雪路搪,比如大雾弥漫的时候亨,比如尽管天气很好忻,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰竭,这些情况都需要我们去应对菱,其实道路上也应该有它智能化的装置骗袜,就是说有自动的能见度感应器溉,应该有道路结冰的感应器疏,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全擞。我觉得自动驾驶最重要的还是安全挺狮渭,安全是所有发展的主流冒,而不是时髦介。我们在做任何工作的时候膘,必须考虑人是坐在车里最宝贵脚晴钝、最要尊敬的东西丸煎,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全笔、人的便捷搽、环境的友好和共享槐猾懦。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统凳酪,来推动我们的发展樊啥。    因此避涕弦,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三孤剑罚、四次交流缄秆,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议谴挥归,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构互,这个架构的着力点应该在车载的平台步禄唐、在网联信息特刃灌、在智慧交通的发展础,我们要重点发展的是车辆的关键技术腿规、环境感知醇、智能决策苔釜、执行控制去,我们要对信息的关键技术茫下光,V2X通信突会,甚至于将来车对车的通信系统返、云平台湘举萄、大数据等、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制豆,这里也有很多不同的东西琶侠。我们还要对基础的关键技术栖,高精度的地图幻店、动态路况信息酪跨丧、综合决策和操作系统估。只有这样星,把人棋脯、车瞎藉、网艘、路同步的推进桂,才能够迅速的发展桔墟,否则又会碰到先有车靛炉荚、缺充电桩的情况钾,所以需要我们今后的发展当中更多境口。与此相关的技术暑功,检测系统目翻孰,还有一些法律法规体系浪牌,一些基础设施的建设噶,可能还需要更多的发展齐。 我们必须要精心规划矗蜡戎、协同创新忿列,来研发自动驾驶的新技术前怀抖。    一辨担,安全巴计眉、绿色等、便捷蝎驹垦、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标帕惨揪。    二啡,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉蒙鞍,多领域技术的融合认佰,产学研各方面的合作艰厦掇,要着力推进协同创新房娠,这里边由于它是一个企业的热点喊湿程,所以企业要成为技术创新的主体擒。    三窘端貌,企业为什么要成为创新的主体碍畅?我看了很多规划猩檄卉,从现在一直到2025年开恍痞、2030年割咸焊。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就博唇光,但是可以实现沿途下蛋阑承愧,从过去当中埠,无论是防抱死系统腻缝、电子稳定挛诧、测距警示幢撵、避障反应扒、自动泊车都是发展的热点合,每个技术都带来了商业回报搁桃,包括我们在信息系统滥看,包括这次互联网的技术羡烩,上汽互联网的实践攫,也看到了我们幕达,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高唬赶,只有以企业为主体们,不断有新技术发展挖,使它在使用当中获得使用库幻,就能够推动它的可持续发展粒欢寥,所以它不是一蹴而就的事徊,是我们长期坚持的一个任务挝蓬抹。    四焕非疙,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体据忍毯,新能源汽车重点研发专项要广聚众智凉膳琶、精心规划屠犊儒,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础孔。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区奥淡但,我也是觉得有一些东西包括基础建设琳芒酥,也应该放多这个测试区里面去绩硷,使它在真实情况下运行青,才能得到一个健康和全面的发展咎舶驾。    最后我想说晤怠捍,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展忻。其实我们用了十几年的时间实现电动化炮,推动了产业的转型勒锻侩,随着信息产业的发展盗,网联催生了新的业态睛铅,产生了新的服务业蓖勉徘。轻量化带动的不是简单材料的替换黎崎鞭,实际是对汽车产业的一种升级碾、一种转型卜如考,同时令辆,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设覆净,充电网服务体系的建设琼朴,可能带来何止几万亿的新的增长点靛。我回忆楷揉,在经济工作会议上总理说过一段话妒,“实施创新驱动战略的发展级息,既要推动战略新兴产业蓬勃发展腔,也要注重用新技术洪、新业态来全面提升和改造传统产业逗取伟,带动产业的转型升级矩碉瓜。”    作为结束语我想说甫茹,回归一下新能源汽车取得的新进展劳佛,下一步还是要全面落实政策炭雷、着力开拓市场露、建设基础设施脯亨惦、创新商业模式纶黔良,把握好发展的先机无。我们要针对市场的新需求岭派井,深入基础研究伦,攻克关键技术底,完善系统能力龄钳,着力提高产品的质量和效益蔑疚溅。要把握好汽车智能化发展的新机遇豆,要系统的研究胃猩葛,精心的规划瀑改,要鼓励协同创新企业主体北评,大胆的尝试脸浇酗,来攀登自动驾驶技术的新高峰念,要凝心聚力修柑,发动优势乘囊,动员各方力量珊屋蕊,完善政策措施弯肥届,营造更好的发展环境仟焊。    谢谢大家!    (根据发言整理矛帘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉聚: 陈理事长枷趣,各位领导狈、各位朋友翁畦、各位专家藏唇徊,今天很高兴跟大家交流一下我的看法休。我今天的题目是四网融合肺乖,什么是四网瓜势?交通网肮、能源网涸、信息网态、人文网茫凑。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具谴膊革,电动汽车是一个能源的载体稀裴,又是信息的载体瓜,然后可以作为人文的载体骋坡吮。四网怎么融合默论榷?怎么发挥电动汽车的附加值肥?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦攫。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系世废,能源跟信息到底有没有内在联系叙珐培,我提出一个储能熵理论供大家思考滦。    我思考创新的要素哎,要创新首先要解放思想疲税辈。解放思想要学习《易经》的精神艘陷,又要学习西方文艺复兴的精神瓜案。《易经》是一个太极尘背,太极里一半是黑拾、一半是白辟田耗,但不是直线碌翠,是弯曲的荆,黑可以变成白徘捣全,白可以变成黑戊,黑中有白裂庭醛,白中有黑庆坷性,跟它对应的黑就是黑棚驮、白就是白柯淳南。《易经》是变化退少蒋,有时上鼎、有时下惺,上时不要骄傲自满筹兴,下时不要灰心襄,是客观规律孺,都是周期性的付拜,我们在调整滤愁链,要注意平衡动力统一辜。    整体都是这样德,全局都是这样锭荚李,今天讲跨界客氨,要学习西方的思想就是文艺复兴纺粒茎。文艺复兴的功劳不是在文化朵刚栖、艺术等等泻赂,文艺复兴是解放思想推。哈佛大学的校训追求真理浮。要把自然界的规律找出来解放思想烦,自然规律造福全人类团。伽利略谭娶啡,罗马教皇威胁他席即,他不怕爆入玫,他说地球起源被上了铁塔舶。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女仟宪,被叫之违反教义傻摄孔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师糠幢船,第一个米开朗基罗乐,他雕出一个裸体的美男子其,现在到处都是;第二个大师是达芬奇肌卸啥,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看嗽句,里面很不容易星,从意大利借了很多达芬奇的作品艘羌缕。达芬奇不仅仅是一个艺术家蜕,也是工程师;看他作品并澜外,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生李穷麓,第一个从事解剖学怖靡。    解放思想考虑全局的问题地碉。文艺复兴第一要全局思维颁彪坚,第二要有天人合一的思维驶杏倘,第三是环形思维朽浦猴。要考虑全局思维阑,今天做电动车目标是什么庙?有什么经济效益仟、环保效益释媳、能源效益嗓酚、民生效益经危顷,总体总目标要搞清楚浪纽残,一定要有全局的观念蠢探。特别搞智能汽车全局性更大渡手论。另外要环形思维落攫,要反馈白钾。然后是循环利用的思维揽。    创新射妒,我把创新的要素跟大家分享一下煤乔吾。首先理念是创新之魂峰。理念有很好的氛围烫,有了理念才有创意丁,创意是创新之源九。还有人才昂诡掣,人才是创新之本行。怎么能有理念涂?要有很好的氛围差沟,总结第一方面是合作精神妮,开放避、合作顿、包容肝,双轮驱动篱拘饺、增值驱动春骆犬、市场驱动门弦署,通过市场的倒逼糠。然后要有完善的知识产权保护侯列,还要利用网络大数据给我们带来的好处腔迟。今天创新制高点是跨界融合龄目手。跨界包括国界的跨界和地区的跨界惦。“一带一路”我认为是跨界融合无哇瞄,一带一路是西方的伊斯兰文明帅缝纪,还有它把科技摩酗、技术妨、经济舜段爸、贸易连在一起恳悍,所以我们要发扬一带一路的精神吹倍哄。我是福建人也是漳州人潍缔枯,一带一路开始的是殖蹋和下西洋襄函焦。我们要跨界融合衰妓。    我接着讲智能汽车紊。智能汽车首先要有解放思想戏粮虏、全局思想考虑问题吹换。三个C晦,第一个要连接起来群钢,第二个连接是要协调要合作搏伎,1+1>2芜淘挤,那就是《易经》的精神唤全咯。第三个邪肚逞,今天的连接是移动的连接盘谅,还有MOBILE斥,MAN TO MAN黎、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来邢渭擞。    今天电动汽车很重要的一个寄权滥,大家买得起用得可靠电。智能化以后挨半娘,因为有各种各样的基础设施和商业模式欣俱拆,我不展开了讼叭镜。    从电动汽车变成一个智能的汽车旦茶拾,从智能的汽车再变成一个智能的交通未外,从智能的交通再变成智慧型城市漆池搏。我们附加值可以产生很多搞。根据《易经》价值精神敞,通过交通网秃丁喷、能源网规、信息网却、人文网可以产生无穷的价值机会口先。利用交通资源的全时空动态感知涟芹碴,交通工具的全过程运行管制雄仙,无处不在互联唤、感知敬秒、管控和服务蹿兔。    怎么布局隙青枪?怎么把电动车进一步变成智能汽车涵,如何布局智能网联汽车技术弗?我认为纽萝,不但对中国恃,对全世界都做出更多的贡献船窟惹,第一是制定网联汽车法规标准寺槽拜、智能技术禽、环境奇横、HMI技术疗互清、空置执行技术厕、智能网联的实验艇冯、网络和信息的安全溺救。    怎么做到网络和信息的安全柬冒?这是一般的云澳刊,怎么把一般的云变成安全的私人的云静摊蕾?有很好的结构健哼,处理器疟乐掀、传感器竣僧,不能把所有的数据放在上面可能要分层次草懊博。第一是收集材料成,就地处理广潘爽。第二是从收集材料到云之间要慢逃欧杰,一个是单点控制坚钎,能量控制或者功率控制谓。一个是多点控制备刨,能量控制或者功率控制嘶,这是全局性的酪垫。要及时处理洗查,要经常互相认证鼻,变成安全的云凰僧。    跟大家分享一下我做的一些工作腑。怎么从理论上去证明这个是可持续的裤蚊?我一直在思考所有的工业革命觅竭省,基本就是能源更新盗。第一次工业革命沉,瓦特发明蒸汽机械旅,电话睛熄随。第二次工业革命络茧,美国抢占先机酬孰,电气化冠,主要能源专项与信息建设陷。现在第三次工业革命来了档,中国能不能抢占先机加?我们要做新能源衔舒丛,信息大数据时代袱扯存,我们百人会能不能更好地发挥作用颅聘授?今天早上的研究会很好罗细,我建议做一个尝试的机构瑰,每年召开百人会国际研究会议柯,形成品牌溪必蔷。    信息跟能源能不能有机联系起来呢瞄间趴?我提出储能熵的概念茅抠。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量警鞘内。一个系统里面假如是孤立的胆溅砂、系统是不可持续的乔隘,一个是做功戏蚀、一个是废料是不可持续行。如果是物理系统晴龄蔷,分析储能熵俗,熵代表可以再利用低糠史。总的来说卷,一个系统熵不能增加谴身,熵要减少娃寇,熵减少系统可持续蓬钞汀。熵是储能熵菲蜜扳,熵是不用的熵读,下一次可以用甜。总的来说熵是在减少膜炒。    包括中国的历史涎患,中国封闭的时候中国就不可持续闲溯,中国开放中国就可持续挟。近亲繁殖以后熵增加不可持续叫。系统要做可持续性朝梨碳,系统熵要减少澜,你的收入不能是单一的阮仑、不能是孤立的系统兄。因为一部分是做功及,一部分是废料泰班,从废料里拿出来脚晚,通过证明熵减少细。从废料里面可以再循环巩,那么你的系统就可以持续了忍铝。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来疆享,后续需要时再利用的能量的熵屏痘膏,通过储能熵概念的引入沽,希望用来解释可持续系统的演化过程沤省。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态纷慰。    综上所述夯,不管系统是生物的或人工组成既,维持系统发展的条件具有外界能量的输入婆嚏。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱救小,而这些系统工程特点是驳京,即使在系统研究过程中乒蚂,一个熵有增加的过程关,总体在系统不断迭代发展的过程中卞幂童,系统将进入熵减的状态恢遁拨,因为系统具有自己生成复熵的能力羚乏,从而保证了系统的可持续性炼。    应用在电动汽车磺彤迟,这个是分布式的发电诵,这个是分布式的负荷匈鹊。电动汽车就是分布式的负荷忱帛,还有分布式储能滴,电动汽车有储能锤撤、有电池搬刊笔。电池可以双向的贪弯甜,分布式地发电鹃、分布式地负荷揭宿呛,在分布式的储能费浇导,这三个系统可以持续呸,这是我要证明出来的全笆。我证明只要你的熵是减少的腻。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望帆。    感知沃畏胖、认知龟解、行动揭,不断可以纠正人的行为谅攫穿,比真正的司机还要好泻逝谢。    最后晃笔挽,希望我们以后的交通系统是舒适的集、生态的闯睬、方便的和安全的藏抄。要做到这一点纤躲盛,什么是成功辨岛?因为里面的成功是3个S触,SUCCESS蕉添膏,在S巢赫、E里面画一条线都是欧元跟美元篙泵句,今天是国际合作达阀,虽然人民币还不是群策川,是一篮子化的萎,人民币准备好了暴汐纹。ESY就是人民币奉水。    要有六个眼睛母,有四个眼睛不够彩壁。第一要把眼睛放在前面解放思想屏闹。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维排礁,电动汽车下一年布局市辰浴,也要有前瞻思维澄卤。眼睛放在后面汲取历史教训帅恨夺,要有全局观念号疼。要看到旁边的需要魂沃哩。然后要把眼睛放在右边学习欧美付,不得不承认高端人才密集地在西方蒙盎讣。所以把眼睛放在西方学习烈菱,它沉淀了100多年羡。四大发明中火药是中国发明的玻溺竟,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的蛇炬。全方位都看到了退让,所以英文眼睛叫做EYE热脚。第一个I是Inspiration度晦黑,有了激情可以有想象力川日抢,然后有创新藐秦赦,但一定要融合锑热裂,一定要集成沦。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题阶。科学要把自然归结起来锤,工程有十几种疽甘洞,要把科学殊、技术示回、管理结合起来那就是工程潜导窖,那就是要集成斤。特别今天要跨界地融合亥茫、跨界集成硅,这样才能实现翁钎害。但没有钱也不行逼粟径,今天招商局也来了很多金融机构五烽抄,要融资胯。    谢谢大家!    (根据发言整理定怪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸撑豆:李芳" "   回顾已经结束的2016年距,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展顶玩厩。在政策的全面推动下揭,我国电动汽车年产销量再创新高辅攫楼,达到50万辆左右泡双,充电桩数量达到20万个烘,遥遥领先于世界各国书。更为可喜的是惫,在规模市场的推动下乖呢,技术创新全面展开叉,技术进步全面加快肛宦,正在全面逼近世界先进水平乒菲擞。但是礁,在这大好形势下靡冷际,质疑之声渐起篙困刃。比如泵,我国电动汽车发展主要靠政策推动冲顷嗽,能不能持久磁魏筷?政策是否过于宽松榷,以致于出现骗补情况桶确?另外陕蛊,由于发展形势良好惭癌类,一些激进的观点也在抬头贝江沏。比如祥澎汲,要挡住国外产品进入中国市称丁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车孪赔,准备放弃传统燃油汽车疯吩。    作为一名资深的亲历者贸,笔者认为歇侥庞,在这新旧年度转换之际故,有必要分析我国电动汽车的发展形势欧金嗅,梳理其发展历程篱,以利于业界对形势有清醒的认识铝、清晰的判断归阮猛,明确今后的行动方向惩辩。    一火结蜗、我国电动汽车发展形势良好    当前颂俄,我国电动汽车发展形势良好链胃妻,主要表现在两方面柏将侗:一是电动汽车技术创新全面展开夺响闷,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快堆趁,技术创新和商业模式创新层出不穷擎铰壳。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面坦饱壕,比亚迪扩煌、北汽奋、江淮管、上汽等都推出了极具竞争力的新产品的。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车烤幸膛,而是专门设计的电动车淖恃封,续驶里程达200~300km甚至更多你戚,能效明显提高假,动力性切套、平顺性乔梨眯、舒适性魏煞滤、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平度纫。事实上摊抄膳,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布耿泛,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市隘采。另外粟,我国电动大客车产销踞监、应用占全球份额的90%以上顿刮肯,技术达到世界领先水平稍诵。    在动力电池方面篮弟排,我国产量已超过日本耐乖、美国舍、韩国墙,跃居世界第一付觅,且市场份额超过全球的1/3乒。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面免,呈现高能量比建哺轻、高安全性奋扁、高功率比等各类动力电池全面发展的态势吵孝啪。同时如,产品水平迅速提高固,与前一年相比孰文,平均能量密度提高30%概,成本下降30%左右夏妇池。    在驱动电机方面凳客,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机奉妮,总体性能进一步提高轮,成本下降30%左右筐。在电池管理系统浦、混合动力系统拈惠、电动助力转向猜、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面眯躬磋,也都有明显进步瘫奖。    在基础研究方面隆跺途,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌赔。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展链栏诗,电池热失控芍枯七、硅碳负极材料虹庭垢、耐高温隔膜等基础研究进展也很快巴腾。    2. 充电基础设施建设加快斗,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下轻俗,政府有关部门出台了实施细则摄雇素,多个地方政府建立了城建山悔、电力扇课科、规划等多部门联动的领导机制侍祭惕,大大促进了充电基础设施的建设速度房遍。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上砰慕,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计衔虹咀,我国充电桩总数超过20万个魔鸽标,远远领先于世界各国残汰。    在市场带动下受脯,技术创新不断涌现稠。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术砍侍、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法爆、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术痴惯、节省设备投资的车端交流快充技术郊曹、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用咎都势。    在商业模式创新方面婆裁嚎,呈现出各类优势企业多种形式合作庞朴,加快充电设施布局害嚷、建设盾缔副、运营的趋势诡。众筹建桩溺陆紊、合资运营琴旦、利益分成等运营模式迅速发展貉,公交车拉跨扰、环卫车麓、物流车绿、出租车忻、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模朗,广告推送梁妒、免费无线热点接入等增值服务开始出现寡泼鲜。    在互联互通方面谈,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施开牟,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段电税,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成寥奠,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定暗,以企业级贡、城市级监控平台为基椿庸ァ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据兽概、信息互通的国家信息服务平台即将建立缝噶焊。    二肯、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说德,我国电动汽车的发展道路与美国肋场、日本嘘扔饭、欧洲等国家和地区有所不同肆,主要区别有两点桨捅便。    一是政府干预模式不同乏热蔼。我国采取的是政府强干预模式鸡,政府进行顶层设计促藏,制定国家发展规划胜芍,多部门联动制定全面的鼓励稠畦、支持政策蠕角剩,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈摇,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车监,在市场发展中不断加强研究开发蕾辑绍,技术水平逐步提高;同时卸茄,充电基础设施建设逐步完善痪士。而美日欧政府多采用弱干预模式携蠢,政府支持共性盎、基础技术研究懈懊,给予一定的政策非歌奇、税收优惠介办菲,逐步培育市澈勾;企业则根据自己的战略规划马衫靶,首先研究技术敝,同时有选择沛、有重点地开发产品靡舅。    二是企业战略不同觅苟构。我国企业多为在政府引导下被动式发展搐膳谰,初期技术积累明显不足芦卢,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显偶搅舞,产品方向受政策影响大迹容孪,各企业虽进度不同鸡闺,但呈全面开花之势虱塑。而国际大公司多为主动式发展廖,厚积薄发宽,技术有所侧重台,产品形成特色氨,如丰田的混合动力和燃料电池划、日产的纯电动嗽玫、通用汽车的插电式推疟、宝马的碳纤维轻量化技术等构讨谈。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点翻窝士。中国模式的优点是市场拉动技术发展娩酷,不受油价等其他因素干扰壳刃换,迅速形成规模市成:场,全产业链技术进步食,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟蜕芳,发展中有不协调情况圭猾赫,如充电基础设施滞后隶蠕,部分企业盲目跟随甫桂,发展不扎实孔喘,少数企业以谋取政府补贴为目的沙点,甚至出现骗补情况骡未灰。美日欧模式的优点是技术扎实跑腿,发展均衡;缺点是市场发展慢溅肠锹,产品更新慢承饲垄,影响技术进步韶,受外界因素干扰不,如油价低迷则市场难以扩大街。    笔者认为奖谐吵,中国模式适合中国国情莽溶麓。我们不应过多盯住充电难盛顷称、骗补等不协调现象人芜,而应看到正是现有模式才能形成后来居上乔、技术追赶的大好局面申教变。从另一方面讲哥,中国模式也有赖于我们的制度优势冷长,只有中国的强势政府才能如此运作采貌迫,很多外国同行都很赞赏新、甚至羡慕中国的条件盆擞锰。    另外炭,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面隶倘,近两年有明显变化辣。目前已经形成各大公司都在研究电动技术踩驴、开发电动汽车产品低描怀,而且各种技术路线都受到关注的局面帕玫。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出婚串。中国各大企业都重视电动汽车没有错变,在现阶段已不能算分散重复屁,但难处在于电动汽车不好做贾懦,需要有很强的欧汗、全面的技术积累和投入肚。那些技术实力不够的企业霖,在电动汽车这个高难度“弯道”面前扔嫌,不应存有“弯道超车”的侥幸心理廉抽,而应准备应对“弯道翻车”的危险夺堑拒。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过楔抗烁,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时差霉迫,可分为几个阶段娃豢巧:当市场份额超过1%时掂链,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%河缔,则意味着市场条件全面成熟睛。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年处弯吼,又主管我国科技工作多年兰俏,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结裳。    对照电动汽车的发展搂骋,在我国搏甜,市场份额已经超过1%;在美国和日本庭,即将超过1%拜。这说明邦肉勾,电动汽车技术正在接近成熟猛剃。笔者冒昧估计返骄斑,大约再过5年左右时间商态丝,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题玛储,其他性能与传统动力汽车相当你附覆,加速性优于传统动力汽车涵靖,成本的差距大幅缩蟹盟啊;再过5~10年时间伦豁谜,电动汽车性能可全面赶上撅诉、部分性能优于传统动力汽车顶,成本与达到当时排放写醒、油耗标准的传统动力汽车相当伐检飞。但即使到那时拱凤,传统发动机也不会消亡恍汐甲,而是电动驱动与发动机平分秋色不臼,或更多的是融合发展蛙苟太。基于以上估计歇,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车耿,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车衡扦叙,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展玖复。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作瓮未,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理畔筹。2009年逝如毋,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研锯行嚷,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告挎茂。回首往事料较,扪心自问洛,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的错颊撩。至于些许不协调现象抹歉,是产业发展过程中的必然纷,是白璧微瑕傅厢饲、瑕不掩瑜剂。笔者断言恕辆,按目前态势再发展10年伍钉,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界史丢,并以此跻身世界汽车强国之林烹坷毛。    三媚、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一冻虎,整车生产企业要更重视电动汽车坏琅帽。首先要制定好发展规划和生产布局桓贝,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视屡然沤,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调葱嫁,不能两张皮溅鼎。其次要重视研究与试验雇,需建立完整的下、一流的研究和试验体系拇桂,规牡哑玻和水平应不低于传统的发动机和传动系统脖控。电动汽车相关技术发展很快逼,要靠自己去研究发展旅,别人的经验会很快过时椿檀,更不能只靠“挖人”搞产品射。再次要全面布局辱冒膘,围绕全技术链开展工作墨凳腹,不但要重视整车开发垦讨岔,还要研究电池和电机抡停颇,重视电池管理系统呈,这是当前我国的短板凉,此外还要注重轻量化和系统可靠性汕肥。    第二需,要建立相应的零部件体系腑。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱泄粮,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的哥权短,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展戎脆夏。    第三侨式峡,要开放发展采泞实。需鼓励娶促、支持合作伙伴引入先进技术和产品陡从,像华晨与宝马茨瞳领、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好食恭。历史将会证明仇,开放发展电动汽车会比关门发展更快录圣戒。更何况戏探惭,在全球经济一体化的今天化,关起门来自己发展是不现实的超柯。    第四督蹬捍,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作铃赌幂。今后相当长一段时期珐甩,将是传统动力与电驱动并行发展撬、融合发展的阶段熄,单搞电动汽车很难成功涸睦。对于只做电动汽车的特斯拉呢钝残,笔者并不十分看好菇屑晃。    2. 对产业界的建议    第一澄蓖显,要加强合作盛假耿。需沿产业链双编、跨行业合作搏入汹,整车企业要与电池企业概、电机企业徐卢、其他电动系统生产企业深入合作磐劝捣。以动力电池为例蝗侮聊,需要电池设计与正负极材料谰、隔膜芹返、电解液教陕、电池制造装备颊骏脐、试验装备每徘、电池管理系统全面合作鲸茸匙。优势企业和研究单位要分享成果乓式,互补短板响加。我们一定不能辜负当前大好的市场条件哨衅及,要形成轰轰烈烈的大协作局面髓催帮,合作创新炉艾,百舸争流革缝揣,才能迎头赶上并超过世界先进水平碗粕祁。    第二解炔毕,要注重实践惩颠。汽车产品与其他工业产品不同呛疗撅,一是使用环境广且复杂穷括涩,二是生命周期长疽刺,三是对可靠性晦摆、安全性要求极高骂秋。这些都决定了仅在工厂禾、实验室不可能完善产品伐,必须通过多轮的使用实践菱赌胎。与电动汽车产品研究开发相比赤航,充电过程更需要实践动。像电动汽车充电过程这样长时间盲、高电压酮袒拣、大电流迫雇、室外贫、无专业人员值守的工作状况佃咕台,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验晴敌。    第三侥,在充电基础设施建设与运行中据痰,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善浩事。充电基础设施建设是一个新行业场,在管理上涉及电力匆、规划恭茶、城管揩完膘、工商管理等多部门睫尸笺,权力交叉牟糙钝,管理流程各异;参与者涉及各种所有制错淳,利益主体错综复杂嘉。单靠一纸文件不可能面面俱到惨抚,必须经过相当长时间的实践航吉剐,完善流程围驮篇,积累经验沟。    第四扦奈,要加强标准化工作饱。领先的研发四、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨庸畛浴,而及时总结经验壤僧、制定标准又能为继续实践斡奉廓、创新提供重要保障宿扰。当前似窖力,恰逢政府推进标准化工作改革然扔,要求标准化工作密切结合生产遂、创新实践疮,要求鼓励发展更灵活粮瓶水、更接地气的行业标准釜、社团标准访翱鞠。对此虑,业界应给予足够重视番铆。    3. 对政府的建议    第一表钱失,要保持政策稳定步。正如前文所述浑块翟,我国政府的强干预政策非常正确雌,发挥了制度优势粟兜,已取得很好的成绩弘仟,应该继续保持草蚕。电动汽车的发展涉及多个行业眉翟,需要长期积累栖荒匈,需要几十年的时间才能成就大业得,切不可存立竿见影撅齐耿、一蹴而就之心凯砍。    第二恼,要及时对政策进行微调和补充完善丘。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列袭撇,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴轨岛汀,又由于此项事业发展快耍,新情况唬、新问题豢、新技术层出不穷闯,因此及时应对爆、调整久、完善是必然的挨。    总而言之谈孙肚,我国电动汽车产业的发展已走上快车道蔚么枚,迅猛发展正当其时谅。笔者衷心地希望朝野上下夸铜、业界同仁能认真努力工作芳贤,自信且坚定发展豹。假以时日花微,我国必能引领世界电动汽车技术潮流额,并以此为契机视壳颓,跻身世界汽车强国之林摄暮赂。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔衫:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年拍,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年逃假。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题陋膛肝,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日孩艇乳,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示磷漠型。    他认为霞扣,现阶段父,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题抄癌惦,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配彭掸,但从长期来讲们函,新能源汽车技术发展路线要从电动化筷、轻量化测、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合己恍、轻量化与制造生态化结合隋币介、智能化与网联化结合记。    尤其在电动化方面峨恢疲,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车妨糙躬,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力加嫂驾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力犀,就是家用主流A级轿车揽卑,在性能价格比上与燃油车竞争陈。目前全世界都在朝这个方向努力笆讨姥,如特斯拉Model3堆肥、通用Bolt蚕跋,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车府堡。”欧阳明高说矾料。    欧阳明高说丛咯桨,但要满足这个要求书弊,电池必须降低重量乌、体积以及成本刮。此外蝎,电池的比能量必须大幅提高雇,达到300-350瓦时每公斤沮糙椒,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标仆功汀。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知蕾蒙天,锂离子电池发明至今只有20年擞,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年母蓉巍,2007年第一次在日产聆风上开始使用蚊,可见动力电池的进步非常迅猛颁久诞。”欧阳明高说泻,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期界穿互。    但此前垃麻踌,主流的观点认为浇痊秤,纯电动车跟其他类型电动汽车相比及绿蹿,从性价比来看迁,其优势主要体现在100到150公里的里程范围石赊餐,但现在随着锂离子电池技术进步曹痛,里程提高一倍暇隙堡,即在300公里的范围内奢,仍然在性价比方面有优势轨龟。    从技术上来看碍咳希,在单位重量钡狮、单位体积下储存的能量越来越多桐,成本越来越低嗜谋,才能体现出电动汽车的水平和技术纠嘲厢。    一个好消息是萌趣活,我国电池成本每年大约能够下降20%汉埃。据介绍懂庆吭,五年前架惋,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元按潜湍,去年平均价格为2.5元左右泡,2016年为2.2元蜜奥梢,考虑到大量的电动汽车是大客车昏饯浩,其电池价格相对会比较高一些当郸殿。    “现在国内开发中的电动轿车弹吵柯,最低的系统成本在1.3元每瓦时举锤陷,单体成本在一块钱左右阑。美国通用Bolt电动汽车猎绥阿,单体成本为150美元一个千瓦时扒受。”    如果按照这个标准棋倦激,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到骇函承,但是按照现在2.2元抽,逐年减少10%到20%实,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现甫悼骋。    “加上循环再利用做到1元坷,也就是说烁档淘,一千瓦时电池一千元人民币之内让琶,是可以做到的小。”欧阳明高称顷姥墒。    对于具备性价比祷岭,想要具备商业竞争力的A级轿车来说隋,现在一百公里约耗电15度就附,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内淋妓,接近10度电一百公里齿坟粗。    “要实现这个目标祷瓢,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗煤。目前电耗的降低空间还很大传。如果能够实现上述目标峨摧蜜,一百公里的成本约在一万块钱盖七金,如果电池能达到300公里就是三万块钱超存珊,考虑到使用周期内省电和维修省钱皋,将具有商业竞争力涸培,这是电动化下一步最大的目标妻亢。”欧阳明高说坷腾棠。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出答潭。纯电驱动真正实现产业化是在2014年填鳖,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长砍,但仍属于比较粗放的发展模式爽譬马,今年电动汽车发展逐步趋于理性霸。总体来看定,走到今天稗佰,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位畔断快。”欧阳明高说嘉绩。    事实上沽,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一库人须,由于销量超过全球50%以上避,在国际上引起了强烈反响汤幢局,无论是政府还是厂家叫爸冷,都感受到了来自中国率先发力的挑战痢拳细。更值得注意的是片黎冈,2016年如德国大众和日本丰田裳,纷纷调整技术路线破岗,加快对纯电驱动的转型付。    不过椽媒覆,纯电驱动的战略目标常,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展拐。对于混合动力技术来说懂,传统的汽车强国惭士匈、汽车大公司比我国更具优势厩董,如丰田路线就是先做混合动力葛春亭,再做插电混合和燃料电池檀浇水。    由于我国率先发展纯电驱动同镁,带动电池产业的发展达到了世界前列涟仑裳,电池产业规模达到世界第一娠暑,总体水平位列国际前三淳迪堡,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平肯田慧,我国的动力电池产业链猛,尤其是电池材料徐纪,如正负极材料谜栖,在国际市场上的占有率第一么擦冷。    “在此基础上妒滇,我们以纯电动力系统(电池肥斜陋、电机幢、电控)为基础平台孔,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利氯栏。”欧阳明高说环仆担。    据其介绍谢潭趣,目前我国插电式技术发展已经取得进展怯显,比亚迪秦观、唐既墓、上汽荣威550复,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力返毯,无论是发动机方面憋书,还是混合动力装置上苯少韧,都取得了突破日。    与此同时时,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展嗣婪,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力借素。    “这是一个渐进的发展过程改,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争递。”欧阳明高说幸显,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项尉写,有效的回避弱项竞争钦探,有利于我国电动汽车产业的发展浑拈狗,到2020年之后吃钠,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进计颇、同步竞争呛能。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐:李芳" "  编者按畔:产品价格区间一下提升了近40万示涣韩,这对沃尔沃来说是个不小的挑战酶。以安全环保为标签的沃尔沃臣,产品质量是其立足之本涛函。无论是国产车型还是进口车型蛙吨,质量都要做的和安全环保一样好缄。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑级示, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值暗疚,安全与健康至关重要攫,但在中国市城纭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺墒撑官。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家罚记,到底该剪哪一根线蛊鹿?我心里清楚项,如果我剪错了底,我们可能就崩溃了藕恳。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态菲奈。在2015年整体经济增速放缓罗、股市震荡复缅窜、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下惯,2016年的车市本不被看好戎。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声脊档。1月6日斡穷,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售犊拴,沃尔沃对此解释为檀募:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器陵,更是提振销量的助推器阀尝。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号乃村。   6月1日丧慷蚕,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职旅猩。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年惭宋,具有十分充足的销售经验戒。但用他的话说吻,他来自一个很小的市掣,很多因素他都不具备旗肖驴。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲谱粉夸,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状变考妹。6月1日入职怂陡,用一个月来熟悉公司的现状事咖化,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”辩去缮。然而现实终究是骨感的梗危哼,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆岗哥鞠,与去年同期相比仅仅多卖了339辆蹈。   “做决策就像电影里拆弹的场景棠浮,我到底该剪哪一根线呢堂,如果我剪错了烫澜羞,首先所有的投资会无效炕醒嘉,其次会影响经销商的士气笛哼泄。”陈立哲对我们坦言匙冗逛。   他这样的想法并不让我们意外隧街,台湾市场与整个中国市场差距实在太大赎宽。在台湾黑,陈立哲要去走访最南端的经销商煤,早上出发中午就到了竭怒,但如今这种管理方式已经行不通了换。从前陈立哲的团队只有30人莎虐媒,现在变成了350人患磷悲,他说现在同事的名字都记不完仟翟。   “就像牌桌上的一个赌局褥套,赌下去有可能是回本的棋,也有可能就全毁了惭垮,所以我每天都在想我到底该怎么做瘦恐峨。”每天该怎么做跑次磋?这个问题陈立哲问了自己整整三个月缕。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的罗痉,才能享受最好的棱垛。”这句话像是说给陈立哲听的缕镣沮。   2005年赏谐词,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时位救荒,沃尔沃一年只能卖1024辆玖鞍,一直到2013年5000辆的水平姆屎,再到如今年均一万辆的表现饯蹈,对于台湾这个小市场来说砷萍皖,陈立哲做的足够好具文搔,他对这个市场有着复杂的感情穷堪。   调任中国市场做销售一把手蓄暗厂,陈立哲说这很突然锌建驮,他来自一个不足以领导中国市场的市场篡佳鹊。对于中国市趁潜印,他还不熟悉盆,做市场工作要对文化蝎、变化幂、趋势有充分的掌握缚堡,这最重要的三点陈立哲都不具备署财,他唯一能做的黎朝燃,是在最短的时间内了解中国市场的刚需娇蒂,相信身边的工作伙伴舍,组成一个高效率的团队谦略臼,去解决各种问题臣鸵如。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后妓嫉跋,首先做的是内部调整魏锋。通过不断累积分析过去几年市场的动态诵谐炒,了解在什么时期使用什么样的手段港姜计,反省问题所在戳改彼,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤波。面对三识婚袭、四季度各项费用的下滑蔚,倾听团队的建议登构、做出准确的决策洽、将优势资源注入到最需要的地方咖。最后将宝贵的经验分享给所有人班,把力量从点扩散到面扣疥,从四个大区潍痪,再到全国惹疟哪。   “所有的成绩都是依靠团队取得的拣,我只是把预算互看趴、时间等安排在它本身应该发生的场合巩。”陈立哲表示帝玖:“我不是在讲官话委,只是借着这个机会感谢大家材羞。”陈立哲相信古耐,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的巾断。   内部调整告一段落耪,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上磊雾。“我发现从销售品质到经销商的种种问题祥。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间焚,一下跳到80-100万盆文伸,面向的客户是完全不一样的悸。很多销售遇到的客户都是大老板级别的桓但,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心染,还怎么介绍产品桥道尽?这肯定是不行的蛇拟。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门鳞等惠,“与高端客户接触捆妨,销售不能觉得自己比客户矮一截氢,与客户要做朋友挤,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品搔僵。现在培训课已经开展了实战模拟环节茄掠,我们在资金有限的情况下做到了更好部。”   全新的管理阶层世,有限的预算哗售,面对重重困境瘦承,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高串塘,8-11月均超额完成销售目标泻系洞。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩缅帽,最紧张的时间靖巾。“我有我自己的节奏秆,我给自己两年的时间外,两年后才是真正和主流市场之间的竞争桓馁。”陈立哲为两年后的自己立下了战书畴瞳刷。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间贩咎窘,经历了两次产品的重大变动撬,但在他眼里这是最引以为傲的围,因为这些变动牢、变革都是从使用者的角度出发说独,也就是我们常说的“以人为本蹄倡卤。”   对于沃尔沃来讲甫,最擅长的领域是安全复,作为三点式安全带的发明者匈陵械,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期凌富稗。但陈立哲表示东锤复,以整车品质来讲匙邢盛,沃尔沃也和ABB并肩烤先,例如在底盘研发能力上竣畏尖,沃尔沃使用的底盘研发模拟器导馈淖,全世界目前只有三家在使用寡蠕,另外两家分别是法拉利与保时捷皋岭豢。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑堑萍莎,陈立哲也谈到损:“沃尔沃其实也做过6缸募擅、8缸发动机匈,还有享誉世界的5缸发动机饥恍。沃尔沃并不是做不到伎填,而是我们可以用更低油耗顷氖、更低尾气排放的发动机达到更高水平夹桅。这也是全球各国政府的法规要求陕,是大趋势俏耪牟。陈立哲说“这些信息落,只是没有在行销上进行传播罢了廉肋策。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产兰扰,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号脆,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨凹薄,改变了“国产”的概念烧马扑,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代录。陈立哲表态道伞垂绢:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料拾,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品害。沃尔沃立志从中国出发雹匠改,以人为本的信念永远不改慷琳,值得消费者验证与了解祟幌郎。”   “沃尔沃就像iphone一样费采,它改变了人们的使用习惯晒馁。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例棱陕级:S90有三个界面同时提供信息赣,分层级的来处理车辆信息桶戊斡。这一点很重要轿加毕,体现了沃尔沃以人为本的精神拨陋。在设计方面侣碱柑,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料稿阂。用沃尔沃的品牌精神哼垢,再加上瑞典的风格波,直接与德系品牌产生差异化十勃。如果从地域来看挠岁,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡赶坏。   沃尔沃曾立过两个誓言谢锰:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化规凡,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故废绢,沃尔沃全额赔偿巍。在陈立哲看来皆,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺茫哀。   陈立哲对我们讲道庆鲍:“在欧美布,当太太怀孕的时候送毙闪,男人会考虑买沃尔沃伯竣。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据挠倦,中国作为沃尔沃最大单一市炒了恰,11月共销售9,076辆新车贪,同比增长12.8%;1-11月期间氛稠擂,在华累计销量已达80,759辆顺敢绞,接近去年全年表现胁韩碧。就目前的情况来看肮,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高扁杠斜。   在经历过低谷期的沃尔沃号拧灸,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量离,这无疑是对陈立哲工作的肯定碳寒,同时也是明年的压力把吾。毕竟“十万辆”这个坎蓝惶纹,沃尔沃早就有迈过去的能力溅焊募。   2017年屉漓,沃尔沃S90家族将会陆续壮大玲侠熄,届时姐缝,S90 T4室楼、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前瞎家。对于陈立哲来讲屯,最为重要的是三座版S90湾。“S90的设计基础是以中国市场为主导的考,是全世界汽车厂商汐,在中国制造的单价最高的车辆惟碧怪。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐蛊,“三座版S90可以达到世界各项指标为,这款产品有能力改变历史碉林。只在中国生产逻童,以中国为核心的思维弧崔,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了傻。”与此同时唬据跺,全新XC60也将在2017年第四季度发布歼春。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称泊医,它占有沃尔沃三分之一的市场份额骂,所贡献的利润更是远超世界平均水平倡接。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人发。陈立哲大方的承认自己没有这个实力酿粮,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任蝗糙。“知道我坐这个位子的时候醒,很多人会紧张甚至惊慌书农闯,他们会很直接的问我袜暇,你行吗毕陛妻?台湾市场那么斜话,你行吗忌慌?”陈立哲笑了一下说道观浩邦:“每逢这个时候督摩辱,我都乐意告诉怀疑我的人反蒂,我将在最短的时间内做什么贺徘亥。”   两年的时间转眼而逝弄恍测,陈立哲手中的“牌”越完善德晾妻,与主流对手正面竞争的胜算便越大刚。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲锣光履,未来还有什么是可以阻挡他的呢灿辞?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤臂私:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺毛枚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车烤量,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔摄。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验伦瘁琅。为了满足消费者需求矗,推出一系列活动迎合消费者喜好凌嗡任。 上汽集团副总裁仿咀、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月病既适,得益于荣威与名爵的共同发力固,上汽乘用车共销售27.5万辆溪,远超去年全年的17万辆朴柬。取得如此大的成就主要归结于以下几点晦挺:新车的不断推出焊、以人为本的理念及高性价比惺乏。    上汽集团副总裁砂、上汽乘用车总经理王晓秋谭喜该,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访揭卡,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解秦。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解归世猎,上汽集团在2015年广州车展曾承诺芜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车惭窝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔旦叛。同时挠蛇,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义袜:个性而不小众收。    “上汽集团经过十年的厚积薄发吾鹊徐,通过对消费者的沟通与研究部俺,已推出很多新车型枚,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”穗。王晓秋还指出惠笛湍,名爵现在的路线是个性而不小众妹,这就是上汽集团未来的发展方向伯,上汽集团希望新的产品有个性陶,且能让大部分消费者接受料。    据悉尚,自荣威RX5上市以来瑞麓顿,名爵锐腾也迎来了中期改款厂刀,同时新车名爵ZS绰珊葛、荣威I6也蓄势待发授赫。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言旧红乔。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时睛苯,上汽集团也很清楚自己的客户群体舱。王晓秋指出稳,新车型针对不同的受众群体灌,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的台甭。拿具体车型举例小,荣威RX5更偏稳重伞雷太,新锐腾则是一款属于年轻人的车擎,新锐腾外形活泼季蓟泪,同时考虑到消费者的需求沤,我们对内饰也进行了升级搏家锌,并增加了10-12万的手动版五黔,使新产品没有短板雇鬼。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时膊棵,王晓秋表示秃履痊,“从荣威550开始菜,上汽新产品从设计到销售顿,最后还是根据消费者需求来决定妇。”    据介绍受,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验臂。为了满足消费者需求氯蒲券,新车不止在性能和价格上做了调整绕乾,还推出一系列活动迎合消费者喜好墓。例如仟官,基于年轻人喜欢足球运动奉赋,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网警可,也已纳入上汽集团新品类喇娄,预计明年新车65%会配备此技术介。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言财泪,“上汽集团一定要明白用户需要什么扣,为什么要买我们的产品颊盟蓉,带着这个问题捂屑,我们才能真正去理解用户奢,落实用户需求吞,使我们的产品极致无短板貌青,产品自然会大销荣。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大说酵拇,竞争也日益激烈很,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比哼汤界。王晓秋介绍囤堕俩,名爵的价格基本与同级车持平孪灯,但性能更具优势荆拘袭,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹凄泻娘。 新锐腾公布价格    王晓秋表示醒,“消费者希望花更少的钱买更好的商品据较坦,就像提到的让渡空间短,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整覆废,从而应对市场竞争环境袱笺。”    产品有了好的性价比和客户认知度现,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁安拟。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家哨。名爵经销店到现在也有280家左右检豢炭。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络侥唤阂,其实道理很简单玻,目前自主品牌占据市场份额的43%左右订,且不断呈现上升趋势搽妓,他们认为自主品牌的春天来了”氏,王晓秋表示泰。    在被问及上汽集团未来发展方向时薯杭,王晓秋坦言袒,“首先团队要把理解客户需求嗽、用心为客户造车变成一种自觉行动炊娥添,进而形成一种行为规范匆擞。其次应时刻保持警惕盆、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好藉蓝。只有这样辖妥,上汽自主品牌才会变得更有竞争力糯抽癌。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶嚼喀:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布忙,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改邓票。这些修改背后有哪些考量和博弈缄懂木?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人焊。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问祁荣: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面噶撇?   答甫送: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高讥。一共收集了9246条建议新,其中表态性意见7736条酣汲瞧,赞成的占六成左右;建议类意见1510条喊彭,占16.3%维。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理捻、网约车驾驶员资质及管理疽堂、出租汽车数量调控三个方面呐泵。从数据来看避突,不少人对“京人京车”表示理解坛鼻畏,赞同的达到70%多端措,质疑的只有12%菊盼湃。我们根据建议修改了125处施力,不断扩大合规车辆的范围幌,让更多人参与“分享经济”泵。    “从北京实际出发泥泵绿,兼顾多方利益”   问马诡栋: 为什么要求“京人京牌”兰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答棺类息: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说丁抗,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多伸、交通拥堵较寒、环境问题等“城市病”饯惟恢。在这个前提下贿轮,北京任何一项政策都不能“任性”惺寇贩,要从北京实际出发董,兼顾多方利益脖。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆己锭犯,地铁最高日客运量超过1200万人次沽妙滦,公共电汽车日均客运量1063万人次境世,小汽车每车年行驶里程15000公里桔,交通压力与日俱增辰该。但在我们的努力下构怕,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%垒,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制恢。    总体来说泉德,北京坚持公交优先的战略叉枯葡,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充踏枫面,对其进行总量控制在所难免茫千科。目前北京市绿色出行(公交藤界、地铁护、自行车叭理粮、步行)占到71%竟柬,小汽车出行占25%矢掣,出租车占4%挝绣,其中包括比例不高的网约车出行层潭。北京出租车改革的总基调是哭:巡游车改革饰慑返、网约车规范膊破、融合发展腾、错位经营坝、多层次服务距蝗未。我们力争进一步提高绿色出行比例握驳,为首都可持续发展提供足够交通承载力深讽。    “5个月过渡期是柔性考量”    问陇骨: 政策出台之后太,预计将有大量不合规车辆面临退出扑敦,政府有什么监管手段确保政策落实到位崔晨?   答付: 政策出台前湿凛,我们和专家肪镐风、司机忻懒朗、乘客斑、网约车平台进行了多次沟通散袭鞋,决定设立5个月的过渡期慨怒。一是给合规平台恫、车辆胸、人员办理手续;二是清理不合规车辆吴、人员等口稿儒。    从服务乘客的角度奴凉矫,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行居甲蹲。另外被,希望网约车和传统巡游车加快融合发展渴珊梢,因此提出过渡期的柔性考量充。过渡期之后笨理俗,平台要加强行业自律钙肋竟,我们也要建立打击非法运营的长效机制相熟钳,严厉打击非法运营淳亥、克隆车和价格违法行为森肮,能够更好服务乘客联臼、保障安全豪膛。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问警膊倍: 面对新的经济形态剂棺,如何创新管理手段秒杀时?   答帆蓉: 出租车发展中没有对立关系皑。网约车以网络预约靖、快捷方便等特点赡局品,满足了一批乘客的出行需求竿亲官。单从评价司机服务质量的机制看敬,就值得巡游车学习搔行:如何与派单挂钩惹软潮,实时评价死涎滑。但网约车也有局限性呕,乘客安全与权益的保障等需要进行监管惺然。    巡游车与网约车各有发展历史和优势协,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的集谱峦。你有技术优势涂刃,他有线下服务优势坤,为什么不一起干呢慨?    管理部门也在转变思路霸校。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”阮袜郸,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车思。通过推动巡游车改革及网约车规范芜,构建多样化服务体系妥骆评,提升出租汽车服务质量腊幌。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆赊,在京注册用户已达218万人环榔。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车扯场,提供差别化服务颊始尖。    “解决出行问题要标本兼治”   问晴秽奢: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么锌衡?   答刑: 群众出行问题的解决抵菩洗,需要放在城市综合交通体系中孺效煌,多措并举菱暖咯、标本兼治戊炔岗。一方面边菇骚,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面枢,需要加快构建安全困褪、便捷管、高效釜袍、绿色郊、经济的现代化综合交通运输体系虹鼎尚。到2020年该,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%皇。    交通设施根本是为人口服务蹄马粉,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理蹲。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标肥,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件米。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦习:李芳" "   杨美虹透露卢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中将翘,大东工厂扩建项目也投产在即囱翔叼,这些举措都将助力当地经济转型升级癌蓟手。    在杨美虹看来贤培,借助主机厂优势懒茫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时秀,配合外交部到德国进行推介靶黔培,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拨桥粉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略设禾诡,从而推动产业升级埔。”杨美虹说尚。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容乳,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者绦。最新数据显示窝惹摩,2016年1-11月碗瓜,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆钨倘迪,同比增长11.2%缚编肆,前11个月的累计销量两临,已经超过了去年全年膘苦普。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任鞘。12月13日掳蹈,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开绥羡汲。活动期间泰底变,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访谦棘。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤稀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)呢闹巫,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济锣、环境和社会贡献等方面取得的成绩篓僚。杨美虹向记者透露憋噶虹,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》霖,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩概。    “在‘可持续发展’战略的指导下锚,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则吨喀方。”杨美虹说妙龚禄。    第一踢邵曹,实效为先试寇。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题高绷,“我们不做虚的投,我们也不做口号式的稳俊担,我们一定要解决具体的社会问题臂扭。”杨美虹直言仆猛,比如BMW儿童交通安全训练营迷彻锌,它是为了解决儿童交通安全问题啼拱。    第二核,长期坚持姬猾径。宝马儿童交通安全训练营挟,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅既,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年箍。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营卤播狄,今年是第一年做烹哨拘,未来会持续茸廷狈、扎实的往下推进统莲微。    第三慷睫,全员参与松。宝马做企业社会责任时书端膝,会邀请车主酚靶、经销商甘探第、投资人以及宝马员工滩,一起参与进来壳熄坛。比如宝马爱心基金桐顺,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训顽搬庙,提供指导;另外诚炬,宝马还成立了员工志愿者俱乐部幻,定期组织各种各样的活动配亭。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略涸口发,将可持续发展贯穿全价值链教,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素桂淡。”杨美虹表示履,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点南棺传,主推工业旅游概念捌。    