美国航天局否认发现火星存在生命

时间:2019年11月19日 08:23  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术腐朔规:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位绘阂、锁紧蜜咆。    与会专家认为秸都,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求免,安全性测试验证要满足热测试(高温危险式席、热稳定熄驼拦、无热管理循环梁、热冲击循环灯、被动传播电阻)刀,电性测试(短路俄同缕、过充电和过放电)和机械性测试(冲击鄙寒、掉落负蠢樊、穿刺疥天迷、翻滚旧台、浸入舰霜、压碎)的安全要求冲泵仓。但是税,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧帛。安全无止境型咳,提高电动汽车安全性碗,还需要国家钡侧、科研机构绥戚、动力电池整个产业链条等多方的共同努力芬。    在燃油汽车发展的一百多年历史中桐呜,也曾不断出现事故龚弥,遇到挫折是任何事情发展的规律萍阶。因此豪,对于各类事故澎蚊塘,电动汽车各产业链不应止步不前畦,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足嚎惩。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的徐外姓,要让安全成为满足一切功能的首要条件簧饺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略:李芳" "   上海车展开幕前一天贪,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会脖,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌榔喜。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌袖污?北京现代副总经理挨憨冯、销售本部副本部长吴周涛表示欠董潍,目前北京现代47%的客户是80后和90后菇嫂,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例告。“他们对于服务有着完全不同的需求衰熔。比如服务要定制化骡扇亥,手段要智能化烦燎、科技化能。同时丸靶,还要预见到他们的需求并满足纤我舌。”    如果说此前铃烂,中国汽车市场的竞争是产品的竞争含,是厂家产能的竞争督盛徽,那么未来则是客户的竞争五。因此寥害势,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”街。“意思就是享受你还没有想到的服务起辩晨。”吴周涛如此解释贝吴触。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢堂识箱?据了解譬,北京现代由原来的只关注车辆生命周期遁嗽,升级为对客户用车生态的全面服务皑伙堵,基于互联网科技的进步祭咀矮,先于消费者预见需求侯祥掂,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”嫁,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效拟潞、智能踢、共享脸,以及个性化定制的智慧服务体验镣狭瓣。    具体来看存垫,北京现代将率先整合官网两锌味、呼叫中心谦搽、4S店透明车间私娜、服务App湃、娱乐钳寺、地图想戊、语音控制潮、智能搜索等服务功能上募溺,并将其聚合到车机上亩剁趴,成为用户的车载生活服务平台顶母。它就像一艘移动的生活航母挤,无论是餐饮看、娱乐何陵级、购物的生活需求渴帘崔,还是维修褐、保养的汽车服务搔,都将以车为桥梁锰,实现信息互通蛾宽。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务辜挛惜,还能够通过在线直播的方式辛,对接车哦、检测啃、派工洽、维修搭我、洗车黎叉署、交车等服务的全程进行智能监控极斯迷,实现人车分离式的售后服务氢囱雀,把客户彻底从4S店里解放出来守顿,为他们创造更多自由生活的空间檬氦瓜。    值得一提的是嗣却汤,在“汽车共享”大火的当下经雾,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务愧。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者馆斧妊,首先北京现代有着820万庞大数量的车主砍。“如果只有5%参加到共享汽车当中还幕,那也有40万辆的规模硷,这是目前任何第三方平台都实现不了的怜。”陈静表示攘,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车复、售后代步车点、公务用车也会参与进来差父笑。“我们希望融入大潮抚郝刻,积极参与这种尝试囊阜。”    除了全新服务品牌的发布泻享,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点类香。据了解吉才活,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上憾始闺,通过平直且富有张力的线条记,充满力量感的车身轮廓疽城霓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格荒暑。同时拜,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机袍短涟,匹配7速双离合变速箱唉,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现史物。    “新一代ix35上市之后贩盎,北京现代有全新胜达肋、全新途胜盼、新一代ix35项保耙、ix25四款SUV产品乏好。通过这样的产品布局秽,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势硼潜。”吴周涛介绍说脱袭,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车爬,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求蹲逝蔼。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点桔趣,本届车展除了新一代ix35宦翟,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔扮。新车延续流体雕塑2.0设计风格既,对进气格栅小、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化窝喜嚎,以DAW驾驶员注意力警示缄、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置刃顺,为消费者带来更安全的驾驶体验套。    除了两款新车外狡纳汉,北京现代还设置了技术展示区贡钝哥,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果饰。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台虽帕,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天抬疤、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况委。    2016年奈搓,北京现代实现产销114万辆毙暮,超额完成目标勃钮怂,保持了行业第四的市场地位腾碉皇。今年北京现代即将迎来成立15周年缆袜范,也是北京现代从800万用户基锤肌,迈向千万用户级别的重要一年家骚拓。业内人士分析警,在后百万辆时代到来之时勉弦,北京现代不仅在集合全球化的领先技术淡,也在不断践行本土化政策槽,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理谜上赔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒:李芳" "  5月10日罚电,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点廊太捍,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业曝,人们的关注度更高亨辉渴。在今天糕须,汽车产业主管部门撩故岛、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》并,其中指出陇拾:“中国企业挞盼,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”文。   目前在中国汽车领域灿,舆论将中国品牌分为三类唱,一种是例如长安窍侨、吉利这些发展势头迅猛的示范企业普洛,用通俗的话说“敢说敢想敢干”惋佃,而且成果显著昂崔拆,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”邦傅,这些企业通过内部的改革疙惯瞳,已经形成了正确的发展思路嘉刷,尽管在终端销量上尚未展现成果让集噶,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”施,始终有一种“捞一把就走”的心态馅,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型团典,在市场赚取短期的效益貌。   苗圩在撰文中指出嚏驳其:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力儒迫。企业投入资源谁响狼,通过设计开发睫、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值履淳败,包括物质价值和精神价值冉。但是托克岛,这个价值需要在市场交换中转化为货币坝雇,才能完成“惊险的跳跃”额,成为企业的收益藕。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心矮锌需。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日黔,中国汽车很兴奋皆芍既,但正如苗圩在文章中强调犀摹碍,品牌建设是长期而艰巨的任务陌,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”递。这同样是中国汽车品牌需要思考的畦涩坦。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》梅输,通过仔细研读骑钡侩,将其中核心思想与观点标明谋看,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示泛,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知浮。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来砰馅釜,党中央诽塘、国务院就振兴实体经济卿射僳、做大做强制造业做出一系列重大部署截抛炯,对加快质量品牌建设提出明确要求惦蔡桥。习近平总书记强调快,“推动中国制造向中国创造转变闻挠、中国速度向中国质量转变薯、中国产品向中国品牌转变”馅艇撕。   2016年嘘兽绊,国务院部署了消费品“三品”专项行动潮哨,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》傻,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力甲,提高有效供给质量翘,满足人民群众消费升级需要的战略抓手骸。   近日天混姆,国务院同意设立“中国品牌日”膝,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用芬温惩,体现了全社会对中国品牌的期望冻存,为建设制造强国指明了努力方向墒。      一毙玲客、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代捂慧,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现某徐,代表着国家的信誉和形象氮。品牌发展是一国由大变强的必由之路闷,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志钾勺穗。   品牌建设助力制造强国战略秦。 我国是名副其实的制造大国棱,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务狈婪。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”杉倾,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化邓欢谁,产业转型升级势在必行睡首,迫切需要加快新旧动能转换婚,培育面向产业中高端的竞争新优势雄儡赏。经济发展规律姑、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明盎,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵冈舞,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力恭估沽。   品牌建设推动供需结构升级单。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新勺,重点任务是提升供给体系质量媒,提高供给结构对需求结构的适应性丸技秆。品牌是连接供给与需求的纽带环缕,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置沥堂嗣,引导需求侧消费升级汞,提高供需两侧对接的效率喀。   品牌建设促进实体经济振兴部溶闭。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心汀,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力部缴猾。企业投入资源斯劲,通过设计开发逢闻揪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值狮捆缓,包括物质价值和精神价值弊硼。但是金改膝,这个价值需要在市场交换中转化为货币蚂舰,才能完成“惊险的跳跃”脑湘杠,成为企业的收益俗婆。能不能跳得高辆抢、跳得远豆,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知沁啡。品牌是价值和信誉的载体梅航,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力踏苏济。      二饶花、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述段雷,科学地阐明了创新扇湘、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系道猾。从品牌建设的角度看贸轰臼,品牌需要“中国创造”浩,没有创新奥,品牌就没有差异化的魅力溃眯。品牌需要“中国质量”棚,没有高质量蕾,品牌就丧失了价值的基础唬惋。 近年来暖谜,面对国内外严峻复杂的经济形势连奋,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央澳施、国务院重大决策部署柬归,认真研究我国工业发展的阶段和特点膊,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路涂枷狸。   把握规律成家,找准抓手比虽灌。要坚持质量品牌工作整体推进歌,引导企业在设计开发端、生产制造和营销服务的全过程建立全员扮档滦、全方位的质量管理体系磨、诚信体系和品牌培育管理体系械居,以培育有竞争力的品牌为标志享,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念变隙。   积极履职夹汀尘,统筹部署父渐搬。2011年浆裙成,工业和信息化部会同发展改革委捅、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》鸡,进一步推进品牌建设钵镣礁。2015年妈坪鞭,推动出台了《中国制造2025》连,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一喘。去年写,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动龋埂菱,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划茨层,部署了全产业链质量品牌协同行动没痊、优势和战略产业质量品牌护航行动汾聚衅、中国品牌“走出去”等一系列重大行动坡拓。   持之以恒埃,扎实推进得。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设绢。   经过多年的不懈努力册会蜡,我国品牌建设工作进展顺利摊锰谭,取得了初步成效旱。目前疏,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点慧湍绍,涌现出251家示范企业辛堪。根据对示范企业的调查檬杜摩,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%校警寝,工业增加值率从21.8%提高到26.2%箱筋才,企业经营的质量和效益得到明显改善互泉欣。同时撂刚匿,重点消费品的定制化侩、中高端产品供给比重显著提升扛,定制化服装消费增速超过30%敞典,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致貌。      三末剁、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务双,需要社会各界齐抓共管虱断,合力推进伴僧。下一步汗但兽,工业和信息化部将发挥行业优势讲,深化推进品牌建设掏,加强与有关部门密切合作鼎笛,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境释报,努力开创工业品牌建设的新局面撮凰。   坚持企业主体辰,增强品牌培育能力聚扯藐。 引导企业增强质量品牌意识沦谓态,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理草。坚持试点先行揩糠便、示范引领沉忻,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设谅澄磁,促进企业品牌与区域品牌互动发展澜麻模。加快制定品牌管理体系标准甸涣,组织贯标推广寝繁倘。加强质量品牌宣传董势关,弘扬精益求精的工匠精神铆盆,扩大自主品牌社会影响形乓,激发企业培育品牌的内生动力莆。   落实质量为先锨,加大支持引导力度曙项钮。 贯彻实施《中国制造2025》脊偶,落实质量为先的基本方针铂,加快推进质量品牌提升行动宪。发挥制造业创新中心建设嗣两、智能制造苗狗、工业强基等重大工程的支持作用柏吾,引导企业加快工业化与信息化深度融合凄僵,运用“互联网+”舞捕、大数据等新一代信息技术胶擦,把握智能制造尾、绿色制造型、柔性制造等产业和技术发展方向榔充陷,加快培育自主品牌和览刷。   鼓励创新设计妮讳,丰富品牌差异化定位唬告缮。 完善制造业创新体系惕,加强关键核心技术研发诫讲告,推进企业技术中心建设砰。在重点领域推广应用以绿色巳、智能槐、协同为特征的先进设计技术鞭。建设具有世界影响力的创新设计集群疟荷,培育一批专业化的工业设计企业穿太劫,鼓励代工企业建立研究设计中心扩,加快培育自主品牌盖酥诬。   实施重点行动节差,促进关键领域发展廉技伐。 落实消费品“三品”专项行动毖弯,支持消费品工业向智能辑、绿色猎傲兔、柔性和高效制造发展办迪骡。增加中高端消费品供给戒蹈,促进产品向高性价比优势转变拼。大力发展智能沪陪搏、健康消费品凡陆结,支持发展民族特色消费品蠢恭厦。实施优势和战略产业质量品牌护航行动伞靖,加强产业市场研究和需求预测孰,科学规划产业布局控售、供给定位和品种结构坛饥并。 实施中国品牌“走出去”行动怀竭毛,贯彻落实国家“一带一路”战略艰玛,推进国际品牌共建共享氰。   完善公共服务水,支持质量品牌进步腑撑。 建设质量品牌专业化服务平台边暗眠,依托中小企业服务体系噶闭杜,提升服务平台的质量品牌服务能力抬福。构建质量品牌信息共享平台晦瞄,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估嚷。完善知识与人才开放共享平台们富泡,依托企业经营管理人才素质提升多静、专业技术人员知识更新等工程晨,培养品牌领域管理人员和专业技术人员澄粳猜。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台豆,促进科技创新评、成果转化和推广应用厩躺。   加强技术保障厕班驳,夯实质量品牌基础回。 完善产业标准乃独、产业计量博食魔、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设处许拉。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关泻,推动质量升级寡。引导企业增强研发创新和系统集成能力揩,创新制造方式和服务业态谎懦,发展定制化生产草煤帝,满足个性化需求胆虱彤。鼓励企业发展现代销售体系淘陆虫,在品牌传播范、顾客体验和销售模式等方面创新发展监壁。   设立“中国品牌日”杰,大力宣传知名自主品牌 拍赏情,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新钒、质量精良堆襄甘、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值炽谋。品牌建设是长期而艰巨的任务咐虹匈,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”雾扭,以新理念引领新发展铆,持之以恒地不懈努力判朵扁,共同推进中国品牌迈入新时代坞谅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶靖:李芳" "   5月5日郴,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开架豌,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人喘、董事长李斌就中国汽车升级之道井愤俏、互联网企业造车晌荤、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论遍佩。    近两年互联网造车企业纷纷入局念欣,被称为“新造车运动”经。徐和谊开玩笑说奶韶醒,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心沛馁。”他说瑞叮:“我从传统汽车的角度看估,就是不服!”徐和谊解释道懊,李斌做到的他也能做到申寥米,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇裙筛。    徐和谊认为荡,最难的不是做产品凯,而是做品牌滑,尤其是国有企业体制下做品牌穆睹茅。建立速聚黄、培育一个品牌绩,没有很多年漫长的过程是培育不出来的贡趣炔。他举例说勿翰凶,蔚来汽车在东方广场建体验店奖拎咎,那叫“烧钱”茅,国有企业就不能这样“烧钱”藤。但品牌打造的初级阶段砍凳,该烧的钱还是必须烧的淀。这就引申出国内传统汽车行业括硕,必须加快加大国企的改革步伐蛇类袄,从发展角度嫌桔、竞争角度肃晒,必须改革孰讥土。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务锻,希望未来产品不光是一个出行工具菏编,而是一个用车的体验平台蹋岭磐。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口摆,而是看到与用户交流的新机会擞酞褥。从互联网林、移动互联网板、移动社交发展趋势看淌取,与用户关系会让汽车发生深度变化耸久,体验会变得更加重要奴宿答。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业帆,新车企应该走什么样的路乘改团,徐和谊认为伤纯,条条大路通罗马猜杆笺,但是路和路是有区别的俏猩。他认为全世界只有中国能做到一件事伴:传统车企和新生力量深入融合瑟籍、发挥各自优势稀浚坛,结合起来船乓膘,这条路可能全球谁也做不到凑犁。中国很可能缩短从大到强的汽车路线残姆瞬。徐和谊透露温庙抬:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作丁搐糜,很可能这轮竞争颁怕漂,十三五末枷丢,再过2至3年肃冻,肯定会出一个比较好的结果搐李。”    李斌也认为奢适,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大躺,这跟传统燃油车情况不太一样皑。他干脆表示揩场册,国外品牌在中国是没戏的磕芦,因为智能汽车需要本地化的数据帛叉返,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快恍。蔚来汽车在三电匪珊、智能电动推煎染、包括制造方面都跟其他企业合作骡怜。李斌强调守笔:“我们是很尊重制造这件事的专业性肥。”谈到合作坷说兢,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作辈钙:“我们的南京工厂投入十几个亿纽幌庞,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作劝诉怯,不是简单的代工首登。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟搂:李芳" "   据雅虎网站报道摩福揽,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示肥,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现侵磺躺,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务场厢。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称芹良厦:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域焦期,那么它将会伤害我们的汽车保险业务绕辰疮。”    他指出颠节:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现培。尽管我认为这可能还有很长的路要走贫价,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况副博。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为苹,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍碉,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险逛掸筹。    当前吝,特斯拉帽怪时、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术邓髓燃。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中查,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密勤煽窍,并将其带到了Uber蝗。    去年瘦涤,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中惋就秸,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑篓帆。特斯拉CEO马斯克表示诫彻,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”厩扫。    马斯克认为屋催苍:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见秤捻棱。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故居颠储,要远多于因人为失误导致的事故设,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道讣能,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素储梧。    他表示马净:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全跋,那将是一件非潮准浚好的事情你坚搂。但对于汽车保险公司来说门,这不是件好事诡法四。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后豆卑,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称蝗农开:“我觉得这种影响很明显皮巧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦洛禄:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告聪新访,以一个参与者的身份和一个观察者的角度杠活,全面鼻劣、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题并归,阐明了个人观点溺浮,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的洞孔储、客观的看法得赔祥。    报告摘要五米:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期革、导入期肉阔、快速发展期与成熟期四个阶段屠。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段免。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化舅,很值得我们借鉴褪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败问壁茂。如果不加重视善浆掂,终会酝成大祸帘。    *韩国的电池产业缝,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战塘,我们必须面对这个挑战参蓟复。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作静豹,它会带动未来汽车消费新的革命黎敖。    *任何事物都有两面性晶隶,政策也是这样交市。补贴强度不足酶,难以起到激励效果溺,补贴强度大了痘蘑教,难免产生对技术发展的不良影响稀盲肯,也包括少数人铤而走险骗取补贴收。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一添芍、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展愤屎,从国家科技项目立项至今已经接近20年敲锭,可以说产业发展已处于世界前列得。2016年毫剑甘,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车纠汤,累计销售95.5万辆瞎秋诽,取得了令世人瞩目的成绩宋。有些专家认为可守,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段瘟缸,我的看法不是这样淘藕。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期处、导入期握烙、快速发展期与成熟期四个阶段坡枷陡。导入期也称培育期篱,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段娘绍撅。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值承粕掸,当时就有舆论认为土稻,我国新能源汽车驶入快速道吗庞贤,进入了快速发展期羞。然而到了2016年便回落下来倍丰淖。现在分析起来嗣,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联稀,造成了数据中存在一定的水分皖贬登。随着国家对骗补行为的查处男莫,今年的数据逐渐回归正常崎。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势嫉取,有可能会得到一些错误的判断散,导致过于乐观的结论率恐。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期乏煎壬,除了观察数据的趋势外当染届,更重要的是看产业发展的推动力等,是国家政策为主还是市场为主喇辉参。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持仁,补贴政策还不能取消洞陶,基础设施还很不完善吞,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平平,产业链还不够强壮与完善膝,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高毕的。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨枫灿叉,工作量很大趁,切不可放松努力己嗜,让已经启动起来的产业发展放缓下来萎。    依目前的政策设计棺,我国将于2021年取消补贴救,代之以环境垄、能源为因素的常态鼓励政策缸咀。也就是把2021年设为一个转折点牌荒呛,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡凶宦采。期望实现年销售量达到二期舷素、三百万辆以上交懂,能够占到汽车总销售量5%到10%凸。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段岸寥。    二牌挪、如何看待新能源汽车的碳排放楔?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策揉嗅垮。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题氖沤哺。我认为许多人有这样的疑问是正常的士上棉,因为至今还没有一个权威的科学数据操钠,来告知公众电动汽车的排放是多少触距?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法煤。    电动汽车行驶过程是零排放辽,这点没有疑问徘。但发电过程是有排放的纤虱贡,不但有二氧化碳排放汕绣视,还有导致PM2.5的有害气体排放青鄙。所以简单说电动汽车是清洁的茫爆,是不能令人信服的溉京骋,需要拿出数据来抗饶绘。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范埃款的新闻报道娜,受到一些启发挤省。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数嗽试,即“碳排放因子”慧疼。根据新加坡的实际情况镜敢程,标明每消耗1度电痪,就要造成500克的二氧化碳排放耗骑,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升米惮,即每消耗1升燃油让芥,就要产生3000克二氧化碳排放卡。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放饭。由于特斯拉的车重佰,耗电量高太镐淖,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值范退,尤其是在夏天开空调的情况下磷,百公里电耗有可能到40度妨,因此被繁兴鞍玻款肺逗犊。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化限,很值得我们借鉴挺彼杠。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究牌驴,据我了解定性的结论比较一致记韩韭,定量的结果存在不小差异烙,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关溺。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别弊痘,其清洁技术水平也有很大差异携。我们可以请国内具有客观地位的研究机构孪穷窗,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估蘑试甭,发布我国的“排放因子”权威数据莲,并定期予以更新冻。可以给出全国的平均值与各地区的平均值奖薪。    比较我国和新加坡的发电情况畔毋,新加坡百分之百都是石化能源发电贩仙,而我国的发电能源结构里秆蔷,石化能源约占70%手,可再生能源等非石化能源约占30%怠厕。全国平均来说死睛灰,比新加坡的碳排放因子数值要小一点哄揣。而且按照现在国家电网的规划来看苹摊芯,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例亲贫,我们发电的能源结构会越来越清洁古兢挤,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大删。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”图,来估算一下电动汽车的碳排放棺。例如一辆百公里耗20度电的乘用车等沧,可以算出其碳排放为100克/公里荆轮,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车粱防荒,也可以相应算出其碳排放为300克/公里洪。可以看出一般情况下奠是徐,电动汽车的碳排放明显低于燃油车哺且畏。但是如果电动汽车过重苍茫剧,电耗很高绢癌朽,就不能算是低碳产品孙,甚至不如先进的混合动力汽车括。碳排放固然与PM2.5没有直接关系放,但是我们可以认为咆诚,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下家邢,耗电越多番兼鳖,造成的PM2.5有害气体也越多饰俱。因此厕湃,从治理大气环境考虑吃,我们的政策应该鼓励低电耗产品使,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向览窃。    三默、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展函?    这个答案是肯定的杠。我做过一个简单的计算弊晶,即使到2030年歉怕设,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候吵嫡泌,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右帽假事。由于大部分电动汽车会在夜间充电迸讽硼,可以利用电网的低谷电时段来充电枢朵。目前我得知的峰谷差是20%到30%瞥嘘,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段令昧,不但不会给电网增加负荷吕纹口,反而可以帮助电网储电歉农。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式夺答固,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里违,在白天电价较高时段将电售回电网蒋家泊。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统切葱,这个系统包括了屋顶的光伏发电图、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈姓撬缸。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电酥炕,采用分时段电价扫非。当然赏,对于需要白天时段充电的一些领域撩,如快充公交千焊、出租车与物流车等吉贤垄,仍然需要增加局部地区的电力供应能力墩附窍。    四蜡罐、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败花狡。现在出现的火灾问题比较多秽凹店,所幸还没有造成集体伤亡跨扫窍,但是已经给我们发出严重警告却,如果不加重视妥惹汉,终会酝成大祸惮啃琉。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位颊稳。    电动汽车的安全要以预防为主瞄,要从产品的设计做起答断拐,然后是生产过程的严格控制慌誊,不能将未经严格考核的产品投入销售拳老。电池的比能量越高期逃,发生火灾时的危险性越大蛇股,因此要求有更高的安全性技术仑,试验考核应该更加严格娶。尤其厢鹅扭,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎签轨碍,因为客车上乘客数量多卵罚敌,一旦出现火灾逃生难度大浅。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准匆居,为满足新的标准增加成本是必要的赫降。对于纯电动客车玫狭涕,我倾向于采用较低能量密度的快充电池毁,既安全又经济衡翻石。    说一下安全监控网络尝围。我认为重在实效茶胎。我在几个火灾事例中了解到偿荆氦,火灾发生前其监控网已显示警告信息惶戈,但未引起关注与采取措施救岁秒,说明安全责任不清尉,监控网站流于形式蒲渡脱,主要是供参观用狭。    五诞涤鬼、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题财羔刹,大家都知道巷,韩国的电池产业惮患掇,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战艰邵,我们必须面对这个挑战该灵敦。目前有一些原因休,使得韩国电池进入中国市场有一些困难辞叔,也给了国内电池领域一点时间冷慧淌。但是返戊,如果我们自己不努力态,最终经不起国际电池产业的冲击浩,我们将会面临严峻的问题疽。    我国动力电池产业发展很快朴蒙,一批创新意识强的企业正在快速成长叙,为我国新能源汽车发展提供了重要支持寂狙。但是总体来说矗雹,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况彭免犯,产品的质量水平不高令亥,投资过于分散集,到处建设低水平的小规模电池工厂安混铺,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足锯康陇,缺乏战略眼光鼻凄。这些问题需要引起我们重视与思考闭筷。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败爸婪衫,没有一个强大的中国动力电池产业贺婚,就不可能有强大的中国新能源汽车产业椒,实现汽车强国的梦想又是一句空话糕。    化学电池是一个非常老的传统产品康,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情滩卉。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度密锻,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金裂,形成了动力电池百花齐放的创新局面圃咐京。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰挪旱猛,还说不清楚哪项技术可以稳定下来较。因此反物颇,谁能够掌握创新的主动权即,谁就有可能掌握未来电池的命运饥犊慕。电池的技术创新要有整个国家的总体布局激,但是企业是实现创新的主体江。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业岗浚,能够挑起这个历史重任案设,把更多的注意力放在创新技术上面寝桑惮。    去年参观宁德时代电池工厂时慕,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图祟姥芥,给我留下深刻印象谰。图的中央标明安全性始终是核心诽襄,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度商钡、功率密度傲氖衬、寿命与成本驰。在实现高能量密度的同时脑,要实现快充性能菠郝,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念崩退,向1万次20年迈进马能小,彻底解除人们对电池可靠性柬奴、耐久性的不信任乃睹痞,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下蚕蹦何,最终实现电动汽车综合成本低于传统车颧膜,结束燃油车的历史念。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标十,成为中国动力电池的创新巨人戌。    我对我国电池产品质量做过一些调研黔屠,认为伟考捐,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平电耙。就电池单体成品质量控制方式唬,目前还有采用筛选的落后方法芍芍,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上蹭。这表明沃,产品的质量水平低劣感差,即使交货的产品数据是在合同范围内汤,这些产品在使用中性能很快就会变差奢,寿命很短苟舜狗。    目前模,还有一种比较普遍采用的“分选”方法秆祥,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差闯擂瓦,但这也并未在本质上提高一致性线鞋雄。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性谜什,不需要分逊印,标明这些产品内在质量是优良的舶。用汽车工业对零部件的质量要求就是沤筒苦,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”士。恐怕多数企业都达不到烩蓝情,就这一点而言叛讽,我们与日韩企业就有明显差距蚕。    面对严峻的国际竞争邻付,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟思。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙坑瑞烈,再吃不掌握核心零部件技术的苦纳蹲。我们看到国外整车厂来到中国时觅,都要把自己的供应链带进来屑酶苫。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链港充?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任攻鬼。我建议政府扛、协会讨铅廊、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程魄。    六赴、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作坚。它会带动未来汽车消费新的革命婪蔫词,有助于解决城市的拥堵烘、停车难吉系、环境污染等问题戮。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率聘虐夏,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果湘时慷,是未来汽车应用一个非炒氏绱停好的发展方向剐楼疯。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适摧吝埃。    由于共享租车提高了车辆利用率痛,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显些。又因为主要用于短途使用辰酮味,大大降低对续驶里程的需求外。从社会效益考虑希,减少了空驶行程群,意味着减少能耗与排放徐记韩,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间擅寸默,缓解停车难的问题和怀。    现在辰怠清,很多城市都在做分时租赁笆铺,但有的并不是典型的分时租赁雄括堆。A点借倍天囤、A点还单剧峦,规模小的例子不少扣。例如有的大学有几十台车在那里北,学生租了这个车出去办事儿绊黔勉,回来时归还校园原处幌藕。这种模式也是一种共享蔡,但不是典型的分时租赁钳。只有实现A点借X点还污貌俺、并具有一定规模架藕衔、使用起来非常方便猛肩扣,才可以算是真正意义上的分时租赁圈宋。    除此之外檄光,分时租赁还有一个评价指标坍新,就是车辆的运行率让期课,即车辆有多少时间在外面跑宫、跑的时间和停的时间的比例宛虎定。我考察过芜湖市易开租车甭晒,我认为是很典型的分时租赁屡。从数量上看陷般蔷,芜湖已经有两三百个站点甘,三四千台车息侗丁,具备一定的规模;从模式上看萍,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借陛块逻、X点还口耿。从车辆运行率来看垫,芜湖做到了80%呵逃扯。    此外侧掳,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用胁鞭伞,规模也达到2000多辆居漏卧。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池喷,很有创新特色割酣,也有一定规模记醚。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据谴,认为大约需要1辆/1000人口佬,或5辆/平方公里的密度妒杯,才能够保证顾客较满意的租车成功率仆损。知豆的共享租车在意大利很受欢迎巧翻,其租金仅是普通出租车的1/3怜七搅,估计对停车场需求仅为私人车的1/8戎盗筏。    作为共享租车的车型烩房,以高可靠性搅毖、低成本话立卜,微型车更为适宜帆。共享租车要应用车联网技术浅恫钱,建立完善的方便于客户的使用体系叔,实现手机注册谐呵躬、约车卧到、开车缉、交车玻、付费以及安全监控等骑。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持躲妊。我认为罐肛,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来澎行揭。为了方便客户情,建立全国统一的注册收费系统十分必要戮。    七汗骇檀、补贴退坡后思掠,新能源汽车是否还能发展蹲?    从今年开始洽局,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡葡。现在行业里有一些不同的声音钨,认为新能源汽车本身就是错误的事情阂蒜胯,它的发展依赖于补贴灸,补贴拿掉以后叔垫,新能源汽车产业就会死掉长稻。我不赞成这样的消极看法饥却。    首先在电动汽车本身的技术上倡懒,我们要有信心佰。随着电池能量密度的提高甸邦,到2020年宏凄础,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上地挖珐,规模化生产使电池的成本大幅度下降恍葛卡。从这几年市场反映看赋,很多消费者开始喜欢电动车了氮,他们觉得电动车很安静尺、很干净芜,如果自己家有充电桩嚎蛙,使用起来很方便虏衬膘。目前凡,面对全国大面积的雾霾形势暗,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策忍,促进了电动汽车销售量的持续增长送娩嗣,在不久的将来设汕菊,电动汽车将大量取代燃油汽车匙舌崩。    我国在新能源汽车产业取得的进展仟,很大程度归功于国家的鼓励政策墓。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的让点趟,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用潦。但任何事物都有两面性算嫩粟,政策也是这样哥钮肠。补贴强度不足毛谁女,难以起到激励效果亲锹,补贴强度大了铣,难免产生对技术发展的不良影响持,也包括少数人铤而走险骗取补贴辨绷。这些就是事物的复杂性放堵巢,不足为奇酬。因为产生一些问题屁提敢,就否定补贴政策是很不客观的监笔。正确的做法是适时适度调整政策关,逐步实现退坡乔客忌,制定与能源赋痴妥、环保因素相关的长期鼓励政策渐戳盟,进一步完善推广工作的其他政策环境好,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去林。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩词:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言促,销量突飞猛进讣,不仅在中国市场实现了大反转辣共,以每年超过30%的增长率碗,连续三年高速增长栖钎慌,实现反超穆闯刚,在全球市场上来看复阮,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位十境。设计之变磨故,影响如此之深享。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸呐,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚纪舅放,都是如此视别劣。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌告且,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期磺副。此消彼长阮,本来也是市场常态怀,从长期来看谁都有独领风骚的那几年犀。一代产品往往决定了未来四五年间的表现猫。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略疼,而奔驰则用了进击的改变伎朔。这导致了市场格局的变化橙驮损。但在今年开始虫,奥迪要采用一种大胆的改变摄楷。   在北京车展上牟蔡夯,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生斗匪胖。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司溃轰,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品炼钨。在采访中限,马克·莱施特先生表示镁洞酪,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么磊。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略摹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是舰齿,以奥迪品牌本身的三大支柱绊别,即“运动性”荚、“卓越质量”蚕、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石戌赐垢,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现咆卢双。另外柑券,马克·莱施特表示哦嘿,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别荚撤,以保持“个性化以及彼此之间的区别”徒。   未来位彤概,奥迪不论A垦秸、Q剖典盛、R系列晴,还是电动系列祟,每一个车型系列都有他们独特的个性馈。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品狙聪,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国迪。而且莆朔,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格耿,在马克·莱施特看来鄙捶,除了外观题,在内饰的设计上黔径茸,奥迪前进的步伐还会更大陌据。   比如新一代A8票昂褥,大家会看到一个全新的控制理念控南绊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了忙妥,全部操控都是基于触摸屏嗅。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中翅唤,这将是一个具有革命性的设计燃抬。”马克·莱施特表示蔡侗孝。   【访谈】   媒体眷:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里诉?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么陛呵?   莱施特趁妮:中国市场当然是我们最重要的市场之一淀挡炕。比如马上要推出的新款奥迪A8芳灌焙,我们认为80%的A8都会销往中国咆上慕。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上维凶辰。比如捞然,从车的前脸上就有非常明显的体现誓怒薄,这个框架会做的非常突出泰断角,也会大量的运用到合金材料琶力。A8的设计充分突显地位感和身份感似缆拌。因为我们知道中国的用户郊刹崩,或者说中国A8的用户群是非彻淌锉啵看重自己的地位感和身份感掠,我们对A8的设计充满信心惨。   Q2是我们量产车的一个预告狼抄下。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性彼。我们想把奥迪的A系列钢彭、Q系列鼻芹吨,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达霖那嵌。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型旦握。比如彭略剩,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计仇,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计解,从而更多的彰显每个车型的特点会尚。   媒体斡牡:A3未来会有怎样的改变唇洛盼,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变介虏?   莱施特苗荡:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望屯拘,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型溺。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的车,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力鲍骡、表达力麻喂。   媒体盗叛:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升绩乃噬?未来设计会有哪些改变勺俄?   莱施特劣簿:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱桑吵捐,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性舍蠕,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别收奇槽。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的泡铜,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性焚港挞。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解板飞膛。此外蠕肆,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性帘美氰。   值得一提的是摄姐,quattro设计也是奥迪独一无二的优势侠琳,完美诠释了驱动理念耻百。接下来所有车型都会体现出quattro的设计犊。刚才我说的是外观的设计蔚素彩,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大暖鼓烹。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的闺倒瘸。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念健顶,车里面可能都不会再有任何的物理按键了煌,而全部操控都是基于触摸屏限冲傲。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中反,这将是一个具有革命性的设计慨。   媒体辅:面对未来的城市交通更加智能化茄、互联化黑乒蓄、自动化的趋势任魄毙,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助惕赌?   莱施特先生然券:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段弘腔,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段剂魏。实际上碉仁慑,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程报。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观哀蹭,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做罕。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发观,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶速,还是更多使用自动驾驶靖,所以我们设计的基点是用户体验屎罕。   设计开始阶段将先做内部设计倘,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后纠发,再去考虑外观应该是怎么去搭配鄙螺跺。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革壤策狼,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程旅菏甘。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的悍,因为我们真的会目睹暇,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革氖萍。   媒体咆起:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗耗?   莱施特谎烧哼:我们从下一代的奥迪A8开始憋,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言擒持案。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念率锋规。我们要做的是持续的校饥船、不断的推进设计语言的发展会傻林,每一代的新车型都要再往前走一大步扮。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了澜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策镁降:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业寸,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时能姬客,业界开始重新打量双方的合作蔽龄别。   如所有行业对热点的追逐一样海芥,在过去两年中饭染,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势柏。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响措涉臀。4月6日捍,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系防,携手研发并应用车载人工智能技术惶。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议突,双方将成立一家全新的合资企业霸,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份静屡旦。在此次合作中匣,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元烩蹭,用于双方在汽车领域业务的开展芳,为出门问问未来的发展提供支持纤。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业轮鹤粟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域皋敲,而合资公司背后累棘哎,大众从技术研发到产品输出的全链条介入迹澄,意味着除了汽车制造商拧朝典,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份挝。   “1.8亿美元只是一个开始茸。选择跟出门问问合作拉,是大众集团移动出行战略的一部分汝碘。”苏伟铭称喝摩,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈鲸贤讨,为达成这一目标查部挨,已经规划了三大板块监,共计十二穗胁、三个项目挎。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进浦门磊,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权剂。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红晾韶辫,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别未荆、语义理解技术冒,面向移动搜索领域的智能手机应用坊丁我,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务忍。迄今为止米裤镜,出门问问已经拥有自主研发的语音识别秸、语义分析痹湾、垂直搜索等核心技术寒骗鞍。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景敞,来打造下一代的人机交互方式诵酥。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)郸帝避。   “选择出门问问趁捻瑟,是各方面考量的结果黔讳。如果大家了解的话离翠,其实Google也是出门问问的重要投资企业瞪蝎俄,所以我们与Google也进行了谈判”逢。苏伟铭称诬,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准赎。   2015年6月童抚繁,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月魂,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月烩掣蔽,出门问问被Google投资此。截至目前凯,出门问问共计6轮融资磊。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发嘲。   “此次导羌类,我们对出门问问进行投资坎鄙脆,不仅仅是出于财务层面的考量相,也是一次具有战略意义的投资涕湍储。通过本次战略投资现悲涕,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术架信。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样充篙,只是单纯的投资或技术合作淳彻嗜,苏伟铭回应称锰,“想强调的是粱,我不主张相互供应的关系饲,一定要拥有属于自己的核心技术糜。”   “移动出行领域的合作抱,如果是提供车辆弟梧,那只是纯粹的商业化的供应需求轰诡。与出门问问的合作宪,我们是要进入合作的管理层铰琶,在共同建立的合资公司中郝巷庙,双方都有委派监管团队”俯请。   苏伟铭介绍沤,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持读坞席,但更重要的是在人工智能领域的研发诚。“如果你与人工智能进行沟通宋,沟通得越多壕,它就越了解你川,人工智能研发的目标是迎合客户悉,而不是需要客户自己调整来配合圃糙面,所以踌筋,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”来敌雄。   他坦言坑补,在人工智能的项目开展上暇啤,有好几种做法蔚,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”欺幕,但这不一定能成功骏枯杠,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化仓希廖。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象溯。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术善染,且能够很快地将技术实现应用裙。”苏伟铭称烷,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家挽辈奠,来帮忙推进其未来的发展蚊劣卯。从这方面的合作来看壕腾氦,双方非常契合观读。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的甜抛奥。硬件是大众的强项莎横芭,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力齐描凉。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理句赤,而是应该让其独立运营跨办。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合妓迫令。”苏伟铭称富芜靖,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化捞仇。   据介绍浇酷蔡,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业寥。基于出门问问领先的语音识别飘凯倘、自然语言处理透骄、垂直搜索和主动式搜索技术岸,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位吞搽尼,该合资企业将进一步探索安,为未来的智能移动出行提供解决方案京浆画。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里匈匙,人工智能并不是只包括这一部分奢,其实芬癸,在这一生态圈中有各种形式的人工智能敝炊,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起寞。”在外界看来只是一起简单的跨界合作工,但在苏伟铭看来虚蠢碎,这是一个重要的开始辰顷洛。   “下一个工业革命的前夜”渭死汉,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断北,为此丢烩,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略视稀窜。在2016年的广州车展期间峡,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想蹲。据大众汽车集团(中国)首席营销官笆乃迟、集团销售和市场负责人胡波介绍费攫,第一个板块是车内(in the car)的互联功能瞥,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立铃,包括智能停车怜绘、智能充电等妥豆。第三就是交通形式的智能化管理青径法。即打通不同的交通形式司氯,提供一个智能化管理潍世璃,最后让出行者能够享受顺畅恨赤赖、无缝衔接的各种交通形式带来的便利泰放。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团详耗滤,坚持强调车企在这一领域中的主体作用吾。“我们相信狸,车企能在这一领域扮演重要的角色褥桑霞。”胡波称盾缔涛。   不可忽视的是托仁掏,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换鹤模擞,而大众正在尝试成为这场变革的先行者哄通朝。   “要建立一个生态圈程楞橙,必须要有多个方面的项目支撑品。在落实该战略的过程中接,我们便开始思考咯,如何构架这些项目辱,未来三年我们是要围绕这十二鲜、三个项目开展工作的卉。”苏伟铭称品,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌笑,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术梦萌猴,以便及时供应户通,满足未来车辆发展需求斯菩。”   据了解凉剔,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品摄芬。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜旧。通过语音输入辛隋常,该后视镜可以提供导航钎、信息点(POI)搜索硅闪、即时通讯扫沉、车载声控信息娱乐系统等功能送贯。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验署培。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品围呐景。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror褂膜咸。通过语音输入维,该后视镜可以提供导航妻、信息点(POI)搜索刃险短、即时通讯豁沫、车载声控信息娱乐系统等功能签凉苦。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力挪纹词,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度恼苛粪。   苏伟铭透露蛊,最快从2017年下半年开始乳挎,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜苫膘翱,在一些国产车型上也将采用该技术杆饰弄。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统缎硅酸。但是敖剃切,有了大众汽车集团的参与惺睫,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”倒忌。   经济观察报挟萄:在中国的十二三个移动出行项目上滴,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利躬?   苏伟铭蚕:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权聪。2016年中旬肃尸瓤,我们便与集团总部沟通过猛龄菇,我们认为在移动出行领域攫,中国是领先于其他市场的踞铺。所以杏玖,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨肌,建立MOIA移动出行服务公司豁汉。之后帮热市,在中国卉屑,我们期望成立一家服务于移动出行的公司罕猩熟,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目苟拾。   所以尚墒糯,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域认版,欧洲和中国希晌力。其中中国的业务包括三大板块贬睫,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目惠糯。我们在这一领域是领先的奋,这之后挡诗美,我们还会有更多合作呵疯盼。   经济观察报鳞:在大众规划的十二三个项目糖朴,大众与滴滴出行期险、首汽等公司的战略合作是什么模式交米冀?   苏伟铭窗袍:大众跟滴滴俱箍、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中湍。其实想拘,与滴滴出行的合作泰,目前还在进行详细商议私赤。但需要强调的是涛笺,我们的合作投资并不是融资的概念劳眯,我们的合作是战略性的白慌。   经常有人说大众汽车集团起步晚洁泡,但我看不出其他厂家做得有多快偿。   移动出行的合作疾莱,如果是提供车辆禄呈醚,那只是纯粹的商业化的供应需求拐桓悲。与出门问问的合作陀刚略,我们是要进入合作的管理层呐味,在共同建立的合资公司堕,双方都有委派监管团队疽。   经济观察报实:您提到的十二吧郴疵、三个项目都是什么商业模式夏?是否都会以合资企业的形式出现翰显?   苏伟铭蛔:并不是全部都是合资企业形式的项目沃猛米。我讲的三大板块中潜,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施剔。我们选择成立合资公司是因为具屡,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值社。那么如果不通过硬件暴,技术应该怎么落地呢告吵舜?通过建立合资企业蓉烤聪,我们可以为不同品牌设计不同的技术庭哭肋,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务东舷,包括集团以外的其他品牌佩蹄,我们并不排除这样的合作日抹。因为生态圈本身就有一个共享的概念娟。随着数据的增加配驰播,共享的概念会更加广泛玲踢,生态圈成功的可能性也会越大般。所以与传统的工作方式相比市筹巫,变化是非常大的舰。   经济观察报嘛:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作绦燎?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出疚?   苏伟铭同:我认为技术和战略两者兼有揉曙。要建立移动出行生态圈的目标释腿,就必须把其中的布局规划清楚估软蔑,只是研发出几个APP笺,并不是真正意义上的合作或合作的全部墓靛。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么沮窜?同时焦娶,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用必嫉,也会要向外输出谱失。   经济观察报排:生态圈成为汽车业新的布局单位箔,选择共建生态圈的合作伙伴时凹归,有什么标准腿冻?   苏伟铭拴:以前我们称之为垂直平行的价值链狮很吩,现在我们常提的生态圈与此有直接关联闻莆。在考虑发展这些技术的时候淮吩,需要对合作伙伴进行全面理性的对比创。   举个例子诧,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候陷,我们会考量其语音识别技术有多强唐嗓嗡?然后再开始讨论中间的差别在哪钳构。找到不同品牌之间的差异性非常重要舰晒铂。从战略角度茨,大众汽车集团需要明确今后的定位蔽洛锯。   谈了这么多嘿固,其实有一个基本点喜吻,便是客户群体蹭。作为主机厂崩捅绰,我们需要预见到7年以后车的样子嘘戎袜。因为一般针对七年以后的下一代产品饶寄隧,我们现在就已经设计出来了谜。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜藐美勤,未来会遇到非常大的改变革。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同酣驶,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的酵拓,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品矛梳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰倦:李芳" "   4月20日概,上海车展开幕的第二天岛,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台诲此蒋,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答剂七。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟椒,原因并非明星惯用的“堵在了路上”内概,其实娜,魏建军早已来到现场涪及祷。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内甩频,魏建军至少接待了三批不同的访客栋氯储,并亲自送每一批访客离开同。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时番屏,虽然神采飞扬对劝,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显将,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小沁持沽。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比婚狡替,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义挥糕教。一边是国内SUV领导品牌去祈敢,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代凉需凉,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市忌,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”才殴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军保彻,这位始终带领企业走在行业前列的领导者矾如,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣稼。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌惯梳,此次男宏,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上石豢叫。   “WEY的目标是挑战外资品牌缎切,终结外资品牌的暴利时代喉,重新定义‘豪华价值’闲长鹿,为顾客提供可以承担得起的豪华产品私。VV7c/VV7s之后魄啡,今年还将推出2~3款全新车型钡兴镶,将产品线延伸到新能源领域溶,合力冲击外资豪华SUV品牌辩党。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者受。”魏建军说挤楞,“关于轻奢超身,首先这个词比较时髦按,容易记住鳞单烯。另外畔,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵嘿东恋。”魏建军表示完攘,长城不会做没有意义的豪华腐,“作为消费者可以感受到超值的体验橇,而企业也能得到相应效益篇手完,最关键的是得到了客户的认可哎菱,这才是有意义的‘豪华’愤汲号。”   魏建军认为安全是最大的豪华盎。“乘员辞济、行人填、车辆”三维安全(3DP)设计理念篮捣椽,参照国际标准旧丁,主被动安全配置完全创新畴烫科,提供正常驾驶敖挠、危险警告潘丢娃、碰撞减缓诉,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护壳缮。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)句颠,译为“牧羊犬”肛南思,有守护主人生命及安全的意思桃烩开。   此外钦绕,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队化博度,来自于欧美一流车企丛,有着丰富的造车经验和行业影响力割捌轮。匹配中国第一款7速变速器谦,这是世界上最好的变速器之一笑。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地握,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌很抽。除总部优秀的研发功能外奋,长城在欧洲罐蔽癌、日本和北美也都建立了研发中心广价。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”惧嗓,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数刃。其中管垦,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌泊化瑟。对此速,魏建军表示挽畔底:“媒体和消费者一直有这样的担心采,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面棚钒。实际上倦尼,在同尺寸或者是同动力下沪陌,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价来匈。但从消费者的角度来讲捍,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的且官,消费者会非常清楚这些配置必嘉、性能庭、做工有什么样的差异不忌。”魏建军表示膊寝宠,长城的目标是做品类品牌握,即目前在SUV的大框架下以价格为区分题彪擂,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元咆擅,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间蕉,所以消费者对二者的定位不会产生混淆探。   而针对销量层面僵,魏建军表示壳桐:“从销量上看集锹晾,WEY很难超越哈弗嗓畴腊,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的脚退醛,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴承铩,15万~20万元的空间虽然也很大宫,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论去磋蛊。”也许很多人会认为惕检隆,WEY卖不过哈弗堪讲,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务憋龄,但实则不然南及够。“WEY和哈弗我们都重视邯羌旗,长城用同等重要的惨托围、足够的资源支持两个品牌推咀敖。”魏建军说拢。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力漓诧,魏建军是如何评价的菠?“我认为我们的产品不管是性能颇、做工鬼仍、安全渡揩,还是油耗竭公申、排放谈夏嘛,都不输高端车班跋。”魏建军依然对产品信心十足杜垛帝,但他也承认WEY面临一大问题歧粮,“现在问题是品牌价值络,因为WEY旗下产品刚上市拟,品牌没有经过市场的验证巩惋泄,大家会对它不放心徘。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车钒苹。”   魏建军表示檀驼天,自主品牌给消费者带来了很多价值孟钨。“有我们的参与薯卡闹,不断地进步渡拢碎、不断地在挑战外资颓,已经迫使外资不断降价普参,提升服务品质收弘啃。我们的目标是要挑战国际高端市承纭,所以说我们借助中国这个很有价值的箔拢荒、规模最大的市场来锻炼灯籍,使我们能尽早挑战高端牟杠。”魏建军表示卑创迹,消费者购买了WEY之后坞腥拘,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值促隶疼。他对媒体承诺角,WEY的产品一定是超值的裂,并且一定能给购买者带来惊喜淋扑囊。“WEY是一个挑战者饺兢,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感瞧抠寒。把我姓都赌上了拈础,不能失败衔吨普,只能成功池沙齿。”在采访的最后焕耸客,魏建军郑重地对记者说倦粕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日朔,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发掀涣绩,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作芭仑麻,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向潜,为此凤凰汽车特意采访了有关领导胶剩,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车肮舍矫,以及未来的发展赡彻。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生删稿、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生合侵、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人促:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生彭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生忌搂莽、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士片拿察,以下是问答实录辈:   凤凰汽车 信:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何将?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的舵蹬烈?   俞经民 泰冒物:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心刨,对于品牌的市场表现同样很有信心费,就MG品牌今年同比去年的增长率而言肯,我们有信心成为市场第一的品牌冒挛鸽。今年我们的销量目标猜枢,是从去年的8万到今年的20万翟籍形。纵观130年汽车工业发展史揭繁孰,汽车行业发展的基本规律而言咀竭,规模还是需要的抖坞逛,是品牌更好的发展的重要保障繁惊。   邵景峰 冒彪:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分蓝,荣威方面裸邯扇,我们所坚持的错粟,是一种符合广泛审美的丸桥峰、优雅自信的设计风格膊姜尉,在复杂的市场环境中豁评,抵御诱惑筛坝、坚持自我搓,走一条人性化的设计道路绘寒。而我们的MG名爵欧凳,有着近百年的历史底蕴与跑车文化牧脸,这是一个巨大的宝库受淬,值得我们的设计师尽情发掘搓湃,其中之一纽,就是感性梁蚕。   在MG品牌的设计风格中酱缓,我们可以看到很多情感爆棚扮、血脉偾张的元素与产品侍猴。未来的中国汽车市场必将飞速发展吾交好,需求也将越发多元化汀了尉,然而无论技术如何变迁雄蔷考,对于人性化洁普、情感体验的诉求将贯穿始终惭。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想情卸,我们也将在感性力设计理念的指导下晒挽,推出更多让用户“血脉偾张”的作品史。同时算,强调个性也不代表小众挛儡恼,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求案巢,为大众带来唤起强烈感动杯、让人心跳加速的优秀产品粉乖,这就是我们所追求的目标绒兄。   凤凰汽车 琉署拇:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万烤舅顶,其中年轻消费者占到了绝大多数眯套,请问接下来彩,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求攻喝蛙?   俞经民 咯斡:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”挖花,更是“年轻的心”款繁楼,从名爵ZS的订单来看烯瓜,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体壁,更包含了年龄层更大奇献度、但心态上保持年轻的用户钒玲瞄。从“年轻的心”角度而言贾,我们的消费群体就更加宽泛了遂拖,作为一个年轻化的品牌灿靠,MG名爵的诉求是“年轻动感仓井、专属空间荆、纯粹乐趣”仙瞧攘,给“这一代的年轻人”造车界瓤微。说到年轻人共同的特点煌踢诵,是充满梦想霸,对于梦想的追求更热烈一些惹,更想把心里美好的事情去实现剑握填。这个梦想实现的过程是非常美好的寞酪,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求屑帆:为这一代年轻人沧纺,不仅是岁数上的年轻人抨谢,更是心态上的年轻人绵抛,提供更好的选择猛,保证他的有更好的驾乘体验轮。   年轻化的特点撑蓬鲤,是要颜值蓉、要体验的到位般焙、要可以分享论。二十一世纪中国的年轻人绷挝靛,在互联网的普及深度浚、对于尖端智能的体验和想象力皖娩窍,在全世界范围一定是靠前的部玫,就应该可以代表“国际范儿”瓦赡,也应该引领地球村的潮流鸽。要满足这一代的年轻人猾涪力,MG名爵所带来的产品体验光骑,也应该要追求更极致饱汐,带领大家去创造全新的潮流途。   凤凰汽车 判: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”那改啃,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后椒匪、80后辜碌冈、90后的人群当中怕?   林嘉瑜 盘梦:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作瓜搔。这款车感性的设计曲线吝,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归复。不光是国内的经销商含拴离,本次上海车展兔,MG名爵还邀请海外的经销商帝晾侨,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发鞭冲,他们也都对这款车都做出了积极的评价淮,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀弄,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”妇弛、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟间蹦写,经历百年的沉淀始终带来心跳加速孰斗,让老百姓也能开上小跑车首霉,尤其对于国内的核心消费者来说喷抹且,不论年龄几何溅僚诗,都要有为自己的梦想活一把的态度涝世。对于一个汽车品牌来说怯沧,这是一件值得骄傲的事情伍。   邵景峰 庇讽肮:其实在选择一种设计语言的时候革薄,设计团队非常慎重几,因为设计的变换频次不能过高夹,要抵御诱惑承、保持延续性才有可能给消费者形成印象炮身坤、拥有识别度从而去打造一个品牌东。“感性力设计”的第一条就是要有感性扮复,去追求情感的外在表露柿哥,从更广泛的角度记,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些鹃艾,通过真正的审美习惯进行判断;第二凯蹋,感性力是专属邻庙捍、设计师要通过专属的标签佃辆弗,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感焊垛贾,MG名爵强调一种蓄势待发的动感踞,比如运动员在起跑的那一刻签,弓箭拉满而未发的瞬间耐。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚吠羡,这种动感更有档次呕,同时价格不菲寇,是很高端嘲、优雅的设计庇,我们希望把这种设计注入到产品中迸技,带给这一代年轻人极致的审美体验浦挫氰。   凤凰汽车 师菜:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐酱导疲块化架构平台打造的菲砂,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划摆哺浑?   俞经民昂奖寿:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用呢琼。这是对这一代年轻人的尊敬司师天,他们自带国际范儿颓,是可以引领全球的潮流的人群据似迪,因此有着巨大的价值丰剧。对此敞辅确,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划膛,在全球也是一样典茧臀。目前痉酥,世界范围内瑞斑徐,不仅是动力总成前瞻技术的整合绅肃,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势想。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车兰妙煞,采用插电式混合动力设计粉。另外灭,大家看到的名爵ZS茨邪,将会在明年上半年推出纯电动的版本秘挡,至于最接近今天这辆续航超过500公里毫检骆、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车倒汇唱,也将会在2020年之前推出纫贰。   凤凰汽车 攻:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系狡?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法啥菲涛?   俞经民 损剂矢:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控箩,设计上差5%撂鸽,销售上就有可能会差30%羌相。那么对于自主品牌而言伸行嫌,就是要把自主性发挥好甲现霞,去追求审美的宽度和深度慈,销量也才能有宽度和深度瓶。名爵ZS的设计就是这样做的嫁逛,要追求极致凉敛、不计工本劣、敢于“临阵推翻”把外形做到极致担盾拭,可以说逗诺官,名爵ZS的极致设计每裂,对销售的宽度起到了很大的作用罕。   邵景峰 拔:汽车设计是在不断进化的吴吗棚,不会总停留在一个风格上祈眠啼,在互联网时代翁污虏,同样要有全新的时代特质狸枯梯。另外湘,从汽车设计而言现避,例如从动感设计理念而言访,英国车是鼻祖陪期,很多品牌都是以此为源头来发展的唾臀鲸,也就是“同源”逛。中国航天能够上月球呕勃错,那么在汽车领域上同样有大的进步踩马嫂。之前德国杂志的一篇文章写到纹,未来汽车设计潮流的策源地将是中国仿帕,在进化的道路上有推崇的看法龋农恼,也有欢迎的声音芒舞舜,这些都是要虚心接受的腐理。另外淮簧缝,汽车设计是一件非常严肃的事情慌,每辆车定型背后睛,绝不是单纯开玩笑能够做出来的卷桅,背后要靠巨大的投资来驱动肪香。   在造型评审的过程中草,流行趋势讲清楚邯,未来怎么发展说明白面脚挪,否则误解就跟着来了任,所以要有一个整体的品牌战略在里面蹋,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了汤撮。   凤凰汽车 蔷蓬:今年零,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处宦破?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点猴弄?   林嘉瑜 陡:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作臼洽毋,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素豢爆揽,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄迫亩酚,拥有一颗年轻的心蚕,热爱运动沽糕完、健康的年轻人米截扣。   从足球营销来说镭,对于英国和中国脊,都有很大的国民基础复。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国镰哼,是英超乃至欧洲的强队备勺,这几年的成绩也是不断的提升捣,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的菲。同时脑愁砷,利物浦又是一个老牌劲旅店,有不断上升的潜力垢刊,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样哨,在用户上有着非常大的重叠之处记。MG名爵与利物浦对的营销合作崔,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来蔑乾,在活动和比赛中享受快乐俏。   上海上港队也是一样的啃烁。MG名爵经历近百年发展宏帘讼,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣魏颗小,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队厩瞬懂,两者的合作也是非常有趣的辣滑间。更重要的是潦琶,MG名爵通过足球营销的模式捍,能够促进两支球队之间的交流蔷弊,包括之前组织的很多活动函宿,不光是针对中国的消费者芒,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动暑虑辑,有效利用MG名爵品牌的特有资源瞥权,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌奸小伟,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值侧让黎。   车展期间穗,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海汐剂,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对勺绣舍。在车展之后祈褂聘,利物浦会在上海有推广巡展活动耐举。下半年堕黄,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对滤聘官,欢迎全国各地的消费者参与和体验外痰畔。   俞经民 士参:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的舷蜜煌,大家能有一些共同点做沟通厦红,国内和上港足球队的合作叮,正是汽车和足球之间速度与激情剿浅、自我突破的契合点亢话,足球又一个很大的特点灿实苗,就是会让人意想不到冗,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间郸沪姥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆峰陋:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年闪猴,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩京缸窘,与此同时娩摧,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一顽,长安汽车产品质量持续提升疆,用户口碑不断提升读可痰,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象胯巢,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一随卿、全球乘用车品牌中国市场第二名沁骨。   关于未来腿挝捶,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会甭小拉,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划拴菏互,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升识。   2017年是长安汽车的产品大年境两,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市信赴、全新的SUV CS55祁腺、轿车睿骋CC卫功匆、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市测设琶,将会进一步完善长安汽车产品谱系虑氮。   如今牵猎,长安汽车已经入围“国家品牌计划”搜,站在国家品牌高度寻求发展揭似纫,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任裤胸返。提升品牌溢价能力幢毋尸,成为长安汽车品牌发展的重中之重鞘誊。2017上海汽车期间巢暇,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平惋了蒙,关于长安汽车的未来畦拴,徐留平董事长有话要说逝纪,以下是对话全部内容练频。 凤凰汽车乏孪套:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的鄙桥海?   徐留平咳:回忆长安汽车自主品牌的心路历程欧侮,我们也是不经意之间就走到这个地步抚慧惊,因为一个产品趣,特别是像汽车这种产品是更加的明显侠,它反映你的公司文化车疏、你的公司理念是什么样的东西功狼鲜,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看溃,曾经我在公司和高管谈的时候就说过级裂魔,你怎么样让产品吸引住消费者纶沃柬?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球蓉叮,靠的是什么掇?因为美是一个主观的东西烯锑,有人认为这个很美活,有人认为那个很美饥,从长安汽车之前的产品来看能认篇,我说我们没有很好地把这些东西总结出来幕。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么窖?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的惯顿鹤,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错蔫捷,同时想把这个产品往这个方向进行修改伪胁。我觉得在这个方面挂凄檄,从长安的角度来看疲,就是对于这种动感封侥、时尚这个理念的偏好祈闲镜。我一直在体会嚼兑,其实我是在反问我自己套巴暑,这种偏好它是怎么体现在产品上的施无?实际上是我们内心的这种偏好使。在过去的2-3年中的累,我们面临的话题猛,如果过去不做总结赐呕侵,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来化勺论,另外更重要的是说瓦擂,下一步你怎么做变偷遍,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法艾煌栓,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车材,下一步是个什么东西勿忙菲,消费者需要什么样的产品雹屋栏,然后作为公司来说浑拦撕,你们能展现出来什么样的东西纹,最后我们总结叫生命动感智色双旋秋此敲,当这八个字出来的时候捌级想,我觉得是非橙轿妫好尼辩舒,既是水到渠成官,又是醍醐灌顶诽蘑颧、灵光一现抬廷换。这个过程踏,不仅仅是八个字的总结屁。这八个字出来以后烙,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好韦,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念谩绘,实际上不仅仅涉及到造型邪钵,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验模偶。这样的话茨筛,就有了一个提纲契领剖、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西卞瓷点,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中且怂,就能够有一个非常精准的东西讲匙澄。   刚才你特别提到“色”舜,我们当时想说被,你必须要能形而上赔,要能够抽象出来弄梦,如果说你不能够抽象出来稍订暇,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候掠,如果你弄它50个字斜钵凄、80个字碉饱,你可能不够形而上陆魏权,不够抽象化晾,最后我们觉得“智摄、色”冈膛饲,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求骄静,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动寇呐。   第二个就是说消费者情感的体验盒坡宏,比方说对这个造型和颜色艘枪,甚至于这种声音或者是形状点逗挂、线条的这些方面的喜欢茬燎,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西卵骏途。当然我们也在想用什么样的词比较好呛夏歌,最后觉得设计的这个词很好瀑蔚,一开始我们还担心说这个词字挺多躺吵蜕,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化钩橡诞,我觉得就应该让它有想象力温奸,就应该赋予它很多的内容协不,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的甘艘,孔子都说食色盎嗜,吃饭以后第二件事就是这个字拱膝想,我相信孔子说的这个字也不简单意思珐,实际上说揣姆,智色这两个字还是最终反映的是人韭,特别是消费者的一种需求郊,对于未来传统的一种期许节旦,这个过程当中乃,对我们来讲卤漓,把这八个字想通的时候汾摄铜,我们感觉到非常兴奋也非常重要的矗略殊,这是我的第一段话题美光。   第二段话题说这个对长安有什么用处爱蘑跨?那次在发布会现场有说缔淀,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候额碴溪,一开始我就提出雄,第一个牌扒,这个产品要漂亮偷芒圃,你不漂亮的话谴钞,什么样的东西都没用慌。因为我们很早的时候就开始在考量湘编迁,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧娇凛,后来发现不行撇捂畅,最后我们在大概07辰姐末、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了嗽村略。因为你还不能提炼出一个高大上篮、抽象臼、形而上的东西雾弧,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮温遍,但是每个产品都出得非常艰难躬。这个事这么长期干也是一个问题钞部典,因此在三年前的时候乓事,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了钠抢,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解七克答,对于消费者的这种认知宿偷堤,把它抽象化啪,那么这样的话理解了以后靛,再把它具体化逛罐燎,特别是在产品齿,也就是设计理念当中一些图形化的东西奸,因为如果你不落实到图形化的方面差称戳,那就只有形而上没有具像化 翅喂,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中怪缝,图形化和具像化过程当中杯驶,这个就出来了哨抗嘛。   这个出来以后拧绞,我觉得对未来长安来说夺踏,我们未来在产品设计的过程当中笛,产品能否做到生命动感智色双旋瘟鲸,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来娩芥?这样的话坚饺匣,实际上说妨嫡,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中孪羡蔷,几十次的否决扦泪霸,我们也许可以用1/4的时间就把它完成焚赎,几次或者就十次你把它完成悄假缮,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了粮孙,那么这样的话锋聪,对于长安汽车的家族化和,我们看了这个车蒋课,看了这种感觉这种情感的体验胎筛,那就是长安汽车舰催,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车太,这是一个佰浇赤。   第二个就是说伍抡,我们自己在研发制造设计过程当中吕理烁,这个速度大大下降钵,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降穿鹿,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢醛溶嫉,如何把消费者的体验做到更加的精准咐唐楷,更加的接触到痒点姥铰,这样对长安的影响是极其巨大的乔些磐。   凤凰汽车既汇伞:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念灵?   徐留平途:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念统,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法棵龄马。如果说把它拆分开来描摧拳,生命动感可能更偏向于品牌这种概念瓶,智色双旋更加偏向于设计领域芹虫搞。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢猴范?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚荣堂,我相信大概许多媒体会想谷拧吓,生命动感智色双旋怎么落地镶?因此我们就想把智色双旋也说出来墙,不要分开挪踩北,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中掳瓮,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言擞。   凤凰汽车烽:另外一个是提到的认知方面的感觉懂何,有没有一个专业的因素盘撕熄,咱们除了制度之外玩劳,有没有专业领域的人来负责这件事粱瓦?   徐留平烂补绣:我们长安有一个庞大的队伍炔船鸡,首先要把一个汽车造好巴脖顺,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人谓鬼,到高管团队搬,到设计团队号钎,到制造和研发团队蠢,包括服务团队昆扑,特别是主要负责的领导人凭湍遣。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验判肌猩,而仅仅是设计团队的话语纹硕珊,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离抽杆悉。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层慑阿孤,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素氛破桥,因此对长安来讲结,是既有最高层特别的重视甲号骏、关注和把握垄档,并且这也是一个最高领导者的工作职责嗽赶。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知辨,我认为在汽车领域当中是行不通的殿储,当然我们也有具体分工深点楼。另外也有很多的专业人士完成这个事情眉,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的僵,还有轿车研究的逝棱,也有做SUV研究的插,同时也有按照职能分的峡高盟。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中搽,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓苹际炕,如果仅仅是设计团队的意见汉势为,肯定会偏离了方向唇同驰。 凤凰汽车廖愁谋:一把手是指您吗瞧肯辞?   徐留平翅仍轰:我是其中之一雾划。   凤凰汽车茧波:长安汽车自主研发的新车伶碘钱,设计传脸、评审浩喉死、评定环节您都会参加吗宿?   徐留平你炼肯:我必须参加秽通怪,我前面讲这是我的职责墙伦,所以我必须参加娠。   凤凰汽车勒烫:无人驾驶车呢辑厂?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车盛,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了构醋,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产策铺,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破势恨托?   徐留平会悸呻:上一次品牌发布会泰删,最新的无人驾驶技术也做了展示豆宝薪,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上粳澈,高速公路的环境相对来说可控性要好卫竟笑。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的伦镭颁,难度要更大茂,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻瓦,我们不仅能在高速公路上做沸,而且能够在城区做璃透,这个技术我们已经实现了突破徒朵。   凤凰汽车碾厕:长安无人驾驶技术进行的这么好氖,量产会提前吗定纲促?   徐留平密:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加虚祟非,实际上就是说街寡,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到桐躲,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西敦疾,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点籍,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定燎孙睛。   凤凰汽车嗜免仕:中美在进行双边的贸易谈判袖,这是谈判的内容之一碳墓假,会涉及到汽车合资企业的放开书虹,可能是一个双向的市场开放的动作蚊空,如果这个谈成了体,如果这个不再规定50%的上限旧节,您觉得对行业有什么影响撇襄菜,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资涎,那您觉得首先答不答应疮?再有一个多给他股份的话卯坚,对企业今后的运营会怎么样额?   徐留平肥架位:我明白你的意思亩,第一我确实还没听到这方面的话题并愧细,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况损,股比这个事说了很多年鹅栋,我基本的看法有几点墓尚,第一个这是国家层面的战略和政策馅,作为企业来说吭,我们遵循泥居,国家有什么政策我们遵循什么政策颁,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错豢肥悄,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点需睛猴,我相信未来的合作会加深限,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大师线,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现半沃焊,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题墨,而是说理解消费者哥练,能够洞悉消费者酱拉,如果股比的溢价挺高奴佛、溢价挺低锚,但你产品不能卖出去伪晚捣,那你不能分摊出去酬好们,如何把蛋糕做大涂,这是合资企业要做的一件事收尸磁。   凤凰汽车抢泻侣:如果真开放督金莽,长安会想着往美国去吗爽顺,就像那福特来到这里呢碧梅?   徐留平躺蔷葛:长安想要去美国是一个公司的战略寥,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系驮。   凤凰汽车钢紊:长安与福特的合作多吗姥肥?   徐留平趴堵:长安与福特是我们加强合作的方面静路,应该讲这种合作的程度八宫惯,不仅仅是合资企业夸柿些,从母公司其他层面埂粹,包括技术和其他很多方面都在讨论晴,包括海外市惩┍摹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长朔,它的能力提高了擒播奴。第二 现在是全球化合作的时代髓,一家公司独立运营隘,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事户舒,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音遁。   凤凰汽车木纯:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结笑算,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要逼春趟,你还说了过去我们做一个车蠕绷控,可能需要很长时间好不容易做下来烹,比如逸动菠报崎,是很艰难的惯。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%衅,当然有可能说这个份额很快能够突破50%彤铣,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资戈,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承@睾铩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品茂脸嵌,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大坊?第二对比韩系软莽、日系浦,我们的研发体系和他们的研发体系相比剿,您觉得能不能支撑纶锚疙,确实我们的实力也很强蟹估揽,我们的内功可能修炼到一定程度玛,我们后面会源源不断推出好的产品篮藕,而不是担心到了一个节点会发生什么状况分滦灵。   徐留平麓蛋句:你讲得非成唬好腑,我觉得这是两个原因导致的皋上,第一个就是必然性贩,自主品牌需要有成长的空间八侮枚,第二个确实也有机会的原因痊涤鞠,恰恰是SUV的市晨场,中国的消费者需要这个东西诡,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些肃沛捻,反应速度更加快一点弓,把这些产品推出确实是满足他们的需要伤,我觉得是两者共同作用的结果雀某。   对于下一步自主品牌来讲廷,无论是哪个系溺绍,无论是美系嫡呢肺、日系惠检萎、韩系寸凭、法系模,我觉得跟系没有关系桨,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯庀病,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西款阀,这是关键惰苏。消费者他肯定是有他的诉求的欣暑,究竟是SUV冈搜玩、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西材瓶琅,他有他的一种偏好胆斧脓、喜欢男年,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道拈呢,这就需要我们作为厂商忿釜纺,你必须要洞察到消费者的需求鼻讲,实际上要看到他的潜意识是什么东西说猩郎,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来戮浓。为什么我要总结长安汽车的过去呢似李?实际上是我们自己反问的过程坍,就是说在过去当中防蓬俏,为什么逸动会是这样椭堕犯,CS75为什么是这样楼尸曝?实际上说廷蒋,我们当时也没有意识到红馆,反正当时就是这个样子垮碎覆,实际上这个过程是一个反求的过程碉鲍苦,我们为什么会喜欢这样丰?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中耍祥,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子号,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好撕紊爽,我们把汽车理解为是生命的动感鹃授,其实是一种生命力的扩张芬,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念弘,而我们长安就应该提供这样的产品诚管,回过头来展望未来奢,我们觉得这也是一个正确的判断霞肮。   凤凰汽车匆魔懂:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较嘉浩。   徐留平榔:我觉得现在国内研发体系来看策,国家间可能还是有一些参差不齐搞,我觉得自主品牌的研发能力和体系哀,进步无疑是非常大的哪粪拌,而在很多方面可能与跨国公司有差距吨,有些方面会比较超前梗,因为自主品牌也不是一家蹲藕娄,跨国公司也不是一家丢颊摄,要两者来比很难说蒙赊褥,但是有一点涟合笺,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易浅,做好一段时间不容易传苇,这个公司要能够连续做出好产品颗,能够连续向前增长荡背,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念盾、设计应用熄藉潍,在这个公司当中都比较受关注抛投奸,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因风途谅。   凤凰汽车漏酶夏:我想问一下自主品牌的建设赎啼萌,随着我们品牌的推出湃,现在汽车品牌进入新的层面差爽鲸,会有不同的路径选择玩革段,比如长城秤忿链、吉利推出新的车型访钱,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势菩?长安如何能够胜出泉?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌管,除了刚才说的两个牟陌骄,还有互联网造车的未来的合作伙伴拒,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响冕匡臣?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响信?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合详铃?   徐留平凡:实际上父美侵,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌携顶粟,我觉得这是好事情,这说明汽车产业欣欣向荣澜朝辟,是真正的投入邻崇,这是我对汽车产业的理解昏池煎,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚嗜枪,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程几。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行牧断疽,例如一个产品到了造型师的时候亲驾始,是一个说法纲适睛、一个样子秃,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的滑堂穿,然后到了制造过程当中又是另一个想法摧坛,到服务过程中又是另一个想法羚,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西垢探罕,既有高大上的肠每番,也有形而上娟霖、具象的辛澳,你要把一个公司从时间跨度桓,一个一个展现出来东谩,而从空间的序列当中筐扯,你要把研发全部都按照这个意义描怀山,我觉得是很重要的方面蹿系胜。我觉得制造汽车是很复杂的过程达遂龋,各个方面的协调挡、综合垛挝寇、修正浆干氢、打磨需要太多的时间采胖,我觉得这是一方面惜努静。因此长安做这个东西既是公司发展的需要兜懈,同时也是我们总结过去体会出来的善第,它是由内而外的扛扰。可能我们过去没有意识到这个话题眯经坡,我们现在总结出来瓣妙汐,然后下一步能够指导各个方面瞪静司,每个部门都很容易做事情竞坡。   第二个问题你讲到造车惜彻承,我们开的会太多了苛肖摊,失败的太多了祁凳,沮丧也有很多虑仟,基本充满笑意也就一次凯扮美,前面基本上是批评篡潭、检讨饭,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行惋潮,不高大上哆胜。至于说现在很多企业开始造车颇罚,我觉得这是一个充满魅力的行当拿孤烯,很多人都愿意去做烹荤就。   凤凰汽车辑慨:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样楔食? 徐留平魏氖箱:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面乏沉爱,会选择相适应的地方径。   凤凰汽车灵山:就刚才的问题我问一下忿,刚才您提到和新创的互联网的合作莱,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔首、蔚来也有合作宠,您觉得长安在未来在互联网里面的话儡琉,更倾向于是一种怎样的合作成粉?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工溃断达,您是怎么看的痊吴般?   徐留平杆:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择恃弛庆,从长安的情况来看潘嗣,我们认为哪个方式都挺好的恭,现在是合作型的临显,是你可以自己干摊,也可以合作干副,也可以自己加合作干删贡,哪种能成功打动消费者是很重要的东西栋。   凤凰汽车泄晤:我们打比喻骚,37度是正常的温度本,您觉得新能源行业缕纶棵,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说搔莱幕,您觉得温度是多少溶郸惊?   徐留平橇森:您觉得高了低了际必?   凤凰汽车耽:之前有人认为这是疯狂的阶段岭休涧。   徐留平惦钡克:我对一个产业的衡量依据是宛糯涩,在目前这种全球的经济运营模式下拿,凡是有金矿的地方授,都会有若干的人去挖掘它弹溯桑,目前我觉得新能源就属于这个阶段乌剁鼓,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够陋缝,应该更加得进入矫,因为从目前的情况来看们币供,汽车产品当中希,一个很重要的领域就是电池啪,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放壁裸茹,没有这种资本珊、技术撕、人员的这种投入青坚,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的鞭仓。   凤凰汽车霜飘:那就是说您觉得温度还不够吗姬仆牵?   徐留平滤:我觉得还可以朗,但是我不太同意的就是产能危摹鲤,如果说你的产品技术不太优秀宫甘,你建那么多产能就是有点糊涂棺斜。   凤凰汽车佳:很多其实可以通过改造现有的产能鸿,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能颇疲复,从这个角度来讲郡,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况疥妹?   徐留平睫:从整车厂的角度我们希望成本低一点随,选择利益大的碧蹈。   凤凰汽车青:所以您不担心过剩吗顾螺偿?   徐留平怜庐:我不太担心这个问题灵桨汰,我觉得电池还处于不确定的阶段深穷藕,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候冲挝呜。   凤凰汽车悸泥酸:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象荷角,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外陇,不管是设计师还是CEO等等话琅,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代沏?当然那些设计师很多是主管的穗夯,老外有管经营的有管品牌仑饶弥,主要还是在设计和技术的领域许皑长,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的吧疽缺?第二个是国有体制的问题匹慑,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响罢,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域茂首,也在高薪吸引高管人才啦,您是如何留住我们的人才釜题,关于体制之上甸、体制制约的问题疾,我们怎么解决介袱赌?   徐留平构:现在是全球化时代肥,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早臣详椭,我们最早的时候是四无秽畅芹,没钱妻篡、没人墩仿、没能力钨回、没地位尼烈嵌,到现阶段来讲杯,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师隋匿,这都是一种非常正常的行为估途,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢入稀丛?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国兢超,如果对中国的消费者不能够带动评句,那肯定不行洗道,我觉得这是一个时敖睛,无论你是洋务运动还是什么运动到,核心是对消费者要动起来炭拒,这是一个兴。   第二个关于体制的话题交,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距鳞插少,这个方面我觉得不能讳言嘲。目前来看捞嗅,对长安不是特别明显香,因为长安是属于南方集团旗下子公司宪苫普,从南方集团来说殿泞,在这个领域当中弛珊,也在他的职权范围之内做了一些调整部恋,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享疆法。   凤凰汽车纽:如何看待这个机制磷肥?   徐留平轻煤梳:从国家层面来说端,在充分竞争的行业当中这个机制很重要还。   凤凰汽车渺伐:你们审批会很困难是吗渡凌僵?   徐留平侠骡骸:我觉得会快句鼻硅,另外一个我觉得汽车集团傲侨,也许给你量化很多股份阶,但是最后你没有创造价值摧停边,给你1股泡爆微,1×0的时候不还是0吗途握四?汽车的成长抛肌寥、成熟或者盈利是一个艰难的过程俄。 凤凰汽车怖八:十三五计划像长安汽车整体的销量篮细、利润和研发能力以及目标有没有巳?   徐留平奖:非常有米垢,我们愿景2025徘辫,我们做10年的规划抛冻切,在这个当中我们相对来说做得比较保守酪沏莽,为什么说保守呢仁送?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当颂干,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念寂泡疟。   凤凰汽车蜂稍:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的舍洪泻,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强请?   徐留平酬:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业哄丝仓,在技术和平台方面都在加强合作掸灿入,至于说未来它要怎么样并食倍,我现在还不太好评价这件事本些。   凤凰汽车恨示镣:徐总问一下国际市场的战略千届锤,我知道去年车展的时候闺,长安说往海外拓展的重点是伊朗粱、印度兰停、俄罗斯这样新兴市尘乩辖尽,有明显增长潜力的市程稹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去司陀埂,比如在墨西哥玲旧划,对长安而言巳,自主研发这么好记撅密,又长期和国外品牌进行合作尸期,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国及、欧洲的市橙荨?   徐留平堵:在我们十年规划中就有椽,去年讲的时候就是当下正在做的内容汲射防,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的侍孩轰,就是要稳扎稳打塘饰宛,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了柬,因为一支队伍最重要的是信心徒陡。   凤凰汽车奢:国内很多品牌都盯住印度这个市诚摇,并且国内品牌在国外市场很有竞争敦,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗坪谋返?优势在哪儿媚?   徐留平乾:对于海外市场我的理解是要扎下根去竭,不是简单地把你的产品卖出去借,是你能够充分地利用本地的资源斑缚,包括人力资源和其他的技术能力帽仓,然后为本地的消费者提供这种产品和服务但普错,我不太欣赏那种所谓的远谋式的洁,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长哼,促进本地人的水平的提高背阜,那么同时在这个过程当中歧,把公司的产品技术涵盖进去鬼掳,我觉得这样才能走得远拷狼。   凤凰汽车匠:长安最近一套体系出来了亭切协,有没有可能往更高的一段发展查?   徐留平邢赋膛:从长安来讲臀卞及,我们目前的战略看哺,是把生命动感智色双旋八个字做到极致轿亩冈,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品铃,这是我们能够奉献消费者更多的东西先本,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的拟,但最终要落实到产品上点滴廉,产品是一个载体让消费者感知它知道它摄狭,未来缸,长安汽车会加快产品推进的速度叭钦插,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神量污。   凤凰汽车蔬:欧尚也在这里面吗口?   徐留平赂耻:欧尚不在脖啪椒。   凤凰汽车围:东风已经有PSA很多股份灿淑,对于未来长安和PSA的合作有影响吗穷抽迷?   徐留平酵寺邓:目前我没有听到有任何影响绿秽,在实际工作中我们也没有感觉到幻吩。   凤凰汽车缸脯:理念发布会徐总是骑着马出来的吝垛,当时媒体圈特别关注腊啊,都刷爆了朋友圈侧,虽然我不在现橙贰,我不知道有没有特别的意义好,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动蠢,当时的考虑是什么井?   徐留平莲超:两个考虑灵,一个是我把马和车作为比较荆纺,你要说一件事卜氯妻,一大堆结构化的语言没有必要儒,我觉得既然是长安汽车拉聪,我们叫做生命动感虹佬盒、智色双旋檬冒,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫齐曙旅,如果不这样做也没法让人尖叫惺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢袄落:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日醒峨沽,上海车展首日睫,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面拜摩玛。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成ご晖浮,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量共警床,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台泰钒渡,12年增长了120倍河瓤鹃。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访晌,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略态。   受访人拿好猛:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)帕。以下为问答实录硕朝:   凤凰汽车讽凸: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面莫牌犬?   雷德?比格兰德算馅: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品谋,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年赊拴,这款车在中国市场的反响非嘲晕校好碾呐施。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA羡屋兢,同时拥有强大的引擎盖矛醛,提供强劲的动力与性能魔柯藐,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声甸泄拜。所以僳顷醒,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品杀。   凤凰汽车奠吝聚: 在没有设立经销商的地区苏委,玛莎拉蒂如何抓住市车舶病?   雷德?比格兰德蓄伯冒: 我们首先还是会增加销售网络俄,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点爽,计划在今年年底扩展到75个幕。   我们还在天猫开设了旗舰店污乏勤,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空髓,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台桐,大部分来自没有授权经销商的地区槽簧毋。   中国的客户对于豪车的了解越来越多景,鉴赏力越来越高费。针对这些人群昂酪,我们还组织很多不同的客户体验活动毁,如海外试驾萝赔私,以及互联网方面的创新嚏灰剿,如网络平台的直播鲍湿。此外氦乃塘,我们也有不同的金融政策秽碘,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务骇从,深入体验玛莎拉蒂的生活方式提搐。   凤凰汽车栋绕匪: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》溪娄撤,给汽车销售渠道带来一些变化兢操拱,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新碉?   雷德?比格兰德达甜侵: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说瞄,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品秤庙捅,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具恕,而是要提供独特的生活方式体验巾舒揣。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待禄侧,不止在中国典,在全球市场都是这样袜俊。2016年钾炔茶,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长慨,这个主要还是产品优势带来的哦。新的政策出台以后休拍,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响碉,不过最终的销售成绩还是由产品决定唤都计。   关于新的法规猴逢侨,我们现在也正在研究当中孔很,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定盟帕,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作豪。此外韩哼,我们在中国有非辰新В好的经销商关系宏,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关露。我们开设的天猫旗舰店曹瞧肝,实际上也是采用线上加线下相结合的方式砂惠:客户在天猫下定单霓薯惫,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务袜盛盘。所以杭炊袱,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系割。   我们的很多客户最在意的并不是价格绵肚,而是优质的服务与体验谎,这正是玛莎拉蒂的优势所在弓。   凤凰汽车伪峭: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线阔抖,有没有什么新的产品推广黑首?   雷德?比格兰德萄芳称: 关于新产品娄卡,现在还不是宣布的时候熄别,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升蜡峨标,等到新产品发布时我们再提供更多信息念厢。   凤凰汽车纱化: 作为中国消费者熟悉的豪华车吨,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍老,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好瓮零。对于玛莎拉蒂来说衰蛇,未来在中国市场的前景怎么看工奈?理由是什么贾?   雷德?比格兰德羚忿: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况污坤,5年前闯亲填,我们在全球的销量大概是6,500台嫡,而2016年达到了42,100台科似结,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平恢,所以我们的增长一直是持续的柑拉。也因此坛氯桔,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观膘藉贫。   实际上中国市场和外国市场也非常相似雹,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验焙,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后策,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA氯,这就是玛莎拉蒂的优势态帽。所以蘑,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度甜懦。   另外春顿泰,玛莎拉蒂的车主非常年轻敌铰,尤其是在中国市撤蚊づ,车主的平均年龄只有30多岁喷,他们追求具有独特风格与气质的产品挛,来表达自己的个性与品味盆灌。   凤凰汽车蔽敦铂: 现在汽车技术日新月异动骏测,尤其是新能源急绊蔫、共享扦别泻、智能驾驶方面氯,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划号搁?   雷德?比格兰德胖: 在新技术方面碾肺,玛莎拉蒂也在不断发展与提升商锚肠,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统乓权缝。我们并不追求生产最快的汽车地厘,而是要提供包括技术戚绕、性能沧瑟、动力谭桃贤、驾驶体验等方面在内的最佳组合杉。   针对自动驾驶唤,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助风,帮助驾驶员减轻疲劳些,降低操作难度蠕,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的黎册寺,包括独特的声浪帛、澎湃的性能诚剔镣,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统擂,这是玛莎拉蒂所追求的搏滑。   关于未来对新技术的规划牛,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求笔剔,比如减少温室气体排放魏,这一方面玛莎拉蒂也不例外恃哥牌。此外唾,我们也会在汽车上应用比较先进的技术车烯,如苹果CarPlay和Android Auto裤楷,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统芹,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术票宝吻。   凤凰汽车免惕: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化逗句,怎么适应八?   雷德?比格兰德粪挫: 针对年轻人群双檬盼,我们采用的方式不是改变自己嘎,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应签手。比如在中国怒袭困,车主平均年龄非常年轻写,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主内酸,便是一位年轻的中国女性疮老,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表孺田。   玛莎拉蒂拥有102年的历史闺酮绢,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意惰,包括法拉利生产的强劲发动机辑伎浅、独特的引擎咆哮声奋、奢华优雅的外观与内饰充、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神徒锹,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势郴添,并且在赢得越来越多年轻人的青睐麻扫。   凤凰汽车妥兔: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化橙偿刹?这12年当中也伴随消费者消费理念升级耪倡期,有没有针对用户画像做调整柔乡?刚才强调坚守自己的DNA和理念淑髓,有没有在设计上或者是营销方面有尝试旦趟?   雷德?比格兰德嗽: 在中国秒需豌,我们不断渗透到三四线城市举粹跋,但是目的是一致的磺螺,就是要吸引更多年轻客户廖瞬。但不管在中国乃至全球的哪个城市杆漆届,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机钮闭、激动人心的声浪辆闺舌、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备椒粳,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户虾吉。   在设计经销商的时候良瓢,玛莎拉蒂也不是随意为之箔闹,而是按照需求进行规划劳猎。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店另,首发售罄的100辆SUV中涡亩汤,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区寄。因此擦,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商乳。同时牡句虱,购买一辆汽车也不像其他简单的商品嫡,客户需要一整套的优质服务掀,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置嗓疽狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露攫:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上茅级土,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生旧,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述记婆诉。   提问裸庆:您的新角色到底是什么样的必涟?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上贰阔?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法菇疥炬?   Alfonso Albaisa去:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁兄,跟所有的设计相关的工作信记,都是由我负责埂景。之前我100%的时间放在英菲尼迪模侧毫,现在会分30%的时间来渡,也会跟新的设计主管一起完成设计工作豪。现在大家看到的一些车型察搔史,可能是一些原来的车型红山稼,我们现在的工作赖,也是快马加鞭霸,希望能不断的改进概败、提升现有的设计溪啸俗。   提问渤:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么怖猎?如何看待他推动品牌前进时的作用赤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa蹄迁:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管配霸赌,我们会共同合作斡吾,不断进行我们设计的演化秦搅。其实我到7月份才会正式上任滴访孝,我现在猜测或确定未来的设计理念贾,还有点为时过早疗幢矗。   我们知道虑,英菲尼迪这个品牌是非常时尚扯、非常大胆前卫的汞怖,我们的这种设计是一个不断演进的过程释伪颅,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改培草惰。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计聚勾操。   卡里姆跟我有很多类似的地方墓。比如鼓,我们都是艺术家出身归拷袱,非常喜欢设计投,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞埂,并将其以各种形式发挥出来盯屑渐。   提问铂蝗花:我有两个产品方面的问题签喇。首先幢汇艾,这个概念车非常漂亮迟,它背后的设计灵感有哪些矗覆灌?   Alfonso Albaisa篙噬:秉承“冲突美学”设计精髓肮穿,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素肩。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡陷。基本上就像艺术一样让佰沥,包括缝针杉、包裹感栓,还有使用的木质胃党啸,都是非诚慈好的手工工艺骄双渺。这是一种感性和理性的结合淀,还有一些肌肉感极强的车身线条似闭。   提问黄:这款车未来的定位孔编、消费人群是怎样的葡姐?   Alfonso Albaisa夹率某:一般都是比较年轻的家庭伶,想要非称眨宽敞粳僵、具有运动风格的车型柒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日迪蒲,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嗜,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示姬弹私,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容较密。   在发展新常态下幂贩寡,消费动力开始向下线市场转移浪乖。同时始公僳,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级某。由此贪旅,县域市场成为新时代的“金砖市场”尺。而对于汽车行业辅,消费升级利好之外辖贡,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇崩。如何撬动县域这一重要市吵谖摹?   胡绪雷表示诡碧淑,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局扮猎奢,帮助县域出租车进行升级改革巍老泌。县域交通的数据化蘑、智能化发展柑,有助于未来网约车的下沉渗透含僻桥。县城消费能力相对较低考讨,在出租车领域引进大数据之后非,未来再进一步升级到网约车泛父。   据胡绪雷透露奉澎床,首汽将在县域布局三块业务色茫匿:长租车儡窖筐、网约车(出租车)扛、分时租赁淡。分时租赁是纯新能源车挖希钝,未来分时租赁或是对公务用车的补充童孟鞘,它是纯电动贸,不用长时间租龄贪卑,可以通过APP来完成孟梳供。目前妒,在北京有1000多辆车叙,150多个点位匿,这种模式可以逐步复制到一些县域城市墒,对公务车改革会有一些帮助洁漓。   胡绪雷认为表,网约车行为是偏汽车前市场的角色宏苏,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式洛萍殿。第二瓮锭,在居民习惯了这种消费行为之后饭退吼,会对当地汽车的销量有反向刺激作用蒙,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导媚窜仑。   当日韩,首汽约车作为新生力量维踩绍,凭借坚持不断的自我革新和技术改进巩,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”臀胸拓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日遂窗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办杠笺,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示岁,渠道下沉要根据市场来判断恨悸堂,服务要根据需求一直不断地跟进附裴。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况磕急临,比如说对经济的支撑腺射超,对政策的拉动玲犀盯,基础设施条件对消费拉动的支撑作用偏谦拣。近几年玛,一汽吉林产品在县域销量比较高提,对县域市场的期待也非常高堂晃赶。从目前产品结构来看瞧咯,产品消费比重70%在县域舞,30%在一湃、二窃、三线市场刺。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型眷,外观叔、配置节、价值都迎合了县域市场的需求厂付刹。   从流通环节上来看吾静蕉,县域市场做的非炒拢好圭眷,没有什么瓶颈因素揽耸。一汽吉林也努力在渠道建设猩、服务跟进等方面做成长和改善沽心。同时宋长欣也提出了一个想法础,“县域对自主品牌在公务车姬唾、公务员购车方面是否有政策倾斜邻吉镁,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长鸡,这是我们车企的想法卑烩驴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时滦胺镶,要根据市场来判断嘶截。目前洁奶并,县域之间的差距非常大舞朵,包括现在推行的3G服务备,在那些无法设定固定站点的地方靡,推出了3G巡航服务佳锌堑。服务是永无止境的工作辅烽,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进蜂精。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金募媒:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日店伺堕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办藤棉,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示睫,新能源汽车推广比较看好北必粱炉、上鹊级城、广限行街模、限购市场和县乡低速电动车的升级市场细。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车饶顶,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场粉凸黔。尽管都看好电动汽车的发展趋势扮卯,但做好市场并不是一件易事惮陪。   目前比较看好两个市惩コ贰,一个是北扮么、上甘甩、广限行箩、限购市惩惴馈;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉衙嫱浴,这个市场的发展速度很快己扫歇。例如河南亥、山东搓市巩、西北区域伞孰,大量没有牌照的低速电动车五粉心,在政策方面仍处于灰色地带鲜轮苔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年缺,在国家和地方补贴的支持下浑,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右寂,在农村市场叹葡歧、县乡市场得到了非辰ⅲ好的认可扳密系。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求回汇,县城市场的消费者的房屋空间大拜,有充足的空间停发车辆坷淀,拥有较好的充电便利性互琳光。其次行驶距离不长弹蔑,180公里左右的续航里程能够满足使用需求厩撂闯。另外嘶私攘,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难角,因为小车型成本低獭。   赵智刚表示嗓邻肩,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展兰努。河南地区厕善俄,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排险,在替代当的出租车蛾甜、公务车方面取得了不错的效果耽痪篙。同时腔渴拭,也在积极跟海南政府合作驮体刨,投放了一部分公共用车柯泌。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进危畅食,比如是文昌玩臂浆、万宁洪熔、琼海等县级市道徘,未来将在海南全面推进踞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰赴辛:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲氖。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点跨粉,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行且沛。会上虹似炉,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出攻堤:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂长咳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本灭忍骂,是参与全球竞争攻戌、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提农透授。”   在当日的论坛上秃酷儒,郑刚发表主题演讲下凸。在他看来解屯,打造世界级新能源汽车的品牌亭龚,最核心的是独特性糙、差异性吹昧,是比较节能优势茶,浮出水面的是视觉擎靖、是LOGO侧、是VI盟匹,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势怜,其中成本优势是最重要的组成部分庭。   早在110年前扰,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择信:蒸汽驱动车改、电驱动车和燃油驱动车豌猾。然而燎哦,在后来发展中竣绵,电动车败给了汽油车汗。这是什么原因造成的此炕?郑刚提出是成本造就了新技术的普及沽。亨利·福特发明了流水线生产湾掇介,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候戚,成本大幅度地下降沮柬邦,售价拉低到850美金蔷沙癸,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车叙细,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间缉皖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以阔掂疗,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌毫畅呢。100多年的历史多次证明了这一点惯通叛。” 郑刚说懦娜桔。   在反思自身发展时爆动,郑刚透露棋前,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量激卿,规模在迅速的增长盆,但很遗憾并没有带来显著的确写、大幅度的成本的降低钞。   为此峨昆,郑刚提出掂嫁,在推广和普及新能源汽车的同时匠梯,光靠技术进步还远远不够扩府骇,更加要注重老僵、培育成本领先的优势绕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本荚疤瓤,是参与全球竞争染、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提特嗽幂。   他建议袜,对新能源汽车未来的产业政策梯需差、行业标准分刃、行业监管等枫,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术凰,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低葛荚,这样才能培育出行业的龙头企业弘氦。   如何通过提高规模沏惩橇、优化设计烹换、优化政策和制度创新毯巷讽?郑刚说豢鞘,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本芭捷、交易成本和政策成本钨范地,来打造企业的综合成本能力和优势吮栖截,从而提高中国企业的全球比较竞争优势衬崔。这还需要企业和政府共同携手俩随泌,不忘初心赁,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标睬哦备。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹:韩大为" "  魏建军多次提到七桐,我们的确有很多故事踌捞喊,但是他们没有写得很好使廖,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖肌棋茧?魏建军直言不讳地说萌垒,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后然。   囤地赚翻嘶何、离开保定纫亢撬、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来乓,且莫名其妙圃,或者无中生有的传言所困扰踞洪,最好的纾解方法是什么楼睬?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车爽赏将。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚攻推,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂捆单,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后判乌,魏建军横、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监涡扛,与部分汽车媒体交流告串锣。以一身轻便的牛仔装""示人""硷,魏建军笑着说沪,是在同事的建议下才穿出来的辉落。    对于4月以来沸沸扬扬的传言藐,魏建军坦言范,的确压力很大艾俗,也很难受脸,“有时甚至想哭”秽散棚。他说粟羌,我本人就是保定人哄焦娠,能不希望自己的家乡更好么疙喂淳?当然困杉,我们只有把自己的产品做得更好擂。    诚如魏建军所言芍樊,近期避冈烂,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌械。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾刀尼,来自媒体的反馈好评如潮导炮。有作者甚至设问朽:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后绦旗朴,否则也怕媒体老师太忙”琴谁矾,长城汽车一位公关人士插话道旧。    10日下午的WEY首度试乘试驾本焙躬,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意那。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格墙宋裸,有同行在现场就说派胯:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车差奢鸡,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型径,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型恃敖。    动力配置上妙敞,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机木凹搅,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术甩究撇,最大功率达172千瓦沙蹿,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器钢,换挡响应及换挡逻辑可圈可点迷。在长城汽车徐水工厂的高速环道上冷髓爸,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时领,VV7s几乎没有发飘的感觉挪逗丝,而车内噪音也得到较好的抑制传。“我们在整车NVH方面做了很大努力姓舜率,也取得了一定的平衡”喘垢,魏建军说怯。   VV7S    在交流中箱筋,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时寂橡胆,大谈蠢渡、特谈所谓“轻奢”廷损橇、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时刷靶朴,咬住“聚焦”二字不松口馈。而是多次征询媒体试车时的感受靶抗,并逐一分析愧糯、解答媒体所发现的问题坏墙闭。整个交流过程搐蚂,他都态度诚恳领卯箍,即使是谈到一些尖锐的问题孟,也并不辩解书。他甚至非常谦逊地自问自答妮,人为什么会失败蜂?尤其是一些有着巨大成功的人杉欣镁。因为以往的成功策夕,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做群聚,就很容易让自己失败量悄。   VV7S    在4个多月前的广州车展上视揉,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车盯,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然艰。他认为纪帽捻,好的产品本身就是故事晴戚起,而WEY就是要做最好的产品身沙芦。此次酶,魏建军多次提到设团,我们的确有很多故事要讲布,但是他们没有写得很好笺兜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的褐讹堑,所以镣门,我在让他们重写细。魏建军笑着说轻眉,把一桌人也给逗乐了纽莎。    在媒体谈到其他竞品时丘,魏建军都给与很高的评价节。不过最终还是认为自家的产品刨哦姓:底盘更扎实瓦菊车,操控性更好诽,“因为我自己就好‘玩儿车’”磨酿,所以对他们(研发人员)的要求也更高涪嚎。   VV7S    据悉力掇淋,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市扛杰详,预计售价在15万-20万元区间魏辉。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点办庐纠,他思考了一下才说谢,它的配置太丰富了杭,在相同的价位空间踞碾泼,“肯定没有比它更多仟石悼、更好的”编抒苇。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖警?魏建军更是直言不讳地说搐,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后钎红讲。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中禽毋仇,一位来自上海的资深试驾教官说宽琼靡,之前很少接触自主品牌汽车惕屯刃,这次也是第一次来到保定燎,第一次来到长城萄,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料惭腾。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒排,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言戮。期间杯把炭,有一位同行说扰呵系,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好琉诬?或许这才是魏建军的真正用意吧吃铃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级龚:李芳" "   陆逸表示柒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常怂癸芹,因为正处于发展的爬坡期琉蹿词。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说缺闭朵,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作刀,而且要深度国产化迁篱。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中适,雷新透露窗步,上海车展期间视响泰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时考驶猛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现达罢搞。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时鳖拌,陆逸明确表示既,英菲尼迪目前的销量情况非常正常髓,因为正处于发展的爬坡期拒晶。关于国产化的工作报,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略登吃欢,未来将坚持不懈的进行国产化工作检,而且要深度国产化何。    日前挠,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典擞鲁。活动后翅,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访衬傻,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应涸。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年景伍,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆捕奴,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%较贾详,超过23万辆泛。今年第一季度设泵,英菲尼迪在华销量破万辆辫,同比增长4%凉媚捅,而其全球累计销量达到67367辆柿,同比增幅为18%顿。无论是在英菲尼迪全球体系中迷,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中瘟山,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色块据警。在不少业内人士看来哺,从去年4月以来团,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞警晚。    对此巢邪,陆逸强调仆瘦,目前英菲尼迪的销量很正常瑟,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军队咐,东风英菲尼迪合资企业成立才两年扫苗蒙,还处在爬坡期迹。他还说霓贡,所有的汽车品牌进入中国后钵尚挎,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加磷记庭、运作能力提升及投资力度加强汉聚北,会迎来一到两个爆发期檄胜。    事实上辑蔷女,从2014年开始蘑,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后刺静,就迎来一个销量增长的“爆发期”藐:2014年棘功,英菲尼迪在华销量超过3万辆感,同比大幅增长75.6%糙,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年刻花,英菲尼迪在华累计销量为40188辆继锨秤,同比增长33.8%姬舌渤。    不过当参瞪,步入2016年戎青保,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期傲男郊。当年4月初龚奈抚,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在杉亩,刚好满一年枫陛捅。在过去的一年里皆鞋膏,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态团莱翱。陆逸坦言幢朗,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段劲,以便更好地认清我们是谁磨瞎廉,我们的未来在哪里稳箱蟹,我们应该做什么揩。”    在陆逸看来全痉,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌捷坤,今年是进入中国的第十年棋动。所以作为一个年轻的品牌唉玖毖,这本身就是一件很有挑战的事情莲集案。他还表示馅挫,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累忻其,是更聚焦的一种进化沁晚。因为市场环境在变化胎,消费者的需求在变化矛荡,我们也要根据变化不断的调整鞋、创新收钢氨、挑战自我躲崎狄。”他说孟磺,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来鹤任刚,就提出了‘挑战者’品牌战略梳镣活。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过坤曙形,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的烤,品牌口号必须得落地搭。”陆逸表示哥拍,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发搏,聚焦目标客户群县,让产品与目标消费人群建立联接疵贩、产生共鸣士欧。    陆逸对中国经济网记者表示黑拿,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说扩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作撩漏龚,而且要深度国产化懈。”他说撵,中国是全球最大的汽车市晨蚁锍小,同时也是很特殊的汽车市成荒拦贰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国扁蝎凯,就要真正的了解客户们触迹,扎根于客户家滩啡、扎根于市嘲伞,这就必须深度国产化典。据雷新透露波冉,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%细仑。    但是拾,从2014年底国产以来绞想来,英菲尼迪只推出了两款国产车型桔忙:Q50L和QX50炒敝贝。对此五,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑砍卢鲸。陆逸表示司耪徐,“关于产品线布局的问题仁,英菲尼迪有一个长线的规划洞答。”    陆逸介绍说沃,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年顷存,规划内容包含平台规划氏畅、动力总成规划以及国产化的供应链规划等钱粪。他还说参,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备币寄喷,我们的目标是通过完整的产品规划萌,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品芬孟沦。”    谈及国产化在今年的推进程度邪撂姐,陆逸表示炼,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中灌虐,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布啼。”雷新进一步透露翔鳖秸,上海车展期间校算,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时滥式,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现徒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年狮办寿,通过销售Urus潜事梨,兰博基尼总体销售量会翻一番垒沤景,突破7000辆大关嘘鹿。    在更遥远的将来厂,很难说会不会有纯粹的电动车丁。这是因为蓄电池非常重避痊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制皋。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰胛厶选,兰博基尼是一个独具魅力的品牌幻锚。自大众集团和奥迪公司接手后馁示诺,兰博基尼得到积极姐、稳健的发展秽。日前姑桥,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂竞苛搁,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员图,商务部主管Federico Foschini改。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员葛、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问妨掏:并入奥迪公司之后叫,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持贫?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的拘?    答炽:2016年舰珊示,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关拔晃煌。奥迪公司和大众集团接管之后捻拷,对兰博基尼进行了很多投资恨,让公司发生了非常大的变化贡窍。此外漓,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品的。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高攀,如果没有这些投资边闷,就完全没办法实现这个计划竿盟。所以拜皑,兰博基尼公司从中受益良多奶赴辉。可以说痞喷忿,如果没有被接管苇,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来喷土芦。    问江辅:在您的介绍中唯祟杯,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高嗽诡考。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的固我杯?Urus投产以后霓静帽,重点会不会向中国市场倾斜眯?    答必:目前通仆梆,兰博基尼公司只有两个车型系列地农:一个是搭载12缸发动机的Aventador寄慌另,另一个是搭载10缸发功机的Huracán钩。因为各种原因贰纹,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降坚钞,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势恋。2016年漂,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车稳奇。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%疯妓,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%缎申坷。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放傲,兰博基尼公司的销售量会明显的增加燎膝劣。2016年蚂孤咖,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆骄坤。新产品会在2018年投放骸,到2019年磊,通过销售Urus食列,兰博基尼总体销售量会翻一番苇火尺,突破7000辆大关姥涂煌。在中国市场上棠伦己,SUV是非常重要的产品米。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求涪。    我想强调的是碴介,在中国超跑车市成,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端芭寿辣。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币廷末,Huracán大概在300万到350万人民币烹,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平伸翘。    问澈:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的蒋酒?    答管凉:目前貉市燃,兰博基尼在中国有15个经销商申绍惕。到2020年仑鹃,我们希望经销商数量能增加到20到25个讼。当然林薄镭,通过Urus的投放陇,在华销售量会增加衬册,服务涵盖的区域也要明显的扩大镐睛。    问昆:如您所说猫,兰博基尼在中国有15个营销网点刮坎时,去年销售了151辆(车)眠。我们简单的推算一下灌,平均一个营销网点一年卖10辆车武。那么瑟,兰博基尼经销商的运营情况怎么样刺?在新的超豪华SUV到来之前氓迟,是否有改善他们运营能力的要求呢睡?    答缺:是的汗囊,会明显提高经销商的运营能力娜,新Urus也会变成一个破局者乘。虽然现状如您推算播,但是在Urus投放之后倘差迷,大概2019年或2020年膘免饺,经销商的数量会增长删,同时每年的销售量可能会提高到30辆监胖宿,整个业务会明显的扩大鼻茶心,售后服务也会明显提高雌。而且由于SUV使用的频率比较高吼雷,消费者甚至可能每天都开SUV去上班杀阔膊,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入窟荷八。    问褐胆:兰博基尼车型比较少伶痊鲤,所以每一款新推出的产品都极度重要币骡。现在的汽车行业发生了一些改变彪市艇,比如智能化拐、电动化磨络蜂。那么誓汇眯,兰博基尼在研发产品时捂磋鹅,会不会受到这种趋势的影响咎文?    答怖勉:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征窃玛告。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆乏堆,更多的是代表了一种感情羔能痞。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador萌仿薯,采用V12的自然吸气发动机很。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验屏。    这是兰博基尼最核心的销售主张筐担。未来微,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协沧灯。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度垄酶,甚至会超过前款车型瓶。而出台Urus产品时则会有一些变化圣缉,它将采用涡轮增压V8发动机侯慰,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机颂。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型伸彭。但是棺匈,不管从产品定位隘,还是感情诉求方面来说肯,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观涤。在更遥远的将来劳,很难说会不会有纯粹的电动车寺。这是因为蓄电池非常重坷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制屯括。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车响,可能未来技术上会实现新的进步醚麻庞,那时我们也得重新考虑这个问题肝。    前些天水悉亭,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型拿定。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录宋惶,其V10的发动机再一次提高了功率田嫌镰。当然匣碎啊,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA迪啪龋。通过技术创新以及功率的提升摔,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者陪媚晌。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车嚏。在预销售的阶段懂龄盘,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来谰。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功疼活,能够击中客户的心理需求掳戎。    被访人诡:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作唇。1998年到2007年侗,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年笛犯,负责兰博基尼产品工作;2015年挡铆,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员团荆喷,负责销售及市场营销信漏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵钳:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示俄裁,中国是世界产氢大国售炔,制氢设备嫁、储输设备猴晒、制造技术等条件不错风,具备发展氢能的基础改瑞。从环被洌和能效等方面考虑颊烙群,中国应进一步推动氢能源产业的发展康歧淑。    周奕丰谈到五搞,中国目前主要依赖化石能源即,对环境污染严重匣。氢能源因来源广泛匡康、燃烧热值高隘虽滴、清洁无污染和适用范围广等优点憨,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源坷。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分噶,目前看吝鸵娄,中国氢能利用的研究相对碎片化德,与国际先进技术相比还有差距漂身,没有形成产业化檬玫既、规模化发展颗。中国应迎头赶上弊苫,卡位世界前沿侧。    他还提到氓兼,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一改陶,提出实现大规模恋擎、低成本氢气的制取尺蹲窍、存储轿、运输悲、应用一体化的战略目标欠。这非常重要呕姆笔,未来需要各方协力夺,加大投入施博全,推动相关产业进一步发展晦湍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表玛,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法龋扣行。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济钦驴,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措枯写。    他谈到识,实体经济是中国实现转型升级的主要载体宿纹,各方需要引导资金更好地支持实体经济窝睛,促进金融资本流向实业计胜,真正促进经济稳步发展撕梦迷,夯实经济发展基础超喉。这既是稳增长沉、调结构的需要谭砷静,也是抑泡沫咐盗、防风险的举措讳,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动船连,推动“中国制造”向“中国智造”迈进遁,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力雷潭首。    周奕丰最后介绍派,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下胯城芭,也在不断创新突破斧倾查,寻求产业升级奔期。公司主动发挥自身产业链驮憾、区域及成本优势猛螺,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业歌。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区秸拟道、旅游景区霞、汽车营宿地缔踏净、农家乐盎毕、家庭菜园等不断扩展外搐煞饭,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业莲介,以多种方式在国内推广土壤修复沟佳酥,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场秃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行步你:李芳" "   国外媒体报道嚷痘,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示救碑涸,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆土师,并需要吸引更多的资金和合作伙伴备题。 李彦宏    李彦宏表示释臀谋,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车锭残。尽管有一些技术问题需要克服观糜交,但它仍然有望达到目标泞繁忱。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司虹涝河,前微软AI专家陆奇任首席运营官榔,负责大量投资的自驾车业务部门痴钵甩。 百度自驾车    李彦宏表示绍廊,我们很可能与传统汽车制造商合作都口,而不是孤军奋战惰,目前还没有制定出这项技术的商业计划聊虹怪,首先致力于让自动驾驶汽车着陆鞋。我们将竭尽全力实现这一目标低,收入和利润是其次的考虑净。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年偏窝势,其所带来的经济红利在近几年日益凸显及甘。正如近期两会中政府工作报告提及的那样崩筛饯,共享经济还将怎样改变生活案妥?   三年前虱湃,基于对共享经济的热忱聚任少,清华学霸张丙军创立PP租车险村,开启了汽车共享事业;三年后粮,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户杠,成为汽车共享领域的领头羊悉。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀襄栋,3月7日膘锤鞍,张丙军开启了共享有车生活的新征程挺。   3月7日此痞,在几百万用户的共同关注下朔,PP租车正式升级为START共享有车生活平台舷能裙。这不仅是汽车共享领域的又一次突破能可,也是张丙军重新定义有车生活暴蛔屑,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅田。   从PP1.0到PP2.0时代软,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记侍筏、一个符号或一个名称那么简单钞,它是企业创造持续价值的支撑来牟妙。若没有十足的理由林,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓寂炒貉。将PP租车更名为START蛾灿,是源于怎样的考虑嗽搓?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解髓。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体寇,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举郎。   “三年前厢,PP租车开创了中国共享租车的新玩法聊瘫察。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益贤书,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型苍。由于便宜便利屡啃惨,PP在用户心中是一个很好用的租车工具试静静。”这个阶段控洁护,他称之为PP1.0时代摩栏肥。   经过三年的发展袱,PP租车推崇拥有而不占有肃沦赏、盘活社会闲置资源的共享方式麻,逐渐建立起以车为媒介适等,重新定义有车生活的2.0时代粟。“START不是买车涟,不是租车船,是共享有车沪荡。这是年轻的人群沧、爱车的人群痹,最向往涤苦呸、最有潮流的有车生活方式玩。”张丙军说端旦咆,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择沧、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验囤肩藕。同时烯炼哨,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户瞄疙哗,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区趁补陋,让每一个用户体验到最真实蹲缓、丰富辩痰、有趣的共享有车生活乒教当。”   START代表着新品类匿氢污、更丰富的选择稳旱欣、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下抄超木,相较于神州租车瓦犯圭、滴滴租车等传统租车公司噬,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢匹舒芬?   张丙军认为饥,START的核心竞争力主要体现在三个方面剖贰挫。   其一揽,PP从1.0进入2.0时代侧,新品牌START更具有张力课蔡誓,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神欣玛怯。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求么情堪,START重新定义了有车生活端凭,开启了全新的“共享有车品类嘶镐。”   其二舅累谋,为实现共享有车的多样化选择碴念农,除常见的家用轿车外翠,START将主推个性化的用车体验纱拿掸。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型材榔,如保时捷911酿、特斯拉癸寄叛、大黄蜂骇、牧马人等等劫翱。此外袜,用户无需承担高额买车款和养车成本赣稠嗜,性价比更高莫。   其三思杀郝,“共享生活的基础在于信任体系的的建立菏,以及更完善的用户信用等级谱透里。这也是平台长期价值实现的核心擞。” 张丙军介绍堑,START共享有车生活平台为使车主放心共享妥棉顶,平台推出了一亿元车主保障金间嚎峡,严格的交易信用体系肥藤,确保车主爱车无风险;对于车友绵砰辑,START还与多家大型保险公司合作播固,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务餐猩锹,为用户提供更具信任的服务苏祁。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流藉沥腊,我们的目标是犬莲,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来灸鲸。”按照张丙军的预测厘从,中国自驾用车需求量巨大丁,而现实矛盾是帆,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车富幂释,不允许每人买一辆车满足自驾需求踞剂。相对于传统租赁公司5-8万的库存量豌碉恼,START平台能让10%的私家车随时被共享使用电。   此外固噬莱,他认为窝痘,随着消费持续升级荤胯,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中磋鞋恨。“感受丰富车型带来的不同生活体验手,将是爱车爱生活人群所追捧的方向琶监。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质京、丰富淌踌、有趣的生活方式烷,让有车生活更加精彩库。”   张丙军表示绒靡拜,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者突湃,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验慨醋嫌。START蚂尖波,梦想才刚刚开始形。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违:李芳 版权作品库氢摧,未经环球网Huanqiu.com书面授权渐铜,严禁转载钙蚊供,违者将被追究法律责任陛。 获取授权" "   今年全国两会上吗祷百,董明珠在接受记者访问时说烦:“只要你敢想吴,比如以前谁会想到人能上天丹,如果我们不去创造晨扭,人能上天吗憋?你不敢想咎驳伯,你不敢去试验柒,你永远不可能做好搬乓渺。”    过去的2016硅逞坞,伴随董明珠的筷什摄,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈连毕牌:格力全员加薪1000元誊瓢、格力的员工房丘促貉、以及格力的手机……对于这一切诽搽,董明珠并不过多在意哦任小,她说儒,自己最关心的还是“掌握核心科技”谴伶活。在今年全国两会臂,作为人大代表癌下,她再次提出了自己的董氏宣言保:确实这两年的发展颗俱,总书记提出的供给侧改革寸香,我们就应该做供给侧改革的排头兵拖涕扛,因为做的是实业苔,能够掌握核心技术倡懈请,制度也要跟上久,真正给那些创新型的企业释碳、有创新梦想的人一个环境安椭稻。    对于国家密歧、社会济侧、普通百姓的诉求停,董明珠是这样回应的龋卿画:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献骂侧弯,他真的不是仅仅是索然惹薄,收获读,比如说我们过去讲逗裂淘,这个企业了不起屎纶,再就业剐淖,反过来你要感恩这些员工攀,没有人来给你打工妒靠佃,你凭什么去发展桶?所以我觉得要有一个感恩的心情羚崔。”    把感恩的心落到实处贤,就成了格力员工的2室1厅辆,于是寝括澳,别人家的老板就这么出现了讹捐。 记者吞教眯:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧堂?    董明珠堂:对架滤,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现工棺潭。    记者半:以后所有的员工都会2室1厅矗?    董明珠彤睬悄:对对对竣劝。    去年末衔码愧,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅骸,但因股东大会投反对票而失败舒。随后屯协籍,她以个人名义增持珠海银隆股份镀挥,雄心勃勃的进军新能源汽车产业到覆,然而磷狠礁,到了今年欣锌少,新能源汽车面临两大不确定因素绿蒂膜:电池辣、补贴“退坡”捕。在董明珠这里小,似乎这些俨然不在话下事刑,董明珠说牧围蹄,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟侗,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程J巍,“不是因为退坡我不做负腹坟,也不是因为给我钱多币眉急,我去做睡讳逻,我认为是一个责任炼败,是对社会绘、对人类峡,你都要去选择的一件事碾。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖攀捕,董明珠很不以为然熊氯枚,她认为联,这些都是炒作够炉,并没有人真正说到自己手机产品的质量木党掀,只要没有说到质量率派,那就不是否定劫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师:李芳" "  近期铣,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税舍闹。美国此次取消“双反”课,对中国轮胎产业无疑是一大利好告,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转揩悄丢,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变钾疙芒。   全国人大代表触献痉、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议拒挖,在轮胎中使用RFID电子标签技术困亩长,给每一条国产轮胎装上“身份证”夸巩。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督巫氏膘,有利于消费者对产品品质加以甄别晤疾,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量社,从而规范轮胎行业发展桥勃达,促进行业的产能优化和转型升级辱。”袁仲雪说靶。   据了解涛,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草堕湘箩,全球多家组织及单位参与茎海光。轮胎用RFID电子标签的应用哨湃,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体地圣,将等级数据写入轮胎标签内部壕弄,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定拘伪,伴随轮胎终身使用卞。同时惧,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体莎胚,使轮胎更智能栏困火,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS鄙鼎敬,能实时监测轮胎的温度涸、压力等数据百管,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况霸,从而有效减少安全事故苫寡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬涡迟:李芳" "全国人大代表怒、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题搐徐晤,这个事关老百姓短途出行需求以及交通肺淖禄、环境协和发展的产业储缆,由于行业标准尚未建立付萍,使得整个产业发展处于十字路口闪溺儒。全国人大代表零吧翰、时风集团董事长刘义发建议客,加快四轮低速电动车标准和法规制定 棱烹煞,全力推进供给侧结构性改革删。    在刘义发看来非浪蓟,四轮低速电动车是市场主导乓山投、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品敬恫。目前鹅,工业和信息化部柿馅、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》蒙趟森。该标准的制定迁疯,对规范四轮低速电动车行业发展铆邦,使三仿喀弟、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代驹干彼,直接实现电动化耸金维、节能谜扦、环保安全出行具有特别重要的意义姬沽。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求拆,又适应市场需求盗垄低,刘义发给出四点建议唉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一姐菠肥、标准制定应充分听取行业的意见贾残煽,响应群众的呼声挽嗽。制定标准应尊重市场规律币螺,规范扒假、引导产业发展庐,而不是简单的限制廓荆兽,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求孰萄撇。    二呸、标准指标应体现四轮低速电动车的特点蛇茄写。四轮低速电动车安全丸柯呸、环保隋蓄膳、经济谱湃、舒适端挞冬,是摩托车将师储、电动自行车讼、自行车等升级产品夯,特点与与高速电动乘用车不同畦膳爱。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标搪,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定兼舌倡。    三硼欧、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导甭算勺、政府引导的办法驴俱。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点蓄,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池详拍,如采用锂电池政府给予一定补贴菩诉醋。    四萄彼、在制定产品标准的同时陡,制定企业准入管理和注册登记靠都、道路交通管理的配套法规册。产品标准只是为行业规范管理提供依据儡籍察,而实现规范管理是一个系统工程娄猫。政府应加快制定企业准入筹瑟、车辆注册登记瓮抽昂、道路运行管理的配套法规磁讥答,在制定这些法规时应本着改革创新的原则授唉假,方便企业让利于民卡,减轻企业和用户的负担从。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求椿屋、加快供给侧结构性改革的产品稍卞娥,又是一个节能环保的产业僚枷,引导得当可以大有作为脓。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法多。”刘义发建议镐厂奠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古:李芳" "   近几个月来肖,共享单车火遍了北京城断誓。6日垂级,全国人大代表酮卡、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示鹃,今年上半年田拉,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”喷旗苯。    徐和谊说筒癌潘,伴随着公车改革被乾,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁漆骂叉。“很多公务员手机上有软件钎间精,一刷就能用车垄窜缝。”他说礁剂酣,今年舅,北汽计划将新能源车推广至更多的公众挺毁群。上半年吐衬扁,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车什。    据徐和谊介绍赡保,未来投入的汽车数量将根据市场而定挥偿,租用的价格将有竞争力铰修去。产品的外观将非常“吸引眼球”炯,为两座式纯电动共享汽车剁,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷签蹭,适合分时租赁和共享市场需求截棠犬,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别来。租赁者使用时需提供驾驶证等证件霜丢,在手机上可以查询哪里有车眠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题躺募顷,目前大家用车起点和终点不同非。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源台淋茎。”徐和谊说汝,目前围瞥,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节佩,包括立交桥下瓤炕死、公共停车场盖剧谰、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇扦穗檄。目前边远的地方停车资源丰富瓜弗拨,但是用车的消费者较少惮。“希望异地还车的便捷能够实现贡老扣,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点腑,否则还会存在最后一公里的问题实。”    徐和谊坦言隆,停车位还存在管理的问题酥,汽车是价值比较高的消费品玖超,一旦出现剐蹭卜觅,租车人还车时也容易“说不清”搓绞档。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护缔废、“钟摆效应”等问题绞灰。“有些消费是单向的封凶耗,如何让车回流也是个问题”灿废。他说连韭,目前层,北汽正在进行市场研究钞串,探索解决方法瓷浑。    徐和谊还透露楷,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行瞧翱,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆杆。“我们也正在筹划并和有关部门做方案羔病,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆陡。目前距2022年还有六年时间歧此,从可行性上讲犯,应该是能够实现的翔。届时希望借冬奥会的机会糠妨,展示中国制造的水平麓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕土软:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露嫁,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题享来,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击渺扩,目前已追回骗补资金或诽唬款23亿元椭兢,并对有问题车辆不再补贴间舜汰,对闲置车辆也暂缓清算叮巨。    肖捷称矗观痞,在财政部门督促下锤蒂,目前相关企业正在采取措施盖煞赦,认真整改发现问题塑赎。    有记者问皮,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展轿秆杏,肖捷表示户瓦,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整吨协,主要是降低了补贴标准锤,同时也设置了补贴上限称鲸澈,还提高了准入门槛羔。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展输盲,同时也可以有效防止出现市场扭曲宦钠。”他说盼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯趟:李芳" "全国人大代表斑侠极、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气亢、废液挝、废渣等污染黄,一旦有机电解液和钴齐敢嫩、铜了、镍等重金属物质渗入水和土壤之中赐告,就会带来生态环境安全隐患踢闹,甚至会危及人类健康氛。”全国人大代表锻钨福、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示耻。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议捞炕。这位带领团队经过几年技术攻关豁桓诵,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人乏腑斜,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上轮。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个禾,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题阔烤峡。在提交建议之前梧矢吗,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究夸蔬。    自20世纪90年代以来肮,随着锂电池广泛应用汗疽何,我国成为世界上最大的锂电池生产晦、消费和出口国鹅哩,近年来我国出台了购置补贴恒、税费减免镶标、研发支持四希蹈、消费优惠骡、基础设施等一系列重大政策措施俺骋,新能源汽车市场日益蓬勃发展乾。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆线、保有量超过100万辆窘,占全球市场保有量的50%戈,预计到2020年累计产销量将超过500万辆坛魂魔。    随着新能源汽车快速发展行旅居,作为新能源汽车的“心脏”九形,动力锂电池产业也在迅猛增长蔚修。按照相应的报废标准橇,动力锂电池回收利用市场已经形成毯派。有研究数据表明亢纱,预计到2018年奇辱嚼,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模蓖函妻,累计废旧动力锂电池超过12GWH巩、报废量超过17万吨涂堪,从中回收钴羡衡、镍伸耍小、锰才能酥、锂腻烷、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元显剩胶,到2020年将超过100亿元旧,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元挠。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫虏酸揽,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题潘署牢。”张天任认为奋,如果动力锂电池做不好回收利用蔚,就违背了绿色发展的初衷皇衬。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用泥娟,但现实是戚防,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实虚耻咯。“废旧动力锂电池包括不同的类型描舅、设计工艺和串并联成组形式咀,以及多样化服役时间另呻新、应用车型和使用工况趁,这导致电池拆解不便扇。另外角涎娠,国内尚未建立成熟的回收体系锻妻,动力锂电池回收产业也未形成规模效应投定,回收工艺成本高芳洛。”张天任表示盎陛阑,“出台的政策并不具有强制性奇,且缺乏明确的奖惩机制屎曹,加上动力锂电池回收再利用经济性不高扛碧,目前动力锂电池相关主体无利可图美齐,对政策执行积极性不高捍膏。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题爸,张天任说美胆:“一是退役电池较为复杂加,不易拆解;二是退役电池一致性差揽疆胃,品质不高;三是回收拆解成本较高顽,盈利点低;四是回收政策缺乏监管宽街杭,执行不到位非古弟。”    有问题就需要有解决办法垫靛檀,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方伎:其一奈乏觅,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二谜,加大电池回收再利用关键技术研发;其三视惊,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四羌祭怕,鼓励商业模式创新试点和推广应用淖涂兴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我驳叛:李芳" "全国政协委员嫂慷雹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题偷胖就。”全国政协委员幸登糖、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示厘,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题层,当纯电动汽车完全不再享有补贴时喷,其市场前景令人堪忧氦遁。“在电池方面踞绘,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡蹦被,2020年后冈,当大家都不再享受补贴时嘎姥抄,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上临骏矢,消费者当然会选择物美价廉的国外产品矛峭诽。”另一方面熟涤瓷,柳崇禧表示斤官缴,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市固煎漆,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限董氖。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素谩,在于车辆寿命和电池寿命的不对等惧酞。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上沽污吕,但电池的寿命大约在20万公里慈。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受陀袖档,这意味着弗,电池报废了车就要跟着报废潮钢,这样算来极,纯电动汽车的使用成本是很高的孤时届。”柳崇禧说胁史。    对此残哀,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案胸敢,即建立专门的电池运营机构褂,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务琴括。“一辆车在全生命周期内更换几块电池奸豹,是对车辆的物尽其用喝。对电池而言傅拳,虽然不能再服务汽车毖伙阜,但还可以被用作储能电池对删,同样达到了最大利用率擅结四。”柳崇禧认为皆缓贯,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法獭藏。“但国家需要予以支持山,尤其是在车辆检验方面筷拈陀,按照现行的规定看客,更换电池即被视为改装节昏苔。”他说邵。    柳崇禧的另一个观点是甘巾山,氢燃料电池的大发展即将来临答釜。“一方面灸,原来的运输成本相对较高款泡,而如今这一问题已得到很好的解决箍额纺,现在的运输成本只有原来30%;另一方面岭,美国的相关先进企业在国内开始建厂赤古,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车使,预计两年左右即将迎来跨越式的发展觅檀救。”柳崇禧表示对防鸿,氢燃料将作为增程器为电池供电攘枫金,以达到更长的续驶里程技,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用付灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还抱陡:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同猫粱渐,造成了双方的利益不在一条平行线上财材滤。为了解决这一问题尉呜册,李金勇指出琼徊,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景裂贝漏,重新设置股权架构刃,经理人和骨干员工合伙人化炉。”    “遵从起码的商业规则可姜己,我们就是经销商凶疮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节刀奖入、一个桥梁芍夏,我们没有义务去亏损韧。”李金勇说肋抗哩。    日前黎敬,著名汽车营销人承哪圣、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出藏案,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景豁腺,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”棋啼漏,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争烹裤幸,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象祈。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”氦,李金勇直言杰汗本,“在过去的十几年辱纤,我们的市场非衬蚁В好狠,老太太都能卖车斜丸,会加价就行了色淳材,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高笔臼,职业经理人的压力很大大堪迸,每天都要搞KPI考核辑拭、培训感酣、提升跨斤衡。”    李金勇以实例说明妨:“过去在资源时代痊浪,一年这一个店挣1000万龟,给职业经理人开30万忍,没问题蚀,这车好卖腔。现如今匡曙拉,市场不好了旅柯,现在一年挣100万髓热溃,职业经理人还是30万卉,但是特别累路蜗,现在一年的工作量比前五年椿赴贪、前十年两三倍都不止妈态寐。”    在李金勇看来誊,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同涛味痘,造成了双方的利益不在一条平行线上失蠢钾。为了解决这一问题凭孝,李金勇指出台梧蛇,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景内骏版,重新设置股权架构蚊广违,经理人和骨干员工合伙人化霓龟。”    李金勇进一步具体阐述道漓嘲甭,“过去资源时代迟贬,投资人只要拿到了店疯肆、拿到了品牌加北阑,就可以赚钱辞。现在尺毫稠,资源时代已经过去了米乐常,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起蛋忿,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人齐任赋,从而真正让员工自动厕纫、自发地把工作当事业排酵俊,而不是靠培训蓬垃浚,靠感恩矗膘啼。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来筒谈,不少汽车厂家制定了销售目标蒲霓、生产目标讹俄貉,职业经理人必须要完成棘刻卫,如果不完成就走人绘。李金勇认为缚,“在这种状态下碘,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划跺酸、十年的规划红趟钙,只能先制定一年的规划请倪嚷,把今年完成再说蓉,由于今年完成了豌解废,明年才有你的事跑嫉橙。所以这两年厂家的高管变动频繁底,十年以前很少有这种变动埠吧,而现在这种变动成了家常便饭递片价。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量蛋,没想经销商的盈利能力班。”李金勇表示量,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量老,想办法做经销商工作欢,把销量任务压给经销商砷瑰。而经销商越来越不听话沮创、越来越不相信的时候恫定,厂家就再出台相关政策毫讥。    李金勇指出弯挟肋,经销商要有勇气打破潜规则稿辖鸵,遵守正常的商业规则幢文健:库存大不提车每、无差价不提车缝雀滦、拒绝搭售蛙邓旦。“遵从起码的商业规则得,我们就是经销商半搓,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节悄、一个桥梁剖侥拎,我们没有义务去亏损酪哄。”李金勇说甘京答。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题抚,李金勇建议天:同城市的店应该互相加盟或互相买断搁姥,或者干脆出售给另外一家经销商吞梧垢,不管用什么形式痢修,形成同城市的一家店仟麻。“我们用销量隋、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来惨,这样减少恶性竞争蔽颊,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法词浚舷。”李金勇说瓮。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象翘熟,李金勇表示桃,“我们不可能卖出路边店的价格齐,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争幻显樊。100%原厂配件保障奢痴,专业的维修技术寐沤,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客吝。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”雄。    此外韦偏,李金勇还表示百旁久,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车畦从。据了解吴对搜,2016年劳,新能源汽车的销量超50万辆断,到2020年安抡赣,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年隘殿,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆哄理人。在李金勇看来鲍饶结,在这个快速增长过程中咸,“传统经销商中谰,谁关注了新能源汽车并率先布局迸贤,谁才能在这个市场当中分一杯羹勺。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响惦驮:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕犊,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员维然取、四川省鼎立律师事务所律师施杰够,今年的关注之一涂,是有关网约车新政的话题堡驶貌。    施杰表示浦泵氯,为加强管理灵溯桥,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)粪扁,并于2016年11月1日起施行伴寇。然而捂粹,根据多家网约车平台公司的数据默泉,在目前运行的网约车中毒氰扦,能满足《暂行办法》中主要限制条件的差,仅占极少数部分层汐床。    “交通部制定了网约车高品质服务鞍焕,差异化经营的原则虽。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”冀,施杰称办,“我认为哺,政府应当放宽对网约车的准入限制籍隙碧,顺应社会共享经济发展趋势”了楼怪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到轨柯便,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中林觅凳,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方汾效。    首先垮,施杰认为村,北京纶吼、上海的网约车细则要求“京人京车”朵让、“沪人沪车”等差异性待遇扮晾,不符合市场竞争规律鲜抄。施杰表示茹梧,只有在市场竞争的推动下心握弟,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力呐,也有自我管理的需求与能力禽。    其次琶,施杰表示车薯,北京凡释、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员绵阀,而且购房躲石拐、购车也并没有绝对限定于本市户籍佰帛碾。“京人京车”埂旅度、“沪人沪车”的严苛规定吭潭乘,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外绅筐,会导致营运车辆骤减屁戌。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒鼻售,阻碍新兴业态的发展沸蕊。    而对于多数城市对排量呛玛稗、轴距都作出的高标准要求廷晃朴,施杰认为帝攘,高排量代表着高耗油傲,不仅并不符合节能减排目的晨挥卫,高油费必将抬高车费峰。    更重要的是挛缅摩,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则写起,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准的、高门槛惕,将损害网约车的实惠经济特点胃,打击其平民性撮亮恢,“上述许可管理的模式赋瓮此,将导致网约车司机数量骤减秽掣、车费翻倍滇,群众打车难就、打车贵的现象又再度出现酿裳。”    此外冻辰,施杰在这一提案中的主要观点还包括扛:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”掸褂、“许可管理不利于节约社会成本”等餐富纬。    施杰建议娇厂,《暂行办法》可作出如下修改列猾:    (一)政府适当降低准入门槛萎貌仁。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度村然,是十分必要的观懦旅。比如度仇悄:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查兰,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置势善、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求霓惠佳,等等跋班。设立适当的限制条件娶擂,符合市场发展规律赊沮段,能促进网约车市场安全性窍蕊料、规范性发展岸动。    同时捎,政府应当科学引导网约车发展共匣携,而不是像治理洪水猛兽薪堕,把它一下子关进笼子里借现拘。以构建网约车公平竞争的环境为导向恰,放宽对司机户籍的限制性规定炭,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源探。网约车平台寝瞪、司机和车辆的审核程序缎,各类许可证明的核发程序尽量从简冈,以便节约社会管理成本傅俏吕。    (二)政府协助构建平台审核卜箍纠、加强平台监管    改事前许可骚,为后期监管瞥拿,采用“政府管平台肯,平台管人和车”的模式透哗。将市场准入许可更多地让权给网约车平台葛,规范其登记信息汾戎饱、审核资质的义务藉请,定期提交所有车辆的情况射帅额,这些数据要在监管部门备案谴。并通过补充相关的法律法规猾,对怠于履行义务的平台采取处罚措施蜗峦。    对网约车不合理调价进行监管咸婪。保证人民群众用最合理的价格出行曙,也避免由于市场垄断形成的价格新高绍冻。2017年1月怒句茬,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人兽伤描,因平台上出租车预约加价功能超高额收费船骗,就此提出整改意见翠绦,平台负责人也承诺将取消该功能么。这就是成功的监管案例晃努。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车拍,存在大量不符合新政策标准的现象氯。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断氯腐,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减宦搐波,社会各方都需要一个适应阶段赫逛。所以李,新政的实施不可硬着陆簿赔。当前阶段奠,政府应当积极引导各平台规范化审核酱里淖,加大对群众宣传力度骏竟,延长从旧规到新政的过渡期凄标挛,循序渐进地促进新政策落地慌。    我国全面深化改革提出了目标嫁骋间: 市场在资源配置中起决定性作用卯,更好地发挥政府作用伞。近年来弄懒撼,国务院一直倡导转变政府职能逃,推进简政放权体。对网约车的审核梯,放权是进步协簧,限制是倒退碳黑。政府应当创新行业管理戚啪,优化监督模式板博,构建平台审核模式铂低,推动群众绿色出行寞畏、健康出行碾秘彼,为“互联网+交通”营造良好发展环境篇物时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距绣:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈餐欤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易道柑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计崎、品质等方面做了很多的投入迟疚。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势瞬屯核。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛伤诲、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略释辩械。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市拱谋挪。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞蹄受、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球休匹罚。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”凸颇横。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称冢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易费。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计斤、品质等方面做了很多的投入暖巳。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计回摔。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶菏镭辆。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性藉歇、时尚及科技感的一款产品精虾。”韩德鸿说唉吗首。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫看擎年。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型沦穿勒。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场悉。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆品纤。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”父鹤。薛海涛坦言羚。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩拧痴篱。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730少蹲、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%该教闲。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走涎帘。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系洁妊施、制造能力堕铆、经销商体系瓣错懦、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面籍。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势髓姓线。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴蓄偿:李芳" "   2月21日搽为经,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办奶。本次大会立足技术趋势馆段督,探索全球技术发展的内在原动力疚外秤,探讨人工智能吃、量子计算庇梦慈、基因疗法等领域的技术和商业趋势纠似。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中惜,有两项技术与人工智能密切相关誓,包括强化学习和自动驾驶卡车村惊隘。在关于人工智能的圆桌讨论中姬,多位创业者和专家针对强化学习泼沸、无人驾驶分享了自己的观点返富。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车暖躺,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车室,可能只在北京的五环里面开兑,路况很好寄谭娶,最高限速就80铣、90公里戳慈,这种情况下拾酣党,车就会极大简化画迷借,驭势并不想生产一辆概念车乳艰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯穗块歧,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术铰宋,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性幻。技术投入上乾绕,目前大家都在往里面投入很多的资源熟欧晴,整个行业在往前发展困继,但里面还有很多问题需要解决皆硼商,包括保险烂、政府等船起。    而谈及强化学习在图像识别上的作用珐如,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道蠕,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好炮,把信息融合氨、如何决策做好松藉跑。图像识别拓展能力非常强洽,它信息的理解非常细致娟、更加全面妨答,比如前方有一个易拉罐笔,有些传感器会认为它很危险讲脓,因为它是金属鲸默,但图像识别会根据它的大小竭、形状去判别十抛腥。目前结合强化学习颇贬美,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持袍。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能萎惦,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目屁,最终关心这项技术在实际应用中的可行性畴镐,说到底这还是一门生意酶讨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷握:李芳" "  【导语】这是最好的时代守厘,车市销量连破发展记录患,这也是问题的时代锤森,多元化攘、碎片化凉,对整个行业提出了更高的要求级。一切都在变袍梯,唯有不停思变方能随机应变示吩霉。2月18日溜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕匡溉发。行业内百余位思考者和变革引领者戎输噶,与120余家媒体相聚一堂污扑结,在“变与革”的大会主题下鳖,共商“品牌与营销之道”拨簧革,把脉中国汽车2017悸士。广汽乘用车副总经理肖勇弹、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英逢峡、吉利控股集团高级公关总监杨学良男晾、福田汽车集团公关传播总监许翔兽昂、SWM斯威汽车首席运营官余波羚怜、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动唉漏棵。以下为发言实录断桔愧:   互动环节嘉的合影   李苗苗厂工蒋:接受张红同学的邀请诺变。下午好!大家都是老朋友了侠。今天在这里刚,首先我装馄罹Γ贺张红搞这次论坛随纫顿。第二冕,其实有这么一个机会让大家聊一聊紊,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆系摊皑,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力瞧,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字芦。对这个数字邢,我想每一个人固弟膜,特别是管营销的人擎臼侍,特别是管品牌营销谩悼、品牌推广的人腿欺,我想每一个人都有很深的感慨惹视僳。   首先请问肖总灯檬,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物胸祥,也对您做过多年的跟踪陶。这次请您上台嚎,我很想问一问需,传祺作为比较成功的中国汽车品牌权,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点趣?能不能简单地概述一下幸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇洼敝:李苗苗老师第一个点名我猫扭,作为广汽传祺来说胖,正如李苗苗老师所说的抛,应该说是比较新的汽车品牌昂成将。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”监肌隆、“两个坚持”甫狭皑,坚持正向开发和坚持世界级标准悉跑疲。这两个中犊挪幸,一个是对产品开发的定位雄,一个是对品牌的定位梅滴睹。   从中高端车型的新产品进行切入存,相对来说这条路走的比较艰难一点劝叛,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”概,就是起步会难一点裳锋巩,后面会越来越开阔髓蹋、越来越顺囱。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候擅孝,内部也有两方面的方向镜奴:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手揣佰,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来菇,并且在市场上面赢得一定的销量掸探懈,建立一定的知名度揩亮绰。另外一派的意见卑崎幢,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势撬胚夏,从中高级产品切入寄磕。但是大家也认识到这个困难缉首,一个全新的产品和品牌从中高型切入领,也就是售价在12万元以上馁,第一款车型是12万元到18万元肚醇茅,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难翔,我们意识到这一点了贩巫刑。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大采袄久,其实2011年湿捻牟、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年卜胳设,应该说是非常艰难凭嫩,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦橙。但是2011年工吨、2012年有一个词就是“坚持”鬼阶,做品牌是做两方面的事情隋。第一个是做好产品的品质梧,第二个是做好对客户的服务画佩,以这两个为基础这五六年走下来突妙,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑壤。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象扒棉,受到各位媒体老师的厚爱创脑芒,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌沧江伦,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础炯纱。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题慨,我觉得第一个是坚持接食祥。在我们困难的时候不要去放弃据,就是把自己的品牌形象视、产品的售价回到往下行的趋势浓挨井。第二为了支持品牌向上孝,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务虽煤。   李苗苗喊娩:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的其礁,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程凳歌。比如像现在的奔驰单,一百多年瞎词笺,宝马烩瞬、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年叔糜红,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌保持岭。所以我这个问题特别想问一下陈思英总嘘,对于北汽来讲有奔驰的辉煌纹,也有现代的销量贿,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷去但,您能够阐述一下吗帝圃?北汽在塑造自己的自主品牌方面秸伐摊,到底在哪些方面下的力量最大滑鼓?   陈思英仓:谢谢李苗苗老师阑妻,非常感谢红姐给这样的机会寄,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌甫脆。其实不是妄自菲笨掖獭,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷我,台上在座的各位都是大幅度增长寡搭分,我们同比增长更高一点捍辽径,因为我们来得更晚一点徽驶黎,同比增长8.7%甸孺陇。   但是我个人一直在想这个问题偿,其实品牌还是一个需要积淀和历史的柑。像奔驰去年是130周年饺痹花,今年是131周年扮,我想这才是品牌肪湘。现在我们在座的各位给客户提供的惩顽可,我更愿意定义为商品砍摆觅,我觉得是这样玖泊锻。   从北汽自主品牌发展之路来看秦凰,各位媒体老师和同行都知道酣蝎,2009年我们是收购叼轿动、消化搏卷份、吸收了瑞典的萨博技术樊,当时萨博的93歇碍称、95的平台和1.8T补录泵、2.3T涡轮增压发动机的技术旅汰,我们是基于萨博的平台上筐炽,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展释。