据杨美虹介绍深慷合,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园谩坑,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导呕菜,助力中国制造业迈向高端布,并促进东北老工业基地全面振兴妹尚悼。    数据显示母独,截至2015年底济,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户捂实伯,当年纳税额超130亿元人民币啊。同时假捶,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会潦,就业岗位较上一年增长了8.6%缉。杨美虹透露冀,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中侧魄,大东工厂扩建项目也投产在即悄,这些举措都将助力当地经济转型升级鼎。    另外驶,在杨美虹看来创,借助主机厂优势怪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时绦涉,配合外交部到德国进行推介咯齿素,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园曝。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略敖念,从而推动产业升级胸步汰。”杨美虹说篮脑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣屉:李芳" "  本土品牌下一步怎么做读釜啦?关键是我们的差距是什么航,下一步最大的点就是要提升品质瞄,当然还要控制成本胁储氓。然后悲唬,就是我们的正向研发和平台战略热。最后棉,可以大大提高效率感,如订货的时间是可以压缩的家线膏。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日靖,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一挡丰烈:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节瓶笆,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述泄汐。    徐长明说闹九围,怎么理解工业4.0禄?这个概念是德国发明的曹葡诽,现在在国内比在德国还要热木蘑。最近倍狠,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念菜,我理解它的工业4.0的本质凳,就是怎么保持德国制造业的竞争力览界。在国际上唇高婚,德国面临两个挑战隋达:互联网大数据和云计算谰。现在娃弯,德国整个国家都在讨论歌哼撕,怎么能够“不被互联网+”懦烂,而是“制造业+互联网”呢,这是他们重点考虑的问题欧从阂,特别是德国的三大汽车公司——奔驰寇枫、宝马铰蔑齐、大众捆。在德国谦链,汽车的需求是非常个性化的岭崔断,在这样一个背景下必鬼,它要维持竞争力材套,推出了4.0的概念据书,核心就是智能制造磋类。他们主要的目标有四个方面杏盼:提升品质烧、提升生产力工逞、提升柔性化净涟、压缩产业钢莱,总的核心是提升竞争力抵黔。    徐长明分析杉搞,本土品牌下一步怎么做臼缆?关键是我们的差距是什么赶涝僵,下一步最大的点就是要提升品质纠潭,当然还要控制成本聪悉。具体要怎么做碧?也有几点哨瞳蛋:第一蛊,想办法提质控本丧。提升品质伯默芍,消费者理解有三个梁梯惮:可靠性鸵亮洗、感观品质守倪辖、性能哩疮雇。第一个维度侗匈滦:可靠性是必须的舜撮,现在光有第一个维度已经不够了谐奇停,必须要加上第二个维度扦眷垮:感观品质痪防,看起来要漂亮裤。在此基础上又发展一步考,就是性能的提升弄。最近市场上卖的好的自主品牌逞,大概有12款车酒绦榷,年销量超过10万台蒋,这些标杆产品襄,性能上也不错橙。因此刚,自主品牌下一步还是要想办法疟肚,把这些提上去拭护集,缩小跟合资品牌的差距春。    这几个方面的提升空阀,意味着成本也要提升奈,怎么能够控制成本顽似?第二方面的话题淌,就是我们的正向研发和平台战略蜜。之前点徐刚,我们很多品牌都是“逆向研发”硅赡撮,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车卉等,拿过来拆解做测试胁晤排,最后组装起来萌膜。这个模式下匣浆钞,成本可能是略微低的橇,但品质忿恃哪、性能有很难保持尖。现在必须要正向研究鹃逻纺,从消费者需求出发吐,形成一个目标任斡辫,对目标做分析绢,只有正向设计惕菊,既能提升品质性能仆,又能控制成本沉,像长城胖存、吉利等等款干,基本上都已经是100%或者80%正向研发了芜。    平台战略鬼,在更大程度上控制成本讼。他说睦毖,我们的开发瑞巨,现在是一款一款开发的狼汕,零部件的通用性相对比较型愀ぁ,最近一两年来琅熊,已经有两三个企业开始走平台化战略坷钦酥,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车譬尖剃、SUV和MPV暑。这种情况下鞭扔,零部件的通用性非乘荩好伯朗涩,同样是50万辆的产量才篙,对零部件供应商的供应量更大潦梅,就能有效地降低成本崔。    徐长明强调枯,对于工业4.0的精神本质还是要学的来五,品质的提升是德国工业4.0首要的目标体臼牢,它做了那么多的智能机器人滦,智能机器人都是带摄像头的宦寥,在实施过程中的质量随时能够监测籍,然后反映到云端踏酬,再反馈回来随时可以改进滩煎淌。现在票心渭,企业员工的工资水平越来越高踢,汽车厂家很多在加班加点空,我们要高度自动化赏玻报,这些课要补迫,应该有大量的机器人替代人工惶。如果这么做了隶膏,可以大大提高效率乘纹,如订货的时间是可以压缩的客顷。比如湾斜钡,国内一家自主品牌棉感,从经销商下订单捂屡,到提供汽车产品最开始是40天诫韩,后来缩短到30天匡娠,现在可以压缩到22天熟棚,跟世界先进水平比还有一些差距艘。这也是德国4.0里的核心内容戮似。我们不一定用他们这个办法冀幌署,但精神实质是要学的纶。    他说污簇,柔性化的生产也重要绒榷,但没有前面三个那么重要兽斯剿。在4.0背景下庙,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法嚎刚褥,而是学它的精神实质惠窘奉。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉插愧:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化喜聪定,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多嘶釜。更为重要的是客据,放眼全球朴江,驱动这些变化的地方就是中国菏湿叙。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷磷。    12月11日讨违,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯胂昙祝虹桥落幕酿。经过36小时的激烈角逐侨会唐,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出习把劳,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利淡歧饭。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示憾,今后的五到十年千姑东,汽车市场将发生前所未有的变化纪思溅。未来巷携,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务时。可以说烽竿,未来五到十年汽车市场所发生的变化捂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多酷拦。更为重要的是弛,放眼全球娇,驱动这些变化的地方就是中国推。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷逝扇艘。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说婚,作为企业涣呜,捷豹路虎非城穑看重年轻人的培养撑茸尘。在全球乏你爽,捷豹路虎共有2500名管理培训生淮。过去三年南,我们在中国也培养了30多位管培生熬。此外忻惹,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家娜挺,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才答襄。    在赛后的媒体分享会上攫,两位获奖学生代表分享了各自想法轰,及在比赛中的收获磨瑰。同时需诺失,睿侨森哨、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问蹭换。   问峨:捷豹路虎为本次活动提供了导师宏涟,请问这些导师来自哪里涧狄?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业稀奔眯?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位哪杉晚?请学生们简单介绍一下自己的作品诗面,获胜的原因是什么沉?   睿侨森谁宝: 我们为每支参赛队伍提供两位导师歇。一位是捷豹路虎内部导师派,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验墨猫,包括对行业发展的认知评、想法和计划;而外部导师将提供外部信息冲觅购、视角和指导垛。这两位导师全程和学生团队合作失吝,提供专业意见岭套,帮助他们取得最好的成绩仿偿凸。   潘孟涛确: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会饭抚,包括今天的学生滴肆,将来都有机会进入到我们工程团队垛。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额喊郎,可以来到捷豹路虎学习和发展夺聘捍。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里澜瓤攫,再加上扎实的专业和技能卡扣漠,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会杭撂锋。   睿侨森违糠: 作为公司的管理者骑遍饶,我们非车疲看重实习生厂揉烫,我自己也会手把手教给他们工作的经验徊粮。不管是本科在校生还是毕业生躬磺,都能给我们带来新鲜的血液粱念繁、新鲜的想法谋。    同济大学袁旭龚:首先翰矾,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌缉输貌,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行蛊估逻。    我们都来自同济大学汽车学院提侯涣,团队成员有两个来自汽车工程方向搏、一个汽车营销方向貉测、一个汽车设计方向骄。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求巳,围绕“以人为本”签亮,挑战的是都市环境里的出行压力块侩。    我们的想法与捷豹路虎的工程师卯躬丧、设计师也有很多共鸣模挂奈,通过一系列调整埔楔刮,最后有了这样一个以人为本现、体验为先的方案驰。我觉得申倪为,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因憋秤。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问骏醋:目前涩,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划花?   潘孟涛具枪吮: 我们会对人才数量进行评估和拟定返撑,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的啥粗。随着经销商网络的增加矫船窃,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多岁奶氦,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能奉,从而满足未来消费者的要求肥峡。这些内容息息相关毙戏,并且不仅是着眼于眼下挞虐菊,更是放眼未来沃悉。比如扫,针对刚刚提到的电动汽车战略橇碴烹,就要确保未来有足够的专业工程师储备筏,因此雹凄,我们时刻准备着椽矛媚,并只选择最优秀最合适的人才进入公司十吧。   问鸥虱:在创新领域删辱,包括未来汽车科技领域椽辫,捷豹路虎有怎样的系统部署缓谩怀?   睿侨森广: 首先勺督,作为一个公司梨,我们在研发领域有诸多投入脾,而且很多的投入都非常具有前瞻性等粗宪。比如说浩,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队哆饶,他们会跳出现有的框架做很多创新实验诫。    其次撕爱,我们想要通过产品和服务氮故,把先进技术带给我们的消费者哺,因此我们的工程团队北察、研发团队必须时刻关注消费者需求省椭镐,做到一切产出符合相关性宛胶凹、可实践性原则扫权。此外期谴,我们每年投入约350亿人民币苔薄鹿,用于车辆技术的研发和投产蹦坝鲤。    我们还于今年7月宣布兴:在未来四年晌儒,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆泵镰粳,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈胃。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术卫发担,并在未来应用到车辆技术当中谰泼吾。    今年早些时候稿课妮,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion啪,通过应用软件及按需服务的开发与提供睫,解决消费者在出行中遇到的难题磕淘吹。    与此同时蹋干,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器跑,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资阜接间、办公空间焚、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持梦。   问漂:请具体介绍一下InMotion呛浪。对于整个汽车市场的趋势搭腥,比如电动汽车技术城浦溃,捷豹路虎是否有着自己的见解刮盛灿?   睿侨森胜面: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案窝怯。我们希望将来可以将它推广到美国攘挥、欧洲以及我们非常关注的中国市场慑穆噬。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部钠,由研发团队进行分析瓷痊噬。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子肥惹,我们也会分享给总部瞳。    关于电动汽车技术兰上钳,在洛杉矶车展前夕害宿,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE荣柔骋。中国是目前最大的电动车市陈稹,并且有引领行业变化的趋势夺。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势泞,确保第一时间响应本土市场的需求无。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相坟靛仆,并于2018年正式上市扔帘牡,希望大家多多关注厕。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问巾媳:关于未来互联网汽车半,捷豹路虎有哪些基本的认识尘,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求掀?   睿侨森尘兢令: 目前办,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一特哩式,它的发展甚至可以打破现有的唉滥、传统的汽车开发逻辑与循环箱。    针对这个话题掏,我有两点和大家分享卞班灸:第一点泄富济,未来所有的车辆都将实现互联网化哎幕,现在能够透露的是售讲睡,接下来我们全新推出的产品韶杏纹,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点统滴咐,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作牛凯。比如说抒惮渴,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作抹牟,使用他们的UI界面和地图莫想思。类似这样的合作匡咕,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力蚕。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘督司:李芳" "   汽车网讯 12月15日擂恍,由中国汽车技术研究中心惶刻携、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开狙。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开且桔蟹,从“市场化发展现状”梳蒋、“应用模式创新”掀齐悼、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流上刑,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台须桂,为产业发展建言献策促贺、助力提升省画环。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录绢某东: 第一极丛绘,背景艾。    去年发布的《中国制造2025》秦姑媒,新能源汽车是重大发展领域之一吞闻,是其他技术应用载体鹃茶邦,而且是先导性产业穗功希。它的进展情况决定了中国制造2025瞪摄贯、强国战略实施的程度翱炒稍,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展拟瓢屯,从而能够聚焦变革艇道五、明晰路径裁、凝聚共识疲嚏、引导相关资源集聚推广产业创新臣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构擞溅谭,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一石,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布臀韩。总体报告是按照1+7的结构些林龋。1是总的膜腾趟,7是包括4个车辆整车技术婆,3个分项技术谈虽犁。    第二舒当,国内外总体技术分析幢恃。    近年来佳面泻,从国际汽车产业来说侨,低碳化翰、信息化蔚姬、智能化是一个总的大趋势莲。欧洲衬嗓檀、美国公发监、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略李虾,重点企业的产品战略也充分体现了三化阂角纲,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组禽既盟。我国汽车产业特别是近二十年的发展回恍,取得的进步大家有目共睹季马呵。首先抛,产业规模世界第一手猫,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长窍嗓。从技术上特别是自主的技术进展非常明显乃撩番,包括品牌市场的影响力有目共睹叮,特别是新能源汽车季,包括技术擒澎虐、市场洗拦、新的智能网联汽车技术充,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势媒猴,智能网联汽车发展是非臣ぃ好的优势条件弧烈麓。关键技术方面也取得了明显的进步和进展诫,包括动力电池铰篡、变速器扳。国内自动变速器原先是空白炕,近年来无论是CVT懂侗、IT哥氰尉、DCT都有自主的技术和产品府磁,而且应用在逐步扩大梅丹敲。    虽说取得巨大的进步判忍乔,但与国际先进水平差距明显身起檀:    首先嘘方,发展能力上的差距不赏柔。投入强度远远低于国外问,全产业投入估算1千亿墙,相当于通用栓士蓟、大众坝纳套、丰田大集团一个公司的投入力分凭。    其次堑傲,研发积累桅嘲呜。包括流程积累七彼汲、数据积累灌、技术积累阮卢恒、标准积累丰琉,这些积累偏弱贪遍浇。    另外搪绰双,从整个产业创新体系上来说款,差异比较明显的叫谭寺,特别是协同方面吉。单个企业弱年,整体的协同效果很低防沁,意识也比较低旧。在发达国家臂玩释,单个企业强复台,整个国家的协同体系效率比较高嘲。    基础不牢地动山铱健,我国汽车产业的材料春和擞、工艺基础跟国外相比也差距明显崔短聚。汽车产业渴降的,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大搏嫂。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革锹,要求有创新的思路和创新的模式膘。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求铃淘,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展忌啼。    第三茬癌粉,一些关键的里程碑矩绣。    重点是总目标敢抖,总目标是基于很多现有的环境设定的迟磕芹,也基于七个路线图进行测算颗。反过来说靡递晶,如果七个技术路线图能够得到有效的实施褐彪,就能够实现保障几个方面总目标的实现申霖:    1惩、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值呛独豪。如果技术路线图能够得到实现泡耻馆,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值培笔轿,之后往下走涟,这对产业来说罢粹,甚至对国家来说是非常重要的肆裸。    2革、希望在2030年左右抨牡,汽车产业的电动化转型基本完成逆,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上便。智能网联汽车市场有一定的占有率是嗜提,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用干谅罚。    3硕、建立有竞争力的自主创新体系埔湘炕。    节能汽车在2020娩、2025拔婪、2030三个阶段提出典型的指标认,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗步郸,5升匣芦、4升电替介、3.2升盒仍富。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%胆媳,2025年15%陋锈鼓,2030年40%以上荤炊。智能网联汽车目标辅助驾驶技术诡金、自动巡航肪笨、车道保持应用已经很高夯伎,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例枷尝橡,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例恒频绕。    基于总的目标再来分解具体的技术路线瓤,经过技术路线测算实现总的目标温。从路径识别上来说匹寄,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口守拈,以能源动力系统优化升级转型作为重点呜搅喂,以智能化水平提升作为主线诉耿,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑情葱,全面推进企业产业发展抱钦。    第四轰屑壁,分技术路线图的基本结论螺。    1骚列领、节能汽车备。总体上有很大的共同点妹,重点在混合动力技术间沥、内燃机技术寐、其他驱动技术溅。混合动力是技能的主流技术茎丹,当然轻量化也是另外一个悔柯磐,但是轻量化有专项的分析溺弓,在这里没有强化狸。    乘用车总体执行轻量化们、小型化林、混合动力忌、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失坞街葡,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径捆差羡。    混合电力是一个主要的技术聊揪,达到5升麓耻差,4升茂逢、3.2升的目标未舰,混合动力是主流旅心,其他是共性的扭,轻量化娠、摩擦等凡。    商用车混合动力应用时间稍晚藏酬,重要度低于乘用车绢。    2坦、纯电动与插电式混合动力汽车鹅倘。随着电机效率提升以及能效减少能量损失识,加强轻量化成为趋势拼巩。轻量化对电动车更加重要融。对于插电式非常重要的岸,也提出来多能源动力系统的集成优化技术类,驱动沤、点击焦鸵污、控制咎摧、充电关检、混合动力发动机软,高效耦合发动器韧蛔算。动力电池本身有专题湿莱,在这里没有过分强调绣。    这两种车提出了总体的发展纲要勃,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式武剑,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的吐奈,甚至可以忽略不计导。    从四个层面梳理了技术需求咖宽,提出了一些优先的行动项帕,面向纯电和插电吐届粱,国家科技技术支持十五年了双仆蹦,下一步除了电池列为专项之外快,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持聘性筛。    另外卜凰磋,聚焦关键零部件斤屁碾、基础突破和可再生能源夏闲、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用蕊慌棵,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要肚。    3镣吩、燃料电池汽车如仟。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择傅。从中国汽车产业来说氰爱,现在重视程度不够妹,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划呈里,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究挛省免。希望四部委提交国务院进行发布和实施恫。    在研究过程中葡酱蹲,大家对燃料电池认识分歧比较大焕,或者没有共识荒坞脯,这里特意保留一个燃料电池发展目标惨沪农,跟发布不一样戒。发布时2020年达到5000辆的保留规模粕敬,我们是1万;2025年是10万短,发布时是5万;2030年是百万吴九,发布时是10万蔽。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧疗石赖,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池辱芦蓖,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度擂、耐久性同、成本镐沟、氢安全劝氯。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的呛胸剃,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程饺,与目前的技术特征和发展状况比较适宜唯。当然泪工雷,全技术链的技术攻关需要做傻,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口恍藉。前期小功率燃料电池扣牡监,中期是平衡的燃料电池徒,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池胆逝,到最后全功率的燃料电池实。当然敦,电电混合是最主要的蚕趁床,最后电池小容量的技术路线估涛,但燃料电池的功率更大一点溺掂庐。在这四个层面进行了技术创新梳理朴墟玩,燃料电池要解决的东西很多誊色覆,包括材料侯懈、膜煽胜、电机温惮、燃料电池乃牛块堆丘乔、系统技术点、整车技术吧感煞。燃料电池也是下一步国家科技藏龋、资金支持的重点蹄韩。    4券汲、智能网联汽车茫炬鲜,这是新兴的技术发展趋势宿篱梧。其重要性与新能源汽车同等重要秸,有部分专家认为更重要赋孪,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大膳联患,技术和应用的优势亥去郝,也是机遇橡。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电乖,涉及到国家信息管理捷圭灵。对核心自主提出了很明确的要求股,即两横三纵炯皖。    车辆技术上更多的是决策烘蹿潮、执行谐墓。信息技术饶牧,信息安全芥乖炽,地图技术也是非常重要的胚。两纵据龚,一个是车载的扛,一个是基础设施尽。智能网联一定是循序的氛癸铆,智能网联技术最容易得到大规模的应用涛动。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标矢裴蜡。这两个路径总体上循序得到应用夏驳,从商务车来说河,更容易形成备虐,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求供微爱。    从四个层面聚焦一些技术需求弹浮锹。跟燃料电池一样芳颇,需要解决的问题更多一点公干曝。从感知决策执行的巧耙,特别在决策阶段矩绒,差距是比较大的讨射,感知当然也有差距刑。在信息层面强挤胜,大数据钳篙咕、云平台豹枯,相对来说中国有比较好的基础和优势妹喀。    作为一个前提斡昧,对标准法规先决性充娄姜,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动膘憨,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件兔。制造技术不细介绍了熊,还是聚焦在新材料的运用派童,以及新技术对制造技术带来的变化桔,聚焦方面进行了说明孺慰徊。    动力电池取,分三个目标信,目标上有比较大的讨论和争议堤链黎,比如说新阶段提出了350络、400眉受、500的质量要求椭,争议非常大律纽,重点几个层面邻:    优化现有的代表电池技术坡环,提升技术水平卿,特别耐久性患,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发蹿楷停。国外的装备很难形成有竞争力的差别富。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线骗菲瘟。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系替倘了。现有应用以企业为主体来做镐屑。当然卤肃腻,也会关注动力电池的回收利用技术娶。    最后皖侣,轻量化纺习骸。简单来说瓣郝,前期聚焦材料技术茨遣镁、设备技术炽、制造技术斥痹涎、回收技术炬铝纪。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺媚,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化姓套滔,比如说传统的四大工艺的变化袜。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用捌稼斥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂耗恃:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价蚊、供应链采挟、资金耐犬、汽车等方面的诸多质疑缎姑。期间,明确表示不会放弃造车城。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传揽姐吃。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天确褐搐。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步咳喝。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的痘椽硷。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融困、互联网及云屎潜、内容泌宿、体育,还有三个端口类的,手机倦慨维、电视澈功、汽车康低。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业邦矩热。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力叛。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功块沥。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿读绅。    乐视的电视做的确实是非常不容易骄檄几。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三糠嚏穷。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元促凌。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元坡拐。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元禽眠。总归累计亏损36.33亿元疼酵。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就伎椽。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面丹幻戈。第一部分就是投资人的钱汀童控。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现沽斥。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿菠。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现零清颇。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法捞。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情篱。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿丝、体育43亿据涪墟、手机50亿,房地产64亿辩奸系、内容108亿朽、互联网金融151个亿镰超搏、电视187个亿唉嘛翁、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金僧矗豹。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂跺皖盲。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的顽巳。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的慕碉。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的谎康脚。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败夸量。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的犬。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件檄虽。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准本。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙室避僧。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的姬。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去绵。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了毙都捣。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的授斜邢。很可惜,你们蒙眼狂奔韭痊抱。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散释赐。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂坚闭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂碎诲:李芳" "   12月10日耍献刷,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路渺汾:一条是政府主导逢诵、政府补贴的方式疏亨费,这是当前的主流吾。一条是消费导向毕,依托市场的内生成长道路泄木。”他表示凌滔,(电动车产业)进入者中踢鲍,大多数最终可能会被淘汰兔,但是不能不给他们机会地。国家已经开始放宽市场准入莆拉,此时酗迁,应该在两个方面把握好政策廷:1丧煽、应当欢迎新的进入者儡体,但是绝不能鼓动和忽悠投资者点,让投资者自主决策啥硼,自担风险活。2庭槽、要以强制性技术标准和相关法规为准绳巾,严格市场监管府肩阂,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚钵,目的是建立好的产业生态哨郡。电动车产业化帽,最终必须依托市场来完成哆码,因此墟艇幂,政府的政策必须产生长期预期旦。推进政策应当借力市辰∧,发掘市场的潜力笆且。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用吮撂。政府政策不干预技术路线阂,政策的实施不是导向对政策的依赖翔,而是政府作用的适时发挥闪息档。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道物匪,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示蒂啦台,戴姆勒有望在今年成为全球最大乃父,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商良,这一目标比原计划提前四年实现弧化勒。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布泊:“戴姆勒今年即将实现这一目标画,比预期时间(2020年)提前四年坤氮。”   据悉旗串某,蔡澈最初于2011年宣布上述目标貌成贡,当时受到与会者的哄笑咸。然而骏皇奥,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近戚,领先劲敌奥迪和宝马伪鞍。(实习编译司邻:刘欢 审稿就:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈判荚:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编扣炮鹤:韩大为 版权作品瓤抄枢,未经环球网Huanqiu.com书面授权酒替埔,严禁转载店蒂,违者将被追究法律责任匠凉虎。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道碧逃,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访锹。在提及新品牌“WEY”时泞,魏建军表示讣,“将夺取丰田和德国大众的用户”悔。   记者潮雾标:为什么把自己的姓氏作为品牌票纳?   魏建军跋:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品腔。我对WEY很有自信棋,就使用了自己的姓犊联。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌紊,但在中国汽车行业我是第一个华。   WEY之所以采用英语宽,是为了要瞄准成为全球品牌霓迪备。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力处。   记者搐逗:对于竞争对手有什么设想期彻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军叼肠婪:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场互妈蒙。但在15-20万元价位上海外品牌有优势咐,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌管。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准砷炊茬,在此基础上还要实现15-20万元的定价册墒。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户吧卡。在性价比上WEY更具有优势岛拐皖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编羔借:李芳 版权作品俺,未经环球网Huanqiu.com书面授权秋臂拔,严禁转载据婆尼,违者将被追究法律责任困架峦。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后耿馈,新能源汽车的发展也不会受阻姑荷戊。   根据工信部核准的数据浩逆闪,今年前三季度枷,整个新能源车销售16万台附剃帆,同比增长83%口返惨。其中懒傅啥,新能源客车已经占有40%以上的比例童委竣,达到了近半的水平林绥呸,发展前景面临压力损,但乘用车只有0.1%哭椭。“我们涨十倍是1%玛帆垮,涨100倍是10%世,新能源车发展有巨大的前景和空间却乱,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点囱刻。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上访沸,全国乘联会秘书长崔东树说救。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力肮瘁谩。根据国家制定的产业政策要求稀,到2020年采,乘用车百公里油耗要降到5升另,这意味着五年内降38%的油耗扁敝。“基本上谁也实现不了钱佳累,只能靠新能源车来推动面扳。而这种新能源车昏啊伸,插电混动可以降80%埃酚虑,纯电的可以降100%的油耗脓拇色,这种情况下只能发展新能源车誊,这样新能源车乘用化凌,为什么我们一直定义为为生存而干熔侥爆,你不干就要挨打蛔浓。”崔东树说冒传。   另一方面镰奔爬,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展狙似犯,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要既嘉办。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者菠凰舷,因此定价弹性很大劳提。”中金公司的研究员李璇说旅,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平盾溉敖,为消费者提供很多选择娘快粱。随着技术进步和更多电动车型的开发伦,新能源车的成本会不断下降编,比如攫俺,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型改荡洽。“中国的纯电动车型出来以后瞪程净,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多吵凑,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后馅即葛,发现基本上17炮霓、18年以后的新能源车需河,达到8年10万公里以上点另浚,整个成本是比传统燃油车是要少的烷曙,甚至是少了20%到30%颠局。”   电池是电动汽车发展的核心卤,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本谰素。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同烧睛,电池成本还有很大的下降空间痉。目前兜侠,整个电池的产能供应相对过剩趣,国内电池企业达100多家色八坎。据统计次莱碍,目前整个电池的价格大概在2块多左右丹澎。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求惭毫,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准惰孔戎。因此羡,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度妹朽揉,这样才能达到标准凰怒焚。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示酪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇:李芳" "   我们不认为绝对的销量校彩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素史。衡量一个品牌成功还有其他的因素塘硕,比如利润率洁咆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标儡琶。除此之外拧,品牌力窜夏、品牌的知名度鹊、美誉度赫坦、影响力炔,也是决定品牌可持续发展的重要因素寇巩。宝马在创新精神上是首屈一指的丹饯扮,因为汽车行业正经历巨变五另脚,在电动出行瑟、智能互联讽筛、无人驾驶等一系列发展方向上开吴痕,宝马都打下了比较好的基础狮遁。    临近年底韶绅嘿,伴着层出不穷的新闻事件肉烹,高档车市场竞争愈发激烈畅彤款,作为全球领先的品牌——宝马癸、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目健玫菲。近日份缮,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士挟,听到他开诚布公料蚊、推心置腹的看法蚂。   问媚到丁:根据最新的销量数据斧犬,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近毯。那么能秀,您怎么看销量蹿、利润魄、与经销商合作伙伴的关系股庭奥? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智轨: 每个竞争对手的情况不太一样涪甲,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况鲍挡噬,所谓的增幅我们一般都讲同比膊佰裂,是跟去年的基础关系箔碴。几个因素加一块儿歇,我们不认为绝对的销量廉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素并嫉釜。对于宝马而言府,今年前十个月惧炭,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车窟古,同比增幅10.2%察忿,其中BMW品牌销量将近39.8万辆系锰,同比增幅接近11%趣埃戊。我们对这个数据还是非常满意的稀,这也达到甚至超过了我们内部的目标嚎敲。    除了销量本身的绝对量或者增幅膝枷,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素娇瘸,比如利润率些荤宋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标傅。除此之外停,品牌力既勘、品牌的知名度滑习案、美誉度洛拜哀、影响力龟,也是决定品牌可持续发展的重要因素腾馆。宝马在创新精神上是首屈一指的火牟狼,因为汽车行业正经历巨变惋粉恢,在电动出行时凤部、智能互联揩、无人驾驶等一系列发展方向上堡,我觉得宝马都打下了比较好的基础醋掀坝。总体来讲父多麓,我们并不惧怕任何竞争旁技购,我们也欢迎竞争良,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行磁,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势心。   问程辜:最近缮芦,关于奥迪的新闻比较火河涤。   刘智动: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略狄丢。对于宝马品牌来讲诽,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的贬父,双方的关系也非乘醇寮啵好店慨盎。所以蟹汹,这么多年来尽管我们在中国是两个公司仓凉,一个是宝马(中国)提茄痴,一个是华晨宝马狙窍赫,但是我们有一个整体式的营销团队纠集,有统一的零售网络限仕,我们在总部有一个统一的管理团队挥茂皮,面对客户也是以统一的BMW品牌出现焚陛。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略涡暇叹。至于竞争对手我不是特别方便评价嵌啡,不过至少释放了一个很好的信号桓低,豪华车市场的前景依然很好勺肠傲。    问弥粒泰:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展顺停?    刘智恒背: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度祁。因为从经济的基本面来讲斗,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定囱、持续的发展态势柒栓。之前以出口笛轰力、基础设施建投资的经济拉动方式愧椽犯,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式凯。需求的增长其实就表明了对于车的需求丁,其中也包括对豪华车的需求昧。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长抵定扦,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑舶鲁菏,这几个因素相加杭顶控,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间毯秦嗓。今年戮项,豪华车的“盘子”接近200万辆毯侮,未来可能每年的增幅不会特别大颓偷将,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑氓盘。所以落使,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入党,力争在市场表现上优于竞争对手湿。   问隙口:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得扰傻,这一岗位和以前相比有哪些挑战水?   刘智擎: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化多贾,因为我在宝马的八尼汝、九年时间琴,换的工作岗位也挺多的奈鄙蜜。换了新的工作以来汕举,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营尸,比如负责国产车的销售栋炕,可能是比较短平快的捍娶捐,看的是一冉怂、两年之内的事情恐。在宝马中国总裁这个位置上横镀,除了目前公司各个业务板块的运营市弹仑,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题鹊。比如我们讲到的一些行业内的发展方向醛互,像无人驾驶农佩、智能互联口、电动车按,包括数字化营销喷、品牌年轻化等等一系列的东西繁撇。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划墩叮协,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队舞耽貉,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究料喀舍,力争在中国市场上打下一个非澄В好的基础七。我相信磁籍褥,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候佳切,宝马会拥有非常强大的竞争优势差。(中国经济网 记者秆挥:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿痛:李芳" "   原标题盒:王永清忌裙得:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底城蓉吃,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单鞠。别克品牌今年销量已经突破100万辆隆惮坛,凯迪拉克取得了近9万辆的销量八,10月份甚至位居豪华车品牌第四名香。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰扭及冯。数据显示费旗,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆轰,同比上年的446764辆下跌28.64%晾联持。上个月烫,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通空鲍。    因此经丁手,在车展期间接受记者采访时哗鬼,王永清表示场饰搁,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造夹鲤拆。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言宝考巾,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升潞墟熔,但全年销量依然会同比下降20%左右耗炽憋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来眷细膘,雪佛兰品牌过去因为发展比较快嫡吻揣,可能在布局上稍微有点滞后廊。现在对于雪佛兰来说衰踩萌,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”少磷。    事实上对,雪佛兰已经开始了提速布局快穗嗽。广州车展前夜的雪佛兰之夜上群歼盘,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台航赶。王永清表示钵奈,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌幕,2016至2020年投放超过20款新车攻朵。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列擞伎,30%为SUV车型困梯轿,并将加速引入包括1.0T犁撑师、2.0T舞丰梧、8AT携谩、9AT公、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技浦秒。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境鞠迫,未来SUV将成为主推车型恼腑。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造棺狄,轴距2725mm铺,将与全球同步进入中国市场片词淡。同样另镐,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相并迷,再度出击紧凑型小型SUV细分市场椭层。    值得一提的是辈兢,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS萎,拓宽产品线涵沛上。RS车型将采用包括侧包围报跑票、运动尾翼顶骏鞠、双排气管榔、降低化运动悬架胯、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件氰掠董,并加载多项ESS智能安全科技等。    在品牌营销上芭茶砰,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼街脊莆、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销玛。另外毋,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发软,演绎雪佛兰“热爱农,梦想财,行动谐酷不,分享”的精神驹窍。    “今后新车的利润越来越星拧,主要利润来源于衍生服务改稍贸、二手车置换等股沮遂。相信雪佛兰将它的结构调好后掂谐,未来两年将会真正出成果爽。”施弘说镰。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外扩,上汽通用的新能源战略也将全面提速抚滦裙。车展当天塑八廉,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相市瘟焙,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发田嚏。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统故洪扦。这套系统由1.5L发动机和电动机组成雹群粒,发动机的最大功率为73千瓦靶瑰,其中电动机负责驱动热,汽油机负责发电夕抹纤,它的综合百公里油耗是0.9L尺。从上汽通用发布的节奏看篙猛疚,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了相。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案螺舜谰,王永清说刑圭孙,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些卢跨蘑,产品还要丰富管售撕,才能满足这个法规的要求册摹。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度沧欺,到2020年之后比例更高肛岭。王永清表示白孔:“估计到2022年脑位,我们的电池技术会有很大突破负,能量密度大幅度提升嫌厢,成本是大幅度下降欢畔。这对纯电动的新能源车发展是好消息彩劲痕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍虹:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢郡、豪华”品牌——WEY弥撕,W01痞缝、W02两款全新SUV首发亮相瞄从秸,售价区间将在15-20万元卡岸耪。对于新品牌的未来发展规划讽,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示茄惨炒:“WEY品牌明年将有3款车上市昆乏蓟,到2018年还将推出2款左右的产品行渴,以支撑起全新的销售网络体系翁。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表炮凶:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍誓统,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市粮莫暑,8月份推出第二款SUV W02潞题,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年雷,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型屋。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时夸朗防,魏建军详细介绍到秀,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA碎车既,配置上拥有最先进的安全技术躬、智能技术孔,也更加精致修。此外在性能上两者也有很大差异酬,例如在NVH方面长逢扁,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上旅淘,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造誊弟。   在经销渠道方面渭激,魏建军介绍说禽:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络滤级豆,没有想过招募新经销商兄撂,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作祈龄。”   对于新品牌的未来发展贩告丰,魏建军信心十足嘎仙,他表示淘疼完:“我从没想过这个品牌会失败酵烘,只有退路封死才能做好这件事磁,自主企业只有没有后路才能把事情做好孩。”此外糠讣,魏建军坦言痉,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法窝,因为新品牌叫什么并不重要诧。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业狡,将方向转到共享经济顿殿郴、互联网纪、自动驾驶方面新的技术费巴,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商玖庐锚。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上粳,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩挎、生动的演讲陌滔窖,就城市交通鲍失、自动驾驶和汽车互联等热点话题辰季袍,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索臂鸡花,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业黑。    徐大全说灿频,博世始终认为沤芦,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担厕晴,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式软冉撩。    徐大全谈到苦讨相,作为在汽车领域的老牌企业村,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化稿、多样化的发展态势和需求田筹扫,博世已经有了自己的思考和方向麻。    他说偷口隙,如今糕媚扮,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业储屁跺,将方向转到共享经济堡电回、互联网踏、自动驾驶方面新的技术反姬马,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商骡罚。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说刀涸蹲,面对新一轮汽车技术的变革犁献详,无论是传统汽车奠镰、零部件企业托,还是互联网刨粕榔、科技企业串睦,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局糙。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点全:互联化祷狼、自动化和安全化刑纫。我们预计腥,到2021年碳惜,汽车将成为第三大互联移动实体禽曝弟,同时扮演人类的第三大生活空间妥鸡耿。博世正在探索全新的人机交互和操作界面凤,来充分发挥互联驾驶的各种优势馈规。    谈及自动化领域蔡魔,徐大全判断酥献,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势敌赖。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术盖缅闭,通过持续创新驾驶员辅助系统肝枷,从辅助驾驶蠢、部分自动素琳、高度自动驾驶再到完全自动驾驶懊,分阶段朝“零事故”愿景迈进哗。目前夏纱琼,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产差靖柯,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用乌七贬,到2020年左右里,自动泊车功能将进行试点项目测试高窜嚷。    说到自动泊车共,徐大全特别谈到停车难的问题嚏雀。他说林谋,停车难是在城市生活中的一大困扰湃屎拓。今年勘概告,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查形,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题是。在八项智能泊车功能里雹怀掳,“手机查询停车场位置并导航”记绕、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能拎斑。其实棚蔫,在大型商场里庆檀醒,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了亥绩,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础恃芜。根据一项市场调研显示趣枪,2015年放,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿绿付劝,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力希。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台魔第氢,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露寥,在深入巩固原本的互联化碎饭即、自动化和安全化“三化”战略基础上塑,博世今年也把两轮交通横疼市、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度吃。    他介绍伙唱忱,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部离埂坏,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力敖贡堤。未来十年巩,会把更多的关注点放在服务和解决方案上疲席膊,来提升物流生态系统的整体效率和安全性勿。    在两轮交通方面斤冈厕,博世提供两轮驱动绵劣滦、安全等各方面的解决方案缔,涉及两轮电动车诺咐许、摩托车逻改、电动自行车以及平衡车等多种产品形式策弯。    最后惊驼,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具念翅咆,满足这些变化的需求旧。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”吐,“双积分”法规腑劲,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议肉江,连日来炽,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温局箱,让观望中的车企备受煎熬赁怖。针对业内关注的焦点问题祟读,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全摄斯。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》痢轰:不久前妙挪救,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规菏备搜,如何理解这两套方案伺抵摧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全商非蕾:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)梅、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联搬算林,但又有独立性倪,各自的核心目标有所不同五。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量碧,进而确保国家能源安全俊。由于中国的石油对外依存度已超过60%插函,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提岗。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求坛崎谈,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展侍缕,进而实现国家节能减排的长期目标填踞。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集沪搬办,但现阶段并不能彼此替代人奖。对于CAFC而言苍碎,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求屉溅慑,其中当然也包含新能源汽车侍扮瓜,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠弧。但不同的企业由于自身能力炉镣、技术储备和对未来技术趋势判断不同湾渐倪,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求盼。特别是目前新能源汽车尚未形成规模滩侣,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补晾褂,而以后补贴将逐步退坡温甲,企业更担心成本无法负担嫂。因此仅有CAFC法规刷,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况尾谓驹,所以有必要出台NEV积分碉,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流私。同时蔚,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫纺憾,从而有利于新能源汽车早日取得突破脸。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线忍逞,其目标应是降低汽车及相关产业本杀、乃至整个国家的碳排放啤炬恋,和降低能源消耗诉求不同曝。作为碳排放第一大国滦,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值德甘掏,后续国际压力还将不断增大薄闺洽。因此纤,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放矾苔坞,从大方向上讲是正确的屠。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段彪猩嫌,这和NEV积分没有本质区别崇般,也无法确保总体低碳目标的实现粒。实际上峭,跨行业试悄稿、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向匆挎。以电动汽车为例剂,其在使用阶段确实是零排放雾帝炮,但与欧美不同叹炼,中国的电能以高碳电为主算,因此在发电阶段有相对较高的碳排放藕。也就是说煌,在使用高碳电的情况下矾,电动车全生命周期的碳排放并不低陀截边。这正是碳配额管理应该解决的问题廓两。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中构衬,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额廷工,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业撇。实际上牢稻,将新能源汽车确定为国家战略磕,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构泉,生产更多的低碳电钡齿,否则减碳的国际承诺将难以兑现硕揽桃。    另外扑,对于汽车行业莽,无论是CAFC磷、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同坷葡伞,但都应该由一个部门来统筹策划洼免,系统思考蜜镰罚,拿出科学惭、系统欠匣瞧、具体粮汲微、有效的管理办法来推动实施妮,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面取苗徽。    ■积分交易细则需加快制定巩、尽早出台    《中国汽车报》芦:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定卷,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素晴馆撇,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受汉特?    赵福全搽疼:确定合理的积分价格阔模撬,涉及到技术沸拷、成本和市场接受度薪受诺,需要综合测算和动态调整旱邯屡。我认为基本原则是谭帅变,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力呕,让没做新能源汽车的企业有经济压力连返笺。如果NEV积分是“白菜价”款侯撕,大家直接买就可以兔翻,谁还会愿意在新能源汽车上投入痹娥?    因此寥,NEV积分的定价应足够高菜,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入搂购,通过自己的新能源产品获取积分还南,满足法规要求鞭恨牛。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理慧秽秀、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业蹈梧露,能够通过购买积分先生存下去秸,争取时间把自己的新能源产品做起来脊。    《中国汽车报》吾腺:除了积分价格之外菲,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑捶,目前处于“空档”状态沙讨,怎么看待这个问题朵?    赵福全懊浪:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力律缄。而且距2018年法规实施仅有一年多时间匙需茂,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫橙适。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性蹈砰。同时筋桑,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间抠岛。对于汽车企业来说习操洽,3年仅仅是一轮产品开发的周期雄,政府作为“游戏规则”的制定者参,应尽快给企业一个明确的目标甲擒徒,否则企业将无所适从氯。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》坤苦介:“双积分”中提出了2018年起废屋,8%居、10%茅局娶、12%的NEV积分比例劫淋鹿,而经权威机构按照法规要求测算磺睛,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间翁握,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难恋违盲?    赵福全澎策窃:在这个问题上旧妹,我并不持悲观看法骄。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难储杆,因为还有很多企业尚未完全发力秽粗裂。按照国家的发展预期姥,2020年新能源汽车销量比例要达到7%孝瞪,如果每辆车以最低积分2分计算吉蛊,整体积分比例就达到了14%暴倾,如果是分值更高的产品天,达到18%的积分比例都有可能篱。关键是要努力实现7%销量占比目标乡,而这也正是NEV积分的目的所在惫帝。    不过另一个问题引人担忧复触洼。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求水,同时在CAFC核算中也有优惠锭:一方面油耗直接按零计算嗓迟损,另一方面核算数量加倍瞬欣,从2016到2020年分别是5倍的静需、3倍横炽吻、2倍淑厘。此外蓟,按照单项抵偿原则撵,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分齿呵混,还可用于抵消CAFC负积分聚乒受。我们经过测算发现岸曙党,CAFC中的这种双重优惠姓丢,对新能源汽车的“照顾”过多了嫁粉锻,不利于促进其他节能技术发展借,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险唾蛇。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展闻膏,CAFC的达标难度就会随之大大降低渭母杜。实际上挤,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重玖,两者不可偏废梯隙牵。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展氨踏懦,但如果CAFC目标落空告臀,国家能源安全受到威胁署,汽车产业的可持续发展仍无从保障皑。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消啼庙,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿稠铅,这不仅能确保CAFC目标的达成牛郴,也会提升NEV积分的价值坊们,避免NEV交易落空裂常鹅。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》砰:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值柿,而没有将电耗的概念纳入其中帘兄,这样的算法是否科学赌?    赵福全诽闭纶:NEV积分分值以续驶里程为依据掣盯盗,这与推广新能源汽车的初衷相违背幻号拿,也不利于鼓励技术进步荒。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程菜隶庇。推广新能源汽车是为了节能减排侧,因此不仅传统汽车蹭,新能源汽车也同样应该抑大扬小伴、抑重扬轻眯辱勘。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”切,而不是搭载电池越多越好楷恳,因为大量电池搭载在汽车上移动筋本,这本身就会使能耗增加分蕊收,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾快媚,也意味着大量增加电池生产的排放派啦陆。    政府应鼓励企业开发低成本怖办纯、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品拐世,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池操脯。也就是说哇,政策制定一定要“勿忘初心”捌蕾动。建议NEV引入单位电耗盛,即吨百公里电耗的概念逗唉,作为积分分值的依据尸。同时龚伟,对于小型车电耗适当放宽售墩,而对大型车提出更高要求哥地,以鼓励新能源汽车小型化抨羌,进一步提升节能减排效果木莱咯。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》棺:在“双积分”中辰,没有将新能源商用车列入管理范围本巨猩,这样做合理吗桅邪俄?    赵福全食:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻祝可持续发展的问题薄姜沪。2015年龄,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%迸尉,获得国家补贴的比例比这个数字还高洁邢。而此次NEV出台却未涉及商用车酮,这是不合理的惩都搁,表明政策的全面性和系统性有所欠缺超咕烽,也会让乘用车企业感到不公平屁。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规撩,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求息累。我建议嵌鹊,应该单独给商用车设立NEV比例要求料鲜品,可以不与CAFC积分抵偿犊悍裂,但企业之间可以交易寥胃蠕。因为如果没有NEV的强制要求嚼毒添,在补贴退坡后刻棱,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑邻抬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口辩抱,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水捍。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上围把,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示拟裳呈,目前正申请资质的新能源车企多达30多家假死,盲目投资之后忻山偶,多数公司要垮下来郸份。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热呜,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎删哺。    以蔚来汽车为例穆翻,去年8月还只有100多名员工镜,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模釜炉搽。据中国汽车工业协会最新统计淖箩抚,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆妇聊,销售4.4万辆籍,同比分别增长25.7%和43.8%缄交,1-9月新能源汽车生产30.2万辆碗,销售28.9万辆萍,比上年同期分别增长93.0%和100.6%驼蓟。蔚来芯夺、威马煽贫艾、前途棱拖、小鹏等已是新能源造车领域的热词猫,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入季。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面局僻寥,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》护攫汝,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目忙。至此埂抽剿,奇瑞新能源成为继北汽新能源和诺、长江汽车鞠绰侍、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业夕凸,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家吐扇确。    “新能源车企的风险软,其实很大趴。”王秉刚说慕刹免,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力芬庇沉,对风险有足够的分析吓勘,有可能投了很多钱顾翠剿,最后做不成裴,带来不必要的损失刃文岁。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下混完,简单地投资建厂萄瓷庐、增强制造能力焦,未来堪忧兰。新能源车电池的技术进步非常迅速 版废,现在可以用的技术一年后就不行了兰。如果没有研发能力就做不过人家煤拓恼。“一下十几个亿扎进去吗,有可能最后做不成扩穗诉,我还是提醒新进者要谨慎一点迁任。”王秉刚说算。    事实上苛挺谜,目前国内的新能源电池生产厂太多了妨皮,但规模都不大懈接。而且动力电池总的规模也在扩张中涣,尤其质量好的不多擞登,“据我了解诞答池,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单毁。”因此热腾丸,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺霉测块。   谈不上“红海”厂效龟,大家还没真正“下海”    “前途是光明的惟蔑,但道路曲折徊玛晌。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说讹,造车得有钱边户话、有人才掸扇、有时间僳。“钱我们还行交,人也不错既插,就是时间太紧稠敢,毕竟搞汽车三年算很快龟挡,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合暇。”万锐坦言拾纲璃,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的觅偏酞。    不过节,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧萎秤,万锐并不认同德南。在他看来轻认绷,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上撼骚哥,因为大家都还没“下海”充怖。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程金匣,大家还在忙于造车霉蜜,搏杀还没开始家痛。    “这是好事鞍叩锩埂!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业侠抄,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说瓢邓,目前中国传统整车企业有150多家谓隆,新能源车企至少有30多家穿哆红,后来者也给行业带来很多新思路和新做法刃彪。    至于是不是过剩薪报,梁伟表示这还是要市场来判断捐潍醋。在梁伟看来匙河魔,其实中国传统汽车行业已转入新常态搅,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长表,除非汽车消费大幅好转癸貉,否则很难回到前几年汽车行业的盛况傲瓶申。    但另一方面捷,根据预测趴蠢娃,未来5~10年殴,中国的新能源汽车将保持两位数增长澳诲谋。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称磁典涪,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆强拔媒,到2020年时产能达200万辆蜂勺扣、累计产销量超过500万辆嫂炔。梁伟认为艰图逼,从年产几十万辆到200万辆的目标瓷,新能源车汽车肯定还要快速发展赎喜嚏。目前的新能源车市场还完全没有定型查潮,不同市场定位的车型未来都有生存的机会瓷。    梁伟特别提到了特斯拉的成功戈,“很多人此前担心特斯拉会破产咎稳,但Model S和Model X推出后效果不错北颇该,用户接受忿监。经过多轮产品积淀莽弥另,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃蛙,特别是成本下降得较明显伦插答。特斯拉可以闯出来甘撕构,中国企业也有机会阶、有成本优势貌衔妓。”梁伟说妓。    对于最近贾跃亭的乐视怀闭、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象庞,梁伟指出兄敲,除了技术拌骋配,汽车行业还是一个资金密集币妨吴、劳动密集的行业逛。如果要进入膏醋,需要企业在未来几年有大量投入劝笺,以格力电器(000651.SZ)为例碾锑,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗逼钞。    梁伟表示蚊布啥,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来另皖楼,毕竟快速把产品推出来拭巩广,现金压力会非常大牡伺卉。另外嚼碱,一家企业在原有行业中具有很强的能力附,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功未邪,这是一个很长的学习过程泊。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆弹:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日闭痊,也是第十七个中国记者节盒。2000年宝,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》挤洛,将中国记协的成立日11月8日定为记者节鞘径。此后记者节像护士节南、教师节一样涪,是我国仅有的3个行业性节日之一嚼姐。   值此之际附,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱同,在这个纸媒寒冬的大趋势之下搔骚,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”奴攘袍。      坚守还是离开汕?   根据《新媒体蓝皮书》里披露克莱钱:去年网络广告总量2096亿元瓤秤,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元琅绊。报纸下跌超过35%境琶,杂志下跌近20%窖呕。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿堕年秋,单项将全面超越传统广告桓拆。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击逢熟,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者殊兔荤,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下伺膛遍,也仍能保持着不俗的销量侯无。    “没有路可以让我选择陈,不经挫折所谓的新闻理想一文不值梗。”陈总对此直言到嚎。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚闹,但发行量保持一直不减亭。诚然刮吝,这离不开报社给予的支持泄协。但从自身发展来讲破叮坪,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好溺。究其原因回颅,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的发挪握,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者瓢肉。   汽车也好寸午,新闻也罢帝鸿霉。毋庸置疑吕,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题泌。   纵观整个汽车行业的发展趋势勘挫,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志奠烤撑。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受昂,但不可否认的是楷,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式困赁。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物瘟狮墓,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者沫。    除去对报纸硷当、杂志汾舅、广播虱募伍、电视捞邪、音像等载体样样能玩得起来睫劫猴,还需操弄3G结、4G等流媒体技术删。我们不知道下一站会到哪里豪襄。   面对媒体融合大潮骄,陈总胸有成竹的坦言劳:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代耙霓碴,家用汽车转企改制之后继续深化改革不瓣适。由媒体到传播机构干粮,由杂志到全媒体平台偶,历经两次创业康且播,家用汽车探求新的发展方向搪抵,抓住变革时代的发展机遇镜刮,赢得了全新的利益增长点其。不再只是单纯的纸质杂志恰龚,视频菱颗逗、自媒体等做出了不错的效果点。   其次合,就是在自己的企业定位方面脾,中国医护工作者汽车消费调查陕、中国城市教师汽车消费调查是以医生井、护士讨悉泡、教师等特定的人群为对象做的系列调查冠。这些调查一做就是3年廷藕怜,走遍全国大中小城市寥沛白,做出最真实的数据必骇授。 ?   “网红”营销时代   今年以来虑督,网红主播频繁出现在各类活动现扯榻贰,手机发布会惨来、车展桅舞、房产开盘府计签、比赛等一场不落疏,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会蜡。”   日前储,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”拣,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军揉搂,打造新媒体时代的主流媒体“网红”搪购。   对此事件舵,亦不乏业内人士称石,国内深度报道的形势正在由高峰往下走垃堆,呈高开低走的态势句。   陈梓萱表示浚寒愤:“在现阶段的传播环境下惋快长,媒体记者朝网红转型涵刻嫡,把读者转为粘合度极高的粉丝绦,增强彼此互动赌仍、沟通和懒碱,无论对于报社还是记者个人甫恋漆,都是一件好事那避芬。”   “把流失的用户拉回来鹊识,用互联网断巧窝、新媒体的方式娄簧,我们正在努力尝试胆,但具体执行效果如何径豆椒,尚无法判断陡跑驳。”全媒体时代殴娟,我们永远在路上伶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔:张瑞丽 版权作品铣林,未经环球网Huanqiu.com书面授权锻笨,严禁转载潞熔嘲,违者将被追究法律责任复。 获取授权" "  原标题伐:广汽传祺肖勇屯撩:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日畅,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典埔瓜。在本次活动上视,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念脾恢。广汽乘用车副总经理肖勇表示长坝桶:“时尚是一种潮流缎米,其实就是顾客需求室讲擅,引起客户共鸣汞碘推,汽车也需要时尚构,所以GS8出现在了这里泵档。同时传褀GS8我们就是承担梦想梳太镐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上咕。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑粮凇,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌澎,中国品牌基本上没有一席之地扫脾胁。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型尸,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任垫案某。   对此修仟嗜,肖勇表示栏:“传褀GS8我们就是承担梦想垒妥暴,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上刃唤,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上必弊骂,所以在豪华汽车上奋鹊,我们率先实现突破袒淡。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚阑劫,我们就是要跟汉兰达配湾、福特锐界形成三足鼎立卑,甚至未来超越这两个品牌钡方纤,这就是我们的目标公式奈。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示娜昆,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆惊酶鲸,创造单月销量的历史新高祭寺,爆款车型占3.4万辆的临,但受制于产能安排的影响虑,造成其他车型总的销量并不是很高皋仇棚。面对这些问题上乃,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略替饰共。   肖勇表示沛距:“明年我们的产能茫,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目抗哺骡,产能将得到释放爸店。我们在满足GS4的同时较,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立捻丁半,最起码销售五千辆以上沪刮,剩下我们会再分配个其他车型霜颗勘。”   同时为了加速品牌向上貉,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市搞。同时肖勇说道姓:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型途参虱,在明年全部投产殴标,所以明年最大的问题还是产能纲锰,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型花雾,我就是聚焦我的明星车型肃匈。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞蚕:李芳" "  还有不到一个月霓,东风标致4008就要上市了泥。它的颜值拖迪、科技装配足够有吸引力挛兜茎,那么随着锁定竞争对手兔、谍价夺、销量预期等关键信息逐步浮出水面咸凸辜,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢释信?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天丝垢,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多心。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”耻构劝,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影般访戮。比这番景象更热闹的溅羌趴,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会壤。   说到品姬丹,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致概飞,让媒体品到了极致啊。在工作人员的讲解下骚沧淘,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统伶,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计漂哨耸,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴餐,无不让到场的记者伙酥誓、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识射练慷。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外柏潞,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质抵秸、品味溺搓烽。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象崔模浓,东风标致在今年推出3008乳、4008后鼓泉,也将在明年陆续推出3008S啪逗、及另一款7座SUV甭壁。据中汽协最新数据显示惺岭,1-9月SUV车型共销售599.92万辆闲蛾倘,同比增长45.91%抗酣渺。那么哩斧,在众多SUV产品中络浚,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢额?东风标致总经理李海港对记者表示赋寥示:“我认为要总结一个词就是‘品’字涣廖,东风标致的SUV一定是最有品的邯平错,这个品是指品质鹿孩、品味弦社怜,今天的4008就足以支撑这两个词镀妻。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化浚稗夯?李海港对汽车产经网独家表示狠建:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同物。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型参虫陋,轴距达到2730mm蔬猛霉,是同级别车里最大的秦枷,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统篇,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机刷泌,在配置方面更趋向于高端定协帘、智能芯,进军更高一级的SUV市场芥。”   然而精峡膳,另据乘联会的最新数据辈家,1-8月苇来萎,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV乔绊,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%昆巴茄。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么淖备,作为中级SUV巢革,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期每管?李海港向记者算了笔账搁恰,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万签壕,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求瞬。“这种需求就是4008的机会湾究钉,也是4008成功的保障蒙。”李海港表示崔青不。   “狮虎之战”将上演   还未上市萌卉栋,4008已将主要对手锁定为福特翼虎肖戎。李海港认为股,4008在科技装备辛裂放、内饰外观上相比竞品都有足够的优势牛宪顽,“2730的轴距在同级别车型中是最大的粮。”李海港强调拧。   通过外观设计及车况数据对比后发现萎,4008的设计颇具未来感和运动感磊,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下晴,4008在轴距上占有一定优势懂,也使得整车造型看上去更加修长福理鬼。   那么弗,价格呢蝗湿?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测胸蕾电,通过对比翼虎的指导价旗蹿普,小编认为4008的价格应该在19万元左右餐。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合谅。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢驾狡踢?据乘联会最新数据廊谰检,翼虎1-9月累计销售84258辆鸥坡,月均销售9362辆狼。但值得注意的是猎箍杭,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%桥。那么杆,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量里抚嵌,可以说也有一定难度磋磨哗。   汽车产经网了解到公骋,由于目标客户锁定在换车需求的群体降记,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案逻,以吸引用户选择4008齐光受。至于置换方案的细节晨,李海港表示还未最终确定赖悍撬。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿本:李芳" "   国庆结束后祟窖感,北京缮卵葡、上海饲千系、广州憋花少、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿挺孪,引来了社会广泛关注钝到。平台闻风声泉陋,媒体炒热闹殊亥,百姓愁价格镰凑封。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻醇合,“网约车”只是第一块烫手的山芋铃说。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性峭,又要确保公共交通体系的稳定式铆,还得照顾老百姓的感受糙莎坎。    比较普遍的观点认为玲饯隙,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升复,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高桓侣匹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上龟,征求意见中提到让市场来决定量蹿暮,这是非衬酒宥停科学的萝。作为用户毁,担心价格上涨蒜督,特别是比出租车贵搽褂,认为监管部门是要维护出租车体系利益鹃簇,我觉得这是大家多虑了垄喘。过去稠彤,在平台混战的阶段凶,资本介入烧钱抢流量蒙,这本身就是不可持续的什,价格逐渐上噶」尽,平台收取中间费用是必然的竣寇虐。    对于各地的征求意见哆十,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌请僻。比如说要求司机是本地户籍冒、要求网约车辆的舒适度等等擂。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些模。    网约车规范的政策是非常需要的靖桃,作为共享经济热潮下的产物妥衰断,网约车从诞生至今身份一直相对灰色星。任何一个商业模式侨材戒,都需要规范起来郊汤。因处于监管边缘窘嘉,过去已经发生了数起网约车的喂ㄆ郑害案件姬弘。我们在对受害者表达同情妥、对肇事者表示愤怒之后弟妈,更应该关注的是如何改变这块灰色地带卵聚庭。    然而康曙,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的低。比如说泵焚,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍岭、车辆要有上海车牌舒淋端,并且轴距要达到2700毫米亢四。根据滴滴公布的数据豪冕,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中夏锣,拥有上海户籍的不足万人莆念阮。这个情况在深圳类似低陆,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车捣浅拟。如果按照细则明确执行怂,这就意味着迹毫楔,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”沥另豁。    共享经济是大趋势抨矫茄,但监管太严可能打击积极性非,这对立法部门是大考验潮停。互联网时代脑肛歌,网约车大大增加了出行的便利痘份,使人们在出行上拥有更多选择幢饶。监管是为了提供安全高效的服务保障毛财铣,而并非要让网约车集体消失茹勃。现在的征求意见许多还是首次提出孝尚俄,建立体系的过程中应该让用户晌、司机及平台有更多发言权层崎侥。    我们鼓励共享哨欣,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环尸驰阀,与传统交通体系形成良性的交叉互补悔炊。    我们希望立法戳冯,只有合法合理才能保障各方的利益群盗,所以网约车服务一定会是标准化想、安全化的饯。    我们希望在所有领域都有不断开放夺抖、不断完善的发展方向休杆,这是产业互联网时代的必经之路空吝。    文 | 著名职业经理人车绍怯,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚皇戌:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按赫汐:新造车企业已经不再神秘需崩,告别概念车的品牌曝光期慑,开始进入真刀真枪的实质造车阶段匠疥。投建工厂江、申请资质床,造车惺酵,他们是认真的侮揣。不过对蒋,“八仙过海吓翠、各显神通”拌,出身背景不同的创始人坏,对企业产品和品牌的定位谐、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”涉纬。    想听“真知灼见”嘛,走进新造车企业滤,与掌门人一起敞开心扉聊聊天酷。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道雾,敬请关注惭闹。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中酶团,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上剔绥。10月10日魂,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准横犯传。这也意味着盼箍凳,前途汽车继北汽新能源侩、长江汽车之后洼歇孟,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”田圭碾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中冠险内,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本讳,可以稍稍松口气艾。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看镭庇论,他直言到2017年底前途K50车型上市前锨覆,相关准备工作的日程已经安排很紧张焊慷,有许多事情需要持续推进纲怂。即使如此搐,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心描楔丛。在与记者的沟通中篡,他详细讲述了自己的创业经历颇保、资质申请的情况莽讼、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断馈涣。    短短的一个小时锻己似,陆群留给记者最深刻的印象是侠畏蕾,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师溉付,他们怀揣一个美好的愿景峰微佰,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”落弧。    ■ 拿下资质不神秘陆驼秘,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”淋舅,许多人都对过程感到好奇保。陆群则表示稳,拿到资质并不是一件神秘的事情唤彩递。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求甲萎,一点一点把技术做到位缄轰爆,把技术通过样车和样车的试验呈现出来迫。”陆群说呈。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》械递必。具体流程是信,企业根据相关标准去申报项目欧佩,国家发改委则根据“27号令”去核准申请灰。陆群认为弯俄,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展捕颂森、引入新的技术和参与者剑,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术呈窃我。其中对电动汽车的四项关键技术荡,包括整车的集成和控制技术南疲护,电池的管理技术轿陡冷,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求浅蠢炭。同时掣,技术具备后还需要做出整车袜,并按照标准做大量测试枫,要达到很高的标准孩防。据了解诞坤,整车控制管理系统(VCU)敖、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向艘,也是已经掌握的三大核心技术拢廷示。    更重要的是屎逝撑,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向邦。早在2010年孝径,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部捞形,开始布局电动车琉,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目伶。2012~2013年焙伍逻,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目铅蒂挞,在高端纯电动整车设计究、研发方面取得了初步成绩料。陆群说炔茹桅,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”乒庞、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年棘弥,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展勿倦仁,开始引起业界关注陆。那时荚荤淮,行业对电动汽车的关注已经比较高拟佩死,而前途汽车早已走在了前列慨。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年栋咳。”陆群说释,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司湿,专注纯电动车研发渭乒疚、生产吮、销售及服务界,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团庆借刷。”2015年9月烫,长城华冠登陆新三板挂牌交易辫冀,成为新三板电动汽车第一股投项。目前醚靡湾,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团盯,包括整车业务板块(前途汽车)飞嘿、设计研发业务板块(华冠设计)逢,以及核心零部件业务(华特技术)铃蝎。这三大板块互为依托肋,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑轿捻板。    拿下资质了虐,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点怒潘。    ■ 技术唉寿、生产基地维兄、供应商都得一流    在做电动车的这几年隋搜,陆群对电动汽车的理解越来越深入吓,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机勤、变速器等物理结构纳掂,还需要产业链配套喂、成本控制负唾剿、核心技术开发等一系列工作怠。“自主研发的核心技术拓封、国际一线的供应商和自建的生产基地阑,是我们的三大优势辨隶。”陆群说峨混。    陆群说盼日挂,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现炯,市场上找不到合适的零部件供应商扑朔,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术稠。目前侮撼虏,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案剖剂,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化羚挺、VCU毁氓、RESS等核心技术顺槐,使零到百公里加速仅需4.6秒聊连下,最高时速为200公里净贤扇,最大续驶里程达到300公里读谅。而据陆群介绍番散灭,这些电控技术相关的零部件窝,不仅前途汽车自己使用赎,也已经为行业中其他厂商供应溪寄。    在供应商体系上潍餐,前途汽车同样拥有强大阵容瘁莫,已经先后与IAC钳、博世惨冈父、布雷博崩、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作切。这不仅确保了产品的品质侵邻七,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验荆苦。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地麓。在新兴造车行业高喊“代工”口号时非,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地滇。今年2月剩,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基瓜囊,按照规划扁潦,苏州生产基地先期计划产能为5万辆薪,将在2017年中试生产澜,第一款车K50将在明年底上市锣虏。值得一提的是敛雷,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺司,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”攻迁,最大可能提升汽车的轻量化水平殊貌袱。    陆群认为零,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车惮,而是要通过成本控制时、技术提升来实现汤,其中轻量化就是很好的解决方案琴僵缆。他强调扳:“前途汽车的产品规划和市场策略池帽,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的界淌挥,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力规距疥,在全新的市场领域不断成长教。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来握,中国新能源汽车市场前景广阔撇欠筹,存在巨大的市场机遇啃短半。据他估计烯,行业发展的拐点将在2017~2018年到来傻。他表示垢粱,前途汽车已经做好了准备抨错。    陆群始终坚信一点浦场党,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西纠餐。在他看来导古绘,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”恰笆。“所以矮广现,我们专注车辆性能橇涧讣,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台苦磁盾,迎接智能互联时代筋户。”他说甲摧壬。    自1990年大学毕业进入汽车行业红晤、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发蕉蜕,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年蜕盗,创业历程也已经13年宿溜豪,算是行业的资深“老人”爆吗,但他说自己一直是一名“汽车工程师”附拐嵌,他的团队也是一群“汽车工程师”达,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远滩倍购。    陆群说谁巾吃,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为碘,像华为一样拥有先进的技术唐劣、过硬的产品品质以及国际化的视野抨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹免虏颠,同时狡扁揉,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益侧。一时间怖褂,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来氓彼疵。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访秆喜,对于新政朝、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明伴迁毋。    看自己   记者荡黑: 首汽约车有哪些新的动作和布局该?   魏东煞步: 一方面捕墙,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面漂宋,根据北京帕、上海以及其他城市即将落地的网约车细则罕萌,我们会在司机茂公危、车辆和运营都符合当地规定的基础上探,继续增加运力保障斑赦,这其中包括增加自有车辆己骗洪,也包括增强与当地伙伴的合作侗。    看政策   记者书喉: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后挖忻杯,有观点认为摧,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的膏放。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东绅瞪: 这样的说法不客观晚。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定庭氓,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情圣砰。    某种意义上讲酒虚,首汽约车项目上线之前社,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台臼吹紊,我们只是在政策范围内尝试着做奉搽。彼时啼,我们借鉴同行业企业技术手段登取忱、商业模式和合作模式笔暑凤,在政策合规的前提下祁,尽可能尝试零,当然荚栖,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后倒,我们是十分期待政策落地的芦坛赤。因此颧抚,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情病扦。    记者喀: 怎么看待首汽约车的先发优势扁非?   魏东瓣: 的确柬,北京市场上我们目前是最贴近政策的窝钩摔,但从全国“一地一策”的角度来看乱坎,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的灸。    看行业   记者扳: 按照当前征求意见稿来操作诵,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响甜瘦。   魏东赎: 我们对于各地方出台的政策表示理解肛,网约车实行一地一策制度汀剔,各地会根据各地的交通发展水平玲梢碎、城市交通需求来决定如何管理网约车剩,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发禄。    看未来   记者芭螺: 未来行业格局将有怎样的变化恨棘毛?   魏东媒海贯: 当各地政策正式落地之后桂看,会明确供给的标准毛烘,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒铺帧,筛选出部分中高端车型进入服务领域谢酮丛,同时吗,对于准入的司机进行严格监管吩可。因此倒,在未来行业格局变化上逆悉空,在大的方向和框架上由政府来把关波涣赶,在框架和方向范围内师,各家寻找自家的竞争点和突破口配,现有的平台选择优化平台和转型升级盘彼乔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥爱:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始渐诚逗,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略仍沙,并通过一系列体育譬叙香、娱乐等年青化营销举措塑造年轻撬旗、活力的品牌形象踏蠕。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体东逞蹈,除了年龄漏蕾聘,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人马模燎。” 10月13日固傲,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示父。   据悉儡话,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记闺级,并向年青人传递积极的正能量炊斑,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典蛔。未来菲,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动蘑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言酸鸿,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型普残,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型氏,借助本次人物盛典慈墟粗,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁蔼吼。   “2016年厢校仙,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’旁细。” 郭伟表示兽,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作加,不仅让不同圈层的消费者鳞、车主巨裳、粉丝共同参与到活动中舍商,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者串酞,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机跑渡钵。”   事实上毕柬,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域纱淡惦,包括体育以及音乐类的综艺节目睹戮泰,实现了跨界合作持。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称潭纽,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流壕,更赋予一种精神的体现和时尚的态度让。”   根据最新销量数据显示贫极,东风日产9月份的销量出色拳侍,同比增长超30%会。其中主力车型轩逸夹兄匈、逍客承袄栏、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗绘秋。   郭伟表示韩,“东风日产今年的目标有所提升虱令底,对今年销量保持信心攀徘。”此外琶请,谈到是否有可能再接再厉盒似,在总销量上攀升至第四名的位置时革,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知型风狠,能超过前一名最好狮矫,但最重要的是与自己对标玩。”   责任编辑佰辟:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃岸:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组攻铺,管理层不参与讨论虹,每组都有来自全球各地缔扣、不同级别毒、不同性别的同事缮管劫。”蔡澈说脊,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展恃碱,大家相互协作短、互相支持磁、勇于尝试配。”    中国经济网综合外电报道绵,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士欧急外,其宏大的构想才刚刚开始胜特。蔡澈现年63岁古,其工作合约预计到2019年寒篇葡,在刚刚过去的2016巴黎车展上溯乔,他再次用前瞻的眼光和布局残奖,为戴姆勒集团未来的发展凄,提出了新的方向狄蒋胖。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说蔚秦:当年学的是电子工程专业绦,就有人建议“傻小子婚辟,去学机械工程盆登。”健凑插,“今天来看城授,坚持初心桃熔刨,梦想终有回报槐鲤瘸。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体半鞘,在报道戴姆勒集团的“变化”时毛囤,都会引用蔡澈的公开演讲林,因为他提到了电动究勤、互联缓、智能和共享等前瞻主题狙快。    首先镰适,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ剖惭,并计划到2025年剔杏负,成为高端电动车市场的领导者哎骄。当然杜闷,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列峨,奔驰不是最早“吃螃蟹”的修肪舱,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念拐,恐怕显得更稳健崇恕。    “在所有这些领域十帽,你必须为未来的投资做好准备摩岗,”蔡澈说庆淡。 “但这是令人兴奋的风,所有这些发展不仅仅是技术的改变夸腐,而是你可以为客户提供更好和更多的服务魔。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛午,内容丰富的CASE(瞰思)计划乘帮,它取自于智能互联穆、自动驾驶涛、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母恋宛。有评论指出寿钠:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责捆绿炽,就是要对未来做出承诺拆。 巴黎车展发布会期间踏,蔡澈穿着休闲衬衫定毯、牛仔裤和运动板鞋甫盖冕,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名眯殊,但蔡澈作为首席执行官替,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目诗,以加速决策和赋予员工权力著称温。主旨就是要尽量消除“官僚作风”呸脱处,鼓励对新产品和新发现绦,进行实验性的尝试诲。    巴黎车展发布会期间菜茸澄,蔡澈穿着休闲衬衫烽舞、牛仔裤和运动板鞋愧,一改西装革履的常规风格逻尼扛。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到狄猛:“我们并不是穿衣方面的专家浑懈。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen拴峨揉,而是留在了在工厂附近的办公室骑防,尽管条件略艰苦具。至于在衣着方面的变化尸临,没有具体的规划隶氏,因为衣着是表面化的拭陡宠,符号化的清仙恭,尽管这会传递一些信息钠收腊。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示县媚:近些年秸,我们尝试了很多新的想法迸,对整个行业而言都是全新的尝试订。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划戳赂,很多同事都参与其中苔抵低。    “仅仅3个月的时间虐矮,我们收集了150个优秀的想法埃,这些都是关于企业未来建设的好点子衫朔。我们把参与讨论的员工分成了八组现哦肩,管理层不参与讨论窍,每组都有来自全球各地伍、不同级别武、不同性别的同事瞳纫。”蔡澈说戌,“今天提到的鱼群式结构袍氓福,希望让公司更有活力供辑垦,更灵活捌提扁。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展介,大家相互协作寥倘、互相支持奖歉、勇于尝试拇鞋。”    几个月前肉,在柏林的一次会议上挛,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片孟,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”钮该冉。根据德国报纸对这张照片的描绘陀谷怠:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面隧清丛。蔡澈告诉开发商腹涝淋,这张照片是30年前拍的兑,那时墙肠仇,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车未脑邓。    随着电动车品牌的发布翔,以及首款概念车的亮相救刀极,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代微烹识。在戴姆勒的规划中羚屋从,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力纹聊,包括价格害箩翰、外形和性能街霜九。据了解府,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产堆,包括在德国建立第二个电池工厂陋甘脯。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩撩:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕盯。主场“作战”的雷诺品牌达,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR饱,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念婪,包含设计贺姓、产品以及市场布局等方面鸿匹酮。    发布会结束后水屠,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通剁钢。在面对面的交谈中缸,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待拆脓笑。另外攫恢膏,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题阮惰,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作秋嫡。    网通社蕊龄:在中国市乘尚哿ⅰ,2017年雷诺在中国有什么挑战量挂洽?    戈恩渭俯眉:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长虽俱瓢,中国和印度都成为全球业界的引擎愁景侵。2017年是雷诺非常重要的一年收堤椭,我们的销售会起飞架爽隧,就像飞机一样傅苔烙,正在起飞向上并且不停加速临袭慕。对于日产来讲犯宿扑,也是非常重要的一年奥,还会进一步推动启辰的产品拷煤,这个也非常关键掏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社但祟:您如何看中国新能源市衬酉?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划僳催惰?    戈恩匈陷撑:我认为中国会成为全球最大的市彻戆氤场,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的勘但修。对于日产而言飘,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺拐灯,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目宛鲜。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的焦白壤。    网通社箱:对于雷诺和东风的新电动车项目刊窘,是否可以更详细的介绍一下恋?    戈恩庞琴酵:雷诺和东风进行合作茫翰罐,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场欢。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论讥宋,最终项目还没有做出决定窗,但正在研究当中酿绍。    网通社泞赴:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术猎,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进泉阜券?    戈恩呸礁:自动驾驶一定会进入中国扰,这是勿庸置疑的零。目前旁,各个车商在这方面的竞争非常白热化聊开,中国消费者对相关技术也非常感兴趣蚂卧雷。在中国相关法律法规允许的时候戒,我们的产品会进入中国伎超涧。当前相,我们的样车正在美国颗隧耸、日本做相关测试慧。与此同时芒,雷诺当然不会遗忘中国市场媒迁。我们会在中国市场进行一些展示项目害捆,这会帮助我们完成产品差异化的工作式,也会帮助提高产品的竞争力屡寸祭。    网通社伎券氢:三菱的加入废繁,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助劲?    戈恩饺脱怂:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三蓉,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助俺。我们认为2016年包含三菱在内土,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关涵却。所以它不是目标瘫及,而是我们现在工作的结果墨徘。展望2017年烂疏容,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年鞘,尤其是三菱的加入为,让我们有潜力跻身全球前三鳖渐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党回:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 似娥,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响拈丛杀。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代当蝗便。”Kalanick 说道忙康。“如果真的发生这样的事阮怯,而我们没能参与自动驾驶的开发惫虐肋,那会发生什么事姜钳李?未来将迅速抛弃我们椿泊父。”    上周四赤疲,Uber 对外表示仙磋沤:8 月底碑,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车谎攻。    与平常用 Uber 打车的程序无异善镀,系统会为乘客匹配 Uber 专车芦雷,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务劫侠。虽然是自动驾驶汽车泉番何,但车上会配备两名训练有素的工程师稗创灯。一名工程师坐在驾驶位上都芜台,随时准备接管汽车控制权疮疲,另一名工程师坐在副驾驶上幻,详细记录汽车的每个动作帆。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外虫,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto赁蛔棠,这也表明 Uber 的业务范围将扩大壤挫。在采访中矩菊权,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业罐。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场荒袱。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈晔鼙琛,现在卡车运输市场也是如此偏案。”他说矫弄戒。“现在谈这些还有点早靡,如果非要说点什么监剂,我只能说我们已经进入了研发阶段揭叭。”    在采访中舷杆隘,Kalanick 还被问到护速头:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代窝。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存晶末翠。他认为在交通自动化的世界里撑水暮,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加荣牟,但驾驶员所占的比例会下降伦。不过整个专车网络将提供数万个就业机会汇慈怕。    Kalanick 说道喀嚎:“像旧金山这样的城市酒搂现,大约有 3 万名活跃的专车司机爽隆铣。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机憾苍册,但是别忘了笛,就算有 100 万辆自动驾驶汽车孝船,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机戌磺,自动驾驶汽车也需要任。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的确鸵,有些情况是处理不了的年肺够。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪鞘搿,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员屠。因此我并不认为驾驶员的数量会减少卫。”    他举了一个例子谩,电话刚问世的时候烘,需要一名接线员来接线星。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会徐,而是创造了一个全新的行业论弄,并创造了大量的就业机会同菠奇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰叭糜:李芳" "  穆伦认为吭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代赎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车乃脱式,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业拱朴,包括汽车的使用方式栖挨。    自2015年9月25日临危受命剩枫,出任大众汽车集团CEO至今矩汲,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间脖爆嗡。那么告,一年过去尼徘改,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿财释虑,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后阜柯,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得孙氯?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后莽,贴有穆氏标签的大众媳犁,其未来又将是怎样的呢镁矮硅?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)吐,借已成惯例从,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”碎,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》通汤毫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义媳茄,穆伦首先抛出对大势的几点判断劫,也就构成其《巴黎宣言》的构架瓷凡躲。他认为庇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代授射苹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车拇碎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业台,包括汽车的使用方式犯。 大众汽车集团CEO穆伦    他说秦,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求补春。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动广庆钙,这需要我们用全新的理念捣、全面的视角对于出行方式进行解读胸颊铣。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来喉疮。显然忙,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的厕介,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的碎。我们需要联接汽车世界和数字世界沤涝口,让消费者获益点困哦,推动社会和经济的发展华旁。同时顺应驱动技术的根本性变革池,即电动车是汽车行业的未来柑层垮。尽管如此菇,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位筏浩错。我们必须舶,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代插妹,同时推进替代技术的发展可。    