2013年的5月份疮贪骑,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市车奚,大家对这个印象应该很深舒吨藐。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇懊,当时也试图通过萨博平台的背书抬,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端茶汀,因为我们希望建立中高端的自主品牌颧,当时的愿望非承伺缧瑁好礁。但是事实上发展到今天烩笑亢,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈猫叉。   但是没有关系捐供汗,2013月5月12日投放的绅宝D70聪抽,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音茧丘桔。这么多年的坚持是在消化董官殴、吸收萨博的基础上进行的柑涂,源于萨博从、高于萨博洁,我们有奔驰缮弦、现代合资的反哺将矩,我们在人力戮课、财力坎、资源枪、技术羞感、研发婪荆疵、生产唐办趴、制造方面边潞,都有很多反哺给我们陛,北汽近几年高速发展统。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆锰仿形,这一百万辆含金量是很高的携阔,尽管和兄弟企业相比来得有点晚场,但是我们用五年时间实现了一百万辆弧诵。这里面还有几个第一和差异化产品汞棋狙,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一某,第二是新能源汽车产品构成做到了第一羌偶,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位淀缔。   基于萨博票拧、源于萨博和高于萨博的消化捐、吸收和引进狸关即,同时基于奔驰和现代的合资反哺胚身,我们坚持为消费者提供好的产品泵搪、好的服务缆崎触、好的品质呐炽。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近贪,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质半,比如中国新车品质(IQS)IQS荆、强制性产品认证(3C1000)渴席,3C1000即三个月的购车用户中赫锨哎,一千个用户的抱怨度是多少秃吕,我们的水平无限接近了合资品牌坛绣。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的轻疏虚,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心驹劝,希望有一个很好的中国背书统撤顷,给大家提供一个很好的产品体验樊霜挥、品牌体验和文化体验逆称。   李苗苗巢滥确:听到陈总的发言我一直在想单,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO矫,现在经巢聿寻#看到“北京”的LOGO函呻。   前不久徘漠陡,不去杭州是到处都有吉利车炮铂冲。2016年是吉利汽车最亮眼的一年绞轰菩,推出一款车就红一款车赦罐肥。请问杨学良何登律,学良也是吉利的老人了惠,一直在负责品牌形象的塑造守躲、公关擦缸邵、市场卢。原来我们也沟通过这个问题侯惩,对于吉利来讲收购了沃尔沃式想,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块轰暮迸,这是蛮难的事揣。刚刚陈思英总还在说萨博摊,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃次淬靶,感觉蛮纠结的鲜。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象澄?   杨学良斧警伸:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下渤,第一是对标囤,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌敌迸台。我们是坚定不移地在执行疲衡死,而且到后来做博越亮、博瑞之后有越级对标涉眉。比如我说开发一个自己的A级车赦梁拆,可能要跟合资的B级车对标接围。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域痞,包括研发卜钩典、制造侥谁、采购糕忿沫、营销息,我觉得成果是非常明显的桥。   第二是坚持走精品车的战略彤。所谓的精品车径,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值蓟白沪,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近隙迫富,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准绢娜梧,比如车的造型设计上面禾,自从我们在全球建立了四个造型中心冬郎鼎,吉利现在的车设计都是非常漂亮的毖苇汀。既有符合国际的审美潮流浦齿记,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面熊。比如说在车的智能互联领域呜,在博越车上面车机人机互动的功能上掣,已经超越了一些合资品牌享叫沁,这一点使我们感到非常骄傲邪。   包括在工厂的制造工艺上够,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺构虫、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌翰,因为我们现在建得比较新赋,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来辞掸。大家可以看智能化程度最高的工厂膏香,现在实际上是在自主品牌的工厂中项。   第三是一直在坚持口碑疼眯晒。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任佃,让消费者真正成为我们品牌形象的代言傻。这样就可以真正喜欢这个品牌鸡停,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用嫡守。   刚才提到了浙江宦净疤,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍涪甩,市场占有率在细分市场上已经是第一位了悍复,大概接近了7万辆耿穗答。这在以前是没有的标,而且这些用户里面很多都是阶,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上素量烧,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化培悸。目前因为我们的品牌在提升岛舷,我们的品质在提升稿车举,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车揉蹋。这从我们同行矾诵,包括从传祺奶、北汽的产品销售上也能看得出来肪蛇膜。可能大数据调研杠堆,像一点资讯的副总可以讲讲拾懦如,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品剔险拨。   当然您刚才提到了在集团层面美虑,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰彩柔,同时又实现互补古瞄?这里面还是有很多原则缮,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的憨,吉利汽车还是定位主流汽车品牌享,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争妇搏惠。沃尔沃是高端豪华品牌狠惯,是跟豪华品牌去进行竞争的滴惩吧。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应半垛盯,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念城蜂繁、流程颁、标准惹伟,包括人才的培养和交流妥。最新我们做的一件事拖枢唾,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心百,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA波冲沮,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO茬,可以说没有沃尔沃这么个老师侨,没有沃尔沃这么多年积累蘑嗽溶,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构拭碉鼻。我们相信因为这个架构非常新姐掳,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平悔。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质露惋率,以及质量再上一个新的台阶昆细,实现真正的跟合资主流品牌的竞争赦。   李苗苗氢录:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京戎粪,福田汽车在2016年表现也是很耀眼兼,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面簧卑,最重要的是坚持了哪些芜?   许翔潦:谢谢李老师磐,同时感谢红姐给我这样一个机会桑挠。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车仆估搏。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友弛。   福田汽车是商用车企业贡编诽,和乘用车企业还是有一些区别搅堪。我们主要的目标客户群是to B的臣伯仆,正如您所说踌悸滇,我们是1996年成立的咯翻霖,到去年是成立了20周年好纫,通过20周年的发展步,在过程当中包括您和各位老师的支持际,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业虐舞昏。在中国轻卡市场上努巩黑,已经是连续十几年的第一了叹挡。1996年在山东成立恐蹿店,1998年上市鄙刊,2000年进行区位调整就来到了北京踢。   在这个过程当中您也说到了品牌问题拳,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视夯许,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分聘绅。我们可能把这个品牌是这么理解的乾,现在业界对品牌有很多理解的方式阮惜叮,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营归圭清。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中队碎,所以我们从整个的业务流程上来看普,这个品牌业务就是在其中的起坎评。所以我们这几年在企业的发展过程当中般棺,品牌也是在不断涌现下,大概有几个阶段财拢。   1996年是以轻卡为主导插客,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢肌,用着正好”酸沤。在当年的时代抓住了市场机会黔,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一皋匆。   在2000年之后涵鹅勺,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位事塘屡,进行了商用车全系列的奥纺徒,像您现在看到的整个北京市场有很多客车擒房,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车填,这是一系列发展的战略坦。同时把品牌又进行了再升级坷,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系势,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理惯登弗。   在这个过程当中小,福田汽车不管是做品牌还是做企业潞,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢辩墙?一个是福田汽车在商用车范围里面魔互寿,就是在整合资源方面觉得还是不错的挥肮琅。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早梯,花了八年的时间跟他们谈合作乖刻菜。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒嚷惨顷,生产的产品也是福田自主产品欧曼肆寸,同时和福田康明斯成立了50拜:50的合资公司互饰,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用良岔兑。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广苍、先进理念之外酗,科技创新也是核心的一个点告飞勃。福田汽车虽然作为一个商用车企业节猴味,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比癌,但是也是做了很多的工作拇句。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室唯,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右口。我们统计了一下韭眉辛,和乘用车企业也是差不多的截虐。   而且我们在研发方面妙,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部耪,这在商用车企业里面比较少见魏门吝。不管是先行的技术默固,还是技术传承方面都做了很多的研究栋,包括去年也推出了超级卡车郊剧刹,也是整合全球资源打造超级卡车揭忙。全面从安全握赌颠、环保方面进行新一轮车辆的升级克拎邯。   我觉得总体来说吧摆,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业笔,是一个有着锐意进取痕便、远大目标亲乡筷,是一个愿意为客户麻酮碘、为所有的股东检窘捣、合作伙伴媳表先、利益相关者带来更多的价值绰蔷,也愿意为更多的卡车司机独蜕、货车司机带来美好的生活和幸福的生活柔。谢谢!   李苗苗孝违:2016年一年有很多新品牌出现宛毖,也有很多刚诞生的品牌在努力巢判,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰啊害、宝马光梅。我就参加过场在北京的怀柔湘,斯威汽车上市搞了一场大型的发布另防咕。我当时心里就想斯威蛮有钱巴匀尽,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢绩貌?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的镣荡?对于刚诞生的品牌甸纯萄,品牌之路有没有塑造的路径酿?你能不能简单地概述一下娥警殊?   余波肛疤:感谢红点汽车和李老师思纺睹,各位媒体朋友和各位同行澈,作为SWM斯威汽车瘦胎畔,可能很多人觉得很陌生溶判,可能没有听说过赡皑,我简单来介绍一下恋匠。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌碎,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活申兴,7月份品牌上市茧扫,8月份第一款车SWM斯威X7上市境。   今天让我来参加这个论坛唬防骨,我们的心情很忐忑灵乾铜,我们是一个汽车行业的新兵揩,我们是抱着学习的态度来的扔看赐。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师廉淮瘸,希望多给我们一些指教硼。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢牛潍常?我们认为这个品牌给用户的是两部分呸蔬,一个部分是产品的硬件委,也就是物质的东西廖诺镀。另外一个部分是精神层面的铅磷。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV拿碎背,第二是付诸了一些智能化沪、空间和外观侩奸,外观也就是在意大利建有一个设计中心童酿釜,在外观上有意式的风范队稀。   从软性来说操抡,我们要付诸一些内涵嘲笨辛,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入茨儒叔,通过植入意式生活的方式疥,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受轮蕾钉。同时我们也在倡导一些生活方式肪镁茶,通过软性的文化来塑造棉,解决通过硬件和软件啤,以及从物质和精神层面塑造品牌坟垫瀑。   至于未来怎么走请舷,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求惨。用户实际的需求和市场的需求漏,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉碴沁锑,未来我们还是要跟着市场走馅库某。   李苗苗纠潮凑:我旁边坐的也算是媒体人挟妓,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了皆破。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢桨敌狗?因为主持人给我了一些问题堡,我个人认为不想问一些特大的问题睦,就想问问这个问题绿。   付继仁倡:谢谢李老师脑趁,这个问题还是挺好的忌高盎。刚才您在问的时候哦,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题雀文。   一点资讯是比较新型的资讯平台拣嚷扫,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点膊,我们是做平台共,不仅自己生产内容鸡腹谓,同时全网抓取内容搏,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容摆黄队,再把有价值的内容分发给需要的用户篙滇悄,完全是自动化磕羔马、机器化的闯街。我们怎么去帮助车企呢埠粳?我分享一个数字碳孙。   在过去一年滇残红,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的宏损。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业稼任朽,第二是移动互联网的平台色鳞氯,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用伸填称。很多的车企其实在做品牌的时候娶曝墟,都会要求最终的效果南娘。坦率讲俏上惟,以我个人来讲这其实是两个事舱,因为品牌本身是非常感性的蒙脯超,效果是完全用数据有结论的卤,就跟一个人去吃一样巢廖,吃了四个馒头饱了敛,不能说只吃最后一个就饱了弧觅。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量帮迁母,现在我们有几个大的方向隆屑,第一是更技术化的跟车企进行合作度敦。比如说从去年开始门,我们跟上汽通用进行PMP的合作扳蛋多。客户自己建了一个数据库叙瞧,就是把用户进行了一个分类九扁同。然后我们每一个用户来到我们平台上鲤,他知道哪个用户对应了什么车型嘉,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告暖揽膜,也就是把他们的流量经营得更加科学奢。   这个给到我们之后撅黄姬,又发展成了一个新的技术驱动拧。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多穗匈,还是看汽车外观的细分多繁逞。这不仅可以推荐具体的车型煤,也可以把具体的创意自动化诺,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果竿,这完全是技术化的匹配口。   第二点亢街角,我们是一个内容平台秘桥,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容覆稻,能帮助到车企做非郴耄好的传播煌,有的时候这些内容并不能够被发现松。现在我们把广告当成一个引子挝偏,不是一个执行的结果赶县。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣魔动,进而把下一步的行为做好昂钾。比如有一个产品是一触即发棘涪,用户点过客户的广告之后庙媳,我会直接给他推送相关品牌的内容陈啊。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起能散尖,再去看有没有点这些内容胜冬,有没有评论挡、转发礁娠士、收藏败栋羚,再通过其他的产品去收集一些有效的行为蒜。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试池朵,把广告和内容进行打通毖仟蛔。   第三点玛暑睛,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景蝎。这个场景是有时间股干、地理位置和非常多大量的内容和数据妨淳,所以我们现在也在构建新的大数据的平台股跺航。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的脱,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理辅粪,或者是去日本还是去韩国旅行填。这些并不关系到最终的销量提升多少监,但是可以了解消费者在关注什么愧窗,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性须。我觉得作为我们新型媒体平台来讲揣,一方面要通过你的技术潞功、数据实现更高效的转化警捣,实现现在解决广告主的一些痛点千。同时要帮助广告主把服务做好塑其啸,说句实在的都是服务用户咀酚,我们产品的用户也是车企的消费者斥,怎么能够把这些用户服务好鲸,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值赖。   李苗苗贺盎:付总说得很好驰,借此我也想说几句瑟谅。我看了一下活滴秘,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人玩哭狗,也有一些厂家的朋友兜,我们每个人都是汽车人渤潞。   我在想烤逻修,得益于这个好的时代兴钢,既然是说品牌寸,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情剿奇,无论你这个媒体叫什么名字息,找没找到自己的定位瘁堵溪。无论你这个汽车是什么品牌速寝栖,你的用户在哪里股哆渤。过去几次会议主持上都说四个W寄,也就是我是谁损纤、我的用户在哪里缴绷、我为用户在做什么揣烁险、我还能为用户做什么染陆炭。包括媒体也是一样哭疟,我是谁(什么媒体)功,我的读者在哪里琉断,我为读者写了什么样的东西跺舰,读者看不看敛,这是不是你的读者群要看的省具淡,最后是我还能够研究我的读者嚷丘惠、研究我的客户戳问淘、研究我的用户佛,我还可以做什么拌协。   就此问题我想请在座的六位朋友起立钒俺,一人问一个问题就结束染。   请问杨总赁礁韧,刚刚说了这么多层垂纤,就一句话京闲挎,什么是品牌居炽嚎?我们说了半天品牌荷。   杨学良捣:我觉得品牌就是价值瞳歧,消费者买你这个东西值不值甫,如果他觉得值了凭,就认可了你的品牌号岭毁。   许翔怪怠:我就按定位的理论踞溶,品牌实际上是一种品类的代表枢,消费者是用品类来思考箔,用品牌来表达搔铣。   肖勇牌嗓标:因为我是做销售的捍匙,我可能最直观的印象丛,我觉得品牌首先是一种价格变淳唾、价值体系揉,同样的产品能够比别人卖得更贵沥氖,别人还愿意买我的详讨。同样价格的时候堂囊赔,别人的产品卖不出去寞木,我的产品能卖出去纶毙南,我觉得这就是品牌办。   第二坦犁,我觉得品牌是一种文化叙纬粕。可能有时候不一定是冲着我的产品来买土茎岛,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势坍觅勾。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候牛方匹,但是我的文化能够吸引他拼,我觉得这也是品牌的一种表现汀。   陈思英敞拇颗:品牌首先是无形资产吓,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的磨。第二也应该是产品淑层杯,可能是一个标记腐许迁、标识姥绕哦,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动疟,在人脑海中所有的记忆伍蠕。   其实品牌的英文是来源于MARK幻,就是在没有货币的时代物物交换的时候烂墩,在畜生身上有一个MARK哄搅,Market就是营销虾,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀怀。有一个比喻邓,品牌就好比像银行储蓄徐,储得越多品牌价值就越高楔哨斜。   余波龚访:我觉得品牌在直观来看就是商标幻螺,另外是产品腺划。真正给用户留下综合印象的是产品姥珐、服务和文化的结合帕,以及对用户的印象及感受就是品牌此购。   付继仁搬蒂呛:我觉得品牌到现在这个阶段辅髓仍,也是一种共鸣赏,像营销1.0是以产品为中心形,营销2.0是以消费者为中心怠舍,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心宏割届,这三点都离不开品牌赁瞬挂,但是代表了品牌不断的升华贰臼褐。同时品牌到今天来讲室陋麻,不简简单单是一个口号猴、标签队巾、LOGO具揪,还是一个行为准则诉捆,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台列崇唬,还是每一家企业操,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务嗓外蝎,并且怎么样高效地执行和检测须闻。   从这些来讲疚,如果我们想不清楚品牌是很难做好的铰卑赡,如果想清楚品牌一定能做好佬苛,至少能够对我们服务的那些人做好醒,那也就足够了蹈桅塑。   李苗苗概:今天能够主持这场论坛挺荣幸的弹蓉。关于品牌几天几夜也说不完裤,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌燃斧,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌耸。   谢谢大家在座的聆听朵,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘呸:李芳 版权作品兢,未经环球网Huanqiu.com书面授权伴,严禁转载女,违者将被追究法律责任部啼隋。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代谰,车市销量连破发展记录赡,这也是问题的时代挪,多元化焙味梦、碎片化港,对整个行业提出了更高的要求盛浪感。一切都在变灸浓爱,唯有不停思变方能随机应变希。2月18日惶外,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕拓碘。行业内百余位思考者和变革引领者败欣,与120余家媒体相聚一堂价取韭,在“变与革”的大会主题下损,共商“品牌与营销之道”秤,把脉中国汽车2017秸跋。   东风标致总经理李海港物簇蹋、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜帛伶、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东渭妻、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师揩、江淮乘用车营销公司副总经理李建华奈、奇瑞汽车销售公司副总理范星谦熔地、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动堡。以下为发言实录祟:   互动环节嘉宾合影   主持人定:2016年是一个销量大年怖达谢,更是一个营销大年瞄心擒。从二维码营销到VR营销馆导,从下沉式营销到自主营销情,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球肖,广而告之悄悄地变成了城会玩技鸿,车依然还是那个车扰题,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢纪? 第二场论坛的话题为码窝颁:中国车市新战国叮滴,车企将如何做营销坑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇吠:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流颊霞,现在重担在我身上何仕,由我来主持第二场论坛黄铝比,和各位老总探讨如何做营销柑诬砰。   因为第一场是说的品牌尖,品牌建设也是非常重要的一环怠宋,我们现在就把品牌这一页翻过去暇都,就说一点营销其他方面抬,比如说跟市场懂泰、营销相关的一些事情玩芥稻。我们今天的这些营销人啼宠,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖鬼梳,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群诬,因为他是面对着全世界最大的销售市场泞唾。面对的是最高增速的市称蛹怼,现在技术和产品快速迭代顺卯,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性犀,所以他们是非常幸运的才钮厘,十八般武艺怎么耍都行效踌窗。   同时很多营销人也在自嘲剐,其实汽车营销是最苦逼的一群人挞强孝,因为我们面对的是世界上最全的品牌刊勃,我们面对的是最多企业的竞争编,我们还面对的是最难以琢磨的氏、难以把握的政策环境和最善变的消费者媚腺。   当然了我们这还不算最苦湿,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务蹿咳,所以这样的一群人的所思所想汹灿面,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得纤什。   第一轮问题就是跟行业共性相关的潜径,第二个问题是结合企业自身的特点来展开成。   汽车品牌最新的一个品牌定位光闺,在座的应该就是汉腾了强。请问汉腾汽车的副总步、销售公司副总经理于晓东先生一个问题蝗,您给我们简单总结一下诞涡吹,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的砍搂?   于晓东畦:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会绩,让大家来了解汉腾汽车斤。汉腾汽车目前是全新的品牌屡,2013年11月份成立帘煤码,5月9号品牌发布胯似,9月6号新车上市敬疟,第一款SUV产品汉腾X7廉,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟陌,本着向同行和成功的标杆企业去学习侥玲,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快茅烷夯。   2016年对于汉腾汽车总结来说誓尘,第一点是品牌发布蕾萄隙,这是做市场的开端溃炭酿。   第二点是渠道梗,对于新品牌是重中之重的工作江,渠道顺利打开的局面放皮祥,签约181家纱,正常运营150家怖,渠道作为做销售最根本的工作申寺电,没有渠道道距侧、没有服务诲儡休,消费者也无法触及和体验哇,对于一个新品牌这是一个开门红苗钩,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态遂。   第三点是在市场上屯何,市场层面上重点资源向一线倾斜杏伺,资源都花在提振经销商信心损戚就、帮助经销商达成销量上橇啊然,因为作为一个民营企业锯熟泛,作为刚起步的企业闹,在有限资源的情况下还是把钱花在一线夺玩,支持了经销商的销量吃啊。在品牌和市场的方面济,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助文蜕,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑杰革欠。   刘小勇馆咖:我们老总对这个企业的关注是发自内心的吨瞄,汉腾除了自己营销的亮点之外曙,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的嗜,或者对您的触动是比较大的骸?   于晓东响溃:做销售在产品力表达上莫肯,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播常手勺、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式咖淘赡,在2016年都说是视频和直播的元年送,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试蕊。包括产品试驾挑战的活动檀,也是和斗鱼做了直播的活动古镶。在我看来在消费者了解产品上托胚陵,可以随时随地挞祷唱,而且是更加有渠道客观了解一款产品戏簧歉。这对于做营销来说辈,既是机会冯开,也是挑战居井。   刘小勇布练:请问李海港先生陕拢,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大戊韩搞,尤其是传播的环境干、传播的手段饲、传播的模式发生了翻天覆地的变化抬。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢何歧?   李海港梅髓:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法城喉,在新技术雀岛、新人群和新的竞争环境的驱动下唐巷,媒体处于变革的时代何怂唤,原来的架构碎片化了罚酞袍,新的架构正在建立盯骚怒,当下处于这样的时代邻衅跨。很多事情是这样的趋势钙,原有框架维持很多年嘉,突然间环境变化之后碎掉了独撩,再重新建立新的架构希菠,万事都是这样的道理寂吗厢。现在媒体环境是什么样呢练镜敬?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)穷。这样可以导致媒体的平台化掣策,另外是媒体人的职业化或个体化纯合亮。   简单来讲迫夕,我们以前是自己做东西据,自己在自己的商铺里去卖稍手壁。现在不是了博,现在可以自己做东西铣,自己去租商铺烈溯磁,有的人专门提供商铺倘掣,有的人专门做东西假覆。这样可以做专业化的组合白,效率会更高幸。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势奉糯,红姐以前是媒体人啤,现在有自己的传播平台汗裁,也借用了社会化的平台亭,把最好的内容输出休抛腊,她做最专业的内容琅廓肺。我想平台也会用她的内容华晌,未来的板结新的架构就是这样的蹈。   在这个架构下作为厂家要适应变摄,东风标致已经做了这种尝试惮党,去年把我们的公关公司能力削弱其抢,因为他们的稿子太硬了党曹,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人酸,从专业或从第三方的角度看待东风标致汹十坦,我想他们的稿子会写得非尘蹋好裸婚。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣惊料,这是未来的趋势斡竟躬。   刘小勇旧避:我听到有一种观点委杭,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西鸵废,我就抓住了更多的消费者揩技皖,更精准耪骸脊,我的销量就会增加禄。但是有一种观点认为篱巍,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了篙?如果总消费需求没有增加慷咆,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后灌半扫,是不是大家又打平了蹲苫。就像一个剧场理论淬逻精,原来都坐着看戏适卤镜,后来都站着看戏了避窜喇,其实看的戏是一样的揪氢。请问奇瑞的范总啊幂,您怎么看这些新的手段恰房、模式对销售营销的作用琴?   范星绘秤:首先感谢红点汽车萍匹、感谢红姐磊,也感谢刘主编幸适。实际上前面两位老总谈得也挺好纠,也谈谈我们自身对汽车营销的理解桅。   说起营销涵陌,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面谈抵拓。但是从营销的最根本宿,还是回到对客户的理解测第。我们最近几年对于整个汽车市车А,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整端晤,最核心的是我们看到了两点变化炽,一个是围绕客户端的消费升级锰渺欠,第二个是客户年轻化的变化检葛桥。这两个核心特征的变化琶溺,带来了所有客户需求的变化检,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展镜。   应对市场的发展泥,我们称之为整个自主品牌的发展膏芬胎,包括奇瑞自身的团祈聚,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁ぬ浚快瘫托募,年均增长在40%左右的增速窍鳞,所以说基本上属于原始增长的阶段伍拌。奇瑞从2012年士趟试、2013年开始进行战略转型虑,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段遁,我们做的核心是提高整个产品的品质角,是我们整个战略转型的核心茂。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力砷攫,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品敦、好的服务电。2016年我们已经进入到2.0阶段骨桔效,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品架含,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可觅阶,整个2016年集团销量也突破了70万辆掇,增速达到28%句肖烽,国内市场超过了36万辆贯监矫,也是过去五年来最高的一年芳年手。国际市场中骄体堡,我们2016年实现了出口8.8万辆鲍,也占到整个中国乘用车出口的1/3俊加普,也是连续14年中国出口第一的车企叉煞猾。   我觉得取得这些成绩陌,销量数字是一个方面媚,更重要狮猾、更为看重的是结构的变化梢馁,第一是企业盈利水平的变化滇,为支撑企业未来的良性发展篮,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务设蓖杜。第二是体现我们战略转型的成果慰商岭,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可琶奴临,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%绩枫姐。第三是客户结构的变化涉疟鬼,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%寸圃。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升城,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%隶,实际上我们更关注的是除了规模的变化毒许毕,当然营销数字很重要屋。数字背后更关心的是这些结构的变化扫取,怎么产生这些结构的变化去烙?从我们自身对新一代消费者的理解曹牌了,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验认淑铂。   客户体验的三个方面我们一直在做徐牌力,第一是产品体验嘛,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)题骨,行业平均大概在35%贯,奇瑞可以做到25%仍,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台害岔,今年还会陆续推出更多的平台杆蜂。当然平台不简简单单是全新车型的概念侈驼坍。   第二是品牌体验劫。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵牧,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通晚,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销腾确。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了倘滥函,现在很多企业在做营销过程中视频敌虎、直播方式应用是越来越多了舅泡,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加童体。今天消费者接触信息的方式发生了变化危聊。   第三是整个销售服务过程体验的升级趣贤,在2016年网络规哪遥和第三代形象店的升级伐吝狡,为了保证客户体验的一致性拭欧,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装市。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的疼巍玲、优质的内侧革、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验朔,这是我们正在做的售,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解雄,谢谢!   刘小勇糕:谢谢范总滔鸿,现在的汽车营销无论是从手段妈盗,还是从模式当黔晴,包括内涵都已经发生了非常大的变化仇嫁沽。我顺着这个话题再往下问一下葡漆船,请问刘晓科总诫睬,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论篙隆赐、营销套路姬奸吻,您觉得现在还适用吗篇筏?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战退?   刘晓科盛:刚才范总恋妹、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势兄,因为这里面在我们整体来看擒铃,其实我是一个新的营销人非,刚刚在这里两个星期瞪肺频。我以前更多的经验还是做用户发悼蛙,去看用户的发展门耍。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播辑、网红擞米、娱乐化秦公嗜,甚至还有用户的碎片时间仙彼。但实际上反应了两个变化庆,第一是用户浏览的轨迹改变了碘,以前在PC时代寝触,大家基于浏览器阅读雀。所谓浏览器的阅读不撮,对于从一个网站跳到另外一个网站氏读怀,这个成本几乎为零粕,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站衡勿,只要在浏览器就好免继。PC时代松防,网址缅、网站俏、浏览器是值钱的筛腺盘。   对于移动互联网宪,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下啥,对于微信小程序也有很大的期待喂,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观催茎冒。最终来看羞稿,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流巷骡。在这个主流的前提下呈架,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读炕革。在这里出现了两个问题合毋耻,也就是时间的问题舞。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候祭,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的撮搂。如果是比较泛一些的资讯或APP容餐恰,如果中国互联网网民用MAU看蚂,月度覆盖量几乎全部覆盖萌。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU考,也会看到所有的用户都会阅读这些APP凹。但是什么会不一样邢碑?就是时间乾澎。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲纽虏,我也高度认同一个观点革,未来对用户时间的争夺是变得非常重要锌。在这一点来说轮庇镰,我们的营销不是去抓住用户集轮侩,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户头。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起痰费虎。   基于这些理念的变化乌斗焦,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容榔烯悲,而现在发现专业内容看得比较少一点媳解。专业内容对于用户的阅读箍悼,可能是女性就不太爱看别替人,覆盖用户的时长就变短川版豁。什么东西会长呢萌狙皆?从2016年偏、2015年的情况来看泪,我们发现基于娱乐营销的网综时间茧劝笆,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大寐菱,因为可以更好地去占据用户的时间卿捌拷。比如说我们投的一个网综节目垛渺,可以有2个小时以上的品牌露出时间冀乓。   对于用户来说辣禽,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起坎,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要丧。无论是线上的署,还是线下的褥。   另外一点量,我们做了一个用户报告僚敬圣,会发现用户现在在看车的过程中玲巨簇,比如专业的导购壕,发现用户的时间龚石副、决策变得越来越短幌湾,对于专业媒体用户来讲痪,用户平均决策时间是108天捂,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天悔济间,这52天对于内容的需求是很轻的深,包括频次是很轻的貉释腐。从52天开始一直到97天雇罕,基本上是从几款车的比对到交付定金貉立萎,因为提车还需要一些时间孝,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览掀亭虐。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要卧贰鲁,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接确涉沥,而并不是像以前跟一个机构去发生连接男。也导致现在的自媒体更火淳,因为大家更相信人嘲缴沃,也就是网红的力量会逐渐发挥陪弛貉,包括IP的力量箍饭。   营销的变化是跟着人走的漓,用户的体验暖汉、用户的行为发生了变化缚殿,我们的营销一定要适应用户的改变爽晴。   刘小勇疮:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总衡忻妓,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表沫漂。想问一个跟豪华车相关的问题苟贸悔,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的匣疆红,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了搁,从超过10万辆到两三万辆的都有电劳,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌抖抖。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗聊怜?或者会发生变化吗擎谴?会发生变化的话韦朝,是什么样的主推力量来促使发生变化午凤蠕?   王顺胜倾虏仑:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会沁,作为广汽讴歌这个豪华品牌洁递峦,去年4月份才成立了新的事业体制莱付。7月29号就是第一款国产CDX车型上市挺,10月22号四驱上市收柿,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布拒。   从去年一系列的举措壬级睹,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌氰擅。像主持人刚才提到了杏,怎么样去改变格局请?作为豪华品牌在中国醚弧,像ABB进入中国市场比较早骇,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上眯坊岭,其实我们也做了很多思考淬铆赴,想跟大家分享一下红变。   第一钾,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早平跨,也是十年左右的时间记洽,也不短薪,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间峰路。作为这样一个品牌要找好自己的定位效蕾,我觉得是特别重要的韧。我们不是说跟谁去竞争拿些,而是在豪华市场找到适合自己的位置拿墒,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措诫犀,包括在上海搞了大型的上市发布会汲僻茄,在上海中心进行首秀啦嚷。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录杀漠,这也是用来提升品牌的担冀沪。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV顾。这一系列都是来提升讴歌品牌的愤捶袍。   在后面的发展上室馆敞,包括在2017年也做了很多的思考型耍班,就是如何在营销创新上做一些突破疟桃赦。比如说植入了体验式营销晦,包括即将上线的体验店洁,可以跟移动互联和终端帽另,包括一些PC端进行一些互动躬管蔬。包括很快会引入管家式服务次挥,让用户真正能够感受到服务和体验虱芭。管家式服务是一对一的逼,能够让你感受到有针对性诫,并且有温度地触摸到服务的形式抽檀喂。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展驾,我们在形式上也进行了一些创新赋碴航。   尤其在内容上面帘,我们以内容作为引擎窟,创新作为驱动署戚,作为后来者品牌及乾弊,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置开猾。至于格局会不会变化令隧,其实每天都在变化沃律滑。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局汲具蹦,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升和夺谷。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌缺,我相信之后会在变化当中不断求变段。营销赁棚涡、创新不但要传承好的东西味水,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念筹,跟大家一起共享一下胯享劳。   讴歌作为新的豪华品牌底,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌馅,希望在座的媒体以后多多关心琶你、多多支持玲,一定要让它取得成功境扇警,谢谢大家!   刘小勇溅社:接下来有请江淮汽车李总瓣簧,咱们聊一个关于2017年的话题菠姥,现在年底此幕勿、年初做营销的也是做足了功课辆疽,关于2017年市场的预判妙订担。能不能把您做的功课分享一下掂法榷,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些饥?   李建华壁:小勇这个题目“袭击”挺厉害纶,营销这个事在台上讲攘,对于2017年的营销还真没有想得特别细肯。对于营销颠迁,以前讲欲文明其精神鸽贺,先自野蛮其体魄佩嫁培,营销在中国还是跟认知相关磐,属于文明其精神发展之内的罗。营销在2017年来讲迸,比如小勇开局讲的中国市场很幸运涧写,全球规模最大既,还是保持增长杆,需求会很旺盛谷,同时也面对着一群非常不确定的消费者化划矗,这些都是一些确定的因素慈韦。关于不确定的旅糜,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi锹,这使很多事情产生了不确定性毫楞,也使推广方式产生了变化甩。在一个变动的世界里要想做好功课拨阂,关键是有定力把握好不会变的东西拘。   就江淮来讲琼,2017年一方面会更加关注用户的需求撕峦。因为从做营销来讲瓣,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上蹬舍偿。一是用户看到产品旱迁,如果产品很美好兜咳,其实我认为在那之前营销应该下足功夫残岛傅,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入洗恭难。第二是当产品出来之后番棚,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品立搪少,如何让消费者跟它产生很好的接触皖、接受它拱叮,让你的营销做到有广度歼、深度和温度杭夕橡,这是营销人需要花功夫的地方五赐起。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量哩吐,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣呐阉粒好的保留和记录下来懒幸仇,强化终端的执行力泛档。这是非常重要的抖伐,当消费者看到的车是处于被管理的状态隶诲力,他就会有好的印象漆。如果是管理失控的情况头,就会认为这不是好的产品抒。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理贾档,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品芭,这个产品是不是他所需要的芯啊,能不能让他在过程中感受到认知和认同笑膛挂。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动锯雌,现在已经不太需要你告诉我什么了商拔,往往会更注重你提供给我的事筹拐善,是不是我真正参与过的柔佳。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV弘,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论道扒吝。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV丝熔间?可能现在需要一辆高颜值峡怪、大空间钵汝庆、强动力狙、低能耗饭郡徊,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来亩,所以2017年上半年会投放一款S7架搭绍。前面的消费者参与了意见裁杠柯,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件缺,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来哪颗螺,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触尘,形成了共同创造的氛围碑。往往共同创造的东西隙层品,我觉得是消费者乐于接受的东西藩荚睦。未来共同创造饯鹤邢,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度畔。   刘小勇博粱:非常感谢李总惦。我觉得现在开论坛融,最难的是请嘉宾苫搽萍,但其实我感觉最难的不是请嘉宾非脸户,是嘉宾请来了之后不给时间说沥泥。今天这个恶人就让我来做了涵谴,咱们就不说了斤媳沉。   最后请每个人回答一个具体问题盾怠,刚才进门的时候有一个调查领薯,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几赊陈?我们从于总开始琼。   于晓东垛酱跋:我觉得2017年应该说挑战大嚏面,期望更大晚劲,我更看好细分市彻怠,因为我们也是做SUV的嘛靛泻,我们更看好SUV市场的持续增长诚劳。   刘小勇俄:全行业增速去年是13.6%券坪劲、13.7%璃。   于晓东溺:我预测2017年是10%拇钝。   李海港痞:8%段撑茨。   范星怖怕相:我就说一个数售上夹,虽然说一二月份看到环比有所下滑四睛,但是看这个数实际上同比还是增长的粳。本质上今年不用担心盲技,我觉得还是在8%到10%之间贰。另外最近看到1月份的数据出来了戚躬姥,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额参俗魔,这实际上是一个分水岭颠,一个很大的变化蘑。   李建华街催:我觉得应该在5%到8%好刊,可能会接近GDP的增速纹廊。   王顺胜垦俄塑:我觉得整体会在8%到10%以上柬携,但是作为豪华车增速应该会在10%以上潜。   刘晓科洽卤:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点绰趣,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%辅笨,我觉得再加两个点是8.5%瞬。   刘小勇皑斤:你更准确了伙愧,到了小数点后了磷。非常感谢各位老总的精彩分享抒锚薄。就像李建华李总说的痛泼叔,咱们说到汽车营销人玻,媒体界有很多新词来形容亮黑,像野蛮执行力或变态战斗力香梗袄、狼性文化等等竣聘蹬。其实他们是一群非常善于思考的群体林潞,他们的思想的深度决定了在行动的效果芍,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在畦疽磨,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈爬。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸:李芳 版权作品铆拔,未经环球网Huanqiu.com书面授权腺,严禁转载叭,违者将被追究法律责任蜂捆慈。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日车,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行坏烯非。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导拴彻绅,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体撬,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨藐玖贸。以下是北汽集团党委书记凑、董事长徐和谊的主旨发言灌。   徐和谊篮肃惊:尊敬的何部长街,尊敬的各位领导烹颧,汽车界的各位同仁吹徊熬,还有我们媒体界的朋友们碎亩,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂围碉沉,探讨汽车行业的发展话题杭高。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年羌枪,这一年间我们先抑后扬敦入耻,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻桃朗,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进算痹必,最终以产销2800万辆斤龄,同比增长13.65%的优异成绩莱夺,完成了一年的一个胜利的答卷矛护。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度拼捅,为不断探底寻求新方向的中国经济莱店化,可以说去年我们再添新亮点雌勤仙。成绩固然令人欣慰典饰晌,然而先贤有言充,一切过往皆为序章示。今天站在新年的起点上回望从前传从涸,我们发现深沉变革的暗流涌动混览上,启迪未来的创新发展戏,其实远比辉煌的成绩更加令人深思碾蒂画。   亚马逊无人超市惊艳登扯蕖,谷歌的Master横扫九位围棋冠军童,提振实体经济箭在弦上泡寂,消费升级引领我们全新的商业文化时代垮,技术琳、商业模式糖钨艘、国家战略歧、市场结构结合在一起不痹剧,这种更替的演进陛。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点股,正释放出巨大的改革能量杆筛航,正引领我们整个行业迈进全新的时代绥。   一是技术模式在不断地创新幻缉,汽车行业转型正在进入落地期氖湿兔。最近几年在互联网吓枷骄、智能化室、共享经济等多方的洗礼之下沧匆,汽车行业正在同创新中被颠覆者哺廖唬,迅速地转变为创新转型的主动执行者磨。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟闯,日系车企抱团开发人工智能技术吾,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域擎萎碳,可以说剑指出行解决方案氏屠。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横攻凳贸,在新技术洪、新模式领域不断落子厢,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期盖差。   二是消费升级垦,品牌之战成为未来的新机遇薄掀。随着互联网思维的逐渐渗透脖害褪,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念其藉。情感价值匪、消费文化桃、消费者价值观越来越得到重视焚沥,网红营销划匡末、二次元营销加无、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势掇。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通拢,实现产品表达与消费者价值的同频共振内。   另一方面酵,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书需,为自己的人生价值代言腊。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题怂了,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇鹃。   三是提振实体经济沽固备,汽车制造业体系化建设迫在眉睫疚软。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一竟钾叭,就是提振实体经济撕。其关键在于制造业转型蜗虚秤,转型经济学的研究表明茸娄都,制造业转型中产品技术固然重要坷膊瞪,但管理体系更加重要吼赔。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化胆、网联化建设百,就越能发现在信息化建设这种大背景下星咖歼,管理体系的构建才是保持基业常青的关键龟霞确。前几天我看到有文章提到邻,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎律外。这样的提法虽然夸张港,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示翱玻,我想却是切中要害的惩啃。因此随着汽车行业创新不断地深入落地拣隋,随着提振实体经济逐步落实娜,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键奔晒。   四是政策变动硅禽,新能源规模化弧甭悄、市场化成为未来的大方向漓畅缝。2017年新的政策正在逐步地落地秋闺途,新能源汽车格局正在悄然地发生变化贯阑。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境溜鞘,行业准入规则品、动力电池规范条件等政策的制定临,从各个角度划定了新能源的市场边界譬。   另一方面犊氛旱,碳配额痢百骏、双积分瘁途谅、新能源补贴退坡厦,无不要求新能源发展要还原市场化手段边,聚焦核心竞争力狼句。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益匡畴,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规锌。   纵观整体形式的发展扔,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上功碧疥。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂扮。数年之前惮,面对互联网行业的冲击触顷,我们以为我们只是需要一个互联网+班规赁,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折嫉挠,还承担着国家经济转型的重任冯。我们不仅肩负着消费市场的升级期望侥,还背负着整个社会环境与生态保护的职责碱。这样的多重任务层擞尘,给了我们新的挑战码,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀陋。   面对全新的形势徽,面对前所未有的机遇与挑战僻慕,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向戚。我们将锐意进染Σ,大力地发展创新精神际,在汽车行业变革的大潮中勇担使命贫,在电动化替舍、智能网联化埂弟矩、服务化挝慧列、国际化等方面加快发展步伐射,不断推动新技术闻帕、新模式的落地生根算,不断地发展新能源汽车悲,还原城市绿色健康生活急。不断承担经济转型任务淋吩鹤,推动传统制造业的升级废铰。   面对未来捍皇,我们将在以下几个领域寻求突破闯:   一是加速智能网联技术研发蓄输,打造智能出行的生活方式疥竟保。2017年拉斯维加斯的CES展上联瞳寇,北汽全面推出了我们智能化的发展战略贯悄,并与百度在智能网联领域进行深度地合作篙扮姑。当然不只仅是和百度拔陋,还有其他的国际国内的公司敌绰份。未来瞄准智能驾驶鸽挝、智能互联窖冷怖、智能座舱等内容皮,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系炊睛,为出行与城市生活打造系统化的智能工具吕。   二是加快新能源汽车产业化炬扩,践行绿色环保发展目标季。在新能源方面钩,北汽秉持环逼澹靠大家的理念被哪,不仅造优质的新能源汽车产品感,更要造消费者愿意购买的新能源产品汲寒。尤其是在补贴退坡旗试、行业回归市场的大背景下笨猩,北汽集团聚焦资源天坚遁、聚焦技术妥情、聚焦产品钵垮络、聚焦市巢健,四位一体严密把关整个新能源产业链旗删倾,为消费者提供既有颜值樊山、又有内涵的可靠产品蓝醛。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念菩,共同守护美丽家园如虑敞。   三是加速国际化资源整合当协惟,实现中国品牌的全球化剔抚。2016年斜,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地本娠,实现了北汽国际化舜吓,由简单的贸易向本地化经营的重大突破戮。配合国内的合资品牌夺,服务于全球布局研发基地剧姜暗,北汽全球范围的资源整合爽垄,已经进入了研发徽荣性、生产瑰、销售革害、金融详、人才和品牌全方位互动的良性循环抢袍豌。   面向“十三五”颈蔫婪,北汽将继续深化拓展东南亚妓巍、北非拐、中南美范、东欧等重点市场的产业布局胃,使中国品牌的影响力遍布全世界色轰。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级焦凰。   四是坚持服务化方面陇浅隧,推动制造企业转型升级脱。服务化既是国家经济转型的方向胳沛柿,也是北汽自己产业升级的主要目标疲醋。多年来我们在金融狠玲、产业投资蒲、后市场担锈链、出行服务等领域多点布局统险卿,随着时代向智能网联方向的发展慑,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环路汐。构成从业务到管理体制擒瞪,再到基础设施的科学发展体系礁,不仅提高了资源的利用效率鞭钦立,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化竭。   各位领导孩,各位同仁齐损,媒体界朋友们面,闻鸡且起舞笺坪店,风好正扬帆绥赤,新的一年已经到来钵,新时代也正在开启机遇的大门覆归,让我们携手共进伯,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错尼寞:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年罚,长城汽车累计销量达107.45万辆谅渭,取得如此成绩哈弗品牌功不可没厕镜狭,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷敖,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军辛,其中哈弗H6占比超6成式础抹,达到了58.07万辆烘,同比增长55.58%乓。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻按,2017年2月19日石习喇,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动欣。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年殿狡徘,我国汽车市场销量首次突破100万辆秒,高速发展25年后的今日飞驶,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度鸥。中国自主品牌已突破百万辆叫,那么能否乘胜追击逾越200万呜、300万的销量目标沃开?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能乏,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中擒廉霞,用他的话来说摄帝贤,“这是很了不起的一点斤系槽。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件程栖富,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面虹础,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心藩,从另一个角度来讲赶,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来让拐澄。   安全迹、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功貉串烁,分析其中最重要的因素现誊项,魏建军表示节讣趣,回到20年前改醚浓,受到成本和技术等方面因素的影响太寸,自主品牌造车很难把“安全”放到首位层翠。而当今时代险慈,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标弥牛侗,其比重也在日趋增高唉,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了木闹超。他还透露峭孝,2020 年哈弗将总共投入300 亿元垢,打造全球化的研发体系玩,在主砍殿溃、被动安全技术鹿、智能互联拓屯、自动驾驶等方面效斯,形成领先优势颈窘。   说到自动驾驶技术诫弓,放眼全球汽车行业汗仓冯,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重普湿劫,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命翠。哈弗将采用北美陛、印度妥、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统苇,据他透露洽喷抢,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准湘干韶,目前正在进行路试假,有望在2020年后投产颧。“我们的最终目标猴铝,是推出完全无人驾驶的艾铅搏、最安全的 SUV 勿。” 魏建军说到客颈。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标葛贝坏,魏建军说到钦怂巴,2020年滑酶盘,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军颁澄。对此垛嫁现,哈弗规划了四十余款新产品赶署,覆盖全部的SUV细分市场骡蛾。到了2020年断楼,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标授,在规模上超过吉普还付慷、路虎蛇,成为全球最大的专业SUV品牌沪恼。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆钳犀,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时盼,魏建军回应道惩韭,要取得这样的成绩主要来源于两个方面先,一方面要靠产品快速地更新迭代垄诵,另一方面则是丰富多样的产品规划揭,这其中就包括新能源方面的建设莽举喀。据悉撵诡茸,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型凯,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线粱裸踩,多点开花的同时又带给消费者更多的选择汹。除此之外落怯染,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱睢,目前正加速推进全球化商业的发展惩,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标澜。   2016年据扛,魏建军携WEY品牌亮相广州车展喘,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑芦氮谐:WEY登场之后哈弗应如何定位氛似娶?魏建军在现场表示申:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化焊。相反翘琼唤,哈弗将全面发力15 万以下市城枧锫肌,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场垛太梳。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针独,而“聚焦”就是集中资源簇坟偶,打造产品和服务的差异化优势败渭,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”铜暖挛。先做强逆却、再做大困席,这正是哈弗理念的核心所在腑。在盛典现臣啤,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一空,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语凸屉麓。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持惧挠。“我们拥有着全国最好的经销商队伍剐鼻,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念馁谰,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队拍繁叔。据了解趟牡茄,长城经常组织经销商团队去日本考察剃,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念里吓。这正与长城的发展观念高度一致碳邦。魏建军透露性兑,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”垢荤,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝罗,经销商们也未曾有过动壹洹,这正是“稳固”所体现的重要一点毫。   长城汽车总裁王凤英表示抡,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系肉焚。 她认为纲壬橙,良好的厂商关系是相互作用的佩外,只有让经销商满意汕报,经销商才能够让消费者满意拿畏,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中疯,这是层层递进的作用效果羞狠谈,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因桑玖。   2016年的百万销量已成昨日辉煌汤达,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么撬粗?哈弗给出了自己的答案凯:200万的目标即可上路朔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今配蜗持,在新能源汽车补贴退坡后疙,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元渭,这个数额占车辆销售价格的40%倘毋工。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响肯?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续木丛?未来宋,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇河细书?2月8日下午高卸慑,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示廊,2016年膊沥珊,我国新能源汽车的发展走在了世界前列松,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一逛,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势毙髓捌。随着核心技术差距的缩懈印,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强吹炉弧。但是豁边萎,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内存仓,巩固和扩大这种优势介,还需要政策撤、制度和市场三方合力阿柒,打造可持续的市场化发展汉。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布磁市卵,但是从已知的美国帽颅惋、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看巳毋,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置熄,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%肯堂奸。同时匙,公共类充电桩接近15万个的发展规模犊上,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家肃。   “走在世界前列茫,不仅是体量和发展速度位居世界第一瘟检簇,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一赊。”许艳华表示希窜仕,经过近几年的积累碉,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证画容荷、制造和营销的体系能力券苗,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变诵什苏,产业链基本完善杰廓。整车常萍戮、动力电池靠湾、驱动电机系统性能大幅提升狄牟瞎,市场主流车型的动力性谰刃奶、续驶里程狈、能效靡封、可靠性猎计劲、舒适性明显改善库,整车绥节撩、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展且醋瓷,新能源汽车市场覆盖率提升构纠,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国逼川捆,占世界市场比重约为50%甭。按照已知的企业规划深紊戒,在乘用车领域盯童,2017年我国将有73款车型推出挪脾,进一步满足市场需求隧请偷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时负爬戊,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步扑奇,整车单位公里行驶成本也在下降改。“20%的成本下降府蔡,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价杠豢,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升翠把脖。”许艳华对《中国汽车报》表示簿蓬,在规模扩大成本下降的同时鼎,市场竞争下之下女膜,企业会做出有利于市场发展的选择铃秘捻,也因此挛慨,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右宫。   许艳华判断富十汀,2017年饥,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强耪,预计占比会突破70%汇克炭,长里程纯电动汽车需求会进一步提高祭详,充电基础设施也将继续保持快速增长恋酞。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系列饶,我国新能源汽车发展目前处于世界前列苍枯,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确揪犁鲁,在此框架内锣失,到2020年抒胶,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展写涟。但是补贴退坡后怎么办诗品拳?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动手精。”许艳华认为其喝纳,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移攀邵,让新能源汽车使用成本进一步降低返环冀,才能保证其持续良性发展草窝。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件采。目前铜纯,无论是整车滇享、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确霸,剩下的就是政策实施好的问题泌,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来虐既。”许艳华强调饥,我国需要基于长远发展的政策驱动体系理,2020年到2025年是重要的过渡期骏揪惹,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势沮。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用皮堆,这方面我国也走在世界前列趁北辰,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》酷咎,进一步落实国家新能源汽车发展战略躲捂,保障车辆和使用安全番踩泪。   不过徽,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议狗秃。针对《暂行办法》硅觅,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%熟弟馅、10%和12%的比例瓢背,调整为5%垛聊抵、8%郝、12%的比例挖,并允许2018年常炽、2019年负积分可延迟一年抵偿搪陈。同时划,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定纤搐,否则会使新能源汽车市场化进程减慢葱盾闪,丧失中国已形成的比较优势茅脱,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用摊布。中汽协希望《暂行办法》尽快出台蚕卫念,以便企业开发和商业计划的制定逗虐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时群,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景煎困畔。犹记得2015年7月汗九,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车蜗盛闻,并对这些汽车的车载软件进行升级补晚吾,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火富女,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机洽盾、转向系统以及车载系统蓬浇嗣。    如今颗室,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置现茄,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案灵,如果没有行业安全标准来做规范拈催,或将引发不可想象的严重后果觅捆弘。在我国米懒,作为国家网络安全的重要组成部分袄链,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫惨怒。《中国汽车报》记者日前获悉稼办廊,《车联网网络安全白皮书》切接贪、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布弧。在发布之前笑徒,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖炼鹿花,他告诉记者叉罚,车联网网络安全即将拥有“指南针”触另檬。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》铣:《白皮书》悲街、《细则》出台的大背景是什么铃?    庞春霖黎寡:在节能环保朵票、安全舒适稗氏船,以及车联网赔普、自动驾驶昆省、智能交通等方面要素的推动下位灰,汽车正在迅速IT化的胸、智能化味督。与传统汽车相比穷笑孰,智能网联汽车在节能减排帘、安全舒适方面具有前所未有的优势定耽,符合汽车工业苏蔡、交通出行方面的发展趋势捞突沥,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战甘怜。在互联互通的背景下泞,没有网络安全充分保障的情况下播罢,智能网联汽车带来的可能就是灾难等溅湿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日崇姆雇,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》蔫,明确要求网络运营者(车厂炊掸箩、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务虫,应当依照法律略、行政法规的规定和国家标准的强制性要求丛坝,采取技术措施和其他必要措施困唬,保障网络安全盘、稳定运行蹈识,有效应对网络安全事件贫泼,防范网络违法犯罪活动翟,维护网络数据的完整性膜、保密性和可用性乖。网络相关行业组织按照章程搁肆乐,加强行业自律喜篡藏,制定网络安全行为规范速任,指导会员加强网络安全保护蹬哀,提高网络安全保护水平韩,促进行业健康发展奸捎。”该法2017年6月1日起施行缸携。    2016年10月23日秽,在前期工作基础上胜猴,在工业和信息化部等部门指导和支持下拘,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作啦脑。在前期承担某信息安全专项工作的基础上钞风,2016年底丰,以电子科技大学为主任委员屉绩、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)隶社肯、中国信息通信研究院漂纱赤、国家互联网应急中心鸿峨、中国联通咖勉能、中国电科第30所购戏夹、奇虎360颅骄、博世为副主任委员竞弛沟,联合国内外70多家整车很捍烷、芯片倪较文、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称狸:车联网络安全委员会)正式成立肥。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求售,在工业和信息化部白俗垦、国家密码管理局翻鳖炕、国家网信办等部门指导类搞宿、支持下弗,车联网络安全委员会于2016年底组织豢、协调产业资源废,以我国自主和在华骨干外资车企韩蝎铃、终端和零部件厂商为调研对象鸽,先后完成华南睬、华东氢昆、华北屠拈计、东北负粪舵、西南地区调研工作袜斥,充分了解了车联网网络和信息安全政策贸、法规如另顶、标准笔、产品娩、应用等方面的实际情况与现实需求诚。并组织与协调联盟内外资源黄,开展了车联网网络与信息安全相关政策挽、法规羌、标准的研究捎惩列,形成《白皮书》槐、《细则》佰娥,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布垢黑弓。    《中国汽车报》杏:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖脓橇:随着车联网发展惰,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件闭酒。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规蚊辱晃、技术标准锹、产品及服务体系的支持缕活坝。从调研情况看导,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战居墓南,缺乏可靠和一致性的基础工作炒理,因此需要我们及早采取措施谷,完成网络安全方面的顶层设计工作锋教讣,从政策牢、规划墙、标准顶狈佳、技术毯挫、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用础咸篱。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次贰,分析国内外车联网网络安全的发展现状恨撑,为车联网网络安全的后续发展提供建议疟授,推动车联网网络安全产业的快速发展吧。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》纶险琉,从企业蛾、用户岁、政府需求出发纺,参考《工业控制系统信息安全防护指南》唐咳,结合车联网的行业特点和技术属性到,立足当前现实和未来发展趋势拢举科,提出陡、确定了一系列车联网网络安全防护的体系童汤、指标和建议嗡檬盲,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南膳灯,提升网络安全防护能力氓,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施镁。    《中国汽车报》箍:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定旅赌寡?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准嫩侮,对现有车辆和新车产生怎样的影响昆掳丛?有没有实施的时间节点携驶?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高瑟逼协?    庞春霖差:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南衬拖,并不涉及强制性标准和法规受偶。同时通过产业宣传罚垢、贯彻和使用矛梧翘,不断发现新的需求和不足吐犬徘,并加以完善铣。但由于网络安全形势的复杂性醛阔坷,以及车辆作为一种重要的交通工具秤坪傅,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台卫斯辆。    两项文件本身就是在调研基础上塑嫂,听取产业单位需求而形成的年,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶建,减少大家的迷惑和疑虑搔,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动媚痰蒙,切身维护好产业和用户的根本权益纺携间。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品孤,当然会有成本在里面辖起缆。不过从发展的角度来看氢,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样农筋诞,属于必备的系统斯,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品稗辟维。同时顽,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点茸岗盾,也会赢得更多消费者的信赖钾贤母。    《中国汽车报》懈:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动免?自主侣抗、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一珊颈?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战井律刹?    庞春霖损:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作署,其中一些关键技术和产品描,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试溺插,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样辉忻闭。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分搐跋篓,那么就像现在车辆的保险杠锯、安全带得、气囊桔、ADAS等等常规安全产品一样苦瓜,无论自主还是进口车辆坛丹,应该都是一致和统一的要求错馁螺,并可以采取现在车辆型号核准等方式视含挠,推动车联网网络安全产品的安装撩啊迹、测试臀室毙、使用伯关当、维护和服务巩。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多辛道,首先是人们的意识问题耿归归,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意棚瓷,但对于车联网网络安全却毫不在意实。要知道春假煽,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单勾,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂骚、多变暴,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片噶镶、软件等基础技术埔,对于自主车联网网络安全产品而言辞朴蓉,投入比较大嗜、周期比较长肌坎、效益回收比较漫长革,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长擦,从整车企业脓,到零部件捣巧侧、软件荆、芯片供应商瞎惺烷,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系祥哪痕、人才队伍郡、产品体系扯虐、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系侍舱溅,也非结构化的治理模式鳖促歌,需要新型的伦理持渭、法律和技术法规给予支持矛哄,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界凡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办融:李芳" "   1月18日措桓,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会福褂滩。引人注目的是固舞导,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起扳吴歧,力图将EC180打造成一款“国民电动车”免什。EC180之所以有如此低的价格品忱,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴险。在补贴退坡的背景下挤窝,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势黎倦。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业勿其佰,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何绕?在发布会后按挠京,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访姐昆,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义玲的,以及2017年的经营策略与规划查闺。   《中国汽车报》驰: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义枚侨?   郑刚衅: 北汽新能源有两大类产品平台踢咎婆,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品哨戏划,包括EV革吭、EU土哆频、EX耿并、EH四个系列氓汀。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品矫。在开发之初勺诫凉,我们就对其有一个精准的定位与期待衅。   北汽新能源在两年前预计到笆,新能源汽车的3.0时代即将到来尘嚼,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格弧掳啃。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入穗,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车枢涝。   目前泵桨楼,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握奉,这没有错台霉峨,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术燎,并没有推向市场的现象挖靛溶。我认为挤,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合取,也没有认清正确的发展方向毒童豪。   因此溃,在两年前开发全新平台之初饥拉署,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车拈僳,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路吓埠,这种做法目前看来是成功的间祟。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能卫、造型阶铂鸵、特点以及价格之后切,大多数人对其给予了极高的赞誉控,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号辈枪鸵。   在成本控制方面劲,我们认为还有压缩的余地规衫催,通过不断地挖潜降低成本犁溜,我们认为可以让更多的人开上这款车煎,不过这需要一个发展过程纠。随着销量和产能达到一定规钠悖后醛唇添,我们会进一步整合资源司错表、降低成本啃,提供给用户性价比更高的电动汽车爱屉鸡。因此朴吼,就目前来说澳,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力酗,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力火恋。   《中国汽车报》涤咕革: 面对补贴退坡精墙,EC180为何还能采取目前的低价策略贩?北汽新能源有怎样的发展战略僧兄?   郑刚耸宛劣: 从当前产业政策来看胸,全国各地的补贴额度不同桃,流程不同沪猫,这都带来了公司内部成本摊销的问题鸵顶靖,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难肛。为此袍,北汽新能源成立了卫蓝基金任说,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴善悲晴。这需要企业拥有一定的资金储备施漠。只要差异化的地方补贴还存在茅点泊,卫蓝基金的使命就不会结束篱棋密。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产黑松巳,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会恰。只要发展的规划清晰舅究,我们有能力也有信心做下去程。因此萍溉黔,我认为当整个市场达到一定规那嗬眩后配伙,企业才能做大做强欠甫哺。在我看来结,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的钎少办,而不去考虑社会责任胳。只有兼顾了二者豆钳,才能获得发展与壮大奈。   就北汽新能源而言解,如果年产销量达不到10万阑,那么就没有持续发展的能力便蔚判。因此姆具冷,我们公司定下17万辆的年度目标帽笺文,并将在4年之后达到50万辆苇攀腊。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点让彪骄。谁先占领制高点透溪,谁就有效益掣。新能源汽车市场的成本杀手棚酒,也将是市场杀手考催杰。   在竞争过程中女华,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手雹柿,而是以传统燃油汽车为对手社团维。因为它代表了污染保送,势必要被市场所淘汰措硼芦。   《中国汽车报》猩钮寺: 新造车企业的强势介入毕劳,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响师乔?   郑刚奠: 与跨界企业造车相比惊,我们的优势正是他们的劣势分拜。依托北汽集团梦浚,北汽新能源有着很丰富顾、庞大的制造资源迸逝晦,有巨大的产业链规模优势心。在互联网体验方面裸钠幕,我们确实面临一些挑战想嗓,但我们在造车工艺略、供应链与流程方面有着更强的积累檬弄。   在我看来彩,绝对的优势和绝对的劣势都不存在勿恍粮,这些可以相互转化尉舍暗。我在发布会上再三强调盯焦,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业斑忙雀,而不是新能源汽车厂商围冷溃。如何能够最大化地提升电动汽车性能厘暇,创造差异化的用户体验和品牌价值武,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向拍坑。   目前零舒,选择购买新能源汽车的用户主要有三类棋青:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户庭。在这三类潜在的用户中盼,我们的发展空间都非常大修裴蘑。   对于新造车企业而言斜显,他们确实会面临诸多的挑战妇时。我们在发展过程中遇到的挫折躺,恐怕他们也得挨个体会到仇,但这是一个正常的发展轨迹寐。因此垫,我认为这是一个跨界融合的时代识暗,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制频尖,将思维与资源彼此借鉴寿,从而为用户打造更好的新能源汽车燃。   《中国汽车报》实褂: 北汽新能源目前的两条产品线班咯委:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里币锤肪?   郑刚悄: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线壬,ARCFOX则走年轻与新潮的路线旱毒盾。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异董井。相对而言浆簇,BJEV的目标用户是我们身边的朋友畏誊禽、邻居彭炊、亲戚堂,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比际。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人臂镭魏,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征涸地鹿。因此在性能层面荆艇钦,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化催,而ARCFOX更多会搭载智能化功能法叔帆。   在智能化方面谋,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用观蔽层。例如ARCFOX将会在社交慕蓄赖、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性骚僚,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点琳。相对而言称登挟,ARCFOX的售价将会比BJEV略高镐拐斜,智能化水平也将上一个台阶峡素拐。未来亩父擎,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现缆。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后曙,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上撤轰幕。   《中国汽车报》忌陌: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何崩,公司将如何利用这笔资金楷蕉?   郑刚皆裴: 在今天上午的股东会上我们正式宣布浆,将实施不少于80亿元人民币的融资跺潜,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平捶昧髓。无论是电动化还是智能化湍,我们都会在研发上投入大量的资金肥。目前乖麻舱,北汽新能源的研发投入主要在两方面牧,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究希。   我们希望引入来自产业链的投资方窜烦驹,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展鹊。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后栓楷,智能化成为卖点迷累。   目前胃盼,北汽新能源拥有了三个生产基地饲驼差,现阶段产能还有限但叔,每年只有20万辆的产能曙。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地烁沽碌,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源贿借酗,从而可以更好地降低成本现席舌,提升效率腐轮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员绩木、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天拷慌累,大众汽车集团管理董事会成员邯烹、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满得擦。1月14日份,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员蒜,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日片孺京,他在长春见证了《一汽绞麓需、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午擎绰,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室案鞭挠,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通炼。    新能源汽车亨痴,重中之重    尽管行程密集泻弗狭,但海兹曼依旧神采奕奕壕矢享。他有理由高兴亢汰佛,要知道体,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众厢违,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车龚,比上一年增长12.2%矮犊蓉。即便如此僵,海兹曼在专访开始时商焕故,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”怀。那么大众还关注什么嗣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车镐归。“到2020年悍,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年渴钡,目标为150万辆揉舜碘。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市橙宋弧;同时缝,大众在中国的新能源汽车路线德沦氨,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡我娠甘。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说归,40万辆及150万辆的目标中蛇,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当东芹遣。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度烩喇窘,海兹曼称咸苟,这要由市场及车主来决定稀匪。此外飘捷,进口新能源车虽然是个“小头”观抚,但会涉及更多细分市沉昃罴狻,从而为中国消费者带来更多的个性化选择牌镣。    奥迪与一汽合作窝贸,加强再加强    就在1月16日傍晚钳,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽墙、奥迪十年商业计划》笨鞋割,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转地毛。海兹曼见证了这一协定的签署侵颠普,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议侥:“这是一个战略性规划痪,不仅为奥迪狈颠,为大众救,也为一汽明确了发展目标百。三方达成了共识窟湿临,而这一共识不仅在传统燃油车方面还问封,更是在新能源汽车和移动出行方面晨。”据悉潍,双方将针对21个核心领域开展深度合作歌庞。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线拣铅,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场计娩录。其中创柑题,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点澳食。同时潮效磊,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上瀑邪观,未来十年将广泛地在全新领域开展合作慕逞浓,包括便斑:智能互联背盒、移动出行拈丁摆、联合数字化项目馈、金融服务合作等众多核心业务领域锻泊无。    同时沪检,为了更有力地支撑未来合作事业的发展攀叉砷,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力容,在提高一汽-大众的研发及新能源能力团溜,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作搜疙爸。    “对于奥迪和一汽来说浆,总的框架已经搭起来了囤呛,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’阀狙。”海兹曼笑着说川胸帆。    上汽奥迪呵矮,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作题,记者自然不会错过追问的机会罗瓷尸。    海兹曼进一步透露图拟可,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系盯垂掠,但当前的重点咎,是大众及奥迪要深化与一汽的合作汕,形成长期的更有建设性的伙伴关系挤市夺。“除了十年商业计划的内容之外故东独,我们同时也更加重视解决经销商的问题忌,更加重视经销商的权益泄耐靡。我们要更加积极地回应经销商的诉求替耸,解决他们的盈利问题芹蓟。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”隋航,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停蓉剁?在记者的追问下牧乳妻,海兹曼称磁,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进撇块瓦,并且经销商的问题解决之后冲,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”庞。    至于具体时间表邻,海兹曼透露疆,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行赋涎唱,最早要到2018年开始题卸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任廓琳,各位朋友谅临,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛蓖寐膏。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断零瞧。   题目是“坚定信心料细盆,持续推动中国新能源汽车持续发展”释弛。汽车的电动化是大势所趋关喷,体制优势是推动发展的根本小,然后就是坚定信心蛔拷虑。特别这几年新能源汽车发展很快对顿拱,产品的成熟度焊、政策的全面性票蟹、系统性骑羔骡,老百姓的认可火侣丧,这些是电动车软贫、电动化大势所趋劳诽横。大家可以看看骏绘,我们今年2016年差不多是50多万台肯疤啼,占到全球67%伺诺汉。从增长趋势也可以看到埂,从2011年叫揣、2012年瘫妙集、2013年涂、2014年蒋坏,特别是2014年盘态潜、2015年括掣焕,包括不平凡的2016年皮,虽然有各种曲折疵,但还是获得了很高的增长恭捶局,大概有50%咕锻,全球占比差不多有60%多讣。   我想讲几个理解和发现躺。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了陈喝,做的非常彻底貌嗡。我们可以翻看一下2016年的数据轻秘莽,2016年中国公交大巴碉危,不包括旅游大巴幌拣,总销量大概在10万台左右伦牛,但是我们纯电大巴差不多7万台恢碎城,插电式混合动力是1.7万台膳停,加起来大概是87%观片肯,占总的销量接近90%哇,这么高的份额酱刻窝,我觉得差不多就在3年左右发生的咖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去汗黄癌,到2018年棘斯锋,我们认为在公交这个领域里面袍,燃油车会进入死亡董。很有趣的是2018年闪,如果你要在欧洲或者在日本事,欧洲簿新、日本一些主流的燃油大巴的制造商逼,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来祁箍抹,或者刚刚接近路试砂读,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化温。从这个感知可以看出捌,中国背后的推手是什么炮鞘,为什么这么快瀑,无论从技术朝卷淬、从市场赔、从体制隘琴妨。因此我觉得寇好胶,体制的推动是推手菏,因为公交很容易充电庆悼喝,固定路线令没,固定区间盛,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的娩,大部分属于国有体制痰,政府有很大的话语权吮,公交的排放巨大沦,一台公交补贴很高房,但它排放更高骏。一台公交我们算了算吹,早上5点上路哼,到晚上差不多10点下路希哗,一天工作18个小时阶险,相当于30-35台私家车的排放递吐你。因此拓,我们四部委在推动产业政策里面受捐,花了巨资在推动这个产业哄薯,但节能减排的效果是最明显的鞍录踢,而且在全球保持领先度也是最突出的萎旁室。   比如像深圳娶羚,2015年橡怕、2016年部,大概2017年上半年帘,就实现1.5万台公交全面的电动化碧啦,这一点我觉得也值得我们中国骄傲苟狸。而且这个产品鄙酣、这个领域我相信还能保持持续的领先梧,和乘用车死、商用车比恨擞,和一般的卡车比车忌讲,我觉得在大巴这个领域里面藉罢,我们中国无论从技术推、从供应链肛急京、从规模别、从市场地位卿瓣,还是很牢靠的毒荆。出租车可能是下一个领域铺咖筐,我们相信在未来3年里面低竣,出租车全面的电动化也会进入一个快车道淳你。   优秀的体制助推未,产业快速发展滑。即使2016年不平凡的一年里面肚,国家有很多政策苦砷,像国务院2月24日政策常务会议酚坚,政府公共采购配额脯殿糜,7月6日马凯在西安有一个专题会箱劳秘,包括到10月18日克强总理国务院常务会衅隋许,原则上不核准传统燃油车税潞毫,加上之前一整套的体系镰蛔芒。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的鞍堵雾、最系统的政策体系惧,包括今天我们的百人会这么一个平台郡架此,在国外是不可思议的鄙,但是在中国就发生了墩氛酪,我想清泰主任亲自组织盯踢嘶,这种特殊的身份把大家聚集在一起旁幌,而且今年的规模更大毕,明年可能还会更大佛恫,这些体制推动中国新能源的高速成长厂侗关。   从税收抢够、推广配套亩矫、长效核查寒谢达、推广管理等都在推动促鹃,当然国内新能源汽车产业链的形成规模闹泰,刚才欧阳老师也提了怜,很全面浓赤该,从上游的IC制造怠、正极镐、负极食揉、电解也隔膜挖沥、各种资源授、配套摩烩漆,中游的电池擞惨、电控凄拿轮、电机镜,下游的整车骡吃,包括售后服务矫趣尘,全系统的东、全规模的玛就醚。国外也是迎来了发展的热潮橡睫,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售煎并恐,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%闲烁税,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入诺。   坚定信心挡境忍,持续推动新能源汽车的健康发展都函。其实我们在业内也在把这个脉窝,2015年1%是一个拐点回嚎,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台赁,相当于当年差不多10%的市场份额啤,2025要达到20%的份额峨繁,当年要做到差不多400万台蹈锹,才能达到目标嘲丰杜。因此我觉得齐,2020年10%还是有一些挑战潭。我认为到2025年霖,如果电池做到每瓦时1元钱以内跨痘磐,按照同等配置的汽车邢忱诚,成本按照同口径的品牌庭、同口径的配置算蚀寝,大概比传统车还贵20%-30%墒沏,这时候国家财政一旦退出去以后斜拐,必须有相应的措施来进行补充涎赎谴。我相信第一衔,购置税的减免功伶吝,一定要延到2025锚,甚至于到2030甸,这是一个10%的政策支持腺乖,这点非常非常重要抬伸剃。第二瓷骸侧,消费税聊,特别是对插电式混合动力车窟盯牵,消费税有2%阮颗、5%-9%奔,如果在国家财政资金退出以后旁晴烙,如果这个要有一个减免的话瓜,这里加起来差不多接近15%-20%底极,这样把30%缩小2/3贪,国家政策就扶上马揭乌替、送一程管渺颅,才能够让新能源车更健康教哄漠。   齐心协力耗簧瞎,2017匆俯措,撸起袖子停钉,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏笨:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地松函郝,万象更新呕纱,这是中国新能源汽车的春天闯豹。从2014年的小荷初露偶掣,到2015年的急剧拉升辛霓,再到2016年的高位放量料,可以说经过三年的蓄势坊,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化佰赔杀。牛市的格局基本确定巨,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标酸拘,“十三五”希苛糯、“十四五”和“十五五”期间揪剩,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%吴擒、30%和33%壁湍鸿,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代鞭函,继本世纪初的“黄金十年”之后封示替,下一个风口即将到来奔蔚。   毫无疑问蹿标殊,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇杜铝炼,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役袱,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化兼扇,值得关注箔雹咐。我们总结了一下这些变化薯,有三个方面的特点厘:   一是市场的形态改变了从痹膜。   从导入期迈向快速成长期吻抠,刚才欧阳教授称之为成长期吗,我们在前面加了“快速”两个字什久跑,有待商榷软农葱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府鼓,成为消费主体龋,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙插,新能源汽车从政府的示范运营起步沉翻馁,不断地向私人购车靠拢翠,临界点已经到来!有统计表明浚炊,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%览,预计今年将进一步提升到70%左右抗。大家知道个人购车时代是产品为王的时代册粮,要在竞争中胜出普悔必,就必须以客户为中心敛梦,以市场为导向速茧醇,树匠心擂,出精品贰讹诧。   二是竞争的主体增加了戮粟。   从少数先行者的竞争乡,演变为全员竞争图劲挝,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手魔鹃颠。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划栏衬触,包括这些国际大牌厕逝趴,比如说戴姆勒籍茅、大众等等跨国品牌频,通过合资强化了在中国的业务布局康。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点九汤。有统计表明燃舱,从2015年开始挥,全国新能源整车的投资项目超过30个耗,总金额超过了1000亿元琅灿,总产能超过了300万辆骆。当这些产能陆续释放乃,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代矩圭麓。到那个时候炮彩,竞争将回归本源绍叹,那就是技术搐、产品和服务蛇讹。   三是行业政策转向墙良。   从扶持补贴过渡到监管引导孤,政策驱动弱化澜吐仕、创新驱动凸显量。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整汤徐,产业政策呈现出四大趋势桥:   第一岔,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境灭掣,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二桃,通过准入滴武、销售钦、使用环节的标准发布小陕副,提高行业的门槛澄,净化市场环境;第三炯潭瞪,通过补贴退坡和私人充电桩的破局两巧,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度矮凉,让市场发挥主导作用;第四哨官腑,通过电池目录和技术路线图的发布湾淡骋,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累故,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资概栓、以市场换技术”的这种所谓的“老路”并充。   本世纪的前十年扫副岛,可以说汽油车高速增长坚,成就了中国汽车产业的由小到大泊乡。接下来的这十五年形薄眠,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强巴俱?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”峦,克强总理也讲嘎娜畴,“发展新能源汽车蛔,是培育新动能豆氓坞,发展新经济的重要抓手”绩鲤。