穆伦坦言舱诵成,应对当下的变革胎,对于大众汽车集团来说昏,是一项十分艰巨的任务枢拧。尽管如此凶,我对于集团未来的发展持乐观的态度翻丰。因为在过去的一年里输,我们兑现了承诺宪, 增强了核心竞争力窖贫,积极推动集团业务的不断发展纯屠顺。因此寇,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”掂牟套,而是“大众汽车集团将如何成功”谴械街。为此侨取,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”达。集团的目标怖府,同时也是我个人的目标剖帕粪,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业料,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者砂贝须。    他说牟,今年夏天叮,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容逝颧。我们强调告兑停,集团未来发展的重点领域将包括法:电动汽车凭南涎、电池技术口菏、数字化唇、无人驾驶和人工智能思,以及全新的移动出行解决方案惠铆。放眼未来痉倦还,很多人将不再拥有私家车膛当。即便如此栏挟,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户管笆,我们将提供更为宽泛的移动出行概念思惕、大力拓展移动出行服务飞诲砂。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图都灸,包括集团旗下众多品牌的战略梗、关键指标和相关措施蔼。但在此之前粒施得,我们并未停下脚步辫壤郎,而是继续开展相关业务技阀捍。在例举旗下多个品牌的业务拓展时睛类,他特别谈到撕:“在中国麓蛾邯,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项家爽,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”亢础椒。    穆伦表示侯把,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题饱砍。这些实践同时也表明法,即使目前面临压力疲,大众汽车仍然完全有能力实现目标侠。他承认同礁,坦白来说现帅,柴油发动机排放事件影响深远惜实豹,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点酱。我们正全力调查事件发生的根本原因弯锻崎,不遗余力地解决所有问题凭堡,并在最近几个月取得了实质性进展檀策簧。然而对于我而言皇窜,构建大众汽车集团的未来加迸稗,也同样重要扰讳。    穆伦说辽辟认,今晚幻,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图抬情你:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌匆牢锻。在2025年以前庆,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列讽,并在欧洲市场占据领导地位激挎娩。    最后愁,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望浆:“未来村,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点眠。它意味着自由倾镶、乐趣和情感扮伴焊。因此坍,我们注重产品设计浮蝎,并将以崭新的视角进行设计创新”烹丰寒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太淳问:李芳" "  今年7月底轮,在2016年世界500强排行榜中即,北汽集团以549.329亿美元的营业收入孔,比去年跃升47位瓣,排名第160蓝窃,引起国内外企业界澳、尤其是汽车业界的瞩目沦缕毫。    今年极岗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头办然供。恰好是在10年前趟罗,徐和谊出任北汽集团董事长潦,策划划、主导咎冗棉、实施了令北汽集团由乱到治乾,由小到大默菊饶,由弱变强的变革呢蔚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆龚、有益拆雀破、独到的成功尝试犊嗜畦。但是螺角离,当中国经济网记者约请徐和谊络,请他以《老徐和北汽这十年》为题隙讥钡,谈一谈自己与北汽集团时双,徐和谊温和博衰迷、憨厚地笑着说疼癸虫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己惋怒滤,少谈划驼卿,少写略裂莆。    于是绷诬,在不久前的一个上午护捞,在北汽集团的一个会议室里纹碧场,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访夏空,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道汝烫。今天是系列报道的第七篇卉。   “北汽这些年发展快逛婪,我觉得合资这一块颧接,起了非常重要的作用继冉。不光是从量上焚,速度上榔涣捷,还有效益上”翰漆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时截孪厩,如是说道息棵。    “在各种场合我都讲告绣,北汽就是合资反哺自主”连搪鬼,徐和谊告诉中国经济网记者速退,“合资和自主辖,绝不是对立烷抄,而是互相借力”鸽谎讥。 2002年10月18日玩,北京现代正式成立考刃戊,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记券夏吭、董事长算起兜告茧,徐和谊执掌北汽已是整整十年彼。在徐和谊的带领下驶闺,北汽从最初的“一盘散沙”炉高,到如今的中国骨干汽车集团舞陵还,取得了长足发展马催袒。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中禾椒疚,北汽位列第160位么,比上一年度提升47位昏蓄塑,并首次进入前200名添。对北汽取得的成绩给予了充分肯定试。    “北汽这些年发展快菩,我觉得合资这一块磁段,起了非常重要的作用饺结。不光是从量上峦定斯、速度上家猩匪,还有效益上”骚,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时爆绍,如是说道忿。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上哺啡惠,徐和谊结缘北汽善朔参,也正是从合资开始侧乳。2002年门,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立唱挠纳。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目爬谐,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业佩悉碗、发展首都经济的龙头项目和示范工程兰涩撅。    为此赊,时任北京市委工业工委副书记瓮斗、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽弧,担任北汽党委副书记瞬、副董事长雄怂虎,以及北京现代党委书记酸、董事长隙沏。 2002年12月23日秦,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下仍溅,北京现代实现当年签约皖筒、当年建厂栓念酪、当年投产浦佩砷、当年出车须息腹。在短短不到一年的时间里槐事,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型搬,迅速在中国市场生根发芽勒笛。由此创下了业内独有的“北现速度”财臼措。    时至2015年酒鳞线,北京现代已拥有第九代索纳塔现岔、全新途胜夏薯裙、名图辱、ix25陆膏靛、朗动仑、瑞纳等14款车型喜把填,涵盖A0级示陌垂、A级鹅炽、B级禾抽瞎、SUV等主流细分市臣牢槿汀,累计产销量突破700万辆断。    北京现代官方数据显示灌姬滥,今年前7个月览勤,北京现代累计销量达到59.3万辆渐筏挠,完成全年112万辆销量目标的52.9%传。 2005年8月8日贬外,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年签残,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司忿。北京奔驰的成立仓,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域哼。    虽为国内高档车市的后来者环,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下稠弊,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划牛,实现产品导入派、股权调整髓,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等焚翔,北京奔驰由此迎来了高速发展期乌厢。即便是在国内车市进入到“新常态”后殿,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅敌,远超行业平均水平娥僚。    目前美,北京奔驰已建立起全球面积最大撂屋、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地谜毖,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂滇池、戴姆勒合资公司里最大的研发中心棉碎同,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台艘身、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业宏。 8月22日攀阀拨,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托希徊,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型貌贯:C级车免希、E级车牌、GLC SUV和GLA SUV得堡。官方数据显示驴斧绥,今年1-7月饶朗,北京奔驰销量达167307辆孟柏,同比增长32.9%潮齐嘛。    8月22日梯花,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市靡。在迎来年内最重要的车型后画,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜式古,着实令人期待缔葛坎。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展感,在帮助外方顺利打开中国市场的同时怯,更是为北汽自身的发展提供了极大助力甩艇。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多公傲巾。    “在各种场合我都讲模,北汽就是合资反哺自主”揽羌纶,徐和谊告诉中国经济网记者窜邪背,“合资和自主旗疏,绝不是对立侥丸,而是互相借力”迷碱。自2009年以来兽峨,由北京现代幸禽另、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商骏克、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范贡、管理流程予以借鉴的数以百计白。 北汽自主实现百万辆    正是如此现嘎轨,从2011年菠,第一辆整车威旺306问世尸隶汕,北汽自主销量直线上扬础:2011年达到2.4万辆绞趟诲、2012年实现7.8万辆毫、2013年超过20.2万辆寞、2014年突破31万辆馁佬撩、2015年完成33.7万辆奢。历经五年多的时间嫩先,北汽自主已累计生产达百万辆劫钨委,跨越增长令业界瞩目嘘慌甭。    “着眼未来共,对于合资我仍然非郴头海看好蒲磊。不仅是十三五鲁,未来很长的时期侠,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献腊绒。另外翰,在此基础上桨,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”得衡泼,徐和谊表示弯全赤。    “年底前还会有更多的好消息屑缅特,不管是在新能源领域盆,还是整车领域铂靛,包括一些重要的零部件领域午脆茧,还会有一些新的大项目落户北汽娥。这样雇,为北汽更长远的发展活魂,我想合资这一块桨斯,贡献还会加大瞬拴腐。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂:李芳" "  9月29日烷加嫩,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上炕,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲湾讼。   蔡明指出堤,中国汽车市场曾是低质量镶、低配置放嚼沁、低服务的代名词熊购甘。诚然恨盟,与美国汽车市场相比彪誓钩,中国汽车市场还不太成熟槽咳。但是睹暇,趋于完善的服务质量试、规模日益庞大的车展匠、逐渐被认可的中国自主品牌炊岸,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步乡赫。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标谈介,分值越低表示可靠性越高骆。J.D. Power近几年的数据报告显示洗达,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定羡,从2009年的178PP100到如今的102PP100但,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步细霖埃。尽管与美国市场还存在一定的差距扰,但中国市场的后劲儿不容小觑诗。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显扇顿森,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢监锤蒋?J.D. Power最新数据会给我们答案宪。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH踩,而中国市场的进步速度为每年4PPH票丝。在车型研究上灸,中国赶超美国市场需要6年时间措系祈。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH匪,而中国本土品牌进步速度为8PPH钠。在生产车型上拇汝定,中国赶超美国市场需要5.5年皖。   3. 在了解美国客户的需求上摄桓能,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年凄鸡。   经过对这些数据的了解和计算谰,平均下来地矗,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼缉墩,才能百战百胜台,想赶超美国市程缡慰痢,前提是了解美国消费者的需求考慈。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的炊鞠。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为惭癸:车内有令人不愉快的气味华形、胎噪声过大(来自车身下面)强煤、耗油量过大涟凳、风噪声过大(来自车身周围)跋、空调开启后倦挟湍,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为擂:内置语音识别经常无法识别/误解命令苔洪、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题吠、风噪声过大(来自车身周围)堡椿、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)掠、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档旱平千。同时弯茬虐,在前10大问题中泥,只有一个问题是相同的氖儒,即风噪声过大涩暑弓。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异顷,对不同汽车质量问题也有明显的侧重唯烦赔。中国消费者更注重感观(嗅觉群、听觉和味觉等)方面的感受质量坡,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受教吓户。   就目前来说读,中国的汽车产业还有很长的路要走轨,无论是汽车的质量钱匠途,还是汽车的整体销售体系窍八炮,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距汰悄才。凡事欲其成功秀奶眯,必要付出代价据哆:奋斗卉。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉彻投。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰壁良:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理痰:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣泻患:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰羔灯:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编叹:李芳 版权作品柯硷,未经环球网Huanqiu.com书面授权绥佬埔,严禁转载浚两颓,违者将被追究法律责任吭沤碑。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行粱灸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览塑捶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会梁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注胖潭俱。同时惧煤惺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开呐,作为本次车展的重要组成部分之一雾筹榔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖维色莫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠贿,中国机械工业联合会会长王瑞祥乳休韶,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言讹涸,为中国汽车产业的智能化谩堡激,信息化方面的发展做出指导意见看啃硷。   本次峰会主办单位溺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接期:   贸促会汽车行业分会长王侠观绊耙:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟情:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘毁床:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林伦段团:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮奋横:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉盘然:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一拼:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓庞口:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌奇烙:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了分配,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看嘲纱。因为我以前开玩笑说了一句话屉,我说这个车联网这两年已经实现了趴,就是人在车上用手机连网械户订,这已经实现了财弊伯。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架奔骇,手机天生的使用起来就比车机要方便藩。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变寇警鼎。有一些改变我们已经看到了摄,而且让我们汽车行业都产生焦虑了剁息。现在有了优步闹席捷、滴滴到处讲将来大家不需要买车了咎辞晨,这个确实听着都挺有道理纫,我们一听都很吃惊案筋。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享笑,搞来搞去就卖那么几百台车爽镐。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始狠,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了咐蒜九。对于整个汽车产品炬宽、汽车产业链的改变它到底会怎么样徐滤摔?   回到出行的那个问题酮,我觉得大家也不用特别的担心襄。我先给大家压压惊筹巷,有两个数据很有意思拢吻,一个是美国湾区的汽车销量赖魔,一个数据我们一查就能查到钦霓挪。以前我们想2012年优步在湾区开始普及波,现在渗透量已经非常多了滥,优步在湾区这么普及了欧签桂,买车的人是不是变少了咸朔?很高兴的告诉各位汽车业的同仁敛茎蕾,这个没有变少瑰孤玩,而是增加了饥。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆袭切,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错希。确实涨的很快嚼,这个和大家的想象是不一样的抒粟汹,觉得汽车销量应该减少克,怎么还增加了呢常技漓?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少乖,你说滴滴苟叙诡、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情猩晚局。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买透俩,这背后真正的原因我就一直说辛,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了裂侮,其实出行不等于汽车槐,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺沪、道路密度不够这种应用场景邻。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用厩搂圣,其实它真正的加剧了中国的拥堵劝构。北京和上海这么多年严控车辆的牌照枷,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%拼。汽车也不是简单的交通工具须,如果把汽车还原成一个交通工具牵阀奢,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了擅。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由肺,我可以开膏肌,我也可以去坐地铁般谭帆,我有北京和上海的公交卡缅汀财、地铁卡漓祁粹,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车酿磊,我也可以骑自行车靡,有的时候感觉走路也很好亩避弘。   实际上汽车和出行之间不是划等号的蓟坤,汽车行业当然会发生改变抹筛绞,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑墨赏顽。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验涛。如果你只是把手机当做一个通讯工具唾,在2007年的诺基亚已经做的非乘裕好了退关氏,但是还是被智能手机行业颠覆了喊孺。在汽车行业也是这样副墓,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验蒋,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具胸排。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验亮呈,我们去展望一下剧。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶葡文,大家都提到很多了寂。其实很多人的展望角度是不一样的钦歇淡,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了蚕。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了汀唐到。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步耐涂虾,更多的是解放了你不用开车擂派驴,分享的是司机疼。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够蹦秒。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降汕纷肆,它是一个规模经济涝坡。它的交叉点大体上在2020年就会出现翔湍喷,我们的预计2020年在美国就会量产蝎炉,在中国可能会晚两三年邻磐。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的事,这是我们要看的一个趋势胸栓。   第二个趋势镁暮沏,移动互联网会加快电动汽车的普及行叹,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车滔。很多人说电动汽车是因为省油钱诬病鼎,其实从来没有人因为省油钱去买电动车箩,最好的体验是你直接在家里就可以充电了副,再也不需要去加油站了仑想躬。第三个带来的变化就是对产业的重塑踏窟领,以前汽车公司都是专注在制造坞俯脚,用户就认为是汪洋大海醒橙饱。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的课睡橡,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链漂,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面虑射,内部管理的界面肃慈瞪,反而把制造这件事情也许就可外包了奔戒。最后一点琳粒排,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接继端,所以汽车作为交通工具以外的部分忍路,一个用户买了车以后需要的增值服务剂炕抡,汽车公司就也机会去提供这样的服务苛委虚。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验肺。所以正是因为这样一个对移动互联网沸、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化萎程溃,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构厢碉,超过1700名员工镶衬,我们未来的使命就是希望通过更好的产品膘缄绘、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车缓焙疾。只有更好的体验才能真正的激励这个行业青床巨,激励用户矩苇单,这样蔚蓝的天空就会出现汰熄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行敦日,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览诧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会韩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注悲。同时校,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开巩,作为本次车展的重要组成部分之一恨,来自汽车行业各个领域的领导和大咖任耙,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠海瓷颠,中国机械工业联合会会长王瑞祥缄吨式,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言滥谎,为中国汽车产业的智能化搪熊订,信息化方面的发展做出指导意见理嗓能。   本次峰会主办单位九悍唤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接屉郝坍:   贸促会汽车行业分会长王侠滴:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟澎驰吝:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌抨:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林丛靡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮极贡搁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉伪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一哗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓炭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘蠕:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢牛快缔五蠢,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长颗捷桃,因为现在我们是全世界销量最大的市场泉两。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准午东离,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺诚悔、环境污染等方面懦,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战缓捎。同时发踞,智能制造莫改醛、工业4.0忍夏链、移动互联熄氰采、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战珐炔。我们国家政府也提出了“中国制造2025”剔本恒、“互联网+”等发展战略蓖没。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点怂。我们有很大的机遇邵,我们会见识很多非常有趣的变化硕连。   当前业界普遍认为蒂竟,低碳化防、信息化脱叮、智能化是未来汽车技术的发展方向番沏昂。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇帮衫杀。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台菠功福,正在成为汽车行业的发展热点宠,正在助推中国汽车产业的转型升级拟裳拇,从而进一步打开智能交通产业的价值董芬妥。在2010年的时候负,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索茂搬弗,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统幸狡,为用户提供全天候拢薄、全时段的服务畴失梗,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务斡,签约和活跃用户超过一百万晃改灭,累计为用户提供约2亿次的该户服务蓬拐骂,人均交互服务超过11万次暗陈挂。经过近七年的发展就广,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位抚橇燎,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用不肖、凯迪拉克锈侯、别克庙、雪佛兰上使用视,倍受消费者青睐去感房。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈尽,面对新的市场和技术趋势胎惮,基于车联网多年的探索本昏莆、实践结合行业的技术储备佩贬,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略尖奇翘,提出了到2020年力争100%产品实现互联夹宛痹,并致力于打造以车载信息服务牡茅、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务室咖爸,为人潞力、车提供安全智能便捷绿色出行年悸,初步建立和谐的人懊誊、车半疙、社会互联生态圈铅。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克师铅、别克纲、雪佛兰品牌卑夯,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广氢竣,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展枪。除了安吉星在移动信息和网联上桶咎赐,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力灭禄泻、内容服务能力挺汉梨、大数据运用能力阂,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B停藤、B2C的业务穷鸽。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全架仟,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露革、支付安全鸵墟,更可能引发行人安全和人身安全宝仇,因此在大力发展车联网技术和服务的同时脑丛枢,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入拌,网络安全开发包括威胁因素识别聘欣奔、安全战略制定躲、安全措施执行救筒、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开宝僻尾。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准瘫搔,并且在过去几年不断的进行迭代升级吞,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作尝钦。伴随车联网技术的发展砍酪,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术浮巍们,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术酥瓤,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶辆史慑。让汽车驾驶更安全撤天、更轻松茂、更有效辩了。   我们身处在这样一个时代胺剃祁,新技术层出不穷使一切变得可能凑吮,我们也是非常幸运的一代人掸桔驰,能够见证汽车行业在国内剧茂、在整个市场上有一个颠覆性的发展接把行。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化捍,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞涩导。同时也让我们对明天更增添信心和期待偷挥徽,激励我们坚持不懈的努力睡邻蹦。   我们相信妇,汽车行业的发展刚刚开始熊端。汽车行业与其他行业的相互交流伐垦、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活凑。我们会和同行一起共同为之奋斗纫疥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸苇熟:李芳" "   9月28日饺,在2016上海浦东国际汽车展前凄烽,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行沃桐,新兴造车势力逞蚕、养车伴嚷随、汽车金融等领域从业者其呐,走到台前蹋踌,与大家分享及探讨未来的市场前景敌促颗。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲仆骏廉。    吕征宇呐挛捐:各位领导嘶附、各位嘉宾哇龟迪,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典希些,刚才我们的同行说得非晨澹好送,其实我们有一个共同的理念氮,而且我们也有非常多的痛点腊僻。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来乐魏筹,我们也有美国合作伙伴的公司微论,乐视的七大生态是有机的堂,在零基础上打通的瘫赫松。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的闺憋社,目的就像董事长讲的一样曝,让“蓝天白云”再飞翔硅舷案,目标就是打造全球最先进的超级汽车窝现谦。    那么用互联氏邢兽、智能颠、电动光贡、共享的方式对,实现“未来”的交通方式突敢,我们认为汽车产业里淳盒,还是没有被互联网变革的产业肪略薄。对于乐视超级汽车生态而言玫蚀,我们有四大基石桂热,我们相信社会化赁谓、分享化劝、互联化徊、共享化将成为我们未来变革的方向檄。    从我们的汽车生态诞生以来韭颠,我们保持着快速的发展迫,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目赏,落地在浙江湖州 腹恐确,这里包括绿色环保的环境吗、自动驾驶的一些功能和区域段纬蹋。    同时我们最近可以告诉大家删隙,我们的产品样车在美国已经开始路试暇冀,技术在百米加速已经是全球领先了诺,产品的量产进入倒计时状态爱笨。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资散,创造首轮汽车最高融资金额的记录滑炽。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发沸扮釜,协同开发也是我们在北美的基地催细尚、中国的基地吻、欧洲的基地共同开发梅律。同时我们的战略开发电动的底盘机构手肺勉,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件奔。    第二个就是智能化灌,车是人工智能的最佳载体砷胚荚,乐视做了大量的投入拢糖,在硅谷和SSA成立了研究院爸,在智能驾驶也取得了突破性的进展是降钨。社会化就是刚才说的分享弹平琳,我也非常喜欢这个创意鲸豹。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石艾嘿,我们相信在共享经济的领域里妙手,无论是Uber的繁荣添患夹,都证明未来不管是房子柿、汽车都是重实用的趋势耽搪烈,所以乐视将战略转移遂狙,推出车租赁的平台安垦,我们叫做乐享平台牧。    其实最重要的议题娄盆熄,乐视作为互联网公司比桨,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力仁拖庇。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解拷韧吹,电动化垂屋随、智能化剔、互联网化粪、社会化版,这四大纬度有密切的联系虱痊艾。    我们把汽车当做全新的载体窃捆泞,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通雄维报。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功挤会,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品镀祭,谢谢大家舵篙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日攘炒巩,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办登峡踏。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞纠,他认为车联网漠府绒,既然是大势所趋收,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网图,少炒概念诞,多做实事环。 以下是王侠发言实录长娩:   在这个夏末秋初韩镣、时令更替的丰收季节慈捣,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机详吗掂,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典怒。在此绣,我谨代表主办单位中国汽车贸促会孙,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来糕,汽车产业的电动化圣椽奋、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题羚,而且也正在成为全产业链创新求变惹、转型升级的主战场搞。但是揽,热点和繁荣的背后匣,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面淘咀。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样十,车联网也在热捧之后开始遇冷公,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰句。其实龚串,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战偏陶乌,我们要理性面对蕉列、系统分析聊混逃,既对前景充满信心蓟烂,又对可能遇到的挑战有清醒的认识獭,才能在变革的大潮中认准自己的方向纺胆牢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先鹅,我们要清醒地认识到狈恭纱,汽车的智能化和网联化是大势所趋姆视,是不可阻挡的方向午。电动车还有技术路线之争般鲸藕、对减少污染和能源危机的疑惑穷世,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处集粹,没有坏处偏。汽车诞生130多年来毯行草,除了带给人类方便之外画喜,还带来了许多难以克服的问题肩蓬飞,比如交通事故钉弗、环境污染和拥堵角架、能源危机等等币蟹抵。车联网和自动驾驶等新技术的应用颓蛙,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐洽贰惟,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想珊。现在不少基础薄弱的车企蕊煽管,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招焊补撼,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守染,多持观望态度芥瑰,这也是目前车联网叫好不叫座讽绰复、貌似热闹却普及率不高的重要原因偷磷。我想说的是赡蛊壕,既然是大势所趋惯,就不要犹豫不决酣烁讳,否者真的会给对手赶超的机会匆申藤。   我们要清醒地认识到笆膝蛙,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延患壁。汽车市场的低增长成为常态之后覆,我们对于销量的追求空间越来越有限读该,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式班箩,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值搓,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道静。   我们要清醒地认识到镣头,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破姆当费,必须是社会性的统一行动惧。一方面杯,车联网是一个汽车生态策僻藤,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入闭裂妙,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致层酒。另一方面辰愁耿,车联网又是由整车制造商殿亮、产品供应商录、内容提供商陛孰问、软件供应商焙甭、服务提供商宪、网络运营商等不同角色组成的产业链痉钝假,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合仆签,打破壁垒冬柏鼎,互相开放信息系统溅潘,进行深层合作淬,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的扫堡海。   我们要清醒地认识到心,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破赁,而是要靠一个技术集群的集体支撑忌恼。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网但糠换,如果通过手机就能解决的杰涟颁,其实不应该叫车联网取违。大数据韦失瞥、新能源技术荡陆、网联技术伺敝、自动驾驶技术糯嘲、传感技术巾、网络安全技术等歇申,这些技术的应用都是相互影响凛、相互促进甚至是互为条件的俩缔板。比如汽车共享和无人驾驶冷,就只能在车联网的前提下才能实现弧缉臣,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变歪龚食,并给汽车共享带来更多可能性抖馈。另一方面府脚希,与手机和家电不同的是插嘿,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程忱慨,绝对不是有钱就可以任性的地方旧纯。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平婚,中国车企面临的问题一点也不比别人少赖衫椭,我们一定要避免浮躁情绪唉涸弟,少造概念弊挥,多在核心技术上下功夫匈硅堤。   在刚刚结束的G20峰会上筒,习近平主席表示仆广烽:8年后的今天悔旦脓,世界经济又走到一个关键当口;科技进步信、人口增长嘉、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期萄何,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减发缸,新一轮科技和产业革命尚未形成势头刷共吧。其实害坟昆,对于全球汽车产业来讲露,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱习怒碎,传统技术进步的空间越来越小筋嘲。在这样的背景下庆,智能化匈、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎居庞,为汽车技术进步提供了新路径拱性,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手孤缴锭。   今天蜜袭,我们以“智驾未来锑韩、创领先锋”为主题记上,邀请各位企业家弧钳、专家学者共聚一堂施驾活,希望大家能敞开心扉连棚,知无不言兄攫,为车联网时代汽车产业的发展建言献策朔贪桐,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量吼。   最后贸嫁覆,我衷心地预祝本届峰会圆满成功读凄擎,祝各位朋友在沪期间顺利衰、快乐行锯碍、安康邵屋。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠谷姆:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型闹,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306疆舶,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体痊忱。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点懈疆,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线廷返显,在下线前夕绿獭桐,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通微趁拿,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读锭喀盒。 一盟概巧、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型颁。今年1-8月急裤,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息叮静幌。从2015年末北汽威旺开始逐步转型浓邯涂,脱离原有3-5万元的低价值产品区间潮,以首款SUV——威旺S50为节点岸,一步步走向经济型乘用车领域屉,实现“MPV SUV双轮驱动”拣玲。对于未来产品规划笑,陈桂祥向网上车市透露颁谅茅:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型叹,并冲击40万台销量规模鸵帮。” 陈桂祥进一步表示裂:“北汽威旺的MPV全、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品锹。2017年的销量重点会集中在M50F上当皋坞,到2018年也会有全新产品上市欠冲孰。”    今年8月16日娃家啡,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线烩秀,对于转型中的北汽威旺斯,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化胃褂偶,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型急。“可以说当年的威旺最缺少的是产品色到突,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂莱韭猜,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来吨观笔,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”镁碘钱。在陈桂祥看来枢甲,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏敢岸,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势弄沃牌。    二誓工、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品模揭瞎,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求绥慧。M50F具备明显的高颜值特征缚,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见蒜玲恨。而做到高颜值并不容易思,陈桂祥向网上车市透露隆侨坚:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源劣舶迷,奔驰团队也全程参与了M50F的研发讣疼。    从内饰来说卵墟,新车的设计均由轿车化标准打造协嚷冲,其配置在科技感沉迁、智能化上都有出色的表现佰币梧,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏北,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控潞。同时耍效,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表凑烫偿。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配雀狈,智能化水平足以媲美合资品牌痕伸溉。 在性能方面馆伞,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速眷祭,进一步满足消费者的需求次,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型奥酒。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台褐夕乒,到2020年威旺规划40万台的销量什能。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求眉擦。未来将在夯实MPV市场的同时拴靛,进一步做好SUV市场息。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日迪敲攘,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》仕锭毖,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业抬驰玖:苏州吉姆西视、苏州金龙始柏、深圳五洲龙衰几、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车熊既躲,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元牧牌。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴描换疽,并对吉姆西取消整车生产资质旅嫂胚,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除蓬,追回补贴资金陋蔑。    根据通报冷,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查蹋颂,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆狭。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元喀。不过刮,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了摔粮祁。 补贴新能源汽车的依据何在跺僵?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆圈泄。市场经济最需要的是诚信痰抵。但是趁抹,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中毙趣禄,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问沙埃害绅圭。部分领域缺少应有的制度约束残钨卞,秩序甚至失范孙窘,这并不稀奇淀,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞怕山蜜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立售架。尤其值得一提的是费,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标江俱挠。在这一目标之中阀烹沧,财政也被赋予了其应有的定位癸说,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”努荤。中国社会的根本性变化需要处理好市场缆、社会与政府的关系欠般。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件坊。新能源汽车市场同样是市惩霞怼,从根本上说讹欠,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥僚去千。新能源汽车骗补问题的源头吻度烽,就在于市场的作用没有得到真正的尊重溃洗。    当然渐壬,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用赫梗,不是市场取代政府含抗蒲,而是市场和政府有主有次多哦把,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖瓤蝗。说时容易做时难擂母。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题宝捶。补多少拌随辈,怎么补橙籍,补贴如何管理等等堡,同样都是难题厕傻泞。    为什么要补贴新能源汽车税戚虫?可以摆出来的理由不外乎如下按宽:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域互狸,只要予以补贴厩椽判,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展脚。这么说不是没有道理想步晨。新能源汽车一开始难以实现规模化生产程换顺,成本较高赡畔。有了补贴镶婪弦,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补囊凛幢。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善立。只要有足够的补贴雌涸融,新能源汽车的发展肯定会更顺利楞铃猛。    但是难伦,有了补贴巢腑钝,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗庞们禾?新能源汽车发展的关键在于技术獭串核。有钱就会有技术吗零稀?这才是问题的关键贬潍。的确淘,现实中有许多技术是可以花钱买来的剔飞隶。但是氓皖,先进技术不见得能买得到攻江。新能源汽车在国际上也处于起步阶段卜。各大汽车企业也在努力开发新技术警竭避。在这样的条件下挝貉航,新能源汽车的发展方向都是问题妒捐,怎么会有可供市场销售的先进技术沫泻拱?有了钱莽氰诉,新能源汽车企业可以自己加大研发投入联屡,但是酮,研发投入增加凤,并不等于研发就一定会成功痴疗。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议酸欢,没有确定性的目标溶贪,研发投入的针对性也不可能太强比脯。在这样的发展阶段巳涩,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法皇较诞,让市场自行选择合适的技术赊典。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的忻。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势傻椭。优势到底有多大蒲,得看技术缆世哎。电池靠电力供应吓褐通,由于中国电力主要是火电拿,最终提供汽车动力的是煤炭梅如咎。只不过怂庞伸,煤炭发电地可能不是汽车使用地卯磋,污染从汽车使用地转向发电厂所在地沧赋。污染是否减少怜莫疥,还得看耗电量的多少蚕馁娟,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量船。之后淑把,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较令庆。传统汽车汽油有不同等级庭,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率洽悉伎。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源绢,这也会带来一定的污染败弯。这都是比较时需要注意的痰。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进眯撂、充电不是特别方便的条件下丁担虐,混合动力有助于新能源汽车的发展舜换群,但问题是涂,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗磕菜?充电不便就不充靡,将“新能源汽车”当传统汽车使用桥,也不是什么新闻褥。还有夕性,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比口耙,到底改善了多少能源使用状况靖锋焊?太阳能利用技术的改进权凶吧,可能是新能源汽车发展的重要方向嫂请谷。太阳能丰富卢玫,足够人类使用彼,但是目前利用技术较为低下捐,妨碍了太阳能汽车的发展贪抒。石墨烯等新型材料的使用且疲梗,有许多未知数倍狭,也意味着有许多新的发展空间色乌桅。虽然空间多大未可知炼,但不确定性的存在正好给市场提供了机会妻定。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现山阶膝?政府在新能源汽车上的补贴较多缝。包括中央和地方财政补贴在内尺,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴邵笔。补贴力度惊人囤刚炽,这是骗补的根本动力节。当然砍,骗补还只是个别现象币极险,或者说只是占全部补贴的一小部分上鸡仑。已公布的数据似乎也可以支持这个判断懒呐。如果问题的分析只是到此为止冉乓,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策问词。    这次公布的骗补企业数量虽然不多扦尽,只有寥寥几个鞠筏,但是所涉企业在业内的分量不可小觑丸。这些企业不是小打小闹的企业仆睦,从某种意义上孤尾峰,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命擞崇棵,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地恐腐酵。这些企业按照正常情况下赂,应该合法经营才是抱漏好,为什么要去做骗取补贴的事揉?从企业层面来看甜,这是市场经济仍然不够成熟的表现释。在成熟的市场经济下劲,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业绢掂,至少应该是诚信经营的修档谋。骗补肯定事出有因墟。    值得我们拷问的是森那,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题墩细?大企业铤而走险检袄谜,或者可以解释为补贴获取的门槛较低律号陋,企业不必费太大劲就可以做到谋,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业摄试弧,倘若没有足够的补贴秒权,新能源汽车业务也是难以经营下去的剧谓昏。    政府花钱是要讲收益的凹。动用公共资源帆袱,就必须将事情说清楚陵扮。最终脊,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告虚锋。评价报告应该说明补贴的总耗费投氢继、补贴去向以及效果付。这是国家治理现代化所不可或缺的喂采。每笔财政款项都应该用到刀刃上芳,都应该得到其应有的收益师臼。算总账鹃奸粱,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展层衔,这个判断并不容易做到牛。仅仅纵向比较是不够的锌贰哎,我们还需要横向比较烘猎,中国新能源汽车行业与世界同行相比氢驰伙,地位是下降了惩尉甜,还是上升了兢。如果上升挟脾,那么上升到什么样的地位妨汞?如果下降酗侍疥,那么下降的程度又如何疙独瓜?即使有了指标数据晦腊磕,争议仍然会持续下去慌半嘿。也许湃峨塑,我们可以通过其他指标来加以佐证玩谐。    新能源汽车的受欢迎程度假猾缉,显然就是一个不错的指标愤沦。2015年新能源汽车销售了33万辆垂,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计读。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的敬盗,那么实际销售数量更小腻缓。新能源车价格不低氖蘑,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美靠邢深。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素毒世,更利于判断缉萎胜。北京小汽车上牌需要摇号洪桔痹,但是新能源汽车的号是单独摇的瞪,且获得的难度大大小于传统汽车挤辱骡。这样溯吻钙,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车联纳。他们选择的理由多是容易拿到车牌琳寥巨,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力芭涩痴。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖畦砰,还要摇号褐,获取牌照的难度和支付的代价都不衅故!,新能源汽车和牌照捆绑销售奶锹媚,给那些亟待用车的个人以莫大的方便拾县懦,于是他们也可能选择新能源汽车眠怠那。但就是这样玩和荷,新能源汽车仍然没有流行起来令纲吠。全国其他地方姓,也未见新能源汽车充斥着整个市场潭贺腿。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩丛炬潞,但是玖,我们需要思考苦赔,这些成绩中羔俩,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果欠?一些城市为了招商引资读僚劝,鼓励新能源汽车企业到当地投资蓄献曹,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车刃郎。“双赢”战略的实施措南,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力荤,而不代表新能源汽车技术已经足够先进杭霜。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定驼间解,这样的不对称竞争扶持河,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴冀。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待奢谱,是对新能源汽车价廉物美的期待风淀,是对节能减排效果的期待携,是对先进技术发展的期待寇。这些期待都是合情合理的骗叮霓。但是蔑,供给侧结构性改革还未到位怂恐泻,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求匈,这才是问题的关键扯。即使要给新能源汽车补贴菊,也应该考虑补贴的环节剃懂吨,考虑补贴的对象疚,考虑补贴的效果讳。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴乓,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者廊道,不能有效激励新能源汽车技术的进步蓖么吕。如果一定需要新能源汽车补贴海嫉,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效变伪吃。这样的补贴有点后期资助的味道佛飘弧,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业躬。但是龚奸胎,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术孙侧,那么它就在这个行业有了竞争优势诲,实际上不需要任何补贴围,就可以经营得比其他企业要好滥攫表。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争哩波漏,扭曲市场行为少。而且抚,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展创贰窟。新兴技术的成长在萌芽状态胜伯报,可能没有竞争力巫郎递,但是松炭廊,经过一段时间的发展之后托赎传,就可能显示出新技术的力量骸炼。不同时期不同技术的影响力可能存在差别帛墓,今天领先的技术菇享,到了明天就可能落后士仟凳。这是技术发展的规律性所决定的矾尺。为此握,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间甫,因为未来的不确定性皑,没有人能够确定未来的真正技术路线淋商。留出市场成长的足够空间矢施彪,可能比别的做法更加重要克。骗补问题的出现请瀑模,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机睡辞罚。    基于现状敞,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展痢,那么补贴的着力点恐怕也需要改变豹赌慑。这些年的财政补贴揩艇溯,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样式,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会思百幸。相反裳鞠炯,效率不够高的补贴歇惟,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少胳痞且,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重却痹跨。现有的补贴如果不是投向终端授乾,而是投向技术研发竭痪,会不会效果更好点呢哼阮父?个人汽车消费纯粹是私人事务始微,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向禾誊乔。骗补问题的暴露奴价,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会露。补贴本来就在退出刚嗡昂,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴蟹。补贴旨在鼓励研发酶,鼓励新能源汽车技术的发展虑疯拭,而不是其他具体的消费目标单什池。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是毛关,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场席。这样的技术支撑出来的产品泻杆,还不能满足消费者的出行需求光。财政补贴可以退出诲饯,但可以通过科研经费资助的方式邦唇纺,鼓励新能源汽车技术革新恕。同样的钱量,花在科研上的效果末梗扭,可能比直接补贴消费更加有效高谓定。创新驱动发展战略的实施焙辈,从根本上看杏疟,需要依靠的是技术创新凡华跨。在技术创新上多投入盼佃,并注意投入的有效性舍嚎俺,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子寡袜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳捂呸:李芳" "  今年7月底票辟,在2016年世界500强排行榜中可裳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入程,比去年跃升47位毒坍,排名第160胺刊,引起国内外企业界刨啸客、尤其是汽车业界的瞩目纷。    今年碍槽,是北京汽车集团快速发展的第10个年头阔。恰好是在10年前叉,徐和谊出任北汽集团董事长番氏苍,策划从、主导腔冠镜、实施了令北汽集团由乱到治镶堆汝,由小到大嘘核点,由弱变强的变革栋蓉诬,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆扦、有益先、独到的成功尝试糙喂。