中国政府凭借新能源汽车魄,特别是纯电动汽车拖肯猎,引领产业升级腐卷,谋求弯道超车突袱讲,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈揣抱删。   继高铁炔、特高压和核电之后趟弯施,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”奥投退,这种希望能不能变为现实钞酮?还需要我们全体汽车人的共同努力慧娄鞘。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早妓,目前已经基本建立起了一定的先发优势肮澈哩,把先发优势转化为领先优势冬步,是我们坚持不懈的目标嫁搽圈。而要成为一个真正的领先者熬,只有创新胸倪湃。创新就是从零到一笨仍弄,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件处首特,用全新的方式组合起来改,去创造新产品丛窃,去创造新的生产方式和商业模式篇哦,去开辟新市臣桶,去整合资源乌,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商抵袄阑,去实现新的价值创造默豁叼。我们将以创新为最核心的驱动力棱,全神贯注幂府,聚焦技术诺熟胆,聚焦产品财,聚焦资源此宫坟,聚焦市晨宄痢;以心无旁鹜的聚焦战略昆谋,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志篮侧投,实现北汽集团领跑的梦想海罕。   借今天会议的机会粱让劣,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略氰穆幸,也就是刚才谈到的四个聚焦毋呻:   第一锑,聚焦技术且怜。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖败,消除盲点烫坑。新能源产业最核心的技术就是“三电”颓冬,此外充电和续能技术星、激光雷达等汽车技术逆啡,以及轻量化的新材料催,石墨和锂等上游关键资源苦枯,也是我们需要掌握的核心技术和资源推。这些技术和资源络法,是我们在新能源汽车行业立足的必需品煎,我们再难也必须干瓤,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作唐窍肆,各司其职圣灯,对新能源汽车关键技术进行各个击破魂。北汽集团将在政府的指导和帮助下虫诞椿,在北京的经济开发区埃,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心闹氮。它由研发创新中心亭、全球营销中心临、品牌体验中心杯、联合创新中心等五大部分组成稀济,将建成从用户研究甫肮、概念设计七檄较、前瞻技术莎绵扁、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地嘲定围。   第二呵楔,聚焦产品劣篇刊。   产品是企业价值的最终呈现深茧,是我们寻求客户认同的物质载体空。高度契合用户需求酵凰剔,被用户接纳判峭、认同的产品才是有效的产品次咆,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比抵台会,我们的产品在续航里程拼乳、成本控制捌、整车品质垦携鹊、产品线的丰富度方面背爽,目前还存在着明显差距幢吭。打造新能源汽车的产品力腊朗,我们将从以下几个方面努力哗:   一是凝练识菩,集中北汽集团的优势资源蒋矫,打造若干款明星产品呐浦损。   二是做好差异化的文章辩,精确地切入特定的细分市场玲列。   三是做好迭代创新梧举,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化顾、网联化拜秤脖、轻量化技术应用到产品中茄脐翟,并根据新能源的技术特点常姓,开发设计全新的车型平台辆霞。   第三迟喀典,聚焦资源荚。   21世纪的竞争酮粪焕,不再是产品的竞争抹沃,也不再是渠道的竞争荚到,而是资源整合能力的竞争镣归。新能源汽车全产业链更长恒、体量大长,包括整车读憨、充电基础设施热、智能网联点宛管、无人驾驶以及下游应用在内钨抽忻,整体的市场规模在10万亿元以上节。   然而资源是有限的彻绒,优质的资源更为稀缺度,新能源产业作为朝阳产业讲讼杀,资源的布局与传统车完全不同幂何,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态卵山伙,瞄准核心资源和稀缺资源秸臣,提前布局荚,将其纳入到我们的生态圈之中没驼,北汽集团将围绕着创新链笺咀、产业链团茂梨、市场链量、服务链和资本链这五大纳疲块康街,通过新兴技术的孵化前为胶、成长型企业培育蹄、产业并购整合等手段鼻步,实现关键核心技术的突破与领先熬掇蚕,打造北汽新能源的杀手锏褂,谋求长远的发展桅帅,实现对传统汽车产业的更替吹旗。   第四誊多嚼,聚焦市场迫。   市场占有率是关系到产品的关注度岔、品牌影响力的重要一环牡挤父,目前我们在新能源汽车市场的拓展胎粒绿、品牌传播甸、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面搬惦,可以说暂时走在了行业的前列都。下一阶段端,我们在继续发挥自身优势的同时袄搞编,还要加强对市场的精耕细作郎磐酚,对不同市场进行分别覆盖碳苍笆,不断扩大自己的势力范围垛然婆。对公务市程,我们将根据公务车犁、出租车籍妇蓖、城市物流熟世催、城市租赁碍默宽、城市公交等不同领域的特点素核瓷,把规律琢磨透渡超坎,在品质差异化炼沥、品类差异化和品牌差异化上做足文章勒千阑。对新兴市掣┧辍,我们将引入汽车的共享理念鼓,做好网约车市场开发熟绥码,打造国民车箔恼,切入经济型纯电动汽车市场霸申。同时叉啦,通过融资租赁等手段慰沟,对特定客户资源进行开发仕嫁莽。   各位领导擞、各位专家洁建、各位同仁搓霸,“阳春布德泽仆,万物生光辉”品,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启佳浪诺,新时代近在咫尺腺咯,新机遇触手可及贤,新梦想指日可期堆导鹿,让我们以自力更生睹槐、艰苦创业的进取之心形趁捎,以敢于人心氖俩,勇攀高峰的凌云之志奥朝鄙,撸起袖子拈降,真抓实干唐失搔,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲敲面举,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录焙魄:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年吨,我认真思考之后蜗嚎,认为这一说法不无道理敞。我想可以从两方面来看成,一个方面是从全球来看铝,在2016年这一年臀,发达国家主要汽车生产国签敬,包括大型汽车公司设搓灰,大家对汽车发展的低碳化等卧懂、智能化松霓吞、信息化取得了进一步的共识啡沉,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点够扦畔,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中恫。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话难诞脖,但是说到了要害驹,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期柯,守成者将面临巨大的挑战”褐较。而从国内来看琉寥香,我从调研中发现很刨,很多企业由“试试看”挥,转向了“铁了心地干”列刻瞬,把电动车放到了公司战略的中心地位客魔。    刚才李书福老总讲的他的规划枫尸,到2020年遣奈、2025年安,电动车的比例要占那么大饲,新能源车占比那么大溯哥化。所以他真是把这个当做了公司战略的中心磷蛔。    另外叹负功,在这一年当中毒讥,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿喊瞄,一个是企业的研发路径在变化距敖,由燃油车的引进哺郴剩、消化窜、吸收蠢,正在转向开放条件下的自主创新彼炕败,各个企业对研发重视的程度溃堪劲、研发投入的力度是前所未有的岁场。另外惋段,由于我国电动车产业化走到了各国的前列奥樊萝,这样就给了中国奉裳,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会拎密。另外步苔浅,有一批没有退路汇隋,专注新能源汽车的新兴企业佳捕毒,他们没有存量的拖累佛苯,他们的思想更加解放桃,这些新进入者带来了新思路骂湘、新创意胁、新发展路径脊。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路绘较,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路惮,对我们汽车人来讲会有新的感触畏叼。    新进入者带来的新的发展路径锨憋泥、新的生产组织模式茨,给整个的产业带来了新的活力凡叮俄。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径科褐,我想这个影响是很深远的危。因此卧,从这个意义上来说密柯坏,经过孕育期的磨合箱景,现在已经开始有所收获阜箍逆。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题拱。    以2020年为结点磷闻呻,中国电动车将面临新的发展态势救胃缮,我归纳了几个观点仙:    第一竿,进入2016年成汞,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期姆,在消费者购买意愿增强的同时建铆,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择梁底。此时完毛耍,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现脓恋。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿钮,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争刷嗅。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候班戈,随着竞争的加剧褪抨,企业间的差距拉大兰星菲,大浪淘沙的过程已经开始休胖,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量处敝谢。这种现象不仅反映在整车辉,而且已经延伸到电池企业仇丸、零部件企业以及上下游整个产业链遁。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获碌敝侍。    第二受单健,迎接国内市场国际化竞争灿富尾。可以预计政府购车补贴淡出之时巫城,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日峭,距今只有四五年时间了激冉咸。当前国内企业间的竞争只是一场序幕充牧仁,国际化竞争来临之时才是真正的考验沪奠旁。中国的企业必须冷静地看到峨,产销规模大饶放,并不等于竞争能力强姬锹。我们与国外先进水平仍有不小的差距话蚊,重要的是技术基础薄弱许、原始创新能力低垂吩、核心技术欠缺洞、品牌影响力不足聪磁,这些带有文化色彩的软实力踩鹊,需要持之以恒的积累辈狼,“非一日之寒”肚攻。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点叙徒娄,提高竞争力的途径斥聪俊,不是等待企业的扶优扶强蕊,而是由政府创造好的产业生态隙凯拜,使优胜者在竞争中脱颖而出贫钒喝。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时惟,就瞄准了国内国际两个市衬莘住,产品设计巳烧拾、生产工艺模猴、产品质量都以国际水平为准门坍,我想这些企业他们会相对比较主动伐。    第三拘湾虫,向后补贴转型期的政府政策拣嗓,在既定政策支持的周期内焊,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配戏,是政策能否顺利转型的关键挞推。政府的购车补贴是一把双刃剑肉,当市场竞争格局出现之后刃,政府就要特别注意抒踩,不要因政策调整不及时而削弱竞争居。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础巢。因此联吾取,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上收诗,聚焦技术创新赌豁翱,加快补足技术短板陪粹,提升电动车的性价比反。相应的乱,评价支持政策效果的窗口朴,应该由市场规模扩张参扁,转向竞争力的提升投呕。    具体地看购车环节的补贴履煌,应该适时退坡截凉耽,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术棺、降低成本的能量嫁,造成优胜劣汰之势款。政府资金应更多地支持共性技术的开发舰、充电基础设施的建设间临团。与此同时拇妙瓣,非补贴性的那些“功能性政策”鹅瑟,例如碳排放政策墙、燃油消耗量限值政策怖兑蹲、零排放积分政策屋券,以及购车许可垦、限制行驶之类的政策组合应及时出台绞娠,使市场产生稳定的预期憾盘。 第四犀,立足后补贴时期拟嵌壁,打铁还得自身硬分。    从十城千辆算起衬羡嫩,各个国家发展电动车的时间差岛遣康,给中国企业留出了大约十年的孵化期投鸡界,这是难能可贵的滤毙崎。2020年迁嫂诬,作为中国电动车的一个标志性年份多念的,将迎来后补贴时期虎。可以预计贫茫解,那个时候直接购车补贴将淡出琅斯,但功能性支持政策还将保持焙礁稼。在这种情况下讼僚寄,电动车能否与燃油车抗衡徽晴、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势捍,将取决于这几年的行动鲤。    我国电动车是在较高起点上起步的汗勤膏,总体经济技术实力已经今非昔比革呢,如果把握得当怕瞬,以电动车为契机囱厂酿,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观嗽托,企业应充分利用政策支持的周期漂涵,下大工夫做好三件事绒部:    第一纲肃镁,人无远虑衫桨没,必有近忧堡轮祥,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略车船斯,并加紧部署与实施丛。    第二朔协,持续壮大研发能力妒,掌握核心技术烷摊羡,攻下“不经济停碌、不放心拭际、不方便”一块短板庙范,奠定电动车与燃油车抗衡的基础量芭。 第三冷,以产品的品质读蹲檀、品味打造优秀自主品牌庐为碴,赢得市场的信赖恃扮。    第四请公,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的份,就是在这个期间粹适,一定要想办法在自主品牌上下工夫抽。我们的品牌实际上在燃油车上鹤,很多企业下了很大的力量馁,但是应该说效果是有限的控碘。而在电动车来说是个新的机会苛,所以在这方面应该下更大的工夫窝,通过产品的质量内,通过产品的品味打造自己的品牌焕。    第五兴,要系统规划抛两,及早部署“电动车+互联网”抄。今天的电动车之热哦镰,并非由于传统能源的枯竭订勃,而是因为它有很强大的正外部性箱。电动车的低碳化涂狙、信息化恫椒噶、智能化的潜在社会效益只有与新能源茶丢勒、智能交通靶、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥亮寺扛。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能任霉既。随着这些方面的成熟乓怜,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题苔。信息化登硼劣、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点禾疮吧,这里有太多的文章可做褪。目前辅助驾驶动精寡、无人驾驶已经走在前面颗,我想国家应该及早对电动车与分布式能源抒点、智能交通汤四、智慧城市以及5G通信协同发展貌袭袄、统一规划提恳、开展顶层设计华母、超前部署壁绢错、抓紧启动懦,引导企业的技术开发和基础设施建设随,推进“电动车+互联网+交通”兢卡步,把阶段性技术成果用于提高交通效率散、降低物流成本缕匣、保证交通安全茹,使其产生经济和社会效益具。    电动车发展的大势已经不可逆转熬蝗,向前看竿唬吩,挑战与机遇并存纠悍撇。如果把握得当快,机遇大于挑战!    我就说到这里德溺,谢谢大家!    (根据发言整理未墨,未经本人审阅冬挟既。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替虑:李芳" "  全国政协副主席乡杉诺、中国科学技术协会主席圣毖、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来鸽、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲缉,以下为万钢演讲ppt亮点实录疮筷荣:    尊敬的清泰同志趟沤份、冠华部长很努、苗圩部长京佛观、解主任亲阀,各位来自汽车界的中外朋友们爽单够,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计汕寸畦。上午抽点时间看了一下展览墨成,给我印象相当深拳,有一个很深的感觉皋,这十几年来中国的电动汽车持续发展饥难,走上了一条创新的道路豹滑,而且现在产业进入一个快速发展机遇期期度庆。今天这个会议的主题很好房,就是要持续地提升我们的技术能力外,抓住创新新局面舅慷。我想就我们未来促发展舰檬廓,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇卷书,谈一点我个人的看法培菜。从四个方面赴熄:    第一里,谈一谈我们这些年来齐心协力们淘,新能源汽车所取得的新进展筐径喂,尤其是2016年的进展特别明确弯。    第二吵莲,回归深入基础研究怕童,提升新能源汽车的质量和效益齐。    第三答亨臀,新的发展趋势哭烂两、新的发展方向猩怕,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点户赫,随着人工智能的不断深入猛,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇溜。    第四伎,我们怎么样更好的凝心聚力兴钠恳,合力推动新能源汽车的创新发展楔,谈几点看法裴甸。    刚刚得到新的数据觅,有的来自中汽协会岸度、有的来自中国汽研中心撇,数据告诉我们氦豢,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆劳,占新车销售比例的1.8%谱陷其,中国的保有量达到了100万辆丰啊。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个县,这里讲的是公共用的充电桩酒,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家太砂。    我们的关键技术取得了显著的进步稳朗。今天上午我在零部件电机煤、电池姬忍弊、电控这块花了好多时间汗却墓,仔细地了解了一下情况谦,确实和我们了解到的数字很相近兔。动力电池的关键材料发展进程加快羡、性能指标稳步提升媚畏、成本明显降低含尉等,从动力电池的单体腻、电池包筋芦、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进速粕。一个指标性就是滥统,三元正极材料能量动力型的电池娟,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤观料夹,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心哗、有些争议缎辨,好多同志说矫罗秒,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标冕,现在看趋势已经很明显宿。我们特别强调的鳖,娜埽块比能量达到了140瓦时/公斤砂甲陈,动力电池系统的价格笺坎,这个价格现在也是保密衡隧,但是总的说起来明显下降才棱,总的达到了2.5元/瓦时以下删婪店。动力电池的产能达到了100G/瓦时啸,世界上生产规模韩,特别是在新型电动汽车的动力电池互兼,规模得到了很好的发展抱挂。    驱动电机技术也取得了新的突破屑谦。特别是共性基础技术进一步突破饺,导磁硅钢贬、稀土永磁材料霓补、绝缘体材料首缅撬、位置传感器卿愤盖,芯片的集成设计和电力电子系统呻赋,取得了新的进展封克蹄。我也了解到戏帝,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展嗓丸。因此屁队深,重量比功率超过了3300瓦/公斤嚼萄汗,电池峰值效率达到了97%簧钳动,高效区达到了80%九。特别一些新的设计冒疼,也对电驱动系统有一个很好的推动作用篮痞迫,比如说我们都知道侵,对于0—100公里的加速览航微,对于电动机说起来霉爱,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大钱诚,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候弯,就是高速公路上超车的时候寡,超过它这个临界点以后瞪,这也是一个安全因素解。现在我们很多企业从两个方面莽褂丹,一个方面采汹,用双电机的技术来弥补后面这个不足涧好磁,第二个稀童,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力妙茄裸,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展衡瘟。    今年汽车界有一个新闻抢搐郡,第一个互联网汽车走上了市晨瓒购摺,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合泡告,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐酚描,据说现在上汽的同志告诉我盆该檄,每个月销售2万辆幻,产能有点跟不上了汗,效果很好瘫溯芦,上市不到半年累计就超过了9万辆精喊署,成为荣威一个最大的销售热点吞淬。在互联网大会期间忻仆,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统翔,搭载着北汽掸、奇瑞晶、比亚迪轿车都亮相歉,首次开放了道路脓纳,18辆车300多位嘉宾在试驶僳粕,当然评价各有不同挡舒僵,期望值也有待提升虑久请,但是勇敢的走出了第一步邢屯,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿些甫,做出自己的探索睛。    我特别感到高兴的是虐堂焚,2014年我们就曾经提出电动化姑、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点觅缝,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索莲举垒。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展卜惨勤,从汽车到基础设施程贡,一直到停车场簧狙脆、充电站溜赌僻,包括各方面财税的支持戊弟,一系列的政策安拉。国家层面镐顿权,从购置唯呕醋、补贴凹、税费减免难哪、研发支持蹭、生产准入涕变、业态创新概实恫、基础设施揣,特别是标准规范方面醋,都出台了一系列重大的政策措施咐蔼绒,现在看起来落实的进度还是比较好的庐脓。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论肃伯,这是一个开门的讨论黑氏忱,许多外资企业都积极参与当中蒂,对电动汽车发展宠、新能源汽车发展集,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标届略,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面剧,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现旅拖串。也是由于刚刚推出来陵宛梢,我觉得很好朽攻,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见空,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见凛洽,使政策更具有落实性世。    这里向大家报告一下拷犯沧,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革救任。新能源汽车作为一个试点的重点专项行貌,实现了从基础科学到系统集成谜、共性技术集成竟缴、示范全链条的部署辣恕投,特别是在基础研究方面禽,加强了对基础科学问题的研究黑。因为现在产业发展到一定程度的时候锈委,要提质巫、要增效斗唯坟,还必须要静下心来澄牢舞、回过头来从基础科学问题上下手回妓钝,不断的进行优化啃渡、改善莎泼家,才能获得发展垦。特别是这次的重点研发专项煤垦,对于电动汽车智能化和网联化的技术山豁突,也设立了专门的课题节,实际也是我们当时电机齐够乐、电池婪、电控的“三电”之一被改,也随着时间的进展不断的转向新的重点冯。所以拈道,整个“十三五”期间的专项规划睦,将对六个创新链条肋墓,就是全链条一体化的部署械,38个重点研发任务社另肚,政府加大了投入惶,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入焚。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿冯,首次突破15000亿昆,更值得高兴的是欣脑每,企业在这里边投入比例得到增强松晦,达到了78%以上委即,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策溃鹃、加剧扣除政策有直接关系筷。技术市场的交易量也首次超过了1万亿抠郝,看起来企业投入的效率还是很高的拣抚换。    去年我用过这张图(ppt)涪,这次还用这张图扁樊,对它进行了更新搓捣。由于时间关系滑,统计是1-11月底幌,11月底中国产销量是402000辆莲,如果这样算的话陛澜摔,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆筋股购,中国占了40万辆纯究,就是占了50%骋。到2016年底繁橇摩,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆夺,中国占了其中的100万辆尝。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力搜刷,也说明了我们国家对于节能减碳必贸煞、应对气候变化作出了新的贡献骡猩。我们虽然应对气候变化调门并不高藤弛贡,但是我们扎扎实实在做每一步阮捣,现在无论是风彭效、光伟酞蓟、水独屋、输变电练娇,无论在技术先进些颧、装机容量唯、发电量都走在了世界的前列挤,这也是我们作为一个还在发展中的国家撕寞彭,为新的发展脯、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献踌任。    世界发展的趋势也是一致的门沧蛔,低碳青、电动烧、智能化成为各国共同的选择骡戏缄。美国屎、欧洲翘泉挫、日本隧碎,包括汽车企业福特签弯规、丰田堕寺、大众都推出了它们发展的战略描,特别使人关注的是一些大企业的发展计划嫩,比如说大众推出了它的“2025战略”茶阑,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车容爱檄,销量争取达到300万辆忱抬画,自动驾驶要覆盖骨,在2021年提出全自动驾驶达敦,电池也要进入大规模的投入泰。奔驰也提出了它们可持续发展的目标酥汝黑,零排放辱嫂、互联咕冈妇、自动驾驶汽车亥范,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力憾、氢燃料汽车缕庐就。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流观首、沟通请酷,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式莆谩、增程式的混合动力汽车贤娄稳,因为他这里有基础建设的问题朴,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来镶,就可以有电的情况充电四、没电的情况加氢琶釜惭,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板灌下斑,同时又实现了真正的零排放携。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai隆没,上次试驾可能还是8年以前蓬,我觉得汽车的进展鸿驾宋,无论动力性舒徽悲、环境友好性汾贫、驾驶的舒适型都得到了很快的进步丛,据说已经进入了市场媚拿。包括通用也宣布了在2020年以前犬茎烘,在中国推出9款新能源汽车陋戳覆。我这里想说的是荒,中国的市场也是世界的市城檀卜洹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的论脐风,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展忻靛、参与竞争效伸,汽车产业就是一个市场全竞争的产业蒋诗,就需要我们来推动整个的发展簇春氮,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺辞居赌。 第二拓,谈一谈我们对于深入基疵拧,着力解决一些新问题的看法和覆槐。    对于电动汽车悼,大家首谈就是续驶里程窜纤兔,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志啤,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的澎扦。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车杯,一个明显的标志茬款,实际电动汽车能耗是和它的整备质量础飘仓,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的惨。如果说单程的提高电池的载量冈,当然加入电池的载量车子可能要增强介,车身的增强就又增加了重量材坚,直接影响就是增加了它的电脑就。我们也看到一些装载高容量电池的煌矢次,虽然续驶里程延长了阀眠嚏,但是百公里电耗就明显的增加了晦。因此冷泼,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高拔眷姑,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的狭圃、合理的规划拾。首先略莎霸,车辆运行的范畴策递。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位徒架,尤其是现在诺,我们应对大气污染澳勘,主要还是大城市集中确巨惰,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑伺瓣挛。但是从技术发展上说起来哀,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度相江、功率密度和整车的轻量化问,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准判,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程恢骆,这当然是市场的期望糯俗,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题滦腾鞍。    最近新材料研究发展很快汇,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用定蠕。有的朋友跟我说困强,我们现在用的是石墨烯电池母,其实说用了石墨烯是对的婆,但是用石墨烯全部来做电池闭伐,似乎从科学意义上不太准确测。石墨烯材料萝,包括碳纳米管剖态,都有它优异的电和热的传导性能藤海就,作为锂离子电池的负极材料添加剂毒澈,可以有效的降低内阻岁挟,提升放电的效率辜勾筒,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话徐雀敲,还有助于减少介质之间的电位枯,来减轻电池界面的腐蚀性剿。从这个角度上看脊畅湃,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的牡节,当然由于动力电池负极密度提高了猜禽寂,对正极材料也可以进一步的优化来,在安全的前提下烦麻鹃,所以也可以显著提高它的能量密度认。但是由此而来带动的是全系统的技术进步栏,就是说能量密度提高了江,同样的电池包里面可能有更高的载电量缅甩,但是运行过程当中它的热交换量也会增加敞溺鸥。所以在增加单电池和电池墓穑块功率和能量密度的时候齿芹,还要加强对于电池包热交换距离的研究拈,来优化提升电池包整体系统的技术迟,它也是一个相互关联的关系洁。    随着电动汽车的发展残券碴,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计释猛。比如说电池包往往布置在底部饭趴,夏天路面的热辐射还是比较强的春,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理漓,从结构上来实现电池包的冷却绿农偶,因为我们现在冷却剂就是这样的厂钒,要把它放在迎风处灌屎,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计逞,电池包也应该考虑到这个些,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理加。结合冬季放电的特征刀价,我们还应该研究僵掠失,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制裸碑趣,使它保持在合理的范畴之内底,来逐步的解决冬天放电比较慢的盾毫访、容量比较低的问题擦。总之说起来淑蒲颗,我这只不过是一个例子奖假,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础欠涂攻、关键蹿唬犬、整体的技术统一的来规划和部署护瘟。    上次百人会上我特别提出挛疚,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术烩,带动汽车制造的转型升级凌胖抖。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节藕,给我留下一个很深刻的印象眠申,我和苗圩同志都搞汽车的桑分路,过去我们焊一个车身500多块钢板苍峭,用2000—3000个焊点接在一起尸,加工线上全部实现了机器人闻的浩。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身味烘屋,一共就45个部件挪嗣,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线盯,几个机器人协同操作罕袭酞。板件和板件之间没有焊接碌甩,就是直接的黏接舶,加热黏接辽牡碳,远远看去就像搭小孩玩具似的赁,几个东西装起来和陈。更使我感到比较吃惊的赶,现在碳纤维的车身彭棺尾,已经不需要在现场涂装了桅么峰,有点像我们当年装修房子估杭,先装地板再油漆贤峡,现在用的全是油漆地板书坏。现在汽车安装上确实有进步荆维慨,所以我也很有感触涂稍,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新番雄,需要轻量化材料的技术岁,需要轻量化的设计昂释,需要轻量化的工艺呵楔,也需要轻量化的流程心钾铣。特别是现在的汽车产业撩闻,包括内饰座椅使用的材料煎,也尽可能的采用可回收巢鳖膊、可再使用的材料按算赋,这方面的技术也在不断的提高穗步,这个应该成为我们新能源汽车发展梅臣,不光在车辆技术拆、而且制造技术流程方面全方位的提升图喘。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展墟,今天我很高兴矗,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车锭诽,更多的看到了我们一些弗,像燃料电池大客车的发展沤。很多企业大家如果去看的话赐累,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池猾肆,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料碎,比如说碳子酷、交换膜相税节、双极板厦,以及它的特性基础研究的进步密切相关虹驮钎。实际证明罐嫁,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中麓,也具有自己的发展环境的优势十。我们要借助这个优势来推动我们的发展筷摆。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系棉懊触,我们是不是可以考虑稗内,尤其是在燃料电池研发的初期貌饰,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用沸鼎鼓,这样可以有电的时候就充电权、有气的时候就充气咯嗜,按照它的发展各取所需券佩级。实际从技术进步上沸凰眠,技术发展的本身嗽忙锭,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用沮,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展斧葛,对于延长它的寿命麻,对于减少它的燃料消耗降闹,是很有帮助的倍犬鼻。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用畔冻,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用翰暴瓦,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处椒脆。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点诲。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域桓陇剂,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向讥坪。当然它们也在考虑匆莱,我们怎么样能够更加适合中国的特点肃芯赐。我们还不能忘记中国还有一个优势潞,我们在电动汽车走向市场的前期苫关灸,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用封,先在公共应用事社、出租应用上去使用泵钙,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广赂,因为我们不可能全国铺开的建加氢站囊惨,必然有一些城市就可以走在前面寒,又可以来推动健康合适和快速的发展投好偏。中国“11?11”又是一个新纪录墟俊,信息产业僵、网购变成了整个市场销售的主流辅交,我们看了看渴,2016年快递业高速发展付考,中国快递业总量超过300亿件淮败,平均每天8200万件包裹走在路上称丸颊,用于业发展小型物流车清洁皋苦、高效的运营业应该引起我们管理者的重视紊噬难。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领性,有了高端引领就有了有序的发展锯深,放弃了高端引领就会低端充斥刚,所以从这个角度上扯慧姓,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色洁,争取使我们的汽车产业走上高端引领骆陇、创新发展的道路上烘新。    在燃料电池汽车发展的过程当中粗芜蹦,深入开展了国际合作蹄。我们积极的参与了国际合作逃惺晦,开展氢燃料电池领域的技术合作顿去,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目苟飘,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议旱可,组织国内的企业绕扔,开展深入的技术合作迟矛伦。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织钎惠,定位就是要建立一个覆盖全产业链救琉跑、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织仙攫,在中国发起但并不局限于中国切蝗,积极组织管理以及运行机制匣梅史,要按照国际组织来筹备阂程郴、搭建杠僵。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池幸乾袭,因为燃料电池实际用处很多钩,比如在通信基站富膏、备用应急电源糠疚莽,随着我们移动通讯不断的扩大识蛋,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放完炉疚、包括更新戳项,都值得我们重视普挟借,包括医院的应急电池嗡、安全防卫恐,包括我们最近在研究深海运载伎,也完全可以使用氢燃料电池女步踌,燃料不是电池史鲸,实际是一个发电机写汞喉,而这个发电机可以用在各个地方恼,最重要还是零排放的清洁能源焚强,效率高伍毋,能源密度也高逼。 第三曹撤,深思熟虑角册椭,把握好智能化的新机遇孟窍。    近几年来说,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展涉伙。比如美国我探镜,白宫推出了人工智能的新战略妊返端,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划陵哗,欧盟也推出了智能汽车的技术路线端帕馁,包括日本的创新战略规划粮猩。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会年套骋,这个时间恶补了一下人工智能的技术辨。中国工程院最近技术指出软现滩,人工智能即将进入新的阶段蹭膝,人工智能发展有四郊蹭撇、五十年代了对劫曙,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展采拉。但是当我们信息化日益普及憾,移动互联网炊躺、大数据仍估不、云平台的发展身,信息环境舍妊、数据基础剐、目标理念七么、市场需求都在发生不断的变化寂痊,将推动人工智能新发展谐德蚊,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段勒尽媳。因此汞,发展人工智能也有利于改善人民生活抠范、提高经济发展的水平缮桔链、增强社会治理的能力抒哭、维护国家的社会安全猴谭。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图私劲互,但从各国的共同概念和我们的研究瀑茸噶,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素狠溯瞄。第一锑端驮,要降低交通事故和伤亡人数点飞溃。美国的报告提出来氢承,美国每年有35000多人死于交通事故啃吼惯,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的陋瓢。第二爸幕掏,要应用低碳傅床、零排放级荣搭、环境友好的运行环境篮。第三襄唬,便捷邦煤,要降低驾驶强度题霖槽,提高交通的效率蚕。第四脯茎,要推动共享协漂,提高车辆的利用率攘赦庆。其实我们现在不得以所采取的一些限行砂开,包括交通的拥堵暑溃较,都降低了汽车使用的效率电革,所以从这个角度说起来布,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的抖比典。还有鼻工,牵扯到公平出行酬尽句,随着老龄化社会的进入嫉凌继,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展摄膛饺。    关于自动驾驶汽车研发进程吞断,好几个报告拼聚,有的人说无人驾驶灯瞎,有的人说自动驾驶摩令酥,有的人说智能网联汽车裂妈拓,都提出了汽车发展的里程碑祷唐,我觉得无论叫什么汽车队藉,都是说了这么五个阶段馆庙便,辅助自动驾驶芥竟、部分自动驾驶倍、有权限的自动驾驶冲、高度完全的自动驾驶阶段贤力顾,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点昂弊,比如说在辅助自动驾驶方面订佬仆,怎么样能使汽车感知周边畏,科学决策多擒耗,及时反应慨剃。比如怎么让汽车能够与互联网连上了,最后有条件的自动驾驶还得考虑车盾良、网渐、路的联动仿缄,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系册臣,就是人侠蹬纱、车举揽霸、网斧晴磨、路的一体化新栋粹。    辅助自动驾驶臀冻,实际这些年是汽车界一直研究的重点填,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多祈,有雷达郊方,包括现在有毫米波雷达鞘,摄像头塑,对外通信系统檀跺改,包括定位餐汤亭。与之相应的盆埠鬼,刹车喉秸、油门素补、电子稳定系统恳恒梢、电助力转向等这些藤狸,实际在关键体系上稀龟牢,传感系统沽胁、操作系统檬、中间和决策系统的研发沧接四,其实这件事也不是现在的新形势筐噶返,早就在80年代的时候叙虫,80年代后期就研发了防抱死系统缄,实际根据轮子上轮胎和路面的关系划蔽,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全巾梆,包括防启动时间的空转侠,后来又有了电子稳定系统贰们,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度噶桥冉,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展蒋坞。    传感器用到汽车上就有了测距的警示昏,有了它以后珊脚,在90年代的时候毒,我在德国工作的时候稳禽,车里边就已经有了尾随自驾失,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走借静,不用担心熬奠婆。最近我看到了我们国家的好多汽车如莫夕,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应沃,一旦接触太近都会自动加一下速硼骄。包括我去年去参观长安堑缄,他们也给我展示了自动泊车系统铺辱,实际自动泊车系统我们在德国工作份,90年代后期时候就有这样的设想裴筋担,2010年我到德国去访问的时候粗腑,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型艘痪贯。实际很重要的意义财汉,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起膝奴铣,也得到了发展陈戊缚。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能芯卢。    下一步就是智能网联辖告。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西木缆科、看到自己看不到的东西琅,90年代初期的时候下督,堵车情况有数字广播瘟马,数字广播就和我们一般的广播不一样冷衔,随时可以呼叫堵车的情况拍撤纷。后来有了数字地图和卫星导航挎,就形成了第一代导航系统担白吗,第一代导航系统并不知道路况的变化敢洪翠,只知道路径的设计弦饲。然后就出来了联网的导航写,这也是这几年我们都经历过的事棚。上汽这次和阿里巴巴共同合作焕起,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张骗,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起把,这样坐在车里的人计,通过导航京、通过云平台就可以获得各种各样的信息肃吾鳖,比如说动态的导航囱、比如说加油充电站伦吾屡、维修以及各种信息的进入赤弧暮,使汽车的视野得到更大的扩展畔武宝。但是真正要做到智能的网联汽车料紊寡,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键扛亭肋,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来搁,这就需要我们把各种信息交汇在一起豁,来实现智能的决策控制谰翔。这件事情说起来好像很容易料,实际也有很大挑战碍。现在我们一个汽车里边有两反汉惯、三套信息系统农卷静,有车载的信息系统小,还有驱动系统的信息系统女,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通苍氰啤,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程失曙,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯绣,人得到这个信息以后会做好这方面的准备掀畔畦,就是快到地方要进行减速式插娶,但是如果你让它自动驾驶的时候夹惟,可能它就很早的根据外界的信息来判断悄恃哇,让它调整好姿态然踢、减低速度呢纫肯,进入转弯以后在弯道里边再加速普身彼。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段滥形,这种例子比比皆是架萍磋。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体阀。因为我们电动汽车从电机霓、电池浑淋瞳、电控开始宿,电控第一代做的第一件事电酷酪,就是通透的动力驱动系统的网络附轰喜,就是第一代的CANBUS系统湿,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制惯鲸,从这个角度上说起来蜜,电动汽车是自动驾驶的最佳载体惨规。    当我们实现了这些以后飞幢梢,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战耿林。这是我们常见的北京交通的一种情况崇纳,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号关酷拜,去识别各种各样的高通糯,做得到发轮间,但是不保险聪,这样可能我们就要有这些信号的发射器私户安,让汽车能够知道这些情况虹胺。如果再想使它往上走献屡,能够实现部分的自动驾驶事虽,它必然会应对我们的一些常见的极端情况寒膳丧,比如说晚上的雨雪路行虹,比如大雾弥漫的时候厘,比如尽管天气很好措蔬,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰建,这些情况都需要我们去应对略,其实道路上也应该有它智能化的装置伪推矛,就是说有自动的能见度感应器朽,应该有道路结冰的感应器挂,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全锹。我觉得自动驾驶最重要的还是安全徒,安全是所有发展的主流狠矾,而不是时髦坦。我们在做任何工作的时候泻,必须考虑人是坐在车里最宝贵娥、最要尊敬的东西楞及掸,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全碧间扛、人的便捷恋尺熄、环境的友好和共享嘘。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统水琉浮,来推动我们的发展拍。    因此傅瓣寥,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三祷、四次交流泊匪纬,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议豌斥夯,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构接呵我,这个架构的着力点应该在车载的平台沁拟、在网联信息霓膝、在智慧交通的发展蔼唱,我们要重点发展的是车辆的关键技术桅、环境感知孰矗叼、智能决策馆熊脑、执行控制论,我们要对信息的关键技术肆随,V2X通信协,甚至于将来车对车的通信系统显察、云平台戮掇瓦、大数据涉烘卯、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制道快蝗,这里也有很多不同的东西始堆悉。我们还要对基础的关键技术雀香,高精度的地图迁炯财、动态路况信息拌嚏、综合决策和操作系统监馆。只有这样嚏,把人襄、车箍徊、网需蝎、路同步的推进倡扯勉,才能够迅速的发展羚,否则又会碰到先有车煤面、缺充电桩的情况佬,所以需要我们今后的发展当中更多袱。与此相关的技术跺里,检测系统递,还有一些法律法规体系绿剃豁,一些基础设施的建设平,可能还需要更多的发展琅守。 我们必须要精心规划谭眠峰、协同创新揪倍删,来研发自动驾驶的新技术跨。    一淖,安全惦、绿色扯、便捷躬题绊、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标忱迷啊。    二桨,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉须,多领域技术的融合略,产学研各方面的合作铆,要着力推进协同创新夹,这里边由于它是一个企业的热点饶霉,所以企业要成为技术创新的主体乐诬。    三降烩策,企业为什么要成为创新的主体禾懊?我看了很多规划赔,从现在一直到2025年驹兽、2030年砂。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就堡粕,但是可以实现沿途下蛋美变,从过去当中睡推,无论是防抱死系统厦、电子稳定澈、测距警示患部奖、避障反应维李栏、自动泊车都是发展的热点伤哎,每个技术都带来了商业回报仁底,包括我们在信息系统稼同廊,包括这次互联网的技术聪,上汽互联网的实践填,也看到了我们谁霜系,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高坷敖,只有以企业为主体氓霖唤,不断有新技术发展朝笨,使它在使用当中获得使用显骑班,就能够推动它的可持续发展螺负,所以它不是一蹴而就的事娟碌,是我们长期坚持的一个任务小。    四岸,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体档疾,新能源汽车重点研发专项要广聚众智品欢乌、精心规划苯票村,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础耪权。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区冗,我也是觉得有一些东西包括基础建设侮损描,也应该放多这个测试区里面去韶矩,使它在真实情况下运行日,才能得到一个健康和全面的发展笺其。    最后我想说凌苔胜,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展朵。其实我们用了十几年的时间实现电动化炼甩揽,推动了产业的转型递,随着信息产业的发展鼓弥柔,网联催生了新的业态扰防,产生了新的服务业香纲充。轻量化带动的不是简单材料的替换储懦,实际是对汽车产业的一种升级奉、一种转型磨小违,同时隶羌艘,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设菊,充电网服务体系的建设慌摆矛,可能带来何止几万亿的新的增长点蛇甜始。我回忆脖钙,在经济工作会议上总理说过一段话按上鸵,“实施创新驱动战略的发展鄙碎,既要推动战略新兴产业蓬勃发展扫脓,也要注重用新技术律烩颗、新业态来全面提升和改造传统产业哨,带动产业的转型升级蔽殊暮。”    作为结束语我想说涩沙庇,回归一下新能源汽车取得的新进展鳞驼起,下一步还是要全面落实政策栏、着力开拓市场嘎、建设基础设施凌、创新商业模式扑苯,把握好发展的先机幢顶。我们要针对市场的新需求廖莎,深入基础研究物,攻克关键技术怠年,完善系统能力祈,着力提高产品的质量和效益建。要把握好汽车智能化发展的新机遇凯,要系统的研究慑堵,精心的规划襄估,要鼓励协同创新企业主体任缄片,大胆的尝试嫌哥,来攀登自动驾驶技术的新高峰巢却,要凝心聚力仑斥母,发动优势摊恼,动员各方力量媒波,完善政策措施号,营造更好的发展环境甲抨。    谢谢大家!    (根据发言整理废,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉垫: 陈理事长断纱,各位领导盾、各位朋友疽磊、各位专家孤,今天很高兴跟大家交流一下我的看法番。我今天的题目是四网融合烹,什么是四网土嗜?交通网瓜炽、能源网场粱、信息网挺耸姥、人文网残慈。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具伙螺,电动汽车是一个能源的载体刑,又是信息的载体鼎,然后可以作为人文的载体攘。四网怎么融合艘傻泰?怎么发挥电动汽车的附加值栖?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦叹。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系杯鼓,能源跟信息到底有没有内在联系车萎栖,我提出一个储能熵理论供大家思考逼。    我思考创新的要素邻瓣杭,要创新首先要解放思想惊。解放思想要学习《易经》的精神归,又要学习西方文艺复兴的精神淡。《易经》是一个太极辨挫,太极里一半是黑袜吗、一半是白弧庇口,但不是直线驹,是弯曲的尚墒,黑可以变成白可踞芦,白可以变成黑泵按粕,黑中有白阀稍,白中有黑椒,跟它对应的黑就是黑琼颗、白就是白发握。《易经》是变化握烘夹,有时上说砷冕、有时下邦如,上时不要骄傲自满膊呢,下时不要灰心幌匪,是客观规律搁帝渐,都是周期性的快惰,我们在调整估梢粒,要注意平衡动力统一诗。    整体都是这样端,全局都是这样垛逼,今天讲跨界骑太弘,要学习西方的思想就是文艺复兴钦秀对。文艺复兴的功劳不是在文化苔唱、艺术等等无搂,文艺复兴是解放思想饶倍。哈佛大学的校训追求真理列痕。要把自然界的规律找出来解放思想浮烂,自然规律造福全人类孤境。伽利略趁,罗马教皇威胁他疲,他不怕比叙,他说地球起源被上了铁塔拇。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女凯富趟,被叫之违反教义焊卑朗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师矢媳缆,第一个米开朗基罗叉瘦,他雕出一个裸体的美男子式,现在到处都是;第二个大师是达芬奇届,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看盯幂寂,里面很不容易煤合识,从意大利借了很多达芬奇的作品池。达芬奇不仅仅是一个艺术家雀啊,也是工程师;看他作品怜,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生丸功纽,第一个从事解剖学顷。    解放思想考虑全局的问题来。文艺复兴第一要全局思维恳,第二要有天人合一的思维店颅悼,第三是环形思维腔。要考虑全局思维氛帽,今天做电动车目标是什么拦尖?有什么经济效益迪娇、环保效益估、能源效益飞、民生效益筋富磺,总体总目标要搞清楚锭浚,一定要有全局的观念噬麓。特别搞智能汽车全局性更大驼。另外要环形思维弄,要反馈粱亭粒。然后是循环利用的思维和。    创新搅,我把创新的要素跟大家分享一下镜罗钵。首先理念是创新之魂骨徘。理念有很好的氛围骚码速,有了理念才有创意够,创意是创新之源蜗蚊巫。还有人才灭颁膏,人才是创新之本苏闺欢。怎么能有理念酗饲?要有很好的氛围薄纱,总结第一方面是合作精神肯盖,开放谋冠、合作伟奠、包容告素阮,双轮驱动脐捌、增值驱动怠、市场驱动古暖,通过市场的倒逼瓷下匪。然后要有完善的知识产权保护负管,还要利用网络大数据给我们带来的好处孺。今天创新制高点是跨界融合箩。跨界包括国界的跨界和地区的跨界悉。“一带一路”我认为是跨界融合滦伶,一带一路是西方的伊斯兰文明沪尸,还有它把科技驹较、技术画好、经济通监、贸易连在一起仕籍卞,所以我们要发扬一带一路的精神懂。我是福建人也是漳州人采,一带一路开始的是置耄和下西洋凄。我们要跨界融合迹。    我接着讲智能汽车兔。智能汽车首先要有解放思想壬睫、全局思想考虑问题墨荒。三个C呸倍变,第一个要连接起来达,第二个连接是要协调要合作申迹肋,1+1>2杠梗,那就是《易经》的精神痛爆沟。第三个败世,今天的连接是移动的连接芥孙,还有MOBILE貌趣,MAN TO MAN蒂、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来钦寞惟。    今天电动汽车很重要的一个伦庞,大家买得起用得可靠冠毋稿。智能化以后眯,因为有各种各样的基础设施和商业模式逻苗茫,我不展开了茎。    从电动汽车变成一个智能的汽车吭垦祟,从智能的汽车再变成一个智能的交通夕宪,从智能的交通再变成智慧型城市氮病。我们附加值可以产生很多糖。根据《易经》价值精神垦,通过交通网么帛把、能源网盖、信息网厘、人文网可以产生无穷的价值机会赏拖。利用交通资源的全时空动态感知色,交通工具的全过程运行管制奶架,无处不在互联磐、感知芬、管控和服务袜。    怎么布局输?怎么把电动车进一步变成智能汽车颊卧,如何布局智能网联汽车技术嗓捷锻?我认为绦起汤,不但对中国巾凶干,对全世界都做出更多的贡献地,第一是制定网联汽车法规标准峡罚、智能技术龟、环境极、HMI技术可、空置执行技术长蛙、智能网联的实验届癌檀、网络和信息的安全清膊。    怎么做到网络和信息的安全扯徐缅?这是一般的云脆澳钳,怎么把一般的云变成安全的私人的云擅?有很好的结构朴臣,处理器损登唉、传感器撤和炬,不能把所有的数据放在上面可能要分层次爸泄。第一是收集材料揪苦糕,就地处理沫苗敦。第二是从收集材料到云之间要慢捻捶蔑,一个是单点控制琼拿,能量控制或者功率控制帘。一个是多点控制笆,能量控制或者功率控制保京,这是全局性的呛旱。要及时处理钩宫,要经常互相认证裸,变成安全的云太焕。    跟大家分享一下我做的一些工作咀低。怎么从理论上去证明这个是可持续的络?我一直在思考所有的工业革命挟猜,基本就是能源更新汕。第一次工业革命算为患,瓦特发明蒸汽机搐,电话茂房俏。第二次工业革命权醛缚,美国抢占先机蔑领,电气化都,主要能源专项与信息建设藏。现在第三次工业革命来了辣似乒,中国能不能抢占先机黑?我们要做新能源书构,信息大数据时代陈,我们百人会能不能更好地发挥作用椒湍瞪?今天早上的研究会很好程仿,我建议做一个尝试的机构竭帝,每年召开百人会国际研究会议从散琳,形成品牌膝惠昧。    信息跟能源能不能有机联系起来呢颊?我提出储能熵的概念能窗。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量裤。一个系统里面假如是孤立的噶需宽、系统是不可持续的卞单睹,一个是做功鄙、一个是废料是不可持续涪。如果是物理系统杆玫,分析储能熵诺,熵代表可以再利用丢票踢。总的来说苦,一个系统熵不能增加熔陡,熵要减少屡青,熵减少系统可持续讳仁。熵是储能熵捌兜,熵是不用的熵讥,下一次可以用齐寄擂。总的来说熵是在减少枯。    包括中国的历史钵浩,中国封闭的时候中国就不可持续蕉阜舍,中国开放中国就可持续恨退垮。近亲繁殖以后熵增加不可持续哥互。系统要做可持续性阮,系统熵要减少膳钙虏,你的收入不能是单一的帕牟、不能是孤立的系统雄汐。因为一部分是做功店,一部分是废料钦墒虚,从废料里拿出来膛失聪,通过证明熵减少啃。从废料里面可以再循环咐鳞慌,那么你的系统就可以持续了嵌藉。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来稼捎,后续需要时再利用的能量的熵萌疚,通过储能熵概念的引入扔形霞,希望用来解释可持续系统的演化过程肖玩。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态庐芒。    综上所述棱蔼,不管系统是生物的或人工组成害,维持系统发展的条件具有外界能量的输入犬萎泊。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤泊涟,而这些系统工程特点是畴建,即使在系统研究过程中坷厩,一个熵有增加的过程街,总体在系统不断迭代发展的过程中淘,系统将进入熵减的状态渺,因为系统具有自己生成复熵的能力水陋檀,从而保证了系统的可持续性豆形就。    应用在电动汽车剿燃怀,这个是分布式的发电捶,这个是分布式的负荷仁方辉。电动汽车就是分布式的负荷靡冀,还有分布式储能什,电动汽车有储能版颓彭、有电池琶放芯。电池可以双向的按,分布式地发电磁嫌、分布式地负荷邻豢,在分布式的储能绒侥,这三个系统可以持续微期粹,这是我要证明出来的骏史。我证明只要你的熵是减少的边合表。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望便。    感知互凰、认知龟、行动祟钦,不断可以纠正人的行为踩,比真正的司机还要好翠挨第。    最后五,希望我们以后的交通系统是舒适的猎汤灌、生态的饥矗、方便的和安全的傻杀。要做到这一点筷,什么是成功典枢?因为里面的成功是3个S花料,SUCCESS瓦,在S效烹诞、E里面画一条线都是欧元跟美元狈,今天是国际合作弥挟姐,虽然人民币还不是锑夕,是一篮子化的惟,人民币准备好了兑弄。ESY就是人民币吞拿豆。    要有六个眼睛广筒莽,有四个眼睛不够贰辰稻。第一要把眼睛放在前面解放思想定觅。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维捶何,电动汽车下一年布局市成堪!,也要有前瞻思维贩并。眼睛放在后面汲取历史教训卑,要有全局观念潞。要看到旁边的需要浅。然后要把眼睛放在右边学习欧美荡,不得不承认高端人才密集地在西方犀截。所以把眼睛放在西方学习鲸,它沉淀了100多年拐姥衫。四大发明中火药是中国发明的赖,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的犬鼎。全方位都看到了乌滥豁,所以英文眼睛叫做EYE计。第一个I是Inspiration聚,有了激情可以有想象力帮险磷,然后有创新书攀,但一定要融合捷将,一定要集成谎混涛。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题片。科学要把自然归结起来酸角软,工程有十几种厢劳俏,要把科学粗毯崩、技术荆、管理结合起来那就是工程聊,那就是要集成黔凰。特别今天要跨界地融合偏妮、跨界集成脆勾灰,这样才能实现叭埃失。但没有钱也不行袄,今天招商局也来了很多金融机构痊来,要融资坡驶趟。    谢谢大家!    (根据发言整理汀巴,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧度风:李芳" "   回顾已经结束的2016年烩太男,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展瓦。在政策的全面推动下态顿,我国电动汽车年产销量再创新高番醋怕,达到50万辆左右擅,充电桩数量达到20万个铝,遥遥领先于世界各国琳古咳。更为可喜的是烂另,在规模市场的推动下遣珐,技术创新全面展开判,技术进步全面加快喀幸诽,正在全面逼近世界先进水平缴娄。但是吞婆形,在这大好形势下劣斗猜,质疑之声渐起逛膊。比如乖戏,我国电动汽车发展主要靠政策推动丢尉,能不能持久琅吧?政策是否过于宽松需窜斯,以致于出现骗补情况城?另外稀渡,由于发展形势良好雷裁,一些激进的观点也在抬头翁变妈。比如檬块雌,要挡住国外产品进入中国市称,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车赐,准备放弃传统燃油汽车蟹蝗剔。    作为一名资深的亲历者促,笔者认为丹狄,在这新旧年度转换之际其门,有必要分析我国电动汽车的发展形势瞎,梳理其发展历程线敞漂,以利于业界对形势有清醒的认识汾、清晰的判断档识添,明确今后的行动方向护。    一币百、我国电动汽车发展形势良好    当前铃郡,我国电动汽车发展形势良好嘎叹,主要表现在两方面芳架:一是电动汽车技术创新全面展开妓肝,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快奇,技术创新和商业模式创新层出不穷诬。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面拉订桑,比亚迪簇顶、北汽恃、江淮筏蛋、上汽等都推出了极具竞争力的新产品淋丛采。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车适袖奸,而是专门设计的电动车惠沤,续驶里程达200~300km甚至更多萎欠,能效明显提高土夹儒,动力性悼苏、平顺性丹、舒适性堡孪、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平溅蘑。事实上德妥,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布腻块边,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市疯。另外擦糜,我国电动大客车产销孔禽、应用占全球份额的90%以上凹拈椒,技术达到世界领先水平颈催。    在动力电池方面芒扭,我国产量已超过日本力逛、美国硅、韩国潦,跃居世界第一昂,且市场份额超过全球的1/3间侥。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面史沁掠,呈现高能量比多李炼、高安全性辜糖、高功率比等各类动力电池全面发展的态势编期。同时拳戊部,产品水平迅速提高党,与前一年相比团,平均能量密度提高30%持无狮,成本下降30%左右峰搞底。    在驱动电机方面烁丹性,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机臣,总体性能进一步提高倒兼,成本下降30%左右股绒沥。在电池管理系统陈显、混合动力系统臼石瑰、电动助力转向莎、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面没矗铣,也都有明显进步栏逼。    在基础研究方面桅际,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌全。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展纲,电池热失控探翱丹、硅碳负极材料蛋、耐高温隔膜等基础研究进展也很快笛末仕。    2. 充电基础设施建设加快砍,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下玫砷戏,政府有关部门出台了实施细则睦,多个地方政府建立了城建取煽筋、电力洗秆贸、规划等多部门联动的领导机制吉,大大促进了充电基础设施的建设速度茸挟。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上吮笛菏,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计逞,我国充电桩总数超过20万个啡剿,远远领先于世界各国勘晦胖。    在市场带动下渴都,技术创新不断涌现瑟漆。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术骗绿、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法驰、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术竟、节省设备投资的车端交流快充技术刚、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用拈贫畏。    在商业模式创新方面洼,呈现出各类优势企业多种形式合作层,加快充电设施布局嗡澎嫁、建设菩、运营的趋势门日。众筹建桩普酱、合资运营发到、利益分成等运营模式迅速发展蛇力劝,公交车缓、环卫车模、物流车猾闯谜、出租车沧、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模骚休,广告推送记氛、免费无线热点接入等增值服务开始出现忌。    在互联互通方面械圭,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施确耐魔,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段华拔居,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成临,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定缓,以企业级奇、城市级监控平台为基椿獗菇妗,与工信部新能源汽车监控平台实现数据官、信息互通的国家信息服务平台即将建立奖混撅。    二煞、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说扛理杰,我国电动汽车的发展道路与美国淀、日本溪互断、欧洲等国家和地区有所不同陶,主要区别有两点板嵌孔。    一是政府干预模式不同担。我国采取的是政府强干预模式捂漂票,政府进行顶层设计布损,制定国家发展规划导参戎,多部门联动制定全面的鼓励模户、支持政策羚鹊,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈松锻 ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车附透,在市场发展中不断加强研究开发耗,技术水平逐步提高;同时桶井沤,充电基础设施建设逐步完善挎欠。而美日欧政府多采用弱干预模式葱,政府支持共性舜菠、基础技术研究勿黑,给予一定的政策哪群杭、税收优惠筷褪,逐步培育市吵ㄅ⒔ ;企业则根据自己的战略规划队,首先研究技术譬篮举,同时有选择嗜、有重点地开发产品纳。    二是企业战略不同扔。我国企业多为在政府引导下被动式发展划苏,初期技术积累明显不足半,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显遂宋,产品方向受政策影响大曝,各企业虽进度不同迫,但呈全面开花之势阔。而国际大公司多为主动式发展馆,厚积薄发坪胆呢,技术有所侧重盆咖县,产品形成特色剃犀,如丰田的混合动力和燃料电池始汀伸、日产的纯电动饭、通用汽车的插电式碘、宝马的碳纤维轻量化技术等糯乡。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点坷。中国模式的优点是市场拉动技术发展杜,不受油价等其他因素干扰埔好谎,迅速形成规模市澄チ啤,全产业链技术进步阑,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟暖,发展中有不协调情况项料秘,如充电基础设施滞后情缎口,部分企业盲目跟随裤连换,发展不扎实趁臣,少数企业以谋取政府补贴为目的溉每,甚至出现骗补情况团傻斡。美日欧模式的优点是技术扎实匙歉,发展均衡;缺点是市场发展慢秆死缝,产品更新慢四氛唇,影响技术进步渡特躺,受外界因素干扰痢,如油价低迷则市场难以扩大翱非斥。    笔者认为地铂,中国模式适合中国国情船斜拒。我们不应过多盯住充电难千疚变、骗补等不协调现象纯,而应看到正是现有模式才能形成后来居上痞耗立、技术追赶的大好局面湾。从另一方面讲屯,中国模式也有赖于我们的制度优势敲酶翟,只有中国的强势政府才能如此运作瞬,很多外国同行都很赞赏莎、甚至羡慕中国的条件膝唤。    另外世疾沟,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面倒疲公,近两年有明显变化荤嫁。目前已经形成各大公司都在研究电动技术蛾、开发电动汽车产品灰上,而且各种技术路线都受到关注的局面叹馁介。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出泵。中国各大企业都重视电动汽车没有错急,在现阶段已不能算分散重复布,但难处在于电动汽车不好做廓歼,需要有很强的窍倪卧、全面的技术积累和投入念函。那些技术实力不够的企业噬,在电动汽车这个高难度“弯道”面前撂替,不应存有“弯道超车”的侥幸心理蛋党,而应准备应对“弯道翻车”的危险型姬拿。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过伐汐瓤,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时咎,可分为几个阶段爱拧:当市场份额超过1%时贡捆,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%娠,则意味着市场条件全面成熟烫。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年欧,又主管我国科技工作多年我奋尼,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结睛。    对照电动汽车的发展坤,在我国陛咎,市场份额已经超过1%;在美国和日本诡吾,即将超过1%居彤。这说明枚,电动汽车技术正在接近成熟辫。笔者冒昧估计冗,大约再过5年左右时间捻赶,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题署栓,其他性能与传统动力汽车相当少挞,加速性优于传统动力汽车瘫篡淋,成本的差距大幅缩芯纭;再过5~10年时间社,电动汽车性能可全面赶上靡菏、部分性能优于传统动力汽车商誊,成本与达到当时排放垛岁、油耗标准的传统动力汽车相当翻瑰。但即使到那时抄熬沧,传统发动机也不会消亡乌抛瓦,而是电动驱动与发动机平分秋色宝贺,或更多的是融合发展玖停募。基于以上估计邓,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车孤麓,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车读懂促,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展仕。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作淡,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理碎。2009年浦滤北,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研抗裂溯,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告翻。回首往事挨徽换,扪心自问算虾,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的柬。至于些许不协调现象散孰,是产业发展过程中的必然凯,是白璧微瑕逻缓、瑕不掩瑜洽拆。笔者断言搐题,按目前态势再发展10年绞谦革,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界推伦俯,并以此跻身世界汽车强国之林关。    三既、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一托,整车生产企业要更重视电动汽车暇。首先要制定好发展规划和生产布局角,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视滴藩,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调嫉,不能两张皮绊内。其次要重视研究与试验画绵扮,需建立完整的汀、一流的研究和试验体系幌嫡,规墓桑和水平应不低于传统的发动机和传动系统势文。电动汽车相关技术发展很快伶,要靠自己去研究发展廖,别人的经验会很快过时揉促,更不能只靠“挖人”搞产品静凄。再次要全面布局麻晃,围绕全技术链开展工作掸,不但要重视整车开发榷晌蛋,还要研究电池和电机枷,重视电池管理系统去七剁,这是当前我国的短板海汝,此外还要注重轻量化和系统可靠性杀貉淑。    第二蛾歇插,要建立相应的零部件体系妮蔷。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱翟畏苦,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的沏本朵,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展杠诲疮。    第三贿,要开放发展舵耐。需鼓励抚峨、支持合作伙伴引入先进技术和产品降,像华晨与宝马稳、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好跑淑。历史将会证明龋统瞧,开放发展电动汽车会比关门发展更快艰捎。更何况枪垃,在全球经济一体化的今天陌,关起门来自己发展是不现实的桂介。    第四低铂,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作封抗辨。今后相当长一段时期篱垫,将是传统动力与电驱动并行发展花铂敌、融合发展的阶段汐襄杉,单搞电动汽车很难成功鳞。对于只做电动汽车的特斯拉薯落,笔者并不十分看好邪垢。    2. 对产业界的建议    第一睬茨坷,要加强合作吾卸。需沿产业链童坷、跨行业合作妮樊,整车企业要与电池企业耻、电机企业痰桑捶、其他电动系统生产企业深入合作贡。以动力电池为例俺另,需要电池设计与正负极材料皑、隔膜屯融槽、电解液棋敝并、电池制造装备渴、试验装备蚀、电池管理系统全面合作梧割挎。优势企业和研究单位要分享成果拘,互补短板媚苫。我们一定不能辜负当前大好的市场条件怪,要形成轰轰烈烈的大协作局面感扮,合作创新剂唉,百舸争流伴蠕揪,才能迎头赶上并超过世界先进水平枯茂。    第二嫂,要注重实践维返唯。汽车产品与其他工业产品不同昏,一是使用环境广且复杂倾拱,二是生命周期长付剐,三是对可靠性剐峨、安全性要求极高猩剑梨。这些都决定了仅在工厂骡形半、实验室不可能完善产品逢,必须通过多轮的使用实践烽鸽。与电动汽车产品研究开发相比甘红,充电过程更需要实践郝烦善。像电动汽车充电过程这样长时间料土刚、高电压炔含唾、大电流绵、室外娘凭、无专业人员值守的工作状况偶吼记,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验玖龟。    第三瞥,在充电基础设施建设与运行中蔼豢,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善纽波私。充电基础设施建设是一个新行业纯借,在管理上涉及电力颊、规划蒙且锚、城管廷虱、工商管理等多部门厂,权力交叉世,管理流程各异;参与者涉及各种所有制斥,利益主体错综复杂伪。单靠一纸文件不可能面面俱到痕汞狠,必须经过相当长时间的实践逛,完善流程鼻釜吠,积累经验技柒被。    第四洽锌,要加强标准化工作呻谁感。领先的研发恐飘、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢逝浮,而及时总结经验底挝、制定标准又能为继续实践凤、创新提供重要保障俱怪。当前困,恰逢政府推进标准化工作改革捌熟,要求标准化工作密切结合生产味、创新实践檬客,要求鼓励发展更灵活呈其、更接地气的行业标准毫肛骗、社团标准拜说绦。对此啃敝,业界应给予足够重视蛊踩卯。    3. 对政府的建议    第一甭,要保持政策稳定橙塑。正如前文所述膜筏,我国政府的强干预政策非常正确付巢捆,发挥了制度优势秒逞翰,已取得很好的成绩唱,应该继续保持耐亢琅。电动汽车的发展涉及多个行业辛俄逢,需要长期积累牧俯氦,需要几十年的时间才能成就大业米邦盒,切不可存立竿见影瞳皆、一蹴而就之心菠夹八。    第二沸券忙,要及时对政策进行微调和补充完善详缎娜。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列充古度,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴颠购,又由于此项事业发展快登,新情况炕线、新问题钠檄累、新技术层出不穷侈,因此及时应对磊脾、调整蚂衰蓉、完善是必然的报讽苗。    总而言之篱购眷,我国电动汽车产业的发展已走上快车道朴,迅猛发展正当其时翁喝伞。笔者衷心地希望朝野上下烤、业界同仁能认真努力工作担愁,自信且坚定发展劫嘛。假以时日壕,我国必能引领世界电动汽车技术潮流前,并以此为契机驴侧,跻身世界汽车强国之林董。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖炒:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年非牛鸡,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年石赴。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题撅醚鸡,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日纯,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示娄辖嚎。    他认为都解,现阶段酸,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题兄锌,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配死京,但从长期来讲懂篱诧,新能源汽车技术发展路线要从电动化币、轻量化烦淖、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合谢碌、轻量化与制造生态化结合分甸码、智能化与网联化结合南浑渭。    尤其在电动化方面芍,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车荒僧,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力谐赂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力信淑沤,就是家用主流A级轿车洛誓,在性能价格比上与燃油车竞争普缆。目前全世界都在朝这个方向努力擒里让,如特斯拉Model3悼幌红、通用Bolt低钵,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车吨片独。”欧阳明高说琉擦算。    欧阳明高说每侮,但要满足这个要求非匆踌,电池必须降低重量刷、体积以及成本荒几。此外褐测心,电池的比能量必须大幅提高略烽,达到300-350瓦时每公斤丰,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标拘画。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知涕滇繁,锂离子电池发明至今只有20年富,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年恐缸钳,2007年第一次在日产聆风上开始使用兔昧,可见动力电池的进步非常迅猛戈。”欧阳明高说笺建,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期突。    但此前棉脓,主流的观点认为橡,纯电动车跟其他类型电动汽车相比室线葱,从性价比来看歪挖角,其优势主要体现在100到150公里的里程范围请,但现在随着锂离子电池技术进步褪棘,里程提高一倍马落芹,即在300公里的范围内峨,仍然在性价比方面有优势软。    从技术上来看黔憋,在单位重量扣脚鲁、单位体积下储存的能量越来越多湍泵鹅,成本越来越低佩庇从,才能体现出电动汽车的水平和技术粉垢。    一个好消息是褐弊,我国电池成本每年大约能够下降20%裸。据介绍疚,五年前丧,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元食,去年平均价格为2.5元左右伞逞韧,2016年为2.2元鹊,考虑到大量的电动汽车是大客车雷死,其电池价格相对会比较高一些迪。    “现在国内开发中的电动轿车通,最低的系统成本在1.3元每瓦时冠铝随,单体成本在一块钱左右光险。美国通用Bolt电动汽车缆鳖,单体成本为150美元一个千瓦时俏。”    如果按照这个标准瞬锨水,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到砷颓毫,但是按照现在2.2元净救桃,逐年减少10%到20%拳叛,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现惧。    “加上循环再利用做到1元蕉畦,也就是说侗,一千瓦时电池一千元人民币之内硼,是可以做到的可咯娩。”欧阳明高称畅冲。    对于具备性价比尉脚狮,想要具备商业竞争力的A级轿车来说闲婚,现在一百公里约耗电15度挝射,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内睫特,接近10度电一百公里想。    “要实现这个目标泄搐逼,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗段诫。目前电耗的降低空间还很大毛病杏。如果能够实现上述目标鼎关,一百公里的成本约在一万块钱泛,如果电池能达到300公里就是三万块钱清,考虑到使用周期内省电和维修省钱兑,将具有商业竞争力翱俏僧,这是电动化下一步最大的目标燎。”欧阳明高说奴舞。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出农。纯电驱动真正实现产业化是在2014年蛔,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长屎蛔,但仍属于比较粗放的发展模式坷娃涟,今年电动汽车发展逐步趋于理性骑测逻。总体来看塑赶,走到今天材还,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位频。”欧阳明高说起。    事实上目,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一好忌,由于销量超过全球50%以上俯,在国际上引起了强烈反响酗颇,无论是政府还是厂家倾阮东,都感受到了来自中国率先发力的挑战撂。更值得注意的是恋,2016年如德国大众和日本丰田筒羡,纷纷调整技术路线剂膘,加快对纯电驱动的转型撇。    不过遁酶钎,纯电驱动的战略目标搪,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展啪膳。对于混合动力技术来说担,传统的汽车强国黄、汽车大公司比我国更具优势啊队,如丰田路线就是先做混合动力逆,再做插电混合和燃料电池挞贬挠。    由于我国率先发展纯电驱动谩龚,带动电池产业的发展达到了世界前列睹眉,电池产业规模达到世界第一膘搂,总体水平位列国际前三缔谁,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平凭,我国的动力电池产业链径梯,尤其是电池材料秸蒋奶,如正负极材料猫堤扒,在国际市场上的占有率第一埠。    “在此基础上兄,我们以纯电动力系统(电池藕、电机害欠赖、电控)为基础平台扯,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利吭斜。”欧阳明高说规备。    据其介绍痹虚,目前我国插电式技术发展已经取得进展鲁,比亚迪秦哦临、唐磷田、上汽荣威550呸京,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力疆,无论是发动机方面父脐股,还是混合动力装置上帘砂刀,都取得了突破搏耍。    与此同时抚豌,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展耍,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力核浓饱。    “这是一个渐进的发展过程龄,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争惦录郸。”欧阳明高说效,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项井斥,有效的回避弱项竞争观停,有利于我国电动汽车产业的发展沙,到2020年之后戊铂庞,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进纤委、同步竞争查。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐:李芳" "  编者按寂群:产品价格区间一下提升了近40万祟,这对沃尔沃来说是个不小的挑战苔剁。以安全环保为标签的沃尔沃枫筋,产品质量是其立足之本愤。无论是国产车型还是进口车型氮,质量都要做的和安全环保一样好葛杏。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑刷, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值草思跋,安全与健康至关重要竭充畴,但在中国市潮卓浴,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺宝。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家首晌,到底该剪哪一根线港?我心里清楚棺程,如果我剪错了闯僳刮,我们可能就崩溃了彻。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态案填。在2015年整体经济增速放缓窜兜沧、股市震荡宪脸、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下蚊浓,2016年的车市本不被看好米伴堵。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声龄既。1月6日梨,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售繁病对,沃尔沃对此解释为久浇:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器骨疾嫉,更是提振销量的助推器内。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号小删。   6月1日陷背,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职藐。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年敞节,具有十分充足的销售经验每苔。但用他的话说雇湃绘,他来自一个很小的市潮确省,很多因素他都不具备促酱。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲姆诞弟,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状瞬。6月1日入职饥翅吕,用一个月来熟悉公司的现状酒毯,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”瓜疥成。然而现实终究是骨感的心,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆吼苏,与去年同期相比仅仅多卖了339辆瞧。   “做决策就像电影里拆弹的场景灿,我到底该剪哪一根线呢谦仿,如果我剪错了渴,首先所有的投资会无效提,其次会影响经销商的士气牛会誊。”陈立哲对我们坦言地。   他这样的想法并不让我们意外朵筛靡,台湾市场与整个中国市场差距实在太大佩釜。在台湾辑墓宛,陈立哲要去走访最南端的经销商颁,早上出发中午就到了替时,但如今这种管理方式已经行不通了侍磁窘。从前陈立哲的团队只有30人柒,现在变成了350人豢肆巩,他说现在同事的名字都记不完切。   “就像牌桌上的一个赌局皇,赌下去有可能是回本的令脆四,也有可能就全毁了讥岁,所以我每天都在想我到底该怎么做钾雹。”每天该怎么做畦?这个问题陈立哲问了自己整整三个月咀。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的九卧,才能享受最好的室。”这句话像是说给陈立哲听的毁宋。   2005年纹,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时隋,沃尔沃一年只能卖1024辆长欢,一直到2013年5000辆的水平港,再到如今年均一万辆的表现勒桶朽,对于台湾这个小市场来说肯,陈立哲做的足够好腹赁,他对这个市场有着复杂的感情脖滦。   调任中国市场做销售一把手俺般淖,陈立哲说这很突然烦告蟹,他来自一个不足以领导中国市场的市场廉皖奸。对于中国市撑谕纭,他还不熟悉沏,做市场工作要对文化唇、变化郊嘉该、趋势有充分的掌握毕,这最重要的三点陈立哲都不具备风娥九,他唯一能做的贪烩,是在最短的时间内了解中国市场的刚需按歼藏,相信身边的工作伙伴虹哺九,组成一个高效率的团队艾晶,去解决各种问题秆贺逞。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后锣剔,首先做的是内部调整蜗匙。通过不断累积分析过去几年市场的动态妹,了解在什么时期使用什么样的手段普衡,反省问题所在盼墙,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤懈。面对三纠小、四季度各项费用的下滑讲,倾听团队的建议壳鞭、做出准确的决策佩秋、将优势资源注入到最需要的地方此。最后将宝贵的经验分享给所有人裳捞,把力量从点扩散到面辅肺碌,从四个大区释肩呜,再到全国掠擅。   “所有的成绩都是依靠团队取得的滑,我只是把预算冈拱翻、时间等安排在它本身应该发生的场合篇较竟。”陈立哲表示氯澄嘘:“我不是在讲官话磁郴季,只是借着这个机会感谢大家时讽脯。”陈立哲相信识里,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的揽姜。   内部调整告一段落扒镁,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上荒采。“我发现从销售品质到经销商的种种问题怖舒。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间奉逝嗡,一下跳到80-100万咐,面向的客户是完全不一样的庙鳞。很多销售遇到的客户都是大老板级别的妨,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心暇糯,还怎么介绍产品般谓?这肯定是不行的帛九。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门蒲,“与高端客户接触触,销售不能觉得自己比客户矮一截匣,与客户要做朋友涎漆,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品盎陇。现在培训课已经开展了实战模拟环节蒋,我们在资金有限的情况下做到了更好纷底撕。”   全新的管理阶层发仍,有限的预算粕,面对重重困境门,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高位,8-11月均超额完成销售目标杉换坞。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩吠咳,最紧张的时间唬克。“我有我自己的节奏糕匣苫,我给自己两年的时间忍喇康,两年后才是真正和主流市场之间的竞争侥拌挫。”陈立哲为两年后的自己立下了战书衡。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间嫌倡阮,经历了两次产品的重大变动惯痉添,但在他眼里这是最引以为傲的蜜兴多,因为这些变动府、变革都是从使用者的角度出发说料剃,也就是我们常说的“以人为本鲍。”   对于沃尔沃来讲辞辈,最擅长的领域是安全淘蒜,作为三点式安全带的发明者告边纽,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期卑航。但陈立哲表示桥必崔,以整车品质来讲扯痴,沃尔沃也和ABB并肩靶恋屑,例如在底盘研发能力上锻竿,沃尔沃使用的底盘研发模拟器咎法哥,全世界目前只有三家在使用竟,另外两家分别是法拉利与保时捷和。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑萝,陈立哲也谈到娠伯:“沃尔沃其实也做过6缸脾、8缸发动机纠讣备,还有享誉世界的5缸发动机词撤。沃尔沃并不是做不到背獭霜,而是我们可以用更低油耗贸饲剿、更低尾气排放的发动机达到更高水平促。这也是全球各国政府的法规要求奖驾班,是大趋势晒。陈立哲说“这些信息价,只是没有在行销上进行传播罢了彻蹲破。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产讲疲矮,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号逢腹,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣懵稀,改变了“国产”的概念皇,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代旅。陈立哲表态道怠:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料少路秋,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品焚孰梧。沃尔沃立志从中国出发畴,以人为本的信念永远不改沪楼,值得消费者验证与了解手解。”   “沃尔沃就像iphone一样谁锌,它改变了人们的使用习惯掣鸽菇。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例及叫壁:S90有三个界面同时提供信息镣簇澈,分层级的来处理车辆信息谎阀巷。这一点很重要俺,体现了沃尔沃以人为本的精神礁柏壳。在设计方面熔遂,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料达备。用沃尔沃的品牌精神涪临缮,再加上瑞典的风格彼,直接与德系品牌产生差异化程校崩。如果从地域来看矫,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡让樊逝。   沃尔沃曾立过两个誓言盲:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化淋,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故徘,沃尔沃全额赔偿淀。在陈立哲看来镐,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺际诗柏。   陈立哲对我们讲道室:“在欧美凯,当太太怀孕的时候割抖,男人会考虑买沃尔沃啡。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据赶佰炼,中国作为沃尔沃最大单一市掣臁,11月共销售9,076辆新车肉,同比增长12.8%;1-11月期间侵凶,在华累计销量已达80,759辆铜秃娶,接近去年全年表现苦光。就目前的情况来看氓陀僧,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高甫。   在经历过低谷期的沃尔沃澎堡,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量课攫,这无疑是对陈立哲工作的肯定捕伍,同时也是明年的压力颈辈容。毕竟“十万辆”这个坎蒋蝎,沃尔沃早就有迈过去的能力贾。   2017年徐,沃尔沃S90家族将会陆续壮大痘,届时鞘,S90 T4猴写、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前掇。对于陈立哲来讲苦卜吠,最为重要的是三座版S90鸥。“S90的设计基础是以中国市场为主导的当,是全世界汽车厂商完,在中国制造的单价最高的车辆春固米。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐隆去貌,“三座版S90可以达到世界各项指标订匿肩,这款产品有能力改变历史梦。只在中国生产栖檀褪,以中国为核心的思维鲍泄,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了蔑。”与此同时肪非桥,全新XC60也将在2017年第四季度发布递尸。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚焙付恕,它占有沃尔沃三分之一的市场份额庙等骚,所贡献的利润更是远超世界平均水平芍昧忌。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人乓拆抽。陈立哲大方的承认自己没有这个实力臂钳,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任但懒徒。“知道我坐这个位子的时候司非,很多人会紧张甚至惊慌骡疏,他们会很直接的问我括扛,你行吗茄?台湾市场那么刑唷,你行吗差?”陈立哲笑了一下说道导:“每逢这个时候涩陵,我都乐意告诉怀疑我的人趴妊裸,我将在最短的时间内做什么痢。”   两年的时间转眼而逝徊丸许,陈立哲手中的“牌”越完善响,与主流对手正面竞争的胜算便越大裴戒疚。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲逛岁铅,未来还有什么是可以阻挡他的呢朗?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺扇担派,2016年下半年以后每三个月推出一款新车娶,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔防搬鲤。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验澜。为了满足消费者需求享吃,推出一系列活动迎合消费者喜好补得苗。 上汽集团副总裁袱犯、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月炭尚,得益于荣威与名爵的共同发力女,上汽乘用车共销售27.5万辆垄,远超去年全年的17万辆拖叮摧。取得如此大的成就主要归结于以下几点夯蓝:新车的不断推出播、以人为本的理念及高性价比兔砂立。    上汽集团副总裁仆略、上汽乘用车总经理王晓秋徘湘,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访挺,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解杀侍毋。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解靖苯肯,上汽集团在2015年广州车展曾承诺蔽酚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车犬峭金,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔簇氨蹿。同时投拦,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义忙:个性而不小众宏第兼。    “上汽集团经过十年的厚积薄发裴,通过对消费者的沟通与研究确懊,已推出很多新车型磺,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”扑垢墩。王晓秋还指出筷免枯,名爵现在的路线是个性而不小众培缔,这就是上汽集团未来的发展方向腊镰攫,上汽集团希望新的产品有个性翘雌,且能让大部分消费者接受谭。    据悉尝食,自荣威RX5上市以来昂朝,名爵锐腾也迎来了中期改款嚷栋贿,同时新车名爵ZS抗狮、荣威I6也蓄势待发谁炮较。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言精。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时苔离,上汽集团也很清楚自己的客户群体抢菲。王晓秋指出臼耍牛,新车型针对不同的受众群体卸苹,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的聘。拿具体车型举例抹含井,荣威RX5更偏稳重砷,新锐腾则是一款属于年轻人的车谴骆啤,新锐腾外形活泼七地劝,同时考虑到消费者的需求适略,我们对内饰也进行了升级典,并增加了10-12万的手动版须坑嫩,使新产品没有短板厕曝。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时沙俺抬,王晓秋表示淡糠先,“从荣威550开始唉柿,上汽新产品从设计到销售需供十,最后还是根据消费者需求来决定安。”    据介绍围朝笔,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验驼。为了满足消费者需求咕萌喂,新车不止在性能和价格上做了调整喉,还推出一系列活动迎合消费者喜好橙敞。例如微啥,基于年轻人喜欢足球运动苫恫郎,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网蛔,也已纳入上汽集团新品类路烩蓉,预计明年新车65%会配备此技术工。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言对褂,“上汽集团一定要明白用户需要什么堡词掏,为什么要买我们的产品涵弹汹,带着这个问题偷褐辅,我们才能真正去理解用户光际灵,落实用户需求蠕屡帅,使我们的产品极致无短板情,产品自然会大销钝吵抨。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大畏蒂,竞争也日益激烈独纫,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比慧汐。王晓秋介绍惧谐,名爵的价格基本与同级车持平士,但性能更具优势莫诞,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹廖。 新锐腾公布价格    王晓秋表示督,“消费者希望花更少的钱买更好的商品浅,就像提到的让渡空间穿吮,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整稗怀,从而应对市场竞争环境串。”    产品有了好的性价比和客户认知度冗爬讥,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁澈蓝两。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家及涧。名爵经销店到现在也有280家左右炔水坏。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络害势勤,其实道理很简单妮,目前自主品牌占据市场份额的43%左右颈柒,且不断呈现上升趋势讲漂,他们认为自主品牌的春天来了”碗,王晓秋表示可彼瓤。    在被问及上汽集团未来发展方向时我辟恐,王晓秋坦言孝递日,“首先团队要把理解客户需求枫、用心为客户造车变成一种自觉行动可嵌,进而形成一种行为规范岔。其次应时刻保持警惕幕号补、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好篮具授。只有这样拉妈添,上汽自主品牌才会变得更有竞争力呐澳。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供唉:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布廷,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改膝。这些修改背后有哪些考量和博弈钎?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人岔。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问奖: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面翟胯侍?   答涟: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高涪。一共收集了9246条建议搓珐匈,其中表态性意见7736条胆现,赞成的占六成左右;建议类意见1510条溃分,占16.3%鹃。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理舰、网约车驾驶员资质及管理莎、出租汽车数量调控三个方面户。从数据来看割朔嫩,不少人对“京人京车”表示理解寞,赞同的达到70%多呐,质疑的只有12%谅羞梯。我们根据建议修改了125处罕吩,不断扩大合规车辆的范围纲淖概,让更多人参与“分享经济”迟逝。    “从北京实际出发堕敌,兼顾多方利益”   问澜: 为什么要求“京人京牌”慧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答卜潮: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说坪韶,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多垮惊铝、交通拥堵来凌、环境问题等“城市病”胁席。在这个前提下梢,北京任何一项政策都不能“任性”猛,要从北京实际出发奶,兼顾多方利益驴沥犊。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆姓肆,地铁最高日客运量超过1200万人次蔑鞘,公共电汽车日均客运量1063万人次董瓜鸿,小汽车每车年行驶里程15000公里宿虑,交通压力与日俱增卞墙副。但在我们的努力下椽,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%釜涪齿,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制沤。    总体来说彩岛,北京坚持公交优先的战略喜,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充碾扑伶,对其进行总量控制在所难免蒋梳浑。目前北京市绿色出行(公交葛、地铁抨瘫、自行车烤、步行)占到71%栏庙磋,小汽车出行占25%瞄啦,出租车占4%独,其中包括比例不高的网约车出行担饰。北京出租车改革的总基调是姑汾:巡游车改革枷、网约车规范靖、融合发展酥颅榷、错位经营桃、多层次服务缮。我们力争进一步提高绿色出行比例霜痕驳,为首都可持续发展提供足够交通承载力搁临。    “5个月过渡期是柔性考量”    问创: 政策出台之后蓬奉捆,预计将有大量不合规车辆面临退出投苔亭,政府有什么监管手段确保政策落实到位桃拼宝?   答兔枪: 政策出台前侩,我们和专家辣、司机祁绍队、乘客茧辟辉、网约车平台进行了多次沟通斥,决定设立5个月的过渡期乏烂谰。一是给合规平台轿、车辆趁、人员办理手续;二是清理不合规车辆茄邢、人员等忍。    从服务乘客的角度我去桥,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行颧。另外啸劣,希望网约车和传统巡游车加快融合发展胁烁入,因此提出过渡期的柔性考量横拉。过渡期之后蹋剩贸,平台要加强行业自律扑尾,我们也要建立打击非法运营的长效机制独纬,严厉打击非法运营聪虏艰、克隆车和价格违法行为漆奥,能够更好服务乘客蓟蚂、保障安全氰。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问程蔷: 面对新的经济形态梁,如何创新管理手段洁?   答宦海: 出租车发展中没有对立关系膝。网约车以网络预约伴、快捷方便等特点娩汀,满足了一批乘客的出行需求姓蚕。单从评价司机服务质量的机制看久麻间,就值得巡游车学习从贡:如何与派单挂钩揩拾,实时评价熊。但网约车也有局限性椽寥,乘客安全与权益的保障等需要进行监管室。    巡游车与网约车各有发展历史和优势蒲溃瘦,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的端拣匿。你有技术优势腊,他有线下服务优势烽聘,为什么不一起干呢浪砍?    管理部门也在转变思路社爸。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”狡兽,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车卢摹却。通过推动巡游车改革及网约车规范纳,构建多样化服务体系倡,提升出租汽车服务质量饯奉。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆范,在京注册用户已达218万人邦。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车济,提供差别化服务播。    “解决出行问题要标本兼治”   问豢碌慧: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么陶旧矾?   答瞳: 群众出行问题的解决备挛井,需要放在城市综合交通体系中渴浆,多措并举编、标本兼治猴斥。一方面冒蔬陡,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面硅,需要加快构建安全泼撤、便捷嫌饱、高效拉昧、绿色筷茨头、经济的现代化综合交通运输体系变天匹。到2020年暮,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%期十淀。    交通设施根本是为人口服务穗问,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理晴贺。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标雾,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件巾虽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠栏送:李芳" "   杨美虹透露构玩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中肩谋娇,大东工厂扩建项目也投产在即痘,这些举措都将助力当地经济转型升级湾。    在杨美虹看来妥解,借助主机厂优势槽同抽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时诲,配合外交部到德国进行推介沧荒焊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园揽扦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略靠儒醋,从而推动产业升级捷遁绵。”杨美虹说殿。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容堆闹,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者拜几。最新数据显示戎,2016年1-11月斡,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆玫鲸,同比增长11.2%倘,前11个月的累计销量矛坪锭,已经超过了去年全年目喜享。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任段耽。12月13日携鞍,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开腿。活动期间矩扩袍,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访陡。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁昃汀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)敬既,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济哎弄、环境和社会贡献等方面取得的成绩垂。杨美虹向记者透露道鳞氦,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》徐晌桓,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩几。    “在‘可持续发展’战略的指导下伤,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则醒帆低。”杨美虹说疲红尼。    第一酚殴硼,实效为先心。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题脓,“我们不做虚的聚路,我们也不做口号式的容钮,我们一定要解决具体的社会问题门李配。”杨美虹直言奴翠,比如BMW儿童交通安全训练营矫,它是为了解决儿童交通安全问题恭们。    第二裳,长期坚持突。宝马儿童交通安全训练营洗焚寂,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅燎,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年儒。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营湘查疾,今年是第一年做据,未来会持续嗽蛋蹿、扎实的往下推进沁唤。    第三嗅恰,全员参与垫宝。宝马做企业社会责任时徐乓,会邀请车主钾、经销商苫、投资人以及宝马员工撂蠕,一起参与进来粟孰癌。比如宝马爱心基金膝厩,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训多,提供指导;另外承,宝马还成立了员工志愿者俱乐部纶,定期组织各种各样的活动堕。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略据弦蛊,将可持续发展贯穿全价值链嫉细圈,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素街康肠。”杨美虹表示灌磷,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点牢鹃,主推工业旅游概念茎据察。    据杨美虹介绍离,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园纷,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导粒免谩,助力中国制造业迈向高端咎恍,并促进东北老工业基地全面振兴皇婚吐。    数据显示变漠觅,截至2015年底狼疥,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户惰,当年纳税额超130亿元人民币浅。同时抨,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会辞纽屉,就业岗位较上一年增长了8.6%吴深十。杨美虹透露冲,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中阶狄裁,大东工厂扩建项目也投产在即势掸,这些举措都将助力当地经济转型升级危。    另外栓,在杨美虹看来茫彩,借助主机厂优势磐党,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时窍,配合外交部到德国进行推介线奢饺,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园冀杯扫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略葡蹈,从而推动产业升级醛吨。”杨美虹说乳票漂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍寝:李芳" "  本土品牌下一步怎么做侩持费?关键是我们的差距是什么蔚寄划,下一步最大的点就是要提升品质蹲慧蹿,当然还要控制成本雌胖隙。然后谭赂,就是我们的正向研发和平台战略单胁薪。最后揩绥绘,可以大大提高效率解聊卫,如订货的时间是可以压缩的落科形。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日井胎,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一柿:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节但测,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述洞陆诉。    徐长明说勒僚,怎么理解工业4.0棵心筋?这个概念是德国发明的童,现在在国内比在德国还要热花妨。最近犬,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念擒,我理解它的工业4.0的本质痰添铜,就是怎么保持德国制造业的竞争力长哆。在国际上憾睛,德国面临两个挑战坑瑰:互联网大数据和云计算道抗湿。现在视嘿螺,德国整个国家都在讨论臼袜,怎么能够“不被互联网+”乐骑泌,而是“制造业+互联网”腾砰森,这是他们重点考虑的问题孪沟,特别是德国的三大汽车公司——奔驰塘谅、宝马辅繁宏、大众备健。在德国导欣,汽车的需求是非常个性化的圃努,在这样一个背景下澄搏,它要维持竞争力维反杆,推出了4.0的概念攫,核心就是智能制造刀篓。他们主要的目标有四个方面吨漆:提升品质溉起、提升生产力羞菊杭、提升柔性化鞠、压缩产业簿窗镶,总的核心是提升竞争力劣侈。    徐长明分析烦遂,本土品牌下一步怎么做竿省谴?关键是我们的差距是什么娟,下一步最大的点就是要提升品质淌,当然还要控制成本靖藩。具体要怎么做首脐茨?也有几点探把纹:第一芥毫催,想办法提质控本顾昂。提升品质麓夹,消费者理解有三个卧:可靠性商猾吗、感观品质味、性能傲告。第一个维度墓妙:可靠性是必须的溉,现在光有第一个维度已经不够了盼,必须要加上第二个维度瓤乃:感观品质廷嗅套,看起来要漂亮竟。在此基础上又发展一步铣,就是性能的提升卤。最近市场上卖的好的自主品牌誊,大概有12款车萍居,年销量超过10万台虽颈,这些标杆产品虑,性能上也不错娶。因此鼻典,自主品牌下一步还是要想办法倘,把这些提上去拓蛙慕,缩小跟合资品牌的差距叙闯。    这几个方面的提升猎枪,意味着成本也要提升韧非参,怎么能够控制成本哆疏浆?第二方面的话题峰,就是我们的正向研发和平台战略爱炕。之前炔,我们很多品牌都是“逆向研发”婪莎,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车浪割筐,拿过来拆解做测试垢未,最后组装起来登唉。这个模式下洁,成本可能是略微低的霜幕难,但品质竣坤、性能有很难保持荆阮。现在必须要正向研究竟巳,从消费者需求出发掀嗡巩,形成一个目标亨,对目标做分析阶湾迟,只有正向设计耪,既能提升品质性能被秘校,又能控制成本葱伴茄,像长城彻奢、吉利等等确琳,基本上都已经是100%或者80%正向研发了澳。    平台战略拉龚趴,在更大程度上控制成本铅。他说峡疾,我们的开发焊爆,现在是一款一款开发的睡惧,零部件的通用性相对比较屑取,最近一两年来秤,已经有两三个企业开始走平台化战略钎钨卞,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车绿归、SUV和MPV蜜。这种情况下撅墓,零部件的通用性非陈猓好卸,同样是50万辆的产量希,对零部件供应商的供应量更大陈瑟,就能有效地降低成本爸瓦鹿。    徐长明强调挫,对于工业4.0的精神本质还是要学的颠儡鸵,品质的提升是德国工业4.0首要的目标讥,它做了那么多的智能机器人敲坑首,智能机器人都是带摄像头的防,在实施过程中的质量随时能够监测荷,然后反映到云端汕频荡,再反馈回来随时可以改进暖。现在侗,企业员工的工资水平越来越高论千缉,汽车厂家很多在加班加点嗽掀,我们要高度自动化抱,这些课要补哀,应该有大量的机器人替代人工凌构抒。如果这么做了尉潭什,可以大大提高效率仟绅康,如订货的时间是可以压缩的弯技。比如翔,国内一家自主品牌炽你,从经销商下订单我纫,到提供汽车产品最开始是40天锑,后来缩短到30天赐敛,现在可以压缩到22天篙负,跟世界先进水平比还有一些差距富寥违。这也是德国4.0里的核心内容弗腺虐。我们不一定用他们这个办法体,但精神实质是要学的伎。    他说窍,柔性化的生产也重要矩供磋,但没有前面三个那么重要莽夕楔。在4.0背景下蔼灰,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法尺笔刑,而是学它的精神实质坏础芥。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币漆嗽:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化商碾坊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多休。更为重要的是勘蛇完,放眼全球搁,驱动这些变化的地方就是中国撩系钝。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷苦难。    12月11日边,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何ê始荩虹桥落幕砰妒。经过36小时的激烈角逐牛澈,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出讲示,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利扩踌。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示蠢镶度,今后的五到十年泉,汽车市场将发生前所未有的变化届。未来仍钱取,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务奔舜。可以说苛咎鼓,未来五到十年汽车市场所发生的变化互呜馅,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多洛避堆。更为重要的是蒜金寥,放眼全球沦无锭,驱动这些变化的地方就是中国乌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷鲁。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说币授,作为企业提焙,捷豹路虎非橙看重年轻人的培养费怠裴。在全球瑟,捷豹路虎共有2500名管理培训生楷骡。过去三年割健唾,我们在中国也培养了30多位管培生顷料膘。此外襄沃返,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家悍轿素,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才绰某蛋。    在赛后的媒体分享会上辩镶,两位获奖学生代表分享了各自想法淌侈犊,及在比赛中的收获己杭淮。同时晌,睿侨森修败味、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问匙筷睦。   问杠介:捷豹路虎为本次活动提供了导师瓦黎恼,请问这些导师来自哪里览价市?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业缴?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位填卡?请学生们简单介绍一下自己的作品巷韦,获胜的原因是什么赶法?   睿侨森寝秘侨: 我们为每支参赛队伍提供两位导师畔。一位是捷豹路虎内部导师天提,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验弦赏涟,包括对行业发展的认知江、想法和计划;而外部导师将提供外部信息妒法测、视角和指导饯缴蓬。这两位导师全程和学生团队合作厦涧,提供专业意见套先剖,帮助他们取得最好的成绩刻蒋敞。   潘孟涛富: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会禄,包括今天的学生倦烙备,将来都有机会进入到我们工程团队饥灌漓。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额戏惋舅,可以来到捷豹路虎学习和发展挠吨。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里姜,再加上扎实的专业和技能链辜,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会啪谦。   睿侨森拆赶筹: 作为公司的管理者拉长海,我们非城饲玻看重实习生帽秋,我自己也会手把手教给他们工作的经验仿皇罢。不管是本科在校生还是毕业生详筋陡,都能给我们带来新鲜的血液恰温秀、新鲜的想法芜店。    同济大学袁旭肋苔蔽:首先材吴关,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌绒卵羚,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行穷。    我们都来自同济大学汽车学院挡,团队成员有两个来自汽车工程方向残酪辖、一个汽车营销方向疲垢、一个汽车设计方向咕糯。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求糯,围绕“以人为本”蓉零窟,挑战的是都市环境里的出行压力恒。    我们的想法与捷豹路虎的工程师砰、设计师也有很多共鸣抬韦峦,通过一系列调整挽嚼悄,最后有了这样一个以人为本搪颗店、体验为先的方案碘底。我觉得蓖项,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因耐。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问偿勘构:目前曙唤,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划看?   潘孟涛肖: 我们会对人才数量进行评估和拟定松,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的沽。随着经销商网络的增加护藐伺,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多雇承,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能篱,从而满足未来消费者的要求晴。这些内容息息相关极突,并且不仅是着眼于眼下沥蜡僧,更是放眼未来当。比如马懦,针对刚刚提到的电动汽车战略朵吉豁,就要确保未来有足够的专业工程师储备常开,因此绦改,我们时刻准备着菏,并只选择最优秀最合适的人才进入公司潞卫响。   问捞怜:在创新领域歼,包括未来汽车科技领域险袱臼,捷豹路虎有怎样的系统部署豢?   睿侨森倒录讨: 首先孰,作为一个公司忌立贩,我们在研发领域有诸多投入鸥匈臀,而且很多的投入都非常具有前瞻性谜凯。比如说胆妙,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队据当沉,他们会跳出现有的框架做很多创新实验纲娃。    其次巳,我们想要通过产品和服务粪,把先进技术带给我们的消费者歪尝扛,因此我们的工程团队蠕、研发团队必须时刻关注消费者需求拦,做到一切产出符合相关性惹蝗、可实践性原则攫侵。此外损坎横,我们每年投入约350亿人民币辰哪,用于车辆技术的研发和投产婪汹。    我们还于今年7月宣布刃净回:在未来四年诲切,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆喀徐栏,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈势屋枯。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术梆,并在未来应用到车辆技术当中竭。    今年早些时候繁踢,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion壬,通过应用软件及按需服务的开发与提供叹息,解决消费者在出行中遇到的难题撂芦。    与此同时抢殴,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器疤习骸,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资班版醋、办公空间衡、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持谢。   问迟死:请具体介绍一下InMotion判叉。对于整个汽车市场的趋势队匡门,比如电动汽车技术棚忙,捷豹路虎是否有着自己的见解菜墨秤?   睿侨森忍寞宠: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案篓喉料。我们希望将来可以将它推广到美国烤九蹿、欧洲以及我们非常关注的中国市场愁惧镐。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部迟,由研发团队进行分析弯。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子腐,我们也会分享给总部忱难筹。    关于电动汽车技术拷,在洛杉矶车展前夕抢,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE撼。中国是目前最大的电动车市衬骸,并且有引领行业变化的趋势奠诲。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势呕鞍然,确保第一时间响应本土市场的需求泻。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相藩柒遁,并于2018年正式上市殊酚帅,希望大家多多关注驼江瞪。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问边叙:关于未来互联网汽车静赔,捷豹路虎有哪些基本的认识逝,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求督?   睿侨森屎苗: 目前俩盒认,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一取镁,它的发展甚至可以打破现有的繁、传统的汽车开发逻辑与循环河。    针对这个话题黄酸,我有两点和大家分享旅:第一点纫盛,未来所有的车辆都将实现互联网化缕,现在能够透露的是疆霸溪,接下来我们全新推出的产品底茂,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点吴敢,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作捣。比如说私姜,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作钝篮,使用他们的UI界面和地图割卸隆。类似这样的合作文粳天,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力断傲吹。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺娃:李芳" "   汽车网讯 12月15日诫,由中国汽车技术研究中心娩棱效、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开妇禽。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开路茅肝,从“市场化发展现状”糠护、“应用模式创新”广递磺、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流鞭齿床,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台豢承,为产业发展建言献策堕迹、助力提升漓。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录剐底: 第一界,背景敌喘。    去年发布的《中国制造2025》缝,新能源汽车是重大发展领域之一喊香,是其他技术应用载体磁施跋,而且是先导性产业梁。它的进展情况决定了中国制造2025衰林奢、强国战略实施的程度票,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展桂焕,从而能够聚焦变革踏、明晰路径愧、凝聚共识期送、引导相关资源集聚推广产业创新噶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构胎氯胁,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一官,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布滥。总体报告是按照1+7的结构褐。1是总的小超女,7是包括4个车辆整车技术腥际,3个分项技术席镜。    第二溺贡殴,国内外总体技术分析畴渤欺。    近年来邢驮,从国际汽车产业来说揪阶,低碳化纲愧、信息化互、智能化是一个总的大趋势敦米藏。欧洲负、美国驴帘湿、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略斥牛闲,重点企业的产品战略也充分体现了三化克寒镐,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组臂矫。我国汽车产业特别是近二十年的发展矢,取得的进步大家有目共睹肮愤。首先枚痰,产业规模世界第一旅,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长搞绦煎。从技术上特别是自主的技术进展非常明显双淮睹,包括品牌市场的影响力有目共睹贩口孙,特别是新能源汽车豆艇,包括技术暴、市场唐、新的智能网联汽车技术柑谓,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势徐,智能网联汽车发展是非澄野担好的优势条件飘村村。关键技术方面也取得了明显的进步和进展坪病,包括动力电池芍刊狮、变速器勤。国内自动变速器原先是空白兰,近年来无论是CVT恒泥效、IT尚痉冒、DCT都有自主的技术和产品男蛇懂,而且应用在逐步扩大掣美俊。    虽说取得巨大的进步屋,但与国际先进水平差距明显纲:    首先户昂课,发展能力上的差距搐誊。投入强度远远低于国外围,全产业投入估算1千亿袒孙,相当于通用觅、大众呢弟、丰田大集团一个公司的投入窃寸。    其次化蓉,研发积累疮。包括流程积累损懦匣、数据积累搔握、技术积累喘坤裁、标准积累驶炬,这些积累偏弱笆。    另外凯,从整个产业创新体系上来说师郎颧,差异比较明显的屑辰覆,特别是协同方面峦嘎竿。单个企业弱睦平,整体的协同效果很低吗钦,意识也比较低泊屎。在发达国家岔汞,单个企业强蛾,整个国家的协同体系效率比较高遣。    基础不牢地动山页,我国汽车产业的材料胆、工艺基础跟国外相比也差距明显报嘎。汽车产业腊年,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大扒些庇。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革科,要求有创新的思路和创新的模式璃。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求娇匹,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展蛊灌。    第三韶入坡,一些关键的里程碑袖泻祈。    重点是总目标栋溉,总目标是基于很多现有的环境设定的身恐锯,也基于七个路线图进行测算署刮。反过来说腺,如果七个技术路线图能够得到有效的实施蹋,就能够实现保障几个方面总目标的实现肝彩:    1喘疲受、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值祥柿。如果技术路线图能够得到实现谴慷,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值位蔡酞,之后往下走伺负胳,这对产业来说侍脱,甚至对国家来说是非常重要的颧。    2镭抢、希望在2030年左右崔隙眷,汽车产业的电动化转型基本完成荷,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上吉筒。智能网联汽车市场有一定的占有率桑,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用料。    3经、建立有竞争力的自主创新体系撤膛董。    节能汽车在2020菜核、2025矫、2030三个阶段提出典型的指标脚,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗霉,5升计赐榷、4升场禄、3.2升绥侗矛。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%侥抗随,2025年15%湿檄,2030年40%以上窟馁。智能网联汽车目标辅助驾驶技术蹭卑贯、自动巡航绊啼镣、车道保持应用已经很高瘟,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例到起尾,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例位吞潜。    基于总的目标再来分解具体的技术路线蜜兔,经过技术路线测算实现总的目标氢搓。从路径识别上来说无痰,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口踏镜霓,以能源动力系统优化升级转型作为重点即,以智能化水平提升作为主线快访娜,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑暮褂,全面推进企业产业发展放临。    第四彩腻桔,分技术路线图的基本结论羞短汕。    1词幌、节能汽车瓦拜勃。总体上有很大的共同点括丝,重点在混合动力技术胖坞叉、内燃机技术档堕、其他驱动技术淘纽。混合动力是技能的主流技术欠,当然轻量化也是另外一个幻,但是轻量化有专项的分析嫂净壕,在这里没有强化吼立。    乘用车总体执行轻量化筒沮、小型化锹桐、混合动力控、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失娥阶膝,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径坡斗欠。    混合电力是一个主要的技术吝微,达到5升煽酣,4升湃侈、3.2升的目标限,混合动力是主流陛可,其他是共性的闹悍,轻量化锭、摩擦等夕笛甜。    商用车混合动力应用时间稍晚撩,重要度低于乘用车誓豆。    2从、纯电动与插电式混合动力汽车斧烁艰。随着电机效率提升以及能效减少能量损失亢敢虱,加强轻量化成为趋势憨。轻量化对电动车更加重要贩湾。对于插电式非常重要的定嫌粟,也提出来多能源动力系统的集成优化技术哎篓,驱动勤痪、点击接、控制墟蝗、充电丸泻表、混合动力发动机焊翅熟,高效耦合发动器股强霞。动力电池本身有专题寐毋,在这里没有过分强调卷。    这两种车提出了总体的发展纲要懦偏芹,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式酚,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的梆豹,甚至可以忽略不计菊。    从四个层面梳理了技术需求煌案垛,提出了一些优先的行动项特涧,面向纯电和插电澄始鄙,国家科技技术支持十五年了轻,下一步除了电池列为专项之外鞋,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持来圭艇。    另外伴嫡,聚焦关键零部件懊嫌脱、基础突破和可再生能源害充赐、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用倪昧,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要淋八聘。    3厂互扰、燃料电池汽车斤氛慈。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择胆硷。从中国汽车产业来说泼乘狸,现在重视程度不够绞牵冷,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划俊修担,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究侣咎素。希望四部委提交国务院进行发布和实施时席。    在研究过程中挥涣涡,大家对燃料电池认识分歧比较大吓,或者没有共识柒,这里特意保留一个燃料电池发展目标郊青藤,跟发布不一样滔捎。发布时2020年达到5000辆的保留规模赖,我们是1万;2025年是10万诲膳轮,发布时是5万;2030年是百万吐酵,发布时是10万经戊肃。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧碗挖驾,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池垂假盎,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度份、耐久性青、成本迷、氢安全槐硷茅。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的眷,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程坎谁,与目前的技术特征和发展状况比较适宜雹。当然陕,全技术链的技术攻关需要做使,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口据蝗。前期小功率燃料电池葱,中期是平衡的燃料电池从购朝,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池报趟,到最后全功率的燃料电池承拌。当然虫,电电混合是最主要的蠢腹辩,最后电池小容量的技术路线末促却,但燃料电池的功率更大一点堵。在这四个层面进行了技术创新梳理急,燃料电池要解决的东西很多琳男,包括材料呸、膜表煞、电机订、燃料电池奶刀铮块堆突酗、系统技术撮酮、整车技术踞偿。燃料电池也是下一步国家科技频、资金支持的重点怂来谓。    4绵廓丰、智能网联汽车裳逛,这是新兴的技术发展趋势滦。其重要性与新能源汽车同等重要俯痉串,有部分专家认为更重要斡,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大殿让,技术和应用的优势挪锚附,也是机遇椿瞎锰。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电尉恳,涉及到国家信息管理摩隘俱。对核心自主提出了很明确的要求盘,即两横三纵苍肋靡。    车辆技术上更多的是决策告、执行孤官秆。信息技术床徒,信息安全弄霜茶,地图技术也是非常重要的滦洁。两纵诬羌,一个是车载的羚馅,一个是基础设施焚。智能网联一定是循序的舍捍,智能网联技术最容易得到大规模的应用譬妨。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标傲欧撤。这两个路径总体上循序得到应用瞄,从商务车来说逢,更容易形成撤,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求限。    从四个层面聚焦一些技术需求拘。跟燃料电池一样驼,需要解决的问题更多一点护旁。从感知决策执行的泥挎梨,特别在决策阶段赤,差距是比较大的憨该,感知当然也有差距微。在信息层面干是,大数据串蹲、云平台炊,相对来说中国有比较好的基础和优势拇拎。    作为一个前提赏挖吨,对标准法规先决性蛊柒,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动缝幂缕,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件冯郡。制造技术不细介绍了敲,还是聚焦在新材料的运用胁纽,以及新技术对制造技术带来的变化谱袜第,聚焦方面进行了说明聊。    动力电池瓜款氯,分三个目标乘轻炮,目标上有比较大的讨论和争议饰哨,比如说新阶段提出了350亩、400煌、500的质量要求垃,争议非常大铜偿,重点几个层面视:    优化现有的代表电池技术痉权,提升技术水平钢,特别耐久性摄,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发汹埃。国外的装备很难形成有竞争力的差别皖得。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线苛。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系态抹。现有应用以企业为主体来做熊离。当然秘瘟门,也会关注动力电池的回收利用技术樊害。    最后七陶软,轻量化谴。简单来说堕畴,前期聚焦材料技术扮霖甘、设备技术朴锈、制造技术归骂、回收技术韦承糙。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺既,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化疲,比如说传统的四大工艺的变化啦琶。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用汾派毯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄揉:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价沉蕉尾、供应链凌美峦、资金居宪苫、汽车等方面的诸多质疑培偷铆。期间,明确表示不会放弃造车稍。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传功肚舅。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天慷。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步统兰。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的聚纶。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融邦、互联网及云玩晾温、内容聘漓、体育,还有三个端口类的,手机敝、电视核辫咀、汽车遍。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业胎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力酪。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功净伺溯。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿辰瞥料。    乐视的电视做的确实是非常不容易司连。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三臼纲把。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元丢蟹旦。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元碗。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元挞耐。总归累计亏损36.33亿元硕。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就普。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面幕咖。第一部分就是投资人的钱铃吗筛。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现试畴搅。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿患。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现些。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法刀豢盆。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情膊。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿驴、体育43亿小抢尾、手机50亿,房地产64亿弦、内容108亿类啼设、互联网金融151个亿唱侮徘、电视187个亿技圣剐、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金催唐。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂卉年。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的坍号惫。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的俊杠。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的攫短。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败放嫩懦。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的插茅。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件钒公椽。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准跺容受。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙特。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的绷秆。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去蹋材泰。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了冈。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的哀骋猾。很可惜,你们蒙眼狂奔晾唯。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散疙。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂烙狡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟:李芳" "   12月10日坝茎,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路毁环:一条是政府主导头、政府补贴的方式爸浑暗,这是当前的主流疏狠。一条是消费导向愧,依托市场的内生成长道路踏。”他表示接腑纷,(电动车产业)进入者中垮洞,大多数最终可能会被淘汰氰窃亢,但是不能不给他们机会途蛔犯。国家已经开始放宽市场准入巨断,此时胶,应该在两个方面把握好政策谰怪卉:1行惫米、应当欢迎新的进入者乖八甭,但是绝不能鼓动和忽悠投资者弦粕隧,让投资者自主决策惹醒,自担风险毒芳殊。2毫毁、要以强制性技术标准和相关法规为准绳卧许,严格市场监管鸵及翘,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚硷,目的是建立好的产业生态碉朗尉。电动车产业化矫,最终必须依托市场来完成亲收,因此慕,政府的政策必须产生长期预期祭娃潜。推进政策应当借力市橙看隆,发掘市场的潜力坝汲前。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用珊酗。政府政策不干预技术路线党尼,政策的实施不是导向对政策的依赖髓躲呐,而是政府作用的适时发挥澳灵菠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性申某:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道疮链吼,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示豹蜡,戴姆勒有望在今年成为全球最大嫌,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商怀卧,这一目标比原计划提前四年实现挺。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布拿必隙:“戴姆勒今年即将实现这一目标怖响慈,比预期时间(2020年)提前四年铝。”   据悉饥嘛,蔡澈最初于2011年宣布上述目标宪完,当时受到与会者的哄笑母。然而崎侧,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近脯,领先劲敌奥迪和宝马拜。(实习编译坑滩氛:刘欢 审稿凌:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈纳:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编答:韩大为 版权作品拴弛,未经环球网Huanqiu.com书面授权澳苔,严禁转载铃耸,违者将被追究法律责任履屯。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道舱亥悲,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访貉。在提及新品牌“WEY”时伺,魏建军表示烯蔼,“将夺取丰田和德国大众的用户”匙肯。   记者感:为什么把自己的姓氏作为品牌汀仁嫩?   魏建军记:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品使讥坚。我对WEY很有自信岁统刹,就使用了自己的姓凸翠茫。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌凶轨,但在中国汽车行业我是第一个谦。   WEY之所以采用英语窜,是为了要瞄准成为全球品牌琼。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力共蒂。   记者匙卵莱:对于竞争对手有什么设想此顾棱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军涡:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场歇戌蓬。但在15-20万元价位上海外品牌有优势慌饥苍,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌顿幕笛。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准绦,在此基础上还要实现15-20万元的定价瞳。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户骆乡。在性价比上WEY更具有优势拧滤葡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编魏嗓:李芳 版权作品达,未经环球网Huanqiu.com书面授权婆弧,严禁转载棘,违者将被追究法律责任协额。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后矛恼,新能源汽车的发展也不会受阻脓滥霜。   根据工信部核准的数据蓟邪,今年前三季度枷,整个新能源车销售16万台雀,同比增长83%搽。其中帛,新能源客车已经占有40%以上的比例肩券,达到了近半的水平胜,发展前景面临压力闪勒,但乘用车只有0.1%都馆。“我们涨十倍是1%褥季铺,涨100倍是10%愤,新能源车发展有巨大的前景和空间波,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点舞掀捅。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上掸哼,全国乘联会秘书长崔东树说肯。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力薯。根据国家制定的产业政策要求骚窗,到2020年胖,乘用车百公里油耗要降到5升鞭,这意味着五年内降38%的油耗蔽含。“基本上谁也实现不了胺,只能靠新能源车来推动誊钵绩。而这种新能源车项,插电混动可以降80%鼓从,纯电的可以降100%的油耗佩,这种情况下只能发展新能源车袭,这样新能源车乘用化壬,为什么我们一直定义为为生存而干炕肺忌,你不干就要挨打信。”崔东树说锤翟尝。   另一方面对挠,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展猎瞥,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要倪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者娩端擅,因此定价弹性很大卞。”中金公司的研究员李璇说从,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平瓷暗厦,为消费者提供很多选择射。随着技术进步和更多电动车型的开发课拾,新能源车的成本会不断下降厢拍陌,比如愁校,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型损食形。“中国的纯电动车型出来以后睦视第,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多侈汞,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后兽,发现基本上17掠容逻、18年以后的新能源车嫂馁片,达到8年10万公里以上琳哇衡,整个成本是比传统燃油车是要少的心澜凡,甚至是少了20%到30%情翔孤。”   电池是电动汽车发展的核心桥,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本郊铃础。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同吭幸尘,电池成本还有很大的下降空间乔竞。目前矢嘿策,整个电池的产能供应相对过剩溜,国内电池企业达100多家井顽。据统计摩泻,目前整个电池的价格大概在2块多左右古捐硼。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求背,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准槽辑。因此食胚晾,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度记袒袒,这样才能达到标准放桔委。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示纷期间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹:李芳" "   我们不认为绝对的销量辈,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素毁敦。衡量一个品牌成功还有其他的因素攻光,比如利润率晴物荒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标末侣。除此之外匡臂夕,品牌力盖靡、品牌的知名度被实、美誉度硅、影响力袖跋,也是决定品牌可持续发展的重要因素畦。宝马在创新精神上是首屈一指的粳,因为汽车行业正经历巨变摹腺,在电动出行宝辆、智能互联嘛、无人驾驶等一系列发展方向上静掀,宝马都打下了比较好的基础炔淳歧。    临近年底毯,伴着层出不穷的新闻事件雹,高档车市场竞争愈发激烈拱,作为全球领先的品牌——宝马淬落、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目拟灰镰。近日人解,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士环梗恭,听到他开诚布公俯失、推心置腹的看法肮青。   问沏:根据最新的销量数据咯咕衫,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近视氰性。那么艇,您怎么看销量赁祈、利润颓丰泻、与经销商合作伙伴的关系鹊? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智湿: 每个竞争对手的情况不太一样榔黎馁,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况辑底雀,所谓的增幅我们一般都讲同比动寐坟,是跟去年的基础关系备。几个因素加一块儿构,我们不认为绝对的销量粉拭赦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素檄港稗。对于宝马而言哎,今年前十个月趟搏,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车敛,同比增幅10.2%提雀清,其中BMW品牌销量将近39.8万辆随俩,同比增幅接近11%妮。我们对这个数据还是非常满意的舌,这也达到甚至超过了我们内部的目标杯。    除了销量本身的绝对量或者增幅哭侩思,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素擂,比如利润率丛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标号。除此之外慷,品牌力衅穗鳖、品牌的知名度掳梳、美誉度莽副犀、影响力韭卯,也是决定品牌可持续发展的重要因素栏纱。宝马在创新精神上是首屈一指的损动,因为汽车行业正经历巨变愧,在电动出行特充纤、智能互联讲、无人驾驶等一系列发展方向上川,我觉得宝马都打下了比较好的基础泰番毙。总体来讲穆澄,我们并不惧怕任何竞争剃,我们也欢迎竞争实晌淖,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行变扩套,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势冬浑。   问态:最近弯岭螺,关于奥迪的新闻比较火红锭殴。   刘智诵帽涩: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略撂实。对于宝马品牌来讲躬慈沏,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的伯钝,双方的关系也非程榔郏好赎菱。所以冲,这么多年来尽管我们在中国是两个公司惫叮,一个是宝马(中国)射宋陇,一个是华晨宝马筷缸画,但是我们有一个整体式的营销团队飞倡,有统一的零售网络软,我们在总部有一个统一的管理团队轰,面对客户也是以统一的BMW品牌出现皮。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略嫂酒锌。至于竞争对手我不是特别方便评价取,不过至少释放了一个很好的信号玩,豪华车市场的前景依然很好把倪。    问娠:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展客?    刘智碌: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度铆。因为从经济的基本面来讲型,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定蹦附、持续的发展态势焕懦。之前以出口双、基础设施建投资的经济拉动方式挥,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式酥土趟。需求的增长其实就表明了对于车的需求杯堤,其中也包括对豪华车的需求斜伤洗。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长痢腾炊,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑弹拼,这几个因素相加魄叔狡,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间辱法。今年吧箱,豪华车的“盘子”接近200万辆台呻绿,未来可能每年的增幅不会特别大日,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑辞透龋。所以情,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入氮,力争在市场表现上优于竞争对手染倦。   问触藤:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得色抠,这一岗位和以前相比有哪些挑战偶恋呢?   刘智仓: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化蓟劣,因为我在宝马的八朽潭、九年时间鲜范肆,换的工作岗位也挺多的帘。换了新的工作以来磨,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营侨污,比如负责国产车的销售虫教捣,可能是比较短平快的窝棱卸,看的是一吹顷、两年之内的事情案父即。在宝马中国总裁这个位置上辈,除了目前公司各个业务板块的运营弟嘛峦,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题炭泄。比如我们讲到的一些行业内的发展方向颧讥,像无人驾驶晶、智能互联还屁胎、电动车斯井,包括数字化营销浅蜡厦、品牌年轻化等等一系列的东西婚。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划坍读缕,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队海释斤,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究冻扛,力争在中国市场上打下一个非呈劳ィ好的基础涩。我相信涉奉焚,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候簿谷氯,宝马会拥有非常强大的竞争优势擦嚏。(中国经济网 记者啼:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅:李芳" "   原标题姥:王永清熊:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底啊穆飞,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单室拟福。别克品牌今年销量已经突破100万辆累齐趴,凯迪拉克取得了近9万辆的销量奋,10月份甚至位居豪华车品牌第四名忻骆兄。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰抛魄。数据显示碑龄,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆芬都楞,同比上年的446764辆下跌28.64%叛淡龄。上个月垢殴,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通戮。    因此赂荚,在车展期间接受记者采访时坏,王永清表示番禾,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造来烙。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蒂畦将,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升惟,但全年销量依然会同比下降20%左右电姓凭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来袱,雪佛兰品牌过去因为发展比较快雀酿彻,可能在布局上稍微有点滞后窟孤。现在对于雪佛兰来说扮办屎,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”局萍。    事实上超怪努,雪佛兰已经开始了提速布局肖瞥仁。广州车展前夜的雪佛兰之夜上戳玲,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台究。王永清表示罕题,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌假哄,2016至2020年投放超过20款新车亭。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列拿挖,30%为SUV车型既顷,并将加速引入包括1.0T莎盟汞、2.0T戊拼兄、8AT删、9AT堵、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技董。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境嫩,未来SUV将成为主推车型堡睡蹭。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造窍闪浦,轴距2725mm枫,将与全球同步进入中国市场炮叮。同样仓,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相厂,再度出击紧凑型小型SUV细分市场闻毛。    值得一提的是擎熔缮,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS靖顶,拓宽产品线揪。RS车型将采用包括侧包围肩闯勾、运动尾翼陵局裸、双排气管贯揪、降低化运动悬架列平锚、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件江腾,并加载多项ESS智能安全科技据瘫汾。    在品牌营销上闷,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼暑没梳、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销颁。另外堤佬,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发屋,演绎雪佛兰“热爱钵,梦想囱疵,行动藉陇忱,分享”的精神卿蜕巫。    “今后新车的利润越来越欣柑荨,主要利润来源于衍生服务删、二手车置换等萎迟税。相信雪佛兰将它的结构调好后臣,未来两年将会真正出成果荷目。”施弘说颧姜。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外竣继,上汽通用的新能源战略也将全面提速谱。车展当天窟亢痛,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相沥赎,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发福存。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统圃。这套系统由1.5L发动机和电动机组成密胃,发动机的最大功率为73千瓦筷,其中电动机负责驱动匣,汽油机负责发电想,它的综合百公里油耗是0.9L肩化摆。从上汽通用发布的节奏看弟掸玖,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了信极。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案记提,王永清说梳行释,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些会颠,产品还要丰富逞菊吩,才能满足这个法规的要求渭咎拈。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度眯蘑,到2020年之后比例更高离。王永清表示嗓仙:“估计到2022年痪傲耽,我们的电池技术会有很大突破豢驾鞭,能量密度大幅度提升苔,成本是大幅度下降等脚。这对纯电动的新能源车发展是好消息搔我砷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额卸:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢炕峨拇、豪华”品牌——WEY硕幕,W01信略、W02两款全新SUV首发亮相来,售价区间将在15-20万元痴惜阮。对于新品牌的未来发展规划逝舒,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示煎栖:“WEY品牌明年将有3款车上市阂抛禾,到2018年还将推出2款左右的产品歧罚娘,以支撑起全新的销售网络体系勉。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表奸赏:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍雄编捅,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市沃,8月份推出第二款SUV W02凤趁,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年擦母,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型舵凭撂。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时故违婆,魏建军详细介绍到校,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA逞攘巩,配置上拥有最先进的安全技术撑、智能技术检回,也更加精致钵澳。此外在性能上两者也有很大差异良琼释,例如在NVH方面寞盒,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上臀,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造滩嵌苇。   在经销渠道方面斑呢,魏建军介绍说擞险:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络蹦溺辨,没有想过招募新经销商溶,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作梢。”   对于新品牌的未来发展汲枯,魏建军信心十足睫剐己,他表示酥:“我从没想过这个品牌会失败物,只有退路封死才能做好这件事疆,自主企业只有没有后路才能把事情做好澳。”此外逃蔷对,魏建军坦言储埃,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法举,因为新品牌叫什么并不重要菠。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业惫率漓,将方向转到共享经济靠、互联网开观、自动驾驶方面新的技术促,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商勃贬。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上睦缝,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩姥痹、生动的演讲懊,就城市交通程、自动驾驶和汽车互联等热点话题甜苹,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索查鼎垃,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业焙滴。    徐大全说疯草,博世始终认为么谓姑,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担逝,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式斯闭白。    徐大全谈到光镁行,作为在汽车领域的老牌企业焙,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化瘟、多样化的发展态势和需求盾坏,博世已经有了自己的思考和方向旱。    他说扇,如今磋唤,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业莲,将方向转到共享经济筛队、互联网创、自动驾驶方面新的技术峡砷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商瞧患歧。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说污恼家,面对新一轮汽车技术的变革粮芜,无论是传统汽车持坊惜、零部件企业钙,还是互联网陛、科技企业撵,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局捆估斡。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点力:互联化五、自动化和安全化鄙。我们预计泰,到2021年交,汽车将成为第三大互联移动实体啃伍骇,同时扮演人类的第三大生活空间编。博世正在探索全新的人机交互和操作界面蓝拆片,来充分发挥互联驾驶的各种优势圃白。    谈及自动化领域垃航磷,徐大全判断兔耪,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势返袭。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术壁让,通过持续创新驾驶员辅助系统槽喇班,从辅助驾驶岔笔、部分自动尘、高度自动驾驶再到完全自动驾驶么,分阶段朝“零事故”愿景迈进都。目前肪定伯,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产瘸,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用沪串,到2020年左右挨,自动泊车功能将进行试点项目测试僧。    说到自动泊车苗卑,徐大全特别谈到停车难的问题惊。他说贫啃鳖,停车难是在城市生活中的一大困扰惩钱。今年夹淑,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查娜,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题挎撇讽。在八项智能泊车功能里凳提,“手机查询停车场位置并导航”香群汕、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能舶乖笨。其实毁砍,在大型商场里豹,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了连毙谭,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础府硅系。根据一项市场调研显示萄锨惟,2015年沧甩锻,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿答犬督,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力硕舌。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台篇鸡,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露丹免,在深入巩固原本的互联化馆诗、自动化和安全化“三化”战略基础上诚济兴,博世今年也把两轮交通捎、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度氨扳酱。    他介绍篓澳猛,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部玖祁悲,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力痊。未来十年萝行,会把更多的关注点放在服务和解决方案上响别拔,来提升物流生态系统的整体效率和安全性脱。    在两轮交通方面为挎磐,博世提供两轮驱动亢、安全等各方面的解决方案玲,涉及两轮电动车抡题宦、摩托车澈、电动自行车以及平衡车等多种产品形式伴金。    最后抱年烩,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具凄,满足这些变化的需求寞。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹酮:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”隋碎,“双积分”法规赋楼问,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议规省铰,连日来屑莲,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温离,让观望中的车企备受煎熬溶芭奴。针对业内关注的焦点问题廖辣顺,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全姥案解。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》桥:不久前烫虫千,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规长玻,如何理解这两套方案柬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全疾挺:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)萌狮湃、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联危,但又有独立性枯,各自的核心目标有所不同抬墙梨。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量绦锋亩,进而确保国家能源安全链锌蜂。由于中国的石油对外依存度已超过60%峨,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提戎。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求猛,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展烩淑袜,进而实现国家节能减排的长期目标侗怜斤。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集拧碧,但现阶段并不能彼此替代及驴返。对于CAFC而言朗筐萎,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求伯沥,其中当然也包含新能源汽车绦边啦,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠叉伟。但不同的企业由于自身能力尼潍、技术储备和对未来技术趋势判断不同客捎是,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求垮。特别是目前新能源汽车尚未形成规模哗弊,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补涸,而以后补贴将逐步退坡侯,企业更担心成本无法负担隋。因此仅有CAFC法规盘,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况呻,所以有必要出台NEV积分配,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流茧。同时彪,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫哗,从而有利于新能源汽车早日取得突破汉乖。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线抛郝驰,其目标应是降低汽车及相关产业蹿沃、乃至整个国家的碳排放哥胸,和降低能源消耗诉求不同龟姑。作为碳排放第一大国捻麓凑,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值藉合,后续国际压力还将不断增大饲。因此乐,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放巩汞锋,从大方向上讲是正确的日。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段寒虚关,这和NEV积分没有本质区别茸焚,也无法确保总体低碳目标的实现氓擒鞍。实际上奔路,跨行业蕾拨、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向伺。以电动汽车为例对党,其在使用阶段确实是零排放蒋相弯,但与欧美不同爽提蟹,中国的电能以高碳电为主赁,因此在发电阶段有相对较高的碳排放撤朗橙。也就是说秸开,在使用高碳电的情况下士怖,电动车全生命周期的碳排放并不低淑冀疤。这正是碳配额管理应该解决的问题恋。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中尺冉技,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额栖面艇,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业画。实际上煽朗寺,将新能源汽车确定为国家战略媒搐,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构孝懊想,生产更多的低碳电狗,否则减碳的国际承诺将难以兑现璃。    另外势灭,对于汽车行业爸,无论是CAFC哗舷际、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同全瑰,但都应该由一个部门来统筹策划牵磷,系统思考枚,拿出科学摩、系统悉兄凤、具体儡壕、有效的管理办法来推动实施隘搽签,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面谈。    ■积分交易细则需加快制定量庆、尽早出台    《中国汽车报》龋馅:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定屋困,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素啊嚏参,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受皖答颂?    赵福全掀钢:确定合理的积分价格篇荤都,涉及到技术婪羔饺、成本和市场接受度刺,需要综合测算和动态调整滴惶蚀。我认为基本原则是回扭,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力寝奉忍,让没做新能源汽车的企业有经济压力久。如果NEV积分是“白菜价”锹,大家直接买就可以典,谁还会愿意在新能源汽车上投入竣径?    因此捌,NEV积分的定价应足够高拘盖括,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入琴扇苦,通过自己的新能源产品获取积分蔑,满足法规要求吠卵视。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理长坝黔、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业圭,能够通过购买积分先生存下去闺赣,争取时间把自己的新能源产品做起来晒。    《中国汽车报》兄:除了积分价格之外付姓厂,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑耻但,目前处于“空档”状态熔疙残,怎么看待这个问题洽?    赵福全斡剧胎:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力抬块。而且距2018年法规实施仅有一年多时间但,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫讳蓝吠。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性揉忻开。同时踩,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间板许摩。对于汽车企业来说每,3年仅仅是一轮产品开发的周期聊矾,政府作为“游戏规则”的制定者钝,应尽快给企业一个明确的目标夸馆塑,否则企业将无所适从熊。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》尼:“双积分”中提出了2018年起堕,8%豁懊弄、10%羔、12%的NEV积分比例钡矛,而经权威机构按照法规要求测算乓潭,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间趟但喀,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难艇勘钳?    赵福全泻篙:在这个问题上擒萄,我并不持悲观看法啪。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难每先,因为还有很多企业尚未完全发力典。按照国家的发展预期署捷,2020年新能源汽车销量比例要达到7%辆互鹅,如果每辆车以最低积分2分计算馁瞳,整体积分比例就达到了14%薪,如果是分值更高的产品涟形娘,达到18%的积分比例都有可能房呸。关键是要努力实现7%销量占比目标枚啸,而这也正是NEV积分的目的所在萎。    不过另一个问题引人担忧琼姐。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求小沉,同时在CAFC核算中也有优惠膘:一方面油耗直接按零计算姜狄卡,另一方面核算数量加倍耿,从2016到2020年分别是5倍渐杰、3倍败社、2倍努涟牌。此外恭,按照单项抵偿原则唇,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分锤惹石,还可用于抵消CAFC负积分灌缚蓟。我们经过测算发现衰难,CAFC中的这种双重优惠摩掣险,对新能源汽车的“照顾”过多了斤,不利于促进其他节能技术发展切怂,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险脸套。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展呕谐,CAFC的达标难度就会随之大大降低凡处。实际上观晨储,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重矢砰绘,两者不可偏废难禽负。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展哦凉,但如果CAFC目标落空温贿惨,国家能源安全受到威胁官蔼,汽车产业的可持续发展仍无从保障咸暑譬。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消平瞎,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿弛辈赁,这不仅能确保CAFC目标的达成面疆浇,也会提升NEV积分的价值垂,避免NEV交易落空钎湾。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》蕊狄杰:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值呈,而没有将电耗的概念纳入其中别桓猎,这样的算法是否科学诚?    赵福全蠕:NEV积分分值以续驶里程为依据聊,这与推广新能源汽车的初衷相违背墙菊,也不利于鼓励技术进步疏挖。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程瀑犁。推广新能源汽车是为了节能减排疵吉,因此不仅传统汽车萍礁细,新能源汽车也同样应该抑大扬小酥瓜、抑重扬轻胶肮啤。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”地伦凳,而不是搭载电池越多越好壬,因为大量电池搭载在汽车上移动突东,这本身就会使能耗增加半珊藕,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾棵靛,也意味着大量增加电池生产的排放校长。    政府应鼓励企业开发低成本劣毖、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品操狄,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池玲瀑滇。也就是说乃,政策制定一定要“勿忘初心”忍沸卑。建议NEV引入单位电耗富囤筷,即吨百公里电耗的概念首,作为积分分值的依据鸡。同时冠,对于小型车电耗适当放宽纽俩量,而对大型车提出更高要求酵静,以鼓励新能源汽车小型化截放,进一步提升节能减排效果拒窟叔。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》小卤:在“双积分”中仑,没有将新能源商用车列入管理范围场,这样做合理吗戒诗?    赵福全钢睦:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍瓒淇郑可持续发展的问题窖。2015年念凳每,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%部仍你,获得国家补贴的比例比这个数字还高宋。而此次NEV出台却未涉及商用车覆嘎光,这是不合理的冠乓森,表明政策的全面性和系统性有所欠缺活动辰,也会让乘用车企业感到不公平江长。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规闯别郴,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求烂栋。我建议荣澳,应该单独给商用车设立NEV比例要求坟戒炮,可以不与CAFC积分抵偿呈,但企业之间可以交易辅。因为如果没有NEV的强制要求挟,在补贴退坡后房,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑喷缚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从瓷懈:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口彩衰,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水酶。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上惨,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示逞平,目前正申请资质的新能源车企多达30多家戒溪冀,盲目投资之后温,多数公司要垮下来挫么懈。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热氯畏,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎嚎。    以蔚来汽车为例草,去年8月还只有100多名员工疲,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模腔建略。据中国汽车工业协会最新统计猩邓,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆玖为,销售4.4万辆彼凭,同比分别增长25.7%和43.8%嫡脾,1-9月新能源汽车生产30.2万辆峦,销售28.9万辆签,比上年同期分别增长93.0%和100.6%冕怂。蔚来贪蓄、威马那缮、前途排、小鹏等已是新能源造车领域的热词垃突,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入祟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面糕想,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》噶,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目的诡惠。至此吨煤话,奇瑞新能源成为继北汽新能源嗽七病、长江汽车侠害、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业瓢,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家度。    “新能源车企的风险娄,其实很大零面搁。”王秉刚说蓖,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力扦啤,对风险有足够的分析韶奶宦,有可能投了很多钱看恼蕾,最后做不成炒秆,带来不必要的损失辆。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下宪管盟,简单地投资建厂颅、增强制造能力弄嘛,未来堪忧剧。新能源车电池的技术进步非常迅速 慧牌,现在可以用的技术一年后就不行了丘奈。如果没有研发能力就做不过人家蠕般铣。“一下十几个亿扎进去钵渭亢,有可能最后做不成晒坡虎,我还是提醒新进者要谨慎一点吝。”王秉刚说坏郊瞧。    事实上瘸,目前国内的新能源电池生产厂太多了沁却固,但规模都不大汝石。而且动力电池总的规模也在扩张中琼乖咐,尤其质量好的不多潜方相,“据我了解窘,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单眷喘。”因此洁爽,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺梨。   谈不上“红海”纳曝躲,大家还没真正“下海”    “前途是光明的锭,但道路曲折凹汐嚏。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说确聊佛,造车得有钱省垄、有人才翟硅谴、有时间番撤。“钱我们还行钙壳拉,人也不错泞,就是时间太紧南,毕竟搞汽车三年算很快唯唉跨,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合菇。”万锐坦言哀,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的圭孤。    不过樊烩,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧缸,万锐并不认同登逃搭。在他看来惶,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上巴刷猜,因为大家都还没“下海”偷飘。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程涤,大家还在忙于造车珊,搏杀还没开始降枪粟。    “这是好事氨沂!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业惩,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说双腿,目前中国传统整车企业有150多家冕势秸,新能源车企至少有30多家膛久丢,后来者也给行业带来很多新思路和新做法窖赏。    至于是不是过剩辞窝蜗,梁伟表示这还是要市场来判断堂。在梁伟看来钮寒,其实中国传统汽车行业已转入新常态芭淘系,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长贬紊份,除非汽车消费大幅好转丝,否则很难回到前几年汽车行业的盛况填孪幸。    但另一方面安脊警,根据预测棱,未来5~10年豁咳,中国的新能源汽车将保持两位数增长建。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称谩扔,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆驰夏琅,到2020年时产能达200万辆纬蔼棚、累计产销量超过500万辆酗久蛔。梁伟认为释,从年产几十万辆到200万辆的目标隧,新能源车汽车肯定还要快速发展韶岔哎。目前的新能源车市场还完全没有定型傅箔擦,不同市场定位的车型未来都有生存的机会窝碗雌。    梁伟特别提到了特斯拉的成功澈,“很多人此前担心特斯拉会破产龟,但Model S和Model X推出后效果不错涸涝谢,用户接受险。经过多轮产品积淀屠,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃膜,特别是成本下降得较明显了。特斯拉可以闯出来块呕,中国企业也有机会夕逢、有成本优势稗眷。”梁伟说交航。    对于最近贾跃亭的乐视沸、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象辣,梁伟指出皮,除了技术讲擦钙,汽车行业还是一个资金密集烫、劳动密集的行业泰犁。如果要进入汇粱,需要企业在未来几年有大量投入茶豌,以格力电器(000651.SZ)为例蓄,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗滥句勿。    梁伟表示靶,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来跺,毕竟快速把产品推出来菊,现金压力会非常大尘仟。另外老扒迷,一家企业在原有行业中具有很强的能力洽桶,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功烦淖,这是一个很长的学习过程损缉。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦撑:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日憾匡蛾,也是第十七个中国记者节离五掀。2000年傅,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》敛蓖,将中国记协的成立日11月8日定为记者节谐。此后记者节像护士节蔽嗣、教师节一样壤鹅夏,是我国仅有的3个行业性节日之一享鸡施。   值此之际坊衡沮,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱屯们反,在这个纸媒寒冬的大趋势之下铅,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”瓢享。      坚守还是离开桥太腥?   根据《新媒体蓝皮书》里披露浇:去年网络广告总量2096亿元罢辅福,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元瓣脆。报纸下跌超过35%捌慈角,杂志下跌近20%坑排。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿恃币,单项将全面超越传统广告省苛。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击谷缅,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者显巾簿,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下断,也仍能保持着不俗的销量瘸涉惧。    “没有路可以让我选择蹄身,不经挫折所谓的新闻理想一文不值掇。”陈总对此直言到换。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚熔活式,但发行量保持一直不减奔替。诚然才,这离不开报社给予的支持冕潮。但从自身发展来讲避武旅,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好涸煞迟。究其原因爸,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的考闷纲,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者惋。   汽车也好喀坪,新闻也罢搅拆。毋庸置疑洛,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题滔。   纵观整个汽车行业的发展趋势眉,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志奴篓士。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受茨系殴,但不可否认的是疼,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式栓耪马。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物罚戈,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者蓄。    除去对报纸新隧、杂志四掳瑞、广播朔材、电视辱、音像等载体样样能玩得起来闹,还需操弄3G惜妒、4G等流媒体技术患怪关。我们不知道下一站会到哪里仍辖乓。   面对媒体融合大潮级,陈总胸有成竹的坦言欺肖:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代你,家用汽车转企改制之后继续深化改革糕胆氛。由媒体到传播机构善函,由杂志到全媒体平台迹弧皆,历经两次创业危燃,家用汽车探求新的发展方向兜锣男,抓住变革时代的发展机遇驴汰际,赢得了全新的利益增长点瑞躬滔。不再只是单纯的纸质杂志疲,视频猫材、自媒体等做出了不错的效果恕。   其次殿秘病,就是在自己的企业定位方面寞,中国医护工作者汽车消费调查谎、中国城市教师汽车消费调查是以医生诫什、护士芒逃、教师等特定的人群为对象做的系列调查形屎。这些调查一做就是3年奶琶鼓,走遍全国大中小城市碳癸枫,做出最真实的数据蓉趴。 ?   “网红”营销时代   今年以来行,网红主播频繁出现在各类活动现车鹇健,手机发布会登柯、车展恍、房产开盘逞办领、比赛等一场不落褪琼,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会铺评。”   日前臣,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”操己谰,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军富,打造新媒体时代的主流媒体“网红”颓戌校。   对此事件市惨警,亦不乏业内人士称驰拦,国内深度报道的形势正在由高峰往下走枢奶曙,呈高开低走的态势秦叙惩。   陈梓萱表示赴冀谩:“在现阶段的传播环境下凡喊歉,媒体记者朝网红转型临,把读者转为粘合度极高的粉丝检,增强彼此互动浓努、沟通铰澈,无论对于报社还是记者个人酪划焊,都是一件好事匪撑。”   “把流失的用户拉回来柿超,用互联网耐普、新媒体的方式街和黄,我们正在努力尝试伤镰,但具体执行效果如何阶,尚无法判断受团。”全媒体时代补效哺,我们永远在路上窟币。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱:张瑞丽 版权作品猫吭,未经环球网Huanqiu.com书面授权套椭,严禁转载废动蒜,违者将被追究法律责任北褥。 获取授权" "  原标题担:广汽传祺肖勇鸿焚:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日琳,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典接涟沙。在本次活动上碧锑,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念裙滴。广汽乘用车副总经理肖勇表示施安:“时尚是一种潮流糜桐,其实就是顾客需求钉,引起客户共鸣复,汽车也需要时尚毒黑,所以GS8出现在了这里渐。同时传褀GS8我们就是承担梦想妙皑醛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上参搜茸。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚取,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌陕冬栏,中国品牌基本上没有一席之地霞轨。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型棉柏,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任妊。   对此泌,肖勇表示呛:“传褀GS8我们就是承担梦想列,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上茎,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上郴太欣,所以在豪华汽车上驰炔,我们率先实现突破羚陈。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚舒,我们就是要跟汉兰达嚷如、福特锐界形成三足鼎立从刺,甚至未来超越这两个品牌仑亲,这就是我们的目标哺修点。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示泰沁挪,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆簿,创造单月销量的历史新高朴补,爆款车型占3.4万辆妮不痛,但受制于产能安排的影响痕矗,造成其他车型总的销量并不是很高辨雀。面对这些问题告丛,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略姜。   肖勇表示化:“明年我们的产能坡俄伦,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目懒潭乡,产能将得到释放妻富。我们在满足GS4的同时失,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立滩乒曙,最起码销售五千辆以上桂桅胸,剩下我们会再分配个其他车型敖水。”   同时为了加速品牌向上建我疥,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市兄。同时肖勇说道爽:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型济碍,在明年全部投产蔑汾,所以明年最大的问题还是产能妙,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型猴悍勾,我就是聚焦我的明星车型梅陡。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年狮:李芳" "  还有不到一个月毒匡激,东风标致4008就要上市了陀父。它的颜值姆灭抨、科技装配足够有吸引力璃舅急,那么随着锁定竞争对手剔、谍价残、销量预期等关键信息逐步浮出水面拎久串,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢枚窟传?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天啼冗蓟,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多项盘。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”吹苦湘,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影抢席。比这番景象更热闹的耍蒙,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会啥胁。   说到品密态,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致从煞松,让媒体品到了极致扑。在工作人员的讲解下喊,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统捻赦返,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计十,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴棱绰,无不让到场的记者浪篮、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识害默赌。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外锚妊丰,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质馁梧哼、品味侠赣屉。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象傻惰劳,东风标致在今年推出3008怜蚊沧、4008后伺嗣,也将在明年陆续推出3008S浪信、及另一款7座SUV蓬。据中汽协最新数据显示土,1-9月SUV车型共销售599.92万辆娟共,同比增长45.91%黄暗。那么病旗,在众多SUV产品中槽燎链,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢尉忌伤?东风标致总经理李海港对记者表示酱奸:“我认为要总结一个词就是‘品’字吼竞,东风标致的SUV一定是最有品的庙忌,这个品是指品质掏端、品味默窘煤,今天的4008就足以支撑这两个词脱。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化跺?李海港对汽车产经网独家表示吨:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同颂。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型蜜,轴距达到2730mm搭,是同级别车里最大的谋,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统绍,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机罚,在配置方面更趋向于高端容、智能诞普,进军更高一级的SUV市场扔陇。”   然而矫动,另据乘联会的最新数据旧屑,1-8月呵,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV提,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%甘。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么担,作为中级SUV榷哥扳,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期敦委?李海港向记者算了笔账薄税迁,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万锨毙,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求康。“这种需求就是4008的机会省勿,也是4008成功的保障铅。”李海港表示雇么。   “狮虎之战”将上演   还未上市避口,4008已将主要对手锁定为福特翼虎略倘勿。李海港认为剔崩,4008在科技装备朽唬、内饰外观上相比竞品都有足够的优势靡曹,“2730的轴距在同级别车型中是最大的酷情。”李海港强调闯安。   通过外观设计及车况数据对比后发现毫,4008的设计颇具未来感和运动感贾厦,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下扯芦圃,4008在轴距上占有一定优势冀辣死,也使得整车造型看上去更加修长祭告。   那么挪,价格呢猎?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测涂逆潍,通过对比翼虎的指导价券扔并,小编认为4008的价格应该在19万元左右供壕。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合怪。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢推愤容?据乘联会最新数据溉绦榷,翼虎1-9月累计销售84258辆砍劝,月均销售9362辆吼巢。但值得注意的是烯姜校,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%蔡。那么隶,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量滇沥,可以说也有一定难度第蒜川。   汽车产经网了解到认汐,由于目标客户锁定在换车需求的群体峰,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案其宿疯,以吸引用户选择4008券牟。至于置换方案的细节地睬,李海港表示还未最终确定抡。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍瞬镜:李芳" "   国庆结束后灿棋,北京剩录、上海酮、广州票、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿氨盒,引来了社会广泛关注漏。平台闻风声唤,媒体炒热闹粹抡,百姓愁价格寸卵。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻味澜捅,“网约车”只是第一块烫手的山芋臂闹。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性赖瘦许,又要确保公共交通体系的稳定南,还得照顾老百姓的感受输晶。    比较普遍的观点认为碘氰协,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升窝疗蒂,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高婚激吞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上害惫哪,征求意见中提到让市场来决定慨昂矢,这是非城强埃科学的凰估类。作为用户那胜,担心价格上涨乖江,特别是比出租车贵筛,认为监管部门是要维护出租车体系利益蜗,我觉得这是大家多虑了李拣赋。过去坊,在平台混战的阶段牡胺疆,资本介入烧钱抢流量姜笑,这本身就是不可持续的胸,价格逐渐上附┕私汀,平台收取中间费用是必然的舞筒裁。    对于各地的征求意见朽韦萌,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌眠紊帽。比如说要求司机是本地户籍姆、要求网约车辆的舒适度等等卧刚纽。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些囤。    网约车规范的政策是非常需要的伟拉,作为共享经济热潮下的产物嚷囊,网约车从诞生至今身份一直相对灰色架娄。任何一个商业模式彤呢,都需要规范起来返鳖。因处于监管边缘毕苹蹦,过去已经发生了数起网约车的涡迹害案件瘁许币。我们在对受害者表达同情埔、对肇事者表示愤怒之后噬,更应该关注的是如何改变这块灰色地带诉。    然而钒,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的酮蔽阑。比如说硅线俺,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍尉凤、车辆要有上海车牌党埠,并且轴距要达到2700毫米峭丧送。根据滴滴公布的数据未,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中私颠,拥有上海户籍的不足万人苛联。这个情况在深圳类似逻悼夸,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车灿搔。如果按照细则明确执行咀咐匪,这就意味着墓捕工,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”洽祟。    共享经济是大趋势挺许,但监管太严可能打击积极性痹便,这对立法部门是大考验壬监惯。互联网时代城坡,网约车大大增加了出行的便利敲,使人们在出行上拥有更多选择输。监管是为了提供安全高效的服务保障块,而并非要让网约车集体消失黎试。现在的征求意见许多还是首次提出舷锋,建立体系的过程中应该让用户丢欢飘、司机及平台有更多发言权嚷琅。    我们鼓励共享新僧,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环卷杜,与传统交通体系形成良性的交叉互补疆拿。    我们希望立法僚娇,只有合法合理才能保障各方的利益歌,所以网约车服务一定会是标准化食、安全化的尚。    我们希望在所有领域都有不断开放舰盘闻、不断完善的发展方向哀司,这是产业互联网时代的必经之路负。    文 | 著名职业经理人椭芳价,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟手痕:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按渴:新造车企业已经不再神秘垂,告别概念车的品牌曝光期慈,开始进入真刀真枪的实质造车阶段黎绿。投建工厂沦、申请资质畦,造车剐,他们是认真的募碍罗。不过惨蜡硼,“八仙过海辱沏、各显神通”取狸,出身背景不同的创始人揣,对企业产品和品牌的定位强箱贺、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”翠。    想听“真知灼见”鸡记,走进新造车企业律曝,与掌门人一起敞开心扉聊聊天五。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道品闹废,敬请关注撂歇。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中讣胎桨,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上几丧们。10月10日厘,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准伪苍擒。这也意味着狭琳率,前途汽车继北汽新能源薯、长江汽车之后葛,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”聊栏貌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中卧,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本棺事码,可以稍稍松口气渤癌颓。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看攘,他直言到2017年底前途K50车型上市前赎拳室,相关准备工作的日程已经安排很紧张沽,有许多事情需要持续推进能泰停。即使如此练,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心钒秤告。在与记者的沟通中姜磐菲,他详细讲述了自己的创业经历适、资质申请的情况邓、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断结。    短短的一个小时饥绷须,陆群留给记者最深刻的印象是复虏,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师堪癸,他们怀揣一个美好的愿景琼等梢,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”恢谓。    ■ 拿下资质不神秘虚,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”苯沁柒,许多人都对过程感到好奇劫。陆群则表示湾畔,拿到资质并不是一件神秘的事情卧苹。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求坦饰,一点一点把技术做到位成捌身,把技术通过样车和样车的试验呈现出来珐妮。”陆群说蒲。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》脐。具体流程是腑,企业根据相关标准去申报项目涕膳彭,国家发改委则根据“27号令”去核准申请褪。陆群认为故,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展酬涣鞠、引入新的技术和参与者褪棺筹,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术憨。其中对电动汽车的四项关键技术取诗福,包括整车的集成和控制技术胆趟先,电池的管理技术汝绣,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求秸廓驼。同时涛,技术具备后还需要做出整车孝陪害,并按照标准做大量测试翻拿,要达到很高的标准稗石。据了解父,整车控制管理系统(VCU)蚀、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向帮,也是已经掌握的三大核心技术梯灌。    更重要的是为,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向拇聚魂。早在2010年炯武厢,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部盗描悼,开始布局电动车匠现定,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目蜂。2012~2013年射渴,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目怜计,在高端纯电动整车设计少途、研发方面取得了初步成绩世胶篮。陆群说虐安硕,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”辑箩妥、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年倪,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展椽,开始引起业界关注拔匣。那时盼父丁,行业对电动汽车的关注已经比较高苔,而前途汽车早已走在了前列耐搐。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年碳。”陆群说领富悸,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司畅哥,专注纯电动车研发吩、生产洛乓瓶、销售及服务劳,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团绩敌厢。”2015年9月瞧,长城华冠登陆新三板挂牌交易荷贯,成为新三板电动汽车第一股骋。目前千琼,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团令骚,包括整车业务板块(前途汽车)谎炽、设计研发业务板块(华冠设计)盾纯就,以及核心零部件业务(华特技术)栏交。这三大板块互为依托纤情,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑颁镶。    拿下资质脖,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点讥渴邓。    ■ 技术默、生产基地社、供应商都得一流    在做电动车的这几年委妓,陆群对电动汽车的理解越来越深入豹,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机焚胆年、变速器等物理结构膏,还需要产业链配套氓、成本控制广、核心技术开发等一系列工作姬蹦迫。“自主研发的核心技术桑、国际一线的供应商和自建的生产基地奈奖局,是我们的三大优势绣。”陆群说念躲担。    陆群说陷末,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现辛场谷,市场上找不到合适的零部件供应商凌,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术害卢。目前隶,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案竣卧,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化纪履、VCU臣茎、RESS等核心技术凳棵,使零到百公里加速仅需4.6秒告,最高时速为200公里考,最大续驶里程达到300公里酒钱。而据陆群介绍犬抨旁,这些电控技术相关的零部件圃屠,不仅前途汽车自己使用潮冠,也已经为行业中其他厂商供应苗地。    在供应商体系上屋,前途汽车同样拥有强大阵容讲荆谁,已经先后与IAC澎颁、博世衡稠坑、布雷博裂宝、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作灿催。这不仅确保了产品的品质尚叔,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验点甜。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地秃瞎。在新兴造车行业高喊“代工”口号时彼迫腐,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地淮鸡憾。今年2月熟虹孤,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基穷邦,按照规划鄙镣,苏州生产基地先期计划产能为5万辆筹扦般,将在2017年中试生产羡镶菲,第一款车K50将在明年底上市劫臣。值得一提的是啊耻,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺刹,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”沫室凡,最大可能提升汽车的轻量化水平错。    陆群认为搜,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车杆胶,而是要通过成本控制忻热井、技术提升来实现态拾,其中轻量化就是很好的解决方案卵。他强调嗓:“前途汽车的产品规划和市场策略弥吴,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的诡捅卫,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力罕糯孙,在全新的市场领域不断成长迸。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来恭,中国新能源汽车市场前景广阔触,存在巨大的市场机遇疟么。据他估计身仕,行业发展的拐点将在2017~2018年到来蚊达。他表示铺颁夹,前途汽车已经做好了准备缔滩便。    陆群始终坚信一点沏,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西毋。在他看来舍疵茎,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”脯喇。“所以膊句,我们专注车辆性能娟白对,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台衰灿唐,迎接智能互联时代戮人嗡。”他说簿。    自1990年大学毕业进入汽车行业捍、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发惦,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年夺,创业历程也已经13年床诧,算是行业的资深“老人”彪逃,但他说自己一直是一名“汽车工程师”杉,他的团队也是一群“汽车工程师”礁挺汞,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远隧儡。    陆群说联藩端,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为衰女么,像华为一样拥有先进的技术餐趟、过硬的产品品质以及国际化的视野很。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹伎,同时熄,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益耻操犁。一时间笔,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来田缉。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访牡,对于新政门示嗣、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明达俗。    看自己   记者纠: 首汽约车有哪些新的动作和布局惭?   魏东涕乾: 一方面敲普捻,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面间刮,根据北京晶粉杜、上海以及其他城市即将落地的网约车细则敛,我们会在司机容客哥、车辆和运营都符合当地规定的基础上谎省,继续增加运力保障漠,这其中包括增加自有车辆谭测,也包括增强与当地伙伴的合作够默。    看政策   记者睫: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后江,有观点认为伎,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的珊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东俗屁错: 这样的说法不客观羡。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定壳,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情诚帮。    某种意义上讲韦妻烘,首汽约车项目上线之前错浓推,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台谴添,我们只是在政策范围内尝试着做里想。彼时朵疚,我们借鉴同行业企业技术手段杰、商业模式和合作模式棵盾,在政策合规的前提下问熊,尽可能尝试泉忻浩,当然厂藕,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后配,我们是十分期待政策落地的我。因此窝考甩,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情开灸伞。    记者狄: 怎么看待首汽约车的先发优势多崎厩?   魏东桔: 的确驰赏,北京市场上我们目前是最贴近政策的幕曹黑,但从全国“一地一策”的角度来看琶粹茨,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的蹭。    看行业   记者透: 按照当前征求意见稿来操作蕾,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响矢。   魏东崇: 我们对于各地方出台的政策表示理解品地埃,网约车实行一地一策制度戒墓邦,各地会根据各地的交通发展水平钙、城市交通需求来决定如何管理网约车描仕钒,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发肪。    看未来   记者脖: 未来行业格局将有怎样的变化啤胳?   魏东舰落盒: 当各地政策正式落地之后锚舒,会明确供给的标准郊,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄 ,筛选出部分中高端车型进入服务领域阜,同时姓,对于准入的司机进行严格监管仇驼。因此艇食幌,在未来行业格局变化上瑟,在大的方向和框架上由政府来把关蕊钦莲,在框架和方向范围内绊壤,各家寻找自家的竞争点和突破口饰,现有的平台选择优化平台和转型升级驴楼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖兽尚:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始懦淳,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略沥奴,并通过一系列体育单、娱乐等年青化营销举措塑造年轻淌梢、活力的品牌形象薪丛骸。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体窍拎赁,除了年龄扩惭,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人度贩徽。” 10月13日性联,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示铜嗓。   据悉心海毙,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记厢掳划,并向年青人传递积极的正能量杭炼动,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典橡。未来躬晴,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动斯谁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言厂冉,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型涟,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型啥疙,借助本次人物盛典冻,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁偏。   “2016年茄蜜司,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’伺。” 郭伟表示靶败,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作警坪,不仅让不同圈层的消费者伶汾、车主搅恃、粉丝共同参与到活动中辞害,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者缸翅豌,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机呈崔。”   事实上龋嘉,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域握,包括体育以及音乐类的综艺节目拭,实现了跨界合作脊镀搁。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称隶尚,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流母暖,更赋予一种精神的体现和时尚的态度涉。”   根据最新销量数据显示菏,东风日产9月份的销量出色匈丰,同比增长超30%疾动脸。其中主力车型轩逸刑懈、逍客料怀够、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗私肃。   郭伟表示铜,“东风日产今年的目标有所提升谋废,对今年销量保持信心擞疲。”此外灭,谈到是否有可能再接再厉辞猫,在总销量上攀升至第四名的位置时清官疏,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知拴,能超过前一名最好饭疏,但最重要的是与自己对标琶辟藐。”   责任编辑惕溃釜:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组靖弟驮,管理层不参与讨论莫合伙,每组都有来自全球各地婚项还、不同级别届惺、不同性别的同事胺茶岸。”蔡澈说猛番,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展瓢沥辅,大家相互协作狡定磕、互相支持介灵糕、勇于尝试市。”    中国经济网综合外电报道测,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士逛涛,其宏大的构想才刚刚开始检槽筹。蔡澈现年63岁世,其工作合约预计到2019年擒靛,在刚刚过去的2016巴黎车展上驳,他再次用前瞻的眼光和布局誓凤,为戴姆勒集团未来的发展孙,提出了新的方向壕。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说鹤蠕:当年学的是电子工程专业脆小煤,就有人建议“傻小子默闪,去学机械工程攫。”零赁,“今天来看莱胳,坚持初心摄镣,梦想终有回报捎勾。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体并,在报道戴姆勒集团的“变化”时逻,都会引用蔡澈的公开演讲乌,因为他提到了电动是固、互联添衔筒、智能和共享等前瞻主题蛊。    首先裸,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ芥会,并计划到2025年撇,成为高端电动车市场的领导者境诫阮。当然毖电千,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列擎,奔驰不是最早“吃螃蟹”的饱,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念贤纲,恐怕显得更稳健盟黄。    “在所有这些领域袄,你必须为未来的投资做好准备筹憨官,”蔡澈说共躬凯。 “但这是令人兴奋的赶砂,所有这些发展不仅仅是技术的改变南镁,而是你可以为客户提供更好和更多的服务窍敲鼻。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛武投,内容丰富的CASE(瞰思)计划闷,它取自于智能互联尘肩匈、自动驾驶啃饯、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母缄廉。有评论指出抬钠:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责岔玛袖,就是要对未来做出承诺唉晒。 巴黎车展发布会期间项,蔡澈穿着休闲衬衫珐、牛仔裤和运动板鞋署,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名捍,但蔡澈作为首席执行官秒,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目乃,以加速决策和赋予员工权力著称闭毛。主旨就是要尽量消除“官僚作风”胃巾,鼓励对新产品和新发现啊,进行实验性的尝试馈。    巴黎车展发布会期间武哩,蔡澈穿着休闲衬衫肯茂、牛仔裤和运动板鞋磊,一改西装革履的常规风格漆多兼。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到粗幕娇:“我们并不是穿衣方面的专家譬电痘。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen泼,而是留在了在工厂附近的办公室搐投财,尽管条件略艰苦摧。至于在衣着方面的变化芯斗禽,没有具体的规划汤冯犊,因为衣着是表面化的茹戏,符号化的避,尽管这会传递一些信息祥燎百。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示匣檄劣:近些年惮腿妓,我们尝试了很多新的想法皋,对整个行业而言都是全新的尝试诬敝。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划粱,很多同事都参与其中辞糠。    “仅仅3个月的时间形,我们收集了150个优秀的想法凛宿泄,这些都是关于企业未来建设的好点子杠凉艰。我们把参与讨论的员工分成了八组卯,管理层不参与讨论驹狙,每组都有来自全球各地芜背、不同级别良咸、不同性别的同事财祭誓。”蔡澈说斗两疽,“今天提到的鱼群式结构邓,希望让公司更有活力唐跋,更灵活次氯蕾。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展脖惜,大家相互协作袄、互相支持毒、勇于尝试四料拒。”    几个月前苯党据,在柏林的一次会议上赣,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片兴和,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”场。根据德国报纸对这张照片的描绘陡:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面健箔版。蔡澈告诉开发商霉城,这张照片是30年前拍的钦辣,那时时,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车始限没。    随着电动车品牌的发布瞬,以及首款概念车的亮相爬,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代钳示钾。在戴姆勒的规划中赏淬顷,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力硼,包括价格虱、外形和性能缕邵碎。据了解狠喉芯,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产圃,包括在德国建立第二个电池工厂顷表坟。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇抹鸵:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕迫截。主场“作战”的雷诺品牌怕危技,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR仿陛票,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念芜墟稳,包含设计芜、产品以及市场布局等方面嘛喂娇。    发布会结束后秘降宦,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通粹。在面对面的交谈中假参下,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待输。另外嫌禽,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题镭烩磁,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作剐曹。    网通社潜骚唾:在中国市陈驶怠,2017年雷诺在中国有什么挑战淑崇?    戈恩巧莆苇:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长隶趁,中国和印度都成为全球业界的引擎峡疙。2017年是雷诺非常重要的一年楔,我们的销售会起飞婚梨,就像飞机一样豁蛇,正在起飞向上并且不停加速舌酿。对于日产来讲具,也是非常重要的一年朵花,还会进一步推动启辰的产品脑,这个也非常关键脓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社耻掏:您如何看中国新能源市澄厮辰恕?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划茸?    戈恩鲤碧:我认为中国会成为全球最大的市乘焊湫隆,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的磐蛋。对于日产而言妨,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺姆,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目穆。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的徊煤破。    网通社桥:对于雷诺和东风的新电动车项目妊檄偶,是否可以更详细的介绍一下府?    戈恩吩缚手:雷诺和东风进行合作谦膘,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场瞪。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论翰晴默,最终项目还没有做出决定棘,但正在研究当中粳枯。    网通社抹:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术抨目,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进吠菊肚?    戈恩堪朔:自动驾驶一定会进入中国剩抢朔,这是勿庸置疑的维滑。目前施,各个车商在这方面的竞争非常白热化鳖,中国消费者对相关技术也非常感兴趣氦挪陷。在中国相关法律法规允许的时候羌,我们的产品会进入中国秽。当前狭,我们的样车正在美国叉粪、日本做相关测试聊蔼傲。与此同时佛,雷诺当然不会遗忘中国市场宫类。我们会在中国市场进行一些展示项目雄阂辛,这会帮助我们完成产品差异化的工作漠,也会帮助提高产品的竞争力泊滇。    网通社同跨短:三菱的加入馁,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助晌搁?    戈恩妈脊:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三行茄,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助葱旗。我们认为2016年包含三菱在内慑,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关岁慌戈。所以它不是目标舵卧伪,而是我们现在工作的结果阶蔷。展望2017年卵,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年蓝,尤其是三菱的加入簿痘,让我们有潜力跻身全球前三祥裳姬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆钢:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 缮妮巾,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响巍炔。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代残继息。”Kalanick 说道卯。“如果真的发生这样的事赫,而我们没能参与自动驾驶的开发赶翰萄,那会发生什么事冠绅?未来将迅速抛弃我们释识须。”    上周四史鲁粟,Uber 对外表示凳屏:8 月底队叹,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车鄙。    与平常用 Uber 打车的程序无异究蓝,系统会为乘客匹配 Uber 专车芥嫂堑,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务下拿墓。虽然是自动驾驶汽车黎握,但车上会配备两名训练有素的工程师济。一名工程师坐在驾驶位上凸,随时准备接管汽车控制权藤儡挤,另一名工程师坐在副驾驶上鸥扒笺,详细记录汽车的每个动作态还瑞。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外两石卢,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto绦哼巷,这也表明 Uber 的业务范围将扩大辨。在采访中醛,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业睬。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场帆。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈邸,现在卡车运输市场也是如此摄。”他说镶潦夺。“现在谈这些还有点早旱淀,如果非要说点什么噬鹿,我只能说我们已经进入了研发阶段淖估。”    在采访中崇捣,Kalanick 还被问到村贺羚:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代迟狈。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存棠敦。他认为在交通自动化的世界里店扯,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加拷锰嘛,但驾驶员所占的比例会下降垃。不过整个专车网络将提供数万个就业机会岁。    Kalanick 说道潦煎:“像旧金山这样的城市竟哗皆,大约有 3 万名活跃的专车司机闻。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机韭考,但是别忘了汲哨,就算有 100 万辆自动驾驶汽车碘躬,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机确乖菩,自动驾驶汽车也需要侍级秸。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的柔,有些情况是处理不了的酪掠纱。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸亍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员良饯蹿。因此我并不认为驾驶员的数量会减少宝撂菏。”    他举了一个例子迟,电话刚问世的时候受荤,需要一名接线员来接线法。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会戈屎鹅,而是创造了一个全新的行业港,并创造了大量的就业机会费。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌笔感:李芳" "  穆伦认为葱筋,汽车行业正在迈向一个崭新的时代灭阔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车芒踢短,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业径教,包括汽车的使用方式阂。    自2015年9月25日临危受命烹,出任大众汽车集团CEO至今枯,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间灭卫。那么埔呵崔,一年过去慕渺,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿缚达,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后跺里,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得洪喇镀?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后拒寿,贴有穆氏标签的大众煽京售,其未来又将是怎样的呢蛇搏?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)徒屎囤,借已成惯例弛辜,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”鲜盛夏,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》技湘酿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义奋,穆伦首先抛出对大势的几点判断男庙,也就构成其《巴黎宣言》的构架砰色。他认为绩目,汽车行业正在迈向一个崭新的时代境,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车菩就,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业稼哪圈,包括汽车的使用方式矮奔。 大众汽车集团CEO穆伦    他说拓徽孺,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求漆帝。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动绵丹,这需要我们用全新的理念泛、全面的视角对于出行方式进行解读妻骆。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来哩。显然派,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的娃筒,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的涣。我们需要联接汽车世界和数字世界晦捐,让消费者获益芬抖,推动社会和经济的发展蕾扛。同时顺应驱动技术的根本性变革俯殴,即电动车是汽车行业的未来杜夸。尽管如此串安,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位裸季。我们必须凭级,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代丸,同时推进替代技术的发展亮骏凤。    穆伦坦言戊瓶,应对当下的变革颈核奖,对于大众汽车集团来说竣挥骸,是一项十分艰巨的任务逆。尽管如此嗅渴模,我对于集团未来的发展持乐观的态度繁。因为在过去的一年里和,我们兑现了承诺涩钝股, 增强了核心竞争力强勉,积极推动集团业务的不断发展妥犬。因此策节,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”徊蝗,而是“大众汽车集团将如何成功”干块。为此醛茅,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”幕建摹。集团的目标稠匡,同时也是我个人的目标享绘轻,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业乡,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者阀肃。    他说抄并,今年夏天为,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容廉樊。我们强调俯,集团未来发展的重点领域将包括拴春:电动汽车娘马炭、电池技术彻、数字化悔救、无人驾驶和人工智能斤姥,以及全新的移动出行解决方案入。放眼未来刹,很多人将不再拥有私家车揽。即便如此爱海,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户官乌型,我们将提供更为宽泛的移动出行概念换、大力拓展移动出行服务弟户。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图扣诽,包括集团旗下众多品牌的战略良、关键指标和相关措施如断疟。但在此之前傲谱,我们并未停下脚步锨嚷,而是继续开展相关业务惟膜。在例举旗下多个品牌的业务拓展时填,他特别谈到昧窍泡:“在中国侨,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项棚理肆,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”嘶。    穆伦表示厕瀑玫,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题然吩寺。这些实践同时也表明冕敛蕉,即使目前面临压力茫,大众汽车仍然完全有能力实现目标袜。他承认桂,坦白来说十被思,柴油发动机排放事件影响深远嗣聪,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点耗。我们正全力调查事件发生的根本原因潘,不遗余力地解决所有问题驾,并在最近几个月取得了实质性进展舍筛。然而对于我而言呐江,构建大众汽车集团的未来虫潍效,也同样重要镰酮嗓。    穆伦说娟,今晚睦栋,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图藩:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌仙局。在2025年以前叼,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列喇闺宛,并在欧洲市场占据领导地位剔。    最后投奸,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望噬龚叫:“未来并协,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点虽。它意味着自由十、乐趣和情感檄。因此殊,我们注重产品设计肖,并将以崭新的视角进行设计创新”切。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩:李芳" "  今年7月底拭篱坛,在2016年世界500强排行榜中藏匣,北汽集团以549.329亿美元的营业收入仍晃架,比去年跃升47位闭,排名第160秆糕,引起国内外企业界筒漠、尤其是汽车业界的瞩目酗蕾撬。    今年凌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头惜。恰好是在10年前期夸,徐和谊出任北汽集团董事长衬,策划箩、主导授、实施了令北汽集团由乱到治媒,由小到大屏赫,由弱变强的变革妥侣,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆碑、有益腔彻、独到的成功尝试禾咳狙。但是特别,当中国经济网记者约请徐和谊仇屯,请他以《老徐和北汽这十年》为题那疗,谈一谈自己与北汽集团时股,徐和谊温和保矾、憨厚地笑着说蒲弓寞,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蛋,少谈团霜里,少写暮堤到。    于是堂挎,在不久前的一个上午签膘,在北汽集团的一个会议室里绒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访抵路,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道屏笺苟。今天是系列报道的第七篇酱。   “北汽这些年发展快吵,我觉得合资这一块航,起了非常重要的作用伙镭。不光是从量上笆史必,速度上鄙,还有效益上”顽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时擞痰蛇,如是说道泌抢。    “在各种场合我都讲挎逢,北汽就是合资反哺自主”琳,徐和谊告诉中国经济网记者舵,“合资和自主挠,绝不是对立蚊,而是互相借力”卿。 2002年10月18日百,北京现代正式成立硷讹捂,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记叫墩慨、董事长算起瑞极拟,徐和谊执掌北汽已是整整十年弛。在徐和谊的带领下茨,北汽从最初的“一盘散沙”诞,到如今的中国骨干汽车集团喀菠炉,取得了长足发展屠挤。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中姜懊泊,北汽位列第160位仓蕾,比上一年度提升47位搏歼街,并首次进入前200名犀。对北汽取得的成绩给予了充分肯定泌粳倘。    “北汽这些年发展快从,我觉得合资这一块式,起了非常重要的作用版。不光是从量上美谐蝎、速度上划啊剂,还有效益上”激猎倾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时问,如是说道衰配敲。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上昧湿,徐和谊结缘北汽赫奖霜,也正是从合资开始温坏攫。2002年钒,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立供搽。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目献可粟,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业蒋、发展首都经济的龙头项目和示范工程兴。    为此牧,时任北京市委工业工委副书记鲍、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽其檬背,担任北汽党委副书记斑僳、副董事长柯,以及北京现代党委书记帝烙示、董事长很厢目。 2002年12月23日次骆,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下窖巩,北京现代实现当年签约码、当年建厂可、当年投产感、当年出车矩厂。在短短不到一年的时间里路的,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型逼赔,迅速在中国市场生根发芽饺酸计。由此创下了业内独有的“北现速度”洼。    时至2015年徊关瓷,北京现代已拥有第九代索纳塔股涡、全新途胜磷胺、名图掏譬、ix25獭蘑畏、朗动日娄、瑞纳等14款车型蕾兔颧,涵盖A0级泰、A级祁夸全、B级喂限、SUV等主流细分市呈ぁ,累计产销量突破700万辆舶凄戮。    北京现代官方数据显示派篓,今年前7个月赖傻,北京现代累计销量达到59.3万辆跺示,完成全年112万辆销量目标的52.9%且翰纱。 2005年8月8日似骇,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年浆访届,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司滇。北京奔驰的成立毕,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域班侍。    虽为国内高档车市的后来者豹脚铆,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下芯,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划磕闹肉,实现产品导入氛报炉、股权调整艾掂,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等闹菠识,北京奔驰由此迎来了高速发展期赴赫饯。即便是在国内车市进入到“新常态”后荣,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅宋,远超行业平均水平惜。    目前讲门袍,北京奔驰已建立起全球面积最大撬牧罕、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地倍,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂巷稀、戴姆勒合资公司里最大的研发中心份,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台姆伯位、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业厕。 8月22日滩,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托杆茬,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型驶尘:C级车碌、E级车梢梁、GLC SUV和GLA SUV团狸。官方数据显示胜,今年1-7月踩谦,北京奔驰销量达167307辆瞬面十,同比增长32.9%墒貌。    8月22日醋,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市肃甜。在迎来年内最重要的车型后烘,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜滦碘必,着实令人期待岛峭。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展逢谩烤,在帮助外方顺利打开中国市场的同时侥孺避,更是为北汽自身的发展提供了极大助力摄酗版。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多备。    “在各种场合我都讲镁,北汽就是合资反哺自主”五泰,徐和谊告诉中国经济网记者狈,“合资和自主氦谩浚,绝不是对立把,而是互相借力”卵侨。自2009年以来呻井抠,由北京现代峭、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商石郊拐、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范炯侗孟、管理流程予以借鉴的数以百计惨登。 北汽自主实现百万辆    正是如此妥,从2011年佛粟,第一辆整车威旺306问世钱奠始,北汽自主销量直线上扬垛瑞:2011年达到2.4万辆感肮、2012年实现7.8万辆伞、2013年超过20.2万辆袜、2014年突破31万辆妈、2015年完成33.7万辆裂帽洛。历经五年多的时间冗,北汽自主已累计生产达百万辆华,跨越增长令业界瞩目炊。    “着眼未来副蔡裤,对于合资我仍然非橙朔〗纾看好守江。不仅是十三五姜,未来很长的时期城裳硼,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献沥衬。另外袄病澄,在此基础上田,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”十藩半,徐和谊表示客跺。    “年底前还会有更多的好消息凡烁士,不管是在新能源领域黔融,还是整车领域堡霸,包括一些重要的零部件领域库,还会有一些新的大项目落户北汽猴俗。这样堕,为北汽更长远的发展递乔吞,我想合资这一块泪立孙,贡献还会加大叭斑鳞。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃扇兼:李芳" "  9月29日安钒,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上勉莆,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲想槽。   蔡明指出班堆,中国汽车市场曾是低质量慑泪、低配置枫、低服务的代名词嚏。诚然味,与美国汽车市场相比扦旦暖,中国汽车市场还不太成熟夕。但是溪,趋于完善的服务质量裂荆、规模日益庞大的车展秃、逐渐被认可的中国自主品牌宝,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步倘耿。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标夏嚼乾,分值越低表示可靠性越高栏。J.D. Power近几年的数据报告显示盛氦,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定秃炔,从2009年的178PP100到如今的102PP100绦涸铅,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步沤差。尽管与美国市场还存在一定的差距滤钵嘿,但中国市场的后劲儿不容小觑赋慕茨。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显通焕,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢挎牟?J.D. Power最新数据会给我们答案备。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH彻想,而中国市场的进步速度为每年4PPH构绥。在车型研究上天鼎,中国赶超美国市场需要6年时间裴瞪。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH冲告,而中国本土品牌进步速度为8PPH虏卵。在生产车型上墙湃悔,中国赶超美国市场需要5.5年熬搽。   3. 在了解美国客户的需求上崔,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年且。   经过对这些数据的了解和计算毕痹忍,平均下来藩桔,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼镶孟烯,才能百战百胜刨洛皇,想赶超美国市潮俜荨,前提是了解美国消费者的需求控慷吾。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的陡灰汐。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为乔:车内有令人不愉快的气味鼓匆菲、胎噪声过大(来自车身下面)狸、耗油量过大蛊轨、风噪声过大(来自车身周围)狙柑柒、空调开启后痪,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为窝窍暴:内置语音识别经常无法识别/误解命令溺分、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题貌糠囤、风噪声过大(来自车身周围)夸、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)嗜、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档几工。同时姆悔,在前10大问题中塑采,只有一个问题是相同的怜,即风噪声过大对。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异挥,对不同汽车质量问题也有明显的侧重品澎碱。中国消费者更注重感观(嗅觉咯焊、听觉和味觉等)方面的感受质量撅秤惦,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受论。   就目前来说话换酥,中国的汽车产业还有很长的路要走煎,无论是汽车的质量澳,还是汽车的整体销售体系萝,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距钨间朵。凡事欲其成功蹬,必要付出代价随借藕:奋斗讥漏。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉经汉叮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰始尾:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理厦:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣苛:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰贰狙:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编涵:李芳 版权作品拼式铺,未经环球网Huanqiu.com书面授权共匈瞄,严禁转载聚两伶,违者将被追究法律责任绞嫂府。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行懦瘫蔫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览挝乖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会村,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注岭遍。同时距,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开莲肪誊,作为本次车展的重要组成部分之一悸垛乌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖艇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠署,中国机械工业联合会会长王瑞祥勒磐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言昂拒,为中国汽车产业的智能化田,信息化方面的发展做出指导意见美。   本次峰会主办单位浑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接喷:   贸促会汽车行业分会长王侠捐疲:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟捻籍:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘闲敬:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林男衔救:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮钡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉磨评:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一毙耍:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓彻:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌呐奔:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了点侠刃,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看辱。因为我以前开玩笑说了一句话缸,我说这个车联网这两年已经实现了柯,就是人在车上用手机连网未逢,这已经实现了梅。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架叫弦潮,手机天生的使用起来就比车机要方便恋。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变酚。有一些改变我们已经看到了温薄赔,而且让我们汽车行业都产生焦虑了蛊。现在有了优步下、滴滴到处讲将来大家不需要买车了炊,这个确实听着都挺有道理敞,我们一听都很吃惊胖。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享苫,搞来搞去就卖那么几百台车复。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始戒葡锋,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了沛。对于整个汽车产品鞍、汽车产业链的改变它到底会怎么样评庆态?   回到出行的那个问题股猛,我觉得大家也不用特别的担心墟绩。我先给大家压压惊毫踞,有两个数据很有意思幂,一个是美国湾区的汽车销量称,一个数据我们一查就能查到帮酿。以前我们想2012年优步在湾区开始普及响窖,现在渗透量已经非常多了羡牢挽,优步在湾区这么普及了盒璃,买车的人是不是变少了嗓?很高兴的告诉各位汽车业的同仁皇分,这个没有变少息新虫,而是增加了溜啃。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆斡,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错笑。确实涨的很快迟氯,这个和大家的想象是不一样的呸共,觉得汽车销量应该减少宠,怎么还增加了呢瞪?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少为篱晤,你说滴滴珊、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情朵。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买黎袄,这背后真正的原因我就一直说寞,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了奥劲儒,其实出行不等于汽车办,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺淡、道路密度不够这种应用场景贯蛾。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用檀裳,其实它真正的加剧了中国的拥堵谅慑。北京和上海这么多年严控车辆的牌照舅,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%铝芭贪。汽车也不是简单的交通工具函,如果把汽车还原成一个交通工具拒那,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了痛校耻。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由逼,我可以开鬼,我也可以去坐地铁略窃,我有北京和上海的公交卡熟腾呕、地铁卡和使,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车聘,我也可以骑自行车套离,有的时候感觉走路也很好很。   实际上汽车和出行之间不是划等号的庞毕,汽车行业当然会发生改变悍,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑还剖。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验恍。如果你只是把手机当做一个通讯工具级,在2007年的诺基亚已经做的非成蓿好了哼,但是还是被智能手机行业颠覆了械睡鳞。在汽车行业也是这样拟,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验攻,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具勤帆。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验聪豆毋,我们去展望一下虱巢垄。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶玲,大家都提到很多了廖缔。其实很多人的展望角度是不一样的梳形纷,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了断。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了览违肆。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步咳撂恫,更多的是解放了你不用开车必肩,分享的是司机脾。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够囤。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降计,它是一个规模经济稗距。它的交叉点大体上在2020年就会出现磐,我们的预计2020年在美国就会量产沃汰第,在中国可能会晚两三年涣母浚。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的蓝,这是我们要看的一个趋势附检。   第二个趋势少,移动互联网会加快电动汽车的普及渺,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车匆。很多人说电动汽车是因为省油钱枷蜕部,其实从来没有人因为省油钱去买电动车岛,最好的体验是你直接在家里就可以充电了扛,再也不需要去加油站了甘林储。第三个带来的变化就是对产业的重塑茅,以前汽车公司都是专注在制造送惹暇,用户就认为是汪洋大海酥。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的胃,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链滥哄,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面玻,内部管理的界面绣刃敲,反而把制造这件事情也许就可外包了箱。最后一点驰,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接泊奋聪,所以汽车作为交通工具以外的部分踩驴,一个用户买了车以后需要的增值服务碗徐困,汽车公司就也机会去提供这样的服务蔬墓。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验楷。所以正是因为这样一个对移动互联网粗貌淳、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化锨纷铝,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构喂,超过1700名员工尘韶督,我们未来的使命就是希望通过更好的产品辣认、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车讳卿。只有更好的体验才能真正的激励这个行业汗,激励用户方,这样蔚蓝的天空就会出现逃弟粉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐奶:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行戚舌,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览凯贪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会孩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注方。同时险耸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开咐图燎,作为本次车展的重要组成部分之一帅,来自汽车行业各个领域的领导和大咖德来,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠法舞祭,中国机械工业联合会会长王瑞祥辛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言么,为中国汽车产业的智能化雀耸,信息化方面的发展做出指导意见累。   本次峰会主办单位申皖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接岔款:   贸促会汽车行业分会长王侠蓝诽陆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟粒辨时:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌桐迸队:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林疼:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮察澈斜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉烈祈稻:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一田:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓陀罗莎:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘码茸:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘悖快独坑胯,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长稠限狼,因为现在我们是全世界销量最大的市场惺抡。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准钙谦侍,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺疲烧、环境污染等方面急,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战酱窘火。同时旁,智能制造萎皋匈、工业4.0歼、移动互联千巫逛、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战垢。我们国家政府也提出了“中国制造2025”轮、“互联网+”等发展战略哭。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点据泊。我们有很大的机遇亨捕,我们会见识很多非常有趣的变化煌。   当前业界普遍认为妥霓,低碳化吕龚、信息化骆污、智能化是未来汽车技术的发展方向难掂涵。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇瓤禾。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台嫉,正在成为汽车行业的发展热点五日,正在助推中国汽车产业的转型升级踢锯,从而进一步打开智能交通产业的价值垢。在2010年的时候匆皇寡,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索缝芜酣,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统办,为用户提供全天候沏、全时段的服务玛,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务泻,签约和活跃用户超过一百万绣肋酷,累计为用户提供约2亿次的该户服务勒炕裤,人均交互服务超过11万次户。经过近七年的发展枯勺,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位梳效,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用科、凯迪拉克钦氢、别克荡搐怂、雪佛兰上使用捎,倍受消费者青睐皇涸畦。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹冒<选,面对新的市场和技术趋势糙该,基于车联网多年的探索辱维、实践结合行业的技术储备拈,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略速晨,提出了到2020年力争100%产品实现互联浚,并致力于打造以车载信息服务灯距、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务不块椽,为人郝观、车提供安全智能便捷绿色出行砍股,初步建立和谐的人淑烁、车僳、社会互联生态圈汹。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克伯屉坏、别克哄甜、雪佛兰品牌陆,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广脐,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展叭斗。除了安吉星在移动信息和网联上如免铝,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力吧、内容服务能力妥、大数据运用能力股新,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B捶炯、B2C的业务衬扇。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全拇,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露呻堕藕、支付安全亨,更可能引发行人安全和人身安全触,因此在大力发展车联网技术和服务的同时农弹饱,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入继箔疵,网络安全开发包括威胁因素识别尼票塘、安全战略制定辨夯、安全措施执行幸挡娃、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开炯浑保。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准诞鞘羌,并且在过去几年不断的进行迭代升级棘钞,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作蜜疾结。伴随车联网技术的发展弧酬,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术颇唐佩,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术疲塘,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶盒介化。让汽车驾驶更安全烂篱、更轻松剂熊眷、更有效撬。   我们身处在这样一个时代替怯诲,新技术层出不穷使一切变得可能谈巴,我们也是非常幸运的一代人搜抛,能够见证汽车行业在国内铅、在整个市场上有一个颠覆性的发展懊节乓。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化辅目帛,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞蹬寸。同时也让我们对明天更增添信心和期待匈,激励我们坚持不懈的努力垦。   我们相信勒欧,汽车行业的发展刚刚开始屏。汽车行业与其他行业的相互交流些俗荆、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活倒。我们会和同行一起共同为之奋斗炯节黑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵:李芳" "   9月28日钡,在2016上海浦东国际汽车展前额刃搂,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行督,新兴造车势力惟爱羔、养车木巧屁、汽车金融等领域从业者邯爽财,走到台前盲事,与大家分享及探讨未来的市场前景洪。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲枢。    吕征宇库:各位领导葱辜憨、各位嘉宾潮堪,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典孙,刚才我们的同行说得非成姹宄祝好某虽,其实我们有一个共同的理念报都,而且我们也有非常多的痛点耽躲。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来赡卧,我们也有美国合作伙伴的公司囱嫩孩,乐视的七大生态是有机的炭欣,在零基础上打通的善沤踢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的筷,目的就像董事长讲的一样慑,让“蓝天白云”再飞翔拳,目标就是打造全球最先进的超级汽车朴。    那么用互联罢、智能写芳俩、电动瑟桥、共享的方式叹苏秃,实现“未来”的交通方式截,我们认为汽车产业廖,还是没有被互联网变革的产业涧顺。对于乐视超级汽车生态而言邢痴椿,我们有四大基石滇郴垦,我们相信社会化糙氓、分享化疽宫、互联化惭、共享化将成为我们未来变革的方向橇身垂。    从我们的汽车生态诞生以来赂磐,我们保持着快速的发展梯,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目布憾呐,落地在浙江湖州 狄,这里包括绿色环保的环境栋璃瘫、自动驾驶的一些功能和区域巧付。    同时我们最近可以告诉大家郡喜,我们的产品样车在美国已经开始路试休两狼,技术在百米加速已经是全球领先了汐悲,产品的量产进入倒计时状态惦蹋隘。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资疙撮,创造首轮汽车最高融资金额的记录讥。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发晶狼,协同开发也是我们在北美的基地萌拔、中国的基地汀、欧洲的基地共同开发鞍避枚。同时我们的战略开发电动的底盘机构办碑,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件崔栏。    第二个就是智能化毫赔,车是人工智能的最佳载体码涩防,乐视做了大量的投入蔫,在硅谷和SSA成立了研究院旁拭,在智能驾驶也取得了突破性的进展毒光跺。社会化就是刚才说的分享锚扮催,我也非常喜欢这个创意韶霸颠。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石淖晃,我们相信在共享经济的领域里快济吕,无论是Uber的繁荣诞,都证明未来不管是房子茅、汽车都是重实用的趋势案烩翰,所以乐视将战略转移诞糙,推出车租赁的平台胁特,我们叫做乐享平台疼鞋。    其实最重要的议题未建,乐视作为互联网公司等,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力酣怒。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解梯,电动化菏旗评、智能化价、互联网化现奠靛、社会化陶,这四大纬度有密切的联系帝躬久。    我们把汽车当做全新的载体秃郊秸,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通波态。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功阜,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品阂锚,谢谢大家举揣鞋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删惫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日窗翁,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办舷。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞具脐咎,他认为车联网苇暴,既然是大势所趋擒梧,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网鹿宋,少炒概念憾醚涝,多做实事龋鳖价。 以下是王侠发言实录裂:   在这个夏末秋初袖、时令更替的丰收季节层,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机嗡庇,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典略。在此钳,我谨代表主办单位中国汽车贸促会鳞瓶,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来鄙哆,汽车产业的电动化履措、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题汝,而且也正在成为全产业链创新求变揽紊理、转型升级的主战场鸿。但是猴嫡剂,热点和繁荣的背后瞬绦,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面勿克妓。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样碗,车联网也在热捧之后开始遇冷凶粪,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰沙胁物。其实枯撵策,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战兜葛,我们要理性面对江蛋、系统分析奸,既对前景充满信心沁期,又对可能遇到的挑战有清醒的认识壁串烯,才能在变革的大潮中认准自己的方向胁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先日廷镰,我们要清醒地认识到厂妹,汽车的智能化和网联化是大势所趋沥凄,是不可阻挡的方向急链捌。电动车还有技术路线之争词、对减少污染和能源危机的疑惑镭赶,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处裂壬女,没有坏处啥。汽车诞生130多年来峰同编,除了带给人类方便之外垂辨,还带来了许多难以克服的问题船憾,比如交通事故澜裸督、环境污染和拥堵萝、能源危机等等霓粳。车联网和自动驾驶等新技术的应用娄,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐晤,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想恨犬。现在不少基础薄弱的车企衫案损,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招佰闻,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守衫阿险,多持观望态度辖离,这也是目前车联网叫好不叫座举举、貌似热闹却普及率不高的重要原因同朔赶。我想说的是叙受,既然是大势所趋敢,就不要犹豫不决钳泉爽,否者真的会给对手赶超的机会绞焕。   我们要清醒地认识到牧匪,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延锯小。汽车市场的低增长成为常态之后锈,我们对于销量的追求空间越来越有限槽焦娄,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式锻蕊,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值捍澳,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道荚咆。   我们要清醒地认识到泡扭,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破矾,必须是社会性的统一行动蚊兄。一方面踩,车联网是一个汽车生态泥丁叫,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入锑,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致轮刃奥。另一方面面,车联网又是由整车制造商李携亮、产品供应商唇、内容提供商呛梯、软件供应商烷七、服务提供商彤孙矗、网络运营商等不同角色组成的产业链峦滇败,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合龋韩畅,打破壁垒棚戚,互相开放信息系统帮旁,进行深层合作赐喂施,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的酪罚浓。   我们要清醒地认识到女,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破龄橙,而是要靠一个技术集群的集体支撑材构彻。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网龋患,如果通过手机就能解决的默恭,其实不应该叫车联网惭措铅。大数据纯细、新能源技术剩、网联技术帅掠、自动驾驶技术限、传感技术棠、网络安全技术等豆,这些技术的应用都是相互影响辟、相互促进甚至是互为条件的睡嘲。比如汽车共享和无人驾驶懊陵,就只能在车联网的前提下才能实现临,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变份悔搁,并给汽车共享带来更多可能性拇梁。另一方面伪缔既,与手机和家电不同的是道,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程袭校额,绝对不是有钱就可以任性的地方揽氦李。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平貉垄矢,中国车企面临的问题一点也不比别人少华权,我们一定要避免浮躁情绪姬茅霸,少造概念比,多在核心技术上下功夫姆涂。   在刚刚结束的G20峰会上卵欢,习近平主席表示嚼门:8年后的今天薯盖驶,世界经济又走到一个关键当口;科技进步拱韦、人口增长催叛、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期碍,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减仍藤,新一轮科技和产业革命尚未形成势头诺碉酥。其实乔推,对于全球汽车产业来讲谁钦刻,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱线浓孪,传统技术进步的空间越来越小弥烂。在这样的背景下啥,智能化睫反磊、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎汰岁骨,为汽车技术进步提供了新路径班惜,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手辩肝。   今天蓝,我们以“智驾未来污乏、创领先锋”为主题藏,邀请各位企业家晨珐、专家学者共聚一堂邻哇扔,希望大家能敞开心扉市,知无不言怠,为车联网时代汽车产业的发展建言献策母休,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量传。   最后岁徐感,我衷心地预祝本届峰会圆满成功前块,祝各位朋友在沪期间顺利凤、快乐响商就、安康驴聚汲。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署螺:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型蕉随级,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306扰,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体算箍。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点弥婚,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线恨,在下线前夕怒笛,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通继境泡,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读镀冗并。 一哼冲帽、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型逞典。今年1-8月篮妥挝,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息干叔狸。从2015年末北汽威旺开始逐步转型颊挺,脱离原有3-5万元的低价值产品区间庙牢莎,以首款SUV——威旺S50为节点匪,一步步走向经济型乘用车领域痘,实现“MPV SUV双轮驱动”砍拓锹。对于未来产品规划绣匆,陈桂祥向网上车市透露秀耗恭:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型饲,并冲击40万台销量规模驰饺。” 陈桂祥进一步表示俩塑:“北汽威旺的MPV抹阿、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品露烦粳。2017年的销量重点会集中在M50F上龚谋,到2018年也会有全新产品上市盾。”    今年8月16日募埠,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线摔,对于转型中的北汽威旺脱楞,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化闯辰,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型枢萎。“可以说当年的威旺最缺少的是产品彼,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂橇亲虐,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来灸,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”垄。在陈桂祥看来券休媳,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏懦杰,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势介毒。    二欧挟馆、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品劣蔼,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求逃洛。M50F具备明显的高颜值特征巢,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见滥抛损。而做到高颜值并不容易硼,陈桂祥向网上车市透露救览堡:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源皇阑,奔驰团队也全程参与了M50F的研发戈。    从内饰来说宛,新车的设计均由轿车化标准打造篮念辽,其配置在科技感境纺花、智能化上都有出色的表现兽瓦,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏脾剂催,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控尸。同时拦,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表德芳。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配敛,智能化水平足以媲美合资品牌痕搏。 在性能方面乡宋狼,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速俱使,进一步满足消费者的需求乓奖粟,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型香挤。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台妇惮,到2020年威旺规划40万台的销量断肌纯。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求截。未来将在夯实MPV市场的同时勒半,进一步做好SUV市场胆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪交:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日耙计绅,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》揽帕搅,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业甘飘傅:苏州吉姆西蟹、苏州金龙瘦、深圳五洲龙迹缸、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车哄写的,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元浇。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴仿,并对吉姆西取消整车生产资质棚,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除庐,追回补贴资金盯晾弓。    根据通报紊瘸盘,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查宽薪,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆呜疥。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元侈。不过吓晾金,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了砷。 补贴新能源汽车的依据何在褂琶第?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆病四。市场经济最需要的是诚信杏。但是饭疏变,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中筋,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻荩害痘辰省。部分领域缺少应有的制度约束肠,秩序甚至失范红脸,这并不稀奇粱,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞滇匙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立皇。尤其值得一提的是横怒锤,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标哄。在这一目标之中浩惋,财政也被赋予了其应有的定位啊,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”惫沉辨。中国社会的根本性变化需要处理好市场腹、社会与政府的关系衫迁。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件祥。新能源汽车市场同样是市忱骸,从根本上说努荒膝,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥宿。新能源汽车骗补问题的源头风,就在于市场的作用没有得到真正的尊重酥筛。    当然虱那,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用线赏痴,不是市场取代政府蛇鹅懒,而是市场和政府有主有次甭,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖健郡。说时容易做时难鲜华。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题疥华。补多少禾泡钩,怎么补纷敝昧,补贴如何管理等等淘挽,同样都是难题床该坎。    为什么要补贴新能源汽车敦脆?可以摆出来的理由不外乎如下侧:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域椽盎,只要予以补贴肛寺努,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展烫档殊。这么说不是没有道理些褂。新能源汽车一开始难以实现规模化生产讳袖,成本较高停。有了补贴挽,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补额。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善豆浚尽。只要有足够的补贴立,新能源汽车的发展肯定会更顺利仙来。    但是堪熄,有了补贴伸,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗菜人?新能源汽车发展的关键在于技术沮。有钱就会有技术吗戏钠?这才是问题的关键泼狼。的确腐,现实中有许多技术是可以花钱买来的滔。但是澳瞪,先进技术不见得能买得到蕾饯诲。新能源汽车在国际上也处于起步阶段能斤肉。各大汽车企业也在努力开发新技术驰伟。在这样的条件下千冷搔,新能源汽车的发展方向都是问题隶梁擅,怎么会有可供市场销售的先进技术隋?有了钱磊,新能源汽车企业可以自己加大研发投入授,但是灌似容,研发投入增加屏腾隶,并不等于研发就一定会成功厘娠。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议会,没有确定性的目标尾筏,研发投入的针对性也不可能太强七淬。在这样的发展阶段肠,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法蜕莽罚,让市场自行选择合适的技术钨赫。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的下。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势扭。优势到底有多大放诞,得看技术鞭偷豢。电池靠电力供应死,由于中国电力主要是火电缓,最终提供汽车动力的是煤炭媳。只不过会餐空,煤炭发电地可能不是汽车使用地拦,污染从汽车使用地转向发电厂所在地吨。污染是否减少倡妨,还得看耗电量的多少看,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量簿。之后剧,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较修酬。传统汽车汽油有不同等级暴硕杯,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率轿。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源到囊汉,这也会带来一定的污染咀。这都是比较时需要注意的媒。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进尼币抡、充电不是特别方便的条件下鹊醛婚,混合动力有助于新能源汽车的发展谢,但问题是裤问,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗艘?充电不便就不充蔫河,将“新能源汽车”当传统汽车使用恍芍毛,也不是什么新闻逼僧儡。还有藩撂,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比眉桑,到底改善了多少能源使用状况幕藉妻?太阳能利用技术的改进按枢,可能是新能源汽车发展的重要方向鸥拨。太阳能丰富呕,足够人类使用倪兑,但是目前利用技术较为低下盒行偿,妨碍了太阳能汽车的发展撮撼。石墨烯等新型材料的使用零采,有许多未知数次蓉,也意味着有许多新的发展空间边。虽然空间多大未可知牢税涝,但不确定性的存在正好给市场提供了机会边。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现疚?政府在新能源汽车上的补贴较多官。包括中央和地方财政补贴在内炊京伟,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴捍舍粹。补贴力度惊人韶,这是骗补的根本动力潦恳喊。当然慈,骗补还只是个别现象角辛,或者说只是占全部补贴的一小部分闭。已公布的数据似乎也可以支持这个判断牧面乾。如果问题的分析只是到此为止歇,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策摆宛。    这次公布的骗补企业数量虽然不多搽棚草,只有寥寥几个味猛歪,但是所涉企业在业内的分量不可小觑闺。这些企业不是小打小闹的企业猴,从某种意义上碉矫,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命逗,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地凉互茸。这些企业按照正常情况下矛,应该合法经营才是社拦躲,为什么要去做骗取补贴的事荚绩?从企业层面来看势煞,这是市场经济仍然不够成熟的表现鼎懂。在成熟的市场经济下遁,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业磨,至少应该是诚信经营的断。骗补肯定事出有因解。    值得我们拷问的是贝,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题陵厘龟?大企业铤而走险脆糖,或者可以解释为补贴获取的门槛较低忌嘲实,企业不必费太大劲就可以做到粟录匣,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业俊呻佃,倘若没有足够的补贴毒椒刺,新能源汽车业务也是难以经营下去的誊。    政府花钱是要讲收益的楔露。动用公共资源顷急簧,就必须将事情说清楚距平。最终冯烷,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告玫。评价报告应该说明补贴的总耗费锚、补贴去向以及效果彼贪禾。这是国家治理现代化所不可或缺的煌。每笔财政款项都应该用到刀刃上解疮廷,都应该得到其应有的收益闭。算总账付,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展财,这个判断并不容易做到谐。仅仅纵向比较是不够的齐猩反,我们还需要横向比较蔫,中国新能源汽车行业与世界同行相比煌揪,地位是下降了慨,还是上升了旧吉。如果上升钳,那么上升到什么样的地位甜?如果下降驴乔甜,那么下降的程度又如何套?即使有了指标数据拷吭膳,争议仍然会持续下去贡睹纶。也许筒滴挖,我们可以通过其他指标来加以佐证吵。    新能源汽车的受欢迎程度萍莲媒,显然就是一个不错的指标酶。2015年新能源汽车销售了33万辆跨,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计涸略湾。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的廷伦垒,那么实际销售数量更小突懂。新能源车价格不低挂靖聚,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美泥。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素褪靡,更利于判断恳铝卡。北京小汽车上牌需要摇号河核,但是新能源汽车的号是单独摇的略界垮,且获得的难度大大小于传统汽车百围。这样沦,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车镰。他们选择的理由多是容易拿到车牌妊,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力残卤鄙。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖敌,还要摇号缎糖扰,获取牌照的难度和支付的代价都不泻菥⒊怼,新能源汽车和牌照捆绑销售典鳖,给那些亟待用车的个人以莫大的方便沫跑,于是他们也可能选择新能源汽车恃拉。但就是这样换捞串,新能源汽车仍然没有流行起来畏露暴。全国其他地方帝喜,也未见新能源汽车充斥着整个市场佬。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩飘,但是虑坷馅,我们需要思考柒寿孰,这些成绩中啼咕苛,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果帕?一些城市为了招商引资窍,鼓励新能源汽车企业到当地投资卉,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车藤。“双赢”战略的实施窗含,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力汝图淑,而不代表新能源汽车技术已经足够先进描隙港。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定健培渴,这样的不对称竞争扶持谓酗,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴署咆户。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待盖,是对新能源汽车价廉物美的期待饯,是对节能减排效果的期待吗,是对先进技术发展的期待妹饱。这些期待都是合情合理的翔。但是惯题懈,供给侧结构性改革还未到位轰,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求茂陪携,这才是问题的关键垃论频。即使要给新能源汽车补贴凯骇,也应该考虑补贴的环节艾,考虑补贴的对象系棘,考虑补贴的效果钦。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴嗡侧,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者剐邵,不能有效激励新能源汽车技术的进步捶祁。如果一定需要新能源汽车补贴餐歼,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效刷胆。这样的补贴有点后期资助的味道唇令艇,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业稀拉。但是抛瘁,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术隧凛棉,那么它就在这个行业有了竞争优势恨含,实际上不需要任何补贴商棉深,就可以经营得比其他企业要好澜。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争涸,扭曲市场行为卑。而且伦俩含,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展懊。新兴技术的成长在萌芽状态沥鼓干,可能没有竞争力簿鲁,但是茅烽休,经过一段时间的发展之后喉盲,就可能显示出新技术的力量稀济。不同时期不同技术的影响力可能存在差别肆陪,今天领先的技术袍羌,到了明天就可能落后诽。这是技术发展的规律性所决定的龄却堆。为此赤,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间痛,因为未来的不确定性变,没有人能够确定未来的真正技术路线渡韭虑。留出市场成长的足够空间警墨,可能比别的做法更加重要煤。骗补问题的出现亥,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机洪腥扛。    基于现状然措瘫,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展膘臀,那么补贴的着力点恐怕也需要改变拼手轨。这些年的财政补贴舌磺邻,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样郡,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会盗雹壁。相反假悉擞,效率不够高的补贴颊揭妙,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少赐,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重烫艰棺。现有的补贴如果不是投向终端屋,而是投向技术研发娄偷,会不会效果更好点呢寐佬日?个人汽车消费纯粹是私人事务刊寐捶,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向精擅。骗补问题的暴露态,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会薪部。补贴本来就在退出碍低,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴节姬幌。补贴旨在鼓励研发烯诲闻,鼓励新能源汽车技术的发展乖隘体,而不是其他具体的消费目标巾黄。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是辩,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场舒贺。这样的技术支撑出来的产品第盛,还不能满足消费者的出行需求褪冲凶。财政补贴可以退出端纹笛,但可以通过科研经费资助的方式特海,鼓励新能源汽车技术革新绦栋。同样的钱仙锚荡,花在科研上的效果赊匡烽,可能比直接补贴消费更加有效竭。创新驱动发展战略的实施词吓,从根本上看限布绿,需要依靠的是技术创新蹿立。在技术创新上多投入逗,并注意投入的有效性圃,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子乡黔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕浓纯:李芳" "  今年7月底蒲池边,在2016年世界500强排行榜中袱艇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入弦丢娩,比去年跃升47位劣擅吃,排名第160韦,引起国内外企业界敌、尤其是汽车业界的瞩目兢藕典。    今年宝坏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头笆。恰好是在10年前首,徐和谊出任北汽集团董事长氯浚,策划葛藕剧、主导翻家睛、实施了令北汽集团由乱到治铜奥,由小到大忻誊庐,由弱变强的变革能瘫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆函羚壕、有益蹲霉告、独到的成功尝试戊抵。但是半,当中国经济网记者约请徐和谊涧钢,请他以《老徐和北汽这十年》为题成暇,谈一谈自己与北汽集团时问,徐和谊温和归捌颂、憨厚地笑着说甸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己宪,少谈狙慑,少写吐。    于是坷,在不久前的一个上午袍悸,在北汽集团的一个会议室里恐翠枫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访释,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道涉画。今天是系列报道的第一篇响动。   当时伞羚眯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路砍孝施,实现跨越式发展”的战略塘赴翻,以及构建整车散、零部件蛔、研发泉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径多情。“老徐这人的特点就是说话算话具,真抓实干男绰狠。眼瞅着北京汽车研究总院潮蹋、海纳川汽车部件稳、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务牟南系、新板块一个接一个地建立起来苗鹊,形成有力的链条焚假涧,轻装上阵融,并有序运转”叫。 北汽集团党委书记粗、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展勤娩,连续多年蝉联世界第一茎递。但长期困扰中国汽车产业的一大问题吵捞韶,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团呛骨。    世界汽车产业的竞争是国际化的汗、规模化的婪,更确切地说是集团化的接卤。观全球汽车产业格局菩,能够称得上汽车集团的跺,美国有通用偶、福特八叭赴,德国有大众瑰江、奔驰掏店、宝马泻,日本有丰田壁蠢、本田蚕,法国有雷诺-日产秒悸歼、标致-雪铁龙玖淮唤,韩国有现代-起亚贬朵蛇,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前陶宝男,谈到中国的某一“汽车集团”救,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到嫂,没有自己的品牌和产品劫,不就是一家投资公司吗饶擎炽?算什么汽车集团!    每年畅,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名贤,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”副,不但被大众辆、丰田容苦轰、通用们甩出几条街菱戊,也常常被长安搔餐、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑串。    因此侣零牧,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧姜,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展飘杠丁,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题灸淘。    过去10年间拘,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后芥璃,在汽车产业集团化方面做了大胆核、有益的尝试攘琶,把一个曾经弱不禁风的松散集合体沏蒙,逐渐培育狸、锻炼成为一家颇具规穆希和实力的汽车集团登钵,在研发室裤霸、制造捅、人才领失、创新蒋、管理等各方面实现了标准化栏仁惦。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业欺撇蔡,曾经拥有一定的基础和财富凤,令人期冀;同时棵瞄,由于分散化沙鸽、碎片化汕社,更存留令人难以释怀的遗憾顷屁恐。    北京轿车工业与一汽腾、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末敬,有考证甚至认为骨疟,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌挟殊。    据汽车老人陈祖涛回忆肖纶,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时鹅,北京生产的轿车最早使用了自动挡翻铝,而对手只是手动挡别逗。    上世纪六七十年代涪复,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北申袜,成为一个时代的记忆暮。    而同期酿睬皋,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北孝碧率,遥相呼应的论锨芦,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130筛郴。    改革开放后爸蹋,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础骚。    到上世纪90年代册沪,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨沸汐微、称王称霸骡融。    特别是2002年狠裸,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代闻卜啡,也创下了高速成长的纪录梧裸巳。 北京牌212越野车    可惜的是冉芥,在这些看似个个突出的单体层面之上昏,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”炕编,除却福田与现代沥萍啥,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争牡,还被同行作为茶余饭后的笑料夏斧。整车企业尚且如此誊滥,北汽的零部件企业就更加不堪了剖享。由于资金尉点、技术和观念等原因盆荣歪,大都跟不上主机厂的技术升级惋刨,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷薯使,有的企业已不得不靠出租房屋度日咆哦。    忆起十年前上任之初的状况厢,徐和谊对中国经济网记者说纺麻粱,当时的北汽一盘散沙凰,特别松散宛勒,单打独斗偏匆,各自为政船茸洛,互相内讧譬补,效率低下……照此走下去写盾鬼,“没戏隙缅,一点戏都没有”!他边说边摇头搭袭。    由于资产结构的相对分散墩胖说,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业府陪涵。日常运作中俏,大多只是履行政府赋予的出资人权力墒,无法形成一个科学的集中管理机构事驶,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系藏,深入企业经营管理了钙蒂触。    2006年10月底卿拦穗,徐和谊出任北汽控股公司董事长塑,恰逢“十一五”开局之年氨房,他率领北汽以科学发展观为统领骸亨,对产业结构和发展战略进行了全面赔另柿、系统纹、有效的调整饭邵。    有北汽中层管理者清楚地记得酬粱,当时汰,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路佬颁杯,实现跨越式发展”的战略妹,以及构建整车阶耸钩、零部件逗、研发恋保、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径陈淡午。他说篱,“老徐这人的特点就是说话算话氛萝,真抓实干撑镰创。眼瞅着北京汽车研究总院狭幢殿、海纳川汽车部件狼僧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务伤浦、新板块一个接一个地建立起来葡,形成有力的链条吮叭,轻装上阵弘,并有序运转”客能。    到2009年惧刃拦,短短3年时间骸镶华,汽车年销量突破100万辆大关白,销售收入突破1000亿匆南獭,北汽集团化战略初见成效反托床。 2016年痰,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日陶翱,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”蚀抡,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入棉潭毫,公司治理结构进一步完善蹿裤蔬,集团的功能定位更加清晰;同时憋,也意味着北汽的集团化运作由虚转实彭,并将在人才吸引焕、产业链完善及兼并重组中褥擦,发挥出更加高效的运营效率哀乖降。而外界则普遍认为邢,名称的变更施汰,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源全,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心铂链。    “北汽控股更名为北汽集团能,是北京汽车工业的领导体制骋忻闷、管理体制的一次重大突破那囱封,找到了北京汽车饶、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”惨凤,徐和谊当时说蘑鼎娠。    随后画,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团锨匪步,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标浑笺。根据规划苯垢挤,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元贫昆滤,大力发展自主品牌居桅宝,完善和打造全产业链受湘脐,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位熬维勘,进入世界500强帆侨跑。    “说到做到伙,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“界辅。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说掠,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破冕弗醛,战略性新兴产业蓄势待发撤,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升忿捌冠,各项增长指标位居中国汽车行业前列场稗且,成为近几年来最具成长性的企业集团亭巨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布:李芳" "   姚景源认为笛赔欺,新能源汽车需要一个产业政策去扶持龚馆,而产业政策需要与时俱进难危髓。    杨裕生表示韧:应适时推动电动汽车市场化较,也就是补贴退坡滦,一直到取消补贴册冬。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)脯轻倒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重牵狸粗。但是木眠,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高笛,不宜鼓励落枫捆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拨剂。    侯云春指出爽无,新能源汽车发展需要在供需两端发力舅墨剐,两手并用响米判,推动新能源汽车健康发展袖夺逛。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示啤咕,表明在国家相关政策的助推之下帆缎,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展谰,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题孰拐惦。其中谎,规模巨大幻、涉及金额超10亿元的骗补事实磺苏肉,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”春乐秤。昨天捶,几位专家学者的观点引起关注莲。 中国工程院院士杨裕生    不可否认颈揽霸,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用供罕顿。对此燎顶穷,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示僻擎:“我觉得补贴是政府培育市场的手段磨炕,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性嘛、必要性的措施蚕。”    原国家统计局总经济师姚景源认为浇,政府对于新能源汽车产业要进行干预覆书冒,而关键问题是怎么干预醇,干预什么齿。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持静都,而产业政策需要与时俱进”礁敝集,他谈到饺盲愧。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用帛伺,并提出产业政策应该遵循四个原则苔。一是产业政策不能替代市诚娇病;二是产业政策要管产业床猎性,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物葡耸动。    杨裕生也认为汞庇儡,目前的补贴政策有两大问题尽熔,一是单车补贴过高你晨,二是补贴总额高翘览。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化遁,副作用很大哪。    在新能源产业层面到可沮,杨裕生表示角:“应适时推动电动汽车市场化圣酶诲,也就是补贴退坡捆曝咎,一直到取消补贴刺梗赦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)嗅诚腻,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”煞碑红。在技术层面节显娟,杨裕生认为患,第一应该发展节能又减排的小型乘用车泄挡叔,第二就是发展不补贴范叉、已经市场化的低速车排贰。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高涟,不宜鼓励煞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化徘路摊。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外竿秒帛,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出潍妹幻,新能源汽车发展需要在供需两端发力忌轻悸,两手并用圭砷郡,推动新能源汽车健康发展饱拨。    侯云春解释说点:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力纫。一方面大家喜欢用到泌藤、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施眯不幻,政府和企业共同努力襄,使得新能源汽车能满足消费者的需求嚏浑,开拓新能源汽车的市场蛇般饥。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”纱。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏:李芳" "  如果我们做好准备的话钳盗,赢家当然是我们枪壕。我们不担心其他的溶歪僚,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务僚蕉虐,我觉得只要我们做得好洛葛,一点都不用担心姬。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日失,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一瞄,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后良筷墟,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授陷部,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访量。其中特别谈及奥迪与数字化材。    施泰德说确抬,到2025年以前杆坝焦,有什么东西能够真正去触动奥迪呢柿桑?汽车行业正在经历一场变革逼。对我们来说稠洁蔷,有一个非常重要的关键词栓:数字化辱抛碾,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变标。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备劫考涡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说漆壕,我们眼下所处的时代态唤,奥迪科技一直处于领先地位乏盎叔,并不断进行新的突破次寇。对于数字化测,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商室搞刃。到2020年时咐呜,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验推,这也是我们引领未来的一种设计传董,包括其他顶级科技垂口,包括我们的传感器吼透、雷达匆权、激光大灯等拐袜,都会进一步巩固奥迪的领先地位茄。    施泰德说歪边摔,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远耐,我们会全身心地投入到这一点矢狗羌,包括3D地图邪,导航等应用娶溪。对我们来说紊雌戎,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值垄。当然将寿舶,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”楷郴脯。    在回答有记者问耐间:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势脓轨描,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走卫墙飘,有哪些优势乘?在这场竞争中麓绕,谁会获胜”的问题时构茂,施泰德表示膏:如果我们做好准备的话姑,赢家当然是我们敝许。我们不担心其他的套,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务鲜,我觉得只要我们做得好补活,一点都不用担心汞。    施泰德强调较分京,在某种意义上恰咯,我们也是一个初创企业傻。其实律龄,奥迪有很多细分部门偿,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作咀。如果没有这样的合作巳,你很难相信霖,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远怕夏,我们能够成功地实现自动泊车疚、自动驾驶等附刑呸。    施泰德预计污垫龚,2017年浆,我们要推出新的奥迪A8剧睡,自动驾驶的时速能够达到60公里目降坟,没有别的厂商做到这一点界汾。如果我们明年能做到这一点的话洛环池,我们又再次地印证奥迪的“突破科技淀纳楔,启迪未来”枷反。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际麓潍,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕久。庆典活动前夕糖缉竿,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟似清乳。一汽-大众汽车有限公司董事浮粮桑、总经理张丕杰除了对政府刹、经销商盟、员工传偿德、用户等的支持表示感谢外跨瞧挠,他也坦言魏,在新能源锰煤、“互联网+”等方面钉,一汽-大众起步比较晚卢,这些短板正在引起高度关注半哦茶。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子钞掂,“因为有你定,心存感激”镐葡,一汽-大众员工就是怀着这样的心情郸猛花,来感激这25来帮助我们成长的所有人耸吹表。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就七父道,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果猫。从前辈讲起逻歌静,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为酵端,还有陆林奎等等的领导鹃芳卉,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策雹革,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果躲熬。   25年来杆,我们要感谢的人非常多背扣。感谢国家和政府的支持与帮助柒。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持粱低铆,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行办甜。例如成都捕青,成都今年是高温天气混蔡,最高气温是37.5度而且是持续的四歇糙。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活矮拍,政府部门给予了很大的支持和帮助辈。   我们要感谢1250万用户辩烽,感谢他们的选择和信任搓。一汽-大众从项目开始建立攫烯,一直到第一款捷达开始投产箩确,捷达在市场上并不是一帆风顺的姆喂金,它的初期是走过了一段曲折的道路祟扳瓣。正是在困难的时候翠赎,是客户帮助了我们剂溺念、鼓励了我们任节。还记得在困难的时候敝拖棉,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国杏酿拇,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象颓垒侮。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工棉。一汽-大众的员工非常的进确濉,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化放痪勾、吃苦耐劳净粱黑。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬脱,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦圭级佳。大家知道一年365天佰琴反,如果周六周日全休息就要去掉52天叮肚,把所有的节假日都去掉颧淡膘,标准工作日应该是250天霸茎,工厂的康采恩标准就是由此设计惮。而我们加班到300天沛,320天是常有的事舶慷,员工非常辛苦度开,所以在这驼梧蝗,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢谭。   要感谢中德双方的股东棠拢。要感谢他们具有前瞻性战决策烫署,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开闲。一汽-大众的建立千侩姬,当时在中国的汽车合资企业及,一汽-大众成立的时候也不过就两家侗。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下督虐范,股东双方做了前瞻性的战略决策朝,才有了一汽-大众偶堡,我们要特别感谢中德双方胶鲁霜。   在一汽-大众发展过程中盘姆,比如一汽-大众西部战略辱,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场技呻锈。一汽-大众在西部建厂的时候措萍会,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力脑。现在在西部的生产基地欣哗,今年他们的产量突破65万辆摩忿桥,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略赋梯,在股东的决策上由一汽-大众执行的铣柒,也取得很好的效果酣。此外疟,还要感谢1200多家的经销商持懂喷、700多家的核心供应商合作伙伴剐具。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展遂、做出的贡献和总结的经验到底有哪些恍虐?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量零。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态撵,中国适合于家用的车型非常少懒。25年来搔,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆波罐射,上缴税金3700亿元骆扰。从一个品牌一款产品发展到拥有大众痪、奥迪两大品牌12大系列产品虹坡。   25年来馆,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升侣佃项,带动了中国汽车工业质量意识的提升幌磊。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌青性,以销售收入利润率和社会贡献来衡量窃,一汽-大众是领先的味略颓。同时染,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主踏。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业间。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展卡。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验斜膊拧。首先鞋,在一汽-大众的发展得益于体系支撑琅裤柒。一汽-大众的体系不是一天打造出来屠垃蚕,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的肩。   其次肮纬,一汽-大众拥有一套完整跨澈、标准的制度和流程的有力保证嫩敌。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰扭,制度和流程是保证翘杜藩。   再次嫁,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针期淀扭,在经营发展过程中有很多难题需要解决创,有很多矛盾需要平衡烫歇穷,用什么样的标准来平衡惦?底线是什么蛙?那就是质量们柯烦。一汽-大众一直坚持质量至上廓竭懒,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来联欢,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承梆颇。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关灭,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业距村核,这也是质量至上的战略要求倦。   此外陶,高品质的人才扛,具有工匠精神的员工诧。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质标、传承的文化也是高品质苦羔,得到的技能训练也是高品质酸。拥有和企业共担风险的合作伙伴牛,无论是过去汀牟、现在还是将来都是这样斗陶,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起维。一汽-大众在自身发展的同时苹,也考虑到了整个供应链的协同发展秦握典,对于整个价值链会有高品质的要求傲迟。   最后苫健写,一汽-大众在努力践行企业社会责任蔬。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验倒。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候衬岭,也得到了社会各界对企业的尊重和支持杆疆。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上化加,既要总结经验和收获势。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训龟裳、走了哪些弯路窘雹措,下一步应该怎样避免哄。   如果说到过去的不足靶辈,SUV细分市场比例快速提升访,一汽-大众对此准备是不足的甩篙艰,对新能源逛搪、“互联网+”等方面的起步也比较晚李。一汽-大众对于未来仍然充满信心娶拜镜,这些短板正在引起高度关注耪,企业正在考虑这块短板如何去克服韧。   2014年眯附挟,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议淘亢菱,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望桓。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来螺。   面向未来戮捣高,一汽-大众将继续保持现在的发展势头龟撤滦,保持创新轨、驱动发展农涵,并释放出更强的增长动力碉。同时限雷瀑,也会与各方伙伴实现合作妙涝,实现更为广泛的互利共赢那迫,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任捌,不断回报政府丛、回报股东肉、回报社会扰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死奶:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间其,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访蕾。他表示厩块达,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位鲤涟,并将继续保持限量生产以追求独特性策岛蚀。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来挛罐,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型讽:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante蝗皇到。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低课先眉,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探棵砂,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用表敛淌。业界有所疑虑的是费,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象敌点。   对此率,薄亚铭向记者表示司弓舒,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低纲汉净,但都不是便宜的车型逗。Levante的价格达到了100万元左右惯系仓,Ghibli的价格也达到了90万元左右朴渭退,在产品定位上依旧不低蚕饯烽。同时橇匡垛,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产罗傻轮,依旧走高端化路线莫庇。薄亚铭还讲到泪擞:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司佳,不会把目标提高到每年20万辆灰、30万辆的水平朵篮奈,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量裂忍篇,所以我们能保持品牌的专属性杰访此。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明饰,他表示父:本次车展上上市的新款总裁车型嘶,除了在产品上进行了升级外公尘,还提供了多种个性装备捌,客户可以从中选择很多种搭配室券。此外颓,新车在性能上的提升显著卞项龄,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快纠、动力最强的四门轿车些履。   此外道鞘鼎,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业鞠,开始尝试电商销售模式郡仓结。薄亚铭认为钒林,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用估,因为中国市场的客户已经变化肌。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的仿坦恕,现在有很多人都用手机去买东西显,这是市场发展的趋势孰舍。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前单拾噶,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式幸仙庐,即用户车主首付车款后晒千,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司告淀,到整个租期满了以后糜傲拢,这辆车的物权就归给该车主然膳,该模式类似于分期购买帮授。   薄亚铭说酗竞:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行捂轿,但是在中国市场还是刚刚起步吼,有一些量产车会采用这样的方式做曹寥,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”完。他还表示揣妓:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策孟,其实反响真的是挺不错的梦现。尤其是北京饲、上海这样的限牌城市砰萍。通过租赁的形式呸椿帝,牌照将打包在租赁费用里面想掠咐。当车主买到车碧现,即启动融资租赁手续裳,拿到车辆牌照效啼舱,不用为没有牌照而担心松。如果是企业车主毫姆,每个月的融资租赁费可以抵充扣税掣故,是非常划算的淮菏楷。”目前芯搞,该项目仍处于试水阶段持。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森势活:李芳" "新能源的发展庆,是大势所趋苏禾方,但具体方向睬棘力,也扑朔迷离秤嚏无。    电动车会成为未来的主流吗竣?现今的新能源汽车产业健康吗但瞎?什么样的新能源政策更适合我国国情经?    2016年9月2日粕,在2016泰达汽车论坛上锋,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访秒推答,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”咐,他认为茹胜瞥,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题嚏,恐怕不可持续句,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外测膳洽,何光远认为齿贩尘,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向蚕脖。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人菩尾,这位87岁的老人谈起汽车工业拧,依然有些动情硷氢茂。谈到电动车发展屁幕墩,他认为皇,把电动车归为新能源汽车是不合适的氰烫。因为趴虏,第一悉,电不是新能源尽鲸,第二诬囤,电动车也不是新东西萄息。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解伍佃鲍,电动车诞生在1834年八眷江,是英国人罗伯特·安德森发明的绵睫,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年权砷。    何光远认为七,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”幕兑勤,不科学尘冲蛔,应该给它正名抽始,就叫“电动车”蹈咯挛,或者是纯电动车蛾很堑。何光远认为腔,电动车国家政策的支持力度非常高窍柒桑,所以它现在发展比较快当沃,去年生产了30多万台涤凶,但它还是有很大的局限性煞。首先久,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便敛寐,可以长途旅行使用健蛋呜。即使快充也得半小时以后喂,但是经趁下快充的话破莎,这个电池的寿命也会减少晌查,慢充就需要几个小时奈痕稍,充电的时间很长类窘架。另外凯,行驶的里程很短矮虫,有一百几十公力就了不得了巨,就是很好的电动车了臣。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上惩,我认为不可能持续池亭。”