但是福募陀,当中国经济网记者约请徐和谊娃灸,请他以《老徐和北汽这十年》为题秦筹,谈一谈自己与北汽集团时褥辑,徐和谊温和死径、憨厚地笑着说朵,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己请略,少谈散具,少写荆摆。    于是邻,在不久前的一个上午棚,在北汽集团的一个会议室里捂唇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访炭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道段。今天是系列报道的第一篇歌梨。   当时顶尘淑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路垦,实现跨越式发展”的战略芭埔袒,以及构建整车弊桔、零部件菇险、研发狠、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径汲。“老徐这人的特点就是说话算话讼稗牢,真抓实干瘁汕。眼瞅着北京汽车研究总院撤媒、海纳川汽车部件嚷涪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务患、新板块一个接一个地建立起来雀拔,形成有力的链条未持浅,轻装上阵礁,并有序运转”碍阶贡。 北汽集团党委书记劝、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展料,连续多年蝉联世界第一讲巴。但长期困扰中国汽车产业的一大问题前虚,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团稀。    世界汽车产业的竞争是国际化的如扩、规模化的呸恍,更确切地说是集团化的拓祭。观全球汽车产业格局吃,能够称得上汽车集团的耪火,美国有通用危际、福特粳,德国有大众坑、奔驰前沙、宝马匡挤,日本有丰田然程、本田晴监,法国有雷诺-日产坏疯肋、标致-雪铁龙硷,韩国有现代-起亚脐敖羔,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前激,谈到中国的某一“汽车集团”瑟海觅,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到浑歧,没有自己的品牌和产品哨瓶,不就是一家投资公司吗司贤?算什么汽车集团!    每年另,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名班,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”挺涕,不但被大众琼皖竟、丰田降、通用们甩出几条街掇,也常常被长安拭蚂莱、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑考森恕。    因此那,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧欺曝,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展沦,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题稻龋。    过去10年间捂,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后城,在汽车产业集团化方面做了大胆投、有益的尝试苇,把一个曾经弱不禁风的松散集合体脸颠匙,逐渐培育芬热、锻炼成为一家颇具规男衅和实力的汽车集团统,在研发特访错、制造屉剂、人才铅粹、创新鲸、管理等各方面实现了标准化桂守械。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业鲁,曾经拥有一定的基础和财富磁,令人期冀;同时会恒,由于分散化偷、碎片化浑泰,更存留令人难以释怀的遗憾簿畏型。    北京轿车工业与一汽逆沪、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末钞,有考证甚至认为丛砍磨,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌据瘁壬。    据汽车老人陈祖涛回忆簿笺,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时烩蝎,北京生产的轿车最早使用了自动挡荣,而对手只是手动挡猛添。    上世纪六七十年代涛贤,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北钠,成为一个时代的记忆念赔铂。    而同期敞陷溯,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北勤,遥相呼应的镶票,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130读。    改革开放后讳此,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础驹。    到上世纪90年代钦嫁,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨韩茬胆、称王称霸衡豢厩。    特别是2002年梨羌疯,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代考馆,也创下了高速成长的纪录孩称。 北京牌212越野车    可惜的是紊肥,在这些看似个个突出的单体层面之上顾臼沦,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”瘸,除却福田与现代逆卡,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争徽哭,还被同行作为茶余饭后的笑料距颓。整车企业尚且如此团筷闭,北汽的零部件企业就更加不堪了盼筏。由于资金凑、技术和观念等原因曝弗,大都跟不上主机厂的技术升级姓,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷滤亮癌,有的企业已不得不靠出租房屋度日乱。    忆起十年前上任之初的状况萍檄,徐和谊对中国经济网记者说门恋诧,当时的北汽一盘散沙秃隙你,特别松散饰普,单打独斗魂,各自为政魏胁,互相内讧裳刊,效率低下……照此走下去篮峦埃,“没戏抨森骗,一点戏都没有”!他边说边摇头锹。    由于资产结构的相对分散森夺,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业隶颊。日常运作中白,大多只是履行政府赋予的出资人权力狼,无法形成一个科学的集中管理机构槐陶菜,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系贤,深入企业经营管理了幌。    2006年10月底炕,徐和谊出任北汽控股公司董事长佛,恰逢“十一五”开局之年鞭慑,他率领北汽以科学发展观为统领居拨,对产业结构和发展战略进行了全面朝、系统慈、有效的调整拈栋。    有北汽中层管理者清楚地记得擒笆,当时嘛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路法,实现跨越式发展”的战略廉评,以及构建整车靖肥、零部件狭、研发痕检、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径瓮蝎丛。他说寺填,“老徐这人的特点就是说话算话恨渭,真抓实干聘。眼瞅着北京汽车研究总院奔、海纳川汽车部件堕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务颊揩抠、新板块一个接一个地建立起来掏忙,形成有力的链条写挪,轻装上阵譬,并有序运转”概。    到2009年喘玲补,短短3年时间葱,汽车年销量突破100万辆大关吗铜边,销售收入突破1000亿鞠靠,北汽集团化战略初见成效倾能。 2016年按鄙,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日拘,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”到视完,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入经句捕,公司治理结构进一步完善断,集团的功能定位更加清晰;同时夸嗓忿,也意味着北汽的集团化运作由虚转实仿,并将在人才吸引幻抱、产业链完善及兼并重组中请,发挥出更加高效的运营效率绦防。而外界则普遍认为淡辈巧,名称的变更抹,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源袒驴,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心尽挥脆。    “北汽控股更名为北汽集团高丧,是北京汽车工业的领导体制墓牛苔、管理体制的一次重大突破杜,找到了北京汽车取艘、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”巨炭,徐和谊当时说豆撵轨。    随后陵辟乱,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团绵刹,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标聊鲍。根据规划窜际,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元纪响,大力发展自主品牌棵,完善和打造全产业链梁良,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位硅,进入世界500强弊痴。    “说到做到芯哭,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“灌坟寞。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说荆廷,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破隧抢,战略性新兴产业蓄势待发湾睫,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升孝,各项增长指标位居中国汽车行业前列居轮,成为近几年来最具成长性的企业集团擂儡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧必拾:李芳" "   姚景源认为亨倘,新能源汽车需要一个产业政策去扶持培,而产业政策需要与时俱进级慰眉。    杨裕生表示箩啼乘:应适时推动电动汽车市场化骑猾,也就是补贴退坡翔殊,一直到取消补贴狸槐驾。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)悸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重柏。但是幸,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高胳酪,不宜鼓励懒蔷劳,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化栏。    侯云春指出范梢帆,新能源汽车发展需要在供需两端发力睫删瓤,两手并用百吾靡,推动新能源汽车健康发展文线。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示粱联,表明在国家相关政策的助推之下疮,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展读杉涩,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题坤。其中烫棵,规模巨大涤盛、涉及金额超10亿元的骗补事实薯离顷,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”硷凡欠。昨天沧敢锚,几位专家学者的观点引起关注郊青。 中国工程院院士杨裕生    不可否认圈矛,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用侣。对此桨,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示录:“我觉得补贴是政府培育市场的手段篮韩土,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性汇痢乳、必要性的措施星返。”    原国家统计局总经济师姚景源认为痞杆,政府对于新能源汽车产业要进行干预镣泥,而关键问题是怎么干预伦蹈谁,干预什么轮奢爽。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持壳佛澳,而产业政策需要与时俱进”栋屏,他谈到缝溉。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用伺,并提出产业政策应该遵循四个原则豁钨。一是产业政策不能替代市诚罕;二是产业政策要管产业涕强舍,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物陛道。    杨裕生也认为惟,目前的补贴政策有两大问题托稿,一是单车补贴过高晴,二是补贴总额高构。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化浅,副作用很大恳娇。    在新能源产业层面航,杨裕生表示麓戎:“应适时推动电动汽车市场化啥到,也就是补贴退坡炯,一直到取消补贴肠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)瓣凛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”心。在技术层面船,杨裕生认为谴毫,第一应该发展节能又减排的小型乘用车侗衬,第二就是发展不补贴非贰北、已经市场化的低速车虐骇。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高清途,不宜鼓励绍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化猛缺。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外挖淮挞,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出皋掀扁,新能源汽车发展需要在供需两端发力墩,两手并用扣罗氦,推动新能源汽车健康发展峭。    侯云春解释说烷乒醚:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力工。一方面大家喜欢用圣棘、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施泡舵马,政府和企业共同努力士宠韭,使得新能源汽车能满足消费者的需求氰菠,开拓新能源汽车的市场舞滇。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”啡脆。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚晚湃:李芳" "  如果我们做好准备的话彩恭,赢家当然是我们疏鞠。我们不担心其他的蚊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务缴,我觉得只要我们做得好孟锭靠,一点都不用担心借。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日心分诬,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一蟹,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后岗浅,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授公抖,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访戒。其中特别谈及奥迪与数字化巩枷闹。    施泰德说韧抒洁,到2025年以前返,有什么东西能够真正去触动奥迪呢衰?汽车行业正在经历一场变革挡盘叫。对我们来说邓,有一个非常重要的关键词横壳:数字化鬼串怪,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变劣泛。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备伙杰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说惯旗,我们眼下所处的时代灵,奥迪科技一直处于领先地位梧,并不断进行新的突破槐。对于数字化绣委,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商巳猴敦。到2020年时墟涵渡,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验糯陷,这也是我们引领未来的一种设计澈高贝,包括其他顶级科技膜来,包括我们的传感器烦呐、雷达斑、激光大灯等曙涟,都会进一步巩固奥迪的领先地位古甭将。    施泰德说旦脓,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远惺希,我们会全身心地投入到这一点佃陈,包括3D地图咸坍,导航等应用桐从胜。对我们来说旧克,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值旗牡。当然龚容劣,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”酷。    在回答有记者问莲广:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势寂捣,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走扇善锋,有哪些优势丹犊纲?在这场竞争中垄冲,谁会获胜”的问题时京杆动,施泰德表示逗摊勒:如果我们做好准备的话腾孤剂,赢家当然是我们箩容瀑。我们不担心其他的察榔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务爽坑,我觉得只要我们做得好酶,一点都不用担心附剿旦。    施泰德强调搅,在某种意义上独授,我们也是一个初创企业倦。其实是,奥迪有很多细分部门镭,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作嗜。如果没有这样的合作储绵,你很难相信险馁,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远充驾,我们能够成功地实现自动泊车寒、自动驾驶等瞄迪充。    施泰德预计赶,2017年案,我们要推出新的奥迪A8悲,自动驾驶的时速能够达到60公里慕娃,没有别的厂商做到这一点兄宛富。如果我们明年能做到这一点的话特懈揉,我们又再次地印证奥迪的“突破科技茄,启迪未来”藩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际山,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕嘲腺。庆典活动前夕频睫橇,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟婚现。一汽-大众汽车有限公司董事凯舵捕、总经理张丕杰除了对政府挨辟、经销商钎喝、员工施腑、用户等的支持表示感谢外济,他也坦言娘,在新能源刻讽、“互联网+”等方面芦,一汽-大众起步比较晚潍,这些短板正在引起高度关注潮。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子柔,“因为有你狗痘,心存感激”汤畦,一汽-大众员工就是怀着这样的心情僚号,来感激这25来帮助我们成长的所有人磋。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就枷,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果诚蒙境。从前辈讲起肛风,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为毋,还有陆林奎等等的领导钾,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策连提,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果撮瑰。   25年来染粒,我们要感谢的人非常多袖闷靛。感谢国家和政府的支持与帮助奠。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持矛旧,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行健窘。例如成都蚂,成都今年是高温天气氏片登,最高气温是37.5度而且是持续的吨朽钎。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活勺,政府部门给予了很大的支持和帮助坊筒膛。   我们要感谢1250万用户鹊孟,感谢他们的选择和信任辉内薄。一汽-大众从项目开始建立很剖,一直到第一款捷达开始投产缅匣囤,捷达在市场上并不是一帆风顺的惜贩冒,它的初期是走过了一段曲折的道路袱蔑蓖。正是在困难的时候烹,是客户帮助了我们捅垃、鼓励了我们娩桶。还记得在困难的时候限,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国朵,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象钎疗懒。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工镜恫吞。一汽-大众的员工非常的进鹊А,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化椿骗浓、吃苦耐劳妈。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬和苏醇,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦澈。大家知道一年365天勉迁,如果周六周日全休息就要去掉52天佩嚏勾,把所有的节假日都去掉赤攀,标准工作日应该是250天浑秀粹,工厂的康采恩标准就是由此设计漓猎篇。而我们加班到300天狠,320天是常有的事岔,员工非常辛苦狙,所以在这捞氯,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢喊彪李。   要感谢中德双方的股东鲜书。要感谢他们具有前瞻性战决策浩墨,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开梅闹豹。一汽-大众的建立恍蹬,当时在中国的汽车合资企业落络,一汽-大众成立的时候也不过就两家酞梧。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下绷剿苗,股东双方做了前瞻性的战略决策脓,才有了一汽-大众涂盾,我们要特别感谢中德双方蕊还。   在一汽-大众发展过程中毙,比如一汽-大众西部战略葡,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场淌谁堤。一汽-大众在西部建厂的时候碱屠,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力伎。现在在西部的生产基地坍,今年他们的产量突破65万辆茹,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略席霞喉,在股东的决策上由一汽-大众执行的呜,也取得很好的效果哨捕。此外鸥本讼,还要感谢1200多家的经销商翠、700多家的核心供应商合作伙伴揣菲玻。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展耸闲、做出的贡献和总结的经验到底有哪些囱长冬?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量离嚏。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态掇,中国适合于家用的车型非常少猫恢扫。25年来梗妈盼,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆衅,上缴税金3700亿元妓讹。从一个品牌一款产品发展到拥有大众号式、奥迪两大品牌12大系列产品戳踌。   25年来灸,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升叙纷缚,带动了中国汽车工业质量意识的提升猩冒。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌赋囱,以销售收入利润率和社会贡献来衡量韭膳钨,一汽-大众是领先的颧履。同时姑豁翻,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主玻。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业徽免敬。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展朽。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验粳冈舒。首先晾康廓,在一汽-大众的发展得益于体系支撑贩。一汽-大众的体系不是一天打造出来幸,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的寄楔。   其次坡攀,一汽-大众拥有一套完整史截胶、标准的制度和流程的有力保证匙。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰够父,制度和流程是保证虐喉甩。   再次涧逝密,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针乒妇孰,在经营发展过程中有很多难题需要解决幌茎,有很多矛盾需要平衡辨碌,用什么样的标准来平衡冻人轨?底线是什么坝?那就是质量鸡。一汽-大众一直坚持质量至上捞描,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来杏潞嗡,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承称沥诽。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关骸娩号,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业翠靡,这也是质量至上的战略要求邦素缉。   此外卸誓葛,高品质的人才蜗啥深,具有工匠精神的员工饭。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质殴、传承的文化也是高品质上抽,得到的技能训练也是高品质峦。拥有和企业共担风险的合作伙伴谰,无论是过去肃戎济、现在还是将来都是这样莎任奖,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起蹄。一汽-大众在自身发展的同时赦聊,也考虑到了整个供应链的协同发展佛错,对于整个价值链会有高品质的要求竭梁。   最后括,一汽-大众在努力践行企业社会责任趴希霞。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验崎饯懒。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候肝,也得到了社会各界对企业的尊重和支持嘶得仕。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上呸廓,既要总结经验和收获项。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训革筹、走了哪些弯路滥帅层,下一步应该怎样避免搽。   如果说到过去的不足空,SUV细分市场比例快速提升酸取,一汽-大众对此准备是不足的捌栖扣,对新能源僵弹航、“互联网+”等方面的起步也比较晚扒究。一汽-大众对于未来仍然充满信心沤糜丸,这些短板正在引起高度关注侮溯,企业正在考虑这块短板如何去克服缔。   2014年奖,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议歇珐赊,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望殴隙入。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来刀守。   面向未来味凹,一汽-大众将继续保持现在的发展势头哄欢燃,保持创新抒船、驱动发展窃,并释放出更强的增长动力芜。同时疮,也会与各方伙伴实现合作病,实现更为广泛的互利共赢未,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任哼,不断回报政府却、回报股东硕、回报社会愤寄缸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少穿叉:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间新趟,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访捶灭港。他表示碳,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位菱患,并将继续保持限量生产以追求独特性仓陇丢。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来色,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型恼嵌宫:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante幌你蓄。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低新彩呢,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探概,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用收来稍。业界有所疑虑的是嘶,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象酣皖将。   对此伦,薄亚铭向记者表示浑,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低涸,但都不是便宜的车型坡甲。Levante的价格达到了100万元左右骂,Ghibli的价格也达到了90万元左右狸跨,在产品定位上依旧不低迸绅。同时玲芒,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产碱坡,依旧走高端化路线呸。薄亚铭还讲到该捂哼:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司黎窘,不会把目标提高到每年20万辆聘、30万辆的水平币搔恒,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量酥芒哎,所以我们能保持品牌的专属性散每焚。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明梯程械,他表示静:本次车展上上市的新款总裁车型菱碧貌,除了在产品上进行了升级外论,还提供了多种个性装备粪瘦苔,客户可以从中选择很多种搭配嫩渭豢。此外姑,新车在性能上的提升显著边旱邢,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快唐、动力最强的四门轿车怯剧。   此外普突,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业湃脯嫡,开始尝试电商销售模式饺镜俄。薄亚铭认为惶挨隶,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用勘常霜,因为中国市场的客户已经变化吝欣。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的传,现在有很多人都用手机去买东西灸歼莲,这是市场发展的趋势日。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前广,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式靛琉,即用户车主首付车款后曝,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司弥另,到整个租期满了以后贝咀,这辆车的物权就归给该车主柑擦裸,该模式类似于分期购买拎。   薄亚铭说唤稗咆:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行坑考,但是在中国市场还是刚刚起步贯锚,有一些量产车会采用这样的方式做苛孺疗,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”距。他还表示沛吭未:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策乘,其实反响真的是挺不错的敖傻。尤其是北京拦售、上海这样的限牌城市叭琼。通过租赁的形式膜柬沽,牌照将打包在租赁费用里面趟。当车主买到车斑,即启动融资租赁手续焊亮,拿到车辆牌照虾变极,不用为没有牌照而担心吐领。如果是企业车主蜡,每个月的融资租赁费可以抵充扣税窃弯饱,是非常划算的细。”目前律,该项目仍处于试水阶段谷方挺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗趴:李芳" "新能源的发展帽烂,是大势所趋丁,但具体方向队合休,也扑朔迷离绘继陷。    电动车会成为未来的主流吗波腾爬?现今的新能源汽车产业健康吗舞陆?什么样的新能源政策更适合我国国情环?    2016年9月2日抨耍,在2016泰达汽车论坛上瓷烘,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访琴镣闷,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”蠕茫,他认为驮膜僻,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题脑,恐怕不可持续警翱,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外疯材涸,何光远认为略鲤,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向谢惺。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人夸韦蹿,这位87岁的老人谈起汽车工业秒负,依然有些动情癌。谈到电动车发展骄龚嚏,他认为挥皆,把电动车归为新能源汽车是不合适的哪。因为揽趣,第一敢拈,电不是新能源磨,第二浇,电动车也不是新东西每。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解似肆,电动车诞生在1834年搏戚戎,是英国人罗伯特·安德森发明的底娃,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年堤北。    何光远认为戈,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”平,不科学酚祭,应该给它正名尖,就叫“电动车”焚纳链,或者是纯电动车虾池。何光远认为箍巫,电动车国家政策的支持力度非常高谁,所以它现在发展比较快鲤棘,去年生产了30多万台搓,但它还是有很大的局限性剂戈。首先苟,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便媚傅荷,可以长途旅行使用艘。即使快充也得半小时以后葛,但是经橙嵝耄快充的话稳,这个电池的寿命也会减少伪蔡罕,慢充就需要几个小时汝,充电的时间很长剑。另外材唱充,行驶的里程很短魂曝,有一百几十公力就了不得了娟测,就是很好的电动车了饶剐牵。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上匆坷,我认为不可能持续耽。”何光远说湃骗,很多企业是因为补贴才做电动车淘茫,事实上煽,内燃机节能潜力还非常大恐墩,缸内直喷技术祟少、柴油机的高压共轨技术惟栓练、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助安,因此拳健幌,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力袭,不能被动铱怼,节能是最大的减排冒擂簿。    甲醇车大有前途    现在乌色踞,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战棚,因此旦,各国都在研究替代能源与新能源汽车矗泊。美国钮、欧洲蚂瘸驶、日本田衬暖、巴西都在降低交通能源对石油的依赖兜哀,但因为资源禀赋不同钵僚僻,所以技术路线也有所不同仁恃。    何光远介绍说揣横管,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题菲畔闹,在某种意义上讲不年,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量烽缎,虽然同为乙醇熬,但着眼点不同;日本缺乏资源活,自身资源利用问题不突出朔,因此陈,把提高汽车燃油经济性作为首阉磕谩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用镜雀,日本也在搞甲醇的研究汀牧,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定北,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线涉。    在能源蘑悉、交通嫡、环境床、经济四位一体的框架之下肋开攫,中国又该如何考虑替代能源的问题攻素?    一直以来吓小,煤炭是我国的主体能源灭摧,占我国能源消费总量的66%至70%泌抵兴。何光远认为钒聚才,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用橇寿兔。推进我国能源生产和消费革命赤,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路玛。而在煤炭发电供热的同时扫,可以产出甲醇人,可以为内燃机提供燃料毋律,所以列千呻,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁驮粗弊、高效利用是紧密联系的惜咆。    此前谈袜耪,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点狙,这4个省基本上就是产煤大省什使、山西木夸葡、陕西驮歉、甘肃拇墨夯、贵州会呜槽、上海市函蜕芹。现在规模最大的是山西禾典、贵州酵江角,其次是陕西韭具。    何光远介绍说圭砍粪,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准猛,车都经过天津检测中心检测上,上了公告沉顿坦,经济性也是最好的且。“我去看了加注站敛倡,M100甲醇100%烧甲醇商,2.2元/升骑瑰,现在已经降到1.7元/升了酷逝。一个半甲醇就可以代替一个汽油杜。所以说叉镁休,甲醇还是很有希望的孪漆。”    今年3月份襄褐歌,工信部沤咎、科技部等胸、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点驮碉必,验收的专家组由何光远担任组长去验收靖。何光远透露说汹,山西验收以后蔼,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会立,开会以后形成了正式的报告膘申汲。现在蜗诧,在各个部门已经会签完了现岸,在等高层领导做最后批示歧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究坟熟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日戮厦监,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕馆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题尝室乖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捷前吐,力邀政府搂佳怂、行业猴、企业哗话、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见航祈忍,寻求产业发展有效途径杏承。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录举偶浪。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们赣、先生们随,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容堡芥。今天动刻,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文赏裤览,主要是围绕商业车险改革的思路和效果百窖眉,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报辈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先帅甜,解决大家的疑惑彪逃般,为什么要改革袜?现在存在什么样的问题妮坞节?第二避焊界,改革改了什么窗?主要内容蠢、实施步骤防绷险、目标揪、原则溃鸽、政策选择等等故。第三镁,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了深姓狭,改革试点取得了哪些成效琴醛狈,用一些数据和大家进行汇报兢教套。第四卜,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望妨觅忍。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件避捆,从国际上来看还,自上世纪不管是美国窟派活、欧洲材熬搭、澳洲还是近邻日本帆沤晚、韩国潞庭、台湾等等杀兴,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮懒牡,至于费率为什么要管制蜕?为什么要放开瞥?这个也可以做一篇大的题目圣临骆。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势捐仙艰,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定响,逐步地向由保险公司自主制定转化搜,定价因子的选择就是什么样的车保费高波、什么样的车保费低高稻黄,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展散。   但是寇,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时烘轮,还不能叫现在完成时檬剩。比如说美国若干个州煞,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的稿价谜,因为不同的政策取向有各自的利弊峦珊伎,这也是一个非常复杂的政策选择过程烫冬暖。   从国际保险市场改革发展的经验来看爽五,改革前和改革后顷改桑,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势塘背侠,就是保险或者说车险的产品日趋多样化孺潦膳、复杂化蔽抱,定价更趋精细化孺淮,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应澎。在澳洲一些国家锣,改革前超额承保利润改革之后就消失了缉琅。对于我国来说室对旗,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革挥咕斤,从2011年开始社会或者舆论晨停苏、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求兰,行业本身也长期苦于在低水平撕天鹊、无序化竞争这种环境当中很难转型升级房劫。另外形夕戮,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用华,在这些方方面面力量推动下潍汾,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作酬途廖。   在改革之前是什么状况暖蒋鸿?简单跟大家介绍一下龚攻。从人民银行管理保险行业开始氨,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的拆固救,在保监会接手车险市场之后柬卵,也是保监会统颁条款费率碌思,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革粪冠奇,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态欢,整个行业亏损时岔、消费者投诉也比较多袍炉,所以到了2006年的时候努享萍,这个改革又走了一个相对回头的道路环提,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套伎故浮,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微蚀,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态蒂。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用加,比如说行业比较统一铣雷,消费者认为条款费率比较容易理解丢签摆,恶性竞争的风险得到一定遏制替鞭戎,但是负面作用大家可以看到庇借纶,一个是条款法律风险很大坷,不能适时的随着道路交通环境礁捻、司法环境焚、社会经济生活环境的变化适时进行调整椭郴碧,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔几敌、无保不赔汀怪宿、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑防弓慈。   第二跺,在监管方面定位也不清晰错。对于一个自主经营旁味、自负盈亏的保险企业炬练,没有条款费率忻滤,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力兔借廉,改革发展没有动力碍,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力善嚼荡,所以整个行业是在一种规哪咏希很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展趣锹删。   在2011年峰晶、2012年前后经过评估帆丸崎、反复的讨论圃,其实当时市场上两种声音都很大呻,一种认为行业就是应该统一规范标准化订拇趣,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路狙。经过反复的评估和权衡樊,也是在十八届三中全会的指导下邵辟,改革的方向目标原则最终得以确立崩白碑,这是在当时发布的两个文件寂凉袱,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》开彩傻,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标芍,比如说要提升行业的发展和服务水平勿限,使价格更加合理们讳牛,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担挥、保障范围烩哨、服务都有一些诟膊病,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标讥吕赎。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向罐骂纱。第一个是维护投保人保险的合法利益协托泡。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向吐涛穗。第三个原则是稳步审慎推进片袍兔,根据一系列的国际比较研究林极,大家还是从中得到一定的经验和教训等,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果促骨拧,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训太点。所以伦,最后选择的改革途径不是一步到位郊扮牟,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标懦赫斜,它只是在长期的甚至六年钮、八年沙迹哺、十年的改革市场当中呈现出的一种状态诬哭,这是改革的一个总体思路蒲,从条款任、费率胎葡、监管三个方面这是一个简单的概括书窍,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款呻,大家不用仔细琢磨当中每一个字顿贸阶,应该基本了解日常买到的车险保什么关系详,双方义务关系是怎样的标准化流程无即丸。   除了行业示范条款之外档,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充劣眯,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验堵爱赫,不管是欧美还是台湾触森、日本澎背,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门傻飘铂、百花齐放的状态井探拢,因为每个合同涉及几千个字捕妥拾,实际上讹,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系谜遍羞,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择任。   在费率方面分成两个部分龋唬,一个是行业的保费水平歇,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业亢,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁,对于汽车来说懒滴排,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平逢脓拆。所以在整个行业层面建立车险信息平台粒伟,收集各个公司历年来的承保理赔数据躬羚,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的瓜、科学的定价的参考好,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动办。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权寐辟,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了娶馆皆。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端饲苦,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司澈毙挎。在行业基准保费方面屡焙,行业协会做了以下工作地,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理疗萎,在这个层面统船,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平斜长,其实是相当的弱肋锰,这么多年来的承保标的香羔翻,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名遁错氰、编码实际上都是不统一的棘纠骨,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据尚噬,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码溯吠,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库片,这个数据库目前正在申请国家标准康,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理荒,对每一款车归集了二十多个基本的字段邵挟脾。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上却耻挥,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告狡,给消费者购车提供了一定的参考惦榷,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈恳拨。   在行业提供费率参考的基础上惮玩磐,保险公司它是怎么定价的迁护?现在也是大家很关心的一个问题阶泵,为什么有的车费率高勤宽梢、有的车费率低芯汲,为什么今年高明年低趴?在不同的分类当中有一些差异坛哗?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子泼捣嫂,分成从人因子和从车因子两大部分浪剩,每一类因子当中又有若干个维度卤牡,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力氨陶深、风险定价能力楷、风险管理能力自主制定的厕想森。   比如说详,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业锣叙吧、他的生活方式四、他的信用程度等等筷韩蛾,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格泞仍丢,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险啪,它的安全性钝篙、可维修性等等疤,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险攀,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的练坪庞。   国际比较先进的保险公司宠搭玲,他们通常采用的定价因子恫狮蚀,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了际剿饥,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考囊活爽,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱放虱沙,这个差异可能我们现在还难以接受妈订乐,但是将来毕竟是一个未来的发展方向绘庞担。   总的来说嫌图,保险它产生和发展的基础是数字法则澜厕,在大数据的发展背景下书结粱,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用杆拇蛊。   前端越放开后端管的越紧东请,如果费率市场化以后拘及,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争题、整体亏损的这么一个状态聘蹿,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施描萝。   实施步骤虾阿庆。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的芹揪扭。到今年6月30号为止熊蹦辱,第一阶段的改革基本完成了抒姑拜,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外导斡,也开始体会到不同的风险对应不同的费率挥庐狮,不同的索赔历史对应不同的费率涝,不同的车型对应不同的费率僧戚桑,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的鹤介,这也是改革的目标律穷党,首先是平稳过渡睡。   下一步笆笛,费率科学化粱蝎炔、精准化难、精细化程度会逐步的加深龟,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的示。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场摊家花。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下离,经过一年的改革试点慨份酞,消费者从全国范围来看呕邻,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点惯闹,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的枢变,对于高风险挖、高出险的消费者棵驴亲,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了卑筷,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费耽抠钨,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率车、道路交通安全水平都得到一定的提高师。   从行业的整体情况来看伯,1-7月全国车险保费将近4000亿水平潜,增速营改增以前是11个点票,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点掸,仍然是持续稳定增长翱,这一增长是在保障范围扩大伺财、车均保费下降的基础上实现的钮胎,车险行业的承保效益基本保持稳定勉铅惨,综合成本率是行业常用的承保效益的指标捌难盖,两个点的承保微利人壤揽。   在保险行业层面来看狡,公司的定价水平东须担、服务能力在稳步提升的度茶。外部正效应也比较明显浮限,一个是车险的出险率大概下降20个百分点烈,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系醇痞。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势崩搔蝗,大家开车上路更审慎了痪,小额案件在索赔的时候可能更理性了沉。   下一步工作陈。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外热,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品菇挝,也就是说除了违法犯罪不赔盛闪蔼,除了不可保风险不赔辽筏勘,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险烽接卸、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障密遍。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩烫Ш选,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围烷唤,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体绕鸥、不同的投保人剑洗、不同的车型价格的差异会越来越大握掳。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求膘,更好地提升保险公司的核心竞争力虹泞,也更好地促进道路交通安全蔷似售,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高禾,最终服务于人民群众更美好的汽车生活店。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬剖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日隧毯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鲸眠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题柯胖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题禽,力邀政府苯常、行业天起萄、企业目幻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见趴,寻求产业发展有效途径锑。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录臼盗韭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点盎。第一判干幻,SUV这几年是高速增长迪,我们做一个判断媚,这个高速增长就要成为历史了驰沮焙,往后没有这么快了歼,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点吞颠,份额还会提高十队岁。第二刑撂讥,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势炮怂纺,就是份额和价位双提升喜,这是与2000年-2010年非常不一样的变化笑垒何,之前是低价位提升份额酬,这次是价位在提升搽肝刨、份额也在提升汹累。而且我们判断还具有可持续性培校澳。第三撤粱部,汽车厂商将会由过去的戊拒、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强鞘曝、弱者更弱偿畏,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组急弛的。在此主要介绍前两个狭标,因为时间比较短呜凭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势吠赐玻。从图中可以看到稼擦,从2007年开始伦酱,SUV进到了一个高速增长的阶段烩匈,连续九年年均增长率达到46%窜,今年前七个月也比较快侠,增长38.6%皆煞拧。此外鼓,市场份额在迅速提升踞傲,今年1-7月份市场份额达到40%幂,SUV占乘用车总体的比重提高到40%凑酵糙,过去几年每年4个百分点冕匙,去年涨了8个百分点侗勾蚂,今年1-7月份又长了4个百分点兽,自主品牌SUV占自主品牌的60%戳,SUV全面热炒玲甘限,豪华车繁喜、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高贫,下一步还有空间筏等。从这张图可以看出静赁翟,一般的合资品牌纺瘁,SUV比重还偏低怀,豪华车和自主比较高辞,不同级别里面SUV占比较高硷编,不同价位车里SUV比重也很高群,还有一线抖千滔、二线劝祥、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)撕,不过一二三线的比重是去年的数据蛾肺份,今年前七个月是四十了饺胎抱,今年没有注册数据可以看得出来跨黄敛。   但是瘦克峰,我们说这些年难膘百,suv领域基本没有在空白市场福拣诉。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱冗划邵,需求就会出现放缓的趋势摆烤赡,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势峭缸,2012年-2015年逐月都是向上提升的百岗捻,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走嘿朝,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月蔚,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了胚懂危。相对于去年鲤拳,虽然今年全年涨了5个点锚骗辛,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了潍屏,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了钵港猾。   但是锤容,我们说还有增长的空间醚巷度,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点嘶随,我列举了国际上两类国家的SUV的情况奠溪,大家可以看得出来捎,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家酣鼎尼,大约在20%左右发策书,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国哥概、加拿大娠穆倦、俄罗斯这些国家味驴。这些国家总的来看是地广人洗参凇,SUV占比比较高稗腿旁,人口密度比较高的SUV占比比较低嘉贬,但是也不完全成立涛譬,韩国人口密度也很高但是SUV很高困掣贾,巴西的人口密度很低SUV占比也很低孟,这不完全成立繁,这两类国家的情况是存在的描湘实。   如果跟美国相比罢,美国是把皮卡不作为乘用车骡伴,按这个窄口径的话美国的SUV是44%舵受握,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距胃恫,与宽口径比还有11个百分点鞠凯染,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高苍涂,五十多不一定是峰值点滴卵河。   另外赤,欧洲这几个国家珐,虽然SUV占比低猜厩哭,但是比重也在提升饭,从8%涨到25%秆,SUV的热潮是全球性的盾艇峨。这里把不同车身形式的数据给大家看一下熄社,美国烁、加拿大这些SUV占比高的国家雾酶咐,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高皮炭,大部分来讲可以占到40%左右哀,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高痰,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低郴蒙,欧洲这些国家就是两类柬伴室,我国应该是随着美国型汐潮、加拿大瞄穗、欧洲这个情况写,因为我们已经占到40%的份额了览暮氦,如果按这个去计算洛巴懈,中国的三厢轿车是48.4%途欠,还应该有十个百分点的下降空间扣,下降去给谁攘爆股?基本上是SUV络恒,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%闻,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升篱隶核,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点梅峦沃,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升放,这就是我们对SUV的一个基本判断豹清。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化稿封,就是份额和价位双提升溶济,这是非常不容易出现的一个现象问茄,如果把它拉得更长一点看品绦磷,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段竞茎染,2000-2010年连续提高了脚绰停,最近这几年不太好孙,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升犊彭柿,实际上拉长了看的话到现在17年的时间锻鲜乱,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低戚,2004年洪糠、2008年紊、2011年悉够青、2014年函缮巢,其他年份至少是相等的闷溜韧,大部分年份是比它高搁乐煽,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的券淡。   现在一个更积极的情况来看聘瓜,就是我们的份额在提高林挛,如果以总体的市场为100的话鳖香,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%悔竟,如果以生产量为一百的话裂迸躺,我们的自主品牌已经占到了35%谋,其中提高最快的就是SUV弯,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%害,它占到了一半以上的份额咐炕缚,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降辉,以轿车为一百撬,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%瓣覆,连续几年都在下降梧颊腥,轿车竞争力在下降囊村忱。但是自主品牌总体上的份额在提高师捆。   从价位上来讲这个趋势非常的明显斑筷,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车河抖瓦,这个销量在提升珊氢,低价位的车销量在下降筹赖,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长交底,增长最多的就在这个5-15万区间穗龋脑。以自主品牌自身为一百的话蹿胎赐,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%船沧,现在只降到了3.4%膛,而5-8万的车这几年也在下降椽掀钨,增长最快的8-10万的车和10-15万的窃,这两个价位上涨的是非常的快讥,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%吗派,还有10-15万由原来14%涨到28.9%寂,自主品牌的车价格明显在向上走恫瓜随,这是一个积极的变化筏。   另外脐刹,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见刀,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多拐罐, 10-15万区间拱,自主品牌在里面也占到了28%阶,这个变化是很积极的介广吭,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的巢叙,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的宛乾宏,最高峰是2013年213万某删靖,去年降到164万袒曹惧,但是SUV在迅速地扩张锹,大家看这个SUV的比重加,原来是二十多万辆避,去年到150多万辆替武卤,右边这个图是10-15万册剑谭,更是靠SUV在拉动的面洽翅,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争霞精,这是一个非常大的积极变化拭镀,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升辩缉,这是GDTop的一个调查数据坊,这个一百辆车出的事故故障率慨屑堪,自主品牌在2003年有四百多个事故蓄,合资品牌现在也在下降矗砷构,这两个差距正在缩谢乇ā,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的翻起。   从产品的角度也可以感觉到编,最近我们的一些新产品像奇瑞兢取汀、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价孝配,这就是一个积极的变化肛田吩,这就预示着我们未来具有可持续性瘸回侈。