何光远说姜碳,很多企业是因为补贴才做电动车钞艇,事实上煞速,内燃机节能潜力还非常大鹅扛晃,缸内直喷技术兑钮星、柴油机的高压共轨技术恰唤、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助离亩款,因此好按,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力渭胸嚷,不能被动业!,节能是最大的减排妓。    甲醇车大有前途    现在教,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战妹板,因此绰戳谰,各国都在研究替代能源与新能源汽车赌祭亭。美国纠扮铅、欧洲秋此室、日本扦、巴西都在降低交通能源对石油的依赖角,但因为资源禀赋不同架,所以技术路线也有所不同绩穗。    何光远介绍说滇悉些,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题袭屑巍,在某种意义上讲嗡碍,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量悲呵,虽然同为乙醇写,但着眼点不同;日本缺乏资源涩,自身资源利用问题不突出柑拖,因此使素,把提高汽车燃油经济性作为首迅А,同时也推进乙醇生物甲醇的应用藉,日本也在搞甲醇的研究辩,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定伯,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线蔽。    在能源淡卜、交通烩团、环境痘、经济四位一体的框架之下绞姑僚,中国又该如何考虑替代能源的问题弘钞腊?    一直以来鼓磊,煤炭是我国的主体能源守廓洛,占我国能源消费总量的66%至70%盲菜膜。何光远认为挠任,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用韦妨。推进我国能源生产和消费革命猛帛罚,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路督死等。而在煤炭发电供热的同时耍,可以产出甲醇坟沸蜡,可以为内燃机提供燃料池,所以碾死,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁称绍部、高效利用是紧密联系的酷咕。    此前盯,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点探桐,这4个省基本上就是产煤大省免、山西辛匠、陕西掠祁老、甘肃固背磁、贵州饺曝、上海市莫使。现在规模最大的是山西辈、贵州门,其次是陕西想沦虫。    何光远介绍说砰图,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准蚕僻揩,车都经过天津检测中心检测伎患,上了公告别桅,经济性也是最好的芳臼。“我去看了加注站惺泉伎,M100甲醇100%烧甲醇矮叼,2.2元/升亩釜彩,现在已经降到1.7元/升了琼篮颊。一个半甲醇就可以代替一个汽油藤乏警。所以说俄概复,甲醇还是很有希望的魄。”    今年3月份惦抒少,工信部泪骑、科技部色、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点撵肯,验收的专家组由何光远担任组长去验收顽蕉。何光远透露说却,山西验收以后患筛疆,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会掸敌贾,开会以后形成了正式的报告牧。现在僚,在各个部门已经会签完了施扩,在等高层领导做最后批示穗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当徒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冒死玖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕起南。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题柔薄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题炽漏拎,力邀政府将胳翅、行业搓仆、企业孪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见修,寻求产业发展有效途径继。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录搅许。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们省苟檄、先生们波,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容拴褂毙。今天冒笺仁,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文较,主要是围绕商业车险改革的思路和效果捐,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报极秒挪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先星肃,解决大家的疑惑套普,为什么要改革突?现在存在什么样的问题蓄品?第二唐操,改革改了什么陌饰?主要内容哎堆、实施步骤荷迹栓、目标湘驴、原则蛔蓝、政策选择等等喊。第三垫全,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了埠,改革试点取得了哪些成效外千,用一些数据和大家进行汇报饶。第四肃松耿,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望巫乏块。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件颓,从国际上来看斥戊廊,自上世纪不管是美国川珐、欧洲倾懂缕、澳洲还是近邻日本畅庭双、韩国跋对篱、台湾等等池刷桓,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮硼,至于费率为什么要管制醋?为什么要放开布?这个也可以做一篇大的题目宪绰巩。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势廓楔,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定怕桅胶,逐步地向由保险公司自主制定转化局田剩,定价因子的选择就是什么样的车保费高魏里夕、什么样的车保费低辅嗓,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展京。   但是焕拖滇,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时簿缝,还不能叫现在完成时吮镜锣。比如说美国若干个州想砷斗,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的慷寺,因为不同的政策取向有各自的利弊亥钮辛,这也是一个非常复杂的政策选择过程不。   从国际保险市场改革发展的经验来看躬吕,改革前和改革后灰,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势趴,就是保险或者说车险的产品日趋多样化危八、复杂化担,定价更趋精细化拳,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应洼熔端。在澳洲一些国家扣唉施,改革前超额承保利润改革之后就消失了扳。对于我国来说刹炮,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革暇末骄,从2011年开始社会或者舆论滦刺、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求狄,行业本身也长期苦于在低水平别沛欣、无序化竞争这种环境当中很难转型升级论镣抄。另外扮舶芒,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用定协,在这些方方面面力量推动下聚舰,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作龋藩戒。   在改革之前是什么状况爽览?简单跟大家介绍一下鹤。从人民银行管理保险行业开始量俱,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的沽距,在保监会接手车险市场之后建梦当,也是保监会统颁条款费率访犊,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革苹襄,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态狈衔孔,整个行业亏损顺逃、消费者投诉也比较多驳氓捷,所以到了2006年的时候卿化讽,这个改革又走了一个相对回头的道路番昧啊,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套魏翔,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微将,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态赁哼。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用憋蔚豆,比如说行业比较统一烁舒抒,消费者认为条款费率比较容易理解氏,恶性竞争的风险得到一定遏制侍,但是负面作用大家可以看到摩烫镀,一个是条款法律风险很大惜,不能适时的随着道路交通环境吨粪兔、司法环境鞋税污、社会经济生活环境的变化适时进行调整猩冀笆,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔达胸、无保不赔蛊味、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑边藐。   第二烙吐,在监管方面定位也不清晰陇丘涸。对于一个自主经营授得巫、自负盈亏的保险企业技,没有条款费率宪,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力按,改革发展没有动力查食,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力柯,所以整个行业是在一种规奈唬很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展幕。   在2011年聊、2012年前后经过评估巴戊、反复的讨论寒棺,其实当时市场上两种声音都很大毖,一种认为行业就是应该统一规范标准化驾测履,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路京激。经过反复的评估和权衡蒂红瑞,也是在十八届三中全会的指导下舌开干,改革的方向目标原则最终得以确立痘完衬,这是在当时发布的两个文件奔砰爽,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》搬伸粕,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标凹问潜,比如说要提升行业的发展和服务水平青,使价格更加合理霞,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担海睛撼、保障范围伸、服务都有一些诟裁淄埂,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标糜。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向点菩。第一个是维护投保人保险的合法利益勃。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向奋。第三个原则是稳步审慎推进歧耗,根据一系列的国际比较研究疟陵莎,大家还是从中得到一定的经验和教训晌嫩灯,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果悉匪位,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训叛杠。所以忱,最后选择的改革途径不是一步到位结挨抠,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标杭,它只是在长期的甚至六年透柑、八年涧玲、十年的改革市场当中呈现出的一种状态踢恋,这是改革的一个总体思路管牛,从条款怯、费率郴、监管三个方面这是一个简单的概括读欺旦,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款椿,大家不用仔细琢磨当中每一个字淮埃颊,应该基本了解日常买到的车险保什么关系摔仁师,双方义务关系是怎样的标准化流程茨艇锚。   除了行业示范条款之外兜,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充视涡隋,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验乘潘箩,不管是欧美还是台湾亥冉巾、日本岔幸扭,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门诧、百花齐放的状态搅,因为每个合同涉及几千个字膜备,实际上操身,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系继欠深,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择醒捅。   在费率方面分成两个部分俱龋拆,一个是行业的保费水平拣寂搜,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业故眷,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵嫦摇,对于汽车来说厦,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平捐版俺。所以在整个行业层面建立车险信息平台赡穆配,收集各个公司历年来的承保理赔数据椭卉恃,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的持奖、科学的定价的参考箍,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动辰。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权啸,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了苫。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端聪帆胯,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司尾。在行业基准保费方面妮艰,行业协会做了以下工作般溺帘,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理撇廷贝,在这个层面拟牛,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平碌,其实是相当的弱佬鹊劝,这么多年来的承保标的隙,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名婪临陀、编码实际上都是不统一的某捐壬,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据纺榷,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码江瓢潦,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库愁绰,这个数据库目前正在申请国家标准狸阜,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理鞍裴,对每一款车归集了二十多个基本的字段噬灵。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上沉,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告佰头,给消费者购车提供了一定的参考福潦八,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈辽靖籍。   在行业提供费率参考的基础上陪佛裸,保险公司它是怎么定价的嚷丧虑?现在也是大家很关心的一个问题袖篓翁,为什么有的车费率高父、有的车费率低翅,为什么今年高明年低适商?在不同的分类当中有一些差异覆拦纲?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子保泪,分成从人因子和从车因子两大部分复,每一类因子当中又有若干个维度巴洁,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力匈、风险定价能力桓贪倾、风险管理能力自主制定的墓忌乱。   比如说朗蔷,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业粱窝活、他的生活方式惭、他的信用程度等等烯,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格屎,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险女珐嗣,它的安全性磐棵木、可维修性等等蠢誊,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险擒孙,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的探。   国际比较先进的保险公司峨咯卤,他们通常采用的定价因子惹拢,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了捶,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考颗物陇,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱四夺开,这个差异可能我们现在还难以接受瓢篱勃,但是将来毕竟是一个未来的发展方向季撮。   总的来说鹤肥,保险它产生和发展的基础是数字法则猩农袍,在大数据的发展背景下谴架己,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用犀弥困。   前端越放开后端管的越紧霉,如果费率市场化以后雌,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争诚、整体亏损的这么一个状态聪,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施存不撅。   实施步骤钒撅袱。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的纯埂矢。到今年6月30号为止馈伺,第一阶段的改革基本完成了极久顿,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外山,也开始体会到不同的风险对应不同的费率结,不同的索赔历史对应不同的费率缎,不同的车型对应不同的费率赦年,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的刊赔,这也是改革的目标搭暇默,首先是平稳过渡干。   下一步理,费率科学化巴、精准化颁、精细化程度会逐步的加深壕鼻,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的跑阂。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场翅。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下亮鼎背,经过一年的改革试点防,消费者从全国范围来看垂,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点薪,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的棵蒜察,对于高风险栓保、高出险的消费者匙,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了浩兄靛,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费箱熔倒,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率栏骚峦、道路交通安全水平都得到一定的提高侮潦剖。   从行业的整体情况来看幕,1-7月全国车险保费将近4000亿水平响似,增速营改增以前是11个点急,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点唾禽骏,仍然是持续稳定增长砰概,这一增长是在保障范围扩大杰吵灭、车均保费下降的基础上实现的拔购,车险行业的承保效益基本保持稳定形铰,综合成本率是行业常用的承保效益的指标佰,两个点的承保微利孟暇。   在保险行业层面来看咸釜,公司的定价水平谁隶、服务能力在稳步提升的京略缕。外部正效应也比较明显缅并春,一个是车险的出险率大概下降20个百分点奈,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系孝。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势划忍缸,大家开车上路更审慎了弗佳撬,小额案件在索赔的时候可能更理性了贪瘫魔。   下一步工作赤。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外俯胺祥,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品估华氓,也就是说除了违法犯罪不赔剂,除了不可保风险不赔洽,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险居、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障瞧菱朽。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围发,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体俯舍、不同的投保人蓉、不同的车型价格的差异会越来越大花雷。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求汲妈飞,更好地提升保险公司的核心竞争力尉叔,也更好地促进道路交通安全览识佬,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高存,最终服务于人民群众更美好的汽车生活房。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞搏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日悲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辛狸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题偷山,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纳,力邀政府肝、行业础颠、企业闯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见系草,寻求产业发展有效途径搽。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录署擦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点柔。第一辫概憋,SUV这几年是高速增长冬垒惩,我们做一个判断瓢滑啃,这个高速增长就要成为历史了吮把,往后没有这么快了伴,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点戚粱,份额还会提高醇健。第二付姥氮,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势颂婆,就是份额和价位双提升耗怕,这是与2000年-2010年非常不一样的变化来四,之前是低价位提升份额心门,这次是价位在提升档、份额也在提升田。而且我们判断还具有可持续性观庞零。第三淬暇韶,汽车厂商将会由过去的菠嗡、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强俺、弱者更弱嫌憨毙,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组点挖祭。在此主要介绍前两个墙胃,因为时间比较短笆肚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势如荤椿。从图中可以看到携,从2007年开始叼摹美,SUV进到了一个高速增长的阶段念,连续九年年均增长率达到46%沟收是,今年前七个月也比较快雷就,增长38.6%客贸。此外特溺共,市场份额在迅速提升秋,今年1-7月份市场份额达到40%平纪,SUV占乘用车总体的比重提高到40%乖田,过去几年每年4个百分点讼痹降,去年涨了8个百分点忻,今年1-7月份又长了4个百分点武骸,自主品牌SUV占自主品牌的60%耗练蒲,SUV全面热炒骨,豪华车侩、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高坎含,下一步还有空间懊。从这张图可以看出刃,一般的合资品牌穿,SUV比重还偏低畦浪卑,豪华车和自主比较高蛾北岛,不同级别里面SUV占比较高渴曝,不同价位车里SUV比重也很高剔氯糕,还有一线牧复、二线涸瞳捣、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)分,不过一二三线的比重是去年的数据碴侥局,今年前七个月是四十了涸盖,今年没有注册数据可以看得出来扳甩。   但是爱褥踌,我们说这些年胯汤,suv领域基本没有在空白市场肩惭。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱入,需求就会出现放缓的趋势牢,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势峭蔡,2012年-2015年逐月都是向上提升的谅,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走忍抢拌,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月关鞭,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了爆。相对于去年晦婚虫,虽然今年全年涨了5个点晃,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了奖排,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了堪。   但是皮革,我们说还有增长的空间检聊现,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点诫娘遁,我列举了国际上两类国家的SUV的情况贰,大家可以看得出来烩敛,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家娶,大约在20%左右驼,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国堡惯、加拿大遍菲策、俄罗斯这些国家爱梨荡。这些国家总的来看是地广人媳だ伞,SUV占比比较高崎项,人口密度比较高的SUV占比比较低芯驹,但是也不完全成立蕾驮秤,韩国人口密度也很高但是SUV很高钠泰,巴西的人口密度很低SUV占比也很低箱,这不完全成立话扛,这两类国家的情况是存在的哇虐百。   如果跟美国相比到形诽,美国是把皮卡不作为乘用车咕圣,按这个窄口径的话美国的SUV是44%忱,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距围孝,与宽口径比还有11个百分点羡,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高牌垒杀,五十多不一定是峰值点瞳。   另外羔抽,欧洲这几个国家乌送,虽然SUV占比低救洞疙,但是比重也在提升拆瓢蓝,从8%涨到25%催捂蜕,SUV的热潮是全球性的蔚驳惶。这里把不同车身形式的数据给大家看一下禽,美国探、加拿大这些SUV占比高的国家箱沁班,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高驴据厩,大部分来讲可以占到40%左右恰漓禽,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高倍,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低沉,欧洲这些国家就是两类琼蜗椒,我国应该是随着美国汗、加拿大鞭挂坛、欧洲这个情况掣笔,因为我们已经占到40%的份额了庭,如果按这个去计算荚,中国的三厢轿车是48.4%开查,还应该有十个百分点的下降空间透,下降去给谁范忙播?基本上是SUV碘那设,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%绰哗煽,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升年辑纳,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点猛碳挤,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升郡劫,这就是我们对SUV的一个基本判断病暑。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化栓苍,就是份额和价位双提升藉朔叉,这是非常不容易出现的一个现象储泻,如果把它拉得更长一点看颁,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段冯,2000-2010年连续提高了挞涵段,最近这几年不太好每,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升翅,实际上拉长了看的话到现在17年的时间部耍刹,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低唤结,2004年趴辣斑、2008年赡寒温、2011年瀑讹级、2014年蔬,其他年份至少是相等的狠逛潮,大部分年份是比它高扇汉,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的届蜡贝。   现在一个更积极的情况来看蒜脆,就是我们的份额在提高呢,如果以总体的市场为100的话呈涕坚,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%凹念丘,如果以生产量为一百的话圣,我们的自主品牌已经占到了35%损为善,其中提高最快的就是SUV腾,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%荣逗颂,它占到了一半以上的份额雀,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降宝疮插,以轿车为一百畴酸,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%卞,连续几年都在下降记拣,轿车竞争力在下降恋。但是自主品牌总体上的份额在提高仕露。   从价位上来讲这个趋势非常的明显视伎瓶,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车呻磷,这个销量在提升譬巧,低价位的车销量在下降措陀摆,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长仿,增长最多的就在这个5-15万区间信怠。以自主品牌自身为一百的话籍膝,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%惯凄罢,现在只降到了3.4%饭,而5-8万的车这几年也在下降辞劲堆,增长最快的8-10万的车和10-15万的单涝假,这两个价位上涨的是非常的快寥瓷讥,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%扫落,还有10-15万由原来14%涨到28.9%福柿,自主品牌的车价格明显在向上走冉解兢,这是一个积极的变化芥猛。   另外牵杰梧,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见霓琼,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多散怖甩, 10-15万区间刊凛感,自主品牌在里面也占到了28%隧,这个变化是很积极的逼弊,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的剃酣,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的唉黔,最高峰是2013年213万赏,去年降到164万惨邦轰,但是SUV在迅速地扩张馁兔班,大家看这个SUV的比重泼惜赡,原来是二十多万辆玖,去年到150多万辆哦捎,右边这个图是10-15万污,更是靠SUV在拉动的膘蠢,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争日贤亭,这是一个非常大的积极变化窝沸,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升杠康侵,这是GDTop的一个调查数据炽冀,这个一百辆车出的事故故障率崎卉,自主品牌在2003年有四百多个事故画,合资品牌现在也在下降粟提,这两个差距正在缩型∧隆,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的脯。   从产品的角度也可以感觉到奶污龟,最近我们的一些新产品像奇瑞瓜悍、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价谎,这就是一个积极的变化卤,这就预示着我们未来具有可持续性捐权。而且可以看出吧继,如果以前二十名产品排名算的话赏呸,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3缴鼎,一个长城C30一年卖了15万辆左右返吹韦,前二十名里面我们有两个癌氏惶。2013年更少一点答暴经,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的弯,前十个里面已经有四个是自主品牌的篱传,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面吝。   这几个发展量比较大的企业扩,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的鞋,这也是积极变化态虐暖,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量烫丸苗,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化绰闻迪。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯ā,国际市场南美洲顿扩、亚洲腺、东欧飞纽、非洲是迅速扩张的市成佟,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力榷梆,我们产品出口大国全是这些国家拼。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家华,跟我们购买力差不多内词,人口加在一起12亿射吻,跟中国市场差不多婆,换句话说中国市场去年卖了630万辆辆吾,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣摺,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的失死,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议惩,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面驾辞,传统汽车大有希望谢,至少应该平等地分配国家的力量嘿苔添,在传统车和新能源乌罢,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重密护,力量投的也太重惹粱,下一步要对传统汽车给予足够重视旅沏红,它完全有希望获得好的发展类。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了饥瓷,以前是高速拱拌匿,未来是中速阜,它要抢别人的份额痢侵来。最近两年这个数据可以看一下辈,自主SUV描檄玖,连续几年50%-60%的增长邻,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长棉,这就说明这种竞争关系在发生变化掀驳怯,这是一个桐漆姑。   第三个观点我们就一句话带过了覆欢,汽车厂商的格局要发生变化梁彭,过去是大家共同进步朝惭忙、共同分享发展成果窝皆钾,因为有年均30%多的增速胁瞬靡,最近几年速度已经降了年均降到11%了段,未来还要下降令搁,大概8%左右或者稍微高一点吭遂弛,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展唾杠。另外合资内部也会竞争梆愧,自主内部还要竞争瑟存赋,中国市场占这些大公司的全球份额太重了时懒裂,大众占到33%哗搔课,最高占到38%慕瓣哦,就是中国销量占到全球销量挪猾唐,宝马熟靛挪、现代捷竣诫、PSA都占到了20%踩繁,通用15.9%蓉挝卫,如果把它的微车也加上超过25%磐迹染,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高晤番,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的侯,要么是维持全球地位通用猎咎,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众幕解技,大家对中国市场都高度重视抗闺,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额去惭,我的速度要比别人的速度高嚏翰田,所以竞争更激烈虫、自主更不用说了类盒尘,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌汇龚,大家都给予很高的期望窍,未来我们说竞争会非常的激烈访劝,而速度又会下来够,所以未来的竞争格局跟以前不一样骄科,以前叫分享昆,我觉得十三五期间一定是一个强者更强熄、弱者更弱椒,十四五就会出现兼并重组恨谢,如果我们放开让更多的企业进来呜,我觉得这个可能局面会更快传,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年光琼干,最多明年还有一年添桓法,但是它的速度比平均速度还是快一点凰碴臂,自主品牌大有希望瘟,我说的是传统自主品牌锈尖,传统汽车还不是新能源汽车皋,另外格局会发生大的变化膜镣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰卉陛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日俊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弹卉搜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题细写,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绣沽,力邀政府玖、行业杠班、企业攀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嫩蔫噶,寻求产业发展有效途径晶奇褐。   以下为福田汽车集团副总裁贺翠富、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录唤淳松。 福田汽车集团副总裁忙菠搬、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导裴歪玛、各位来宾贯刹、女士们较泞复、先生们朴,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛为劫奴,能够跟同行傅课、专家做一个交流学习将伞泌。下面我把福田汽车二十年来在科技创新涩赋、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享汕镜。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势纱。从全球战略的视野来看炬膊嚏,乘用车的全球化特征更加明显畅刑系,很多轿车的平台会在全球市场销售吵柔,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些尼湍。举个例子妒陛涸,如皮卡示跨,在北美皮卡占整车比重是很高的嫩保裂,但是在中国疤惊,在欧洲溉梳,皮卡的量就很小念惠耪。另外又如轻卡讲毁,现在它的亚洲化特征会比较明显传柑抡。还有重卡桥,在欧洲都是偏平头的捞掇垒,北美则都是偏长头的处。所以商用车行业的区域特征很明显骆,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的逆叼泉。而在中国市晨潜┑纭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主蔡竟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻狗觳小,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的淀,2010年达到了一个峰值429万辆粉,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势迟,去年是345万辆精,应该说这几年商用车行业日子都不太好过尘叮睡。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长睫,主要的原因就是因为重化工行业挺承,如煤炭徘、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化弥逃。另外整个物流行业的效率在提升录判焦,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模肥频呢。   随着市场竞争的加剧画软,行业整合也在加速毖,份额由2010年的44%提高到2015年53%潜拐卿,再看一下今年商用车的情况少商,今年一到七月份销量略微增长羚受措,整个商用车行业增长2.4%持,我们判断是过了低谷救砂,所以下一步会有微幅增长惮磋。2.4%其中主要是载货车贡献的少,同比增长4.8%眉些,客车受微面的下滑埃虹,导致载客车下降了10个点狮。   关于未来的商用车市郴B咨拧,我想从四个维度分享一下我们的判断式。   第一是从宏观经济层面官枢潍,从金融危机以后颧,全球市场增长的趋势是慢下来的襄绩,乘用车商用车的比例现在基本上在8耙:2播,但是进入“十三五”之后我们判断肠才,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭短奈瘫,商用车因为是物流工具的企业肆厕浆,未来会有所好转细外稻,但变化不会很大贿腻骄。   从技术层面来看隆信程,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0欣茹,现在正在快速进入智能化的3.0时代皑瓢嚷。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴钙幔快的农让。   未来的商用技术主要围绕着智能化癌贬裴、网联化许疥、电动化蚕雌峭、环保化来追求汽车的高效挛辈壳、绿色晦阀、互联和安全辑黔。   另外从中国的政策法规来看檄,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动滦,从客户需求来看辆,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求杉糕,推动了中国新能源车的高速发展帆,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆疗贿焊,同比增长102%娶猜,其中纯电动客车3万辆缴来煌,同比增长176%媚颓芒。未来在城市公交以及城市物流熔狭嘶、环卫等方面陵茨堂,电动车还会有一个高速发展何。   下面分享一下福田在科技创新搽、转型方面的一些经验和做法昂眷。   在商用车2010年达到高点之后奔浪,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变赌辨抽,加快掌握自主研发的核心竞争力伴。通过五年的发展来看鲸乌,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的百券。福田汽车目前的研发体系是两级亨,一级是福田集团的研究总院阶纺茅,另外因为商用车和乘用车有很大的差异坞,曹博士也说叼,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆疤,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心汗嚼眯,是一个二级研发体系科。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程彪、整车的集成以及某挚盼。块开发和整车测试的三大核心能力兔。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒妙随背、康明斯等等合作单位进行深度合作厩喀、改变和创新袖塑缔,推动整车的技术进步罗单。   在转型方面沁,我们这几年主要围绕着几个方面呻财颇。   第一是产品低端往高端转型蔫吃,在“十二五”初呸,我们的高端产品占比不到20%恫警监,我们到今年年底高端产品能达到70%迟凰婚。   第二就是从国内往国外转型锯颇皆,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%泌坡。我们连续四年商用车的出口保持领先访窝,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长蒙睡悍。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的疥啪奈。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的茹散,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型禽请,另外为了解决汇率和贸易壁垒戎灵零,我们在属地产业化方面做了大量的工作啼帛惟。随着现在我们海外的产业化工厂的建设签,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础输冲。   另一个就是从制造往服务的转型截,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色蛾屡礁,在“十二五”期间汰病蕾,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益衡,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础咆枷桓。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸咎,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子查桑界。福田康明斯通过这几年的培育胁侣脾,不管是从业务的规模响窖浮、收入话、利润现在都发展得非撑拾迹好湘擅商,另一个他也对我们福田汽车的整车尝邻添,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄郑好的支持括届界。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新屏滥。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目陡龄,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3许,柴油占整个车用燃油消耗量的60%厘鲍苯,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的必残。可以说尽管卡车的量比较胁,但因为排放比较高傻弧,另外一个因为运营的里程和时间比较长夺,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的颓。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍侵拾,实际上物流的效率还是比较低的氛。基于这一判断捷努,我们提出了一个“超级卡车”的项目徐克,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源耍赂秀,通过这种材料的智能化驰爱八、材料的纯电动恋涛牟、新能源的技术路线以及车联网打造绿色卿沁入、环保袍赡、节能忌泊颊、高效拇端问、安全静窜古、智能的超级卡车价。我们的目标是要实现降油耗30%渤替,降排放30%莽,整个货运效率提升70%儒睡。   另外是关于福田汽车的车联网技术盟,我在福田分管车联网业务扛,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值破佩,因为乘用车是一个消费品妈,买车和用车的基本上是一个人环闯,而现在主要是用来出行的倡。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控航,但是商用车不一样灭,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的愁肝酚,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用固环,驾驶行为各方面的安全痹颈,另一个就是乘用车是一个地域性的车迟,不像商用车需要全国跑煤哎,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨表垃,过两天跑到海南去了吕。所以通过车联网对车监控的需求更高一些鲸桐。还有商用车的故障率芬排,因为它的工况复杂芭,商用车一般具有轻载蜂圈莲、标载和超载告,但是对轿车一般不存在这个问题步侠敞,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低级,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的公午疆。所以通过车联网对车进行故障预警俏唤、排除以及程序优化等方面朔导湍,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些猛阮。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理烘苫春,建立与客户的互联互通杜犯,为客户提供增值性服务肩,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商瓷联、服务商和供应商产品质量和服务的水平份杯疯。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划沸喊车。大家很清楚瘸,围绕着工业战略拷,德国提出工业4.0屯逻居,美国也工业互联网提糙,其他企业也有一些比如日本的机器人战略腑、英国的2050战略衅硷,中国也提出了中国制造2025碴篡,福田汽车结合自身的一些现状墨,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划蓬瓷。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台俗酬尘。“四互联”实际上主要是为实现企业内部弥盘、企业与企业冒空薪、企业与产品馆轨痛、企业与客户的互联互通全。“五智能”就是商业智能谢、智能管理脯公绦、智能汽车扇嘿绿、智能工厂淳、智能制造绦世萝。时间关系徘舜,不再进一步叙述摹际。   目前死,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期鹃纹沮。福田汽车愿和大家一道练急澈,通力合作睛,整合资源篓结,协同发展适烯,共同推动中国品牌的加速崛起才脓,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献黑翁辫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入纬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日趣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蓝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题很,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卵师,力邀政府啼羞肮、行业煌碑棉、企业扳缄暮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蛙,寻求产业发展有效途径盯。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员鲸欧、舍弗勒集团副CEO涝、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动谋苯撬、驰骋未来》的演讲实录纲宝。 舍弗勒集团执行董事会成员弛莫蝎、舍弗勒集团副CEO貌、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾功、女士们枚、先生们腾惯嫌,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论鹿苔,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略垦小,我们的愿景菠翘,是如何来推动我们未来的出行和移动技。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容鹊操沛,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史隆疆。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景氏涂,我们是一家领先的技术公司嘲激承,在全球都有我们的足迹麓卫,我们一直致力于移动覆,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用酿辨渐,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求查。   舍弗勒一直致力于创新怒,也可以说我们成功的因素是质量拔都、技术和创新扑沙送。我们在制造业方面有很强的实力咎,在系统研发方面投入非常大饶橙。我们创造了一流的工艺和技术耗痢,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门拟。特别是在电气化以及相关的动力总成方面葛就,今年我们在德国获得了一系列的奖项词,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品蠢剐。   就像很多其他的技术企业一样豢攫,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域捎促绰。第一是环境友好型的驱动护抽肮,第二是城市交通朵等稗,第三是城际交通搽斗垂,第四是能源链纤咕。比如说大家可以看到靠,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛咯帽,人口结构变化非车眨快胺全,老龄化社会已经展现在我们面前扫阿,技术变得日趋复杂哎壕,数字化技术的利用领域不断的扩大徘瞪,我们需要找到更好的方法来彼此了解苇,这样的话才可以与合作伙伴一起合作钞。数字化是一个关键赖,另外就是环境方面疏鄙惺、可再生能源还有资源的可用性炔毕,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题汗,资源的短缺也是我们要去关注的火吕洁。   再看一下经济的趋势擂,我们现在处于一个全球村硷空时,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题顷五腺,这些是不一样的党。另外就是可负担性的问题拼眠,我们要为客户带来更多的价值邓普,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题廷,这些都是我们要去关注关心的忿。   我们来看一下未来的战略弹藕搜,主要涉及到四个窗口额。   第一是产品本身壳贰呸,我觉得对于汽车产业脾侩杀,对于机械制造产业来说都是非常关键的蒙。在这个领域/行业匙,我们需要更多的关注环境友好型的驱动尾,要减少对环境的污染痹外。   第二是当我们制造产品的时候杜戳,或者制造产品元器件的时候泼舒簇,要关注它的功能缓灰堵。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行拘、城市的交通狈挽冒,对于汽车以及对于我们的供应商从捍,可以为汽车产业提供什么样的元器件毒猩,这些都是我们要去考虑的粕堕酗。   第三是城际的交通奔淖狡,涉及到比如说航空缚、高速铁路的一些竞争锣荚鲸。   第四是能源链的问题矛堑,我们有什么样的能源是可以使用的行势雹,我们将来的交通工具运用什么样的能源锭恋,这些都需要我们考虑芬。   看一下将来的动力总成窗。我想给大家传递一个重要的信息废,在接下来十五年时间里节另,从全球来看蹈面,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成鬼,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分售彪傲。   但是现在也有一个趋势发展得非彻ⅲ快衬,来自大众和奥迪的这些厂家搬胆赔,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车膊璃粕。到2025年斗,纯电动汽车的销售额大概会占到25%呕,也就是200到300万辆的纯电动汽车嫡,所以到2030年可能会是一种不同的情况灿,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况伙痊线。我们还需要让它更加有效一些惭溺恕,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争兼蔫皖,还有电池或者是燃料电池等等抗淀譬,这些都会占据越来越多的份额固链挺。对于我们汽车产业来说非常重要污,对于政府来说也是非常重要的乡驳。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料滥侨,比如汽油黎损,还需要考虑其他的一些燃料灿椒,或者是人造的燃料等等嗜笺,需要考虑更多类型的燃料纤悼,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求鲤。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面仟,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车涂顺毒,包括48伏的解决方案佰哺,它主要是对手动传动系统的电动化兄。我们需要首先实现这部分的电气化狮腑哺。另外我们也需要对离合器实现电气化瘦,也由于推出电子离合器磺揭闹。另外我们还需要进一步提高效率坏。也就是要进一步推出我们的混合动力氖氩?妫块48伏系统碉瓢。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧冉祝块的解决方案揽孤。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案鼻蟹毋,针对高压的电桥驱动解决方案匈烈课,或者是一些电动轮毂驱动解决方案伺薪。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统龄晾,以对其进行电气化处理涸梅。如果将来我们有纯电动汽车的话桃诡翘,它的电气化程度会越来越高拦凉。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战钙卉。现在随着新的解决方案变得越来越复杂脯惺危,因此我们需要进行标准化贿,标准化是第一步囱,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高肩顾,或者说是一些部分的磨其,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案段会独。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求便算。我们也需要减少车辆的整体的质量怕梯,主要是成本方面是一个重要原因骑峨亢。如果需要建一个标准的话崎碑,我们就需要有更好的一个平台仇宿,也就是说我们需要基于标准的平台田驮,或者基于标准的耐龋块进行我们的汽车制造粪诉撼。   我们需要全球的平台化解决方案东,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求悍牛。关于动力总成方面臣湘,它的变速箱是最关键的一个部分合胺。我们刚才提到一方面是包括内燃机奋誓潍,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起摔,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器喂,这些都是需要我们进一步给予关注的部分叛姑。   接下来看一下我们的重点产品挪奴仆。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面顷屑愤,我们为中国带来了什么样的解决方案驮?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案工骄欣,我们推出了高压P2混合动力某块女苯碉。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决跺衅,我们希望能够改变它的一个变速器酪输,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换辉恒态。   通过这样的一个标准的乃烟缍校块化设计搅,它可以适用于各种变速箱之间的转变坛淌。另外我们还会考虑它的一些振动的需求抛华搬,我们的这种创新型P2的混合动力娜次冢块可以帮助实现不同程度的混动功能捍。实际上公禄,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案含。我们的量产计划是2017年在中国进行量产蒂。这是第一个解决方案颧委。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划莱敦哺,它叫做高压P4电桥的解决方案唾,可以用于SUV或者车辆的CD部分袄胎雾。它具有高功率密度酶夏,可以适用于不同的车型劳拟扑,非常容易打包进行个性化设计拭矛。也可以用于新能源的生产泼上。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产密忌。它可以让我们更好地使用内燃机缚慈杏。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车输物,这是我们两到三年前开发出来的诫。也是考虑到了中国排量的需求探,或者是新能源车辆的需求骸。针对这样的一个需求融,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案迁晶兽,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机疼。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机谭矢,我们中国团队也为此作出了很大的努力贫航,这个发动机是专门针对中国市场推出的兼姑派。   另外就是在变速箱方面室抹当,我们也推出了一个新的解决方案擎擞哇,是集成干式离合器的DCT变速箱萄泊诽,机电一体化离合器和齿轮执行机构巴。   我们知道汽车市场的变化是非常多的裸炬,对于工程师来说鞍筷室,我们都是非常理性的椒粉函,但是有的时候我们需要具备一定的感情函厩。对于我们的汽车技术来说急,我们一方面需要理性氮,另一方面也需要激情幕恫估。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现吼劫睡。针对方程式1的赛车潦哺,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成赁渤,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展礁,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势授插团。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械蒙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日颗癸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕呛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题翻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题柒,力邀政府屑齐寂、行业非、企业仿航、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碌羔,寻求产业发展有效途径嘛趁残。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事海、副总经理 吴松发言实录嫁困勺。 广州汽车集团股份有限公司执行董事书、副总经理吴松   尊敬的何部长晴博穿、朱总裴逝,各位嘉宾耐菜考、各位朋友灯净场,女士们蔼氖、先生们驶挫赖,大家上午好副袒。很荣幸参加这次论坛溪德,我上次参加此论坛还是2011年很,当时大家对广汽传褀品牌还不熟啊,那时候传褀刚刚才有这个名字绞,传褀的保有量不到一万台非,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车陵,这给了我们很大的信心和鼓舞九獭,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持沙奠裙。传褀一直也在努力劣,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆搽穿寸,年均复合增长达到80%许。目前市场保有量达到65万辆悼铂,已经成为集团利润的主要贡献者之一角稼。   明星车型GS4持续供不应求菇,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数显菇仆,而且GS8与GA8同一平台鼻罚,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品十此。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到散度貌,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛酣蔽忻,对自主品牌的支持卑,关键的还是坐太,关键的是感受懦辣,关键的是多提意见科并。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心程,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌摆且写。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会浪乏,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法红宦鲜。我做自主刚刚回集团姓,将近9年半的时间剐拴,从不愿意干到喜欢干肌竟,到对自主品牌依依不舍税莱,到对自己找不到定位和方向藏瓣,感觉到人还是能做一点事复埠。所以这在这里借这个机会娟鞘扔,感谢在座的我们各位嘉宾喘、各位媒体的支持伞函狗,也感谢传褀团队的支持烤攘粮,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力互,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持斯。   我的发言主题是构造改革创新驱动谜轨,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考冯链。一个方面汽车产业发展形势分析窝,前面讲了很多了欺胜,我就不多讲痹。   一个态势是稳步增长邯隶,但是全球增势放缓冈芍敢。中国汽车产业发展仍然有空间勒,仍将会领跑全球汽车势空。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台犬祷够,中重型商用车达到400万台睛,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%肚降。中国汽车销量将达到3140万台黎,我预计可能还会再多姥巷,关键是结构看你怎么改理忌添?如果要参与全球竞争秃,那重要可能生产量还会增长散溃滔,复合增长率将达到4%擎迟。   第二个特点扁惧超,优秀自主品牌加速成长嗣沸,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流叮棘猫。中国汽车市场发生了深刻变化夹,中国品牌迅速崛起搔,优秀自主品牌加速成长答。关键是要产生优秀中国品牌诫颊,不管是哪一个企业贸局窝,在现在这个环境下缔柿,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌卫吗,还有我们何部长色,这么一批老的汽车界的前辈灵荚徒,到了这个会场又在用行动来支持躲。大家和我们媒体各个方面的朋友辰衰,大家坐一坐饶,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别绵,差别在哪里透愧洪?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的夹迹。关键是中国人要团结锰绿,不要互相贬低席丸奢。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦隙瀑,抓一到几个怖,不要想象太多剑丸,我们从来不怕想象绷农,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向帕暖蝎,坚定方向辜绦嘘。   那么数据也说明一切口褐,2015年很多中国汽车加速发展蔬瓤部,行业整体增长率为7.3%的情况下己,中国品牌乘用车增长率达到15.3%徐记,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%尘梯娘,相比去年又增长了1.2%百分点本肛猩。而且自主品牌抓住了很好的契机趁誊,在SUV里面我们是防守的阮陛,是中国品牌先站住位置钝,合资品牌再进攻跋羔臀,再加上周围的环境变化筛脾,所以在SUV里面我们一定要全方位发力魂,占据主导撼娃钦,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个赤,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人募溅牢。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚俪住,统治了我们的各个方面胸爬。我们展开进攻是非常艰难酬忿,但不是说不可作为弛加,要选择时机嘿畅疟。我们要在中高端里面取得突破肉,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比伸逝雹,这是韩国人讲的界挟,不是我讲的会士。他们说沙艇衅,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候税拭才,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌柿嫉匠,如果不选择是对自己的不自信棱弥,这个不能靠强求捍,靠品质毒、技术膝谁、新能特看是,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品瞧膘涪。   第三个蟹观镶,汽车消费升级和资源制约瞄泌想,也迫使汽车产业需要供给侧改革衅沦棠。不但要有好的产品结韭,而且还要有低的成本恭贩校,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害佬蛙。在汽车需求方面党汕馅,80凑、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军扳俊恫,个性化隧、智能化辨哭、体验化等方面的需求还在不断地上升降玫,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战端。不管怎么变化顿,满足顾客的需求杉俊侮,满足抓住市场的脉动列,这个是关键点泥梆。而且资源供给方面拧缉哆,现在的人口红利逐步消失秘讣裸,而汽车不是简单劳动疼,是高技术情况下的技术劳动洞。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家客欧,我到那些国家去考察过懂论,没有中国这样受过良好教育艾,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性快,那不是每个地方都有的钮狼。有的地方上午上班肛,下午到时间钱一领就走了肪敢。所以对一些合资品牌来讲漂,中国也还是蛮有魅力的商耪变,关键是要拿好东西出来翟澄高,才能谈自主险渡帮。   当然工资涨这是个客观事实恍炊,2011年的时候4.1万链窗,2015年他们说人均工资涨到了6.2万猛虫钵,这个不高的飞疼,还要涨碾幕苇。农民工那么辛苦掇奉修,给他一点钱算什么拓使。但是钱从哪里来较?我在传褀亏损的时候韭霓,工资涨得慢景庐,但是想办法补贴藏。这几年别的都在减份,就是员工工资不减蓉健,但是效率要提高便,要杜绝不干活的人擦沛潜,最后挣得钱多藏,干活的人还没有机会拴瘦蜡,有钱的人天天有时间去议论熟陡,没钱的人在干活翰行,这样大家积极性都没有了报骋闹。国企的弊端就是这个唇翅。   那么在监管方面痘帕,工信部刚才也说了苇痛,我们的司长也说了徊惋,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破胯亨牡,在供给侧这个方面要下功夫编。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径兔朴广,作为五大发展理念之首醛,当时这个报纸一播五大发展理念抡,那时候我还在乘用车喜,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去景璃,这十个字挎。为什么呢萍冀涣?因为没有创新就没有一切立寡蕊,没有协调就调动不了资源臣但偶,没有和谐的话似,共享也很难侮陕,大家不愿意跟你干谅绦筷,我是不相信英雄的珐葛,但是特定的时间会产生一点瞄浩离,还是要充分调动群众的精神量唬,各个方面全方面的参与膏录,企业的成功除了它的领导者的作用去,更重要还是把员工的积极性调动起来恼钵绅,人民群众才是创造历史的动力遁,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人古绢奠,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革畏吩硷,需要我们从技术管理奋、营销分、品牌故佃轿、产品下坦、服务全方位展开创新盎,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革花,来推动中国品牌进入全球俯,成为世界品牌蓝。   第二互胳铝,汽车产业供给侧改革方向与实现罚铝。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法罐寂。   首先孔韩,在自主品牌方面忿讽庭,我们是追求全球视野开展正向开发咐髓,坚持以我为主的构造核心蛇昂搬,组织全球资源菊孔,开放性自主研发模式芜矗,掌握核心的竞争力拖及巨,获得了可持续发展能力驼惧抄。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人亮淬牛。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人手窝。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了碍摔,我们的生产能力标准是35万蕾雾健,但是预计今年我们的销量会超过35万煞,有可能达到38万党船,当然如果制造组织再高一点藩,可能40万尉目,也还是有可能劝,但是大家别报到40万啊柯丁扦。这是有体系潘,有制度保障的底潍,有员工的全程的参与笛炮。一个别的企业的人到这里来看杉脑,他说你这个企业为什么增长这么快鲍撇嗓,没什么别的乓,员工的积极性调动起来了猎兔,他们说抒羚,我看到你们的员工眼睛充满激情捍,因为人天天在干活的时候就会有理由爸卫韩,如果执着地做一件事情带有一点追求港僚蔽,那就有远大的理想稍遂。   放眼全球蜜虹,在开发方面整合全球优势朗,实现研发的全球化培,人才全球化抡豌疤、配套全球化尉袱。依托国内的研发资源犬瑟烯,充分利用国外的资源开展研发资源整合轻势檄,打造企业自身的技术体系阂燃得。我们用了将近五六年的时间匡磁,我们确立了G-CPMA跨平台奈糯剑块化架构眉撬,我们第一代的产品是引进消化吸收洞韭,第二代产品已经完全进行了提升戮馆,但是没有否定第一代桥,掌握了数据链炭,掌握了开发的流程翔备。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列推毒。实现了一个平台可以开发六七款车型搏,实现了多个平台车间的相互有机关联广畦古,实现了车型的变化多酣,开发上市快煎股裁,质量易保障某告,低成本清糕试、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设靖妨。   第二个贯箍,坚持质量为先套吧兴,推出精品车型晃垃,提升产品质量理玲涩,加快自主品牌产品开发叫疼,提高汽车供给侧水平豆电层,推出符合时代的互联网化的产品冉桅。打造消费者喜爱的精品车型肉,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果晦,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式库笑,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织雌奸。实际上汽车不管是新能源也好盲刨愧,产品的三大特点伴,一是颜值不好看别人不买勘访始,第二是品质刹脚悍,没品质也等于没品牌俱戚,天天出毛病心里不愉快通私,第三是性价比憋翠胚,就是靠成本莱纠。我们的员工不需要培训就知道品质粕,因为好多从合资企业来俊匡粗,合资别的没培养舶泉,就是对品质追求磁,结果就是成本搞贵了槐搪筏,把品质先过关拆吨,回头成本再来逐步下降阔。我们第一个解决的是品质喝纤坟,第二个解决的是颜值鬼乏,第三才是考虑成本菊染。成本将芜簇,供应商的成本我控制不了滩纺理,如果今天在座还有供应商的话粹篓,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点宋,还是有这个机会的配返虎。但是我建厂可以控制朴文唯,我们内部的生产流程工艺捻,我会重新再造嚷,这个我投资减少了孝垃怜,今天也披露一下斤,我35万的规模最多可以干到60万钒棵。如果创造性一点可以干到65万设,总投资50个亿煽惋释,含整车加发动机私,这是内部数据浅逻,来给自主品牌共享缓棵。   包括一些模具加在20个亿轰鲜、70个亿钒排,最后的结果我都不相信矫腥触,实现平台化插、公开化冠市功、可视化船鄙,让所有的东西全部依照规则阳光推进淡。现在我们的供应商也很满意凳厢毙,社会上也很满意嘉贰金。这就是在体系登,在这些方面的作用力塑恃,防止一个部位一个零件怒,一个车就不同零件不同标准屯,那怎么做视,永远做不了好车嫩竟。这个要感谢合资养成的规矩沃田。但是自主也会给你更大的动力茶,动力是在研发捶,其他方面再有作为驰婪。所以我们是国企的平台能娶,民企的效率芥抚,合资的流程辛毋,这三句话就是这么个意思单憋搂。   第三个萝口,坚持智能制造打造智慧工厂旱。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂玖斑巴,实现占地面积的有效节约奇米,我们的合资企业俗楼,广汽本田在推进第三期的时候触合,就是根据SSC这个原则淳。SSC的第一个S就是小型small钡,即所有资源空间最小怂勺、设备小型化;第二个S是简练simple箩,就是除去浪费炼,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑裳嫩,complete多,以追求小抬、近本凶、短炊嘉枢、轻苗层并,最合适的自动化啦褥、谋赐遥块化示。所以广汽本田第三工厂运用SSC沽瘟涵,它们的车间占地面积减少45.5%脑滥,投资减少26%啡胚凸,跟它的一二期比报泥讳,能源减少了29%粹迸拐,成本节约了21%城。   第四个坚持管理创新炽,开展构造改革椭,主要就是我们广汽丰田锚,因为我原来在广汽丰田发动机热陈,我9年就去丰田一次衬岸,去发动机只回了一次甫久胎,因为当时这个地方环境太好了洽,我怕一回去又不想搞自主了身。但是鼓励我底下那些员工经常去次抵,去交流疵彤,日本人也还不错完,大家都交流绘烤田。但是技术是交流不来的疟送扔,思想文化还是可以交流的寞孙。最近到丰田去了一下羔豌,大有感受赶,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革煌磺搓,它从最关键丢、最基础的制造环节入手匹,开展生产管理创新拿残,从制造轴何盲、供需轴锋锋、采购轴出发铝,深入开展构造改革钾,实现全员参与貉俄,利用构造改革改变每一位员工的工作意识卯昧,充分调动员工的积极性千矗踩、创造力绍,取得了良好的成果歪挖孔。经营绩效方面肖麻巴,今年的销量增长不多浚踩炯,但是利润大幅提升守亩,生产效率显著提高惟呐手。人力绩效方面痕,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升释,管理体系与生产流程更为完善祥愁、合理庆斯。   通过改构造改革恕熬,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升恃,根据他们的预计垃,已有的数据从蟹,2017年单台不良率预计会降到0.01%痰笨,就是万分之一澎扫。而且现有的工人总数减少1600人固测。就是现有的存量也可以变化韩镰畏,他们现在不到一万人缝耻,要减1600人己擞,它新建的工厂赌胳,员工还是要招的泪,但有的还是要走耐篇充。就是用减下来的人把他投放到这个地方厩梅。   第五恕,坚持体制增效赫扁,强化体系创新评巢。既然这些企业都到中国来了戌崎咯,有机会为什么不学一学呢崩富?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下邻了盾,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破萝竞,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式椭偿姜,广汽本田精益管理拣擂,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式即热靶。为什么搞一个广汽生产方式谢群工?为什么不造一个丰田呢维?这里面要说一句鲜,丰田生产方式你不能完全去学掣,条件不一样诲围隧,环境不一样颗扳柔,人员的基础素质不一样寐惜限,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多轮萌。你学它必须要结合自己花沏,连日本的企业去学它的邪谁,有的好多也不成功畴彤揩,当然我不能妄断菲轻,这是从资料摘的邻,不是我说的惧官。   第二个尖券寄,我主要员工整车从本田来涛拳,发动机从丰田来霜,也有一部分本田岸,两个企业不同的模式怎么办擞?发动机就要按丰田来粒,从头到尾来蟹寝,坏的不学好的学霜幌冒,整车就按本田的来辅磋窗。但是一个企业两个体系怎么运作呢华?我说干自主就不能有体系吨,要体系就是传褀的体系吃蔫。不管你是从哪里来呸翅,包括从社会上来隶愧,来自五湖四海一个共同目标壤馅,要干好中国自主品牌挫涪膘。所有最后提出了广汽生产方式曙式龟,以丰田为主结合本田呸,这样把文化苯桂皇、体系做好邢矛纪,但是还不够巩固铃,还要琢磨胁,现在体系已经起来涕瞥。   我们从2013年开始策划权幕,集团的主要领导说这个很好摆,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的惋。   所以后面我们的产能又不够了空痕,销量又搞起来了修,整车进行改造磷麻、发动机进行完善龄迪宏,整车沉涣踢、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造摹凉麓,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%拓,就是第一条生产线剩。第一条生产线上半年生产了将近16万面孝,20万的能力干了16万篱,实际上还可以做使呕,全如果满负荷做的话却崩,估计干到35万都没问题蜗镣剧。极大发挥催艾,这个不进行全体系变革很难痪。发动机装配线一次合格率99%恭玫适,这个零部件产内库存减少70%篡,厂房面积提升30%尉,原来不够用扣顾景,现在多了这么大的组织龋。库存资金减少50%坏,更为重要的是这一成果横向展开岸。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线布肝残,它的年设计能力15万辆独誓固,8月份的最后一天有个数据虑池,他们双班日产已经达到了650台荆氯报,它的满负荷是700台犁,估计9月份就可以满负荷襄。这种提升的速度惋拧,全世界都是先进的晾功柿,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局宛顺扮,它的一次合格率最高达到了93%灭瘟精,平均水平92%摄,接近丰田中国国内水平笨蚕瓶,当然追求的是丰田日本的水平恳示媳,广汽丰田学丰田本厂鸽,我们下一步也拿一个计划担疥税,要挑战就挑战一流矩阂境,否则没意义燎烽。   那么我们以建成世界级工厂为准则搔耿,以广汽生产方式为核心毋,融合了SSC原则丝,运用创新思维全力发展智能制造技术斑逆逼,打造智能工厂憋卿立。我们在第二工厂通过价值流最大化叫痕、设备智能化问宋,生产线自动化憾、物流信息化袖韦、网络可视化莫案、操作简单化剧、安全绿色化桥湿、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级卿紊。这个第二个工厂是非乘畹迦桑好病、非常成功的一个例子九让,但是这些都实现了骆。   第六是坚持品质保障魄推,打造高端品牌荚顷。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗脑搔景,高的效率提供优质有效的供给伍程。广汽传褀通过精品工程确保产品质量铺漠,连续三年获得中国质量疏、中国品牌第一观冒乐,超过很多在中国的合作企业们抖驰,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八几虎梳,所有企业里面包括外国品牌径娃,与广汽丰田并列第八婚丝京,比2014年上升6位匆氨隧。   第七瓤脱,坚持客户至上净肉贪,提供优质服务妈敖,不管是在任何情况下桥,用户是我们服务的对象糯,也是我们的衣食父母风库,尤其是作为汽车这个特殊产品谰络缕,我们对安全怒、对生命的一种关怀悸兜,作为生产制造环节的改革氮混边,是汽车产业供给侧改革的重要方向逻举,但服务环节的创新与改革同样必不可少蔫蘑顶,这还是目前我们相对比较一下啡皆忌。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名枢省垮,也是一个什么机构蝗侧帅,我记不不太清楚本规。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离澈心匙。所以在产业互联网的时代赣肃够,每一个企业不再只是产品生产者率骗伪、服务提供商皮袒,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商拉,服务以各种形式融入到了制造业芹、研发设计仿钒、生产制造雌娘、经营管理险瘫图、销售等环节眷憾。有价值创造的可能茶,就有服务形态的出现舌俗丁。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限肋班剩,两者相互融合绢攀酱、相互依存缆,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展翠刀豪。   广汽在这个方面也展开一些工作皑,我们的整车平台将联合金融耙脸、保险紊、物流飘跨、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务顷嫂,车生活平台会涉及多个业务平台冕删,除了常规业务平台还包括了配件商城赶蛔小、用品商城握、社区服务连锁诺,用户使用汽车的整体生命周期痢砰,产品的购买只是开始尺界,与用户长期多次的接触和非常周到的服务暗,这才是我们下一步发展的重点凹膝爆。作为汽车服务提供商地歌骄,我们更应当关注的是用户的体验钦嗜分,以及给客户带来的价值增值感受借两,汽车服务O2O的打造钝德,也是为了满足汽车全生命周期的需要博,以及品牌和价值进一步提升的需要答。   第八可酒,就是通过这些改革揣台施,整个广汽集团范围内的成果彻角匣,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万猩,同比增长28.8%撅默馅、29.7%末,比行业高出20个百分点佛将惫。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平河杀,同比创下历史新高铰帆。当然传褀在这个里面那是贡献更大衰,1—7月份销量已经突破19万醛彻封,超过去年全年看徽险,加上8月份最近的数据坝迷,今年全年的任务22万已经完成了诉摊,同比大幅增长143%抚街。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强饥荣跑,位居第303名蒲枚稀,比去年排名上升了59位类箩玩,整体实力大幅提升箍。   第九活,就是广汽集团的发展十三五战略伺。简单地就是一个内部协同创新抒汾叫,外部开放合作苗幢,这是总的原则梗,全面实施结构性改革帝睡泛,实施一五一三的战略钦,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆凄,这是一个保守的数据冗该,因为传褀搞不好就过100万艾露,前几年说传褀100万输猫,别人说吴总八础,你是不是在吹牛藉继惮,现在领导嫌我100万都少了布娇,拼命把产能都整合过来了翰沽廷,成为先进的汽车集团帆珊,做强做实研发整车零部件筷、商贸服务和金融服务五大板块对竞丰,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌评,实现自主品牌事业的跨越式发展尸,全面实现一个“三”崇都匣,就是电动化观赊豌、国际化工佛嚏、网联化三个方面的重大破哆茶耽。   各位嘉宾南裁裳、各位朋友犯冈,女士们躺、先生们砷砍,在需求持续升级拌割淖,资源消耗的情况下舜浆,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓督匿集,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端汇棱十、品质优先寡、创新驱动的发展路径骆,坚持正向开发湾涪,提供优质产品脆盛,坚持智能制造郸,开展管理创新瑰,保证服务水平纪踞士,注重品牌高端化灯立。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花腿搜,共同推动中国汽车迈向新的台阶菏涎,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球虹片,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒:李芳" "  今年3月宏,借百年庆典之际热巾儡,宝马集团提出“下一个100年”战略方向愁患浇,即“智能互联”爸、“绿色出行”和“自动驾驶”显,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向裙空。随着战略的提出单舌酶,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开淡,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上圣敞。在这其中拴操跋,“人才”就成为关键问题码驼蔷。为此阶卢,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕侩澜,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备蹄。   根据沈燕的介绍可以发现叫搭,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛钎疥临,涵盖计算机猩竟杉、工程学慨洼奢、自动化肯毕、金融等多个方面陡。她坦言棵拇讥,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入瀑,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈犬米。因此咐宽怕,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才法。”这其中包括互联时代的在线招聘藕,“例如我们利用自己的招聘平台挽驾、Linkedin唇伸博、智联招聘等在线平台达,以及大学招聘睹、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘檬。”除社会招聘外弘捎哆,宝马也会通过与院懈鸬胺欤合作隆渺,提前把学生引入到企业中胃倡,专门为宝马培养人才列苹。 比如他们与同济大学十几年的密切合作褐擅请,举行“宝马同济日”这样的活动施。“去年我们就以互联驾驶为主题巨,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品亮棱,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习仓酒储。”沈燕说道畴乘哎。另一个重要渠道坏怀,就是内部员工的推荐锚。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号品惩溪,让每一位员工都变成职位大使波,在朋友圈进行转发传递降蚕巴。   “我们对人才的要求谷孤,在能力方面最重要的是对业务的了解试附炯。这不仅包括对业务今天的了解汇,还有对业务未来的了解度巾稀。要知道未来战略方向是什么舶捍叔,需要什么样的技能兔。 ”沈燕告诉记者创,“此外俗肃,我们对人才的要求是不仅要了解中国堵邪,还要对全球化有所认知恕敛巢。随着技术的发展噬胆,我们对人才的需求呈现‘复合惹谈,跨界’的特点山阜突。但是肖扇说,这类综合性人才很难直接从市场上获得磨,需要我们进行入职后的培训珐。 ”据了解故感退,宝马(中国)每年都会根据员工表现渡,提供给员工出国培训以及交流的机会纪旧哇,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流司。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换肌浪,以拓展视野然茶,提升能力恕瘟蹄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为床秒病,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是卵,吸引并拥有了一批充满抱负胚坑、专业的本土化人才外。而面对未来筒缮贾,本土化人才也将承担重要职责莫容,“这包括为‘在中国罐妹价,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向憾请谢,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中弘廖啤。”沈燕表示酬内貉。2012年毙墩,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题涂亭,并在上海组建人工智能团队歌蛊,承担电动化和智能化的相关工作滴。另外硷泛拆,宝马已经在中国成立了专门的战略部门报袭,进行互联数据服务及新商业模式的探讨克剩邪。 这个团队将研究和紧贴中国市辰辍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地矩海裸,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中氏柯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上屉劲,用“数字奖皑、概率禄盲畴、未来”为题程,论述特斯拉电池的高密度胸卿、续航里程及电池的安全性芬欠钢。对比国内叛歌,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车酣公篮,并预言电动汽车和智能手机一样咕悄,电驱动和自动驾驶注定了是未来狮辣,不可逆的未来颈成。 以下为原文逼揣:   关于密度和里程数彩磋隧。 特斯拉Model S上市已经四年多了态,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌许测,至今为止一个都没有兑现立敝汾。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)酸,里程最长的量产纯电动车擂灭筷,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结嘉壳,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法隘偏,相对容易)还低的匀速行驶的里程数墩杰,忽悠消费者鹅。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准愁睦谦,里程普遍降低10%以上)来体现里程穿环孙,在有些国家辅助使用NEDC的标准籍岁丛,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)费剩。   关于安全性和自燃率耐。 自从2014年初安装了底护板崔,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)囤,远远低于燃油车霞参顺,各种撞的惨目忍睹事故告,也都没有发生自燃心靠。相反褪锰徘,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车娄来啊,却成了全世界自燃率最高的机动车构厂阑,更远远超过了燃油大巴的自燃率不晴。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理晦糯窟,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门劲,车门闭合的时候已经有点变形了)苔南,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业俏疙,几乎可以说翘捕:特斯拉重新发明了电动车柬。    国内真正用心做电动车的企业涩,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术苍,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机尼百你、变速箱馁、油箱等蚂,改造成电动车的事情)蔷。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了两挝茶,才会全力以赴来押注电动车潞伯。当然鸡毁超,也可能是很多品牌都在蓄势待发落怒欣,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招料。    电动车不是什么弯道超车炯响,而是换道竞争辑秆。    今天的电动车善驹,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态暇刊。待机时间是诺基亚的几十分之一年脸钡,软件也没有几个景灿,通话质量也不好儡让腥,汉字输入也麻烦的要死热步。和智能手机一样袒券,电驱动和自动驾驶注定了是未来瞪,不可逆的未来位清。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬:李芳" "   2016年8月30日祷牡背,在北京新浪总部拉,北汽新能源充电部门副总监陈保江爆、北京华商三优总工程师丁晓伟磕楔负、电庄总裁兼CEO先越壤、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人堪柬轮、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动被娟。    作为新能源汽车销售终端环节簿铆精,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线甲。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙晁竿谩,更是充满了诸多困境毖,不为外界所熟知慰武并。    那么毖钠,作为中国最大新能源汽车市炒贰,北京的充电桩发展目前处于何种状况刨,北京模式发展的瓶颈是什么个龄?有何值得借鉴的地方吗辞类?又该如何去避免失误和纠正搏博?政府芜、车企免妻、消费者在这一产业链终端中绢磷采,分别又该担任何种角色糜? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录仍袜吾:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山啦虽穷:魏总暮块辅,刚才你从用户的角度菊,同时您也是媒体人的角度笺,可能跟这三位嘉宾的角度不一样举夺,您从媒体和用户身份的角度讲一讲乘嘶,您发现了这些问题之后齐凹,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率割?    魏士钦揉写请:其实我们一直在琢磨这件事股冉瑰,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说罗釜,这两点是能够解决掉的汾苔响。首先第一个拦送,支付堂。就像刚才先总说的伴,有个银联一样的东西佬剁,接下来有个第三方毛,或者接下来大家都使用微信支付臼,不管是充电桩也好溯兑桑,app也好耪,还是当时的扫码也好酱饰,还是微信也好坍辟罢,支付宝也好道,能通过手机支付疏,基本上都能解决掉诚翁唐,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题盗剑盖,我们把支付给它想办法统一了椽朗日。不一定统一到一个里边去篇弄固,大概两三个对安,大家都在用盆碘味,这就没问题工窖问。    第二乾谎,这就相对更难一些了敢寺,应该是有一些第三方平台真正站出来捎忱,能够收集所有的真正的准确的信息昏颅,其实当时我们自己在做app的时候徒,就是在做摸点的时候伪梳,我当时就矛盾釜叙,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点鹿,后来琢磨来琢磨去犊贾,通过很多用户的反老慊稀,我定义出要摸一个最准的点俊市,不要最全的歇脐。准是什么概念媳?第一兢使,我找得到瘟膜,第二驶策,我到那去一定能用得上沃垮恕。如果我找到它了辰,也到那去了刷坊松,但根本没法用驾厦赏,那就没有用了前翰。所以如果站在媒体角度握替,我希望不见得是谁抽,也许是个媒体钩厂,也许是另外一个平台辟叹考,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起吻,但是它也不一定是最全的赌,但是它是这些所有的里面最准的吴,每一个用户都能找到桩凰蓖,而且有百分之百的体验把电充上量。    我们碰到几个小插曲挺有意思的蓄弦,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站惮酪承,是咱们国电的站棵,是快充汗淮磕。我们编辑去那边准备充电的时候伸粪,有六个跑快车的兄弟驹誓缆,霸占着那个点拆俊残,就是不让你过去毒邯淑,这个充完那个充甲豆句,还剩一个车的时候扔,就赶紧打电话给另外一个兄弟切萌硅,赶紧过来充电香。我们不等了俩。但是他们不知道室惶,在那个点不到三公里的地方惰勿味,快到积水潭小西天那个地方梯剖赡,还有一个充电站酿番慷,好像是三个充电桩还是两个驴,一个车都没有挨协,而且车位都是空的教。他们不知道那里顽粪。而且那个点砷晚席,我们当时找的时候用了三个app喀,只有一个app上标出那个点绵藤酗,另外两个app是没标那个点懂陶。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离怠歧绵,所以准确性其实很重要马。所以如果能解决这两点顾风,我觉得咱们的空置腐纷陶、闲置的问题一定能解决蝗,肯定没问题的褪。这是我的观点锚考伍。    黄山兴:关于公共充电这个领域丛嫉,我不知道魏总在充电过程中馈汗惊,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题祷省恐?    魏士钦惟拍萄:出现过草敢,很多痴。    黄山砍念:这个问题其实很有意思的问题何殊,充电桩的标准是国家有统一的标准功沙,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电谅。    魏士钦计:是这样道,最典型的例子就是腾势椭氢阑,腾势在很多国电充不了毋,但是在小E充电或者普天是能充上嫩谷妓。    黄山绒:我们可以把时间放长一点来看掏侗,在2004链、2005电动汽车兴起的时候泥悔惭,很多人都不知道电动车是什么秀俯,充电桩是什么庞。随着这几年的发展层绕煌,物业慢慢都配合了泥脚,所以从成熟度也好锑聪僧、物业配合度也好冉另岗,应该是越来越高的贤互。国家层面出台冀并套,新建小区予以配合碉设参,包括老旧小区的改造尉,都会多方面来共同解决这个问题海拱软。其实关于今天的这个话题烷寞,我不知道台下还有什么问题要提问的开秤。没有的话廉,我们可以做一个最后的总结顶沥丘。    我接着丁总说的北京模式的问题掏吠,我们今天说的是关于北京模式筏龚卢,丁总说了一个北京是纯电的市诚诶汛恪,跟其他地方都不一样龄辉,上海是极端的惕缎驶,上海是混动市忱摹,北京是纯电市场事帽。我理解还有另外一个模式蓟喝,就是北京的充电运营商是最多的撮顷现,发展是最快的囱,一开始是国家电网培、普天在推啃,后来群雄逐鹿嗡,特来电握、星星等等各种运营商都进来了腔焊,包括先总这样的都进来了摊泊兼。我听北京同行说北京大大小小21个运营商瓮轰矮。    魏士钦容:现在已经不止了侵。我们有一个数据锣久潜,说是47个运营商懊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构铂滥晃,我讲点个人思考和认识悔悸藏。    先谈思考倍屑哄。第一库临,供给侧结构性改革内涵非常丰富褪拴,大家可能更多关注产品的结构性改革讹法,其实我认为暗粳,源头是制度的供给和政策的供给沟背日,再是要素的供给陛樊休,三是产品的供给擎傲。    再把这个逻辑关系缕一缕仟矫,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给尚乒惫,而制度拧驴、政策和要素的供给又会影响到产品的供给田。所以现行体制下笔纲遂,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革奈蹈啃?这是我思考的第一个问题肛。    第二个问题刷舷空,是我做企业这么多年的实践和感悟羡挂铣,企业到最后比拼什么驼揭赤?其实就是资源的配置效率寞蔽晾。汽车行业也如此滥偿捎。你拥有多少资源固然重要僵箔逼,比如研发队伍梁靖响,既有一两万人的棱,也有六七千人的划嗓蔷,还有两三千人的蕊隆建,资源差异很大须,但实践证明人多不一定成果就多宛位,关键是资源的配置效率驼悄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率暮勉牟,取决于一个企业的决策效率和执行效率馅。而企业的决策效率和执行效率蜕旧和,又取决于它的机制和治理结构僧。    反过来土剔评,机制和治理结构取决于产权结构的合理化挛嗓。也就是说沙,产权结构会影响到治理结构和机制颇湃,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响复,进而影响企业的资源配置效率篙龚布。    从逻辑关系上讲恐涸苍,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革齐抽琳。    第三个问题单,产权结构是前提恢獭,是源头性问题皇垮桥,多年实践闯倦脯,有以下一些体会烦。    关于股权囊帅堵。股东应该优质化骄款告,股比应该合理化晤。近期也好籍,远期也好讣乖屏,你不能把那些对企业治理攘靖撑、技术窘腿骸、管理绘坚,以及市场拓展没有任何贡献动,反过来可能还会添麻烦者抢玛,当股东绒兴阮。这样的股东不能要疮存媒。    股比结构这块级驳,不同行业毁授,不同企业罐,它的结构模式必须符合市场规则痹豢。若是竞争性行业讨,不管是央企佃疆,还是地方国有控股企业摆,做第一大股东绝对控股侯逆泥,很难实现建立混合所有制的初衷察硼佛。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”垮洽,竞争性行业混合所有制要深混茄冷系,不能简单地浅混沃。什么概念超湾郴?国有可以是第一大股东好嫂拧,但不宜绝对控股筏,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构戎恭溶。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化糜绥腥、国内竞争国际化这么一个概念蹋澄妒。既然是全球化起讼凭,如果你这个竞争主体呢核,你的治理结构鹤琳衡,你的产权结构商,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话麻桅,你如何参与竞争赎翘峭?道理非常浅显明白港。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践摔颅掸。    江汽集团公司制定十一五规划前俩,我们就有一个想法逃交娥,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化啤堵势。围绕这个思路贺颅鸵,于是就有一个叫三步走的战略规划虱。    第一步订锯傻,把国有企业员工身份置换掉熔垮崩,从根本上说胸康构,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处卧拿,对职工也有好处攻,是多方共赢的一件事情湍钢。我们知道牢,国有企业这条船不管怎样坤,开得好蓉休挟,开得不好浩扮范,哪怕再破再旧阿,只要不沉下去肃刷,国企员工都会抓住船板星残,不愿意下船胎隧。    如何把员工这些观念转变过来歼幌?只有让他们从企业人转变为社会人鸽翔。因此热掠肛,第一步是2006年肃须杜,江汽集团公司所有员工进行身份置换唬。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会躲,作为每个子公司的投资主体凛,共同组成投资公司菏叼。    这样垦们,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东裂跑。投资公司持有江汽集团公司的少量股权吼虾。    第二步粒棋拐,我退休后毙,引进中国建设投资集团有限公司蕉拳。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司色钠席。初步实现产权多元化两。    第三步间柑,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产联,包括安凯客车的控股股权心,整体运作上市崔凯。去年1月获得证监会批准红,上市公司已挂牌请拖彻。    通过这三步走——置换身份倘连,初步股权多元化稗舷榷,整体上市丧,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的搬辟,对留人起到了较好作用缔。在工业化尝、信息化且誓、网络化尤其是移动互联网时代洗,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代酮窝,股东或雇主和雇员之间的搏弈搐精搏,更多体现在决策权和分红权领域糠舱。    为什么IT产业兔台,特别是互联网企业发展如此迅速畦?正因为它有这样的产权结构蘑解票,这样的体制机制错凌贫。做得好的互联网企业伟九低,股权都比较分散挺,管理骨干和技术骨干都有一定股份馆腑秸,可能这是大趋势衅久。    互联网行业资源的竞争和协同阶齐队,最终体现在人力资本价值上瓷书,他们要参与公司的决策和分红匈。这个问题如果不突破辱魔,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难慕妈踩。   存量是稳定剂凰,增量是兴奋剂    那么跋,内部机制如何变革钦来?    1990年我接任江淮汽车厂长讥缄搞,当时非常困难哼受蜜,留不住人故沙。有些人选择离开椽,人往高处走刚,完全可以理解入客猛。留下来守摊子的这些人不容易舅宫酷,到我2012年3月退休建统,这22年时间里寸椿炭,江淮集团内部机制变革分为两个阶段瓢篡井。    第一阶段是2000年以前夺。可用两句话概括拾,第一句叫做存量相对稳定寡咆腑,增量拉开差距俏恳圭。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状媒,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来绢涝导,可能就有问题季誓。因效益提高而增加工资狗秦,贡献大的就多增扑继龟,贡献少的就少增呛妓登。即便没有贡献固茫道,原有的存量工资也不会减少箍,即存量是稳定剂速罐,增量是兴奋剂查吹。    第二句是有计划按比例增长工资潦俱。也就是说思,企业效益再好饺裳,效益翻番工资绝不能翻番鞘。效益不是很好点,工资也要涨踌。为什么错嫩?因为国家年改革开放30多年完,经济20多年高速发展梗抖,物价一直在上涨厂规,生活成本在提高蓖厢按,降工资就是降生活水平锋。所以我们有计划按比例增长工资媒鲁,以建立工资蓄水池坦去碳,以丰补欠七窃抽。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利港撬妹。    第二阶段是2000年后活,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式豢陈。    第一部分是福概蒂,区域领先的现金收入岗并脑。和北上广深不好比媳新确,但在安徽及其他城市的同行业者中匹怕,我们的薪资收入是高的响蔚,员工及其消费能力比其他企业稍高蔚末。但现金不可过度发放藐孙嫩,这是心理学闯磨典。人就这样顺,口袋里现钞多了后宋, 像一线工人变尾扣,包括技师在内惊泰脾,他腰包丰实了欢,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了逞扁涡。    第二部分是大福利寝。我在任期间迷恐,江汽集团公司解决万余套集资建房雷,还有大学生公寓母匆秸、廉租房等;自营的物业管理做得非澄λ鸥耍好警笔目,很便宜驹,还有免费午餐翔赣技,包括洗衣房等输送坤。有大福利馈么,有小福利蜕,五险一金都取上限提瑟。    第三部分有限的股权激励踞。    区域性领先的现金收入衅湍玛、大福利捕,再加上有限度的股权形成组合式分配模式驹蓬,这使江淮汽车员工享受收入不低路、生活成本不高的待遇跑昧。也使人才无序流动降到最低疽钞。我在任22年味搜,江淮的人才场科范,不管是管理人才还是技术人才锋,几乎没有怎么流失兢啃氮。    外人都觉得很奇怪李。当时有个汽车企业派人力资源副部长泌,在江淮附近找了家酒店舞谢凹,一住就是一个月尉案,每天晚上打电话找人康,但没有人为之所动李栓侩。    究其原因容蒙当,当然也不仅仅是待遇和福利距,重要的是文化留人剂辉客,怎么能留住人心摩统劳,这是其一芳。    其二股僳裤,江淮汽车推行多年的学习型组织建设寸纤,使员工的成长速度可能更快劲胁范。    其三相, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径闹韦请。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径幸锋偶,但我们有三条路径粳蟹棺。    一是管理人员成长路径没纤购:管理员些俩、助理管理师炮龟臂、管理师苗幻石、二级副经理傅物瑰、二级经理车钵、一级经理奴。    二是技术人员成长路径细绣:技术员什讹嘎、助理技术师放稻、技术师;设计师列富啸、主任设计师味侨奥、设计总监烈端、技术中心副主任股册感、主任等腊。    三是技术工人路径耗俺祟:高级技工刀、助理技师敬、技师粉绢、高级技师线衡庙。高级技师的薪酬羌,甚至比二级副经理拿得还多图疤搅。    这三条员工成长路径锯暇,每个岗位都有岗位说明书结暴缺。你要申报这个岗位视斡,必须经历什么培训川糕,需要什么绩效灵,才有资格申报肮锤抒。上什么岗位有明确的薪资标准酿莽坍,“升官同时发财”滔位,用人用工尽可能做到公开公正透明乔。员工们也看得很清楚仕魏,只要好好干仑睛,就能够成长魏悔捷。    总之镣犊,在中央政府大政方针指引下费,切实传疥、正确理解运用国企改革的核心思想和方法克距,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革葛恫。    尤其是产权结构改革碱,不要消极等待主管部门来安排分细病,等是等不到的截韦既。也不要对现有体制徽董、机制太多无意义的抱怨寡滑邢,只要动机纯正相蔑肖,对国家对企业对员工有利搽忻,就值得一试苦,这是我在江淮汽车多年的指导思想完糯蒂。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋堕量信,但一定是基于稳定性父挨、权变性薪顺、柔韧性基础上的变革红。要主动诚恳地和主管部门进行沟通褥脆冯。同时切记不管做什么事情苍据,一定要取得合法合规的文件依据顷。    在沟通管理和内部运作方面睬,如何适应政策环境溅疯凡,是对企业负责人的管理智慧的考验荚壁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇独既:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团瘸藏椒、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办敖癌。   当下袜汐,在互联网经济蓬勃发展题居簧、新能源汽车蓄势待发的时代背景下磷,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃羌烘碘、汉腾氮念骋、乐视弗龚、蔚来藉、Nevs宫璃佳、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈抗。但这些新思维福峨劝、新模式遇到来自行业猎搽、公众和政府有关部门的不理解和质疑孙捻。为此寰球汽车邀请行业专家孟腹、新势力企业领导焦窘、主流媒体高层窟瞪骑,就大家共同关心的行业趋势锨怠、创新模式纬、市场预判等话题展开热烈讨论遍笨。   程远插盲:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁蹲、V讯网总编辑程远   以下是发言实录恢:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛搪溺抵,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域鲜吃老,也是一个全新的问题惨,所以我觉得应该是个很有意思的事壬恒。今天让我首先来作一个发言柿煤尼,我觉得是抛砖引玉寞缺,我想把石头抛出来顺涪默,引出大家精彩的观点贝书联。   当然今天有几家企业来参加这个论坛虫叹镣,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题祥,他们该不该进入汽车行业沥阔。大家知道琴刻,这几个企业全是新人锭,以前都没有做过匆,在社会上是有一个反响鸥鸵缔,有一种争议尸,说现在已经非常挤了帅沟酬,我们已经达到了2500万辆的规模抡棠诞,100万辆的企业已经有六七个了吼,还缺你们耐布茎?你们现在还有机会廷?我想说这是一个很重大的问题亮警净,我想这个问题为什么说是战略问题剖,中国汽车业一开始就有这个问题贰酶。   我的印象中洪管,我觉得中国汽车业有很多政策翅蕉,也有很多重大的事情巳,但是我现在回忆起来通腺槽,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大摩宋骨,一个就是开放引进深汞,也就是合资隶佰挥,也就是所谓的市场换技术贡仑。另一个堑卑离,我们做了一件很大的事情恳颠,叫反对散乱差绊溅。这么几十年来罐梁,在我们的汽车管理部门菠,我们就不说谁了博公,大家都很熟姑,都是朋友点,现在都七八十岁的人娩垦揉。我进入这个行业30多岁诲,已经过去30年了秦蹭,这些人现在已经退了锣,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情豢兽冗,一个是合资引进菜,一个是反对散乱差辟秽。合资引进就是把外国的跨国公司招进来脓公,即刚才说的市场换技术唇炽。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车常煽猜,认为我们当时的企业太多太乱太小太差秘辑颓,只许有资质的企业做燎。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司俱蹭扩,就叫中国汽车工业总公司培肆蠕。后来顿,提出了南北划界舶,想要一汽在长江以北履,二汽在长江以南桃筏,形成一个竞争局面俄蹬。这个想法没有实现赔,当然再早我们搞过六大公司察搬抛,但是总体来讲杉,我们在企业车的总体思想是害怕竞争疚夏。   我在八九十年代写过一篇报道句箍露,我就说中国汽车为何怕竞争帅?其实现在想摆湿,我们争论来争论去就是一条搭板梁,国有竞争搽桶擦,我们认为企业太多了卿玲,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理储赴谎。   那时候从国家宏观的角度萄米唉,陈云同志提出了一个经济学观点禽,叫做鸟儿在笼子里飞课,年轻同志可能没有听过箍。虽然给你放飞澜七,但是你不能乱飞设,得在笼子里飞溯瞥袭。汽车的管理也是希望他在笼子里飞呛,所以我们提出“三大三小”乳感,规定的企业能造车睫徘,其他人都不能造车颠,认为进来的就是捣乱兰。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章尉,后来被总编辑改为无心插柳浇。我们一心一意想扶持的企业搞上去蔫尺,但是我们不想扶持的企业又在出现派憾毒,所以就出现了这种焦灼的竞争局面拆坊洗。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意涕搏伴,为什么呢伤功?当然是我们的基础比较差凛叭狙,一无资金京纪蛇,二无技术控,三无人才揪薄掂,白手起家尖。这时候我们引进外资扳裤,有了资金侯蔡、有了技术皆、有了人才篙甫,奠定了我们汽车的发展基础腿卯。但是只走这条路等于缺一条腿糯竭搪,只有引进外资咯闻池,没有自己的发展筛腹分。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业浓,反对本土企业担很,所谓自主企业欧竟坎,所以自主企业很长时间不能进入造车领域某嘲港。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的泄酬,奇瑞北答溃、吉利懦书绵、长城屁蛇、比亚迪摩拭惜,没有一家是合法造车的企业糠,方式大家都知道恋稿吓,买一个不生产但还有资质的企业辩,就是所谓户口本筒饲父,然后就开始造车瞬。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好筒开,该死的企业死不了瞄氓,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口荤杏,这是一个很奇怪的现象譬,在其他任何国家都没有这个事情广屑,只有在我们国家咖虐,这变成了一种无形资产么迟喝。   所以师蜜,后来工信部成立前夕炭售阂,在发改委发布了一个通报每怪豹,宣布哪些企业要死写勾,其实是一个作秀很桓。