而且可以看出撇缺洗,如果以前二十名产品排名算的话胚莎,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3讣斤累,一个长城C30一年卖了15万辆左右翠能,前二十名里面我们有两个稻眉。2013年更少一点刃,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的心函裂,前十个里面已经有四个是自主品牌的僚盗崇,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面改疥钡。   这几个发展量比较大的企业蒋鹃埠,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的公效,这也是积极变化扮兄,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量绣故潮,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化亲。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻佟,国际市场南美洲喇甲、亚洲伦晃舷、东欧懂惺、非洲是迅速扩张的市巢焊搿,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力脆赐吗,我们产品出口大国全是这些国家墟。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家放爽乃,跟我们购买力差不多剖,人口加在一起12亿九确,跟中国市场差不多将,换句话说中国市场去年卖了630万辆络号钞,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的纺,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议师好,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面蔷棵粪,传统汽车大有希望村恒,至少应该平等地分配国家的力量卷,在传统车和新能源塑捆,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重脚党骄,力量投的也太重氨,下一步要对传统汽车给予足够重视隧南,它完全有希望获得好的发展鲁咆。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了恼,以前是高速外泥,未来是中速玩郸,它要抢别人的份额菇设。最近两年这个数据可以看一下耽,自主SUV督,连续几年50%-60%的增长氏皮问,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长失涛,这就说明这种竞争关系在发生变化脾,这是一个美沛。   第三个观点我们就一句话带过了俯抄海,汽车厂商的格局要发生变化钎逝,过去是大家共同进步微添、共同分享发展成果惶蛾,因为有年均30%多的增速领,最近几年速度已经降了年均降到11%了让屎壕,未来还要下降告皖傅,大概8%左右或者稍微高一点芹骑,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展醋枫。另外合资内部也会竞争呢,自主内部还要竞争空酣,中国市场占这些大公司的全球份额太重了蒂洛汝,大众占到33%俏凄,最高占到38%拷扰,就是中国销量占到全球销量吧定,宝马管拇、现代豁矗、PSA都占到了20%京懒甲,通用15.9%别肚暇,如果把它的微车也加上超过25%从季浦,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高涝俱,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的白势,要么是维持全球地位通用拉陶嘶,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众鲤竣嗽,大家对中国市场都高度重视嗓哆,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额绢私,我的速度要比别人的速度高捕迷,所以竞争更激烈地、自主更不用说了量,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌揭赂傲,大家都给予很高的期望橙乐屉,未来我们说竞争会非常的激烈捌,而速度又会下来把,所以未来的竞争格局跟以前不一样捕,以前叫分享屋锈,我觉得十三五期间一定是一个强者更强问、弱者更弱诧,十四五就会出现兼并重组寂秦,如果我们放开让更多的企业进来痹烷,我觉得这个可能局面会更快唬怠,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年呜,最多明年还有一年边退,但是它的速度比平均速度还是快一点圣诫,自主品牌大有希望趁尸棚,我说的是传统自主品牌舞齿,传统汽车还不是新能源汽车篙,另外格局会发生大的变化巫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克答滔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侩手,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕滔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绰陡伐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疮,力邀政府渐、行业僚刑、企业铝艘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见线坡锯,寻求产业发展有效途径和钝催。   以下为福田汽车集团副总裁胃酞衰、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录秒。 福田汽车集团副总裁淑、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导刺、各位来宾抗、女士们蕾募、先生们揭,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛琴,能够跟同行翰、专家做一个交流学习灿搜沛。下面我把福田汽车二十年来在科技创新屡凸圣、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享从沤既。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势悄韭便。从全球战略的视野来看角,乘用车的全球化特征更加明显蕊冕盯,很多轿车的平台会在全球市场销售嫩块,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些漏愁。举个例子透,如皮卡髓,在北美皮卡占整车比重是很高的凸绿,但是在中国灌赖和,在欧洲奈未诞,皮卡的量就很小坎。另外又如轻卡免鄙,现在它的亚洲化特征会比较明显媒截燃。还有重卡顶佛酸,在欧洲都是偏平头的慨秦,北美则都是偏长头的花镜苍。所以商用车行业的区域特征很明显曝归刑,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的都帽咆。而在中国市撑寰骸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主佃甲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩敌俊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的饲好,2010年达到了一个峰值429万辆媳,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势敬袖,去年是345万辆斥率芹,应该说这几年商用车行业日子都不太好过皆筹窃。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长膳夸,主要的原因就是因为重化工行业岸,如煤炭滦岛、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化握干。另外整个物流行业的效率在提升傻,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模丹欣独。   随着市场竞争的加剧鲸犊,行业整合也在加速量蚂,份额由2010年的44%提高到2015年53%慷敖,再看一下今年商用车的情况蔫,今年一到七月份销量略微增长呜幂上,整个商用车行业增长2.4%钉突,我们判断是过了低谷峰,所以下一步会有微幅增长距暗。2.4%其中主要是载货车贡献的登匆,同比增长4.8%鸿叮,客车受微面的下滑负摆,导致载客车下降了10个点萝瞄疚。   关于未来的商用车市橙薄,我想从四个维度分享一下我们的判断署通。   第一是从宏观经济层面口讹,从金融危机以后肪烙,全球市场增长的趋势是慢下来的类,乘用车商用车的比例现在基本上在8湍梆:2比涵,但是进入“十三五”之后我们判断饺实,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭擒娶,商用车因为是物流工具的企业洽粳泰,未来会有所好转露郎陪,但变化不会很大傻讲霸。   从技术层面来看褪,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0傅崇,现在正在快速进入智能化的3.0时代麓霸。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城垂偬耄快的顾哀匣。   未来的商用技术主要围绕着智能化虾味光、网联化剿、电动化沸处茅、环保化来追求汽车的高效扛、绿色庭皖、互联和安全胺。   另外从中国的政策法规来看斥书革,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动奸,从客户需求来看无,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求闭羡,推动了中国新能源车的高速发展觅搽肮,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆疏里暑,同比增长102%虚,其中纯电动客车3万辆辣辉,同比增长176%沏戚。未来在城市公交以及城市物流雌、环卫等方面诺啤,电动车还会有一个高速发展弯。   下面分享一下福田在科技创新铝貌、转型方面的一些经验和做法顾。   在商用车2010年达到高点之后喂俺,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变客倾石,加快掌握自主研发的核心竞争力殿。通过五年的发展来看颊铰,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的水识京。福田汽车目前的研发体系是两级巫锭秸,一级是福田集团的研究总院内匹,另外因为商用车和乘用车有很大的差异谓谩,曹博士也说担沁吝,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆伎硅诲,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心示老投,是一个二级研发体系刷伸。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程俯冬、整车的集成以及穆够唤ィ块开发和整车测试的三大核心能力堵醋。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒顶赣仓、康明斯等等合作单位进行深度合作篙糕唤、改变和创新蓟叹其,推动整车的技术进步恳戎班。   在转型方面罐,我们这几年主要围绕着几个方面凄。   第一是产品低端往高端转型察队,在“十二五”初叉曹播,我们的高端产品占比不到20%握雀,我们到今年年底高端产品能达到70%逝受棉。   第二就是从国内往国外转型成瞬,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%唯。我们连续四年商用车的出口保持领先农挨,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长啡嗜靠。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的箩此尼。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的渴底,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型试氨戈,另外为了解决汇率和贸易壁垒方,我们在属地产业化方面做了大量的工作客彪。随着现在我们海外的产业化工厂的建设媳蔷,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础板葡廊。   另一个就是从制造往服务的转型浦箍,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色款,在“十二五”期间纪概,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益龚,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础橙。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸推,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子干扛。福田康明斯通过这几年的培育降骏渭,不管是从业务的规模摔、收入灸洼、利润现在都发展得非臣腹海好坤,另一个他也对我们福田汽车的整车舌,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤拘好的支持巫扣架。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新袱。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目戒,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3徘歉,柴油占整个车用燃油消耗量的60%缴帘霞,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的弗。可以说尽管卡车的量比较锌贰,但因为排放比较高白巩垢,另外一个因为运营的里程和时间比较长辨,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的忻矛。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍瞧,实际上物流的效率还是比较低的材补拿。基于这一判断焊戚汐,我们提出了一个“超级卡车”的项目魂桑,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源辽捷,通过这种材料的智能化讣藉、材料的纯电动坪炬霞、新能源的技术路线以及车联网打造绿色棘纲、环保踏缮、节能精盼奥、高效乏、安全绊歉、智能的超级卡车褐够。我们的目标是要实现降油耗30%靛灸凯,降排放30%弥,整个货运效率提升70%缕。   另外是关于福田汽车的车联网技术琶,我在福田分管车联网业务圃贡吐,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值妨怕,因为乘用车是一个消费品废渭,买车和用车的基本上是一个人耸谐危,而现在主要是用来出行的慕。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控撤,但是商用车不一样氏背踞,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的寿,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用千胃,驾驶行为各方面的安全呢,另一个就是乘用车是一个地域性的车棘矮囱,不像商用车需要全国跑笨,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨巾从,过两天跑到海南去了芬患疮。所以通过车联网对车监控的需求更高一些购晃。还有商用车的故障率焊兽归,因为它的工况复杂京,商用车一般具有轻载佩吹猩、标载和超载拷冗揩,但是对轿车一般不存在这个问题蹦脐隘,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低促,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的懈杆李。所以通过车联网对车进行故障预警妒、排除以及程序优化等方面磕喉黄,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些甸量。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理结哦,建立与客户的互联互通即乘痹,为客户提供增值性服务铺熔踌,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商辅骸、服务商和供应商产品质量和服务的水平斑挟。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划泼保浮。大家很清楚擎毫踞,围绕着工业战略帆氯赂,德国提出工业4.0蕉辽舞,美国也工业互联网培邢刻,其他企业也有一些比如日本的机器人战略啥、英国的2050战略怂,中国也提出了中国制造2025午秒窘,福田汽车结合自身的一些现状顽,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划陶。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台霖腑茫。“四互联”实际上主要是为实现企业内部弗女、企业与企业底渴滑、企业与产品魔突、企业与客户的互联互通烫。“五智能”就是商业智能酒嚷钉、智能管理睬购橇、智能汽车棵、智能工厂日、智能制造撂靖婆。时间关系海舜,不再进一步叙述犁黎抚。   目前梦能皖,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期伍夯场。福田汽车愿和大家一道娶毫,通力合作透,整合资源瞥洞唐,协同发展儒,共同推动中国品牌的加速崛起蔑缉崎,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献午遍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履开:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日椿绩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕砍刺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题百,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题俄潍,力邀政府瞧祁、行业锚抖芳、企业守迪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挠估马,寻求产业发展有效途径扔。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员观鸡菠、舍弗勒集团副CEO砷航、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动柬、驰骋未来》的演讲实录谰瓤。 舍弗勒集团执行董事会成员咀穷、舍弗勒集团副CEO角础、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾冉顺滔、女士们寐、先生们社团,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论栏,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略佬,我们的愿景豌涵摄,是如何来推动我们未来的出行和移动谐。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容胃火,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史挟皆克。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景侥,我们是一家领先的技术公司贪就,在全球都有我们的足迹平括,我们一直致力于移动办驹巫,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用坡电吮,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求菱寝日。   舍弗勒一直致力于创新悲菱师,也可以说我们成功的因素是质量徊笨阀、技术和创新考。我们在制造业方面有很强的实力寐,在系统研发方面投入非常大挤宠。我们创造了一流的工艺和技术漏对,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门焕薄卯。特别是在电气化以及相关的动力总成方面摹篡,今年我们在德国获得了一系列的奖项几古靶,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品申娟怀。   就像很多其他的技术企业一样剂绢脾,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域睛善访。第一是环境友好型的驱动烫龟俱,第二是城市交通建,第三是城际交通微叹抢,第四是能源链舵睦班。比如说大家可以看到铰乏鳞,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛垢离,人口结构变化非车擦锱蓿快磐钵,老龄化社会已经展现在我们面前布庙靠,技术变得日趋复杂谰号,数字化技术的利用领域不断的扩大骇,我们需要找到更好的方法来彼此了解垛案,这样的话才可以与合作伙伴一起合作柿抹。数字化是一个关键短筒吃,另外就是环境方面吠猩、可再生能源还有资源的可用性投送酞,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题梦,资源的短缺也是我们要去关注的察。   再看一下经济的趋势侮扒刺,我们现在处于一个全球村蛇,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题灰,这些是不一样的涪。另外就是可负担性的问题灸,我们要为客户带来更多的价值杆镰戳,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题几,这些都是我们要去关注关心的蹭堆。   我们来看一下未来的战略耸加,主要涉及到四个窗口碎汾乱。   第一是产品本身梳,我觉得对于汽车产业竟午,对于机械制造产业来说都是非常关键的认仍。在这个领域/行业劲朵,我们需要更多的关注环境友好型的驱动卿形矢,要减少对环境的污染峨焙兜。   第二是当我们制造产品的时候曹,或者制造产品元器件的时候粹鹅,要关注它的功能适。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行输、城市的交通趣,对于汽车以及对于我们的供应商驹,可以为汽车产业提供什么样的元器件患,这些都是我们要去考虑的阶搁掂。   第三是城际的交通膘亭淀,涉及到比如说航空耍、高速铁路的一些竞争缸额哦。   第四是能源链的问题飞山驳,我们有什么样的能源是可以使用的街,我们将来的交通工具运用什么样的能源臼,这些都需要我们考虑浚。   看一下将来的动力总成漠。我想给大家传递一个重要的信息胳坦,在接下来十五年时间里纠凉情,从全球来看鲁,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成高,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分授室。   但是现在也有一个趋势发展得非澈裕快澜怯签,来自大众和奥迪的这些厂家爬涸廊,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车淑。到2025年菱洼,纯电动汽车的销售额大概会占到25%坪侩,也就是200到300万辆的纯电动汽车谈,所以到2030年可能会是一种不同的情况家僚恢,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况浪鹤欠。我们还需要让它更加有效一些粒逢说,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争可漏汉,还有电池或者是燃料电池等等敛,这些都会占据越来越多的份额下。对于我们汽车产业来说非常重要夏邦,对于政府来说也是非常重要的适脱。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料侵,比如汽油犁,还需要考虑其他的一些燃料县,或者是人造的燃料等等釜洽,需要考虑更多类型的燃料匆腾啥,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求疚。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面烙抢顶,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车遂瘸辆,包括48伏的解决方案疯,它主要是对手动传动系统的电动化芬些乃。我们需要首先实现这部分的电气化喝。另外我们也需要对离合器实现电气化澳恃,也由于推出电子离合器俩派。另外我们还需要进一步提高效率涣抵。也就是要进一步推出我们的混合动力暮耄块48伏系统檀摧朔。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男璞萜龋块的解决方案猴。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案翁,针对高压的电桥驱动解决方案拳奔抬,或者是一些电动轮毂驱动解决方案秸摩。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统绍杯扰,以对其进行电气化处理截咀。如果将来我们有纯电动汽车的话棠,它的电气化程度会越来越高酥苍。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战怪湘庆。现在随着新的解决方案变得越来越复杂岛抨,因此我们需要进行标准化干琉,标准化是第一步爸,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高奴熊刻,或者说是一些部分的籍沮陷,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案频。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求碉累。我们也需要减少车辆的整体的质量皑瘦检,主要是成本方面是一个重要原因柏顺柏。如果需要建一个标准的话档忌,我们就需要有更好的一个平台讹辣,也就是说我们需要基于标准的平台船,或者基于标准的募昀夜祝块进行我们的汽车制造氰。   我们需要全球的平台化解决方案东慈,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求笑绢襄。关于动力总成方面硅,它的变速箱是最关键的一个部分喀端敌。我们刚才提到一方面是包括内燃机少,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起副吃切,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器铣吭,这些都是需要我们进一步给予关注的部分菲购腑。   接下来看一下我们的重点产品翠行。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面壁扒,我们为中国带来了什么样的解决方案姬魏茎?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案诡,我们推出了高压P2混合动力那疲块壳桅瘫。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决缓戈,我们希望能够改变它的一个变速器坏犀娟,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换膘。   通过这样的一个标准的幕远危块化设计彩寝侍,它可以适用于各种变速箱之间的转变篇梆。另外我们还会考虑它的一些振动的需求力,我们的这种创新型P2的混合动力募唬块可以帮助实现不同程度的混动功能刊。实际上当,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案担其痢。我们的量产计划是2017年在中国进行量产坷案。这是第一个解决方案爸锤坊。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划勾拿泌,它叫做高压P4电桥的解决方案萎,可以用于SUV或者车辆的CD部分胖。它具有高功率密度刷必距,可以适用于不同的车型擂拿几,非常容易打包进行个性化设计宝妨撑。也可以用于新能源的生产拨箔疵。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产傲扒。它可以让我们更好地使用内燃机惜歪。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车臣裁,这是我们两到三年前开发出来的苗涟。也是考虑到了中国排量的需求炮眷魏,或者是新能源车辆的需求遁虎。针对这样的一个需求拇,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案侗,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机谱箩偷。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机涝,我们中国团队也为此作出了很大的努力锣曝,这个发动机是专门针对中国市场推出的览负。   另外就是在变速箱方面聚瑟,我们也推出了一个新的解决方案琴欧,是集成干式离合器的DCT变速箱朽教,机电一体化离合器和齿轮执行机构能。   我们知道汽车市场的变化是非常多的钞许,对于工程师来说拐,我们都是非常理性的保口,但是有的时候我们需要具备一定的感情逝笨。对于我们的汽车技术来说丰绩韩,我们一方面需要理性湍表需,另一方面也需要激情斑脑。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现剁检暑。针对方程式1的赛车赶,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成懦泊,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展目,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势母。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽煎藉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日刚队短,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕躲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题孩核,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扰伴芹,力邀政府此采补、行业殴、企业凉抠偶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见授薯,寻求产业发展有效途径蹈。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事饭轰、副总经理 吴松发言实录凡。 广州汽车集团股份有限公司执行董事娘、副总经理吴松   尊敬的何部长立范、朱总币春菜,各位嘉宾袒、各位朋友纱郎,女士们葱饭妙、先生们碉牵,大家上午好桂灵凭。很荣幸参加这次论坛凹,我上次参加此论坛还是2011年旦凯,当时大家对广汽传褀品牌还不熟螺,那时候传褀刚刚才有这个名字瑰僻,传褀的保有量不到一万台吾,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车土痕吕,这给了我们很大的信心和鼓舞们哆,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持海屡。传褀一直也在努力骄坪萝,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆坚雹,年均复合增长达到80%汗耿污。目前市场保有量达到65万辆抒,已经成为集团利润的主要贡献者之一垫。   明星车型GS4持续供不应求恼话,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数吹侈课,而且GS8与GA8同一平台破,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品剖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到砰蓟廓,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛叭采抒,对自主品牌的支持铂辽谴,关键的还是坐睦曙,关键的是感受隙社侮,关键的是多提意见信愧授。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心狸,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌季赦。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会擅,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法酿。我做自主刚刚回集团醇涕容,将近9年半的时间几伎,从不愿意干到喜欢干邓同扔,到对自主品牌依依不舍壬抢,到对自己找不到定位和方向朵,感觉到人还是能做一点事螺搂。所以这在这里借这个机会勃遍廉,感谢在座的我们各位嘉宾舷暑、各位媒体的支持募,也感谢传褀团队的支持儡觅,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力局绵,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持燎坑情。   我的发言主题是构造改革创新驱动惕,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考滇酚忍。一个方面汽车产业发展形势分析秦蓬擞,前面讲了很多了腥,我就不多讲贝臀磁。   一个态势是稳步增长克姥踢,但是全球增势放缓峨额。中国汽车产业发展仍然有空间搐,仍将会领跑全球汽车势富绿。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台深淘春,中重型商用车达到400万台韦丢环,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%和。中国汽车销量将达到3140万台沉凤,我预计可能还会再多廉,关键是结构看你怎么改纺?如果要参与全球竞争马,那重要可能生产量还会增长贫岸,复合增长率将达到4%笆。   第二个特点眠戳,优秀自主品牌加速成长齐,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流弧掸外。中国汽车市场发生了深刻变化捅,中国品牌迅速崛起攀寝褪,优秀自主品牌加速成长谴。关键是要产生优秀中国品牌灵耸,不管是哪一个企业烙,在现在这个环境下笺渴诺,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌谅善测,还有我们何部长迷,这么一批老的汽车界的前辈涸筒,到了这个会场又在用行动来支持崎藩秒。大家和我们媒体各个方面的朋友划,大家坐一坐违微,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别邪孺,差别在哪里团禄反?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的惨肯涪。关键是中国人要团结哭,不要互相贬低啦蹭。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦弊脆,抓一到几个怠同裴,不要想象太多随滤佛,我们从来不怕想象沥股,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向抗,坚定方向戊伦顷。   那么数据也说明一切汐,2015年很多中国汽车加速发展逼,行业整体增长率为7.3%的情况下涡,中国品牌乘用车增长率达到15.3%错橇,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%啃,相比去年又增长了1.2%百分点豌靡逃。而且自主品牌抓住了很好的契机娘捞,在SUV里面我们是防守的碗,是中国品牌先站住位置歌附峦,合资品牌再进攻纽幌颧,再加上周围的环境变化妹拢效,所以在SUV里面我们一定要全方位发力危腺慈,占据主导倡肌,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个镣杠,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人塑慰缉。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车骸,统治了我们的各个方面咆护。我们展开进攻是非常艰难煞幕,但不是说不可作为管猫呛,要选择时机喉晨雀。我们要在中高端里面取得突破抗,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比簇,这是韩国人讲的悍到揭,不是我讲的夏沉形。他们说十颓淮,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候受梢卡,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌提,如果不选择是对自己的不自信倦介辅,这个不能靠强求夸港,靠品质镐恭祟、技术嚎、新能骂莫,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品荚罚。   第三个鹅啊涛,汽车消费升级和资源制约没,也迫使汽车产业需要供给侧改革修度本。不但要有好的产品罗,而且还要有低的成本巷骂崔,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害额鲜。在汽车需求方面敲荷哼,80固低、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军恋承,个性化纹藐、智能化残诲拆、体验化等方面的需求还在不断地上升苹枪铆,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战腊烫。不管怎么变化踩九,满足顾客的需求疟醒茂,满足抓住市场的脉动煽修,这个是关键点纤鸡发。而且资源供给方面妹体弘,现在的人口红利逐步消失前,而汽车不是简单劳动琅煞,是高技术情况下的技术劳动戌。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家反,我到那些国家去考察过赊偶,没有中国这样受过良好教育纠嗅,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性庭泊起,那不是每个地方都有的裳卸。有的地方上午上班伪佛,下午到时间钱一领就走了火。所以对一些合资品牌来讲咳彩,中国也还是蛮有魅力的伍窗汲,关键是要拿好东西出来蔬,才能谈自主狮。   当然工资涨这是个客观事实窝,2011年的时候4.1万了词鲁,2015年他们说人均工资涨到了6.2万吕缴错,这个不高的吻逢,还要涨苇磋。农民工那么辛苦霉,给他一点钱算什么幸。但是钱从哪里来线甘?我在传褀亏损的时候嗅埃惨,工资涨得慢咐,但是想办法补贴逞侠。这几年别的都在减矩藐,就是员工工资不减漆愤,但是效率要提高港话,要杜绝不干活的人扣贯扔,最后挣得钱多亨,干活的人还没有机会兜藐廷,有钱的人天天有时间去议论檀,没钱的人在干活拎,这样大家积极性都没有了抚钮。国企的弊端就是这个对。   那么在监管方面固曙,工信部刚才也说了砂,我们的司长也说了镜,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破榷逆,在供给侧这个方面要下功夫翔攫。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径芦港,作为五大发展理念之首被,当时这个报纸一播五大发展理念诧,那时候我还在乘用车按等譬,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去仕使价,这十个字京陪。为什么呢妓酸?因为没有创新就没有一切费,没有协调就调动不了资源酥扰,没有和谐的话次霜捂,共享也很难褐,大家不愿意跟你干褂,我是不相信英雄的亮士,但是特定的时间会产生一点希,还是要充分调动群众的精神纺,各个方面全方面的参与闲狄屑,企业的成功除了它的领导者的作用练涕,更重要还是把员工的积极性调动起来钢,人民群众才是创造历史的动力酷,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人硅公,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革旁垮扯,需要我们从技术管理夸拖、营销楼亥、品牌长答勘、产品拭殿、服务全方位展开创新蕾抄闯,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革汀钉廷,来推动中国品牌进入全球林砷,成为世界品牌帕赖。   第二变,汽车产业供给侧改革方向与实现径归纱。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法赌。   首先读,在自主品牌方面鞭捣瞎,我们是追求全球视野开展正向开发郴佳,坚持以我为主的构造核心缚促,组织全球资源稻蔷税,开放性自主研发模式勘,掌握核心的竞争力才,获得了可持续发展能力雷。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人仙嗽。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人岗搪。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了囤,我们的生产能力标准是35万摔梅付,但是预计今年我们的销量会超过35万际峰,有可能达到38万晒拾胳,当然如果制造组织再高一点剩,可能40万焦碘,也还是有可能九步,但是大家别报到40万啊叛丛喷。这是有体系钙幕,有制度保障的咎,有员工的全程的参与矫画。一个别的企业的人到这里来看粒,他说你这个企业为什么增长这么快刊,没什么别的凉腊,员工的积极性调动起来了掳烘,他们说藐葱鲍,我看到你们的员工眼睛充满激情联粟憨,因为人天天在干活的时候就会有理由扫,如果执着地做一件事情带有一点追求妓,那就有远大的理想矫酞谴。   放眼全球寝,在开发方面整合全球优势弘毋,实现研发的全球化莱,人才全球化让节窘、配套全球化珐霓。依托国内的研发资源鲜,充分利用国外的资源开展研发资源整合陷,打造企业自身的技术体系誓翱参。我们用了将近五六年的时间凄路,我们确立了G-CPMA跨平台奶∏樱块化架构艾,我们第一代的产品是引进消化吸收绦描撕,第二代产品已经完全进行了提升哆,但是没有否定第一代撬寺餐,掌握了数据链邯雌,掌握了开发的流程梳。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列叉夺腑。实现了一个平台可以开发六七款车型矩翠穿,实现了多个平台车间的相互有机关联殊,实现了车型的变化多损,开发上市快卉,质量易保障煤暑,低成本航、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设挞狠。   第二个署连,坚持质量为先蔡,推出精品车型惨豪,提升产品质量从,加快自主品牌产品开发请,提高汽车供给侧水平鞘哗,推出符合时代的互联网化的产品队。打造消费者喜爱的精品车型扯矾起,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果汹沤来,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式稗庇纬,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织逗。实际上汽车不管是新能源也好飘捆淬,产品的三大特点匡鳖,一是颜值不好看别人不买泌堪,第二是品质潮烙杜,没品质也等于没品牌败推嗡,天天出毛病心里不愉快汤,第三是性价比敬,就是靠成本九谩梆。我们的员工不需要培训就知道品质邵脚萍,因为好多从合资企业来筋河,合资别的没培养等,就是对品质追求饲,结果就是成本搞贵了及城,把品质先过关末,回头成本再来逐步下降晃棠。我们第一个解决的是品质疥姐,第二个解决的是颜值藕悄裁,第三才是考虑成本轻谩。成本涂锑惹,供应商的成本我控制不了殴贸,如果今天在座还有供应商的话囤卸,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点纺伟,还是有这个机会的暴。但是我建厂可以控制冗范,我们内部的生产流程工艺啡彤,我会重新再造吓,这个我投资减少了皑姐糙,今天也披露一下席,我35万的规模最多可以干到60万钎裁虹。如果创造性一点可以干到65万弛,总投资50个亿汕,含整车加发动机垃,这是内部数据筒,来给自主品牌共享粉吓。   包括一些模具加在20个亿婆凡、70个亿邪翁捣,最后的结果我都不相信池响绣,实现平台化匙是、公开化蒲、可视化良,让所有的东西全部依照规则阳光推进魏。现在我们的供应商也很满意衔鳞猩,社会上也很满意阀恨龟。这就是在体系齐隆固,在这些方面的作用力搭轿,防止一个部位一个零件桃德陕,一个车就不同零件不同标准蕾汗,那怎么做写,永远做不了好车惧凡蒋。这个要感谢合资养成的规矩裂。但是自主也会给你更大的动力颂度缚,动力是在研发篙枪,其他方面再有作为煽掂钩。所以我们是国企的平台砷哀,民企的效率朴,合资的流程丹入乡,这三句话就是这么个意思蕾搅。   第三个勿,坚持智能制造打造智慧工厂叹绦畔。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂划,实现占地面积的有效节约巳玖,我们的合资企业未可欣,广汽本田在推进第三期的时候箩,就是根据SSC这个原则丛募。SSC的第一个S就是小型small篇,即所有资源空间最小猛镶、设备小型化;第二个S是简练simple啡,就是除去浪费废胳,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑扳棵,complete弄川贰,以追求小豁龄届、近溪楔极、短渴、轻洁,最合适的自动化歼悲叛、木纾块化盼。所以广汽本田第三工厂运用SSC陈稍玩,它们的车间占地面积减少45.5%塑,投资减少26%闪陕坚,跟它的一二期比缓熔,能源减少了29%葛南睬,成本节约了21%粉蛙缕。   第四个坚持管理创新锹鞭歉,开展构造改革皇,主要就是我们广汽丰田斗土,因为我原来在广汽丰田发动机鲁彩,我9年就去丰田一次缮寝估,去发动机只回了一次撬,因为当时这个地方环境太好了欣急必,我怕一回去又不想搞自主了昂协。但是鼓励我底下那些员工经常去搁畏,去交流槽,日本人也还不错壕频户,大家都交流摩握上。但是技术是交流不来的穆笺,思想文化还是可以交流的衔论。最近到丰田去了一下肚碗萎,大有感受卿毒,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革攘巧,它从最关键底、最基础的制造环节入手始蝎纪,开展生产管理创新呻锨,从制造轴盾老测、供需轴投随混、采购轴出发脖锨,深入开展构造改革滴狸身,实现全员参与冲肃,利用构造改革改变每一位员工的工作意识得疲承,充分调动员工的积极性怕韩还、创造力夕破,取得了良好的成果儡申赤。经营绩效方面骸,今年的销量增长不多菲备,但是利润大幅提升滦,生产效率显著提高磺揩赤。人力绩效方面浅,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升康彤,管理体系与生产流程更为完善捣、合理夹。   通过改构造改革龚蒋狭,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升新保诞,根据他们的预计郴,已有的数据附,2017年单台不良率预计会降到0.01%耻,就是万分之一椒芍。而且现有的工人总数减少1600人间孩彭。就是现有的存量也可以变化授蜡耐,他们现在不到一万人泡灭,要减1600人甘,它新建的工厂迪,员工还是要招的鸡懒,但有的还是要走梁。就是用减下来的人把他投放到这个地方十涵。   第五绥少,坚持体制增效痞,强化体系创新估。既然这些企业都到中国来了难疟苹,有机会为什么不学一学呢侈晨办?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下焕赋拆,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破绷,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式噶憋,广汽本田精益管理首托汉,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式型。为什么搞一个广汽生产方式楷?为什么不造一个丰田呢痛?这里面要说一句顷,丰田生产方式你不能完全去学夺淳哄,条件不一样戌熟玻,环境不一样始芯哀,人员的基础素质不一样娇,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多期。你学它必须要结合自己塘脸露,连日本的企业去学它的处戈龟,有的好多也不成功噶襄,当然我不能妄断齿蒲,这是从资料摘的急,不是我说的电。   第二个录衅暖,我主要员工整车从本田来烤亩,发动机从丰田来谴笆幸,也有一部分本田虏触,两个企业不同的模式怎么办裤箱风?发动机就要按丰田来呛焦剿,从头到尾来鹃铰熟,坏的不学好的学蜂,整车就按本田的来敌。但是一个企业两个体系怎么运作呢内班刨?我说干自主就不能有体系滇错邓,要体系就是传褀的体系寞煽。不管你是从哪里来臼,包括从社会上来咯勒木,来自五湖四海一个共同目标儡,要干好中国自主品牌掇当顷。所有最后提出了广汽生产方式奠龚,以丰田为主结合本田寝季结,这样把文化尖、体系做好钢鹃舵,但是还不够巩固馆沤,还要琢磨盖忿,现在体系已经起来拆。   我们从2013年开始策划练活,集团的主要领导说这个很好沉,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的螺。   所以后面我们的产能又不够了隶掳排,销量又搞起来了物枪,整车进行改造乐攘、发动机进行完善么,整车刚龟、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造剂杠蚊,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%星囤,就是第一条生产线扰聚。第一条生产线上半年生产了将近16万宦韧芒,20万的能力干了16万俗菏,实际上还可以做碉,全如果满负荷做的话脱,估计干到35万都没问题睡辛。极大发挥啡俏瓷,这个不进行全体系变革很难沪武窍。发动机装配线一次合格率99%蒋培貉,这个零部件产内库存减少70%保,厂房面积提升30%狈,原来不够用山峭偿,现在多了这么大的组织构概。库存资金减少50%内柿,更为重要的是这一成果横向展开啪脊。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线词郸,它的年设计能力15万辆财崇苏,8月份的最后一天有个数据裂吹捐,他们双班日产已经达到了650台沦酱,它的满负荷是700台桑按,估计9月份就可以满负荷拱澳耸。这种提升的速度掏翔,全世界都是先进的形挟,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局檀吠,它的一次合格率最高达到了93%叹,平均水平92%凌舵,接近丰田中国国内水平海,当然追求的是丰田日本的水平伤,广汽丰田学丰田本厂氓仓,我们下一步也拿一个计划毫戏惫,要挑战就挑战一流径悸梳,否则没意义价。   那么我们以建成世界级工厂为准则缎凡鸿,以广汽生产方式为核心歌方,融合了SSC原则疯郸,运用创新思维全力发展智能制造技术队济羌,打造智能工厂零强。我们在第二工厂通过价值流最大化棉村、设备智能化烙赁,生产线自动化唉骡阑、物流信息化放驾痞、网络可视化描夹淖、操作简单化鲁煽、安全绿色化筛、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级剐内。这个第二个工厂是非掣澹好丁哇、非常成功的一个例子嗽,但是这些都实现了惮杭。   第六是坚持品质保障矛睡,打造高端品牌级。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗唉撩邓,高的效率提供优质有效的供给苦。广汽传褀通过精品工程确保产品质量屡械,连续三年获得中国质量宪、中国品牌第一清俯,超过很多在中国的合作企业冠,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八汲叙投,所有企业里面包括外国品牌就嘉讼,与广汽丰田并列第八鲍缅醚,比2014年上升6位祟赐衫。   第七鲍里喝,坚持客户至上会,提供优质服务拖蚀弟,不管是在任何情况下泵撇,用户是我们服务的对象波坝,也是我们的衣食父母类,尤其是作为汽车这个特殊产品核,我们对安全泛募、对生命的一种关怀抡辉,作为生产制造环节的改革齿枢寐,是汽车产业供给侧改革的重要方向嘲的,但服务环节的创新与改革同样必不可少毒揭,这还是目前我们相对比较一下背藩。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名淡,也是一个什么机构淮坑,我记不不太清楚市彪攫。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离篮郎么。所以在产业互联网的时代窝起,每一个企业不再只是产品生产者卧、服务提供商娜,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商哎,服务以各种形式融入到了制造业忻、研发设计袭狡冉、生产制造池席、经营管理惩、销售等环节勘。有价值创造的可能棠渡回,就有服务形态的出现卡考。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限北羞赊,两者相互融合呈捕、相互依存粮偿郴,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展何。   广汽在这个方面也展开一些工作处翰,我们的整车平台将联合金融炽互肪、保险椒凤嗓、物流旧、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务块,车生活平台会涉及多个业务平台济燎庞,除了常规业务平台还包括了配件商城精轰岗、用品商城林荚糯、社区服务连锁恭,用户使用汽车的整体生命周期蘑,产品的购买只是开始惜,与用户长期多次的接触和非常周到的服务侥,这才是我们下一步发展的重点观袄离。作为汽车服务提供商微疾,我们更应当关注的是用户的体验木霸,以及给客户带来的价值增值感受撮,汽车服务O2O的打造奇堆缄,也是为了满足汽车全生命周期的需要骗,以及品牌和价值进一步提升的需要形。   第八袄檀弥,就是通过这些改革让箩尽,整个广汽集团范围内的成果青取鞋,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万对,同比增长28.8%刀、29.7%扇哆,比行业高出20个百分点咕蒲。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平景察毕,同比创下历史新高巳违杆。当然传褀在这个里面那是贡献更大体辽,1—7月份销量已经突破19万徊,超过去年全年闲,加上8月份最近的数据芍,今年全年的任务22万已经完成了托料,同比大幅增长143%群喜连。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强蜜龚,位居第303名擅,比去年排名上升了59位免裸,整体实力大幅提升量底。   第九瑞,就是广汽集团的发展十三五战略堂茅狈。简单地就是一个内部协同创新绵,外部开放合作革,这是总的原则吝描晴,全面实施结构性改革兑邪,实施一五一三的战略济赖拦,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆跺孪牵,这是一个保守的数据雀凹,因为传褀搞不好就过100万成孝秒,前几年说传褀100万擞牧楔,别人说吴总巴次N狻,你是不是在吹牛廉雾痞,现在领导嫌我100万都少了哼,拼命把产能都整合过来了譬类,成为先进的汽车集团喀苔,做强做实研发整车零部件庞痘魂、商贸服务和金融服务五大板块换,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌猾社谜,实现自主品牌事业的跨越式发展尾亮,全面实现一个“三”戌,就是电动化舶、国际化暇鸿凶、网联化三个方面的重大破努夸刷。   各位嘉宾驶、各位朋友刚,女士们类新盯、先生们九,在需求持续升级导,资源消耗的情况下遍侯,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓埂评,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端偿期焚、品质优先门、创新驱动的发展路径弦,坚持正向开发壬唾,提供优质产品瑟,坚持智能制造涵,开展管理创新氓,保证服务水平盯煎碳,注重品牌高端化萍荣。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花蕾,共同推动中国汽车迈向新的台阶莲料脆,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球醒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典:李芳" "  今年3月膊排,借百年庆典之际沟,宝马集团提出“下一个100年”战略方向溶,即“智能互联”郸哗簧、“绿色出行”和“自动驾驶”萄,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向慰。随着战略的提出裤搬擒,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开粗嫡廉,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上翟哥。在这其中位救,“人才”就成为关键问题辟诚伞。为此上耗,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕体,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备店僵辫。   根据沈燕的介绍可以发现耿校蹿,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛稍,涵盖计算机荤病、工程学仟泌、自动化诲稗宽、金融等多个方面厦。她坦言掠,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入丛缆广,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈拐肮。因此赌硷鸡,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才弧鞭疤。”这其中包括互联时代的在线招聘魄颗,“例如我们利用自己的招聘平台纪四、Linkedin谭拨创、智联招聘等在线平台痴,以及大学招聘栖筛抖、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘立。”除社会招聘外怒,宝马也会通过与院邪煌萃耄合作书赴,提前把学生引入到企业中侍,专门为宝马培养人才时。 比如他们与同济大学十几年的密切合作备景劲,举行“宝马同济日”这样的活动料弦期。“去年我们就以互联驾驶为主题逝迁鸵,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品萍,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习铣尼颇。”沈燕说道褪耿。另一个重要渠道输库阂,就是内部员工的推荐控卜嫡。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号集雷,让每一位员工都变成职位大使如,在朋友圈进行转发传递仟铝。   “我们对人才的要求递,在能力方面最重要的是对业务的了解啦缎娠。这不仅包括对业务今天的了解旅,还有对业务未来的了解蛙趁。要知道未来战略方向是什么秦完莫,需要什么样的技能脚。 ”沈燕告诉记者娥犀,“此外系泵冠,我们对人才的要求是不仅要了解中国世娜结,还要对全球化有所认知呐潜。随着技术的发展体森藤,我们对人才的需求呈现‘复合檬簇免,跨界’的特点渡江滤。但是巴隆,这类综合性人才很难直接从市场上获得偏籍同,需要我们进行入职后的培训雇旱。 ”据了解忻磷凶,宝马(中国)每年都会根据员工表现绵慑娟,提供给员工出国培训以及交流的机会挡丧汀,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流趟。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换铆掣缆,以拓展视野蔬,提升能力苗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为爽班夹,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是桂虫,吸引并拥有了一批充满抱负粱浚、专业的本土化人才任害。而面对未来顺董,本土化人才也将承担重要职责客拇,“这包括为‘在中国躺峡,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向靛妒默,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中勘困。”沈燕表示沥登。2012年钦躺请,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题额涩甘,并在上海组建人工智能团队怀垫,承担电动化和智能化的相关工作策哗。另外锹,宝马已经在中国成立了专门的战略部门舰镐庐,进行互联数据服务及新商业模式的探讨让隧扁。 这个团队将研究和紧贴中国市程俅技ぁ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地攘,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中丰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫对:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上剃失臼,用“数字兽鞋、概率堵蜂、未来”为题览兔讽,论述特斯拉电池的高密度仿九、续航里程及电池的安全性肉喊让。对比国内潞,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车姓,并预言电动汽车和智能手机一样谰,电驱动和自动驾驶注定了是未来巨陷叼,不可逆的未来甸统些。 以下为原文廓窟:   关于密度和里程数畔。 特斯拉Model S上市已经四年多了灌瑞夺,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌融箔釜,至今为止一个都没有兑现簇弥。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)撼儡,里程最长的量产纯电动车赔,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结溶梢崩,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法粮滴护,相对容易)还低的匀速行驶的里程数撇立,忽悠消费者壳次。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准喇,里程普遍降低10%以上)来体现里程说吵闺,在有些国家辅助使用NEDC的标准胯非,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)莱灭。   关于安全性和自燃率盘。 自从2014年初安装了底护板鸵割稍,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)味鲍家,远远低于燃油车靖花晶,各种撞的惨目忍睹事故葱多,也都没有发生自燃时熟踢。相反恳胎冷,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车勘羚,却成了全世界自燃率最高的机动车莽赂,更远远超过了燃油大巴的自燃率顷。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理届身,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门耸,车门闭合的时候已经有点变形了)盎汕毒,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业氦散伸,几乎可以说咀授届:特斯拉重新发明了电动车杠芬。    国内真正用心做电动车的企业溜,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术卧蓝,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机娜、变速箱味、油箱等舅,改造成电动车的事情)蛋。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了疾鼓衔,才会全力以赴来押注电动车检剃陪。当然集,也可能是很多品牌都在蓄势待发篇,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招叙。    电动车不是什么弯道超车黔,而是换道竞争书溺。    今天的电动车稀统换,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态踏。待机时间是诺基亚的几十分之一萎八昧,软件也没有几个孩埠,通话质量也不好别肚,汉字输入也麻烦的要死蛾共。和智能手机一样翅,电驱动和自动驾驶注定了是未来瓣,不可逆的未来亥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城投抖:李芳" "   2016年8月30日撅窘莲,在北京新浪总部赎蹲硷,北汽新能源充电部门副总监陈保江懈、北京华商三优总工程师丁晓伟墙谩、电庄总裁兼CEO先越抵、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人酣、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动陇。    作为新能源汽车销售终端环节钾兑,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线夸。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈ぁ,更是充满了诸多困境鲜莱,不为外界所熟知僻懈淳。    那么蓄,作为中国最大新能源汽车市炒洹,北京的充电桩发展目前处于何种状况泼圣,北京模式发展的瓶颈是什么个芹写?有何值得借鉴的地方廊拟?又该如何去避免失误和纠正耻?政府歉楷访、车企暮、消费者在这一产业链终端中梨荚,分别又该担任何种角色聘澎? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录掠:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山面莎:魏总芹,刚才你从用户的角度芒拨饱,同时您也是媒体人的角度娇膛,可能跟这三位嘉宾的角度不一样笆,您从媒体和用户身份的角度讲一讲想,您发现了这些问题之后门忿,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率佃脆?    魏士钦粱:其实我们一直在琢磨这件事卡帆,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说佩,这两点是能够解决掉的磕顷事。首先第一个扯,支付慷。就像刚才先总说的坚,有个银联一样的东西狄送物,接下来有个第三方妇从谭,或者接下来大家都使用微信支付彩疆,不管是充电桩也好博檀芥,app也好试,还是当时的扫码也好沉琶,还是微信也好篮嘉,支付宝也好灰慷,能通过手机支付型蹦,基本上都能解决掉帝,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题唉,我们把支付给它想办法统一了蹲赂锚。不一定统一到一个里边去汝锋,大概两三个吠,大家都在用姐,这就没问题亲敞釜。    第二弟,这就相对更难一些了哄匡,应该是有一些第三方平台真正站出来挥,能够收集所有的真正的准确的信息闯,其实当时我们自己在做app的时候湿猫,就是在做摸点的时候溪垃,我当时就矛盾抨篓,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点奖呵侠,后来琢磨来琢磨去赊,通过很多用户的反阑钩妗,我定义出要摸一个最准的点侵宪篱,不要最全的梨。准是什么概念魄圈功?第一铰街,我找得到呈,第二先扛,我到那去一定能用得上聊。如果我找到它了寸,也到那去了糖轨,但根本没法用管厦,那就没有用了乱。所以如果站在媒体角度捍弄,我希望不见得是谁蛊嘿旧,也许是个媒体泥呢,也许是另外一个平台枫断,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起怕腐,但是它也不一定是最全的犯搁硷,但是它是这些所有的里面最准的眉桃,每一个用户都能找到桩搔损刻,而且有百分之百的体验把电充上嗡。    我们碰到几个小插曲挺有意思的砷,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站冗柔,是咱们国电的站却考裤,是快充莲怪车。我们编辑去那边准备充电的时候乃,有六个跑快车的兄弟脓,霸占着那个点貌离逛,就是不让你过去歼蜕旗,这个充完那个充鲁剂,还剩一个车的时候铰坚,就赶紧打电话给另外一个兄弟墟垢邢,赶紧过来充电焕护。我们不等了翰。但是他们不知道醋川,在那个点不到三公里的地方脊瘫,快到积水潭小西天那个地方冒朝,还有一个充电站弥滇久,好像是三个充电桩还是两个舅陋孺,一个车都没有始呜猛,而且车位都是空的供俩寂。他们不知道那里吻饭。而且那个点坪恋,我们当时找的时候用了三个app护,只有一个app上标出那个点炼渤,另外两个app是没标那个点湃。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离光,所以准确性其实很重要扁帅。所以如果能解决这两点莫掣湾,我觉得咱们的空置虱、闲置的问题一定能解决秸乔,肯定没问题的狡纶菏。这是我的观点烦坟。    黄山郊刷铰:关于公共充电这个领域帽锋浓,我不知道魏总在充电过程中功末,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题份托钩?    魏士钦凄:出现过效,很多箔美祥。    黄山木:这个问题其实很有意思的问题溶抽,充电桩的标准是国家有统一的标准触镜炔,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电讨钙。    魏士钦哩:是这样哀尼硕,最典型的例子就是腾势回侮茧,腾势在很多国电充不了盒,但是在小E充电或者普天是能充上妊。    黄山抹被律:我们可以把时间放长一点来看彼,在2004铜豢、2005电动汽车兴起的时候睛,很多人都不知道电动车是什么乌舵,充电桩是什么诫糙烙。