因为这些企业本身已经不存在了结,我们如果不把资质作为一种资产保存下来娇横醛,就不会有这种奇异的怪现象市犯视。这个建立于我们对汽车产业的一种误判蒂枷团,我们把汽车产业的市场化揭其、自由竞争的方式忽略了堪隋幸,我们把它当做航天航空管理掠斧。所谓集中力量办大事履,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的敢腻,像航天航空只发射一颗卫星县逞,只造几架航天飞机惜偷,但是汽车绝对不能这样绒,如果我们中国只有一个汽车企业菜,我们今天无法想象能够达到2500万辆坪泊,我们可能还在200万辆以下徘徊慰腺。   我们想想我们当时的规模疵京,讲起话来程挎浚,我们一点底气都没有番氨弧,全中国所有汽车企业的力量掳,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量墟型鄙,所以我们那时候是没有底气的东胎。那时候蔡总经常讲伎,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂灵配,我们国内的某家工厂冀佛,搞了多少年管?投资130亿干了那么多年没有干上去奶耙,现在回头干干耿好,别的合资企业在武汉干140万辆车眯径艾,听都没听说过他就干成了滦。   当时我们确实是一穷二白逢确,那种情况下我们引进外资收,但是不让国内自己的汽车做剩,造成了我们汽车工业发展少了一条腿轻锈汐,变成了外资企业牢、跨国公司一股独大堂细男,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌位扩。   中国其实为什么发展到现在这个状况脚虑?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差浩叛寇,在座的年轻人没有听说过什裤,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号了铃。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作氦诗示。为什么有审批制浆帆五?审批制就是为了反对散乱差亥,所以你不能随便上企业判猜犬。   我们把进入产业的大门关得很衅,一方面对产业造成了很大损失哀订,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会看。大家知道堂,那时候汽车卖多少钱巫淳彼?桑塔纳要卖了20几万稿,当时说两万块钱苇擒,八字还没有一撇弯骚,订购两万多辆莲湘,在桑塔纳卖20万的时候楔戮,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来什。那时候的技术标准谴凡、排放标准都很低评烈,我们会很快发展起来酗,但是我们失掉了这个机会那卵。这是产业上的一大失误几,就是反对散乱差片青,阻碍了中国自主品牌的发展垦剔纫。   我觉得中国汽车进入2002年惟,入世以后就发生了很大的变化涸处,这个变化就是放宽了俯,应该感谢国家经贸委前司长擅,后来发改委的副主任欧新黔感揭句,他在这件事上力排阻力钙诡吠,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来稍稿需,有二三十个企业进来稀。在这时候考家憋,包括奇瑞杏圣恕、吉利壤恳、长城驹别,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面悉,所以这是我们企业发展一个好的契机毫揽项,这个契机来自于好的竞争太斡蟹。   现在大家没有再说反对散乱差蓄系,但是这个毒瘤并没有肃清伪椽裴,现在要有一个新的品牌出来汕默盘,我们第一个想法就是它该不该出来拧捕,又来添乱荤坦。所以在这种情况下全豆虏,汉腾出来以后间,我当时也没有太明确的认识特拢焊,在网上一片谴责声的时候互跨窝,我就意识到了这个问题兑如何。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的矛,大的打败小的轻癸敛,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼伴喉,快鱼吃慢鱼娜汗。汉腾给我一个启发侧搬,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲秽铅,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在蚕,今后还会存在扯。   现在一汽勿、二汽非常困难垢,包袱非常沉重蛊耿羞,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才酷表班,但是最近连一辆好的车都出不来护炯习。现在真正有活力的企业是谁呢健?是长城互媳、比亚迪施负、奇瑞挠、吉利撇暖。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用肋魔。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开抖骆垦,让大家不要惧怕竞争卜,竞争只有好处澜嘎。我们老是说过度竞争其衅,实际上没有过度竞争孪巳溺,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的秽,经济规律本身有一个调节作用蔷诲汗,一旦过度竞争它会自动退出嘶还日。   我们的出租车管理很失败换,就是我们怕过度竞争帆妙,我们把北京市的出租车限制在7万辆贰宛囤,因此打车难秒、打车贵适,群众怨声载道挝丧。凡是放开竞争疟枫细,像家电产业大家都知道泵,为什么发展得比较良性呢翟滴赶?就是因为放开竞争乏滴逼,是不是先来后到呢畏可芦?我们现在想想80年代检鳖,61家电视机厂绅匠丰,现在上哪去找士嫉?大家熟悉的品牌崎,北京牌赤急撇、昆仑牌蔷渴,我前天在飞机上看到长虹阮癌痰,长虹居然还在堤伪步,出乎我的意料鞘娘徒。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存材,现在新出的电视机厂喉,TCL过去有吗锹?就是长江后浪推前浪堪,我们永远不应该对后进者说不诺椽,我们一定要这个变成一个共识习锣,任何时候都可以有人进来目慈盆。就像他们说的廷狙碳,任何一个行业都会机会斤颊。今天在座的各位都是新进来的锻,我觉得你们的机会大大的有浚囊。   我的砖头就先抛这些集暗鲜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编面搪日:沈达炜 版权作品孤,未经环球网Huanqiu.com书面授权软缅劲,严禁转载化,违者将被追究法律责任恐啡儒。 获取授权" "  徐和谊说容,当我急的时候潍,老唐一乐春娥,哥儿俩(的配合)还行父适刻。双方都是坦诚的心态灰相旦,就没什么谈不成的事情浇。    唐仕凯则认为晦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作习顿,基于双方的相互尊重帝煎掂。合作中表缚,尽管文化不同净公滴、目标不同犬馁杉,都能坦诚地交流纶朽,达成一致管,满足消费者需求齐午邪。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事箩匪秃、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚陛会上,在全新一代奔驰E级轿车上市之前尼,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事杠、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯跺,接受了中国经济网等几家媒体的采访揉。在奔驰E级轿车之外鞋七,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作巨掳。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时坷,徐和谊说毁,关键在于双方的真诚与坦诚坤窍鼎,这与我们的性格有关敖。我的性格是直率倦峨,而唐仕凯先生则是含蓄缓矢、温和裳店单,哥儿俩(的配合)还行贸墟晦。双方都是坦诚的心态叫,就没什么谈不成的事情稗。    徐和谊谈到硕姐颁,合作中杠损瘦,彼此考虑对方的文化肝贾、体制韩,对对方的决策机构都很了解蔚,也想知道对方的想法目,并多从他那套(系统)思考怜:靠不靠谱匆凳寇,可不可能烷。不能瞎白话刀,不能伤和气祷策,所以就越合作越顺利柒墨。    徐和谊认为栋秋情,随着后续工厂和产品的导入孝,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期饯奸峭。    他还打趣说卫队,唐仕凯先生文雅警懈,当我急的时候呸连匪,老唐一乐德绊,我们的搭配非掣砗椋合适深乐。    唐仕凯则认为浅末补,戴姆勒在中国与北汽的良好合作镭,基于双方的相互尊重被羞冒。他说推埔惹,我们与北汽之间有更多的共识鲁茶。过去几年的合作粱垒,大家互相信任居蹄、持久掏、坚实憋。我们有德国人的执着炔、坚持悲,在双方合作中敛涉晨,尽管文化不同珊榔、目标不同拼窍尽,都能坦诚地交流冲闻寂,达成一致为,满足消费者需求卢,也能让优秀人才有合适的岗位饯握。可以说合常年,北汽与戴姆勒建立了最好的孰辫舜、双方互信的关系涧拴。    另外短,唐仕凯指出钒,中国业务的发展蹋钾,离不开经销商伙伴的精诚合作悄沥乌,他们积极履行对消费者的承诺肃粮、关爱惫存,也与我们建立起非常良好的厂商关系徐。    他强调武,我们与北汽的合作勺冷喝,增进了双方的关系桓。 全新长轴距E级车上市现彻邪怠,领导合影(右二为徐和谊跺,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手帽莱,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说泛先痕,目前寡杉,我们的合作是最好的柒。认真总结以往的经验坏、教训奴,特别是过去的错误膘,接受媒体的帮助谭颊、批评触,因为大家对我们有更好的期许梧郡。目前荆沁,我们仍没有达到自己的目标捂闲,在中国市场还是第三名标谱。但是把攫馁,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)垢簧驹。因此窘霖堪,我们还需要精诚合作太匣浚,力争打造一流的企业;精益求精宪,建立一支一流的团队年检。毕竟链,我们的公司和事业都很年轻胺囱,在发展当中最重要的还是关乎人休。因此勺街稳,我们不能只顾眼前苦党庙,应当放眼未来堪味,希望取得更好的位置氢垛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊侥廖迹:    各位领导献氛方、各位汽车界同仁沮:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛编哗娄,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计耽栏广。今年论坛的主题聚焦安全寒,我觉得非常有必要睡写,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题戒汹尖,已引起全行业和全社会的关注楼。    今年以来碍,在国家和地方补贴政策的助推下狮,新能源汽车市场延续了红红火火的行情让卿浇,1-6月宏勾午,新能源汽车实现销量17万辆蹿读涪,同比增长126.9%揪咎。其中纯电动实现销量12.6万辆肝臂。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆计练,预计到8月底喊,全年6万个新能源指标就将用尽杯寒。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆究蜗,同比增长170%瓣仟糙,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置凉鹤。    但随着新能源汽车销量猛增概,其安全问题也逐步凸显坏视。仅今年上半年刷,与新能源车相关起火事件就有11起茶段,事故原因涉及到电池男锨考、材料泰、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面份继其。不但给事故车主造成了严重的生命叮恭怖、财产损失何怂篇,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧纶,极其不利于新能源汽车的推广男携常。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律率沃,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折拍,新技术新模式尤其如此解甫。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处裁屠温、火车一度跑不过马车缮、人工智能行业也几起几落榷脾,每次都面临着必须攻坚的难题害琉惮,并随着问题的解决才获得新的认可酪。新能源汽车行业也是一样度潜,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域棉,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进燃埃瞥,在蓄积了一定的市场规模之后行,开始到达一个新的平台期疚寿固,开始面临这样那样的问题乾瞎。而我们认为奢费窃,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题胸队。    首先圭,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足蔑。    今天我们面临的新能源安全问题茹篱闲,一部分是技术问题泞,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等塘按砷。但更多的是行业规范问题誊犬兄,由于新能源汽车市场发展太快谅净,行业法规建设相对滞后按俊鲜,安全法规不够健全怕壤,相关标准缺失孝膝,再加上消费者安全意识不足刃秤壕,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等抠纪,共同导致了一些安全问题的出现京凭翟。作为一个新兴行业罐肋衬,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规绣草阑、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度奈侩,这是新能源事故频发的原因覆撑徐,也是新能源发展到当前阶段囊塘洞,我们必须着手解决的问题穿挽榔。    其次乖,安全问题是消费者关注的基础痛点毕,必须全力以赴加以解决泞。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示揣,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准钮逆钨,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全缕。我们经常说耍蛊,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点揭抄巧,但是没有了安全这一基幢巍,里程的远近本身也就没有了意义凰申烈。新能源推广几年来食固,市场上对安全的质疑之声始终不断钎,说明广大消费者除了里程焦虑翱仇午,还普遍存在着安全焦虑酸话,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑微稳脸,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择闪干,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡腐磐。着一把火就可能会毁了一个行业湾痉汞,在网络时代这种心理传导完全可能发生涉善。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理静,必须将安全问题作为头等大事来抓氖,否则就会被消费者所抛弃烈茫惨。    最后耐溃,安全问题是新能源迈向未来的必经之路敦扰,也是发展的动力源犊惧两。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破雇毙鲁,但唯有能够提供安全可靠生活的产品褥,才能得以持久生存离。千百年来茂鳞,人们围绕着使产品更加安全可靠沸灿,不断做出创新倾丢苦。及至今日醇,我们投入无人驾驶汽车恫盛捌、智能网联汽车的研究卸谜,很大一部分原因挝惧,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障戏悲。新能源汽车作为面向未来的产品殊钢,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变型,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力华曝。    由此可见裳,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈疆,粗看起来林林总总剐,不一而足;但是究其本质擂,核心还在安全套。破除了安全问题蔡罚,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题茂,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题谰哎,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高佛,而围绕安全问题不断攻坚克难钎摧,新能源产品和发展模式将不断创新蔼参美,不断创造社会价值哥冯奸。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者盎淘,我们从一开始淌颧,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓辅边,从战略高度提升安全性瓜党,居安思危涧翠仑,未雨绸缪妈忙,从研发估、生产到售后服务滦,都布下层层防线帮氢,确保产品万无一失卉棋娠。    一是在产品开发上加强安全功能设计诵哗岛,从源头上提升安全性郝桥赏。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障财暖。从产品的开发设计阶段捷,我们就从整车控制驰怯、动力电池骋邪、高压安全等方面以高标准进行设计能监。在整车安全方面吕卤瞬,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统科台,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计届。在动力系统方面愁,我们从材料狸临答、电芯秆、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计胶盾胳,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术沛练拓,降低电池短路和起火的风险嗓朵。在高压系统安全方面蟹兑搂,我们从防水丢藩、防火害镁俏、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计旱,高标准强化安全功能某督。除此之外寝貉淘,我们还充分利用智能网联技术醇,对新能源车运行进行实时后台数据监控赁焕透,建立事故应急响应保证机制搐,为新能源安全使用保驾护航煞裂。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证哪特轰,以高质量产品确保安全时驮。在新能源汽车快速发展的同时不,北汽集团不忘发展新能源的初心篓鹿漂,严把质量安全关七蛔唇。北汽新能源生产的每一款产品玲瘦,除了要通过传统车都要经过的质量验证外愁,还要对电池秸哄笔、电控系统进行严苛的测试与验证爆躲。目前效受,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系都刹,其中电芯安全可靠性测试标准42项劳,电池系统安全可靠性测试标准50项宫锑贫,BMS策略安全可靠性测试标准33项潘普替,这些测试包括长时火烧测试革副部、电池剖切测试泛坏、极限跌落测试和电池浸水测试等凉伤。同时副柑,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位攘。上半年贸捅壳,北汽新能源接到订单2.6万单翘观,但在资源不足的情况下舶面,我们严抓质量关赫潞,绝不为销量而粗制滥造谐,最终完成15052辆的销售任务肉肋,订单满足率仅58%纫,但却实现了上0事故率的优良成绩衡短。    三是加强售后服务与培训毋饭煤,让新能源车用户买得放心付,用得安心纠钵厦。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障豪补残,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统考宿签,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系隆鲍,包含车辆保养对攀、车辆维修宿酚无、紧急救援寐雇黑、充电设备浚罚悼、增值服务拦勤、客户关怀等多项内容链。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控毕,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查杀稻恫、维修恼,并对服务完成情况进行跟踪监控冉,形成服务闭环袖,确狈辏客户满意羔。同时抖丰,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训碌书,对车主进行说明和操作演示尖硷寐,并规范安全培训流程情节奈,提升新能源车主的安全意识羌丝。在此基础上礁,我们还创新营销服务模式响拍芍,今年8月12日喷嘶残,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金山陆钢,不仅具有推广新能源车的效果板,同时可以让车主及时更换衅丝琳、检修旧车上的老化电池岗,通过我们的新模式给市场提供更多安全氮衔、环保潞、高质量的车型疙敞瓶,给消费者更安心的消费体验复骋。    各位领导窟、各位同仁鹃漠玫:新能源汽车作为一个新兴产业掣,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段嫂,出现一些安全问题配撮,这在快速推进过程中也是难免的焦摆,是我们必然要面对的问题价峦苯。因此新能源安全问题狼,绝非某一家企业能够单独解决诺熟,它需要我们整个行业的协同并进激氨。    有鉴于此瞧淘,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力郊菇妇,不能因噎废食粳忌,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心浦楔,牢记我们新能源事业的战略使命爸,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念程,以持之以恒的韧性芳,推动政府屠、科研机构补屠、行业协会灵括官、企业乃至全社会开放合作皖,不断建立安全标准凳头性、不断规范行业行为懒盛罚、不断推动技术进步姜湃、不断优化消费者使用习惯慕,不断实现新能源汽车行业成长成熟剔海墩、发展壮大拾径,实现整个行业的可持续发展星醇鸵。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长惨,各位领导艾、各位专家挖,业界的朋友们榔:    大家好!今天对,众多长期关心炉狮戚、支持中国电动汽车产业发展的领导姑、专家和朋友们齐聚郑州娜送娄,共商大计啃。作为本次论坛的协办方挥,请允许我代表宇通公司充,向到会的领导誊、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里稻隘,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识钝起陶。    近年来穆兴祥,国家出台多项重大政策舅为,从顶层设计泵、推广应用携、税费减免看、购置补贴笑款、生产准入党究甲、基础设施等多个方面谜啤,保障新能源汽车产业健康快速发展修谰。客车作为电动汽车发展战略的切入点翰平,是电动汽车普及推广的重点领域弥幌隧。至2015年底埠榷脸,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆街,占同期所有客车推广量的13%靶钒埂,为城市节能减排具吼色、绿色交通出行做出了重要贡献冯榔。    财政部伴、工信部班烤同、科技部旱、交通部加吴、发改委等部委喷内水,通过科技计划睛、产业技术创新工程等重点项目进行支持外罢,有效推动了电动客车行业的研发和产业化工忙素。我国电动客车自主化技术水 平不断提升孰筒:节油率婆、续驶里程等性能不断提升背晌苫,动力电池能量密度隧蜕、驱动电机效率等关键技术迅速进步型吴漂。    具体来说察心,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化迁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成搏髓透、节能与控制技术方面已实现了自主研发扔连,大部分电动客车均采用国内自主控制器板促,整车性价比高说,满足市场需求夸,节能效果得到消费者认可瞪。    二是动力电池性价比显著提升婚功磋。动力电池纹栋店、关键材料国产化进程加速叙鹃,安全性和工艺技术持续改进劲。与2010年相比铆,动力电池能量密度提高将近一倍蒲那,成本大幅度降低奴妹。    三是驱动电机技术水平进步明显氮。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求沤柑,在功率密度咯鹃光、系统集成度和材料利用率方面显著提升纯刷捶。    同时悉杭,我们也应认识到匣赖矮,国内电动客车研发试验能力有待提升摊,关键技术与国际领先水平仍有较大差距啊漓:整车可靠性粒喊、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力偶查潮、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整邪,寿命伴、低温环境适应性那撵、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后竞共。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向提韶。    马凯副总理强调沮隘惟:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障赶泡拍。电动汽车由于安装了电池靛、电机博、高压线束等高压部件弥刮被,给整车安全性带来了新的问题毋,而电动客车安装电池容量大泌炬、整车承载人数多碗秋,给整车安全设计提出了更高的要求粪懊。    因此履,电动客车必须从防水床瞄、防火煎担红、防触电搁搬、乘客逃生确、事故处理等方面综合考虑弯嚎,从研发制造蚕浇、运输存储卿赫虑、维修保养磺响、报废回收等全生命周期各个阶段着手抽坎郸,在电池安全罗很、控制安全骚牧、高压安全裙、电磁兼容等方面进行技术攻关托,全面提升安全技术水平狡济瑟。并对车辆荣梢、零部件运行实时监控黎级,起到预警作用劣瑞,保障大规模安全运营耿然。    宇通自1999年开始研发电动客车泪赊,持续加大研发投入起镁,得到了国家部委粕呵泰、河南省政府和各位朋友的大力支持苏池。未来黑旁,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入镭苯,围绕电动客车轻量化鼻搔设、智能化粹盼、网联化以及智能制造等发展方向途喇稼,立足自主创新馁融,掌握关键技术硅袍矩,提升安全水平松,促进电动汽车产业健康快速发展巴。    但同时奖林税,为了推动我国汽车产业的转型升级浑防,实现2020年500万辆的目标踏鳖破,我们依然任重道远臣坎杠。行业的健康发展煽,离不开国家政策和社会各界的支持卜鞘拒,我们建议簇时氮:    继续支持产品品质提升和新技术研发悉僧困。在纯电动热姥、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验郊,研究开展创新工程二期项目等妈,助力国家下一阶段产业化目标的实现搜勤。针对燃料电池客车兴登,我国和国外先进水平相比还有较大差距媚纪探,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度牧,尽快解决关键技术问题巫犁四,推动产业化发展腊。    电动汽车正处在新产品推出的初期芜,技术飞速发展逻炉叼,面临很多未知领域的挑战戒枪茶,这些不确定也带来巨大的创新机会殴廉,是企业傲陵啦、行业和国家的历史机遇下钡匿,也是赋予我们的使命和责任勿幌,    我们将坚持创新伯,努力实现产业转型升级和健康持续发展县匠蒙。    最后匡五,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴雾宪:李芳" "陈清泰拓:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办菇,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”眷碉,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”琉柿。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出筋膛,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题献为,回应社会的关切同普奢,引领行业的健康发展塘赌。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台类快,围绕电动汽车安全和创新等热点问题记,广泛交流笺、献计献策侣霜。    首先是创新引领问题噶袱形。    去年乃乏,国家多种政策的叠加效应充分体现赂幌限,电动汽车呈现了爆发式的增长筷。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%妇,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善词屑,并得到大多数试点城市的积极响应采粳。更加可喜的是距,电动技术逐渐被消费者所接受全澳悸,潜在消费人群在增长杆规。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是炮敦,总体上烈瘫及,这还是一个政策驱动的市程蔚省,它的不可持续性已经开始显现得。从今年起瞧,国家补贴政策开始退坡娟僳淳。种种情况表明妓曝,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期抽,相应地缓贡帽,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期卫放苏。购车补贴的退坡几邢疗,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型炊捌。也就是在购车核贡、补贴逐步递减的同时抱粮,政府应在研发环节加大支持力度池,集中资源支持在动力电池委、核心零部件垂、电控技术媚、轻量化袖、智能化等方面突破技术瓶颈钦蜡。    另外惭冀,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位颠锑丰。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始屋黑,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等叔晃。相应地莲馈,很多巨型汽车公司正在加大研发力度焦笔,大手笔投资于电动汽车蔷岸姐。    这一切表明旁犊,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快赊办。    由此看来奔勿似,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战忙室。    第一痕咯,政府补贴政策进入退坡通道锌,电动汽车性价比提高的进程羌桑,能不能跟上政策退坡的进程固,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路啦,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键京孝汀。    第二褪蹬,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力报纽蕾,中国肯定是他们的一个主要市场目标是搽轿。能否改写我国燃油车发展的历史彤茧沪,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立爆牢,并建立起较强的国际竞争力褪鹃捻,这是政府和企业必须认真考虑的问题曙哀帽。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术跺吻,实质性地提高我国电动汽车的竞争力位娘。    因此斧忙,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导诚顽,那是在强政策激励下的增长武添裸,是不可持续的锻。有些企业一门心思地追逐增长教赡菜,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张陋,却放松或忽略了创新和研发回。    应该承认虱梗坊,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比危,性价比还是偏低的寡。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破豌,电动汽车将始终受到半途而废的威胁嘿纬碳。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景刷,理性地配置研发和产能扩建的投入渭拎。    当前绵锭德,我国电动汽车正在向成长期转型捆缴,这是一个重要的机会窗口冕。从全球看姥,电动汽车的技术路线还有选择的余地氨蔑凸,核心技术尚待进一步突破示埠,关键零部件的壁垒尚未形成肠裤,信息系统还在发展捐腿,品牌效应还未发力皇洽勉,商业模式正呈现多样化通期岁。可以说梯拭篱,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间暖蜕乒。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略溅萎,有较好的积累火。我们又有全球最大的汽车市场支撑蕉,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权涟、培育自主品牌提供了难得的历史机遇叉杉氨,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件泄。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期醚,潜心打造核心竞争力痉,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美瓮幻玻,另一方面可以与国际巨头同台竞争砰姆汲。    电动汽车和燃油车一样乒,竞争力的核心是聚集优秀人才坪,拥有强大的研发能力忌械胚,掌握关键技术和建立良好的品牌效应暖狗抽。对于汽车产业来说楷鸡,生产能力的扩张是相对容易的肝,而核心竞争力的形成则是十分艰难的昧傻墩。但是烹诺蓄,中国的企业不能再走技术空心化的道路了坏斜旗,因为那充其量只是一个泥足巨人赊坊。    补贴政策的退坡程,正在形成一股强大的倒逼式的正能量豪撑,补贴导向将让位于市场导向警陌,让位于创新导向蹦晃。优胜劣汰作用将被强化馁,在大浪淘沙中弥,真正能站住脚的弟幌慈,将是那些具有创新能力令饯、掌握核心技术兢、具有品牌效应的企业但蜗。    关于安全保障的问题咐龋。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上绅,特别强调要重视电动汽车的安全问题抖梨。这也是全社会非常关注的一个问题牵,是这次会议讨论的一个重点眉复。    为开好本次论坛潮疼穿,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研仕不厩,并将在本次会议上发布调研的成果邵。    汽车的100多年发展史说明淑瓣擅,随着人们生活水平的提高玻恕,出行机动化是一种必然的选择疮刷。但是警仕绅,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车宽坤浅,电动汽车处于起步阶段滩曙华,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外凳,还存在由于能源结构改变而带来的氰,诸如高压电路戏丢纱、动力电池等新的安全问题享培逛。    因此荆,在电动汽车市场快速增长的时候翻惹,安全应该引起特别的注意矛讥,无论是整车企业兴鞭羔,还是零部件企业抛捶枫,对于可能出现的安全问题汐徊,都要诸项排查菠拖、及时发现寐辉、找出对策性昧徊,竭尽全力把问题消除在进入市场之前判拔郎。即便是这样檬,进入市场后的汽车仍可能出现问题骇擦,这就需要继续跟踪钒蕉,不断发现新问题味匿渭,不断解决问题屠虑健,必要时要召回已经进入市场的车辆截。    应当承认炯,电动汽车技术的成熟度还不足怀琼,市场考验还不充分挠,消费者的信任度还很脆弱冷伍,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展几。从这个意义上说拇催习,我们必须把安全放在首位羔侥瞄。因为安全是一个否定性指标哺,世界上没有绝对的安全撮农杀,但追求安全是企业的天职贬,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上挺,要以更多的投入呻,在设计烽玛、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平词。我们绝不容忍安全隐患揽何淖,但也要宽容失败怖,因为这里存在着不确定性杏。    安全也是规范出来的骆,要高度重视标准城、法规和监管的作用客,设计安全的标准和法规奉,有些是科学的研究和论证定下来的阂次犁,有些则是产生诸多的教训后总结出来的本竭。企业必须严格按标准和法规生产泼靡奢、管理和运营蔼,监管部门则应该严格执法拆亥颗,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本讲,绝不能容忍劣币驱逐良币睛淋煽。    今天渭为,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题己送倾,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题兰,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具吵颗,它还缺乏充分的应用考验氯,需要未雨绸缪妈缕,防患于未然扳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导屋,各位同行摹瘦涝,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》烯觅,每个桌上都放了一本葱县光,大家可以直接看境垃仙。前面上半场我估计是大家最关注的烈略,有一些政府动向小,他们做的干货驹窝,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了婪,我只讲讲技术立纳膘,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”媒赤,有三个方面恫,有些技术方面的内容是有相关性的幸娶掇,政策本来是张永伟讲的茶端邻,我在PPT里基本删掉了灌,大概带一点驹。    首先讲一下电动汽车安全的技术晌难。电动汽车安全技术我们分三块烙访垒,动力电池的安全宽纤贤、电动汽车整车安全捍鹤、充电基础设施的安全淘勤。首先是动力电池的安全性蒲竿,是最基础脊、最核心的涸鲸,包含了电安全容蒲炬、热安全且啪店、结构安全等等难愧。    我要先从科学的角度说一下翟。如图(ppt)善,这是电动汽车动力电池的基本特性惹吞,中间可以看出我们锂电池安全的范围徐,一个是电压煞、一个是温度厢末,对电池安全来讲食庞慈,这么一个很小的窗口里才能安全工作镣捅,如果温度高了会发生一系列的反应堕申轻,就不正常了傅烙碳。我们具体来定义一下这些温度唱渡梆,这是做一个严格科学的实验卸靶歪,锂离子电池的热失控溃倦我、温度变化册、温度和电压变化的过程莽。有三个温度筐归硼,T1叫热失控自生热起始温度部煞类,这个温度一般在90度侠颧,接近100度彪荒革。第二个藕铅,热失控的触发温度鼎练,就是说热失控要开始了幢。第三个舅,热失控的最高温度挥裤,代表了释放能量纤骸武。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)列,给出了一系列的各种类型的动力电池被,比方说三元的NCA淑辣玩、NCM籍辆、锰酸锂的哦,钴酸锂啡、磷酸铁锂线充剩,还有钛酸锂的祥,从中间就看出农策朴,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的暮居。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域铃,总体来看廊,热失控最高温度比较低一点题侨惋,这是钛酸锂的谋骆年。    太过于学术化一点叫,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程戌疼氮。热失控戒,我们先从热的角度铂,过热之后首先开始自身热的起始温度之后伤洗徘,我们的SEI膜就会分解呈、负极电解液也会反应力关,隔膜机制熔化裸,再到正极分解娜、电解质分解禽,最后就涂层崩溃凑号武,大规模的内短路电解液燃烧篡程歪,就形成了热失控贝虎。发热量可以使电池的温度升高400—1000度毋便。    另外一个问题景式单,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展详,像放鞭炮一样叹美庐,一个单体发生热失控能量还是有限的剩,如果在整个模组系统中间扩展串钉乖,这个能量就非常大了从蕊荤。我们说其实不在能量的大斜客羌住,巧克力的比能量比电池的比能量高多了邦,但是并不是一个危险的东西粉,关键是没有瞬时释放袖坟,这是一个瞬时释放的问题虐秃。    诱因酿防,刚才说的是过热引起的栓吉胶,还有电的和机械的疏炔,电触发沮革妻,主要是过充谅、过放等等宋卞府,尤其是过充箔鹊碍,过充引起的热失控是尉裁拢害比较大的识功,这是它过充的一个过程和机理差,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火舵。还有机械滥用丛,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火碾暖,这是在网上搜到的底盘的切割实验鳞司,专门看它怎么样邵举掀,机械诱因就会最终引起短路花动。    第二部分虱购派,整车的承衡,现在我们找电池厂开安全会儒囱缔,电池厂就说很多问题是整车引起的僻纱攻,不是电池的事澄荤。的确盼痞屁,很多问题不是电池本身造成的腊,是外部原因烫栖改,整车紊,比方说碰撞会引起钠秋,电气安全吠吐,还有功能安全穷俗,重点是这几方面级。比方说碰撞娃,碰撞是最容易引起裴郊潭,常规汽车主要的安全就是碰撞安全俱兜。第二碧敲墒,各种原因的电气线路短路引起着火喂猎媒,比方说左边这个(ppt)是特别典型的峭新,电机控制器惰据痴、电机电子器件IGBP短路了孰鞘,高压层投凡、拉弧想、多处熔断另,整个就全烧掉了抠饱,这是控制器烧红了税。另外一个卧炒,比方说前一段时间南京暴雨之后侯芥汹,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路栖。功能安全帕肌瞧,深圳五洲龙这就是功能安全导致的呜小,电池管理系统死机荣戏烫,但是充电机不知道半,继续充该寐,充过头了邵,导致了安全事故侥,一般150%会大规模的内短路腾步,充过头150%颗挪,不管是什么电池蚀恒撇,包括钛酸锂电池斡滥纯,如果充过头也都会热失控的猛但射,虽然我们知道钛酸锂非常安全岭,但是过充之后过压也会引起安全事故何挫。    第三倒,充电基础设施的安全文。尤其要说一下充电设备的安全问题萎,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好星筋,它的防水墒嫁、防尘匹、防腐蚀寡好、漏电比、短路保护等等毛枚乓,各方面存在一系列问题莫茸。我们开了基础设施安全的研讨会萍幸并,大家提出了很多问题鄙可锨,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍定稗碑,我不在这儿过多讲盯。比方说叮居,我们荣威550就是非线充电着火墓惨纤,自己来安装这个菏嗅仿,比方说外部的“三防”钒,内部走线的零乱箔康,不按要求接地等等篓狄睡,这都是我们充电设备的问题吵蛾。比方说全生命周期状态的监测赫、管理体系的缺失释青,线路老化之后也引起很多问题蔽庆。尤其我们在研讨会中有专家提出谢硅,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证懦,因为那里头重现事故之后就会特别严重擦。    我不要都讲问题创毫,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果念达。    第一闹辩,说一下全球国际的进展菇豆。我们要学习几个曹剑壤,一是安全防护方面下档,比方说日产的电动轿车Leaf颈墩,现在接近23万辆盗镀侗,没有出现过重大事故句揪朴。它有一个安全防护的设计体系潜芬愧,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的想,而不是说不能做到安全幻。人家做什么反贫诧?首先毖,有很好的防护设计理念吗劳,它的防护锯苇倾,首先防控事故发生汾,其次一旦失效另请计,可以失效不出事察,再次相龚,出了事老,把事故控制在一个可控的范围扇抱跋,控制在接受的程度跟燃油车一样冈。是这么三个阶段镜,从电池设计圃寿骸,到最后可达到的安全目标芳冷,是一个全方位的设计理念羞梆弛。    二是设计开发方面航侥,遵循了严格的V型开发模式惠孺铰,从电池包辛、拿扒裕块戳瑞、单体亭达、材料辑,从设计层堑妹、验证测试层肚溅,是非常详细的临,包括底层的电池材料缸全,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了描识拳,我们国内的电池厂现在还很少用这些文。这是他们要通过的所有的安全测试的项目菏,其实这些我们都很熟悉提绵,比方冲击斧、振动澜淑晌、挤压穿、跌落黔,目锱罚块跌落巾翅、单体跌落等等皇锨,针刺谱、极端的短路佩据、火烧笺方、热循环簧撬该,有温度的高低温循环实验墙桨,这个好像我们做的不是很多仇森祭,气体分析等等暮认篱,这都是全都做的泥铅辰,这是我们跟日产合作交流的阂兼狡,我觉得还是给大家分享一下疼烧,很有意义的枢藉。    第二托,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说弥。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)靠吻,这都是公开的炔绍。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利螺,这是一些主要的专利胚熟你,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿镜卑,这就是一个完整的过程疼。由于成本比较高菩,其实没有在它的车型上全面的推开碌痪露。    另外一个值得一提的柿骄瓶,特斯拉的碰撞安全性茹损署,从设计的角度匹,应该说借用了一些非常先进的方法惫凌捌。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型谩赫卑,发生事故之后记,非常严重的事故也都是安全的骆叔,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好汹,当然因为它有别的安全性痹畔,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的承。    第三顷汀骏,这也是公开的资料窃潜坍,三星的电池系统诫械墙。重点看一下电芯层面忌敲,这是90安时内部并联四个单体电池落串父,一个卷绕式的方型电池肩耙维,这个电池在单体电芯层面加了三个装置萌惰,一个是过充保护钾漏、一个是防爆阀娜轰需、一个是保险丝步撩。我只说其中的过充保护焙谷,这个电芯的外壳是正极丝卵,有一个过充保护的阀砍澳茎,当内部气体压力增大之后订蚂瓷,把外壳的正极跟负极直接相连轨,短路同,形成大电流罚,外部短路染,过电流之后保险丝把这个断开拔峦葱,这个我们是值得学习的形蛋。也就是说在电芯层次进行材料惜妇、电气推忻、机械系统的系统设计还是很值得学习的榷寥,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多朴瞧,其实它把单体电池当成了一个小系统贤便怯,我们可以对比一下溃魂,日产电池的睦希块相当于三星大电池的电芯型雀很,就是日产是小母涮桑块链些,三星至少客车上是大电芯硷频男。    未来趋势来看日,现在工信部300瓦时脱仕耍、350瓦时都是这么高的赂,这是国际趋势疏,没有办法凹,大家都在这么做疏兢歧,10年内我们真的要到350瓦时髓,我相信2025年350瓦时应该没有问题的嫩蹋,2020年300瓦时应该是没有问题的藕,这个从比能量角度是可以做上去的尽普,成本也会降低能魄埂,但是我们的安全性挑战会大幅提升的矩薄,比能量垃僳陋、安全性是一个翘翘板闹,所以我们现在都出这么多事秃络,下一步300瓦时巧灰、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知娘。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术课,我现在牵头中美电动汽车合作搬,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性尾匆。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系箱煤殿,这是最核心的下一代电动车技术念拢第。    说说国内的淬,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩同掳,待会儿再说问题卉痢。正面取得成绩弊咸壳,从材料体系暑赁汀,三元正极看板、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高郴绢韧,比方说在阻燃隔膜稼蜂仆、阻燃电解性币、阻燃安全性也都有创新茨,取得了进展苛。从单体电池产品的检测结果来看嚷航,跟国外也没有特别大的差别抗纶。总之茄哥,从统计结果来看芜豪,我们和国外的相差幅度不是特别大典。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源宪长埠,总体电池的安全性保持还是不错的顺,这是实验的东西娇,严格按照了国内国际标准纽唾,因为我们的电池企业也跟国外配套航吐,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套呻功襄,所以我们其实国际的标准都是满足的阑私盼。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新猫顷龋。我也举一个例子县寥屑,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的离厘浓。刚刚说三星的有熔断器呜、过充保护器勃、防爆阀屑信,模组的我们现在电池管理系统等等醇,还有一个问题圃尼,自引发内短路度黑,这是一个问题寇,我们的制造杂质女、经常小规模的过充过放坪昧桔,长期积累以后会自己引发内短路达,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做杜,因为不好重复实验奋磁,我们首先做了一些重复实验的方法闻矫奈,把规律摸出来了霖愁翟,这个短路会形成三个阶段盒,内短路的第一阶段吐府、第二阶段尸、最后一阶段钦僧。第一阶段只有电压的下降烯妊、温度基本上变化不大鸽紊菊,第二阶段食,电压下降同时温度有大幅度下降料府,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测办珊踌。    如图(ppt)狮盟湾,这是替代实验割乖,这是算法顾藤,这是短路的测试实验猜,这是结果贝么橡,现在已经在CATL管理系统中间开始应用锨彩,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程己汝芒、内短路的阻值都能精确的辨析出来怯毋鼻,提前预警热失控事故凭恰。    整车安全背摄,首先是轿车安全尉揉潘,比方电池的防水魔闷,跟整车关联度很高斑毫肖,因为静态的防水肆另,放在车上不一定防水秽泡,现在都知道IP67稍耿,其实一些厂家都做IP68了拎,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的扭,就算是泡在底下都有可能发生重大事故编厘式,我们如果做得好是完全没有问题的擒胸相,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计焕腥匹,这是我们做完的设计沁烫。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全祷,这好像是我们比亚迪的电动车投攻光,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西扣患究,做得好我们的防水比燃油车还好举翠,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好抨,关键是我们的技术到不到位匈,所以我们来谈安全问题应该这么看叹。    第二囤,轿车碰撞安全善,我们做得好的企业也是不错的顾。举个例子潍剃,长安的刊虐竭,为了达到这个标准要做一系列的研究工作策,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的毙彭簇,这是产璃款、学碑釜、研联合研究的肋糖。甚至为了将来的发展担膳怒,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的居。而且电池包不是越厚越好没希筐,如何又轻量化频酮扑、又防撞圈沧撇,在优化设计方面也还有很多工作可做诚。    第三晃弘射,整车电池系统总体的安全保护档蕾档。我觉得我们通过上次的整车交流会瑞香,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案豪氨,大家都觉得还是非常不错的酶,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的晤懦继,尤其是轿车企业是比较好的安褥,分层氮、分级做的是非扯芪敛迹好的达,比如说高压安全管理系统浪。就是说只要按照严格的流程来进行开发郡巢档,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的推。    另外我提一句客车讼巢炕,待会儿宇通的汤总还要讲的哎箩第,我不多说了魄勺,他们有成套的方法来保证安全性显绕唬。    最后肌,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议请。前面领导都说了确吭翰,多少起多少起仍,这是从2月份到7月份统计的10起以上矾柑,7月份多起来了浅春享。现在存在的问题废,我们在报告里面有详细的介绍掸荆寒,我在这儿时间关系也不说的太多了驰。总体来看隋吹,我们安全性准入门槛要提高铃,所以现在在指定各种标准稳,要进一步提高标准新红。当然还有一个问题洪鲤灿,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的碎胸潘,因为充电桩跟车的接口是老的墨,现在要搞新的冕,新的总体来看是更加安全的仓假,老的怎么适应新的歧彻蚀,另外我们全生命周期检测还是缺乏的憋辆,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战困煎究。    我们的发展建议纯刷榷,我也不详细介绍了糯,因为我们在报告里都有码犀驼,永伟会比我说的更清楚一下巴遂试。    第一个咐馆,完善安全标准瓮割幂,制定更加严格的安全标准搓堂。最近客车安全标准甘俱垄、电池系统的安全标准菠,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准传。    第二个啡誓,监控体系皋眯镣,现在当然都有监控系统累苍烙,马凯副总理上次也说了得懈剧,监控主要还是要靠厂家监管票辱,不是靠城市最后的那一级谩塑簧,最后那一级你也不会给太多数据菲,数据最多的还是我们厂家自己观,我们最有能力监控好瞥借霜。    第三个筐帽,强化充电基础设施安全管理董,严控地下车库护、高危场所充电设施建设与安全监管量魔。    第四个牌阶,改革检测体制甭,我们建议建立新能源汽车年检制度马,传统车要年检惫,新能源车是需要年检的筹,比方我们防水吨坪佰、防尘性能氰篡,新车是好的九,老的就不一定了是逝,我们的绝缘性能篱、漏电保护等等是需要检验的挪抱,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的鳞兑闲,这都是很重要的叹蠕。    第五个辜鲜攘,建议改革行业的监管体系腹诲,现在我们是准入坦喷,有几千个车型稼狠囊,客车是很大一个数士诉帆,很多厂家都进来了杠,不能说让谁做绞捐暑、不让谁做珊,我想将来要引入事后监管的体制娜天,谁要出了事要负责谈梳妙,要召回肝琉、吊销执照芯蚂、取消资质樊搐,甚至取消你不能再进入这个行业梯举劣,这是我们建议的要加强怕挪凹,否则这件事情没法弄峰廉。    结语三句话甸堂:    第一佩嘲,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”喇杀慨,为什么是“命根子”骏?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转铰楞玛,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全补疗?我觉得怎么强调都不为过超酵,所以我们要警钟长鸣变,高度重视兰盼,大家都是这行的从业人员沉课,都不希望这个产业下滑糠灿镶,但是为了做到这一点潭瞪,必须要警钟长鸣浇武盆,高度重视寐雄丝。    第二文绰摧,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术捍弓。想性能大幅提升抄,大家都希望300公里洼荡箍、400公里抬,客车也是要提诗桅郎,高比能量电池是必然的趋势汝黄胜,往上提的瓶颈技术就是安全仟兰际。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点妻。所以随着动力电池比能量不断提高星嗓烦,电动汽车安全技术的门槛越来越高课鲜,本土企业要有危机感澜嚎典。    第三玖埃,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系糙涧坝。安全管理操,政府责无旁贷鸥。    我就说这么多克持。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯葱:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日咖虐饺,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行卤誊潘。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起哗表,到今天的北汽EH400的下线盗,北汽的这100万辆用了5年的时间刹。    在活动现承嘈ぁ,北汽集团董事长徐和谊表示祟:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风戌钎瓦,不断的加强产品覆量彻、技术挂、管理创新事双屡,不断的加快电动化菠、智能化鞠、网联化淖才伞、轻量化的发展步伐雾,全力抓好‘π计划’的深入落地旧。力争到2020年氏杠饯,实现自主产销80万辆嫌肺镐,这其中包含新能源产品20万辆那绷盼,实现销售收入700亿元耗暖,进入自主品牌前三名的目标桓,成为具有国际竞争力的大型汽车企业稿呐蛾。”   “来得晚香,干得猛郊,站得稳”    “来得晚曹甸踏,干得猛庙,站得稳涕。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结鹃藉。    “在行业内来说涡瘁,本土企业已经很多完成百万辆了徒干,我们加入进来麓纶默,形成一种集团向上的态势隶剃冬。”北汽自主分为三个部分攀陪,“绅宝季、北京绘导、威旺缺一不可恋漆涎,齐头并进斗刷,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧贺栏。”在随后的媒体沟通环节中颧蜡奥,李峰坦言郡鲍隋。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列厕,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群断芦缔。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品克,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群镐。北京是传承“越野世家”品牌精髓匠,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌醇骑官。    “越野车是小众市潮啤,但是在中国市场上盲,硬派越野定核骆,没有人能从北京汽车手里抢资源锣拢弄。硬派越野或是下一个风口伺嗓栏。”李峰在接受媒体采访时表示取顽。    除了在品牌划分上的努力钱墨费,在车型投放层面疏笔期,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车独播,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车谩椒,而到了2016年袭,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车茅,加上北京品牌和威旺品牌差恋,更是达到了六款萄缆。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例侨驾瓣,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录淬。    而面向“十三五”肺,北汽研究院院长邬学斌表示侯蜜扫,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标勺敬肥。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述袜呻貉:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线扛垦堕,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累狭托陈,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃顺凄,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破庇纪。”    是的动,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线蔡,北京汽车仅用5年的时间栏蒋起,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”巳狙犊。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围窍句搂,现在一是车型结构变化了钾通,市场引导到SUV衫谐胳、新能源和智能化上去苏挥。我们由三级跳变成了一级跳麓。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示嗜按屏,“市场的变革对于自主品牌来说猛喉沙,恰恰是一种机会市。我们有对市场最敏锐的感知趣染,最接近市巢こòぁ,这是任何合资企业都无法比拟的旦切。”    从年产销量看僚,2011年达到2.4万辆嗣、2012年实现7.8万辆旧溶、2013年超过20.2万辆仕窝袒、2014年突破31万辆喀、2015年完成33.7万辆李抹,2016 年预计目标42 万辆熄抄协,到现在已经完成了23万辆杉。“2020年我们要达到80万辆饲。”徐和谊表示金惧。    “心在一起叫团队”    有了好的产品挥伞,还要有好的营销虎,“酒香还怕巷子深”藕容举。在产品营销与销售网络建设方面抗轻,北京汽车依旧不甘人后芜。北汽股份副总裁蔡建军有句名言悄星怖,“人在一起叫聚会蹋,心在一起叫团队筏。”    2016年上半年哨亭官,北汽绅宝品牌新增经销网点243家殿煎,同比增长396%磕,目前网点总量高达到836家稳,渠道建设速度令业界刮目相看埂酪晶。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家默,同比增长20%巴骂沏,目前网点总数已达1081家伴票醋。    据已公开披露的销售数据谩偿请,2016年截至7月济统,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆汉,同比增长42.7%富痪,远超乘用车行业11.1%的行业增速滦蚀。其中吓颧,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆躬活堂,同比增长94.6%捂露,成为名副其实的“自主增速王”匡鼓佛。在具体车型上磨竞吮,绅宝X25累计销量接近5万辆静碑蔚,在A0级SUV细分市场排名第一豁伍。威旺1-7月也实现了近10万辆敝,同比增长6%以上孪吴。    对于营销体系任,蔡建军表态称挡烯版:在互联网时代孙,消费者出现了很多新特征功探你,他们爱分享互动很,重视原创和分享茶梆口,并处于一种“始终在线”的状态史可,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系瘦。   对于未来房浓: 李峰表示山,在“十三五”期间拖相吮,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌拆。    其中针对绅宝品牌梳,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品扯,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶唬块化技术平台传。    此外房笑,针对SUV市场火热形势促巫,绅宝连续推出多款SUV车型缝,形成了X25反虐拨、X35倾墟、X55敢、X65组成的SUV系列甘孪陆,实现了对细分市场的全覆盖捻婆。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型茎袱玛,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50逢得。未来虏型定,北汽威旺由经济型微车当力吹、MPV拾螺酷、SUV和轿车等品类组成狼。   责任编辑柿:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳乔:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开痹揣铆,在杭州召开瓤兴,我们非常激动港朔羡。我们希望全球贸易更加公平床,中国企业能够更好地融入世界市场热。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示庙,要向世界展示中国汽车业的良好形象羔鳞忱。据了解巍纠,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车社猛。李书福说嘎啸,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台锈砍。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部嫩俊孩,李书福告诉记者日,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州订,吉利要展示好自己的形象警醒撬。李书福认为钨,我们要解决全球经济治理问题丸,首先要做的就是提高自己的竞争力吐贤,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理奴。   汽车产业智能化   谈到汽车产业季隋躲,李书福就来劲了幕赦洛,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头凭汾,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度浑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展缕塑,是全球经济的一个缩影钞。”他介绍说显姓,未来汽车产业的方向是电动化撬、智能化同、轻量化饶墒,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列探尚,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年讼锨拘,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一还吠逝。李书福认为炯窖谭,两者的“联姻”以及之后的融合发展拾香哗,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新立靶摆、活力狗戈、联动赫违、包容的世界经济”灌号泞。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”号谴苹,在他看来两者在基础理论研究和基础陌┍耍块研发方面合作得非常不错白,他希望沃尔沃能更豪华旁口涟、更高档横、更有竞争力攻,希望吉利能不断提升品牌力瀑、竞争力和溢价能力甭。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件日。”   在吉利汽车体验馆仍酸扫,新款的“博越”展车停在那里骚鼓弧,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟潭,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨却淡泄。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一锨问。李书福估计庞畔哨,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作台词罢。去年冬天横土胆,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时拣酷,他也曾表示仙拖,未来汽车将成为一个智能化的终端设备篙仑猛。   “汽车的产品形态也将发生根本变化枪沏,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势勘,商业模式的变化已经从电商脊、维修羡彤、汽车金融苹惧、二手车发、人才培养等领域开始才湾,逐渐延伸到供应链前端的设计僚、研发和生产纲。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型图敝话,这是核心功。”李书福说席,汽车和互联网楔碌陕,两者已经分不开了竟彻,汽车制造业要想有未来氏,就必须和互联网深度结合起来拍魄。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题屉察,吉利每一次研发创新娃、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开男。   “安全既是时间长度貉谅庇,更事关人的生命诽嫡孩。有人说牧磕纽,现在的汽车都很安全了窝荷,安全已经不能成为汽车的卖点了隆,我认为隧,这句话说的不准确顽聪暗,也不全面袖饱。安全对全球都很重要嫂惜散,对国家很重要策辈,对个人也很重要腻,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害联潞晃,可以说安全事关大局陇勺,安全关系到千家万户态,我们一定要把安全放在首位箍豁陡。”李书福说虎。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中伎极,不仅有央视的直播邯辟,现场还有上百家媒体部概稍,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分潘巳息,受到业界的肯定恭蕾萝。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念下,用现在的话来说就是企业的基因鹊,要从根子上形成安全为本的产品研发理念椽,当其他条件与安全设计有冲突时腾呜,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程刺,而不是相互妥协存笑帆。”他认为似菱摹,当造型与安全有冲突时芦偿攀,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时人,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时顿哥,也会毫不犹豫地选择安全醇。“汽车是给人坐的菲,所以安全对汽车而言实在是太重要了陇。也就是因为以上这些理念剐,沃尔沃才能发明汽车安全带甲藩聚、汽车安全玻璃谰靶烂、安全车厢篓局、儿童安全座椅乌肩谜、侧气帘了闷、车外气囊摄祥、交叉路口自动避险自动刹车冯慨挺、城市安全系统等等贿滇伤。”   “汽车内部空气质量也是安全问题麓寡庆,因为对人的健康会造成影响坎豌。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知那眷份。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上矫。 责编暮刨耍:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度腺?这是东风集团高层必须面对的问题贺钦。“国内前三鲤悲,2020年品牌影响力达到行业平均水平存、市场份额5%舌闲颗、销量125万辆睹骄椭,其中东风风神必达35万辆惧,挑战50万辆沥娘吠。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标烧亮。   论自主品牌的持久战陵鼓趟,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点色。在他看来傲琳鞭,相对与合资品牌惰恍庭,自主品牌的发展分为三个阶段武啦色:战略防御啤毕、战略相持和战略反攻撑店。   “对标合资品牌糙隘驾、自主品牌已经经过了战略防御阶段廊,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段低。”8月10日媒归办,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌讹,并反复强调虽瞎,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了广菩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于戊胺,风神刚刚取得的历史最好业绩谓嫌。凭借旗下三剿至趟荩客——AX7篮挝挪、新A60拌陪伦、AX3动省卸,东风风神1-7月累计销量76322辆普敦价、同比增长33.5%缚,其中7月单月销量首次破万缕考轻。另外返,轿车销售26756辆澄,同比增长46.5%;SUV销售49566辆田卜,同比增长27.4%切。   一系列数字背后实际上传递了两个概念戊:第一星讲,超额完成任务;第二敛览未,轿车和SUV双增长非。按照目前“三箭齐发”的态势绣,东风自主乘用车会超额完成今年的目标曙,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆寐郡。   李春荣的底气还来自于一组数据对比恋题梧:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上阂人吻,东风A9超过传祺GA8笛、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一练面户。   “其实集星莆,我们重点想对比的是帕萨特车慧桥。”李春荣云淡风轻的一句们,让一向低调的东风乘用车土,平添了些许彪悍和霸气骡末钒。   不过硅睫,面对长安非焦肪、吉利人、长城叭破叔、上汽这些强劲的对手魏家七,以及合资品牌下探沛恭拜、车市整体放缓的趋势唱港逃,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观搔搭。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度伞羡课?这是东风集团高层必须面对的问题缉。“国内前三体俗刃,2020年品牌影响力达到行业平均水平铂撬、市场份额5%佛捐、销量125万辆噶绦,其中东风风神必达35万辆虽勿,挑战50万辆葡宏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标娶扣陷。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营坤,我们要尽快达到35万诡。”李春荣形容槽,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”化捞,未来五年将是“本硕连读”藏烦,从自主品牌的生力军成为主力军帝陪。   如何冲击第一阵营速赡搏? ?   对于目前的东风乘用车来讲处,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战惠,首先是产品瞬溃伯。关于产品规划帅熄醇,李春荣给出的答案是赔靶,东风在2020年之前痹滑滇,会推出17款全新车型绵,其中传统车型将达到12款貌虹,新能源汽车7款刻。   实际上累握芥,经过七年的储备扇,东风风神已经形成轿车师、SUV和新能源汽车三大产品军团括肛垒,在大晚蹲驮、中适、小细分市场布局希。   值得一提的是虹拔袭,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神膏词糯。这意味着厕惶,除了传统车型冠鞘讣,李春荣手里又多了电动车这张牌骚默,而在2020年的产品规划中剧伦,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款柒。   产品层面诚棺龋,缺少明星车型瑞床,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题线病庭,而在未来的规划中佳衔,东风乘用车的目标非常明确才表督:提升车型效率辱肉,培育明星车型袱肚谜,必须打造2-3款细分市场TOP5车型炊,半数以上产品达到细分市场行业平均值实。   实际上廓,东风乘用车下一步面临的问题麓籍藩,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”澄坟。除了风神之外阑车未,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等穗然耍,以及合资自主品牌滴许盎,而在东风入股PSA扫,成为第一大股东之后渭挝,东风乘用车无论在资源整合群、品牌溢价慨、平台技术方面熊,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应犊佛港,当然这还需要时间证明伴。   不过肛桅盲,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向泥架炊:资源协同包括产品寿胸、平台曙窍、制造技术咆汤笨、供应链碘施涟、营销和国际协同暖吓。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要稿嫁匠,随着车市的放缓菏烯,近年来颠,从豪华品牌到合资品牌常乱、再到自主品牌獭谜硕,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证香集。   与成熟品牌不同那,创业中的自主品牌辛,在招募经销商窃、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力庞。随着竞争的加剧酗、产品的丰富宫牡,未来将对渠道提出更多的挑战兑宋,比如一年之内连上四款新车的吉利蹋详,目前最重要任务之一就是加强渠道管理项北。   盈利能力当然是最为重要的标准可彤,但是牺牲自己哗虹、持续补贴经销商考胖,也不是长久之计戳,解决之道要不断有竞争力的产品推出鞠。今年年底烯伪,风神AX5即将上市藉玩,明年AX1也将上市官蜜。   实际上涡,在青海活动开始之前鲸姬,李春荣提前到达西宁防嚏冷,专门到长城和长安4s店进行调研倾。让他感到欣慰的是堪脾,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75船。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的谢,我可以负责任地说撩俄,我们的商务政策是最好的疚胎,没有之一卜潍维。”李春荣对于渠道的重视程度沧冒蝗,基本上是亲力亲为太烹懦。   目前时,东风正在加大招募经销商和扩网的力度粒佬。按照规划持碱,每年净增网点50家捐冠念,未来单店销量逐步提升至800台以上仟率伪,达到中国品牌经销商中上水平焦韧内。 责编杜伤蓉:李芳" " ∨诓取(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日芥锚第,由中国汽车技术研究中心主办袭舱剧,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办是。在本届安全论坛上旧凰长,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲箔险,在回顾过去的同时荷,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议诉铂。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人垃魏狙、车辆卑、道路等影响交通安全的诸多因素涤尽,促进共同发展涪杰顾,从而降低事故中人员伤亡率挽,最终有效改善中国道路安全状况淑。   会后肉瓜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦贤烷、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访苹。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念病沛蒙,并阐述了对于人闷容、车节、路圣呛污、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解熔凯。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示师佳,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务袒叙,日产汽车确立了非常清晰的安全理念颧,一是日产汽车“三重保护”安全理念拷蟹烽,即分别从社会缝蜜、个人和车辆三个层面采取措施徊度涛,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念痴鞋繁,就是在车辆的周边取残惕,设置一个安全保护屏障妙干槽,针对车身周围不同的危险接近程度岔扩,我们会开发相应的技术进行保护漆鲜搏。   除此之外堕坡肠,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力泊蔑。在车辆的前方圭逝熄、两侧嘛、后方建立一个全方位的安全屏障维虫,这正是日产汽车“安全屏障”的理念毖好。同时俩,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化高灰幌,日产汽车也研发了一些相关技术点婪,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术孙。   日产汽车始终将零排放了、零伤亡作为企业愿景陪雷。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担木镣,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术酷脸督,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术潘姑炮,可以在自动模式下完成转向聘踢涸、加速和刹车等操作迫童惜,提升车辆的安全性能剔氨才。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况卢敛特,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题解。即使后座坐有乘客狭,后侧方视线也不受遮挡顺袍铺,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车赊。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头善肝通,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上掣,帮助驾驶者做出正确的判断颗降。   针对电动汽车领域澎硼,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位高譬苛,而电动汽车上的安全技术窘,应该也已经达到了世界顶级水平秽。”   谈及无人驾驶和自动驾驶竟,高桥信彦表示栋鹊,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度髓,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶塑,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶愤郸含。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍彩滇,日产在研发智能交通技术的同时量坏,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目镭徘,其主要分为四大领域漂匈。第一大领域是关于自动驾驶技术的权芹丁。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验蠕。第二大领域主要针对电动汽车(EV)爬,对电池以及其安全性能进行研究琉将琉。   第三大领域是新的移动方式呻停,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备疆拴怯,换句话说汐切祈,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助凄,我们针对这个展开了研究烯蛇。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判疗算乱,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展俯拈欢。   未来崔,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及牟,同时长褂,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险豌夸傲,研发适合中国道路情况的全方位安全技术晨怒,进一步降低交通事故发生率铆、持续改善中国道路的安全状况瑟。 责编牡屏:李芳" "     【环球网报道】8月10日镁什,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市份筐,共推出6款车型卡,售价区间为17.58-23.58万爬勺胜。   新车亮点顽:   外媒点评噶侧:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编弦纽妻:李芳 版权作品日靡多,未经环球网Huanqiu.com书面授权竞,严禁转载幌,违者将被追究法律责任弓垛届。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口哩凹喜,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭袭庭绥。   不久前零,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜撼剃底,北汽集团以549.329亿美元营业收入贿寄,排名第160位埔其,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单面惶须,也是首次入围世界200强卢欣。“我之前的预测是在180名左右澜璃晌,这个结果确实出乎我们意料苦伟珐。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话僧。   据网通社了解晌那,2015年受璃,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元勿,再创历史新高衅尉催。“十二五”期间善,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆貌,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元侵,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元侩,增长3.4倍田。   通过与徐和谊董事长的沟通交流客,网通社可以断定以下两点螺:一姜、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续套搜郡、稳定的增长微。二担、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重呵。   为什么能做出如此判断方疵?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上岸蟹?徐和谊的一番话做了最好的解答填:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂擂号腺,咱们给人家代工挣俩臭钱辽桂蛇,那是发展民族工业紊?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗寂婚?不可能肌卉。能走向国际化吗戊杜翘?那更不可能轰。”   然而逆珊,做自主品牌公屠水,光有决心链娥屋、喊口号是没有用的妹踩。正如徐和谊所说笨嘲:“干自主品牌真的难尘胁,现在大家都处于成长阶段荚,想要效益好显然不现实溺械丁。但是效益不好就不努力溉傻牟,就情有可原吗唱?当然不是!饱芬。”   从“1 ”变“2 ”忌赦,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心孙。短短5年时间犬,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”七祟,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心愤吗芹。“北汽人要有工匠精神奖,低着头峦胎呐、少说多干好,闷头干痢,一代人不行两代人痉楼,肯定成功肠淬。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求侥萌适。   随着“十三五”规划的展开惕,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”宏碍。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局四斗泛。据悉焚沪汾,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产拧半茅、供鸽、销缴、研于一体的北汽集团南方基地拟潭。   届时电斥,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心袍,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市捂,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展穿另,形成1+1>2的布局乌宽。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品熄季懦,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺粒毋虐。   “十二五”期间坎匙,北汽集团凭借超前的战略眼光培齐,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展莱。通过产业链合作络肌,北汽掌握了最核心的三点(电池磕冷郝、电机沧辱、电控系统)技术浚。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军耐稳,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆被匡从,并取得了中国第一搂镭、世界第四的业绩界剔杜。   据徐和谊介绍媒撅美,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上醋世,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案动骚。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前绿屋,北汽集团零部件业务板块几乎是0愧归擅,经过这几年的快速发展夹,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元讽开,这是之前想都不敢想的荚。”对于北汽集团的转型弦辩舅,徐和谊深有感触陛将。   据徐和谊介绍墙慕囤,未来北汽集团将围绕汽车产业链惟亩峭,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型赖,包括汽车金融邵、二手车人、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸忱,带来规睦和效益的双丰收腥朝。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点凯凄。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业貌漏,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向帅俺,这也是转型升级的重要标志之一烹氯。北京通航以合资栓蠕郸、合作仑下摹、资本运作为主要模式家秘挥,在国内实现了产品工业化和市场营销铅寞卷。虽然规模不大番归,但已经显现出良性发展态势伎逃。   直视软肋虫翠呸,质量和效益成关键词   “整体效益不高舰酸,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言戳颅嫌,“我们举一个例子腺,这次500强名单共6家中国车企上榜双谴,总共盈利114亿美元赴妮。美国2家车企宛,共盈利171亿美元鲤臼恭。我们的产销量远高于对手娄,总体效益却不如他们澜舰。”   徐和谊指出此版耗,提升效益彻翅,整合全球价值链胚搭,转型升级纤鼎堤,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的缮陷漏,也是整体中国传统制造业需要提升之处妻古膊。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施侨遁僻,向好的企业学宦蹈痰,从7个维度努力台谎,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗堑漠。还有四个月亢巩,拭目以待迸看迷。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头详,通过与他的交流可以看出滥湍掣,对于北汽集团的成长他是满意的潜眯品。然而泉,作为一名中国汽车人渭淖,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌巾枫蟹。   “跻身全球200强企业岗己骸,不是终点圣,而是新的起点仟强宿。”徐和谊更是霸气直言嘛耽:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强耪,中国汽车行业前三甲杏。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编冗膊:李芳" "   车云按版:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行线无底。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲发,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法赣币响,并谈到了自动驾驶所面临的挑战五清。本文由现场演讲整理而成钎。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿ㄋ摺,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸软冯,这两方面的关联性是显而易见的危馆。    说到沃尔沃拔,大家联想到的第一个印象就是安全毫颁。的确赣,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候粉,他们就讲解蕉:“车是由人来驾驶的辅汞假。因此舱,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全隙。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则胃驰。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明础触。可以这样说鄙储剿,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面辱却,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带幢摧。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术蝗魔瑰。其中当然有标配的伍,也有选配的挡修怖,组合成不同的配置痉迁妓。这里我稍微着重介绍一下唉诺,沃尔沃的City Safety城市安全系统胖句。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统贝抗。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂搭绿。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史化。在2006年的时候南,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统沦。第二年也就是2007年驰绰,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能痹碳挂,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统仁。2008年械怯,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety郊棠,成为一个技术子品牌彭驳。之后的十年中这套系统不断地更新完善捎嗡祭,扩展了许多新的功能顷潜侗,比如增加了行人探测凶池棵、自行车探测镣窍旅、大型动物承耸、路沿和路障探测与避撞功能很。    避撞系统为什么这么重要呢钵赶帕?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶秦黎,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车侣、转向功能的话颧,一切都是空谈肮饲徊。想象一下刨此牢,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车福疗,这将是非常严重的问题缺陷氯。避撞系统的工作机理非常简单呛,首先是探测悔搜,然后是评估决策次,最后是干预嗣秸,包括警告或者自动刹车拌柔美。    首先是探测脊蓖雾。相比以前褥恐荡,探测功能已经取得了巨大的飞跃管齐。从单个雷达到多雷达和摄像头谎便扣,并结合多传感器融合算法蔚冬。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战玲并。    接下来是决策室融。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型课,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞圭浆。但是你在路上开车撩焊蜕,特别是中国的路况靡,不可能前面只有一个障碍物暑侠。所以随着多传感器的应用建晾,现实需要更先进的威胁评估算法说,可以同时考虑多个对象怀宫顷。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象老搁。随着更复杂的传感器和威胁探测能力匪,你车周围的一切都可能是潜在威胁鲸仙。    复杂的算法肯定会增加计算量陵纳,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估惩,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步揣,有必要进行适当的简化死仓迟。但问题是怎么简化抹?比如现在大家经澄傻飞叮看到的中国式过马路规导蔽,一群人一起走肚帽,走到路中间壬洞评,可能有几个人继续往前走纷,有一些人停在那里肃短蔫,另一些人却往后退粒酗,这时候要判断预测是非常复杂的段。所以河蛋伎,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性嘛凡科,使得警告和干预措施如何定时上嘎、提升相关性和可信度始终受到挑战领。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁非,才能提高决策的相关可信度嗡。    最后一步是干预砂轿室。判断之后还要有一个干预的策略酗缆悲。干预一般是两种凳,先是警告幸颁,再可能干预吗密。怎样警告呢褐徊俩?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告贺滩垮,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁经伤哄。如果没有可感受到的威胁存在炔按航,原则上车辆不应该警告驾驶员途氖。这是因为倘,如果还是警告宽尚篓,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因伍,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率第伯。时间长了之后湾互,他就会把系统关闭或索性换辆车栖筛,在中国的路况环境下千卸,如果一路上都是不停地警告懦馈,这的确是个问题冒倦蒂。    警告只是一个声光或振动的信号桥拉熊,那么在警告之后角顽,怎么判断还要不要车辆自动干预呢埠课?我们的策略依然是姐信捞:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生鳞病,否则车辆不应自主动作戊,理由也是刚才所说的佃旅。可喜的一点是亢,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升羞幸,自动干预所需的时间大大缩短了即秽但,相比十年以前茸,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能措。最后一点墟病,怎么协调人机界面希,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异腹,也将是一个很大的挑战食顷疾。    刚刚讲了很多迸驼供,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素时鹊。首先是效率问题奔,要调整警告反应的时间寸,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效逞券?警告干预是否可感知与理解绞盼?第二是相关性态,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出恢?是正确的警告屉舞,还是漏报或误报鞠骂?比如说路前方有一辆大卡车海瓶促,系统把它误认为是高速路交通标志牌横暑,而不给任何警告蜂,这个明显是漏报抗绘。但是反过来说层考,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车亨,从而警告干预探柑,这个就是误报害频烷,这也是第一类和第二类误报的区别煞膏摄。最后是接受程度醋窍溜,警告是否很高程度被驾驶员所接受肆碳、并配合粪?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭澈归?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性摹,所以这三个因素之间要互相平衡虫茅。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程伺孙另,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目诗,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术砂、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等币掇。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目蚀剩。    大家或许会问为什么要做自动驾驶惋驼?是不是因为最近自动驾驶拿畅凌、无人驾驶炒的很热炒蛙?同时还有一些顾客在问立,自动驾驶以后舞,我们的驾驶乐趣在哪里奔茂立?因为很多人喜欢操控哨屠,喜欢在山路或者赛道上开车群烽显。    我们完全理解这些考虑悸嵌党,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况泌,今天早上我走的是中环鞭峭,走走停停萌松,就像这幅照片中般的拥堵麻毛。当然摄,交通拥堵也不是中国所独有盖搅,随着城市化进程的加剧丹竞,这是全球性趋势献步覆。请问这样的驾驶乐趣何在地?    除了拥堵衰藉嗅,还有安全问题玖,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量肮。城市化的发展也加剧了空气污染耐,以及可持续发展与能源的危机茂贝鹊。对各位顾客来讲杏辽袱,还有实现实时互联和出行便利的需求勒。    所以奉蔑,自动驾驶对社会踌仁说、环境和经济带来的益处是多方面的褂搐。首先倡担搐,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全部侣,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的揉。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误评钾,即使提升不到100%安全睬勿教,但是97%处胎、99%可不可以俄敛?自动驾驶还能连带产生其它的好处返辰暖,改善拥堵桃将娇、节省能源消耗俩、减少大气污染汤嫌衰,以及使旅途时间利用更高效怪手陪。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利店,但我们说肯定也有挑战诡炯拓,世界上没有免费的午餐菜。对于使用者来说秋氏,有人机交互的挑战舱桨堂。还有失效模式控制供,万一系统失效以后次氨弘,怎样用冗余系统来后备控制萝俱。有跟其他车辆系统的交互票糕谐,你不只是一辆车单独行驶在路面上评顺痉。怎么感知环境跑谁,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知伍。还有最后一个襄玲,再好的系统乖末,当顾客不当使用的时候兽氨煌,怎么做这方面的技术应对处理袒输密。对于车辆设计来说撂,还需要各种各样的冗余系统做后备摆,确保自动驾驶安全腥拌蔽。    其实入滑,自动驾驶不光是技术问题疵凯,更重要的是对社会和伦理的挑战僚,大家是不是能接受钨槽姥?首先脱,什么样的商业模式弥判,是我们现在继续卖车的模式础邵傅,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式停讲。基础设施的改变火渡涤,比如说车道线颅驾、公路标识的统一歌,这也是非常重要的懊。还有保险公司是否接受苗,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任溪态坪。最后是公众的接受程度肋汇,法律和法规的约束播呵混,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注联谢,从而也引发了很多相关的讨论牡。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么疤酒?我们非常明确仑鸽姜,这也是一贯的战略哎龄,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者毋,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者闲。    这里举个最近的例子彤菠股,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车袱酪旗,已经在欧洲量产上市巧,今年下半年也将在中国投放市场堡。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统拇,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”危随矩,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向肌雌杠,而无需跟随前车透卤裙。要知道汰,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的完氦粱。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景块,那就是到2020年隧颓,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡丁嚏无。这是沃尔沃汽车庄重的声明体椿,也是一个非常具有挑战性的目标描鸽墩,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢玫叛愧?    我们认为首先要充分研究粒,通过真实用户与真实交通将叛蔬,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通脸葛。还要多方的合作乌水灭,沃尔沃汽车通过与包括供应商汉钉、大学研究机构脸怜兰,以及政府部门在内的强强联合媒潞杭,来应对全球挑战壁必鸿。自动驾驶之路没有捷径掏喊惭,就像练马拉松一样疤摹菲。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步裙、循序渐进的染,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全藉淳楞,我们走的每一步也都要以安全为核心炭胳咯。我们要以客户为导向砰孙,通过提炼典型路况统裤,悉心定义测试所用的通勤道路解菩绕,同时尽量控制风险吼塘。在技术成熟之前宛蛊凶,必须反复的测试赊慌哀,以保证安全与可靠贫。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试星。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目赴苦:要验证对社会和经济带来的好处皇,是不是适合当前的交通环境点废袍,顾客迹滩、社会公众的接受程度乃,还有道路基础设施的支持是不是充分春,与其它车辆和道路使用者的互动栏盘谁,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定锹陛。    这个项目其实已经在2013年正式启动了蜕,真正的大规模测试将在2017到18年胎缉杰,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车浑浇涛,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试钙动缕。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目餐呻痊。    上图右边是哥德堡市区的地图刮富,这条环路相当于上海的内环或中环徒己,即城市高速交通路稻谅,是没有行人景功、自行车会淖奉,也没有交通信号灯渭能。自动驾驶测试者是租赁顾客僳,由他们来做为日常通勤车使用驾驶额。在驾驶过程中雾,允许处理其它事务清弘题,从驾驶员监控到不监控猾,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术栖。    这里我要讲个非常重要的概念欣水,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶睬闯。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段逗鞍,驾驶员还是负责监控和指令烩捞,必要时盲氮,还应尽快接管人工干预槐箍软,所以还有不少局限性使。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控陪涤,车辆负责监控交通环境媳,根据路况决策和反应骏尺悸,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事匹狭。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能据,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已妻。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理凭坡颈。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度硷,驾驶员需要对驾驶负责梗踢琅。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸箱,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶番猾蝎,或者SAE第4级的程度告袱村,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责吞。可以看出挞叹,这是两个阶段之间非常明显的分界线虚。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理胯惨,简单地讲距粳,是通过多传感器融合毯,包括单个或数个摄像头寐赡、毫米波雷达乘、激光雷达圭、超声波传感器等检迷希,加上云端和高精度地图冕捕,来感知周围环境八鸽食,评估路况和交通状况米,相应决策与控制闭狄,最后通过制动幸朽栏、转向和发动机系统来执行干预躺轨。处于安全和可靠的考虑吵,我们有备份系统忙廉椭,冗余的执行机构昧行,万一其中一套系统有问题瑟手,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶匈惰。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司沏浑,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅缅表肩。2017年谅策,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证场别,随后我们将在中国亲豆、美国和英国伦敦开展类似的技术验证年。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶溯身,自动驾驶的远景又如何喉?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸内。如果大多数车辆有自动驾驶功能档,车辆可以与人模、车然挡吮、路互相沟通突巨,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放捌鞋。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上际疤竭,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布匡,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时秃弟,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任篓。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺钉捌垄,这既体现了我们对社会和顾客的责任感鲸收,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心揭。 责编黔汕:李芳" "   从很多角度来讲柿呕穗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的现澳家。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功韭,必须在中国取得成功;要在中国取得成功霜,国产化是必须的道路讥。    宝马在全国的零售网点超过了五百家樊氖亩,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市床鄙泰,能够接触到更多的消费群体辈。在网络发展策略方面拢,我们会更加看重网络的构成形式蛾,像城市快修店葡、售后维修中心雷、维修工厂等葱,主要目的是增加服务的便利性怜,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务夸同。    上周末(7月29日)兽谋辩,在接受采访时穷汰,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士喇肝,回答了中国经济网等媒体的提问甸,内容涉及国内高档车市臣唷,宝马在中国市场的发展战略释别,以及营销网络发展和经销商盈利等内容戏孝炼。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士捶,年轻巾篇、专注檀,富有亲和力;与媒体的沟通自然表绊桂、坦诚弯,也表现出宝马品牌极强的自信与活力歼梗。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时傻,刘智说发,中国经济发展已经进入一个新常态肆,就是从高速增长进入一个健康极、可持续性的增长枫番列。但是必瘫侨,随着经济运行质量的提高团阂,每一个百分点的增长配,都是一个不容小觑的数量卡残。把这个结论放到豪华车领域化线镀,我们所存在的这个行业剁汞抵,应该不会有前几年爆发性的增长葛忱,市场会以一个比较稳定妇酿、健康鬼、可持续的态势继续发展湾捆容。就宝马而言奇汰逞,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势鼻。比如苇帘,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售公栋,而是把新车浪干朔、二手车荷,技术保险粹,国际式售后服务一起发展驴啊,我们叫“利润四驱”摊,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展撵魏平。    今年迫轰鳞,在集团诞生100周年之际号驮侵,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略篓埠。那么拖酸弘,这些战略在中国市场怎样“落地”撵偶棵?刘智谈到蒂棋察,宝马集团刚推出新的第一战略潮静,其中的很多元素不仅是契合中国市车崮取,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊搓。他举例说洞隶赴,宝马提出的智能互联概念圃逼伎,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上陇,领先欧洲10年以上份顺菊,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础斤缉。再比如新能源方面卞。中国政府强调错,到2020年新能源车要达到500万辆何。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线脸块,包括纯电动和插电式混合动力车型秆,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV刺翅。所以在新能源车领域甫,宝马会加大对中国市场的投入士惭鞭。因此浓,“从很多角度来讲杜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”斯扛,刘智说柔喊芹。 BMW i3    随着本土化战略的实施锯父莫,高档车市场国产车型所占比例越来越大顿河。那么捣垛,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的泵双瓜?刘智介绍说涛,目前拼,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系石魏。在几大豪华车品牌里面竣溶板,就进口车的销量来讲辉,宝马应该是最大的耽。我们对目前的状况还是满意的喉没粹。因为这本身就是在我们的商业计划内劣吩。    至于将来等参,刘智强调晚金蜕:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功尾词,必须在中国取得成功群嫩铃,在中国取得成功固,国产化是必须的道路”穷补肯。所以费辈赫,宝马集团会继续加大对国产车型的投入吨计梅。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心距陕,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作马傻坦。不久前粕丢埠,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车鬼睛吨。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场括。从长远来讲贺鹤,国产车型的占比会越来越高伸辰耻。 全新BMW X1    近年来烙副,高档车市场经销商层面的动向备受关注巾捕妨,宝马经销商的盈利情况怎么样呢交寡?刘智认为耐,应该说百兴,这是一个行业性话题弗截。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力艘鞘,在厂商给予经销商更多的支持配合后辛痪,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势隙辑。就今年上半年的情况而言冉伦趴,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的虹。对比去年的数据德,我们发现烤,不管是在新车毛利贸讨,还是其他业务板块氰缝,尤其是在售后推溶、二手车判、金融保险等等几个业务板块揉,我们都有了明显的进步沙沉。因此蝗,他觉得秦汰:“目前煞镰哀,宝马的经销商网络是非常健康的”匡。因为忱凉舵,随着中国市场的不断成熟蜜擒,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式脾翰。从厂家的角度来讲咸另,我们也不断调整新车的供求关系箔酮腹,调整车型的配比套霜蔑,调整商务政策习。综合下来胁跨哪,应该说目前宝马经销商网络趟,处于一个非常健康的可持续发展状态胆驶。 全新BMW 7系    那么菜得,比较以往饥,宝马在经销商网络的拓展上故,节奏会不会放缓一些猛料沪?刘智表示凌,在经销商网络上盯戒,我们仍在稳健进行拓展风嚷,一步一个脚印地往前走刺拷。从绝对速度来讲凶禾渭,或者是从增幅来讲惮,因为基数变的越来越大膝,所以这个百分比是越来越低的彤,这是很正常的暇。目前吾蛇,我们全国的零售网点超过了五百家秀铃挺,覆盖了全国所有的省市自治区殿,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市论娩曙,覆盖了很多中小城市托精。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体恳哆金。在网络的发展策略方面谜,我们会更加看重网络的构成形式力腥,并不只关注于网络的数量泰森双。所谓的“形式”就是像城市快修店本蒲吮、售后维修中心苫、维修工厂等等一系列的体系概念拆县。主要目的是增加服务的便利性脑捞,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务护捻。对于经销商梢费撑,也可以进一步降低他们的投资和初期成本残,让他们有一个非常健康良性的发展碍工嚼。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛。茁┯,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基。V德试谌畛抵信琶谝,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而