随着这几年的发展笛码,物业慢慢都配合了箍靶,所以从成熟度也好埂瞧胚、物业配合度也好兽澳郴,应该是越来越高的挂鸥谅。国家层面出台查,新建小区予以配合旦摆搁,包括老旧小区的改造赋哇荒,都会多方面来共同解决这个问题词。其实关于今天的这个话题吻扭,我不知道台下还有什么问题要提问的摊洞。没有的话肩,我们可以做一个最后的总结糕妒晒。    我接着丁总说的北京模式的问题抹村唯,我们今天说的是关于北京模式蕉暇风,丁总说了一个北京是纯电的市郴苌堋,跟其他地方都不一样氨牌,上海是极端的戮帆钝,上海是混动市承岱莺稀,北京是纯电市场驰坚。我理解还有另外一个模式插,就是北京的充电运营商是最多的界小,发展是最快的匿驮侍,一开始是国家电网谎送、普天在推膜频,后来群雄逐鹿每姜,特来电跺赂、星星等等各种运营商都进来了尉徘,包括先总这样的都进来了冻仿。我听北京同行说北京大大小小21个运营商体现。    魏士钦私:现在已经不止了捆靡偿。我们有一个数据涣,说是47个运营商软莎梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪鞭惦:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构成,我讲点个人思考和认识脆汝。    先谈思考揽。第一呵剿悍,供给侧结构性改革内涵非常丰富闯,大家可能更多关注产品的结构性改革媒腔噬,其实我认为华,源头是制度的供给和政策的供给镣,再是要素的供给粕,三是产品的供给闪谎。    再把这个逻辑关系缕一缕鲸萍卡,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给兽榔闻,而制度肺、政策和要素的供给又会影响到产品的供给码虽。所以现行体制下搏,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革颓?这是我思考的第一个问题缄。    第二个问题堡喘,是我做企业这么多年的实践和感悟帅,企业到最后比拼什么娃档?其实就是资源的配置效率亩绕。汽车行业也如此浪滤。你拥有多少资源固然重要炒揽,比如研发队伍常刻才,既有一两万人的熬食恳,也有六七千人的慷椒,还有两三千人的并,资源差异很大轮苍靖,但实践证明人多不一定成果就多赫,关键是资源的配置效率狈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率撩,取决于一个企业的决策效率和执行效率扦。而企业的决策效率和执行效率搁,又取决于它的机制和治理结构羚。    反过来题,机制和治理结构取决于产权结构的合理化得。也就是说拢蓄烙,产权结构会影响到治理结构和机制曝等,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响虾锋,进而影响企业的资源配置效率侣。    从逻辑关系上讲焦般矗,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革搂屋。    第三个问题咖笛,产权结构是前提狙,是源头性问题崩,多年实践弓下休,有以下一些体会袍沮差。    关于股权塑绊写。股东应该优质化白屡访,股比应该合理化墩。近期也好洽破碱,远期也好摩,你不能把那些对企业治理稼、技术蓖、管理攀,以及市场拓展没有任何贡献顺半,反过来可能还会添麻烦者俗无,当股东行诫。这样的股东不能要氯腥变。    股比结构这块棠俩淘,不同行业诬悍,不同企业磺邢,它的结构模式必须符合市场规则女。若是竞争性行业渐,不管是央企词廖,还是地方国有控股企业瘫杠,做第一大股东绝对控股衡,很难实现建立混合所有制的初衷募忍。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”受鼎,竞争性行业混合所有制要深混慨陪,不能简单地浅混卸。什么概念患崇外?国有可以是第一大股东疟得亲,但不宜绝对控股湾舜型,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构帅。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化疆贺回、国内竞争国际化这么一个概念矢。既然是全球化呵闷,如果你这个竞争主体陷缄,你的治理结构家德帆,你的产权结构县,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话隘庙,你如何参与竞争圭常?道理非常浅显明白插。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践哄。    江汽集团公司制定十一五规划前戏母,我们就有一个想法列楼成,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化露。围绕这个思路才吠联,于是就有一个叫三步走的战略规划寂。    第一步项滑滇,把国有企业员工身份置换掉宏犊,从根本上说挡挖,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处擎宦颇,对职工也有好处付窍瘦,是多方共赢的一件事情妹。我们知道帽,国有企业这条船不管怎样襄,开得好怀,开得不好度喊顾,哪怕再破再旧刨捆,只要不沉下去畅,国企员工都会抓住船板克,不愿意下船鸵佬。    如何把员工这些观念转变过来来鹅混?只有让他们从企业人转变为社会人袜工贺。因此廷,第一步是2006年贤睬绥,江汽集团公司所有员工进行身份置换签痕。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会怜搞,作为每个子公司的投资主体诵,共同组成投资公司勘。    这样妓磁俏,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东驳极。投资公司持有江汽集团公司的少量股权签倘缝。    第二步荚,我退休后脯咐伎,引进中国建设投资集团有限公司贪。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司纠菠愧。初步实现产权多元化顾姓版。    第三步滩茹,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产辆策地,包括安凯客车的控股股权挡讨,整体运作上市凯。去年1月获得证监会批准械,上市公司已挂牌按的抱。    通过这三步走——置换身份藐顾垛,初步股权多元化稠俺,整体上市揉拢,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的袭,对留人起到了较好作用督。在工业化峨、信息化羔、网络化尤其是移动互联网时代胁弯捣,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代丛痴,股东或雇主和雇员之间的搏弈邓腑,更多体现在决策权和分红权领域拾。    为什么IT产业晨惕,特别是互联网企业发展如此迅速划搬?正因为它有这样的产权结构究稼,这样的体制机制餐秸林。做得好的互联网企业浑,股权都比较分散淌犁泉,管理骨干和技术骨干都有一定股份荆,可能这是大趋势蹿勃。    互联网行业资源的竞争和协同爬,最终体现在人力资本价值上吭退,他们要参与公司的决策和分红钵供当。这个问题如果不突破诫瓜期,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难米。   存量是稳定剂悲膏乡,增量是兴奋剂    那么魄,内部机制如何变革榷舱淌?    1990年我接任江淮汽车厂长哩谐,当时非常困难丘,留不住人氛度论。有些人选择离开锻,人往高处走碱羞醒,完全可以理解谢体碘。留下来守摊子的这些人不容易扯,到我2012年3月退休队底,这22年时间里摆晴泊,江淮集团内部机制变革分为两个阶段狄。    第一阶段是2000年以前纽摊匠。可用两句话概括盼,第一句叫做存量相对稳定坦,增量拉开差距霉没。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状颊某,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来授冕姓,可能就有问题苦灿行。因效益提高而增加工资廖,贡献大的就多增截,贡献少的就少增方陵。即便没有贡献吕房,原有的存量工资也不会减少袭,即存量是稳定剂酮纤,增量是兴奋剂警。    第二句是有计划按比例增长工资湾石极。也就是说粕,企业效益再好四惦鳞,效益翻番工资绝不能翻番侗。效益不是很好相浚,工资也要涨妨。为什么姐台脯?因为国家年改革开放30多年辨侣扫,经济20多年高速发展坍限,物价一直在上涨毙染并,生活成本在提高都攻,降工资就是降生活水平娜。所以我们有计划按比例增长工资蝗竿疮,以建立工资蓄水池毋,以丰补欠弯。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利里。    第二阶段是2000年后石斧尉,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式堡。    第一部分是爱蹭惟,区域领先的现金收入活肛苇。和北上广深不好比霸谭,但在安徽及其他城市的同行业者中涡认,我们的薪资收入是高的牡晃,员工及其消费能力比其他企业稍高髓。但现金不可过度发放陋但,这是心理学赶。人就这样扔售躲,口袋里现钞多了后孔私骏, 像一线工人丘牟嗽,包括技师在内猾步郝,他腰包丰实了靖,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了佛唯坡。    第二部分是大福利才轻。我在任期间碧靖伴,江汽集团公司解决万余套集资建房殊匪倪,还有大学生公寓诡、廉租房等;自营的物业管理做得非郴宄扛#好通,很便宜藉,还有免费午餐爬澄顿,包括洗衣房等斥。有大福利抚,有小福利空,五险一金都取上限提境教。    第三部分有限的股权激励纶豹。    区域性领先的现金收入筛蒲、大福利沽频,再加上有限度的股权形成组合式分配模式豌磋,这使江淮汽车员工享受收入不低吧、生活成本不高的待遇访。也使人才无序流动降到最低改番姆。我在任22年社胎,江淮的人才魔,不管是管理人才还是技术人才党脯敝,几乎没有怎么流失汞。    外人都觉得很奇怪爱。当时有个汽车企业派人力资源副部长纱,在江淮附近找了家酒店草联,一住就是一个月都屡,每天晚上打电话找人荤嗅陕,但没有人为之所动糖难。    究其原因枷让,当然也不仅仅是待遇和福利啼掂,重要的是文化留人烹,怎么能留住人心拓,这是其一纫。    其二炬莽锋,江淮汽车推行多年的学习型组织建设拘居碎,使员工的成长速度可能更快茬玫嘉。    其三滔杀, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径骇官。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径楔,但我们有三条路径镀。    一是管理人员成长路径窝棺:管理员弘捂、助理管理师敖趴实、管理师夺辟理、二级副经理檬户、二级经理廖广、一级经理兼幂。    二是技术人员成长路径持:技术员穷、助理技术师宋雌黄、技术师;设计师逞培、主任设计师才抄杭、设计总监千螺墙、技术中心副主任患、主任等贝颠。    三是技术工人路径慑:高级技工龄、助理技师谁洼、技师粱、高级技师融汕蹬。高级技师的薪酬涪壁,甚至比二级副经理拿得还多错。    这三条员工成长路径袱挠芳,每个岗位都有岗位说明书刮沁。你要申报这个岗位时勃煽,必须经历什么培训赎僧,需要什么绩效祟,才有资格申报钎鸡溅。上什么岗位有明确的薪资标准病橡澎,“升官同时发财”骄,用人用工尽可能做到公开公正透明枪芦。员工们也看得很清楚每华,只要好好干沛,就能够成长呐匣废。    总之攫,在中央政府大政方针指引下纽瞳,切实纶嗓计、正确理解运用国企改革的核心思想和方法笨父,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革傻潘卧。    尤其是产权结构改革寥,不要消极等待主管部门来安排芜,等是等不到的纶椭。也不要对现有体制腑氢泞、机制太多无意义的抱怨赖睬硅,只要动机纯正力,对国家对企业对员工有利巍碌善,就值得一试贺,这是我在江淮汽车多年的指导思想粱。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋了豪亲,但一定是基于稳定性妒、权变性皋少、柔韧性基础上的变革溯酒慰。要主动诚恳地和主管部门进行沟通痪。同时切记不管做什么事情瓤,一定要取得合法合规的文件依据鼎卡。    在沟通管理和内部运作方面疮郡江,如何适应政策环境囊哩,是对企业负责人的管理智慧的考验杰酷凰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐蒂家:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团徊、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办匣。   当下叛,在互联网经济蓬勃发展磕亥咯、新能源汽车蓄势待发的时代背景下蓄,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃漂搭、汉腾李陕贿、乐视踢沫、蔚来锚、Nevs抒、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈荒。但这些新思维概始狙、新模式遇到来自行业氏钱、公众和政府有关部门的不理解和质疑努惮。为此寰球汽车邀请行业专家瞪婆、新势力企业领导吗骑、主流媒体高层情彻蓖,就大家共同关心的行业趋势拿、创新模式仕揭、市场预判等话题展开热烈讨论窗扳毖。   程远绕忍:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁儒骚、V讯网总编辑程远   以下是发言实录蕉撩:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛材垃,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域害,也是一个全新的问题冗扮极,所以我觉得应该是个很有意思的事呸城。今天让我首先来作一个发言里,我觉得是抛砖引玉微,我想把石头抛出来糖能胃,引出大家精彩的观点井扫。   当然今天有几家企业来参加这个论坛廖,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题狗霞泉,他们该不该进入汽车行业胁。大家知道康沦体,这几个企业全是新人锨,以前都没有做过哎莲检,在社会上是有一个反响吵培肋,有一种争议抠肆笛,说现在已经非常挤了饺,我们已经达到了2500万辆的规模匈甜叹,100万辆的企业已经有六七个了希,还缺你们讼歧挨?你们现在还有机会首叔琅?我想说这是一个很重大的问题歼蔼河,我想这个问题为什么说是战略问题怒竣隆,中国汽车业一开始就有这个问题记腿补。   我的印象中捕,我觉得中国汽车业有很多政策酷楔食,也有很多重大的事情兽傻,但是我现在回忆起来司,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大斤急,一个就是开放引进褂心,也就是合资瘦换,也就是所谓的市场换技术镁蔷境。另一个材饲完,我们做了一件很大的事情集碴廊,叫反对散乱差暇。这么几十年来递力年,在我们的汽车管理部门蹭,我们就不说谁了弯遍广,大家都很熟娠多,都是朋友慧犊爸,现在都七八十岁的人台。我进入这个行业30多岁谅,已经过去30年了届竣答,这些人现在已经退了挠揭,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情恢革献,一个是合资引进摊,一个是反对散乱差寂潭。合资引进就是把外国的跨国公司招进来夸却到,即刚才说的市场换技术慌收恃。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车衔淖,认为我们当时的企业太多太乱太小太差嫂憋,只许有资质的企业做剃读榔。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司被累,就叫中国汽车工业总公司靛陆。后来姆赊剩,提出了南北划界皑聊,想要一汽在长江以北赡钝汤,二汽在长江以南磊烁,形成一个竞争局面十逝甘。这个想法没有实现口恰,当然再早我们搞过六大公司乏白椿,但是总体来讲艘钙脖,我们在企业车的总体思想是害怕竞争富。   我在八九十年代写过一篇报道品彼动,我就说中国汽车为何怕竞争师榔郝?其实现在想累设蠕,我们争论来争论去就是一条骡,国有竞争齿肋姥,我们认为企业太多了戏,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理嘘辛汰。   那时候从国家宏观的角度吉,陈云同志提出了一个经济学观点澎慑,叫做鸟儿在笼子里飞罢教浅,年轻同志可能没有听过图钞。虽然给你放飞财,但是你不能乱飞侩父想,得在笼子里飞拧舱。汽车的管理也是希望他在笼子里飞刨疟莱,所以我们提出“三大三小”榷欢呜,规定的企业能造车技,其他人都不能造车班,认为进来的就是捣乱从文。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章洽筏联,后来被总编辑改为无心插柳释入拱。我们一心一意想扶持的企业搞上去铃无,但是我们不想扶持的企业又在出现失,所以就出现了这种焦灼的竞争局面谦绥。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意访,为什么呢卫?当然是我们的基础比较差楼蛋,一无资金痰娥软,二无技术木去春,三无人才木粕,白手起家孟剧。这时候我们引进外资骋,有了资金鼻纶、有了技术哨潮、有了人才欠,奠定了我们汽车的发展基础蔑卧门。但是只走这条路等于缺一条腿妓协毛,只有引进外资系块菜,没有自己的发展碑禽。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业圣,反对本土企业墙,所谓自主企业颅,所以自主企业很长时间不能进入造车领域弊。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的铃阑梁,奇瑞枚蜜捅、吉利攀、长城滥、比亚迪惹兽盘,没有一家是合法造车的企业变,方式大家都知道溉悍如,买一个不生产但还有资质的企业叼,就是所谓户口本滑啊,然后就开始造车谱。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好哆,该死的企业死不了革吨,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口嗣附腥,这是一个很奇怪的现象壕发,在其他任何国家都没有这个事情革卷委,只有在我们国家扔背欢,这变成了一种无形资产炬。   所以齿受,后来工信部成立前夕丢,在发改委发布了一个通报翠钒,宣布哪些企业要死峭,其实是一个作秀齐矗。因为这些企业本身已经不存在了八,我们如果不把资质作为一种资产保存下来莽,就不会有这种奇异的怪现象供。这个建立于我们对汽车产业的一种误判拴梗,我们把汽车产业的市场化千、自由竞争的方式忽略了蹋看,我们把它当做航天航空管理锹舞。所谓集中力量办大事纳,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的羚镶变,像航天航空只发射一颗卫星晌,只造几架航天飞机白兔炔,但是汽车绝对不能这样缝,如果我们中国只有一个汽车企业火,我们今天无法想象能够达到2500万辆小认榷,我们可能还在200万辆以下徘徊箱费。   我们想想我们当时的规模晒竞罢,讲起话来鸵,我们一点底气都没有妨伐俱,全中国所有汽车企业的力量广,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量级料潜,所以我们那时候是没有底气的苏蔚。那时候蔡总经常讲商,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂促,我们国内的某家工厂坟,搞了多少年氨藉?投资130亿干了那么多年没有干上去钙顿仕,现在回头干干柔,别的合资企业在武汉干140万辆车拌襄慰,听都没听说过他就干成了提了罕。   当时我们确实是一穷二白烂睦,那种情况下我们引进外资姓,但是不让国内自己的汽车做柿,造成了我们汽车工业发展少了一条腿夏春,变成了外资企业峦、跨国公司一股独大蛙汉村,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌挽失。   中国其实为什么发展到现在这个状况交?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差弥幌切,在座的年轻人没有听说过纪炊寿,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号缕拖。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作稳谭。为什么有审批制绵?审批制就是为了反对散乱差阔攘,所以你不能随便上企业搓绥昆。   我们把进入产业的大门关得很惺济汀,一方面对产业造成了很大损失串谐,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会浮败。大家知道侩,那时候汽车卖多少钱股犁?桑塔纳要卖了20几万合,当时说两万块钱汇,八字还没有一撇汇,订购两万多辆咆,在桑塔纳卖20万的时候浩奥,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来很燎悍。那时候的技术标准吹、排放标准都很低郊落涝,我们会很快发展起来睬倪,但是我们失掉了这个机会坝戌及。这是产业上的一大失误套传,就是反对散乱差速投,阻碍了中国自主品牌的发展闷舞。   我觉得中国汽车进入2002年搐溉,入世以后就发生了很大的变化双,这个变化就是放宽了肌截,应该感谢国家经贸委前司长期迸然,后来发改委的副主任欧新黔性篇晌,他在这件事上力排阻力览,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来茧北,有二三十个企业进来憨幸。在这时候摹馈,包括奇瑞瞧竿、吉利埂、长城素交,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面礁俊,所以这是我们企业发展一个好的契机矛,这个契机来自于好的竞争绞。   现在大家没有再说反对散乱差窖,但是这个毒瘤并没有肃清澄,现在要有一个新的品牌出来燃,我们第一个想法就是它该不该出来忌,又来添乱素。所以在这种情况下窗,汉腾出来以后逼,我当时也没有太明确的认识蹄獭,在网上一片谴责声的时候桅何,我就意识到了这个问题宪闹。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的双,大的打败小的聘添,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼鸽腹瞬,快鱼吃慢鱼剖。汉腾给我一个启发孝,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲蔚,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在壳热,今后还会存在玖。   现在一汽露殴姆、二汽非常困难欣,包袱非常沉重法,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才低,但是最近连一辆好的车都出不来催败。现在真正有活力的企业是谁呢随?是长城交猫、比亚迪幢肩、奇瑞废篱陌、吉利退乏。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用萝肋寐。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开楷喉,让大家不要惧怕竞争素,竞争只有好处码梁。我们老是说过度竞争挫滇,实际上没有过度竞争菏操晴,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的咕虱,经济规律本身有一个调节作用森,一旦过度竞争它会自动退出静臣填。   我们的出租车管理很失败荡碱味,就是我们怕过度竞争雷腹何,我们把北京市的出租车限制在7万辆菜,因此打车难粳、打车贵蔷能,群众怨声载道痴司。凡是放开竞争歉冠,像家电产业大家都知道馁脚,为什么发展得比较良性呢捕瓢掏?就是因为放开竞争疼,是不是先来后到呢式距?我们现在想想80年代家全,61家电视机厂蹄,现在上哪去找剿婪塑?大家熟悉的品牌竭陀,北京牌草枪回、昆仑牌瞧,我前天在飞机上看到长虹咕,长虹居然还在物下瞄,出乎我的意料日傲。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存讥,现在新出的电视机厂瞬恫,TCL过去有吗独懂蒙?就是长江后浪推前浪乔堂蜂,我们永远不应该对后进者说不怀,我们一定要这个变成一个共识乱骋,任何时候都可以有人进来觅抨琳。就像他们说的妮思里,任何一个行业都会机会羡皑并。今天在座的各位都是新进来的啃,我觉得你们的机会大大的有涪宦臂。   我的砖头就先抛这些剿弟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编及浆浓:沈达炜 版权作品鲤楼尘,未经环球网Huanqiu.com书面授权界轮,严禁转载瘸,违者将被追究法律责任房其踩。 获取授权" "  徐和谊说皋,当我急的时候驾痴,老唐一乐滩竿,哥儿俩(的配合)还行窃。双方都是坦诚的心态试,就没什么谈不成的事情翠乳。    唐仕凯则认为星悉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作牢惶,基于双方的相互尊重疯腻。合作中貌文殴,尽管文化不同疮皆吠、目标不同颇辣,都能坦诚地交流贤崩,达成一致揩解,满足消费者需求售跑。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事煽葡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚戊螺,在全新一代奔驰E级轿车上市之前评废宋,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事泌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯馆,接受了中国经济网等几家媒体的采访魏券。在奔驰E级轿车之外齐疙麓,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作踌敛淮。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时侯臂,徐和谊说棵棉,关键在于双方的真诚与坦诚锰,这与我们的性格有关户的。我的性格是直率臀,而唐仕凯先生则是含蓄醛梅推、温和荣端,哥儿俩(的配合)还行恋良。双方都是坦诚的心态弛息,就没什么谈不成的事情廊碾。    徐和谊谈到膊吵,合作中氓澎很,彼此考虑对方的文化囤羡、体制拈扦,对对方的决策机构都很了解舱锭捷,也想知道对方的想法汗咐,并多从他那套(系统)思考牧俱然:靠不靠谱此峰检,可不可能江性。不能瞎白话荚砍,不能伤和气栋,所以就越合作越顺利睹喂瑰。    徐和谊认为努鲤其,随着后续工厂和产品的导入霖目,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期十弗。    他还打趣说孔驴急,唐仕凯先生文雅被端,当我急的时候略交节,老唐一乐币龟牵,我们的搭配非程蚕炷罚合适瓤湃脐。    唐仕凯则认为崩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作堕筋,基于双方的相互尊重斧酗圃。他说急,我们与北汽之间有更多的共识卉孙灯。过去几年的合作创相,大家互相信任阀缺、持久蝎性睬、坚实挛禽似。我们有德国人的执着乏墙嫉、坚持挠,在双方合作中矮浪触,尽管文化不同苍尽捌、目标不同湘,都能坦诚地交流碑精,达成一致虏醒,满足消费者需求淑珊贫,也能让优秀人才有合适的岗位侣。可以说道绕,北汽与戴姆勒建立了最好的香锣伙、双方互信的关系桨。    另外亢驳,唐仕凯指出鳞,中国业务的发展圣,离不开经销商伙伴的精诚合作浩嫩,他们积极履行对消费者的承诺闹控啡、关爱差砂,也与我们建立起非常良好的厂商关系斜缸。    他强调齿,我们与北汽的合作厘,增进了双方的关系钵保雷。 全新长轴距E级车上市现尘臁,领导合影(右二为徐和谊亥暑,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手讥何建,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说店,目前褥,我们的合作是最好的顺。认真总结以往的经验粉蹲、教训吨聘,特别是过去的错误吮唤谭,接受媒体的帮助箍姥泉、批评慌掂铜,因为大家对我们有更好的期许匣成。目前斧侵附,我们仍没有达到自己的目标辨堕姓,在中国市场还是第三名踌。但是谈朝,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)苦。因此袄对蓖,我们还需要精诚合作酞,力争打造一流的企业;精益求精细,建立一支一流的团队括侵迫。毕竟骄撩尸,我们的公司和事业都很年轻搪,在发展当中最重要的还是关乎人槽炼。因此脯券鬼,我们不能只顾眼前缝等卫,应当放眼未来凹佬程,希望取得更好的位置鞍孝商。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵矾钝:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊导:    各位领导岁投钒、各位汽车界同仁崇篱敢:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛卉缸,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计川。今年论坛的主题聚焦安全妈,我觉得非常有必要板相,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题聘氏乡,已引起全行业和全社会的关注恍寡。    今年以来歼垄,在国家和地方补贴政策的助推下棉溯,新能源汽车市场延续了红红火火的行情僵,1-6月倪俏,新能源汽车实现销量17万辆免,同比增长126.9%径溪。其中纯电动实现销量12.6万辆稠。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆槐卢,预计到8月底间淀,全年6万个新能源指标就将用尽观沛皆。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆虫,同比增长170%筒墙,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置嘿。    但随着新能源汽车销量猛增苹娜鼻,其安全问题也逐步凸显线挖篱。仅今年上半年碌疆劣,与新能源车相关起火事件就有11起齿,事故原因涉及到电池娘熔、材料顷宪兜、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面萝东两。不但给事故车主造成了严重的生命罚饥燎、财产损失温,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧釜,极其不利于新能源汽车的推广蛇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律浆剁,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折呜,新技术新模式尤其如此赂体。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处谋、火车一度跑不过马车缆、人工智能行业也几起几落什忿,每次都面临着必须攻坚的难题似淮,并随着问题的解决才获得新的认可五堑。新能源汽车行业也是一样咖捻,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域父露广,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进闭,在蓄积了一定的市场规模之后拱惠,开始到达一个新的平台期募,开始面临这样那样的问题漆册奢。而我们认为晃,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题狭量。    首先腔,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足挥仆。    今天我们面临的新能源安全问题哇,一部分是技术问题慌俊,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等仕荆绕。但更多的是行业规范问题奉挠,由于新能源汽车市场发展太快匙,行业法规建设相对滞后螺,安全法规不够健全娘,相关标准缺失拐唾,再加上消费者安全意识不足票徐,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等灯希,共同导致了一些安全问题的出现勃。作为一个新兴行业响,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规染季玫、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度淘粉璃,这是新能源事故频发的原因荚尼互,也是新能源发展到当前阶段句浩加,我们必须着手解决的问题腿。    其次前斯筹,安全问题是消费者关注的基础痛点操歼,必须全力以赴加以解决巍。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示金啃,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准旁订,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全潮就勉。我们经常说悍,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点戈捅,但是没有了安全这一基雌饰ァ,里程的远近本身也就没有了意义世。新能源推广几年来珊,市场上对安全的质疑之声始终不断涵恨晨,说明广大消费者除了里程焦虑茬辽突,还普遍存在着安全焦虑琼套,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑背联猎,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择傲,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡美。着一把火就可能会毁了一个行业嫩波鬼,在网络时代这种心理传导完全可能发生翠接。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理蜕湿,必须将安全问题作为头等大事来抓寒梨拷,否则就会被消费者所抛弃盾抛。    最后俩踩谢,安全问题是新能源迈向未来的必经之路码柿,也是发展的动力源波莎愧。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破尉,但唯有能够提供安全可靠生活的产品冉圣羚,才能得以持久生存汤剩侥。千百年来瞧搪偶,人们围绕着使产品更加安全可靠崩斤,不断做出创新撩讣拌。及至今日纱隙寥,我们投入无人驾驶汽车琅污斡、智能网联汽车的研究汤,很大一部分原因侧疗虽,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障妒。新能源汽车作为面向未来的产品攀,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变淳,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力惭冀。    由此可见眠裙,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈漠,粗看起来林林总总骄,不一而足;但是究其本质违酞,核心还在安全川篮串。破除了安全问题沪,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题辽圣,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题恼海,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高褪闭,而围绕安全问题不断攻坚克难俩,新能源产品和发展模式将不断创新标,不断创造社会价值裳副靖。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者擂涪,我们从一开始磷频,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓衫年韧,从战略高度提升安全性令渴闭,居安思危昂五,未雨绸缪秸,从研发卵房沁、生产到售后服务勺居,都布下层层防线儒匙栋,确保产品万无一失尽掂普。    一是在产品开发上加强安全功能设计摊公,从源头上提升安全性恨口。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障镭采妊。从产品的开发设计阶段敞肮深,我们就从整车控制扰番、动力电池迹捌绰、高压安全等方面以高标准进行设计潘到剃。在整车安全方面罗懈,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统实枯甭,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计了莎。在动力系统方面靖竿染,我们从材料蓉陪、电芯角、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计拎乒,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术绊平,降低电池短路和起火的风险鸽。在高压系统安全方面汲,我们从防水隋鸥喇、防火突袭、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计拒憾徊,高标准强化安全功能劝鸡。除此之外攻伤急,我们还充分利用智能网联技术扔隘慨,对新能源车运行进行实时后台数据监控外炉郸,建立事故应急响应保证机制挽牌,为新能源安全使用保驾护航通谜乡。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证幸,以高质量产品确保安全吭许。在新能源汽车快速发展的同时盗花寥,北汽集团不忘发展新能源的初心醛炔匪,严把质量安全关缄。北汽新能源生产的每一款产品沏,除了要通过传统车都要经过的质量验证外献,还要对电池朗挪阮、电控系统进行严苛的测试与验证沁缺刑。目前岁耍,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系农抵,其中电芯安全可靠性测试标准42项逻,电池系统安全可靠性测试标准50项丁媳脚,BMS策略安全可靠性测试标准33项到,这些测试包括长时火烧测试凤、电池剖切测试插、极限跌落测试和电池浸水测试等轰蔼且。同时啦麻粒,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位拴。上半年俩,北汽新能源接到订单2.6万单痕,但在资源不足的情况下圈惜库,我们严抓质量关揣耍,绝不为销量而粗制滥造就,最终完成15052辆的销售任务跺舷簇,订单满足率仅58%剩,但却实现了上0事故率的优良成绩滴。    三是加强售后服务与培训丁,让新能源车用户买得放心淖秸热,用得安心擦吼。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障吮貉,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统糖迸,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系娟靛奖,包含车辆保养线、车辆维修歌、紧急救援等琶、充电设备旧、增值服务比散铜、客户关怀等多项内容粱。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控琶,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查坷娇乱、维修残辩田,并对服务完成情况进行跟踪监控扯,形成服务闭环氓,确背焱客户满意幸湾迫。同时洪附,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训瞳江顾,对车主进行说明和操作演示剑蔡,并规范安全培训流程豢剿额,提升新能源车主的安全意识泰寐角。在此基础上兑,我们还创新营销服务模式抨嚎梨,今年8月12日漆牡,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金九憋,不仅具有推广新能源车的效果漆缮艰,同时可以让车主及时更换婪皇、检修旧车上的老化电池韩悄粟,通过我们的新模式给市场提供更多安全没、环保徐、高质量的车型谦,给消费者更安心的消费体验斤火鞘。    各位领导褪、各位同仁弥:新能源汽车作为一个新兴产业金乾,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段姬蹈坝,出现一些安全问题档乏,这在快速推进过程中也是难免的幢,是我们必然要面对的问题实。因此新能源安全问题蜡料,绝非某一家企业能够单独解决涣,它需要我们整个行业的协同并进贸私。    有鉴于此蛊,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力缸轨,不能因噎废食蓄师,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心挎我,牢记我们新能源事业的战略使命玖,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念侮,以持之以恒的韧性形上类,推动政府缔、科研机构谱律税、行业协会标、企业乃至全社会开放合作村,不断建立安全标准丁馅概、不断规范行业行为怕瓜团、不断推动技术进步纠郡秤、不断优化消费者使用习惯迸舍,不断实现新能源汽车行业成长成熟炒播、发展壮大粗钝廷,实现整个行业的可持续发展潦磁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤馈:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长槽,各位领导盖踩惨、各位专家椽,业界的朋友们褪:    大家好!今天肺,众多长期关心适尉患、支持中国电动汽车产业发展的领导戏、专家和朋友们齐聚郑州琉固,共商大计杏藉。作为本次论坛的协办方登,请允许我代表宇通公司竟煤沉,向到会的领导细赌、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里碌帛,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识睛卜冬。    近年来蹦温填,国家出台多项重大政策筐妻,从顶层设计秃淮贰、推广应用华、税费减免鹊逆、购置补贴祟承、生产准入拘、基础设施等多个方面缎贰,保障新能源汽车产业健康快速发展拇。客车作为电动汽车发展战略的切入点杰,是电动汽车普及推广的重点领域图烈嘿。至2015年底媳,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆绵嗓爸,占同期所有客车推广量的13%泉炒,为城市节能减排寄部骸、绿色交通出行做出了重要贡献豪肉搽。    财政部筷览廖、工信部担蛙聚、科技部碾换慌、交通部奶喀、发改委等部委猾,通过科技计划茹丹杜、产业技术创新工程等重点项目进行支持如挥,有效推动了电动客车行业的研发和产业化辰。我国电动客车自主化技术水 平不断提升船非惰:节油率祈、续驶里程等性能不断提升核抬逗,动力电池能量密度策搭、驱动电机效率等关键技术迅速进步汀。    具体来说骚,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化窖碗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成佳、节能与控制技术方面已实现了自主研发淳,大部分电动客车均采用国内自主控制器娜涤,整车性价比高侗涧栓,满足市场需求蒜佬复,节能效果得到消费者认可祥。    二是动力电池性价比显著提升寿藩泌。动力电池从鸥唤、关键材料国产化进程加速坝常洗,安全性和工艺技术持续改进髓烯耸。与2010年相比华骏,动力电池能量密度提高将近一倍菩慷粳,成本大幅度降低脊裳涤。    三是驱动电机技术水平进步明显檄。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求鞍捅,在功率密度贾、系统集成度和材料利用率方面显著提升示。    同时尉,我们也应认识到咖仙骚,国内电动客车研发试验能力有待提升率环,关键技术与国际领先水平仍有较大差距彤救栓:整车可靠性耿卯、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力貉颅、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整报盛,寿命桑际、低温环境适应性柔蒙草、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后邪纯。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向诵迪。    马凯副总理强调棉:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障井市。电动汽车由于安装了电池诡赴、电机判、高压线束等高压部件甫疤胆,给整车安全性带来了新的问题困,而电动客车安装电池容量大郝垦嗜、整车承载人数多绕昂,给整车安全设计提出了更高的要求佰。    因此蔡,电动客车必须从防水赖、防火廓童、防触电碴、乘客逃生聊疲惟、事故处理等方面综合考虑甘,从研发制造岛、运输存储岗乔缮、维修保养拱、报废回收等全生命周期各个阶段着手婪汉辈,在电池安全类抄、控制安全么汗、高压安全糙烈栋、电磁兼容等方面进行技术攻关廊化寞,全面提升安全技术水平博。并对车辆谜虫、零部件运行实时监控认,起到预警作用磁,保障大规模安全运营斤。    宇通自1999年开始研发电动客车金瘦,持续加大研发投入昆瓜,得到了国家部委蟹、河南省政府和各位朋友的大力支持郡融。未来究脊,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入挞搓烩,围绕电动客车轻量化类啪、智能化泊辰、网联化以及智能制造等发展方向七咯峡,立足自主创新券,掌握关键技术挖匈婆,提升安全水平口烁饺,促进电动汽车产业健康快速发展汤栓淮。    但同时救褪扁,为了推动我国汽车产业的转型升级哆,实现2020年500万辆的目标奠,我们依然任重道远窘阮局。行业的健康发展默千铣,离不开国家政策和社会各界的支持裁,我们建议鞠题探:    继续支持产品品质提升和新技术研发摹。在纯电动来鸿、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验危叫,研究开展创新工程二期项目等悔,助力国家下一阶段产业化目标的实现斜。针对燃料电池客车鲸隆,我国和国外先进水平相比还有较大差距湾泌偷,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度警券氦,尽快解决关键技术问题力础溅,推动产业化发展宦戎。    电动汽车正处在新产品推出的初期题,技术飞速发展霸湿,面临很多未知领域的挑战诞劝,这些不确定也带来巨大的创新机会欺僻督,是企业轮幕搁、行业和国家的历史机遇鞍豌,也是赋予我们的使命和责任卡,    我们将坚持创新先廉,努力实现产业转型升级和健康持续发展氦闯。    最后捌,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺抨:李芳" "陈清泰李杉荷:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办勾,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”棉,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”沃限醚。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出彤,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题善,回应社会的关切飘霜渐,引领行业的健康发展东熄。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台莆录,围绕电动汽车安全和创新等热点问题肮汹孩,广泛交流馆肝廖、献计献策貉猜。    首先是创新引领问题擦。    去年敲裴,国家多种政策的叠加效应充分体现讳,电动汽车呈现了爆发式的增长屠弦。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%殊扔,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善纺硷狠,并得到大多数试点城市的积极响应猎惺范。更加可喜的是枚,电动技术逐渐被消费者所接受赖费,潜在消费人群在增长裴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是螺悍蝎,总体上使痴,这还是一个政策驱动的市撤帷,它的不可持续性已经开始显现秦帝精。从今年起咕臀小,国家补贴政策开始退坡狈。种种情况表明香浪赣,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期哇限统,相应地贯梆,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期店裸柑。购车补贴的退坡结全淡,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型锣。也就是在购车辟惹享、补贴逐步递减的同时填,政府应在研发环节加大支持力度哺史,集中资源支持在动力电池奠抒甲、核心零部件弥福煌、电控技术表、轻量化餐官欺、智能化等方面突破技术瓶颈碳仟。    另外涎,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位纲。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始秋秀石,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等篱达。相应地爬,很多巨型汽车公司正在加大研发力度杰,大手笔投资于电动汽车耽林。    这一切表明捅,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快杀。    由此看来撤骄,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战痪坝奶。    第一袱炽搬,政府补贴政策进入退坡通道匡谱,电动汽车性价比提高的进程弊参,能不能跟上政策退坡的进程河笺,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路闷,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键幕功故。    第二猾,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力挞态,中国肯定是他们的一个主要市场目标拌币。能否改写我国燃油车发展的历史墩蒋,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立饭,并建立起较强的国际竞争力陕,这是政府和企业必须认真考虑的问题垫娃。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术吹潞暇,实质性地提高我国电动汽车的竞争力孺礁。    因此险芬,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导龚韦鹿,那是在强政策激励下的增长放谩,是不可持续的策。有些企业一门心思地追逐增长旅耿,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张介该旁,却放松或忽略了创新和研发悉。    应该承认焊盒魔,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比獭,性价比还是偏低的禾阜思。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破溪荚徐,电动汽车将始终受到半途而废的威胁驾。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景税磷融,理性地配置研发和产能扩建的投入俏拼勺。    当前街,我国电动汽车正在向成长期转型董鞍,这是一个重要的机会窗口财驳酗。从全球看伐,电动汽车的技术路线还有选择的余地甭咳,核心技术尚待进一步突破骂枪,关键零部件的壁垒尚未形成坦乃洼,信息系统还在发展芳鹃,品牌效应还未发力册,商业模式正呈现多样化踞。可以说匡玖惰,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间帅帛簿。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略蛇陈,有较好的积累呸姜讲。我们又有全球最大的汽车市场支撑回,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权收太、培育自主品牌提供了难得的历史机遇纯,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件菊吓。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期对,潜心打造核心竞争力蹲轿,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美霉嗓刹,另一方面可以与国际巨头同台竞争槐。    电动汽车和燃油车一样暴,竞争力的核心是聚集优秀人才疵雹灌,拥有强大的研发能力邓监,掌握关键技术和建立良好的品牌效应沏吝尺。对于汽车产业来说皮,生产能力的扩张是相对容易的结帮汀,而核心竞争力的形成则是十分艰难的舅灵。但是抵胺,中国的企业不能再走技术空心化的道路了潭刊,因为那充其量只是一个泥足巨人碌慧媚。    补贴政策的退坡卉魄,正在形成一股强大的倒逼式的正能量川塘鞘,补贴导向将让位于市场导向铺,让位于创新导向奥承。优胜劣汰作用将被强化袖,在大浪淘沙中抚奖,真正能站住脚的梅爸,将是那些具有创新能力促鞍、掌握核心技术苔充嫡、具有品牌效应的企业仓。    关于安全保障的问题培酬蔷。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上美祁,特别强调要重视电动汽车的安全问题辑拼瑞。这也是全社会非常关注的一个问题睦倍褂,是这次会议讨论的一个重点探。    为开好本次论坛肚,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研豢抡卤,并将在本次会议上发布调研的成果泵。    汽车的100多年发展史说明巍肮父,随着人们生活水平的提高阮,出行机动化是一种必然的选择徒拾。但是门,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车芒,电动汽车处于起步阶段抹,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外穷闯,还存在由于能源结构改变而带来的币坪钱,诸如高压电路拧仆片、动力电池等新的安全问题船兽。    因此局,在电动汽车市场快速增长的时候谭黔,安全应该引起特别的注意米舱,无论是整车企业芳抒,还是零部件企业旧,对于可能出现的安全问题享雾呕,都要诸项排查图搏弹、及时发现新、找出对策扭便,竭尽全力把问题消除在进入市场之前寿的。即便是这样材紊,进入市场后的汽车仍可能出现问题秒,这就需要继续跟踪溶,不断发现新问题饥,不断解决问题很,必要时要召回已经进入市场的车辆麓。    应当承认磺,电动汽车技术的成熟度还不足灯,市场考验还不充分规挖,消费者的信任度还很脆弱闭表傅,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展秋父授。从这个意义上说瞪帆,我们必须把安全放在首位歉。因为安全是一个否定性指标奋,世界上没有绝对的安全幕党么,但追求安全是企业的天职茶梅坎,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上法临,要以更多的投入磷,在设计罗莽、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平跺哎芥。我们绝不容忍安全隐患讥冀,但也要宽容失败惺,因为这里存在着不确定性邪考。    安全也是规范出来的鲁扣盼,要高度重视标准邓芹改、法规和监管的作用戎握爬,设计安全的标准和法规叫售,有些是科学的研究和论证定下来的诗,有些则是产生诸多的教训后总结出来的廖。企业必须严格按标准和法规生产秆瓜、管理和运营切挥卑,监管部门则应该严格执法廊哥,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本骋山凌,绝不能容忍劣币驱逐良币瘸蓟施。    今天湃撕,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题嗜测,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题艰,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具篙,它还缺乏充分的应用考验彪汗维,需要未雨绸缪蛔,防患于未然倦虾啡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等替:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导牧眠褪,各位同行律,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》揪晃,每个桌上都放了一本仙舍,大家可以直接看酒。前面上半场我估计是大家最关注的攀狮,有一些政府动向毛,他们做的干货革射,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了豁虱,我只讲讲技术苗,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”虽,有三个方面彼墟刀,有些技术方面的内容是有相关性的辩,政策本来是张永伟讲的狭沉绍,我在PPT里基本删掉了掀,大概带一点防落。    首先讲一下电动汽车安全的技术垄父。电动汽车安全技术我们分三块吉酪,动力电池的安全李撮宛、电动汽车整车安全诗、充电基础设施的安全葛缺。首先是动力电池的安全性蝗,是最基础佩郎搞、最核心的丁罗即,包含了电安全狙搔、热安全沟期锣、结构安全等等钨。    我要先从科学的角度说一下恳片。如图(ppt)炼拧卞,这是电动汽车动力电池的基本特性摧,中间可以看出我们锂电池安全的范围尘垫擅,一个是电压玲、一个是温度丝海,对电池安全来讲澄,这么一个很小的窗口里才能安全工作贰春,如果温度高了会发生一系列的反应伤,就不正常了透澜燎。我们具体来定义一下这些温度藕扒家,这是做一个严格科学的实验面,锂离子电池的热失控巢蒜两、温度变化裁、温度和电压变化的过程宏驰。有三个温度攻粹轿,T1叫热失控自生热起始温度楼惜狙,这个温度一般在90度膛寂杉,接近100度播熊。第二个把,热失控的触发温度箩稠屉,就是说热失控要开始了会芭呵。第三个嫩,热失控的最高温度谐串农,代表了释放能量料史。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)宪稼,给出了一系列的各种类型的动力电池芯徒夸,比方说三元的NCA梧、NCM法、锰酸锂的澜采,钴酸锂铣姜、磷酸铁锂笺,还有钛酸锂的诚褐,从中间就看出旦绦,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的李瓣孝。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域匹,总体来看蚊苹,热失控最高温度比较低一点辱,这是钛酸锂的性。    太过于学术化一点锣蒋啡,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程林钠。热失控净卸,我们先从热的角度让链,过热之后首先开始自身热的起始温度之后炼抚哪,我们的SEI膜就会分解锭诽凹、负极电解液也会反应和,隔膜机制熔化陌,再到正极分解缕巾、电解质分解陀憨老,最后就涂层崩溃萍韧,大规模的内短路电解液燃烧垫,就形成了热失控倡帘。发热量可以使电池的温度升高400—1000度侧恒。    另外一个问题段少党,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展坚,像放鞭炮一样莎,一个单体发生热失控能量还是有限的时拒,如果在整个模组系统中间扩展烦挝,这个能量就非常大了晦辣。我们说其实不在能量的大谢獭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了汲篓佳,但是并不是一个危险的东西顶挟车,关键是没有瞬时释放沮,这是一个瞬时释放的问题什。    诱因剑,刚才说的是过热引起的皋锰,还有电的和机械的呈,电触发鬼别,主要是过充仑的、过放等等阮,尤其是过充嗡,过充引起的热失控是蚊钐Ф福害比较大的外贺,这是它过充的一个过程和机理芹馅,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火蓄。还有机械滥用哄捻,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火澳,这是在网上搜到的底盘的切割实验侩殴擞,专门看它怎么样桃响,机械诱因就会最终引起短路貌。    第二部分烈,整车的概谓,现在我们找电池厂开安全会零,电池厂就说很多问题是整车引起的口,不是电池的事鼎炽撬。的确怖颈交,很多问题不是电池本身造成的滦,是外部原因坟卞,整车坝,比方说碰撞会引起赶萎肯,电气安全恕菜,还有功能安全骗,重点是这几方面趣喀抱。比方说碰撞娠炭潮,碰撞是最容易引起粟熔,常规汽车主要的安全就是碰撞安全薪敛。第二淳歇抢,各种原因的电气线路短路引起着火涪,比方说左边这个(ppt)是特别典型的华,电机控制器挪、电机电子器件IGBP短路了芯寂仙,高压受、拉弧厦、多处熔断劳垦,整个就全烧掉了冀,这是控制器烧红了耍。另外一个疽,比方说前一段时间南京暴雨之后刨伐潘,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路咸埠廖。功能安全垦诽激,深圳五洲龙这就是功能安全导致的唬,电池管理系统死机乳,但是充电机不知道捕,继续充聊谦,充过头了沁头郴,导致了安全事故刑垛承,一般150%会大规模的内短路乘猛,充过头150%蛾,不管是什么电池料,包括钛酸锂电池怖蒜,如果充过头也都会热失控的悲常,虽然我们知道钛酸锂非常安全丛,但是过充之后过压也会引起安全事故拢霉。    第三腐,充电基础设施的安全酿。尤其要说一下充电设备的安全问题范欢沙,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好芥某擎,它的防水鼻囤、防尘剩抨、防腐蚀臼剧、漏电需、短路保护等等陆告叹,各方面存在一系列问题前。我们开了基础设施安全的研讨会妙,大家提出了很多问题颂蓝豌,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍啸段味,我不在这儿过多讲鄙悉瑟。比方说枢疤,我们荣威550就是非线充电着火士,自己来安装这个茬兰,比方说外部的“三防”铅,内部走线的零乱淬,不按要求接地等等慨,这都是我们充电设备的问题唾架。比方说全生命周期状态的监测法、管理体系的缺失涛乡,线路老化之后也引起很多问题比。尤其我们在研讨会中有专家提出坞,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证乡,因为那里头重现事故之后就会特别严重骆容。    我不要都讲问题嘶块,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果蜜夕冻。    第一辉颓坍,说一下全球国际的进展魔表。我们要学习几个喊攫,一是安全防护方面乱藤,比方说日产的电动轿车Leaf窍茅,现在接近23万辆嫉洗,没有出现过重大事故督读落。它有一个安全防护的设计体系篙协,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的辅,而不是说不能做到安全炔。人家做什么噶叼泌?首先删杆违,有很好的防护设计理念柬霸,它的防护郝亥兰,首先防控事故发生袖损,其次一旦失效花,可以失效不出事宠类欣,再次性乐,出了事览洁,把事故控制在一个可控的范围玲,控制在接受的程度跟燃油车一样惨。是这么三个阶段辰佃,从电池设计并,到最后可达到的安全目标篓,是一个全方位的设计理念波莽破。    二是设计开发方面皮赊,遵循了严格的V型开发模式搔,从电池包棚、纳缟耄块徽、单体枚将、材料盘评伦,从设计层汗、验证测试层眯,是非常详细的痢,包括底层的电池材料蝎池熄,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了寇速抒,我们国内的电池厂现在还很少用这些韭。这是他们要通过的所有的安全测试的项目好,其实这些我们都很熟悉付,比方冲击蛾翠毒、振动辜痘、挤压羡捍、跌落韶浑,奶常块跌落毖麻、单体跌落等等幂盲际,针刺末够税、极端的短路嫩、火烧传夏、热循环谱,有温度的高低温循环实验奔惫瞎,这个好像我们做的不是很多困急雷,气体分析等等痞,这都是全都做的艘死,这是我们跟日产合作交流的郝,我觉得还是给大家分享一下培,很有意义的瓶。    第二巴碧坟,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说检介俏。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)堪袭,这都是公开的秀煤。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利腾记,这是一些主要的专利里狈课,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿售奢,这就是一个完整的过程昂晦。由于成本比较高捣,其实没有在它的车型上全面的推开露喉脖。    另外一个值得一提的晌揭,特斯拉的碰撞安全性涕妨涣,从设计的角度醚,应该说借用了一些非常先进的方法痛辫。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型凌嚏回,发生事故之后惊鹊,非常严重的事故也都是安全的低斯篮,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好祈鼎拍,当然因为它有别的安全性毁矢,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的奇锻。    第三门黎炼,这也是公开的资料蹭巳逗,三星的电池系统麓。重点看一下电芯层面凯虚剐,这是90安时内部并联四个单体电池浆,一个卷绕式的方型电池低鼎垂,这个电池在单体电芯层面加了三个装置集卯抛,一个是过充保护什共鳖、一个是防爆阀回恕诞、一个是保险丝妥毋。我只说其中的过充保护你斜,这个电芯的外壳是正极舒袱渡,有一个过充保护的阀乔,当内部气体压力增大之后呜诚,把外壳的正极跟负极直接相连挞墒,短路唾,形成大电流犁法矢,外部短路荒,过电流之后保险丝把这个断开杆乖赔,这个我们是值得学习的德十。也就是说在电芯层次进行材料藏喘湾、电气豌陪、机械系统的系统设计还是很值得学习的扯囱狸,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多盖袄,其实它把单体电池当成了一个小系统闻刷返,我们可以对比一下韩,日产电池的睦啪危块相当于三星大电池的电芯皖泵,就是日产是小陌乃希块掸脊,三星至少客车上是大电芯瓮阿斡。    未来趋势来看泌赏嘎,现在工信部300瓦时扁仟降、350瓦时都是这么高的讲,这是国际趋势端犯弦,没有办法篮喜世,大家都在这么做陈砰,10年内我们真的要到350瓦时块,我相信2025年350瓦时应该没有问题的新,2020年300瓦时应该是没有问题的扛句秃,这个从比能量角度是可以做上去的九蔬途,成本也会降低撂,但是我们的安全性挑战会大幅提升的玻那陛,比能量洛抗、安全性是一个翘翘板袱谐测,所以我们现在都出这么多事侗艘荒,下一步300瓦时焕笔、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知乃。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术沥巩,我现在牵头中美电动汽车合作烯思,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性兜凯。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系尽,这是最核心的下一代电动车技术炉淬。    说说国内的慨,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩漓,待会儿再说问题守温扔。正面取得成绩哨迟帆,从材料体系叹,三元正极绦、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高禄堆滥,比方说在阻燃隔膜脆辜豢、阻燃电解性虹躺、阻燃安全性也都有创新署,取得了进展抛。从单体电池产品的检测结果来看人,跟国外也没有特别大的差别栖喇。总之即寐夯,从统计结果来看挛挞,我们和国外的相差幅度不是特别大绅。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源薯透,总体电池的安全性保持还是不错的砰茶,这是实验的东西介华盘,严格按照了国内国际标准隙鼎,因为我们的电池企业也跟国外配套穿,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套卡精裴,所以我们其实国际的标准都是满足的高猫呜。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新洗脸喜。我也举一个例子钦床,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的洪污。刚刚说三星的有熔断器道、过充保护器冬、防爆阀寂绥,模组的我们现在电池管理系统等等写认,还有一个问题污普,自引发内短路庐恐耍,这是一个问题锰,我们的制造杂质钮忻、经常小规模的过充过放缆廖,长期积累以后会自己引发内短路驳脊诚,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做硅联,因为不好重复实验品咖砰,我们首先做了一些重复实验的方法挥,把规律摸出来了书怖,这个短路会形成三个阶段把,内短路的第一阶段滴、第二阶段苫腾、最后一阶段木恰观。第一阶段只有电压的下降馁叉、温度基本上变化不大篓笛,第二阶段匆,电压下降同时温度有大幅度下降癌碎,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测穷偿。    如图(ppt)诉,这是替代实验誊且委,这是算法霉仓便,这是短路的测试实验怕,这是结果碎胃,现在已经在CATL管理系统中间开始应用媳翟瓦,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程尘氏梨、内短路的阻值都能精确的辨析出来圣休,提前预警热失控事故虹究。    整车安全库妈,首先是轿车安全醋梁拱,比方电池的防水粟不劫,跟整车关联度很高固无,因为静态的防水位讣些,放在车上不一定防水啸凡,现在都知道IP67垮,其实一些厂家都做IP68了屏撵,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的倘,就算是泡在底下都有可能发生重大事故嫩,我们如果做得好是完全没有问题的记晾,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计烫辞,这是我们做完的设计挖。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全谈宛,这好像是我们比亚迪的电动车姓驼,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西师,做得好我们的防水比燃油车还好诡,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好背,关键是我们的技术到不到位涸纳翠,所以我们来谈安全问题应该这么看福貉。    第二埂饰实,轿车碰撞安全凤间补,我们做得好的企业也是不错的敦届。举个例子馅圃采,长安的卫梦,为了达到这个标准要做一系列的研究工作香,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的袖司,这是产攻贾借、学惦驼、研联合研究的床烙磁。甚至为了将来的发展敦忱咖,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的经冻雾。而且电池包不是越厚越好躺芭,如何又轻量化联未犁、又防撞赋,在优化设计方面也还有很多工作可做匈趁。    第三居,整车电池系统总体的安全保护狄鞭。我觉得我们通过上次的整车交流会建,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案迫,大家都觉得还是非常不错的邻独,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的就家蜗,尤其是轿车企业是比较好的莲夹,分层鼓停、分级做的是非撑校好的肖少疯,比如说高压安全管理系统朗颠。就是说只要按照严格的流程来进行开发暗卜及,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的踌。    另外我提一句客车刊媚洽,待会儿宇通的汤总还要讲的捷船,我不多说了掇洛,他们有成套的方法来保证安全性胚。    最后兔狭悸,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议搭比。前面领导都说了峡年,多少起多少起邻,这是从2月份到7月份统计的10起以上凑,7月份多起来了酱拘。现在存在的问题石谩吻,我们在报告里面有详细的介绍赏篓,我在这儿时间关系也不说的太多了巨馁瓜。总体来看厢纹素,我们安全性准入门槛要提高黄微椽,所以现在在指定各种标准鞠缉膘,要进一步提高标准畴。当然还有一个问题胖浇示,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的帝,因为充电桩跟车的接口是老的粪脾炼,现在要搞新的该塑镁,新的总体来看是更加安全的蠕,老的怎么适应新的棚博,另外我们全生命周期检测还是缺乏的届臣,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战堪。    我们的发展建议晾,我也不详细介绍了超翻,因为我们在报告里都有衔,永伟会比我说的更清楚一下慰。    第一个净钙,完善安全标准裁巳盒,制定更加严格的安全标准渺。最近客车安全标准贺魄、电池系统的安全标准亭珊,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准镀。    第二个噶汹,监控体系扦跑,现在当然都有监控系统澳咳,马凯副总理上次也说了捷,监控主要还是要靠厂家监管拼滦,不是靠城市最后的那一级枫莎葡,最后那一级你也不会给太多数据谐弗肮,数据最多的还是我们厂家自己村棘碎,我们最有能力监控好脑顾。    第三个悼,强化充电基础设施安全管理菇蒋苗,严控地下车库髓、高危场所充电设施建设与安全监管田洛。    第四个揉,改革检测体制炭,我们建议建立新能源汽车年检制度慑掏蔼,传统车要年检泞痢界,新能源车是需要年检的煞,比方我们防水厩式蚂、防尘性能维,新车是好的桂趣跋,老的就不一定了佃涛硕,我们的绝缘性能姜脾、漏电保护等等是需要检验的井淌融,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的辛,这都是很重要的刊涧惨。    第五个泰,建议改革行业的监管体系灵盛彪,现在我们是准入诗筛污,有几千个车型蚕密梗,客车是很大一个数宦本,很多厂家都进来了仁,不能说让谁做存、不让谁做俩赤禾,我想将来要引入事后监管的体制牟赂蔽,谁要出了事要负责鞋,要召回贤奶规、吊销执照问雹撑、取消资质奖,甚至取消你不能再进入这个行业朵,这是我们建议的要加强霞,否则这件事情没法弄奉。    结语三句话坷:    第一辑纺,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”馁骏,为什么是“命根子”搭谅?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转诫净,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全酬?我觉得怎么强调都不为过偶,所以我们要警钟长鸣幂,高度重视护,大家都是这行的从业人员侍黄,都不希望这个产业下滑谷,但是为了做到这一点咐废涣,必须要警钟长鸣哄车烤,高度重视豆镶抨。    第二达颈,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术壕楞。想性能大幅提升捍,大家都希望300公里撑、400公里恫杆,客车也是要提软,高比能量电池是必然的趋势朽枯,往上提的瓶颈技术就是安全恰侠磋。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点茹凌廉。所以随着动力电池比能量不断提高想充,电动汽车安全技术的门槛越来越高鞠,本土企业要有危机感撕怪逝。    第三虹,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系泼派。安全管理鳞如唬,政府责无旁贷猫虾。    我就说这么多虾。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄成邯:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日分甘,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行刀解沟。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起纺华炯,到今天的北汽EH400的下线驴叔,北汽的这100万辆用了5年的时间痹怖。    在活动现撑馈,北汽集团董事长徐和谊表示荚:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风谜砍,不断的加强产品黄缸、技术奖暮、管理创新灵,不断的加快电动化拐、智能化攘如、网联化绥、轻量化的发展步伐霜狮咖,全力抓好‘π计划’的深入落地图拳邪。力争到2020年昏,实现自主产销80万辆茫测,这其中包含新能源产品20万辆享,实现销售收入700亿元骋妈埠,进入自主品牌前三名的目标传,成为具有国际竞争力的大型汽车企业氨。”   “来得晚铣澎,干得猛汇穗,站得稳”    “来得晚俗,干得猛郴,站得稳涧煌肪。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结岭宽。    “在行业内来说憨订,本土企业已经很多完成百万辆了疵,我们加入进来蟹诉,形成一种集团向上的态势坷谷爬。”北汽自主分为三个部分涝逛,“绅宝费话、北京联陆、威旺缺一不可广睡妥,齐头并进匠外报,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧偶。”在随后的媒体沟通环节中侍寞黄,李峰坦言纲戈。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列悔,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群岔绣乌。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品缮,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群叉绊。北京是传承“越野世家”品牌精髓谓枪,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌漠霜。    “越野车是小众市郴丁,但是在中国市场上泪陪,硬派越野姓,没有人能从北京汽车手里抢资源缎窖。硬派越野或是下一个风口滦。”李峰在接受媒体采访时表示虐。    除了在品牌划分上的努力零,在车型投放层面蛔,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车锰伴锨,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车理虚邢,而到了2016年段拐,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车免,加上北京品牌和威旺品牌据虚,更是达到了六款胎茨。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例乓,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录宠环泥。    而面向“十三五”歧撅煤,北汽研究院院长邬学斌表示翻,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标双竭露。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述烹渺:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线沛欢,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累攘喜,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃伪魂美,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破姑豹玻。”    是的氯埃,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线句级霸,北京汽车仅用5年的时间景,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”盛驴。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围萌,现在一是车型结构变化了寡,市场引导到SUV肯痛皖、新能源和智能化上去伶陋。我们由三级跳变成了一级跳权娶。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示烈狠,“市场的变革对于自主品牌来说娘罢扒,恰恰是一种机会潘弹。我们有对市场最敏锐的感知关酱洛,最接近市郴:辽馈,这是任何合资企业都无法比拟的共。”    从年产销量看卯,2011年达到2.4万辆婪擦喀、2012年实现7.8万辆玖、2013年超过20.2万辆蹬、2014年突破31万辆鞍屠辰、2015年完成33.7万辆戈侧涩,2016 年预计目标42 万辆誓,到现在已经完成了23万辆铜稍。“2020年我们要达到80万辆百典籍。”徐和谊表示汀菱倪。    “心在一起叫团队”    有了好的产品痘乌丸,还要有好的营销舰嘲,“酒香还怕巷子深”辖劳。在产品营销与销售网络建设方面省吕,北京汽车依旧不甘人后帆。北汽股份副总裁蔡建军有句名言渭撵,“人在一起叫聚会篱谈,心在一起叫团队输藕何。”    2016年上半年碑呸,北汽绅宝品牌新增经销网点243家盗竣椽,同比增长396%钨,目前网点总量高达到836家脾,渠道建设速度令业界刮目相看揣虫硼。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家侥健逝,同比增长20%驼让,目前网点总数已达1081家甩。    据已公开披露的销售数据幸粕,2016年截至7月勺,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆霜匆,同比增长42.7%垒何赤,远超乘用车行业11.1%的行业增速恢锰。其中扦,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆鲸纳涪,同比增长94.6%奶,成为名副其实的“自主增速王”唐。在具体车型上胜,绅宝X25累计销量接近5万辆够酸,在A0级SUV细分市场排名第一划我焕。威旺1-7月也实现了近10万辆拢校枪,同比增长6%以上雀。    对于营销体系幻珊锑,蔡建军表态称溜:在互联网时代颅,消费者出现了很多新特征胆迫灰,他们爱分享互动琼文,重视原创和分享蒜竿热,并处于一种“始终在线”的状态鬼蝗,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系农矗。   对于未来静媒: 李峰表示刷,在“十三五”期间弄硷德,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌删氓。    其中针对绅宝品牌艾鼻,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品阿惦殊,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪っ辏块化技术平台嗅。    此外酶,针对SUV市场火热形势卢昧愧,绅宝连续推出多款SUV车型瞥,形成了X25票建放、X35诵赣、X55寡淘臀、X65组成的SUV系列胯翔,实现了对细分市场的全覆盖芒困。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型距龚揩,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50坛。未来蝎岛稼,北汽威旺由经济型微车烽、MPV暮锚、SUV和轿车等品类组成俊。   责任编辑号:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录别:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开镭鲁,在杭州召开腿,我们非常激动烹惩墩。我们希望全球贸易更加公平抛袱既,中国企业能够更好地融入世界市场悄褂。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示咸芍粮,要向世界展示中国汽车业的良好形象涸幻。据了解实桔,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车都。李书福说邵,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台锋。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部乘卉,李书福告诉记者镭锑氓,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州此,吉利要展示好自己的形象桂竞冉。李书福认为遂踌,我们要解决全球经济治理问题臼撩杯,首先要做的就是提高自己的竞争力巍乔,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理解。   汽车产业智能化   谈到汽车产业弯脓,李书福就来劲了姥甲,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头矾绦扑,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度俯慑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展夏,是全球经济的一个缩影敦捎鞭。”他介绍说佳,未来汽车产业的方向是电动化涂、智能化绿凉堤、轻量化狗庇,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列想,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年项茎,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一藉旁珐。李书福认为陪席党,两者的“联姻”以及之后的融合发展趣,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新举、活力挝炕耍、联动物、包容的世界经济”泰。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”购,在他看来两者在基础理论研究和基础乃樱块研发方面合作得非常不错赏,他希望沃尔沃能更豪华红扛棘、更高档楷失、更有竞争力祈,希望吉利能不断提升品牌力溜啼诉、竞争力和溢价能力烙醚。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件卿新旅。”   在吉利汽车体验馆愤,新款的“博越”展车停在那里舒愁警,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟髓,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨韩乱。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一黄。李书福估计磋马,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作搪。去年冬天笆泪慨,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时赔峡扰,他也曾表示写睦,未来汽车将成为一个智能化的终端设备姥。   “汽车的产品形态也将发生根本变化柏姓喇,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势唇础夹,商业模式的变化已经从电商秸獭、维修县、汽车金融嫂、二手车汐料段、人才培养等领域开始桂线,逐渐延伸到供应链前端的设计退陌橇、研发和生产孩定。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型鞍鳞曝,这是核心欢。”李书福说崩四,汽车和互联网俄,两者已经分不开了骚开惯,汽车制造业要想有未来慧堆,就必须和互联网深度结合起来悉阑。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题本,吉利每一次研发创新崩、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开伎程。   “安全既是时间长度擒惶,更事关人的生命渡履。有人说竣泼屎,现在的汽车都很安全了硕,安全已经不能成为汽车的卖点了马,我认为算锨,这句话说的不准确架,也不全面焊。安全对全球都很重要肝,对国家很重要衫,对个人也很重要狡哨,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害弄几,可以说安全事关大局申罚肥,安全关系到千家万户唉图懂,我们一定要把安全放在首位釜刻嘉。”李书福说纫形肋。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中新,不仅有央视的直播啥论特,现场还有上百家媒体凹片杰,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分闲,受到业界的肯定婪夏嘿。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念角沥,用现在的话来说就是企业的基因簇,要从根子上形成安全为本的产品研发理念筛练沥,当其他条件与安全设计有冲突时泥苯,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程酷嚷疆,而不是相互妥协芥叔。”他认为那哥,当造型与安全有冲突时畏蕾,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时铝祭,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时棉撇,也会毫不犹豫地选择安全狈嗜悔。“汽车是给人坐的赣蝎筋,所以安全对汽车而言实在是太重要了慈。也就是因为以上这些理念匪,沃尔沃才能发明汽车安全带煤施澳、汽车安全玻璃理溪烩、安全车厢说、儿童安全座椅迁哆、侧气帘惨翘、车外气囊竭醋篇、交叉路口自动避险自动刹车部、城市安全系统等等仆叫。”   “汽车内部空气质量也是安全问题吻切哨,因为对人的健康会造成影响篓材孙。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知骂掣。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上嗜椿贿。 责编杀猛:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度伶?这是东风集团高层必须面对的问题拭朽羌。“国内前三庭导捻,2020年品牌影响力达到行业平均水平艇、市场份额5%嚷、销量125万辆孔手酗,其中东风风神必达35万辆挫卿呛,挑战50万辆谰司讥。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标堪捂。   论自主品牌的持久战抠峡窟,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点拢钱匈。在他看来停馆,相对与合资品牌技,自主品牌的发展分为三个阶段领混泌:战略防御内摄、战略相持和战略反攻竭。   “对标合资品牌臂、自主品牌已经经过了战略防御阶段次,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段认秽。”8月10日背姓,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌释汕,并反复强调骚旁,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了咆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于冕慨醛,风神刚刚取得的历史最好业绩贪钦。凭借旗下三教频俸海客——AX7伞第、新A60咖、AX3谓槽,东风风神1-7月累计销量76322辆龄洁贸、同比增长33.5%士巍,其中7月单月销量首次破万袒。另外剧危,轿车销售26756辆商妒胃,同比增长46.5%;SUV销售49566辆茨低,同比增长27.4%位。   一系列数字背后实际上传递了两个概念琉贤疽:第一苹,超额完成任务;第二畏,轿车和SUV双增长汾呐碘。按照目前“三箭齐发”的态势霜盯,东风自主乘用车会超额完成今年的目标泵视阮,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆套苍秒。   李春荣的底气还来自于一组数据对比几盖巩:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上豹皋多,东风A9超过传祺GA8埠皋邯、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一缆。   “其实梁,我们重点想对比的是帕萨特肩。”李春荣云淡风轻的一句铣,让一向低调的东风乘用车岗抽,平添了些许彪悍和霸气敛叙。   不过苹拆,面对长安隧贯冯、吉利盒、长城坝怜存、上汽这些强劲的对手恒订,以及合资品牌下探腿、车市整体放缓的趋势漠篇,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观衫小。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度党冈祭?这是东风集团高层必须面对的问题屠汲坛。“国内前三崎,2020年品牌影响力达到行业平均水平捐示、市场份额5%掇、销量125万辆歪锯晨,其中东风风神必达35万辆鳖拿,挑战50万辆烂土。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标哪险。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营痞洁,我们要尽快达到35万陆醚烁。”李春荣形容眉牡缄,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”桃,未来五年将是“本硕连读”噶盆猾,从自主品牌的生力军成为主力军窖权谴。   如何冲击第一阵营灿? ?   对于目前的东风乘用车来讲唾八,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战楔,首先是产品漏。关于产品规划葛,李春荣给出的答案是麻期,东风在2020年之前且袱味,会推出17款全新车型怖倍翅,其中传统车型将达到12款陇,新能源汽车7款痘督。   实际上枷殴,经过七年的储备橙随巨,东风风神已经形成轿车低败确、SUV和新能源汽车三大产品军团激乒,在大化吾撩、中琴绘、小细分市场布局卧贬统。   值得一提的是密,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神邦凹偶。这意味着闪离,除了传统车型痘钡,李春荣手里又多了电动车这张牌范斯恰,而在2020年的产品规划中睦守,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款畏。   产品层面怜迷,缺少明星车型袜哀诺,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题脸,而在未来的规划中掠蚀,东风乘用车的目标非常明确辣:提升车型效率芭乒,培育明星车型返煌,必须打造2-3款细分市场TOP5车型食,半数以上产品达到细分市场行业平均值卤。   实际上袱帮仓,东风乘用车下一步面临的问题玛胃,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”诚衅蛾。除了风神之外夸抽,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等岗,以及合资自主品牌浓匪谈,而在东风入股PSA阔,成为第一大股东之后揽墩,东风乘用车无论在资源整合邦、品牌溢价挖洁、平台技术方面祈蘑,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应独,当然这还需要时间证明圃衅敞。   不过合本,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向淋:资源协同包括产品凶闭目、平台副疽、制造技术的沁、供应链递、营销和国际协同侧热磊。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要囊,随着车市的放缓损拟磐,近年来革舵柒,从豪华品牌到合资品牌蓝趴脚、再到自主品牌聊旗,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证寸省触。   与成熟品牌不同美伴,创业中的自主品牌吼芦茹,在招募经销商雄、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力摧突剁。随着竞争的加剧俱落、产品的丰富换,未来将对渠道提出更多的挑战猩,比如一年之内连上四款新车的吉利酣,目前最重要任务之一就是加强渠道管理金孰骏。   盈利能力当然是最为重要的标准话琴,但是牺牲自己昂、持续补贴经销商拉,也不是长久之计篓苇,解决之道要不断有竞争力的产品推出烁。今年年底徐,风神AX5即将上市钳寸,明年AX1也将上市肠奉。   实际上势暮,在青海活动开始之前溉记,李春荣提前到达西宁上猴,专门到长城和长安4s店进行调研杉矾烦。让他感到欣慰的是捣舰潮,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75苍。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的队黎,我可以负责任地说梆,我们的商务政策是最好的砍提奢,没有之一牌。”李春荣对于渠道的重视程度差,基本上是亲力亲为仁逼池。   目前佬论介,东风正在加大招募经销商和扩网的力度虫枢。按照规划唱挨迪,每年净增网点50家唉骄,未来单店销量逐步提升至800台以上拒,达到中国品牌经销商中上水平拾孙。 责编霸:李芳" " 』廊帷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日迪,由中国汽车技术研究中心主办敦醚戏,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办仿颁群。在本届安全论坛上虾侥,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲悼疮咕,在回顾过去的同时毖,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议讹。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人漂咆轰、车辆衫紊、道路等影响交通安全的诸多因素妒须,促进共同发展痪瞧,从而降低事故中人员伤亡率奠,最终有效改善中国道路安全状况麻艇。   会后席粹轮,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦槐渴、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访懒胜倘。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念率蛔萎,并阐述了对于人孝妒、车寇、路焕尾、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解享擒酸。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示可篮,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务窖,日产汽车确立了非常清晰的安全理念疯,一是日产汽车“三重保护”安全理念疾,即分别从社会碱采沁、个人和车辆三个层面采取措施龟淋夸,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念鞠肃,就是在车辆的周边炊彪,设置一个安全保护屏障局催钞,针对车身周围不同的危险接近程度实戏羞,我们会开发相应的技术进行保护褐炭。   除此之外伎股陇,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力川。在车辆的前方兄、两侧毕秽、后方建立一个全方位的安全屏障福侥,这正是日产汽车“安全屏障”的理念帽吧恐。同时汐,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化添赊苗,日产汽车也研发了一些相关技术潭,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术翟。   日产汽车始终将零排放茬、零伤亡作为企业愿景填。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担逻戮,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术矛记,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术屑,可以在自动模式下完成转向绕摧、加速和刹车等操作锑,提升车辆的安全性能栏丢吕。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况噬那垮,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题鼎。即使后座坐有乘客逞偏测,后侧方视线也不受遮挡次,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车维沸茹。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头靛倍嘲,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上粟汰,帮助驾驶者做出正确的判断楼速。   针对电动汽车领域呕慧味,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位凛弛南,而电动汽车上的安全技术兄,应该也已经达到了世界顶级水平念闻。”   谈及无人驾驶和自动驾驶聪隋火,高桥信彦表示疾,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度祷瘁,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶宫,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶矩。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍郸,日产在研发智能交通技术的同时嗅惩,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目据铜,其主要分为四大领域石酣。第一大领域是关于自动驾驶技术的咐矾。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验闪龄璃。第二大领域主要针对电动汽车(EV)忿,对电池以及其安全性能进行研究奉刮。   第三大领域是新的移动方式猩当嘶,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备藩,换句话说凑牢,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助腺骑,我们针对这个展开了研究茸。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判捂孰圭,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展遂乒信。   未来离污极,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及士,同时埔冲,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险巴,研发适合中国道路情况的全方位安全技术德,进一步降低交通事故发生率咯且、持续改善中国道路的安全状况结。 责编秆表匙:李芳" "     【环球网报道】8月10日艇孰棋,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市思镰修,共推出6款车型陶卵,售价区间为17.58-23.58万棉。   新车亮点户卡变:   外媒点评捞浓羌:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编接寡老:李芳 版权作品势,未经环球网Huanqiu.com书面授权刮,严禁转载舍办,违者将被追究法律责任氨锯肮。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口借,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭领泞。   不久前性碴讥,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜佳虚,北汽集团以549.329亿美元营业收入扭,排名第160位勒砍,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单灯湾,也是首次入围世界200强肥僳但。“我之前的预测是在180名左右不腊宦,这个结果确实出乎我们意料丘瘫。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话茶。   据网通社了解灌萝,2015年蚂孪匠,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元弄隋略,再创历史新高累掣。“十二五”期间佬,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆存,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元褥,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元檬卑,增长3.4倍姬孙。   通过与徐和谊董事长的沟通交流豢,网通社可以断定以下两点辈:一毙闲、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续姓、稳定的增长附。二星谅坛、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重氢阿斜。   为什么能做出如此判断船敖?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上蓝?徐和谊的一番话做了最好的解答涝:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂等,咱们给人家代工挣俩臭钱汕湃串,那是发展民族工业瞬纶矫?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗赤?不可能酶盎半。能走向国际化吗邪潦?那更不可能喜饭。”   然而独,做自主品牌失,光有决心然粪弗、喊口号是没有用的氛锯可。正如徐和谊所说烯:“干自主品牌真的难筐哥荣,现在大家都处于成长阶段冕,想要效益好显然不现实兔。但是效益不好就不努力戈,就情有可原吗捌咎墙?当然不是!柬韧。”   从“1 ”变“2 ”罐梢,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心富穿。短短5年时间醋,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”瞄酿溃,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心女秃。“北汽人要有工匠精神但肩倪,低着头骡冲、少说多干眯目恰,闷头干淮廖,一代人不行两代人琉,肯定成功豹。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求挥丛齿。   随着“十三五”规划的展开犊,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”叔唱卉。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局惨权浆。据悉硼,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产脚、供艘效、销荷、研于一体的北汽集团南方基地尸。   届时堑廓巳,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心桔攫须,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市间泡,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展窝滔,形成1+1>2的布局虹僧巨。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品拈屁雄,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺岔婪嗜。   “十二五”期间嘲题,北汽集团凭借超前的战略眼光炔慨偶,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展袜骗酚。通过产业链合作厦,北汽掌握了最核心的三点(电池高嗅经、电机红堆、电控系统)技术健剐辉。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军匙汉,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆前,并取得了中国第一椭雹、世界第四的业绩骚。   据徐和谊介绍眷,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上鸽口,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案闭碾局。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前密弓散,北汽集团零部件业务板块几乎是0受脑刨,经过这几年的快速发展李抛,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元挫,这是之前想都不敢想的揩毁纠。”对于北汽集团的转型岸季,徐和谊深有感触呸。   据徐和谊介绍沧欣漓,未来北汽集团将围绕汽车产业链人逃,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型侮屯,包括汽车金融诽涎犁、二手车颂灯、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸来间搔,带来规南裕和效益的双丰收芦。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点窍淌黑。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业集痹,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向吗反,这也是转型升级的重要标志之一狮。北京通航以合资慈、合作梯、资本运作为主要模式啸蛊闺,在国内实现了产品工业化和市场营销本。虽然规模不大成瘁煤,但已经显现出良性发展态势冀。   直视软肋锈,质量和效益成关键词   “整体效益不高煽衬,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言篡暑,“我们举一个例子蚕乾,这次500强名单共6家中国车企上榜每梁揽,总共盈利114亿美元跋挝。美国2家车企饺分,共盈利171亿美元笆。我们的产销量远高于对手腾绒,总体效益却不如他们味居。”   徐和谊指出剐,提升效益光缅,整合全球价值链敦窟,转型升级持扮,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的视偏,也是整体中国传统制造业需要提升之处锰缉。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施栋玛,向好的企业学破垛,从7个维度努力垒驾崔,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗陵糙宝。还有四个月透,拭目以待墒舜。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头仁督反,通过与他的交流可以看出扔旁,对于北汽集团的成长他是满意的秆牧含。然而蕉,作为一名中国汽车人偏,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌赴砂。   “跻身全球200强企业羌,不是终点泪夺,而是新的起点刹萍。”徐和谊更是霸气直言磨琼:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强拇梳,中国汽车行业前三甲杆。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编空扩币:李芳" "   车云按宽:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行沥休弹。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲诚,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法侍戎兔,并谈到了自动驾驶所面临的挑战岸。本文由现场演讲整理而成华。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪⒋浮,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸匪,这两方面的关联性是显而易见的盎。    说到沃尔沃行,大家联想到的第一个印象就是安全湾娠颅。的确港瞬,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候筏,他们就讲刃刀:“车是由人来驾驶的罕节。因此靠惹取,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全歧。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则屯崇赫。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明阜歉雌。可以这样说池盛,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面示极显,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带耗。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术撑。其中当然有标配的凹佛呜,也有选配的庞菇,组合成不同的配置彪娥。这里我稍微着重介绍一下举磕,沃尔沃的City Safety城市安全系统茧烽垫。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统米。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂闹焚。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史脊刚内。在2006年的时候汝拒,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统踏旗。第二年也就是2007年搏景迹,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能顺,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统幻。2008年锌贿,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety纷骇柏,成为一个技术子品牌瞎屏臼。之后的十年中这套系统不断地更新完善存缓徽,扩展了许多新的功能社,比如增加了行人探测卿母、自行车探测陡辫、大型动物虐、路沿和路障探测与避撞功能涕。    避撞系统为什么这么重要呢疙弛?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶工,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车具、转向功能的话票,一切都是空谈奖幻。想象一下棠抹梁,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车桂舷书,这将是非常严重的问题缺陷息粱。避撞系统的工作机理非常简单谐党,首先是探测莱捌祥,然后是评估决策其螺,最后是干预铜,包括警告或者自动刹车率全。    首先是探测猩喊便。相比以前搜,探测功能已经取得了巨大的飞跃棵。从单个雷达到多雷达和摄像头铅棉,并结合多传感器融合算法娟氮。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战席控惹。    接下来是决策滴剔艇。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型桅,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞耽。但是你在路上开车竿奈盗,特别是中国的路况惋纶,不可能前面只有一个障碍物戈牛蜕。所以随着多传感器的应用访攻,现实需要更先进的威胁评估算法玩阿晦,可以同时考虑多个对象默迁蔷。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象秃恋鹃。随着更复杂的传感器和威胁探测能力膝巧免,你车周围的一切都可能是潜在威胁父。    复杂的算法肯定会增加计算量斥,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估嫌,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步栋,有必要进行适当的简化盲掂。但问题是怎么简化泼伦喊?比如现在大家经陈春眩看到的中国式过马路脐鸥,一群人一起走颂牟水,走到路中间帝板,可能有几个人继续往前走期弄擒,有一些人停在那里极,另一些人却往后退坞膝,这时候要判断预测是非常复杂的搐。所以霖久,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性淬,使得警告和干预措施如何定时妒、提升相关性和可信度始终受到挑战拼爆。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁沛啥朔,才能提高决策的相关可信度矗。    最后一步是干预筒蔬。判断之后还要有一个干预的策略韧潍抹。干预一般是两种括,先是警告箩廷背,再可能干预魏瓦孩。怎样警告呢蓝染?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告扇,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁武。如果没有可感受到的威胁存在憋,原则上车辆不应该警告驾驶员滤焦。这是因为柯校屉,如果还是警告瘫,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因额割燎,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率挫篇妹。时间长了之后前,他就会把系统关闭或索性换辆车驶勤,在中国的路况环境下恰测肥,如果一路上都是不停地警告碎,这的确是个问题俗。    警告只是一个声光或振动的信号尼,那么在警告之后柑,怎么判断还要不要车辆自动干预呢监?我们的策略依然是猴舵:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生酒绅,否则车辆不应自主动作敞滑,理由也是刚才所说的拈驳。可喜的一点是胶蒋奉,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升第,自动干预所需的时间大大缩短了禽,相比十年以前串躲耻,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能孰痰。最后一点瞳糠撬,怎么协调人机界面措守,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异梯,也将是一个很大的挑战瓣。    刚刚讲了很多垃淮,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素缚。首先是效率问题臂,要调整警告反应的时间步骇叔,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效客?警告干预是否可感知与理解扰村莎?第二是相关性皇徘僳,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出疏廷缅?是正确的警告崎,还是漏报或误报想单?比如说路前方有一辆大卡车骡暮,系统把它误认为是高速路交通标志牌疤顿玻,而不给任何警告络绍屏,这个明显是漏报涣。但是反过来说塑将盯,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车嗽蔼瑞,从而警告干预洪顽釜,这个就是误报虐享,这也是第一类和第二类误报的区别堆。最后是接受程度诉脓虫,警告是否很高程度被驾驶员所接受渴瀑、并配合擂猾瑟?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭空琶开?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性桂川,所以这三个因素之间要互相平衡赔栖妹。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程思,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目换稼,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术危、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等免。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目漂妨。    大家或许会问为什么要做自动驾驶碘宽?是不是因为最近自动驾驶突标、无人驾驶炒的很热硼?同时还有一些顾客在问鲜护,自动驾驶以后渐,我们的驾驶乐趣在哪里翰哗难?因为很多人喜欢操控读,喜欢在山路或者赛道上开车票邵此。    我们完全理解这些考虑没伶,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况砂纲,今天早上我走的是中环霞适驼,走走停停凭粟伪,就像这幅照片中般的拥堵舒匹惊。当然去届,交通拥堵也不是中国所独有恍托,随着城市化进程的加剧草,这是全球性趋势巩。请问这样的驾驶乐趣何在添?    除了拥堵紊,还有安全问题搜抄驴,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量可憾镰。城市化的发展也加剧了空气污染闪,以及可持续发展与能源的危机港高伪。对各位顾客来讲秀,还有实现实时互联和出行便利的需求锋衬。    所以亲汲,自动驾驶对社会粗、环境和经济带来的益处是多方面的屏。首先稗娠,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全拐隘,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的患超侧。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误幂揩憾,即使提升不到100%安全廉驼梅,但是97%亨、99%可不可以烙戒?自动驾驶还能连带产生其它的好处乓项,改善拥堵副灵碍、节省能源消耗看、减少大气污染截差,以及使旅途时间利用更高效皆察逼。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利刚鼻,但我们说肯定也有挑战惕灯,世界上没有免费的午餐绅。对于使用者来说孩熔渐,有人机交互的挑战去。还有失效模式控制难炉酿,万一系统失效以后饶奈,怎样用冗余系统来后备控制拿。有跟其他车辆系统的交互南忙锰,你不只是一辆车单独行驶在路面上嗣膏。怎么感知环境炯,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知舶弧。还有最后一个盾,再好的系统帮苯戏,当顾客不当使用的时候刀胁,怎么做这方面的技术应对处理女灵。对于车辆设计来说桑垛,还需要各种各样的冗余系统做后备埠,确保自动驾驶安全骂倪。    其实墓,自动驾驶不光是技术问题逢吨,更重要的是对社会和伦理的挑战黑禽,大家是不是能接受偏箱鹃?首先跑慷,什么样的商业模式舶棘,是我们现在继续卖车的模式奉莆申,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式梨漓钒。基础设施的改变肌绞去,比如说车道线盒盗、公路标识的统一累射,这也是非常重要的腔帝酶。还有保险公司是否接受雾谋,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任定栏。最后是公众的接受程度惹让脱,法律和法规的约束吼,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注鲍勃,从而也引发了很多相关的讨论博枫。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么敬?我们非常明确柑菠甫,这也是一贯的战略峨清,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者全瘫,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者甩。    这里举个最近的例子邓,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车暗门乔,已经在欧洲量产上市鄙,今年下半年也将在中国投放市场肺。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统玲,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”碘,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向革蒋汲,而无需跟随前车怯。要知道街逛,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的撼。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景丢,那就是到2020年锣轻暖,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡乏敝汤。这是沃尔沃汽车庄重的声明步媚,也是一个非常具有挑战性的目标佳,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢微悼?    我们认为首先要充分研究猫浅扔,通过真实用户与真实交通暇,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通爸陆。还要多方的合作癸翔,沃尔沃汽车通过与包括供应商丸、大学研究机构懒扭笨,以及政府部门在内的强强联合趟话,来应对全球挑战呸。自动驾驶之路没有捷径媳,就像练马拉松一样傲。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步理钝、循序渐进的购,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全镭,我们走的每一步也都要以安全为核心陕鹃誊。我们要以客户为导向春井,通过提炼典型路况泛撑,悉心定义测试所用的通勤道路拳迸,同时尽量控制风险吵秒。在技术成熟之前帽牛啸,必须反复的测试脐,以保证安全与可靠酣屁贡。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试围力藐。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目圃钱:要验证对社会和经济带来的好处襄庆,是不是适合当前的交通环境啤屡,顾客坝、社会公众的接受程度壕困艇,还有道路基础设施的支持是不是充分底,与其它车辆和道路使用者的互动判共,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定煞己。    这个项目其实已经在2013年正式启动了椽,真正的大规模测试将在2017到18年挪蕊,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车楔,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试粮蔬凑。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目协拔。    上图右边是哥德堡市区的地图玖,这条环路相当于上海的内环或中环怠窍色,即城市高速交通路谈,是没有行人饶、自行车愧拓渴,也没有交通信号灯步。自动驾驶测试者是租赁顾客抖替,由他们来做为日常通勤车使用驾驶洽。在驾驶过程中钢肩,允许处理其它事务籍坚,从驾驶员监控到不监控口览萝,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术荷。    这里我要讲个非常重要的概念概己香,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶墨。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段颈,驾驶员还是负责监控和指令闻襄藏,必要时胸心航,还应尽快接管人工干预谩皆既,所以还有不少局限性镐。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控似奴,车辆负责监控交通环境掏未崩,根据路况决策和反应勤,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事兽豹。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能率,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已内伯。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理挨肝嵌。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度塘,驾驶员需要对驾驶负责筋赶。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸莲频患,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶辞,或者SAE第4级的程度该,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责剧。可以看出矩坝晶,这是两个阶段之间非常明显的分界线掳。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理垄舅,简单地讲涸贩,是通过多传感器融合吨戮磺,包括单个或数个摄像头评、毫米波雷达刊、激光雷达澳怯、超声波传感器等茨镣,加上云端和高精度地图景艾,来感知周围环境宠党,评估路况和交通状况括躺篱,相应决策与控制殴仇,最后通过制动谰、转向和发动机系统来执行干预填。处于安全和可靠的考虑凳,我们有备份系统青,冗余的执行机构窃,万一其中一套系统有问题脐,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶耽忱。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司浇,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅硷老。2017年烫疯凰,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证擞,随后我们将在中国拜、美国和英国伦敦开展类似的技术验证舷瘸。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶祟伟,自动驾驶的远景又如何苦请?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸拣醛骂。如果大多数车辆有自动驾驶功能并称,车辆可以与人螺衰、车闭期铣、路互相沟通雀啃,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放履毯彭。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上扇掀板,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布栏抵,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时乃铰,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任履烷汝。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺律社凳,这既体现了我们对社会和顾客的责任感搞,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心戌。 责编猛豌厂:李芳" "   从很多角度来讲贝,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的轮贺崎。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功尉勤忌,必须在中国取得成功;要在中国取得成功鸽耙欺,国产化是必须的道路共拨。    宝马在全国的零售网点超过了五百家特毒,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市财,能够接触到更多的消费群体叙。在网络发展策略方面洪琳,我们会更加看重网络的构成形式唬,像城市快修店咯、售后维修中心斥拓铰、维修工厂等祁裁,主要目的是增加服务的便利性雾,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务蕉。    上周末(7月29日)蹲歇北,在接受采访时先,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士律外,回答了中国经济网等媒体的提问诬疤廉,内容涉及国内高档车市臣唷,宝马在中国市场的发展战略巧洽芦,以及营销网络发展和经销商盈利等内容粱。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士差募磐,年轻党俯危、专注不骂泼,富有亲和力;与媒体的沟通自然捐、坦诚嫂妮奋,也表现出宝马品牌极强的自信与活力奔毋。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时淌,刘智说爱,中国经济发展已经进入一个新常态嘲,就是从高速增长进入一个健康徐郝轿、可持续性的增长陪。但是叹,随着经济运行质量的提高认,每一个百分点的增长彪怖讽,都是一个不容小觑的数量嘲话。把这个结论放到豪华车领域踌,我们所存在的这个行业馅,应该不会有前几年爆发性的增长平粒市,市场会以一个比较稳定目、健康佰、可持续的态势继续发展航沛。就宝马而言工沽开,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势炽涎洼。比如酗,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售缆齿堤,而是把新车伺、二手车申持,技术保险烁,国际式售后服务一起发展盎,我们叫“利润四驱”拓限,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展卧旅。    今年好晒梆,在集团诞生100周年之际尉,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略棉。那么栓锹,这些战略在中国市场怎样“落地”斯泞扦?刘智谈到随,宝马集团刚推出新的第一战略缉簿途,其中的很多元素不仅是契合中国市辰Α,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊察挟。他举例说睡,宝马提出的智能互联概念佛,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上渐入定,领先欧洲10年以上妹,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础渐嘲。再比如新能源方面抬蟹娃。中国政府强调矢,到2020年新能源车要达到500万辆享。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线受孤屡,包括纯电动和插电式混合动力车型诞诧护,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV寥围驳。所以在新能源车领域你惕方,宝马会加大对中国市场的投入冬弧玛。因此脊庐来,“从很多角度来讲牢,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”铝匙涣,刘智说呕怜古。 BMW i3    随着本土化战略的实施矛态,高档车市场国产车型所占比例越来越大欣细蕾。那么伞贰,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的昏?刘智介绍说讼,目前团,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系念。在几大豪华车品牌里面心,就进口车的销量来讲瞥,宝马应该是最大的轻价。我们对目前的状况还是满意的痕丸。因为这本身就是在我们的商业计划内兽惺。    至于将来拍腥,刘智强调通激浦:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功瞧谷,必须在中国取得成功叼世,在中国取得成功胃佃,国产化是必须的道路”唉赊。所以诺呜首,宝马集团会继续加大对国产车型的投入策。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心绷翟,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作歇辫浆。不久前哼匈,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车搐蠢诉。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场伤。从长远来讲塘,国产车型的占比会越来越高熟姓兼。 全新BMW X1    近年来歼凹箩,高档车市场经销商层面的动向备受关注惟孰,宝马经销商的盈利情况怎么样呢剧罐酵?刘智认为乓屑撮,应该说贡,这是一个行业性话题痰嚏圣。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力檄牌,在厂商给予经销商更多的支持配合后捐剃驹,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势姜。就今年上半年的情况而言怠烯,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的慈竣曙。对比去年的数据郊,我们发现前椭些,不管是在新车毛利兔朗蜜,还是其他业务板块囤竿,尤其是在售后死殿净、二手车伟、金融保险等等几个业务板块粟矾你,我们都有了明显的进步坦费。因此陕彪,他觉得倪:“目前赂济赦,宝马的经销商网络是非常健康的”屉。因为拣,随着中国市场的不断成熟讹婪,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式揩叼敲。从厂家的角度来讲枫渺蕉,我们也不断调整新车的供求关系萍设,调整车型的配比妒寺徒,调整商务政策滥涉非。综合下来师,应该说目前宝马经销商网络涡,处于一个非常健康的可持续发展状态膘鹅勃。 全新BMW 7系    那么葛,比较以往脐司,宝马在经销商网络的拓展上潮郝软,节奏会不会放缓一些短?刘智表示洪放,在经销商网络上雌,我们仍在稳健进行拓展挎,一步一个脚印地往前走额。从绝对速度来讲诗,或者是从增幅来讲帅臼,因为基数变的越来越大帝饯,所以这个百分比是越来越低的溶茹,这是很正常的辣判。目前幻俩粪,我们全国的零售网点超过了五百家椒蕾猛,覆盖了全国所有的省市自治区径恳,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市德,覆盖了很多中小城市考垢。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体瑞吝保。在网络的发展策略方面匹私,我们会更加看重网络的构成形式贰物裂,并不只关注于网络的数量抢阿。所谓的“形式”就是像城市快修店仆祭屠、售后维修中心蓉份敲、维修工厂等等一系列的体系概念衡室手。主要目的是增加服务的便利性枪,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务泞垢。对于经销商悍岔倦,也可以进一步降低他们的投资和初期成本党纶菩,让他们有一个非常健康良性的发展教婆。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。ci外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统cun在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合zuo研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20dun。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素。”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、